Свої перспективи колектив заводу «АВІАНТ» зв'язує (крім продовження будівництва літака АН-32) з освоєнням і серійним виробництвом літаків АН-148, АН-70, Ту-334, АН-3, доробкою літака АН-124 у цивільний варіант А-124-100.

17 грудня 2004 року літак АН-148 зробив свій перший політ і в цей час успішно проходить сертифікаційні випробування. Завод здійснить серійний запуск першої партії з 5 літаків.

Крім перерахованої вище авіаційної техніки завод продовжує виробництво тролейбусів ДО-12 «Київського», виготовлених по авіаційних технологіях і з різних авіаційних матеріалів, а також товарів народного споживання.

В «АВІАНТа» є всі підстави оптимістично дивитися в майбутнє. Останні кілька років завод постійно збільшує обсяги виробництва і є впевненість, що дана тенденція буде тривати.

4.3 Організаційна структура Київського державного авіаційного заводу «АВІАНТ», та його види продукції

Багатофункціональний літак АН-3

Літак АН-3 використовується на місцевих лініях для перевезення, у залежності від дальності польоту, різного виду вантажів вагою до 1800 кг. При незначних переобладнаннях літак може бути використаний для наступних цілей:

· для боротьби зі шкідниками сільського та лісного господарства, бур'янами, для внесення добрив в ґрунт, інших робіт (сільськогосподарський варіант);

· для використання в санітарній авіації (санітарний варіант);

· для аерознімальних та геофізичних робіт;

· для охорони лісів та загашення лісних пожеж.

Пілотові забезпечені комфортабельні умови. Тепло-, звукоізоляційне й декоративне встаткування кабіни забезпечують низький рівень шуму й вібрації. Крісло пілота настроюється залежно від його росту.

Потужна механізація крил дозволяє експлуатувати літак АН-3 на аеродромах невеликих розмірів і забезпечує стійке його планування при більших кутах атаки.

Літак обладнаний радіонавігаційною апаратурою, а також приладами для польоту поза видимістю землі й посадки в складних метеоумовах.

Модифікації літаків:

· Транспортний літак Ан-32Б-100

· Літак Ан-32Б-110/120

· Літак Ан-32У-200

· Літак Ан-32У-300

· Морський патрульний літак Ан-32МП

· Літак для гасіння лісових пожеж Ан-32П

· Система технічного обслуговування

За 2 десятиліття експлуатації літаки сімейства АН-32 зарекомендували себе як надійні, невибагливі в експлуатації, маневрені на землі й у повітрі машини. За цей час було випущено більше 350 літаків, які експлуатуються в 22-х країнах. Сумарний наробіток всіх випущених літаків склав більше 1 209 000 літних годин, 1 079 400 польотів.

Основне призначення - перевезення вантажів на лініях малої й середньої довжини.

Військово-транспортний літак Ан-32 (базова модель) призначений для перевезення й десантування парашутним і посадковим способом військ, бойової техніки й військових вантажів, а також для перевезення поранених.

Літаки можуть експлуатуватися в різних кліматичних умовах, у тому числі в умовах жаркого клімату країн Африки (до +55° С) і в умовах високогір'я Індії, країн Латинської Америки (до 4500 м), з бетонованих і ґрунтових аеродромів, із ВПП обмежених розмірів. На всіх з сімейства літаків АН-32 впроваджений комплекс протикорозійних заходів щодо захисту силових елементів конструкції планера літака, що забезпечує надійну експлуатацію в умовах вологого морського клімату.

Завод завершив виробництво літаків АН-124-100 «Руслан», але продовжує виготовлення запасних частин і виконання різних форм обслуговування на літаках АН-124, виконує переустаткування літаків АН-124 у варіант АН-124-100. Розглядаються пропозиції декількох авіакомпаній про поновлення виробництва літаків цього типу. Літак призначений для перевезення різних вантажів, у тому числі й тих, які по своїх габаритах і масам не можуть перевозитися залізничним і іншим видами транспорту. АН-124-100 "Руслан" - цивільна версія цього літака. Літак був розрахований на масове транспортування вантажів для новобудов Сибіру, Півночі й Далекого Сходу, а також на міжконтинентальні перевезення.

Літак Ту-334-100, будучи новою розробкою ВАТ «Туполева», являє собою сучасний ближньомагістральний пасажирський літак нового покоління, призначений для експлуатації на авіалініях довжиною до 3150км і перевезення до 102 пасажирів. У цей час Київський державний авіаційний завод "АВІАНТ" приступає до серійного випуску нового літака ТУ-334-100.

Ту-334-100 - базовий варіант пасажирського літака в туристичному класі на 102 пасажира (кроком крісел 810 мм), на базі двигуна Д436Т1, з дальністю польоту до 3150 км зі швидкістю 820 км/година.

