Характеристика транспортного комплекса Бразилии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Характеристика транспортного комплекса Бразилии

1. Характеристика экономики, экспортно-импортные связи государства

Морским рубежом Бразилии является Атлантический океан. А крупными портами являются: Рио-де-Жанейро, Сантус, Итаки, Тубуран. Выгоды экономико-географического положения Бразилии определяются:

возможностью развития международных связей с соседними странами Латинской Америки;

возможностью развития межконтинентальных связей благодаря выходу к Атлантическому океану;

приморское положение страны;

близость к США, но при этом большое удаление от других регионов.

Бразилия - ведущая индустриальная страна Южной Америки, а так же крупнейшей в мире производитель кофе и сахарного тростника и один из крупнейших экспортеров сельскохозяйственной продукции. Промышленные предприятия сосредоточены в основном в окрестностях главных городов страны, в частности в Сан-Паулу. Кроме того, страна располагает огромными запасами железной руды, олова, золота и алмазов.

Площадь Бразилии 8,5 млн. км2, ее оккупирует половина территории латинской Америки, по площади 5-ая страна в мире. Населения страны 182 млн. человек, из них 92 млн. активная рабочая сила. Есть граница с 10 странами: Аргентина, Боливия, Колумбия, Французская Гвиана, Гвиана, Парагвай, Перу, Венесуела, Суринаме, Уругвай.

Бразилия:

очень хорошая сеть речных сообщении кроме огромного побережья с многими портами;

самая большая и современная текстильная индустрия которая торгует более 21 млрд. долларов США в год;

одна из первых в мире по производству и обработки минералов;

имеет 22% почвы для сельского хозяйства мира;

лучший производитель кофе, сахара, сои, апельсина, сахара, мяса, птиц, табака, железа и тд; и

7-ая химическая индустрия в мире,

занимает 6 место на международном рынке по производству косметики (9 млрд. долларов США продажа в год);

8-ой производитель стали (27 млн. тон в год);

10-ый производитель машин в год (1,8 млн. машин).

Эти факты впечатляют, однако Бразилия остается относительно бедной страной. Все 80-х и начало 90-х в этой стране бушевала инфляция в 3000 и даже 5000% в год. Решительные перемены начались в 1994 году, когда в Бразилии прошли выборы и был избран новый президент - Фернандо Генрих Кардосо. Однако он и до избрания президентом был хорошо знаком бразильцам. Фернандо Кардосо занимал пост министра финансов и под его руководством, в предыдущие полтора года, была проведена реформа экономики, признанная одной из самых смелых и эффективных в последние десятилетия во всем мире. Была введена новая денежная единица - “настоящий ” Реал. Уже в 1995 году инфляция составила только 78% .Автомобильная промышленность, на протяжении многих лет выпускавшая 800-900 тысяч автомобилей, в середине 90-х вырвалась на уровень полутора миллионов, а в конце десятилетия перевалила за два. В тоже время рост ВВП сократился с 5,7% в 1994г. до3,0% в1997г. более жесткой кредитной политики. В 1998 году экономика страны столкнулась с серьезным испытанием: всемирный финансовый кризис привел к оттоку инвестиций из страны. Приблизительно 30 млрд. дол. ушло за август и сентябрь 1998г. Наиболее серьезными последствиями для Бразилии, после российского отказа выплат по долгам, стало принятие решения об изменение процентной годовой ставки, (она достигла 50%). После корректировки налоговой программы и принятия новых принципов структурных преобразований, Международный Валютный Фонд выдал кредиты стране в размере 41,5 млрд. дол. В 1999 г. Центральный банк Бразилии объявил об одноразовой 8% девальвации реала дальнейшем искусственно поддерживать курс национальной валюты. Правительство надеялось на начало экономического роста к концу 1999г. и по прежнему заявляет о приверженности строгому антиинфляционному курсу. Валовый национальный продукт в 1998г. составил 767568 млн. дол. Валовый внутренний продукт в 1998 г. составил 778209 млн. дол.

