Автомобілебудування в Україні

Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

1. Розвиток автомобільної промисловості в Україні 1992-2011рр

2.Загальна технічна характеристика Богдан А092

3. Конструкторські особливості та споживацькі характеристики двигуна

4.Конструктивні особливості ходової частини5.Обладнання автомобіля

6.Основні райони і центри спеціалізації

7.Тенденція і перспективи подальшого розвитку автомобільної промисловості

Висновок

Використана література

автомобіль богдан спеціалізація



1.Розвиток автомобільної промисловості в Україні 1992-2011рр

Автомобілебудування по праву вважається барометром стану промисловості тієї чи іншої країни. Її роль в економіці надзвичайно велика, так в США, наприклад, в сфері виробництва автомобілів, враховуючи підприємства суміжних галузей, що поставляють сировину, матеріали і комплектуючі вироби, технічне обслуговування і ремонт, торгівлю, автодорожне господарство, діючий автотранспорт, працює кожний шостий із працюючих в промисловості. В Японії на долю цієї галузі припадає близько 12% загального об'єму виробництва обробної промисловості. В Німеччині, Італії, Франції автомобілебудування забезпечує 8-10% загального об'єму виробництва.

За данними статистики західних країн, на одну людину в автопромисловості працює 6-7 чоловік у суміжних галузях. За прогнозами спеціалістів, в найближчі роки почнеться підйом економіки України. В зв'язку з передбачуваним підвищенням життєвого рівня країни, збільшиться попит на якісну автомобільну техніку вітчизняного виробництва.

Дана тема зацікавила мене тим, що майже не існує галузі господарства, де б не застосовувалася продукція автомобілебудування, також на неї працюють майже всі інші галузі. Існує думка, що розвиваючи автопромисловість, можна “витягнути” економіку країни на передові рубежі світової економіки. А це дуже актуально стосовно України. Автомобілебудування в Україні, як і в усьому колишньому Союзі, ніколи не було розвинене на належному рівні. Це стосується насамперед якості та асортименту продукції, що в умовах загальної економічної кризи призвело до значного занепаду галузі. В автомобілебудуванні нашої країни склалася чітка спеціалізація підприємств на випуск окремих типів машин. Виникнувши в силу особливостей свого розміщення в промислово розвинутих районах України, де малися найбільше сприятливі умови для організації внутрішньої- і міжгалузевої кооперації, автомобілебудування зараз почало розвиватися і в нових економічних районах.

Як відомо в колишньому Радянському Союзі виробництво автотранспортних засобів розміщувалося нерівномірно (велика частина автозаводів і заводів по випуску комплектуючих виробів знаходилась в Росії). Проте майже кожна колишня республіка СРСР мала (і зберегла) монопольне виробництво якого-небудь виробу. Так, Україна - єдиний виробник середніх міських, усіх видів туристських і міжміських автобусів, великовантажних лісовозів, трубовозів і багатоцільових автомобілів, автонавантажувачів вантажопідйомністю 5 т і вище, а також легкових малолітражних автомобілів першої групи (типу "Таврія").

Так як країнське автомобілебудування значною мірою залежало від постачання комплектуючих з країн СНД, що склалося ще за часів існування Союзу, то економічна самостійність, зруйнувала майже всі економічні зв'язки, що привело до занепаду галузі. Так у порівнянні з 1990 роком, випуск продукції в 1999р скоротився майже на 87%.

На сьогоднішній час до автомобільного комплексу належать чотири автозаводи, 94 підприємств, які випускають компектуючі, 150 заводів колишньої оборонної промисловості та 160 підприємств інших галузей, що так чи інше причетні до автопрому.

Пректні потужності автомобільних завоів дають змогу випускати 35 тис. КрАЗів, 7,5 тис. міських автобусів - ЛАЗ, 300-350 тис автомобілів на ЗАЗі та ще 17 тисяч на ЛуАЗі.

Проте в найкращі часи максимальне завантаження потужностей становило 95%. АвтоЗАЗ максимально випускав 165 тис, ЛуАз- 10 тис, КрАЗ -31 тис, ЛАЗ- 85 тис. автомобілів.

Нині в Україні автопарк складається з 913,3 тис. вантажних автомобілів (потреба в найближчі 10 років-до 1,6 млн штук, в тому числі 60% малої вантажопідйомності). З них 36% експлуатується понад 6 років,40% від 3 до 6 роів. Не вистачає автомобілів малої вантажопідйомності до 2 т , потреба в яких становить 40 тис на рік.

В Україні існує виробництво двигунів на Мелітопольському заводі. Проте обсяги його недостатні, якість двигунів не відповідає європейським енергетичним умовам.

Велика собівартість і низька якість продукції галузі загалом, порівняно із зарубіжними зразками не сприяють її експорту. Наші машини переважно купують країни СНД., до 50% загальної кількості двигунів йдуть у Росію. Реконструювання автомобілебудування в Україні сприятиме поліпшенню ситуації в цій галузі.

Забезпечення населення автомобілями в Україні становить лише 60 машин на 1000 жителів, тоді як у країнах з високорозвинутою ринковою економікою - 500 і більше. Потреба України в автомобілях у 2002 році 6 млн., у 2005р - 9,2 млн. шт.

Імпорт лише старих іноземних машин в Україну становив у 1995р 200 тис. на суму 1 млрд. доларів США. Потреба в медичних автомобілях становить 5 тис.

Однією з найскладніших проблем галузі залишається випуск комплектуючих. На традиційних моделях, частка вітчизняних комплектуючих становить 80%, але вони дещо дорожчі за імпортні. Метал і гумотехнічні вироби для автомобілебудування іноді вигідніше купувати в сусідній Польщі.

Автомобілебудування - це одна із галузей машинобудування, що належить до галузей “вільного розміщення”, на які менш ніж на інші галузі впливають чинники розміщення.

Так на розміщення автомобільної промисловості не впливають сировинні і паливно-енергетичні ресурси, слабко впливають райони споживання готової продукції . Розміщення підприємств авомобільної промисловості визначається передусім економічними чинниками, найголовнішим з яких є трудові ресурси, а також наявність транспортних магістралей. Тому всі виробництва можуть розміщуватися в тих регіонах, що задовольняють чинники розміщення.

Динамика виробництва автомобілів

Серед економічних чинників дуже важливі кооперація і спеціалізація. Спеціалізація визначається профілем автомобільного заводу і характером продукції. Найпоширенішою в галузі є предметна спеціалізація, технологічна, подетальна. Поглиблення спеціалізації дає змогу знизити собівартість продукції.

