Машиностроение мира

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

По дисциплине

"Экономическая география и регионалистика"

На тему:

"Машиностроение мира, дальневосточный экономический район"

Москва - 2005

1. Машиностроение мира

Машиностроение является главной отраслью обрабатывающей промышленности мира. Данная отрасль отражает уровень научно-технического прогресса и обороноспособности страны, а также определяет развитие других отраслей хозяйства.

В экономически развитых странах на продукцию этой отрасли приходится 35-40% стоимости промышленного производства, в ней заняты 25-35% всех работающих в промышленности. В развивающихся странах значение машиностроение значительно меньше.

Машиностроение - сложная и дифференцированная отрасль промышленность. По таким критериям, как выпуск продукции, особенности размещения производства и технологического процесса выделяют отрасли: общее машиностроение, транспортное машиностроение, электротехника, приборостроение, сельскохозяйственное машиностроение, производство вооружения и военной техники и ряд других отраслей.

По технико-экономическим особенностям выделяют металлоемкое (материалоемкое), трудоемкое, и наукоемкое машиностроение.

На размещение предприятий машиностроения оказывают влияние: обеспеченность трудовыми ресурсами, транспортный, потребительский факторы, фактор наукоемкости, для некоторых металлоемких отраслей еще и сырьевой (т.е. важна близость к центрам черной металлургии).

В последнее время страны с дешевой рабочей силой оказались в более благоприятной ситуации для развития трудоемких отраслей машиностроение, чем страны, обладающие сырьевыми ресурсами.

Научно-техническая революция сильно повлияла на развитие машиностроения. Усложняется машиностроительное производство, поэтому выделяются страны-производители массовой продукции и производители сложной наукоемкой продукции, развиваются специализация и межстрановое кооперирование.

Особенностью машиностроение развитых стран по сравнению с развивающимися является наиболее полная структура машиностроительного производства, увеличение значения электротехники, высокое качества и конкурентоспособность продукции. Отсюда ее высокая экспортность и большой удельный вес машиностроительной продукции в общей стоимости экспорта (Япония - 60%, США, ФРГ, Швеция, Канада - 40%).

В машиностроении экономически развитых стран преобладают станкостроение, транспортное машиностроение, производство оборудования, электротехника, приборостроение.

Лидерами станкостроения являются ФРГ, Япония, США, Италия, Швейцария. На всю группу развивающихся стран приходится всего 6% выпуска продукции станкостроение (по стоимости), включая выпуск станков в Республике Корея, Индии и Бразилии.

В электротехнической промышленности быстро развивается электронная индустрия. Выделяют две подотрасли: производство военно-промышленной (преобладает в экономически развитых странах) и бытовой электроники (характерно для развивающихся стран). Причем Гонконг, Республика Корея, Тайвань и некоторые другие государства экспортируют бытовую технику даже в развитые страны.

В самом машиностроении мира в последние годы развивается процесс интернационализации производства. Этот процесс осуществляется в основном между промышленно развитыми странами, в которых сосредоточено около 9/10 мощностей машиностроения и более 9/10 объема научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР).

В машиностроении внедряются гибкие автоматизированные производства и системы автоматизированного проектирования, основными компонентами которых являются станки с числовым программным управлением, ЭВМ и др. Основными производителями оборудования для этих систем являются Япония и США. Значительно слабее позиции стран Западной Европы, бывших в недавнем прошлом основными поставщиками производственного оборудования для машиностроительных заводов мира.

В начале 90-х 50-60% всех промышленных роботов производилось в Японии. США стали крупнейшим в мире производителем и поставщиком систем автоматизированного проектирования и управления производством, обеспечивая ими около 80% мирового рынка. В Западной Европе в борьбе за рынок микроэлектроники объединили усилия известные фирмы «Филипс» (Нидерланды) и «Сименс» (ФРГ).

Структура мирового транспортного машиностроения также меняется. Интенсивно развивалось судостроение и автомобильная индустрия. Причем произошло «переселение» судостроение и производства подвижного железнодорожного состава в развивающиеся страны.

В мировом судостроении из 20 ведущих государств почти треть - развивающиеся страны. Республика Корея вышла на второе место в мире по производству судов вслед за Японией, обогнав ФРГ, далее Бразилия, Тайвань, Индия, Аргентина, Мексика.

Заметные изменения произошли и в мировом автомобилестроении. По производству легковых автомобилей лидирует Япония, следом идет США, ФРГ, Франция, Италия, Испания, Великобритания. Производство грузовых автомобилей сосредоточено в США, Японии, стран СНГ и Канаде.

Сейчас на страны Северной Америки приходится более 30% мирового машиностроительного производства, на страны Западной Европы - 25-30%, на страны Восточной и Юго-Восточной Азии - около 20%. В СНГ и странах Восточной Европы автомобилестроительное переживает в настоящее время не лучшие времена.

