Водный путь Волгоград-Волгодонск

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Волжская государственная академия водного транспорта

Кафедра судовождения и безопасности судоходства

Практическая работа №1

по географии судоходства

Водный путь Волгоград - Волгодонск

Выполнил: студент гр. 211 Пушечников П.С.

Н.Новгород 2011г.

Введение

В целом, это маршрут представляет собой сеть водных объектов, соединяющих 2 реки - Волгу и Дон. Включает в себя реки Дон и Волгу, канал им. Ленина и Цимлянское водохранилище.

1. Географическое положение

Этот водный путь располагается в Волгоградской и Ростовской областях. Преимущественно в степном массиве, который сменяется красочными разливными пейзажами.

Волгодонск расположен в восточной части Ростовской области, между двумя городами-миллионниками -- Ростовом-на-Дону и Волгоградом и в относительной близости от главных городов крупных субъектов Российской Федерации -- Ставрополя, Краснодара и Элисты. Город раскинулся в Сальских степях, на левом берегу Цимлянского водохранилища (на реке Дон). Водными путями связан с пятью морями -- Белым и Балтийским на севере, Каспийским на востоке, Азовским и Чёрным на юге. В городе начинается ирригационный Донской Магистральный канал.

Волгоград -- один из самых протяжённых городов России. Протяжённость города вдоль Волги составляет около 60 км. Основная часть города расположена на правом берегу Волги, но в городскую черту также входит малонаселённый остров Сарпинский и ряд мелких необитаемых островов: Голодный, Денежный и другие.

В городской черте есть мост через Волгу, к северной окраине города примыкает переход, проходящий по плотине Волжской ГЭС. Он соединяет Волгоград с городом-спутником Волжский и находится в территориальном подчинении последнего. В 2009 году достроена первая очередь моста через Волгу Волгоградский мост, которая соединяет центр города с Краснослободском. Продолжение комплекса пересечёт Волго-Ахтубинскую пойму и реку Ахтуба и свяжет I, II и III продольные автомагистрали Волгограда друг с другом и с существующей трассой Волжский -- Ленинск.

На территории Красноармейского района на юге Волгограда начинается Волго-Донской судоходный канал имени Ленина -- звено единой глубоководной транспортной системы европейской части России. Через него в городской черте переброшен один автомобильный и один железнодорожный мост.

Цимлянское водохранилище -- водохранилище на реке Дон в Волгоградской и Ростовской областях. Площадь 2700 км, объём 23,9 км, длина 180 км, максимальная ширина 30 км, средняя глубина 8,8 м.

Образовано в процессе строительства Цимлянской ГЭС. Строительство ГЭС началось в 1948 году. Заполнено в 1952--1953 годах.

Создание водохранилища привело к существенному изменению гидрологического режима Азовского моря и резкому уменьшению его продуктивности. Соленость моря до зарегулирования Дона была в три раза меньше средней солености океана. Величина её на поверхности изменялась от 1 промилле в устье Дона до 10,5 промилле в центральной части моря и 11,5 промилле у Керченского пролива. После создания Цимлянского гидроузла соленость моря начала повышаться (до 13 промилле в центральной части).

Водохранилище используется также для ирригации. В Волгодонске из него вытекает Донской Магистральный канал (построенный одновременно с Цимлянской ГЭС), по которому вода самотёком поступает в долину Сала, где уходит по системе вторичных каналов и разбирается на орошение.

Крупные порты: Волгодонск, Калач-на-Дону. Самое продуктивное водохранилище в России по вылову рыбы

2. Экономическое состояние региона

Благодаря своему выгодному географическому положению этот водный путь занимает стратегические позиции в социально-экономическом развитии Юга России.

Промышленный комплекс представлен преимущественно тяжёлыми отраслями производства. С 2000--2001 годов наблюдался рост объёмов производства. На начало 2010 года насчитывалось 181 крупное и среднее промышленное предприятие. Их доля в общем объёме промышленного производства Волгоградской области составляет 46 %. Более трети экономически активного населения города занято в промышленном секторе экономики. Среднегодовая численность работающих -- 100 тыс. человек. Объём отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг собственными силами по обрабатывающим производствам за 2010 год составил 227,63 млрд рублей.

Электро- и теплоэнергетика

В электро- и теплоэнергетике занято более 15 тыс. человек. Предприятиями отрасли за 2010 год произведено продукции на 16,5 млрд рублей. Крупнейшие представители данной отрасли: ОАО «Волгоградэнерго», ОАО «Волгоградоблэнерго», ООО «Нижневолжскэнергосбыт», ОАО «Южная генерирующая компания -- ТГК-8».