Передбачена також спеціальна VІР-модификація літака з дальністю польоту до 8000 км.

Тролейбус ДО12 «Київського» є тролейбусом якісно нового рівня, що володіє значно більш високим ресурсом.

Кузов тролейбусів ДО12 “Київського” виготовляється по авіаційних технологіях з легких алюмінієвих сплавів і композиційних матеріалів. У високорозвинених країнах широке поширення в останнє десятиліття дістали транспортні кошти (тролейбуси, трамваї, вагони метро) саме з кузовами з алюмінієвих сплавів, що дають можливість реалізувати такі переваги, як зменшення ваги транспортного засобу й збільшення його ресурсу.

Тролейбуси типу ДО12, пробіг яких становить понад 250 000 км, не вимагають навіть середніх ремонтів, що значно знижує витрати експлуатанта за період експлуатаційного циклу тролейбуса й свідчить про те, що тролейбуси ДО12 вимагають ремонтів тільки залежно від технічного стану, а не через кожні 100 000 км пробігу за умовами ТУ.

У салоні передбачені умови створення комфорту для пасажирів. Зручні ергономічні сидіння з розташованими на нижній поверхні компактними обігрівачами забезпечують прості підходи для збирання й техобслуговування тролейбуса.

Велике майбутнє очікує цей завод, але держава не хоче це розуміти. Фінансування - ось, що потрібно Київському державному авіаційному заводу «АВІАНТ». Тоді знову б піднялись у небо такі славнозвісні літаки, як АН-124 («Руслан») та «Мрія». Але ніхто не наважується вкласти гроші у такий величезний завод, бо він би став поза конкуренцією, а це не вигідно Америці, яка виробляє «Боїнги». А ось вона була б гарним інвестором. І все одно, хоч і повільно, але завод витісняє іншу продукцію із зовнішніх ринків.

РОЗДІЛ 5. Виробництво скла

5.1 Характеристика скляної промисловості

Склянам промисловість (стара назва -- гутництво), галузь промисловості, що виробляє будівельно-технічне (віконне скло, скляні блоки й труби), тарне (пляшки, консервну й парфумерну скляну тару тощо), хімічно-лабораторне та приладобудівне, господарсько-побутове (посуд, дзеркала тощо), електро-технологічне і вакуумне, медичне, оптичне й інші види скла, скловолокно, мистецькі вироби зі скла і кришталю. До сер. 19 ст. скло вироблялося на невеличких гутах; тепер скло відіграє щораз більше значення в будівництві й в інших ділянках промисловості, і тому збільшується його продукція й асортимент виробів.

Скло - це натуральна продукція. Сировиною для скляної промисловості є насамперед різнозернисті кварцові піски, які повинні містити в собі не менше 85-90% кремнезему. Також важливою сировиною для його виробництва є вапно і карбонат натрію. Загальні запаси скляних пісків в Україні (всіх категорій) близько 110 млн. т. Вони розміщені на Донбасі. Найбільші родовища: Авдіївське (Донецька область), Новоселівське (Харківська), Рокитянське (Рівненська), Глібівське (Чернігівська), Львівське. Щорічний видобуток скляних пісків в Україні понад 2 млн. т. Частину його експортують за межі України. Україна має також іншу високо вартісну сировину для скляної промисловості: соду, крейду, гіпс, поташ та ін.

Завдяки винятковим властивостям, скло стало незамінним як пакувальний матеріал на ринку харчових продуктів і напоїв, а також медичних препаратів і парфумерії. Високоякісна продукція залишається чудово свіжою і зберігає свій смак і природний аромат протягом тривалого періоду, якщо вона зберігається в абсолютно чистій захисній скляній оболонці. Ніщо не переходить в продукти зі скла, ніщо не проникає в них зовні крізь скло, і з вмісту скляної упаковки крізь скло ніщо не випаровується. Скло непроникне для запахів і не змінює їх. Воно прозоре, через скло видно вміст, що викликає позитивні емоції покупців. Тільки скло може використовуватися без будь-яких заперечень для упаковки напоїв і продуктів харчування, і така тара має порівняно невелику вартість.

5.2 ВАТ «Ветропак Гостомельський склозавод»

Для виробництва скла компанія «Ветропак», а тому і Гостомельський завод, використовує головним чином вживане скло. Залежно від кольору, компанія з такої сировини виробляє до 80 % своєї продукції. Наприклад, біле скло виготовляється для міцних спиртних напоїв; зелені, коричневі - для пива тощо. Колір скла залежить від вмісту певних агрегатів. Так для отримання білого скла необхідно додати 30% скло бою. Зелений колір дає хром, а коричневий - залізо.

Процес плавлення скла. Скло з добавкою нової сировини, що повторно використовується, плавиться при температурі 1 580°C. Найважливішим джерелом енергії для цього процесу, залежно від проекту скляного виробництва, є природний газ або важка нафта. Головний процес плавлення відбувається в скловарній печі, глибина якої 1-1,5 м, площа - 90-100 м2. Всього на протязі дня плавиться 220 т скла.