Собівартість виготовленої продукції на глибоко спеціалізованих підприємствах і радіус її перевезення до районів споживання перебуває в обернено пропорційній залежності. Тому заводи подетальної спеціалізації територіально значно віддалені від заводів предметної спеціалізації. Останні обслуговують потреби не одного, а здебільшого кілька економічних районів або всієї України.

Спеціалізація зумовлює розширення кооперації виробництва. Автомобільні підприємства кооперуються з іншими галузями промисловості - хімічною, металургійною, електротехнічною, текстильною та ін. Великі межі концентації виробництва на основі спеціалізації й кооперації зумовлюють значимість транспортного чинника.

За даними офіційної статистики, в Україні розміщені виробництва:

· автобусів -- ВАТ"Львівський автобусний завод" і ВАТ "Металіст", “Староконстантинівский завод" (Хмельницька обл ). (Зауважимо, час від часу різні підприємства заявляють про те, що почали робити автобуси. Приміром, АТ "Черкаський авторемонтний завод"(ЧАРЗ) не дуже давно вивів на ринок автобус "Богдан");

· вантажних автомобілів - ВАТ "Холдингова компанія "АвтоКрАЗ" (м. Кременчук);

· малолітражні легкові автомобілі -- СП "АвтоЗАЗ-Деу" (м.Запоріжжя), Луцький автомобільний завод, “КримавтоГАЗ” (м.Сімферопіль);

· легкові автомобілі підвищеної прохідності для сільської місцевості -- ВАТ "Луцький автомобільний завод" (м.Луцьк);

· автомобілі спортивні -- Запорізький завод спортивних автомобілів;

· спецавтомобілі - ТОВ"Спецавтотехніка-М" (автомобілі фургони, автоцистерни харчові, автопаливозаправники, м.Одеса), ВАТ "Чернігівське підприємство спецавтотранспорту", ВАТ "Луцький автомобільний завод" (автомобілі швидкої допомоги);

· мотоцикли -- ОАО "Київський мотоциклетний завод";

· моторолери -- ОАО "Львівський мотозавод";

· велосипеди -- AOЗ "Харківський велосипедний завод ім.Г.И.Петровського», АТ "Львівський мотозавод", Донецький державний завод концерну "Укрмістпром" "СТАРТ'.

Заводів, що випускають двигуни, окремі вузли й агрегати для автомобілів, куди більше. Назвемо АТЗТ"Моторсервіс" (Полтавська обл.), АТ "Синельниковський ресорний завод" (Дніпропетровська обл.), госпрозрахункове підприємство "АвтоЗАЗ-Мотор" (м.Мелітополь), ВАТ "Авто", Чернігівський ремонтно-механічний завод, ВАТ "Сокіл", Приладобудівний завод (Херсонська обл. ), ВАТ "Харків УАЗ-Сервіс", ВАТ "Черниговавтодеталь", ВАТ "Юність" (м. Краснодон), ВАт "Базальт" (м.Керч) і ін.

Крім того, українські підприємства роблять шини, акумулятори (див.додаток) і ще багато чого. І визначити , де закінчується виробництво автомобілів і починається «машинобудування взагалі» складно. Ті ж підшипники, приміром, використовуються дуже широко.

Підприємства автомобілебудування, що дісталися Україні в спадщину від розвинутого соціалізму (ЗАЗ, ЛуАЗ, ЛАЗ і КРАЗ), у 1999 році показали свою реальну життєздатність. Вони поступово нарощують свою частку в автовиробництві країни й досягли істотних успіхів. За 1999 рік частка традиційного автопрому зросла на 8% у виробництві легкових автомобілів, на 2% у вантажному автобудуванні, на 18% в автобусобудуванні. В умовах українського ринку ці підприємства змушені шукати нові економічні формули роботи і 2000 року став показником ефективності знайдених рішень. Крім того, тільки лише підприємства традиційної автопромисловості мають власну зовнішньоекономічну політику, тобто можуть поставляти автомобілі на експорт у ті країни, де такі автомобілі відповідають діючим стандартам. Більшість же складальних підприємств не можуть проводити власну експортну політику і змушені орієнтуватися тільки на український ринок. У першій половині 2001 року виробники України змогли зберегти темпи зростання виробництва автомобільної техніки. Так, частка легкових автомобілів в обсязі виробництва зросла на 1%, вантажних автомобілів збільшилася також на 1% і лише обсяг виробництва автобусів знизився на 2%. Спад виробництва автобусної техніки обумовлений кризою в області автобусних перевезень, що спричинило за собою скорочення виробництва на наступних підприємствах: “Черніговавтодеталь”, “Укрволгатехсервіс”, СП “IVECO-КрАЗ”, ЧАРЗ, “Автоагрегат” і “Оптіма”. У сформований обстановці тільки ЛАЗ і “Кримавтогаз” зумів зберегти обсяги випуску автобусної техніки.

Автобусний парк України складається приблизно 20 тис. машин ,але реально з них можуть працювати близько половини. Потреба країни в цьому виді транспорту становить 28тис шт. Понад 20% автобусів мають перевищиний строк експлуатації, 1/3 парку треба списати. Щорічна потреба України в автобусах великої місткості (на 120 пасажирів) - 4тис, а особливо великих (на 180 пасажирів)-500 шт. Внутрішній споживач у зв'язку з проблемами фінансування не має можливостей купувати львівські автобуси. За останн два роки 80% їх реалізується в Росії.

Однією із складних проблем транспортних засобів для міст тривалий час залишалося виробництво тролейбусів. За часів СРСР Україна не мала власного виробництва тролейбусів, недостатньо розвиненим було воно і в усьому Союзі. Україна купувала потрібні їй машини в Чехії, Румунії, Росії. Тролейбусний парк швидко старів, нині теба списувати до 405машин. Потреба в тролейбусах становить до 1тис штук на рік. Тому в країні було вирішено налагодити власне виробництво (це один з небагатьох прикладів вирішених проблем в останні роки). Зокрема було створено таке виробництво в м.Дніпропетрівську на “Південмаші”, у м.Львові, і на Київському авіаційному заводі. Випуск може бути на рівні 800 шт на рік. Крім тролейбусів Україні потрібне виробництво трамваїв. Цей вид транспорту функціонує у 24 містах України. Трамвайний парк складаєтьсч з70% трамваїв чеського виробництва, 26% - російського, 4% - колишньої НДР. Почали виробляти на Луганському тепловозобудівному заводі, і на “Південмаші”.

