Характеристика региональной системы товародвижения Омской области

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

НГАВТ

Дисциплина: основы логистики

ЗАДАНИЕ №1:

«Характеристика региональной системы товародвижения»

Новосибирск 2010

Характеристика региональной системы товародвижения

Требуется:

1) Дать производственно-экономическую характеристику региона;

2) Охарактеризовать развитие транспортной инфраструктуры региона;

3) Провести сравнительный анализ перевозок грузов железнодорожным транспортом, автомобильным транспортом и внутренним водным транспортом;

4) Дать характеристику внутреннего водного транспорта в регионе.

Исходные данные: материалы государственной ведомственной статистики по регионам

1) Тюменская область (с Ханты - Мансийским автономным округом и Ямало-Ненецким автономным округом);

2) Омская область;

3) Новосибирская область, Кемеровская область, Алтайский край;

4) Томская область;

5) Красноярский край;

6) Иркутская область;

7) Республика Саха.

Краткие методические указания:

1) Задание выполняется бригадой 3 - 5 человек по одному региону;

2) Отчет о задании выполняется в рукописном или печатном виде и должен содержать титульный лист, задание, полный текст с таблицами, рисунками, графиками.

1 ПРОИЗВОДСТВЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

Омская область граничит на западе и севере с Тюменской областью, на востоке - с Томской и Новосибирской областями, на юге и юго-западе - с Казахстаном.

Занимает площадь 141,1 тыс. кв. км, или 1/15 часть Западной Сибири.

Население - 2034,6 тыс. чел. (на 01.01.2006 г.).

Омская область расположена на юге Западно-Сибирской равнины в среднем течении Иртыша, который, пересекая территорию области с юга на север, делит ее на левобережную и правобережную части.

Полезные ископаемые Омской области: торф, мергель, стекольные и строительные пески, бентонитовые, кирпичные, керамзитовые, черепичные глины и суглинки, минеральные воды, лечебные грязи, сапропель. С 1998 г. в области началось освоение месторождений природного газа. Разведаны месторождения бурого угля, железных руд, циркон-ильменитовых россыпей, в соленых озерах - минеральные соли (поваренная, глауберова и др.).

Поскольку область является одним из крупнейших нефтехимических комплексов страны, имеющих полувековую историю (первая установка Омского нефтеперерабатывающего комбината вступила в строй в 1955 году), нефть считается основным сырьевым ресурсом промышленности региона. Крупнейшие месторождения нефти: Прирахтовское (действует с 1975),Тайтымское (открыто в 1975 г), Ягыл-Яхское. (открыто в 1982 г), Крапивинское.

Основные товары, производимые в регионе

В 2004 г. в Омской области произведено:

- пищевая и сельскохозяйственная продукция: зерно - 2871,8 тыс. т, картофель - 988,3 тыс. т; овощи - 329,2 тыс. т; мясо (скот и птица) - 235,3 тыс. т; молоко - 858,3 тыс. т, куриные яйца - 564,5 млн. шт., мука - 249,7 тыс. т;

- продукция топливной промышленности: нефть первичной переработки - 14,3 млн. т, дизельное топливо - 4,6 млн. т, бензин - 3,2 млн. т, природный газ - 12,3 млн. куб. м;

нефтехимическая продукция: шины - 5,5 млн. шт., синтетические каучуки - 83,9 тыс. т;

- продукция машиностроительного комплекса: пpибopы кoнтpoля и peгулиpoвaния тexнoлoгичecкиx пpoцeccoв - 138,6 млн. руб., обopудoвaниe нeфтeпpoмыcлoвoe, буpoвoe гeoлoгopaзвeдoчнoe и зaпacныe чacти к нeму - 26,3 млн. руб., обopудoвaниe нeфтeгaзoпepepaбaтывaющee специальное - 84,99 млн. руб., пpицeпы и полуприцепы тpaктopныe - 193 шт., тpaктopы - 44 шт., сeялки тpaктopныe (бeз тукoвыx) - 1116 шт.

Основные товары, экспортируемые в районы дальнего зарубежья

Экспорт в страны дальнего зарубежья составил в 2002 г. 669,4 млн. долл. США, в страны-участницы СНГ - 201,1 млн. долл. США, в 2003 г. - соответственно 994,3 и 317,8 млн. долл. США. В 2004 г. экспорт составил 4184,9 млн. долл. США. Экспорт ориентирован на страны дальнего зарубежья (88,7% всего экспорта за 2004 г.).

Основные виды товаров, экспортируемых из региона: топливно-энергетическая продукция (88,8% всего экспорта товаров), продукция нефтехимического комплекса, каучука (9,1%).