Основу российского экспорта продолжают составлять минеральные удобрения, в частности, хлорид калия - 331,3 тыс. т на 62,6 млн. долл., мочевина - 236,5 тыс. т на 54,4 млн. долл., ортофосфат аммония 149,3 тыс. т на сумму 40,1 млн. долл.

Основу российского импорта из Бразилии составляют продовольственные товары и сельскохозяйственное сырье, в частности, сахар-сырец - 1648,5 тыс. т на 435,6 млн. долл., свинина - 83,6 тыс. т на 187,3 млн. долл., говядина - 87,1 тыс. т на 177,1 млн. долл., мясо домашней птицы - 87,5 тыс. т на 89,2 млн. долл., кофе растворимый - 3,6 тыс. т на 23,9 млн. долл.

За период январь-март 2006 года, российско-бразильский товарооборот составил 744,1 млн. долл. США по сравнению с 434,9 млн. долл. США за аналогичный период 2005 года (прирост на 71,1%), в том числе российский экспорт составил 182,7 млн. долл. США против 116,5 млн. долл. США (прирост на 56,8%) и российский импорт - 561,4 млн. долл. США по сравнению с 318,4 млн. долл. США (прирост на 76,3%).

2. Характеристика транспортного комплекса государства

Транспорт - третья ведущая отрасль материального производства. Он составляет основу внутригосударственного и международного разделения труда. Транспортная подвижность населения в несколько раз ниже среднемировой. Для перемещения грузов еще широко используется гужевой, вьючный транспорт, носильщики.

Значение транспорта для развития страны:

обеспечивает связь между районами производства и потребления товаров и услуг;

воздействует на размещение производства;

способствует специализации и кооперированию производства страны;

Транспортная система Бразилии слабо развита. Несформированность транспортных систем затрудняет развитие, освоение природных ресурсов, формирование экономических районов. Обеспеченность транспортной сетью (на 1000 кв. км территории) менее 1.

Основным видом транспорта является автомобильный. Ведущее место в структуре перевозок принадлежит ему. Транспортная сеть охватывает лишь восточные районы страны. Главной транспортной магистралью является Трансамазонское шоссе, соединяющее горнодобывающие районы с наиболее освоенной частью страны. Длина автомобильных дорог составляет 1,98 млн. км.

Автомобиль играет ведущую роль в перевозках грузов и пассажиров в Бразилии. В 2005 г. с его помощью было обеспечено более 85% национальных пассажирских и около 65% грузовых перевозок по территории страны, а также большой объем перевозок внешнеторговых грузов. Парк грузовых автомобилей превышает 2 млн. ед.

Общая протяженность автодорожной сети Бразилии составляет 1,5 млн. км., из которых около 180 тыс. км. - магистрали с асфальтовым покрытием. Дорожная система отличается относительной разветвленностью, однако ее пропускная способность невелика вследствие большой изношенности дорожного полотна, перегруженности многих участков, ограниченного числа автомагистралей скоростного движения с улучшенным покрытием и наличия значительного числа грунтовых дорог (особенно в удаленных районах внутренних штатов страны).

Основной объем работ в секторе в настоящее время сосредоточен на проведении реконструкции существующих автомагистралей. В мае 2004 г. были начаты и ведутся работы на стратегической магистрали г.Манаус (штат Амазонас) - г. Порту-Велью (штат Рондония). Объем капиталовложений в проведение ремонтных работ составляет 35 млн. долл. По замыслам правительства, после проведения реконструкции данная магистраль протяженностью 780 км станет «осью экономического развития» штатов Амазонас, Рондония и Рораима, т. к. по всей ее протяженности создаются сельские населенные пункты с общим числом жителей в 10 тыс. чел., занятых в зерновом растениеводстве. Улучшенное состояние дороги должно позволить увеличить объем транзитных международных грузовых перевозок - из Венесуэлы в Боливию через территорию Бразилии.