Цілеспрямовано розвивається кілька пріоритетних напрямків, що дозволять у майбутньому сформувати значні виробничі потужності. Відрадно, що зміцнилася тенденція не тільки збирати автомобілі з машино-комплектів, але і розробляти нові моделі. Проте, більшість альтернативних складальних проектів - лише метод здешевіти автомобілі іноземного виробництва.

З іншого боку, окремі виробники вже сьогодні вносять поліпшення в конструкцію, намагаючись досягти оптимальних споживчих якостей своєї продукції. Саме на базі таких підприємств формується майбутній потенціал українського автомобілебудування і нинішній їхній статус як складального виробництва лише проміжний етап.

Тотальне підвищення цін на комплектуючі, неминуче привело до росту цін на роздрібному ринку. Проте навіть під впливом несприятливих зовнішніх факторів автовиробники зуміли домогтися прогресу і показати тенденцію: автопромисловість почала відвойовувати втрачені раніше позиції. Однак не усім українським підприємствам на цьому ринкау залишається місце.



Порівняння обсягів виробництва легкових автомобілів



Порівняння обсягів виробництва вантажних автомобілів

Сфери впливу українських виробників на ринки країн СНД виглядають досить невибагливо. Фактично відносно активні постачання в суміжні країни (в основному в Росію) робили КрАЗ і ЛАЗ (правда, загальний експорт - порядку 400 одиниць техніки - на російському ринку погоди не робить). СП «АвтоЗАЗ-Деу» поставило в Білорусь і Казахстан лише кілька десятків автомобілів. Інші підприємства працювали винятково на внутрішній ринок.

Настільки замкнута політика українського автопрому, безумовно, на руку російським виробникам, що у даному випадку захищають свій ринок від зовнішніх впливів і усе більше розширюють географію власних постачань. Якщо подібна політика українського автомобілебудування протриває і далі, то через кілька років експорт у країни СНД стане для України рожевою незбутньою мрією. (Уже зараз Кременчуцький автозавод вступає вигідні контракти КамАЗу, МАЗу, УралАЗу і «Татрі»; російські регіони надають перевагу не ЛАЗу, а турецькому Mercedes-Benz, чеському Karosa, угорському Ikarus і ін.). Більш того, зростання виробництва в інших країнах СНД неминуче - раніш чи пізніше відіб'ється на внутрішньому ринку України, і невідомо, чи вдасться тоді місцевим виробникам вдержати позиції навіть у свойому будинку. На експорт засобів наземного транспорту було відправлено на 166565,7 тис доларів, імпорт склав $429670,14 тис.

При Союзі, як неважко здогадатися, мали місце численні виробничі зв'язки між заводами України й інших "братерських республік" Як не дивно, але зв'язки є і зараз, причому не тільки збережені "з ранішнього часу". Наприклад, на декількох українських підприємствах налагоджене виробництво комплектуючих для автомобілів марки ГАЗ на ЗАТ "КримавтоГАЗ" (виробництво достатньо широкої номенклатури), на Сімферопольському машинобудівному заводі "Прогрес" (платформи для автомобілів ГАЗель, металеві деталі для кузовів кабін), на Харківському заводі ім.Малишева (деталі передньої підвіски, коробки передач, задні мости).Серед тих, хто займається зборкою авто з "чужих"деталей, назвемо ЗАТ "КримавтоГАЗ", ВАТ "Автоагрегат" (м.Краснодон, Луганська обл.), ВАТ "Луцький автомобільний завод", ВАТ "Одеський автоскладальний завод", СП «АвтоЗАЗ-ДЕУ», ВАТ «Укрволгатехсервіс», СП «Iveco-КрАЗ», ВАТ «Черніговавтодеталь», Миронівский автоагрегатний завод.

Пару слів про ціни: виробники вантажних автомобілів за рік збільшили вартість свого товару на 31,7%, запчастин -- на 12,5% (що ще раз свідчить про те, що вантажівки зараз більш потрібні). Автобуси майже не дорожчали - ріст 0,1%, запчастини до них "підстрибнули" на 51,6%. Ціни ж на легкові автомобілі незначно упали (2,9%), запчастини для легковиків подорожчали на 16,1%. Імовірно, настільки великий ріст цін саме на запчастині обумовлений насамперед загальним старінням автопарку в країні. Легковиків же (стараннями як імпортерів різного ступеня білизни, так і СП "АвтоЗАЗ-ДЕУ”) в країні надлишок, от вони і дешевшають. Отже, ми побачили, що на автомобільну промисловість впливає тідьки два економічних чинники - трудовий, та транспортний. Всі інші чинники мають незначний вплив.

Від автомобільної промисловості залежить благополуччя країни і тому наш уряд прийняв проект постанови “Про концепцію регулювання ринку автомобілів і розвиток автомобільної промисловості на період до 2005 року”. Реалізація Концпції дасть можливість задовольнити попит на транспортні засоби національного виробництва, збільшити виробництво матеріалів, комплектуючих виробів суміжних галузей, збільшити торговий оборот запасних частин, перейти на самофінансування, створити необхідні передумови для іноземного інвестування. Хоча у цілому розвиток автомобілебудування в Україні не має значних перспектив через велику концентрацію на світовому ринку з боку розвинених країн. Європейські виробники можуть повнністю заповнити наш ринок своєю продукцією.

2.Загальна технічна характеристика Богдан А092

Богдан А092
Випуск, роки	2003-2011
Характеристики маси
Споряджена маса, т	5
Маса повного автобуса, т	8,28
Швидкісні характеристики
Макс.швидкість пустого автобуса, км/год	70--105
Місткість, чол.
Місць для сидіння:	22
Розміри
Довжина, мм	7430
Ширина, мм	2390
Висота , мм	2740
Колісна база, мм	3815
Двигун
Тип двигуна	Дизельний
Назва двигуна	ISUZU 4HG1-T ISUZU 4HK1-XS (А092.14, А092.04) ISUZU 4HG1-T (А092S2)
Рульове керування	ISUZU
Потужність, кВт	89 129
Коробка передач
Тип КПП	5 ступенева механічна (6+1 ступенева, А092.14)
Назва КПП	ISUZU МYY5T ISUZU МZZ6U (А092.14, А092.04)

Богдан А092 -- 7-метровий автобус середнього класу українського виробництва, що випускається корпорацією «Богдан» з 2003 року. Оскільки ці автобуси випускаються великими кількостями, їх дуже багато на дорогах України. Також вони експортуються у Росію та Грузію. Автобус має конструкцію кузова, побудовану на шасі та головних агрегатах японських автобусів Isuzu.