Экспорт осуществлялся в 70 стран мира. Основные страны - партнеры по экспорту: Италия, Нидерланды, Германия, Китай, Виргинские острова (Великобритания), Казахстан, Турция, Франция, Испания, Польша (79,9% всего экспорта товаров Омской области).

Основные товары, импортируемые в регион

Импорт из стран дальнего зарубежья составил в 2002 г. 71,6 млн. долл. США, из стран-участниц СНГ - 97,8 млн. долл. США, в 2003 г. - соответственно 64, 2 и 119 млн. долл. США. В 2004 г. импорт составил 290,5 млн. долл. США. Импорт ориентирован на страны - участницы СНГ. Доля импорта из стран дальнего зарубежья в 2004 г. составила 28,9%.

Основные виды товаров, импортируемых в регион: машиностроительная продукция (43,2% всего импорта товаров), продовольственные товары и сельскохозяйственное сырье (28,7%), топливно-энергетические товары (11%). Импорт осуществлялся в 57 стран мира. Основные страны - партнеры по импорту: Казахстан, Республика Беларусь, Германия, Украина, Узбекистан, США, Япония, Киргизия, Австрия, Словакия (89,6% импорта товаров в Омскую обл.

2 РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СТРУКТУРЫ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

Транспортный комплекс Омской области представлен следующими видами транспорта: железнодорожным, трубопроводным, воздушным, внутренним водным, автомобильным и электрическим.

Транспортная сеть Омской области включает в себя 1,13 тыс. км железнодорожных путей, 15,3 тыс. км автомобильных дорог, 1,47 тыс. км судоходных водных путей. Важнейшей транспортной артерией является Транссибирская железнодорожная магистраль. Судоходство осуществляется в основном по реке Иртыш.

Железнодорожный транспорт Омской области представлен участком Транссибирской магистрали с южным (на Челябинск) и северным (на Тюмень и Свердловск) ходами, звеном Средне - Сибирской магистрали Омск - Иртышск, входящими в состав Западно - Сибирской железной дороги.

Автомобильные дороги связывают Омск со всеми крупными населенными пунктами области, а также с Новосибирском и Тюменью.

Инфраструктура воздушного транспорта включает в себя международный аэропорт.

По области проходят нефте- и нефтепродуктопроводы.

Плотность транспортных магистралей распределяется неравномерно на территории области - все железнодорожные пути и основные автомобильные дороги (в том числе федерального значения) расположены в южной части области, а северные районы области обеспечены только минимально необходимым количеством автодорог и водной магистралью реки Иртыш.

Таблица 1 - Густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием (на конец года; километров дорог на 1000 квадратных километров территории)

Таблица 2 - Густота железных дорог общего пользования (на конец года; километров дорог на 1000 квадратных километров территории)

Город Омск является крупным транспортным узлом Сибири, т.к. расположен на пересечении Транссиба и Иртыша.

В Омске имеются пассажирская и несколько грузовых станций Западно-Сибирской железной дороги, речной порт и два аэропорта, продолжается строительство международного аэропорта. Через Омск проходит основная транссибирская авиалиния.

Крупными транспортными узлами Омской области также являются города:

Тара, расположен на левом берегу р. Иртыш, в 285 км от железнодорожной станции Любинская, в 302 км к северу от Омска. Узел автомобильных дорог. Аэропорт. Районный центр. 26,4 тыс. жителей (2001). Основан в 1594 г. (с 1669 г. на нынешнем месте). Город с 1782 г.

Калачинск, расположен на левом берегу р. Омь (приток р. Иртыш), в 88 км к востоку от Омска. Железнодорожная станция Калачинская. Узел автомобильных дорог. Районный центр. Население 25,3 тыс человек (2001 г.). Основан 1795 г. Город с 1952 г.

Внутренний водный транспорт Омской области представлен следующими транспортными предприятиями: речной порт Большеречье, Омский речной порт, Тарский речной порт, Усть-Ишимский речной порт, Речной Порт Черлак, Тобольский речной порт.

Перечисленные речные порты предлагают следующие услуги:

Ш Перегрузка тарно-штучных грузов, перевозки по Иртышу строительных материалов, в некоторых портах имеется оборудования для разгрузки и погрузки не только строительных материалов, погрузки разгрузки песка;

Ш Пассажирские и грузовые перевозки по Иртышу на внутренних водных путях;

Ш Погрузка и разгрузка, сопровождение, портовое и доковое обслуживание судов;

Ш Услуги перевозок танкерными судами, перевозка по Иртышу баржами по речным и внутренним водным путям;

Ш грузоперевозки паромами, услуги погрузки и разгрузки судов.

3 СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРЖНЫМ, АВТОМОБИЛЬНЫМ И ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ

В области перевозится до 50 млн. т., при этом на автомобильный транспорт приходится 64 %, а на железнодорожный и внутренний водный соответственно 30 % и 6%.