В мировом авиастроении лидирует страна США, контролирующая 2/3 мирового рынка гражданской авиации. На предприятиях компании «Боинг» в 1997 г. построено 388 лайнеров.

По важнейшему показателю, отражающему масштабы развития отрасли - стоимости продукции машиностроения - среди развитых стран лидируют США, Япония и ФРГ.

Среди развивающихся стран по производству машин и оборудования выделяются Бразилия, Республика Корея, Гонконг, Тайвань, Сингапур, Индия. Есть ряд стран, где машиностроительная промышленность представлена филиалами иностранных фирм, работающими только на экспорт и использующими дешевую рабочую силу. Велика группа стран, где машиностроение представлено только сборкой и ремонтными предприятиями.

Особое место в международном разделении труда занимает Китай. Будучи крупной машиностроительной державой, имея предприятия высокого технического уровня, особенно в военной промышленности, тем не менее, Китай не удовлетворяет собственные потребности. При этом он занимает первое место в мире по выпуску ряда несложных видов продукции, экспортирует на рынок машиностроения изделия пониженной сложности, станки для ремонтных мастерских, мелкие гидротурбины и прочее.

Россия относится к группе стран, обладающих полной структурой машиностроительного производства, занимает около 30% стоимости продукции промышленности. Сейчас в России идет спад в экономическом производстве, и в машиностроении тоже. Продукция имеет низкое качество и неспособна конкурировать с зарубежными странами. Низок в целом и технико-экономический уровень оборудования предприятий, производительности машиностроительного комплекса. Высока зависимость страны от импорта оборудования.

В мировом хозяйстве 90% выпуска продукции машиностроения сосредоточено в развитых странах.

Сдвиг машиностроения в страны с дешевой рабочей силы был обусловлен энергетическим кризисом. Но доля развивающихся стран продолжает оставаться незначительной, поэтому коренных сдвигов нет.

Снижение роли двух ведущих регионов Северной Америки и Западной Европы в мировом машиностроении продолжаться, а значение Японии и стран «новой индустриализации» - расти. Однако при этом последняя группа стран - производители без «собственного» рынка, они не могут жить без экспорта.

машиностроение межстрановой промышленность

2. Дальневосточный район

В состав входят: Амурская, Камчатская, Магаданская, Сахалинская области, Приморский и Хабаровский края, Республика Саха (Якутия), Еврейская автономная область, Чукотский и Корякский автономные округа.

Экономико-географическое положение.

Дальний Восток - крайний восточный регион России, омываемый водами Тихого и Северного Ледовитого океанов. Здесь Россия имеет морские границы с США и Японией.

Кроме материковой территории к Дальневосточному экономическому району относятся острова: Новосибирские, Врангеля, Сахалин, Курильские и Командорские. Южную материковую часть, примыкающую к Японскому морю, называют Приморьем.

В хозяйственном отношении район освоен слабее других частей России по причине удаленности от центральных и наиболее обжитых районов, а также из-за суровости природно-климатических условий.

Большие расстояния усложняют развитие экономических связей с Центром и удорожают стоимость продукции при ее доставке из других экономических районов. Транспортная связь обеспечивается в основном по Транссибирской магистрали и трассе БАМ (на юге района).

Приморское положение Дальнего Востока обусловливает благоприятные перспективы для развития экономических связей со странами Тихоокеанского региона. Приморский край и Сахалинская область объявлены «зоной свободного предпринимательства».

Природные условия и ресурсы

Северные части территории огромного и самого большого в РФ по площади Дальневосточного региона (7,3 млн. квадратных км) расположены в арктическом поясе, а в юной приморской части, на Камчатке и Сахалине (где заметно влияние Тихого океана) - климат умеренный, муссонный.

На большей части территории климат резко континентальный, суровый. Зимой характерна безветренная, ясная, морозная погода (Сибирский антициклон). Лето жаркое и сухое, но короткое. В Верхоянске и Оймяконе (Якутия) наблюдается самая низкая температура воздуха (-72 градуса).

Природные зоны сменяются с севера на юг - зона арктических пустынь, тундра, лесотундра, тайга. В горах ярко выражена высотная поясность. По среднему течению Амура имеются лесостепи с плодородными луговыми почвами.

Центральная часть Якутии занята равниной, переходящей в обширную полосу низменностей вдоль побережья морей Северного Ледовитого океана. Остальная территория Дальнего Востока преимущественно гориста - преобладает горы средней высоты (хребты: Становой, Черского, Верхоянский и др.).

Вместе со впадинами окраинных морей рельеф восточной части района входит в систему молодых складчатых образований. Эта, единственная в России территория активного вулканизма - отличается и высокой сейсмичностью. На полуострове Камчатка и на Курильских островах находится более 20 действующих вулканов. Ключевская сопка (4760 м) - высшая точка Дальнего Востока и один из величайших действующих вулканов.

Крупнейшие реки района - Лена и Амур с притоками, Колыма, Индигирка, Яна. Богатыми гидроэнергетическими ресурсами обладают многие реки, но особенно Амур и его притоки.