1 лютого 2003 року була офіційно представлена ??нова модель малого міського автобуса Богдан-А092, покликана замінити собою попередню модель Богдан-А091. При розробці цієї моделі враховувалися побажання автоперевізників та пасажирів, що дозволило усунути деякі недоліки, властиві конструкції автобуса А091. Деякий час обидва автобуса вироблялися заводом паралельно, але в 2005 році корпорація "Богдан" припинила випуск моделі А091, повністю перейшовши до виробництва автобусів А092.

В 2011 році корпорація «Богдан» припинила виробництво даного автобуса, замінивши його новою моделлю Богдан А201.

Опис моделі

Богдан А092Н - модифікація з низькою підлогою в задній частині

Богдан А092 багатофункціональний автобус, і може працювати як:

§ міський

§ приміський

§ шкільний

Поява нової моделі було обумовлено як необхідністю усунення недоліків автобуса А091, так і зростанням екологічних нормативів і вимог до безпеки руху. Хоча на Україну до цих пір діють застарілі екологічні нормативи Euro-0, Богдан-А092 обладнаний дизельним двигуном Isuzu-4HE1-TC, що відповідають стандартам Євро-3. Новий двигун став також потужнішим за рахунок введення системи турбонаддува. Коробка передач - механічна, шестиступінчаста. На автобусі встановлена ??робоча гальмівна система з ABS.

Передня маска автобуса стала виглядати сучасніше, до того ж її конструкція полегшує доступ до ремонту систем автобуса. Була також змінена конструкція дверей, які відкриваються тепер у напрямку руху. Це зробило висадку-посадку пасажирів не тільки зручніше, але й безпечніше. За рахунок збільшення довжини на 215 мм збільшився простір перед задніми пасажирськими сидіннями, що дало можливість розмістити по правому борту за задніми дверима два пасажирські сидіння спиною до вікна, замість одного у моделі А091. Кількість місць для сидіння в автобусі Богдан-А092 - 22, загальна кількість місць - 43.

Модифікації

За час виробництва було виготовлено декілька модифікацій, що дещо відрізняються між собою:

§ Богдан А092.02 -- міський автобус з 5-ступеневою механічною коробкою передач, двигуном ISUZU 4HG1-T потужністю 89 кіловат, відповідає екологічним нормам Euro-2;

§ Богдан А092.04 -- міський автобус з 6+1-ступеневою механічною коробкою передач, двигуном ISUZU 4HK1-XS потужністю 129 кіловат, відповідає екологічним нормам Euro-3.

§ Богдан А092.12 -- приміський автобус з 5-ступеневою механічною коробкою передач, двигуном ISUZU 4HG1-T потужністю 89 кіловат, відповідає екологічним нормам Euro-2.

§ Богдан А092.12 -- приміський автобус з 6+1-ступеневою механічною коробкою передач, двигуном ISUZU 4HK1-XS потужністю 129 кіловат, відповідає екологічним нормам Euro-3.

§ Богдан А092S2 -- шкільний автобус, з 5-ступеневою механічною коробкою передач, двигуном ISUZU 4HG1-T потужністю 89 кіловат, відповідає екологічним нормам Euro-2, задні двері механічні.

Загальна технічна характеристика

Клас	міський автобус
Виробник	ВАТ «Богдан»
Випускається	з 2003 року
Кузов	однозвенний, несучий, вагонного компонування
Гарантія на кузов	1 рік
Ресурс кузова, не менше ніж	5
Довжина, мм	7340
Ширина по молдінгу, мм	2380--2390
Висота, мм	2750
Осі	2 штуки
Колеса	дискові/бездискові,(4Ч2)
Шини	215/75 R17,5
Колісна база, мм	3815
Споряджена маса, кг	5250--5600
Повна маса транспорту, кг	до 8300
Передня колія, мм	1680
Задня колія, мм	1650
Висота першої сходинки, см	30--36
Підвіска, штук і тип	пневморесорна
Радіус повороту, не менше, метри	7.7
Настил підлоги	Лінолеум
Поручні	товстого типу з антикорозійною обробкою
Сидіння	м'які, роздільного типу
Висота салону, см, ззаду/спереду	не менше 190 см
Двері	засклена, одностулкові поворотно-розсувного типу
Формула дверей	1--1 (1--0), 1--2
Висота дверей, см	215
Ширина дверних отворів у одностулкових дверях, см	760
Вентиляція у салоні	через люки і зсувні кватирки
Кермо (з гідропідсилювачем)	ISUZU
Сидячих місць, штук	23--35
Стоячих місць, штук	25 (нормальна місткість)
Повна місткість, чол	до 43
Передній міст	ISUZU
Задній міст	ISUZU
Коробка передач	ISUZU МYY5T ISUZU МZZ6U (А092.14, А092.04)
Число ступенів КП, штук	5--7 (залежно від модифікації)
Двигун	дизельний ISUZU 4HG1-T ISUZU 4HK1-XS (А092.14, А092.04) ISUZU 4HG1-T (А092S2)
Розташування двигуна	Спереду
Кількість циліндрів	4
Робочий об'єм, літри	4,570cм3
Ємність паливного баку, літри	230
Відповідність екологічним нормам	Euro-2, Euro-3
Обертальний момент, Нм	різний залежно від модифікації
Потужність, кВт.	89 або 129
Охолодження
Робоча гальмівна система	гідравлічна двоконтурна
Зупинкова гальмівна система	Ручник
Резервна гальмівна система	один з контурів робочої
система ABS
Педалі акселератора, гальма і зчеплення	WABCO
Витрати пального	26,5 (А092.02), 22.5 (А092.04), 26.5 (А092.12)
Максимальна постійна швидкість руху, км/год	70 (шкільний) 75 і 105 (міські) 75 і 105 (приміські)

Автобуси спроектовані на шасі розвізних вантажівок Isuzu. У них же запозичена передня панель. Правда, кузов Aвтобуса дещо ширше самого вантажівки, що добре помітно по "втопленим" у колісні ніші коліс, тому з боків передньої панелі можна побачити виступаючі внутрішні панелі кузова. Кузов каркасний, передня і задня панелі виготовлені зі склопластику. Передня пластмасова "маска" кузова - знімна, що полегшує обслуговування і ремонт Aвтобуса.