Крупнейшие электростанции: Волжская ГЭС имени XXII съезда КПСС -- крупнейшая в Европе гидроэлектростанция; имеет 22 гидроагрегата с мощностью 2 587,5 МВт, среднегодовая выработка электроэнергии составляет 11,1 млрд кВт·ч; Волгоградская ГРЭС, Волгоградская ТЭЦ-2, Волгоградская ТЭЦ-3.

Топливная промышленность

Доля в общем объёме промышленного производства 65 %Ведущее предприятие топливной промышленности -- ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», на котором работает более 3 тыс. человек. Оно является лидером в рейтинге налоговой привлекательности промышленных предприятий области[54].

Металлургия

Доля в общем объёме промышленного производства 12,1 %. Ведущие предприятия: ЗАО «Металлургический завод „Красный Октябрь“», ОАО «СУАЛ» филиал «Волгоградский алюминиевый завод Сибирско-Уральской алюминиевой компании», ООО «Волгоградский завод труб малого диаметра», Волгоградский завод ОАО «Северсталь-метиз», ОАО «Волгоградский завод тракторных деталей и нормалей»[54].

Химическая промышленность

Численность работающих в химической промышленности -- 12, тыс. человек. Доля в общем объёме промышленного производства 6,6 %. Ведущие предприятия: ОАО «Каустик», ОАО «Пласткард», ООО «Волгоградский завод технического углерода», ЗАО «Силд эйр Каустик», ОАО «Волгоградский кислородный завод», ОАО «Химпром».

Пищевая промышленность

Численность работающих в пищевой промышленности составляет 10 тыс. человек. Доля в общем объёме промышленного производства -- 6,7 %. Ведущими предприятиями отрасли являются: ООО Табачная фабрика «Реемтсма-Волга», ЗАОр НП «Конфил», ОАО «Компания ЮНИМИЛК» (филиал Молочный комбинат «Волгоградский»), ОАО «Волгомясомолторг», ОАО Волгоградский горчично-маслобойный завод «Сарепта», ООО «Ансей ВМК», ЗАО НПО «Европа-Биофарм», завод Пивовар.

Машиностроение

Численность работающих в машиностроении составляет 20 тыс. человек (это четвёртая часть всех работающих в промышленности). Доля предприятий отрасли в производстве продукции города за 2010 год составила 3,5 %. Ведущие предприятия: ОАО «Тракторная компания „ВгТЗ“» (бывший Сталинградский тракторный завод, построенный в 1930 году), ООО «Волгоградская машиностроительная компания ВгТЗ», ОАО «Волгограднефтемаш», ООО «Волгоградский завод буровой техники» (ВЗБТ), (Троллейбусный завод), ЗАО «Волгоградский завод оросительной техники и ЖКХ», ОАО «Волгогазоаппарат», ОАО «Волгоградский судостроительный завод».

Инженерно-изыскательская деятельность представлена ООО «Технопроект НВТИСИЗ» (ранее -- Волгоградский трест инженерно-строительных изысканий).

Деревообрабатывающая промышленность

Предприятиями лесной и деревообрабатывающей промышленности за 2007 год произведено продукции на 460 млн рублей. Ведущие предприятия отрасли: ЗАО НП «Волгоградмебель», ЗАО «ВЭКАФ»

3. Гидрометеорологические условия

Климат умеренно-континентальный. Среднее количество осадков -- 403 мм в год. Средние температуры: январь ?7,3 °C (до ?32,6 °C), июль +24,2 °C (до +41,1 °C). Возможны резкие перепады температур. С конца апреля по октябрь климат сходен с климатом Средней Азии, Ближнего Востока.

Зима умеренно холодная, с частыми оттепелями и похолоданиями. Самый холодный месяц года -- февраль. Лето жаркое, долгое, возможны температуры воздуха до 41 градуса.

4. Основные гидротехнические сооружения и искусственные водные пути

Общая протяжённость пути -- 101 км канала и 225 км водохранилищ. Глубина -- не менее 3,5 м.

Для прохождения полного пути из Волги в Дон суда должны пройти 13 шлюзов, разделённых на Волжскую шлюзовую лестницу (высота 88 м, состоит из 9 однокамерных однониточных шлюзов) и Донскую шлюзовую лестницу (высота 44 м, состоит из 4 шлюзов такой же конструкции). Габариты шлюзовых камер -- 145?18 метров. Расстояние между шлюзами варьируется от 700 м на волжском склоне до 20 км на донском склоне. В состав канала входят Варваровское, Береславское и Карповское водохранилище. На весь путь затрачивается около 10--12 часов. Канал питается донской водой из Цимлянского водохранилища, так как Дон лежит выше Волги на 44 м. Системой из трёх насосных станций (Карповской, Мариновской и Варваровской) вода подаётся на водораздел, откуда самотёком подаётся на волжский и донской склоны. Часть воды используется для орошения.