На Дальнем Востоке много лесов. Большая часть леса растет в горах, что затрудняет его заготовку. В тайге много пушного зверя - это одно из природных богатств района.

Район очень богат полезными ископаемыми. Открыты месторождения каменного угля (Ленский, Южно-Якутский бассейны), нефти (Сахалин), природного газа (Якутия), железной руды (Алданский бассейн), руд цветных и редких металлов, золота, алмазов (Якутия).

С приморским положением района связано использование ресурсов Мирового океана.

Население

Население - 9,2 млн. человек. Население размещено крайне неравномерно. Район заселялся медленно, что объяснялось его удаленностью, бездорожьем, суровыми природными условиями. Дальний Восток до сих пор нуждается в трудовых ресурсах. Средняя плотность населения - 1,3 человек на 1 квадратный метр.

Население многонационально, большинство - русские, кроме них есть еще чукчи, коряки, ительмены, эскимосы, алеуты. В бассейне Амура и на острове Сахалин - нанайцы, ульчи, нивхи, удэгейцы. В Якутии - якуты и эвенки, эвены, юкагиры.

Дальневосточный район - один из самых «городских» в России, доля горожан - 76%. Крупные города: Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск, Владивосток. Сельские поселения размещены очагами, большей частью по долинам рек.

Хозяйство

Специализация хозяйства - производство цветных металлов, добыча алмазов, рыбная, лесная и целлюлозно-бумажная промышленность, пушной промысел, судостроение и судоремонт.

Металлургический комплекс представлен горнорудной промышленностью - добычей олова, ртути, полиметаллических руд, вольфрама, золота и их переработкой.

В топливной промышленности наибольшее значение имеет каменный и бурый уголь Южно-Якутского месторождения, а также нефть северо-восточной части Сахалина.

Лесная промышленность сосредоточена в южной части Дальнего Востока. Центры лесопиления - Благовещенск, Лесозаводск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре. Переработка древесины осуществляется на спичечной фабрике в Благовещенске, производство фанеры - во Владивостоке, целлюлозно-бумажный комбинат - в Амурске. Целлюлозно-бумажная промышленность развита на юге Сахалина.

Машиностроение. Крупнейшие промышленные центры района находятся в Хабаровске, Владивостоке, Николаевске-на-Амуре, Благовещенско, Комсомольске-на-Амуре. Сельскохозяйственное машиностроение представлено заводом в Биробиджане.

Рыбная промышленность. Добыча ценных лососевых рыб, сайры, крабов. Главные центры находятся в Приморье, на Сахалине и на Камчатке (Петропавловк-Камчатский, Невельск, Корсаков, Находка, Охотск).

Агропромышленный комплекс. Сельское хозяйство развито на юге района (муссонный климат), выращивание сои, риса, овощей, картофеля. На Ге района разводят крупный рогатый скот; на севере, в тундре развито оленеводство. В тайге распространена охота и звероводство. Дальневосточный район является богатейшей базой рыбной промышленности.

Топливно-энергетический комплекс. Основные энергетические мощности сосредоточены в южной части района, где они соединены в единую энергосистему. Энергоузлы северных территорий действуют изолированно, обеспечивая местные потребности.

Преобладают ГРЭС и ТЭЦ. Наиболее крупная - Зейская ГЭС (более 1 млн. кВт). Важное значение имеют: Билибинская АЭС (на северо-востоке), ГЭС на притоках Амура, на Вилюе и Колыме, Нерюгинская ГРЭС (на углях Якутии), тепловые станции Якутска (работающие на местном природном газе). На Камчатке действует Паужетская геотермальная электростанция, использующая внутреннюю энергию Земли.

Транспорт. Железнодорожный транспорт важен для южной части региона и на острове Сахалина, связанный с континентом морским паромом.

У Комсомольска-на-Амуре заканчивается Байкало-Амурская магистраль, дублирующая проходящую южнее Транссибирскую магистраль. Еще до завершения строительства БАМ была введена в действие линия - так называемый малый БАМ (ст. БАМ - Тында - Беркакит). Ее намереваются продолжить до Якутска.

Автомобильный транспорт обеспечивает перевозки на северо-востоке между портами Охотского и Берингова морей и промышленными центрами в глубине материка (в Якутии, Магаданской обл.). Но дорог очень мало, часто это сезонные дороги-зимники.

Речной транспорт также важен, особенно на юге района (судоходен Амур и его притоки). Развитие Дальнего Севера связано с дальнейшим освоением Северного морского пути. Около устьев крупных северных рек созданы порты, обслуживающие суда, проходящие по северным и восточным морям России.

Авиационный транспорт осуществляет пассажирские перевозки и доставку грузов, в том числе в труднодоступные районы и на острова.

Внешнеэкономические связи России осуществляются через морские порты: Владивосток, Находка, Ванино, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский.

Размещено на Allbest.ru