Водійське сидіння не має підвіски, прикручено до кузова. Зовнішні дзеркала достатнього розміру, до того ж, проте не оснащені підігрівом. До речі, сонцезахисна смуга на верху лобового скла створює деякі труднощі в розміщенні маршруто вказувачів (на машинах перших поставок, квітень 2005 р.) Досвід експлуатації автобусів в інших містах показав безпорадність системи опалення: вона залишилася від прародителя-вантажівки, а адже опалювати весь салон набагато складніше , ніж невелику кабіну, та ще й вікна замерзають або запотівають. Влітку рух повітря дуже слабке, а для водія передбачена лише маленька зсувний кватирка, розташований поруч з водієм і передніми пасажирськими сидіннями двигун сильно нагріває салон в передній частині. У цілому, ергономіка водійського місця непогана, педальний вузол сформований непогано, вдало розташований важіль перемикання коробки передач.

Пасажирські сидіння на модифікації для ТОВ "Міндавг" жорсткі, але зручні. Оббивку салону виготовляє одне з житомирських підприємств з нового синтетичного матеріалу на основі смол і наповнювача. Він абсолютно не боїться вологи: практично та ж пластмаса. І в той же час він дешевше застосовуються на попередніх моделях. матеріалів.

Автобус має водійські двері ліворуч і дві пасажирські одностулкові двері поворотно-зсувного типу. Пасажирські двері мають пневмопривід, але, на жаль, не обладнані обмежувачем ходу.

Богдан А092 коштує близько 37-40 тисяч доларів. За цю ціну покупець отримує досить сирої автобус з масою недоліків. Експлуатацію також помітно ускладнить відсутність керівництва по ремонту. До речі, за цю ціну можна придбати 3-4 маршрутки «Газель», а 20-місні мікро автобуси Mercedes Sprinter / Volkswagen LT обійшлися б у Сума близько 25 тисяч доларів. Але ж вони не в приклад надійніше і комфортніше. Правда, жоден з них не може вмістити 50 пасажирів. Тому, поки у нас закривають очі на проїзд стоячи в автобусах, Богдан, вони будуть виправдовувати себе.

3. Конструкторські особливості та споживацькі характеристики двигуна

Двигун	дизельний ISUZU 4HG1-T
Розташування двигуна	Спереду
Кількість циліндрів	4
Робочий об'єм, літри	4,570cм3
Ємність паливного баку, літри	230
Відповідність екологічним нормам	Euro-2, Euro-3
Потужність, кВт.	кВт(к.с.)/об.хв : 89 (121) / 3,200
Максимальный крутний момент	Н*м (кгс*м): 322 (32,8)

Завдяки ретельним дослідженням у сфері дизельних технологій і політиктиці їх оптимізації, ISUZU є лідером на ринку дизельних двигунів  вже не перший рік. Основною перевагою двигунів ISUZU є їх довговічність - моторесурс 1000 000 км. Двигуни відповідають жорстким екологічним стандартам, а також відрізняються високою економією палива.



4HG1-T (Euro2)

Чотирициліндровий двигун 4HG1-T, що встановлюється на Богдан А092, відповідає нормам ЄВРО-2 (а з 2008 року також і ЄВРО 3); могутній і одночасно економічний двигун є високо надійним і простим в обслуговуванні.

ISUZU докладає найбільших зусиль, щоб зменшити несприятливий вплив на навколишнє середовище і скоротити експлуатаційні витрати Споживачів.

Однією з переваг цього двигуна є високий крутний момент при низьких оборотах двигуна.

Богдан А092 обладнується дизельними двигунами Isuzu об'ємом 4,6 літрів. Двигун в залежності від виконання може відповідати нормам як Euro2, так і Euro3

Випуск Автобуса «Богдан» А-092, який відповідає нормативам Євро-3, є вагомим внеском у підвищення рівня пасажирського Автотранспорту, в цілому, оскільки офіційно в Україні досі діють норми Євро-0.

Замок кришки бензобака

Під Євро-3 розуміють введені в Європі з 1.10.2001 норми емісіїтоксичних речовин новими транспортними засобами. У порівнянні з нормативом Євро-2 норми емісії зменшенінаступним чином: сажа - в 2 рази; сульфати - в 1,58 рази;високомолекулярні вуглеводні - в 1,86 рази. Виконання нормативів Євро-3 пов'язане з широким впровадженням мікропроцесорного управління всіма робочими процесами, що відбуваються в дизелі, при використанні новітніх наукових і технічних розробок в конструкції вузлів, агрегатів, систем. Конструкція двигуна дозволяє досягти в 3-5 разів меншою емісії токсичних речовин і значної економії палива - на 7-8%.

Потужність 4-циліндрового двигуна, оснащеного турбонаддувом і інтеркулером (проміжним охолодженням наддувочного повітря), складає 145 л.с. Максимальна швидкість - 125 км / ч. Величезна проблема - це підвищена галасливість, так що водіям не позаздриш. До того ж, дуже гуде задній ведучий міст. Коробка передач - п'ятиступінчаста, з достатньою чіткістю та інформативністю включення.

У автобусів існують проблеми з гальмами. Вони недостатньо ефективні і вимагають пильної уваги з боку механіків. Передбачено моторне гальмо. Підвіска - пневматична, з угорськими пнемо-балоннами.

4.Конструктивні особливості ходової частини

Колеса	дискові/бездискові,(4Ч2)
Шини	215/75 R17,5
Колісна база, мм	3815
Підвіска, штук і тип	Пневморесорна
Робоча гальмівна система	гідравлічна двоконтурна
Зупинкова гальмівна система	Ручник
Резервна гальмівна система	один з контурів робочої

Підвіска автобуса пневматично-рессорна, хоча автобус є високопідлоговим міжміським автобусом, вона досить добре нівелює рух через дефекти доріжного покриття, забезпечує м'який і плавний розгін та гальмування. Як міжміський автобус він високопідлоговий, до салону автобуса ведуть дві одностворчасті двері, що розташовуються з самого переду та з самого заду автобуса, вони відкриваються паралельно до кузова автоматично (прижимного типу). Автобус є міжміським, він не розрахований на перевезення стоячих пасажирів, навіть не зважаючи на його габарити та призначення, салон його має чимало спільних рис із салонами справжніх туристичних лайнерів.

Шини 215/75R17,5 являють собою грузові шини , мають хороше співвідношення ціни і якості .

Передня підвіска - пневматична (ISUZU Японія). Задня підвіска - залежна, пнеморесорна, оснащена телескопічними амортизаторами двосторонньої дії з обмеженням ходу віддачі (ISUZU Японія).