Средняя продолжительность навигации составляет 211 суток. Проходят за это время -- до 5000 судов. Допускается движение судов грузоподъёмностью до 5 тыс. тонн. Пропускная способность оценивается в 16,5 млн тонн грузов в год. На этом пути действуют системы оперативной связи, навигационного ограждения судовых ходов.

5. Главные порты и пристани

Саркеловский, Весёлый, Нижнеяблочный, Красноярский, Новоромашкинский, Ильмень-Суворовский, Донской, Колпачнинский, Октябрьский, отделение №2, Пархоменский, Южный, Красноармейский - мало используемые порты и пристани.

Волгодонский, Цимлянский, Волгоградский, отделение №1, Комсомольский, Пятиморский, Нижний Чир, Ростов на Дону - активно используемые порты и пристани.

Спецификация портов весьма разнообразна - от сыпучих грузов и нефте-газовых жидкостей до контейнерных перевозок и судоремонтных пристаней и доков.

6. Структура перевозок, главные грузоотправители и грузополучатели

За навигацию 2009 года по каналу перевезено 8,053 млн т грузов, 4,137 млн т из которых -- нефтепродукты. Основными факторами, обуславливающими столь низкий показатель загруженности канала, являются ограничения по загрузке судов при прохождении Волго-Донского водного пути. Вследствие небольших глубин на естественных водных путях -- реках, суда вынуждены идти загруженными наполовину.

В 2010 году по каналу перевезено 13,2 млн т грузов и пропущено 11 692 судна.

Однако пассажироперевозки приносят не столь значительную прибыль, какую хочется - основной причиной является неспособность портов принимать крупные суда. По большей части, все пристани предназначены для мелких одно- и двухпалубных судов.

По количеству пассажиров этот путь стабильно занимает место в первой десятке самых популярных, т.к. это единственный южный проход в Дон и последующие моря и реки.

Основные грузо- и пассажиропотоки направлены в стороны выхода к морям - на востоке к Каспийскому и на западе к Азовскому и Чёрному.

Навигация длится до покрытия льдом верхнего слоя воды. Но т.к. зимы в этом регионе мягкие и нестабильные, то и половодье бывает различным.

Навигация открывается в начале весны, а закрывается в конце осени.