Виробництво скляної тари. Гарячі краплі скла, відрізувані від маси розплавленого скла, що тече безперервно, прямують через лоток в попередню або чорнову форму. За хвилину витікає від 95 до 135 капель, а за зміну виготовляється 60 тис штук пляшок. В чистовій формі заздалегідь сформованому склу стислим повітрям надається певна форма.

Відпал. Сформована пляшка, яка все ще світиться червоним кольором, після цього поволі і рівномірно охолоджується в печі для відпалу, і при цьому усуваються будь-які значні відхилення від норми. Технологічний процес остаточної обробки поверхні додає ємностям певну додаткову стійкість до подряпин, і при цьому збільшується їх опір розриву.

Перевірки якості. Після виходу з печі для відпалу всі скляні вироби проходять візуальну, механічну і електронну перевірку наявності дефектів. Якщо якість не відповідає стандарту, виріб без жалю повертається в піч на переплавлення. Також кожну годину з кожної партії по дві пляшки несуть в спеціальну лабораторію контролю, де їх випробовують абсолютно на всі показники. Вимірюють товщину стінок, перевіряють розміри горла, перевіряють пляшку на міцність, наповнюючи її повітрям під тиском, а також для перевірки термостійкості, занурюють її у дуже гарячу воду і одразу в холодну. Цікаво, якщо пляшка під спеціальним випромінюванням має відтінки червоного, то це найвищий стандарт, а якщо всі кольори райдуги, то це - найнижчий. Бракована продукція становить 5-6%.

Упаковка для транспортування. Після завершення перевірки якості скляні контейнери автоматично завантажуються на палети, а потім упаковуються плівкою, що обтягує комплект виробів. Гігієнічно упаковані таким чином вироби після цього транспортуються на склад або на вантажну платформу для негайного відвантаження.

5.2.2 Охорона праці

Система управління охорони праці на заводі досить розвинена і підтримується належним чином. Інструктаж щодо безпеки проводиться абсолютно з кожним, хто приходить на завод, особливо з працівниками. Контроль по техніці безпеки проходить по трьохступінчатій схемі. Кожен день відбувається контроль на рівні зміни, бригади тощо. Наступний контроль на рівні цеху, дільниці, підрозділу відбувається раз у тиждень. Його проводять газовики. І нарешті, останній етап - комплексні перевірки. Вони відбуваються два рази нарік і їх очолює головний технолог.

Відомо, що будь-яке виробництво небезпечне і уникнути виробничих травм ще не вдавалось. Тому на заводі створено комісію для захисту постраждалих, яка діє суто при нещасних випадках. Її очолює начальник відділу охорони праці, до складу входять керівник підрозділу, на якому працював постраждалий, представник профспілки та соціального страхування. Комісія працює три дні і при цьому складаються акти № 1 та № 3. Якщо працівник після нещасного випадку втратив можливість працювати, за Законом «Стійка втрата працездатності», він отримує виплати з фонду.

ВИСНОВКИ

Отже, виходячи зі зібраних даних під час навчальної практики, Україна - могутній промисловий комплекс. Вона займає одне з перших місць по виробництву продукції ювелірної промисловості, машинобудівної (літакобудування) тощо. Але виявилось, що поряд з хорошими показниками існує ряд проблем, які потрібно вирішувати.

Але загалом слід відмітити, що, незважаючи на всі перешкоди та проблеми, Україна, хоч і повільно, але все ж таки просувається на шляху розвитку, і залишається сподіватися, що ті заходи, які зараз проводять урядові та неурядові організації щодо розвитку галузей, дійсно сприятимуть підвищенню конкурентоспроможності нашої держави на світовому ринку.

Машинобудівний комплекс розвинений теж до високого рівня. Надзвичайно вразили показники виробництва в авіаційній промисловості. Виявляється, ми займаємо одне з провідних та почесних місць у виробництві літаків, особливо таких красенів, як «Руслан». Дуже шкода, що зупинили виробництво «Мрії». Але так приємно, що саме наша країна спроектувала цей найбільший літак у світі.

Тож, з якої сторони не дивися на проблеми, але моральні якості відіграють значну роль у будівництві країни в цілому.

Все це - теоретичні знання, які ми отримали під час практики. Але досить достатньо інформації саме я отримав щодо застосування моєї майбутньої професії, які вимоги до мене будуть поставлені.

Дуже багато знань додали екскурсії в компанії «INMARKET». Перебуваючи на цьому підприємстві я реально побачив, як можу використовувати знання, отримані в інституті. Досить цікавий метод проведення практики, особливо, якщо під час неї покращились знання щодо роботи з Internet.

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