Робоча гальмівна система - двоконтурна, гідравлічна, з гідро підсилювачем АБС - 1 кат. Передні гальмівні механізми дискові, задні гальмівні механізми барабанного типу з автоматичним регулюванням підтяжки. Стоянкова гальмівна система - трансмісійна, механічна, приводиться в дію від важеля, встановлений в кабіні водія.

Колеса і покришки диски 6,75/17,5 5011.3101012-10 і радіальні шини 215/75 R17,5 К-166.

5.Обладнання автомобіля

Пасажирські двері . Дві службові двері типу, що обкочує, одностулкові з пневматичним приводом, що забезпечує відкривання як зсередини, так і зовні.

Службові двері, двері водія та двері багажних відсіків повинні мати можливість закриватися на замок.

Водійська кабіна . Відділено від салону перегородкою, має окремий вихід назовні. Має сонцезахисну шторку. Сидіння водія м'яке, з регулюванням кута нахилу спинки і під вагу водія. Кермова колонка має регулювання поздовжнього кута нахилу та висоти кермового колеса.

Внутрішня обшивка салону . Пластик типу ДБСП-АМОЗ, шумоізоляція - пінопласт = 30 мм у салоні та базальтовий шумоізолюючий матеріал "Файрест" у сполученні із шумопоглинальним матеріалом "INDEXTEN" у моторному відсіку.

Сидіння . Міського типу, антивандальні, міцно прикручені до підлоги і боковин автобуса, спинка пластикова, оббивка шкіряна або з ткані (на вибір замовника).

6.Основні райони і центри спеціалізації

«Богдамн» -- автомобілебудівна корпорація, один з основних операторів автомобільного ринку України. За результатами роботи в2005 році зайняла перше місце серед виробників автобусів і друге місце серед виробників легкових і вантажних автомобілів.

Корпорація «Богдан» була створена в лютому 2005 року шляхом об'єднання декількох підприємств, з метою реалізації масштабних інвестиційних проектів, направлених на створення в Україні потужностей по виробництву автотранспортних засобів різних типів.

З 2005 року наглядову раду корпорації «Богдан» очолює Свинарчук Олег.

Виробничі потужності корпорації «Богдан», дозволяють сьогодні виготовляти 120-150 тисяч легковиків, до 9 тисяч автобусів та тролейбусів у всіх класах, а також біля 15 тисяч вантажівок та спеціалізованої техніки. Заводи компанії розташовано у Луцьку, Черкасах та Криму.

Віхи історії

1992 - Зародження бізнесу. Початок продажів автомобілів ГАЗ, ІЖ, Москвич, УАЗ

1996 - Початок продажів автомобілів KIA в Україні

1998 - Придбання Черкаського авторемонтного заводу (в подальшому ВАТ «Черкаський автобус»)

1999 - Підписання угоди про дистрибуцію автомобілів Hyundai в Україні.

1999 - Випуск першого автобусу «Богдан» малого класу

2000 - Придбання Луцького автомобільного заводу (ЛуАЗ)

2000 - Початок виробництва легкових авто з машинокомплектів Волзького автомобільного заводу

2003 - Розпочато експорт автобусів «Богдан»

2004 - Підписання генеральної угоди з Isuzu Motors Limited (Японія) про використання бренду Isuzu на автобусах українського виробництва для зовнішніх ринків

2005 - Шляхом добровільного об'єднання 20 юридичних осіб заснована корпорація «Богдан»

2006 - Відкриття першої черги автобусного виробництва у Луцьку

2006 - Корпорація «Богдан» (Україна), Isuzu Motors Limited (Японія) та Sojitz Corporation (Японія) підписали трьохсторонній договір про створення спільного підприємства

2007 - Експорт автобусів в країни СНД та ближнього зарубіжжя вже складає 50% від обсягів виробництва

2007 - Початок виробництва автобусів «Богдан» туристичного класу

2008 - Розпочато серійне виробництво сучасних низькопідлогових тролейбусів (м. Луцьк, Україна)

2008 - Відкриття найсучаснішого в Україні заводу з виробництва легкових авто потужністю 120-150 тисяч автомоблів на рік (м. Черкаси, Україна)

2008 - Закладено основи розвитку повномасштабного виробництва вантажівок. Відкрито новий завод з виробництва вантажної та комерційної техніки (м. Черкаси, Україна)

2009 - Завершено капіталізацію ЛуАЗу. Усі виробничі активи увійшли до складу одного підприємства - ВАТ «ЛуАЗ»

2009 - Змінено назву Луцького автомобільного заводу. Відтепер виробничі потужності корпорації мають назву Публічне Акціонерне Товариство «Автомобільна Компанія «Богдан Моторс»

2009 - Розпочато виробництво легкового комерційного автомобіля власної розробки Богдан 2310 на базі Лада 2110

Структура

У її склад входять близько 20 компаній, серед яких:

З виробництва транспортних засобів

§ ВАТ «Луцький автомобільний завод» -- виробництво легкових автомобілів, тролейбусів

§ ВАТ «Черкаський автомобільний завод «Богдан» (автобуси)» -- виробництво автобусів

§ ВАТ «Черкаський автомобільний завод «Богдан» (легковики)» -- виробництво легкових автомобілів

§ ТОВ «Черкаський автомобільний завод «Богдан» (вантажівки)» -- виробництво вантажівок

§ ТОВ «Українська Компанія „Фотон“» -- виробництво вантажних автомобілів

§ ТОВ «Богдан-Спецавтотехніка» -- переобладнання та виготовлення спеціальної автотехніки на базі існуючих моделей

З реалізації та сервісного обслуговування транспортних засобів

§ ТОВ «Український Автомобільний Холдинг» -- продаж та сервісне обслуговування автомобілів ВАЗ, ІЖ, ГАЗ виробництва Росії та України. Автомобілі холдингу реалізуються на території України через філії та розвинуту дилерську мережу

§ ТОВ «Український Автобус» -- продаж та сервісне обслуговування автобусів «Богдан»

§ ТОВ «Вантажні Автомобілі» -- продаж та сервісне обслуговування вантажних автомобілів

§ ТОВ «Кіа Моторс Україна» -- продаж та сервісне обслуговування автомобілів КІА виробництва Кореї

§ ТОВ «Хюндай Моторс Україна» -- продаж та сервісне обслуговування автомобілів Хюндай виробництва Кореї

§ ТОВ «Авторенесанс» -- продаж та сервісне обслуговування автомобілів Ніссан виробництва Японії

§ ТОВ «Мега-Моторс» -- продаж та сервісне обслуговування автомобілів Субару виробництва Японії

§ ТОВ «Вінниця-Алеко» -- продаж та сервісне обслуговування автомобілів Рено виробництва Франції

§ ТОВ «Аква-Моторс» -- продаж та гарантійне обслуговування водної техніки Ямаха виробництва Японії

З надання автосервісних послуг, гарантійного та післягарантійного обслуговування

§ ТОВ «Вінниця-Алеко» -- обслуговування легкових автомобілів.