4 ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ В ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

В Омске водные перевозки имеют особое стратегическое значение.

Река Иртыш самый большой приток р. Оби: по площади бассейна, равной 1643000 км, она занимает пятое место среди рек России, а по протяжению (4248 км) уступает лишь р. Лене. Бассейн реки Иртыш и притоки расположены преимущественно на одной из обширнейших равнин мира Западно-Сибирской низменности, которая представляет собой сильно заболоченную местность, слабо наклоненную к северу. Бассейн р. Иртыш характеризуется большим разнообразием физико-географических условий.

Верхняя часть бассейна Иртыша расположена в Китае (КНР), средняя часть бассейна площадью около 200 тыс. Км (с длиной по Иртышу 1637 км) находится на территории Казахстана, и нижняя часть бассейна площадью 1340 тыс. км 12084 км нижнего течения располагается на территории России.

Водные пути почти на всём протяжении р. Иртыш и его нижних потоках Тобол и Конда, имеют исключительно большое народно-хозяйственное значение для Восточного Казахстана, Омской, Тюменской и Свердловской областей. Объясняется это тем, что водные пути бассейна располагаются главным образом на территориях, имеющих крайне редкую сеть автомобильных и железнодорожных дорог. Строительство дорог чрезвычайно сложно и дорого вследствие большой заболоченности и трудных климатических условий. В то же время бассейн реки Иртыша имеет огромные природные богатства (лес, разнообразные виды топлива, металлов, климатического сырья др.) и развитое промышленное использование их. В бассейне располагается высокоинтенсивное сельское хозяйство. В последнее время во всех частях этого бассейна открываются новые природные запасы полезных ископаемых, для промышленного освоения которых ведутся большие строительные работы. Всё это обуславливает возрастающее значение водного транспорта в народно хозяйственном развитии края.

Таблица 4 - Характеристика основных водных путей Иртышского бассейна

Таблица 5 - Перевозки грузов ВВТ в Западно - Сибирском бассейне.

Таблица 6 - Динамика и структура грузовых перевозок флотом ОАО «ИРП»

Проблем с трудоустройством у будущих специалистов в области транспорта в среднесрочной перспективе не будет. Несмотря на кризисные явления и объективные трудности, регион не намерен отказываться от крупнейшего инвестиционного проекта -- строительства транспортно-логистического центра. Помимо возведения международного аэропорта «Омск-Федоровка», проект предусматривает и развитие судоходства на реке Иртыш -- строительство гидроузла с низконапорной плотиной. Строительство мультимодального хаба позволит Омской области использовать выгодное географическое положение между Европой и Азией. Пока аэропорт находится в центре города, говорить о создании в Омске мультимодального транспортного узла не приходится. Поэтому первая задача - перенос аэропорта за черту города, строительство к нему хорошей дороги, чтобы омичи могли быстро, без пробок добраться до него. Во-вторых, низконапорная плотина на Иртыше, без нее наладить судоходство невозможно.

11 июня 2009 года президент РФ Дмитрий МЕДВЕДЕВ подписал указ о передаче 85,265% пакета акций ОАО «Омский аэропорт» и имущественного комплекса недостроенного аэропорта Омск-Федоровка в собственность Омской области, «в целях привлечения на условиях государственно-частного партнерства инвестиций в размере не менее 7 476,75 млн руб. для завершения к 2012 году строительства аэропорта Омск-Федоровка в расчете на увеличение пассажиропотока до 700 тыс. пассажиров». В августе акции и имущество аэропорта перешли на баланс Омской области.

Транссиб в обход Омска

В решении еще одной проблемы - модернизации железнодорожной сети Федерация поможет региону рублем. В рамках федеральной программы будет реализован проект строительства 295-километров двухпутной железнодорожной ветки Татарская-Исилькуль, которая будет проложена в обход Омска. Новая железнодорожная ветка Транссиба будет проходить не через Омска, а севернее мегаполиса, пересекая Иртыш в Саргатском районе. «Средства на проектирование уже выделены. Как только проект будет готов, перейдем к строительству», - сказал вице-премьер.

Ввод в действие новой линии позволит разгрузить один из напряженных участков Транссиба. Кроме того, строительство обхода Транссиба позволит перенаправить грузопотоки с линии Карасук-Иртышское, частично проходящей по территории Казахстана.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Регионы России. Статистический сборник, 2007;

2. ВВТ РФ, 2006;

3. Зачесов В. П., Рагулин И. А. «Экономическая география водно-транспортных бассейнов Сибири и Дальнего Востока»;

4. Логистика Сибири. Новосибирск, 2003;

5. Никифоров В. С. Транспортный комплекс Сибири и Дальнего Востока, 2010.