Важным объектом транспортной инфраструктуры является сооружаемая автомагистраль Рио-Бранко-Ассиз-Бразил, которая, после завершения работ, соединит западные районы Бразилии (штат Акри) с Боливией.

Для Бразилии также характерен железнодорожный вид транспорта. На железных дорогах сохраняется паровозная тяга, различная ширина колеи. Длина железных дорог составляет 28862 км.

Железнодорожная компания Interferrea, Бразилия, и Spoornet, ЮАР, создали новое совместное предприятие по лизингу подвижного состава Traction Corporation. Для начала были перестроены (с изменением ширины колеи на метровую) 30 принадлежащих Spoornet локомотивов постройки General Motors и проданы Бразилии. В планах предприятия приобретение и перестройка еще 49 ед. для предоставления на условиях лизинга новым приватизированным компаниям-операторам Бразилии.

Железнодорожный транспорт отличается невысокой степенью участия в национальных перевозках: в 2005 г. с его помощью было перевезено около 2,3% пассажиров и около 20% объема транспортируемых грузов. Общая протяженность железных дорог Бразилии составляет 30 тыс.км.

В 1997г. была проведена приватизация последних из 6 железнодорожных систем федерального значения, намеченных к передаче в частные руки - системы «Северо-восток» (протяженность - 4534 км, зона действия - штаты Пиауи, Сеара, Рио-Гранди-ду-Норти, Пернамбуку, Пара, Алагоас; основные грузы: нефтепродукты, спирт, цемент, металл, пищевые масла и пр. сельхозпродукция). При минимальной стартовой цене приватизации в 11,5 млн. реалов, система была приватизирована за 15,7 млн. реалов при осуществлении платежа в размере 20% от стоимости и выплате остальной части равными долями ежеквартально (108 долей) при 3 годах льготных.

Перспективы дальнейшего развития железнодорожной инфраструктуры связаны с планами консорциумов. В течение ближайших 5 лет, в соответствии с условиями приватизационных конкурсов, они должны осуществить капиталовложения, совокупный объем которых превышает 1,5 млрд.долл., а всего в течение 30 «концесионных лет» инвестиции новых пользователей систем составят 5 млрд.долл. Эти средства будут направлены на модернизацию инфраструктуры и обновление локомотивно-вагонного парка. Помимо этого консорциумы изучают перспективы нового строительства в рамках потребностей расширения железнодорожной сети страны. бразилия транспорт экспорт импорт

Важнейшими объектами железнодорожной инфраструктуры, сооружаемыми при государственном участии, являются магистрали «Ферронорти» (штаты Сан-Пауло, Мату-Гроссу, Мату-Гроссу-ду-Сул, Рондония) и «Ферровиа Норте-Сул» (штаты Гояс и Пара). Обе магистрали носят характер «трансбразильских дорог» и будут иметь большое значение для экономического освоения удаленных районов страны.

Бразилия традиционно является крупной морской державой, экономика которой находится в прямой зависимости от состояния торгового судоходства. Протяженность ее береговой черты свыше 7400 км, а морских торговых путей, по которым доставляется более 50000 км. Объем экспортно-импортных операций, осуществляющихся через морские порты страны, составляет ежегодно около 6 млрд. долларов США. Укрепление внешнеполитической позиции Бразилии во многом зависит от состояния боевой готовности ее ВМС и их взаимодействия с флотами других странах региона. Поэтому бразильский флот принимает активное участие в совместной боевой подготовке и многонациональных учениях и маневрах с привлечением ВМС не только латиноамериканских и североамериканских стран, но и ЮАР и Испании, районы, проведения которых охватывают всю акваторию Южной Атлантики. С прошлого года ВМС Бразилии участвуют в 2 многонациональных учебных операциях: с ВС США и НАТО. Ежегодно ВМС организуют объединенные военные учения CONJUNTEX и COMBINEX (с бразильскими ВВС).

Размещено на Allbest.ru