§ ТОВ «Луганськ-Алеко» -- обслуговування легкових автомобілів.

§ ТОВ «Ісудзу-Україна» -- обслуговування вантажних автомобілів і автобусів.

Інші підприємства

§ ДП «Транспортне підприємство „Богдан“» -- транспортно-експедиційні послуги.

§ ТОВ «Автомобільна Група „Богдан“» -- надання консультаційних та інформаційних послуг.

§ ТОВ «Богдан-Лізинг» -- лізингові послуги.

ТОВ «Інженерно-будівельна компанія ПБС» -- проектні та проектно-вишукувальні роботи.

Виробництво

Історія

Історія виробництва легкових автомобілів Корпорацією «Богдан» розпочинається з 2000 року, коли з машинокомплектів Волзького автомобільного заводу (АвтоВАЗ, Росія) були виготовлені перші автомобілі. З того часу компанія інвестує значні кошти в розвиток, розширення та модернізацію виробництва. 20 червня 2008 року введено в експлуатацію перше за часи існування незалежної України національне автомобілебудівне підприємство. Обсяг інвестицій в цей проект склав більше 330 млн. доларів.

Виробничі потужності

Потужність підприємства складає 120 000 - 150 000 легкових автомобілів на рік. Підприємство налічує 2 цехи складання автомобілів, 2 цехи зварювання, цехи доводки, тестування та логістики, а також унікальний комплекс лакофарбування кузовів та фарбування пластмас. Наявність процесу нанесення першого грунту (електроосадження) вигідно відрізняє його від подібних виробництв на пострадянському просторі.

Модельний ряд

За ліцензіями Корпорація на своїх потужностях виробляє автомобілі Богдан 2110 (Лада 2110), Богдан 2111 (Лада 2111), Hyundai Accent,Hyundai Elantra XD та Hyundai Tucson. Нещодавно Корпорація розпочала виробництво автомобіля Богдан 2310 - пікап, а також Богдан 2312власної розробки на базі Лада 2110. Конструкція фургону розроблена з урахуванням можливості встановлення газобалонного обладнання. Наразі тривають тестування та сертифікація автомобіля і готується друга версія pick-up - бортова тентова модифікація із рамною конструкцією.

Вантажні автомобілі

Детальніше: Черкаський автомобільний завод «Богдан» (вантажівки)

ISUZU N-series

Виробництво вантажівок - один з перспективних напрямків діяльності корпорації «Богдан».

9 вересня 2008 року завершено будівництво автомобільного заводу з крупновузлового виробництва вантажних автомобілів в місті Черкаси (ДП «Автоскладальний завод №3» ПАТ «Автомобільна Компанія «Богдан Моторс»).

Інвестиції склали майже 100 млн грн

Виробничі потужності

Проектна потужність заводу 15 000 автомобілів на рік. Підприємство має новітнє обладнання та цехи зі складання вантажівок, виробництва надбудов, зварювання, діагностичний та логістичний

Модельний ряд

На заводі виготовляють три моделі вантажівок: дві середньотонажні ISUZU NQR71P/R (ISUZU NPR75L-KL/LL) та ISUZU NMR85L, а також малотоннажна ISUZU NLR85AL

Автобус Богдан-А1445

Виробництво автобусів «Богдан» почалося в 1999 році. Особливість конструкції автобусів «Богдан» полягає у використанні єдиної агрегатної бази Isuzu (Японія). Саме з початком виробництва автобусів Корпорація «Богдан» заявила про себе як про національного автовиробника.

Поряд з розвитком виробництва автобусів і тролейбусів в Україні, Корпорація веде активну роботу з організації виробництва за межами країни. В планах Корпорації власне виробництво автобусів і тролейбусів у Росії.

Підприємство ВАТ "Черкаський автобус"

Детальніше: Черкаський автомобільний завод «Богдан» (автобуси)

Підприємство спеціалізується на виробництві автобусів "Богдан" малого класу для перевезення пасажирів та спеціальних автобусів народно-господарського призначення. Підприємство розташоване в м. Черкаси, має замкнутий цикл виробництва і власну науково-технічну базу.

Виробничі потужності

Виробничі потужності підприємства дають можливість виготовляти до 3000 автобусів на рік. Виробництво включає в себе повномасштабне виготовлення кузова та збирання автобуса зі встановленням купованих агрегатів та вузлів

Підприємство має механо-заготівельний, кузовний, складальний цехи та цех склопластику Протягом 1999-2006 років відбулося комплексне переоснащення виробництва: побудовано нову фарбувальну дільницю, цех склопластику, новий зварювальний цех, проведено реконструкцію виробничих приміщень, газифікацію, придбано нове обладнання.

Модельний ряд

"Черкаський Автобус" виготовляє автобуси модельних рядів Богдан А092, Богдан А093, Богдан А301 різноманітних модифікацій -- для міських, приміських та міжміських перевезень пасажирів. Модельний ряд представлений міськими, міжміськими, туристичними, шкільними автобусами, автобусами для перевезення оперативних загонів МНС та гірничо-рятувальних команд. На заводі також виготовляють спеціальні автобуси під мобільний рентгено-флюорографічний кабінет "Квант".

[ред.]Підприємство ВАТ «Луцький автомобільний завод»

Детальніше: Луцький автомобільний завод

Тролейбус Богдан Т601.11

ДП «Автоскладальний завод №1» ПАТ «Автомобільна Компанія «Богдан Моторс» (в минулому ВАТ «Луцький автомобільний завод») створене на базі Луцького виробничого майданчику корпорації «Богдан».

Основним завданням підприємства є виробництво автобусів малого, середнього, великого та надвеликого класу та тролейбусів різних модифікацій.

Виробничі потужності

ДП «АСЗ №1» АТ «АК «Богдан Моторс» може виготовляти до 8000 автобусів та тролейбусів на рік. Підприємство має пресово-заготівельне, кузовне, фарбувальне, складальне виробництво, комплекс діагностики, доводки та здачі.