7. Виды флота используемого на перевозках

Теплоходы типов БОЛЬШАЯ ВОЛГА и ШЕСТАЯ ПЯТИЛЕТКА (пр. 11 и 576). Теплоходы типов ДОН, СУХОНА и ВЕТЛУГА или СТ (пр. 276, 2760 и 27-410). Теплоходы типов МАНЫЧ и УНЖА или СТ (пр. 765, 765А, 765 р.ф. и 585). Теплоходы типа ГТ и ГТМ (пр. 821, 898, 898А, 898Б, 926 и 932). Теплоходы типов ВОЛГО-ДОН и XXIII СЪЕЗД КПСС (пр. 507, 507А, 507Б, 1565, 1565М и 1566).Теплоходы БАЛТИЙСКИЙ (пр. 781, 781Э, 613, 16290 и 16291). Теплоходы типа ПРОФЕССОР КЕРИЧЕВ или ВОЛГО-БАЛТ (пр. 791, 2-95, 2-95А, 2-95A/R и 92-096).Теплоходы типов КТ и БРАТЬЯ ИГНАТОВЫ (пр. 829 и Р-19). Теплоходы типа РЕФРИЖЕРАТОР (пр. 21-89). Теплоходы типа ОКСКИЙ (пр. 559Б, 776, Р-97, Р-97И и Р-97Т). Теплоходы типа СТ (пр. 912А, 912Б, 912В, 912И/П, 81360 и 81365). Теплоходы типа МОРСКОЙ (пр. 1810ДВТ и 1814ДВТ). Теплоходы типа СОРМОВСКИЙ или ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ (пр. 1557, 488/A, 488/AM, 488/AM2, 488/AM3, 488/AM4 и 614). Теплоходы типа ОКА (пр. Р-86А и 81110). Теплоходы типа ЯКУТСК или ЛЕНА или ОМСКИЙ (пр. 1743, 1743.1 и 1743.7). Теплоходы типа ЛАДОГА (пр. 285, 289 и 787). Теплоходы типа НЕВСКИЙ (пр. Р-32, Р-32А, Р-32БУ и Р-32К). Теплоходы типов БАХТЕМИР и СТК (пр. 326 и 326.1). Теплоходы типов РЕФРИЖЕРАТОР и РОССЛАУ (пр. 037 и 342).Теплоходы типа СИБИРСКИЙ (пр. 292 и 0225). Теплоходы типа XXVI СЪЕЗД КПСС или ВОЛЖСКИЙ (пр. 05074, 05074М и 05074A). Теплоходы типа СЛАВУТИЧ (пр. Д-080). Теплоходы типа СТ (пр. 19620, 19620А и Р-168).Теплоходы типа БЕЛГРАД или СТ (пр. 191). Теплоходы типа ВОЛГА (пр. 19610 и 19611). Теплоходы типа ГЕОРГИЙ АГАФОНОВ. Теплоходы типа РЕЙН. Теплоход ОНЕГО. Теплоходы типа ЭМС. Теплоходы типа СУНА. Теплоходы типа НИЖЕГОРОДЕЦ (пр. 16510 и 16530). Теплоходы типа ШЕКСНА (пр. TS-82). Теплоходы типа ПАША или ОЯТЬ (пр. PR-201). Теплоходы типа ДОН или АКСАЙ (пр. PR-205). Теплоходы типа НЕФТЕРУДОВОЗ (пр. 1553, 1570 и 15790). Теплоходы типа ЛЕНАНЕФТЬ (пр. Р-77 и 621). Теплоходы типа КАСПИЙ или ОЛЕГ КОШЕВОЙ. Танкеры типа ИТИЛЬ (пр. 15230). Теплоходы типа КОЛИБРИ (пр. 00200). Теплоходы типа ЛУКОЙЛ (пр. 00201Л). Теплоходы типа СФАТ (пр. 19612). Теплоходы пр. 00120 (ГАЗПРОМ). Теплоходы типа КРАСНОЕ СОРМОВО (пр. 10, 10А, 852 и 1194). Средние буксиры советской постройки с 1948 г. (пр. 852 и 1194 - переоборудование судов в толкачи). Теплоходы типов ГЕОРГИЙ СЕДОВ и ОЗЕРНЫЙ различных серий (пр. 501, Ч-800, Ч-1100, 3801-С, H-3180 и H-3181). Большие буксиры-плотоводы с ледовым усилением чехословацкой и венгерской постройки 1952 - 80-х гг. Теплоходы типов ДУНАЙСКИЙ и ЗЕЛЕНОДОЛЬСК (пр. 112, 112А, 112Б, 749, 749А и 749Б). Большие линейные буксиры-толкачи советской и венгерской постройки с 1957 г. Теплоходы типа РТ (пр. 1741, 1741А и 1741АМ). Средние линейные буксиры-толкачи советской постройки с 1972 г.Теплоходы типов БТП и ПАВЛИН ВИНОГРАДОВ (пр. 81170, 81172 и 81173Н). Средние линейные буксиры-толкачи и плотоводы, в т.ч. оснащенные подъемно-опускной рубкой, советской постройки с 1985 г. Теплоходы типа НИКОЛАЙ ИЛЬИН или БТО (пр. 81200). Средние линейные буксиры-толкачи, оснащенные поворотно-упорным сцепным устройством, советской постройки с 1985 г. Теплоходы типа МБ (пр. 07521). Большие линейные буксиры класса "река-море" советской постройки 1986 - 1994 гг. Теплоход типа АРКУС (пр. 92-049). Большой линейный буксир-толкач чехословацкой постройки 1989 г. Дизель-электроходы типа ДОН (пр. 16). Ледоколы советской постройки с 1950 г. Дизель-электроходы типа КАПИТАН ЧЕЧКИН (пр. 1105). Мощные ледоколы класса "река-море" финской постройки 1977 - 1978 гг. Дизель-электроходы типа КАПИТАН ЕВДОКИМОВ (пр. 1191). Мощные ледоколы класса "река-море" финской постройки 1983 - 1986г

волга дон водный путь

Заключение

26 апреля 2007 года президент России Владимир Путин в своём ежегодном послании Федеральному Собранию предложил проработать вопрос создания международного консорциума для строительства второй ветки Волго-Донского канала.

Как ожидается, строительство второй ветки может увеличить пропускную способность Волгодона в два раза -- до 30--35 млн т грузов в год, правда, сейчас действующая ветка канала загружена лишь на половину.

Список используемой литературы

1. Свободная энциклопедия «Википедия».

2.Карты Яндекс.

3. «Большая советская энциклопедия».

4. Данные краткого справочника по речфлоту.

Размещено на Allbest.ru