Модельный ряд

Завод випускає малі, середні, великі, надвеликі автобуси та тролейбуси різних модифікацій; зокрема, туристичні, міжміські, приміські, міські, спеціалізовані та шкільні.



7.Тенденція і перспективи подальшого розвитку автомобільної промисловості

Статистика продажу автобусів в Україні

За даними Консалтингового агентства «Автоконсалтинг», ЗАТ «Бориспільський автозавод» за результатами 10 місяців 2009 року займає перше місце з продажу автобусів малого класу на території України. Наше підприємство з січня по жовтень (включно) 2009 року реалізувало 359 одиниць автобусів, що складає 25,23% ринку. Зазначимо, що за результатами жовтня 2009 року частка проданих автобусів ЗАТ «Бориспільський автозавод» складає 47,45%.^[2]

Збереження високого зовнішнього інвестиційного попиту забезпечує стабільно високі темпи зростання виробництва машинобудування. В листопаді 2010 р. темпи зростання якого прискорились до 39,2% в річному вимірі. Так, зокрема: холдингова компанія «АвтокКрАЗ» за 6 місяців поточного року в порівнянні з відповідним періодом минулого року збільшила виробництво великовантажних автомобілів в 5 разів - до 432 шт; корпорація «Богдан» в січні - червні 2010 року збільшила обсяги виробництва автобусів та тролейбусів в 2.74 рази. За цей період було вироблено 413 автобусів та тролейбусів, з них в червні - 99 штук, що на 7.6% перевищує показники травня; до кінця 2010 року «Дніпровагонмаш» мав поставити російській залізниці 50 секцій тепловозів та 3220 вантажних вагонів .

Не зважаючи на те, що спостерігається збільшення обсягів виробництва умашинобудівній галузі за останній рік все ж таки промисловому комплексу країни приходиться функціонувати в умовах економічної нестабільності, тому для підвищення його функціонування необхідно: вдосконалити законодавчу базу, зокрема, в сфері науково-технічної та інноваційної діяльності; державне стимулювання процесу технічного та технологічного оновлення виробничих фондів; використання високопродуктивних засобів виробництва для інноваційних технологій з ефективним використанням енергетичних, матеріальних і трудових ресурсів; створити програми на державному рівні для розвитку високоефективних сучасних галузей - електронної та електронно- обчислювальної техніки, авіабудування та ін.; зробити швидкий перехід на виробництво енерго- та ресурсозберігаючих машин і механізмів нового покоління; підйом рівня механізації та автоматизації всіх стадій виробничого процесу; розвивати пріоритетні галузі виробництва машинобудівного комплексу виробництво авіаційної і ракетно-космічної техніки, приладобудування, суднобудування, автомобілебудування, виробництво новітнього рухомого складу та іншого обладнання для залізничного транспорту, міських автобусів великої та особливо великої місткості, дорожньобудівельної техніки, комунального машинобудування, енергетичних агрегатів - паливних елементів та техніки на їх основі, верстато-інструментальне, енергетичне та

сільськогосподарське машинобудування, окремі виробництва електронної техніки та

засобів зв'язку [3]. Машинобудівний комплекс займає значуще місце в економіці України та в перспективі він має змогу вивести нашу країну на високий рівень у світовому господарстві.

У статті було визначено, що машинобудівний комплекс займає головнемісце у промисловій індустрії країн, бо він належить до базової галузі, яка повинна забезпечувати високий рівень її економічної діяльності. Так, у розвинутих країнах питома вага машинобудування в створенні продукції промисловості складає 30 - 50%, а в Україні на сьогоднішній день займає лише 15%.

Проаналізовано тенденції зміни обсягів виробництва промислової продукції машинобудування за період 2005 - 2010 рр., які мали змінний характер, що зумовлено рядом причин, зокрема зниження попиту на внутрішньому ринку, зниження світової інвестиційної діяльності та відповідно скорочення зовнішнього попиту на вітчизняну машинобудівну продукцію, різке подорожчання зовнішніх фінансових ресурсів та жорсткість умов їх залучення, застарілість та низький технічний рівень основних фондів,неефективна завантаженість виробничих потужностей більшості підприємств,незадовільна гнучкість та конкурентоспроможність асортиментно-цінової стратегії та ін.

Було визначено, що за умов певної реорганізації машинобудівного комплексу

України в неї є можливість вийти на високий рівень у світовому господарстві, бо країна має достатній природний та інтелектуальний потенціал. Зокрема, необхідно вдосконалити законодавчу базу, створити програми на державному рівні для розвитку високоефективних сучасних галузей, розвивати пріоритетні галузі виробництва, державне стимулювання процесу технічного та технологічного оновлення виробничих фондів та ін.



Висновок

Автомобілебудування по праву вважається барометром стану промисловості тієї чи іншої країни. Її роль в економіці надзвичайно велика, так в США, наприклад, в сфері виробництва автомобілів, враховуючи підприємства суміжних галузей, що поставляють сировину, матеріали і комплектуючі вироби, технічне обслуговування і ремонт, торгівлю, автодорожне господарство, діючий автотранспорт, працює кожний шостий із працюючих в промисловості. В Японії на долю цієї галузі припадає близько 12% загального об'єму виробництва обробної промисловості. В Німеччині, Італії, Франції автомобілебудування забезпечує 8-10% загального об'єму виробництва.

Богдан А092 -- 7-метровий автобус середнього класу українського виробництва, що випускається корпорацією «Богдан» з 2003 року. Оскільки ці автобуси випускаються великими кількостями, їх дуже багато на дорогах України. Також вони експортуються у Росію та Грузію. Автобус має конструкцію кузова, побудовану на шасі та головних агрегатах японських автобусів Isuzu



Використана література

1. Стеченко Д. М. Розміщення продуктивних сил і регіоналістика: Підручник. -К.: Вікар, 2006. - 396 с.

2. Плахотнік О. Дослідження сучасних тенденцій розвитку вітчизняного

машинобудування // Економічний аналіз. - Випуск 4. - 2009. - С. 58 - 61.

3. Річний звіт НБУ [Електронний ресурс] / Режи

4.Needle, Jerome A.; Transportation Security Board and Cobb, Renйe M. Improving Transit Security, Transportation Security Board, 1997. ISBN 0309060133

5. Паламарчук М. М., Паламарчук О. М. Економічна і соціальна географія України з основами теорії: Посібник. -- К.: Знання, 1998. -- С. 376--392.

Размещено на Allbest.ru