Волго-Вятский экономический район

Содержание

1 часть. Общая характеристика Волго-Вятского экономического района

1.1 Общая характеристика производительных сил Волго-Вятского экономического района

1.2 Анализ экономико-географического положения экономического района

1.3 Экономико-географическая характеристика важнейших отраслей промышленного производства района, их роль в российском производственном потенциале

1.3.1 Экономико-географическая характеристика топливно-энергетического комплекса

1.3.2 Экономико-географическая характеристика черной и цветной металлургии

1.3.3 Экономико-географическая характеристика машиностроительного комплекса

1.3.4 Экономико-географическая характеристика химического и нефтехимического комплекса

1.3.5 Экономико-географическая характеристика строительного комплекса

1.3.6 Экономико-географическая характеристика лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности

1.3.7 Экономико-географическая характеристика агропромышленного комплекса

1.3.8 Внешнеторговые перевозки

1.3.9 География пассажирских перевозок

2 часть. Характеристика транспортной системы Волго-Вятского экономического района

2.1 Общая характеристика транспортной системы

2.2 Железнодорожный транспорт

2.3 Речной транспорт

2.4 Морской транспорт

2.5 Автомобильный транспорт

2.6 Трубопроводный транспорт

Список используемой литературы

1 часть. Общая характеристика Волго-Вятского экономического района

1.1 Общая характеристика производительных сил Волго-Вятского экономического района

Волго-Вятский регион представляет крупный индустриальный комплекс с развитой многоотраслевой промышленностью. Отраслями рыночной специализации промышленности являются машиностроение и металлообработка, химическая и нефтехимическая промышленность, деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная и лесная промышленность.

В структуре промышленного производства региона на долю отраслей группы А (производство средств производства) приходится 75,5%, а на долю продукции отраслей, производящих предметы потребления - группы "Б" приходится 25,5%, что отражает структуру промышленного производства России.

На долю ведущих отраслей хозяйства района приходится свыше 60% объема промышленного производства товарной продукции региона.

Главную роль играют машиностроение и металлообработка. Их удельный вес в структуре промышленного производства составляет 39,8%. В регионе производятся автомобили, суда, станки, двигатели, приборы, электротехническое и электронное оборудования. Среди отраслей машиностроения рыночной специализации выделяется транспортное машиностроение, развитию которого способствовали наличие квалифицированных кадров и научно-производственной базы. Здесь возник крупнейший комплекс автомобилестроения.

Одной из старейших отраслей специализации Волго-Вятского региона является судостроение, представленное ведущим предприятием страны АО "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде, выпускающее суда на подводных крыльях современные пассажирские теплоходы, речные ледоколы, морские железнодорожные паромы. Судостроение представлено также в городах Нижегородской области Навашино и Городец.

Большое развитие в регионе получила и отрасль рыночной специализации - электротехническая промышленность. Межрегиональное значение имеют станкостроение и инструментальное производство, получившие развитие во всех крупных городах региона.

Следует отметить, что машиностроение ориентируется на привозной металл. Проблема обеспечения металлом решается за счет поставок его из Казахстана, Западной Сибири и Урала.

Среди отраслей рыночной специализации региона выделяется высокоразвитая химическая и нефтехимическая промышленность. В структуре производства товарной продукции региона на ее долю приходится около 9%. Развитие отрасли опирается на использование как местного, так и привозного сырья. Предприятия химической промышленности выпускают широкий ассортимент продукции, в том числе аммиак, каустическую соду, синтетические смолы, пластмассы. Сырье для развития химической промышленности поступает с Нижегородского и Кстовского нефтеперерабатывающих заводов.

Волго-Вятский регион располагает всеми видами транспорта: железнодорожным, речным, автомобильным, трубопроводным и воздушным. Наибольшее значение имеет железнодорожный транспорт, на долю которого приходится свыше 2/3 всех межрайонных перевозок. Бедность Волго-Вятского региона минерально-сырьевыми и топливными ресурсами определяет особенности транспортно-экономических связей. В структуре грузоперевозок значительный удельный вес занимает топливо, особенно уголь, а также черные металлы и сырье для химической промышленности.

Характерной особенностью территориальной организации хозяйства Волго-Вятского экономического района является значительная неравномерность в размещении производительных сил. Ядром экономического развития региона выступает Нижегородская область. Ее производственный профиль определяют автостроение, судостроение, станкостроение, дизелестроение и связанные с ними предприятия других отраслей промышленности. Однако отмечается снижение удельного веса области в хозяйственном комплексе Волго-Вятского региона. Это связано с тем, что высокие темпы промышленного развития отмечались в республиках региона. Так, в Чувашской Республике опережающими темпами развивались отрасли квалифицированного машиностроения - электротехника и приборостроение; в Республике Мордовия - светотехника, цементное и резинотехническое производство; в Республике Марий Эл - приборостроение и радиоэлектроника.

Кировская область по объемам промышленного производства занимает второе место в районе. На ее долю приходится 18% объемов промышленного производства Волго-Вятского района. Основными отраслями специализации в области являются машиностроение, в том числе электронное, производство бытовой техники, станков, лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная, химическая и пищевая.

В экономике Республики Марий Эл преобладает промышленность. В структуре промышленного производства на долю машиностроения приходится свыше 1/4 объемов промышленного производства республики. В машиностроении наибольший удельный вес имеют сложные и наукоемкие отрасли, такие, как радиоэлектроника и приборостроение. В республике производится 61% всего отечественного торгово-холодильного оборудования. На долю лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности приходится 13%.

Республика Мордовия относится к индустриально-аграрным. В ней наряду с промышленностью высокий уровень развития имеет и агропромышленный комплекс. Ведущей отраслью промышленности в республике является машиностроение, на долю которого приходится свыше 50% объемов производимой продукции промышленности республики. Среди отраслей машиностроения выделяются приборостроение, светотехника, производство полупроводников. Велика доля пищевой промышленности - почти 1/5 всей промышленной продукции республики.

В Чувашской Республике в структуре производства промышленной продукции на долю машиностроения приходится свыше 1/3 объемов промышленного производства. Здесь производятся ткацкие станки и электропогрузчики, бульдозеры. Среди машиностроительных предприятий Республики выделяется АО "Промтрактор" - единственное в России и Европе предприятие по производству мощных тракторов многопрофильного использования, применяемых в угледобывающей, золотодобывающей промышленности и газовой отрасли. В структуре промышленного комплекса выделяются также легкая, пищевая и химическая отрасли. Региональная экономика.

Следует отметить, что основное промышленное производство сконцентрировано в республиках в столичных городах, при слабом развитии малых и средних городов Волго-Вятского района.

На территории Волго-Вятского региона в последние годы получили развитие промышленные узлы. Так, Саранско-Рузаевскии промышленный узел сформировался в Республике Мордовия на базе развития светотехники, приборостроения и других отраслей машиностроения. Формированию Чебоксарского промышленного узла в Чувашской Республике способствовало строительство Чебоксарской ГЭС, тракторного завода и химического комбината с сопутствующими производствами. Волжский промышленный узел в Республике Марий Эл возник на базе развития деревообработки и различных видов машиностроения.

Несмотря на значительное промышленное развитие республик Волго-Вятского региона за последний период, все еще сохраняется разрыв в уровнях экономического и социального развития национальных образований и Нижегородской, и Кировской областей. Недостаточно, кроме Нижегородской области, в регионе идут процессы становления рыночных структур, а следовательно, и переход к рыночной экономике. Положительным моментом являются расширение экспортно-импортных операций в регионе и привлечение иностранных инвестиций. Так, сотрудничество Чувашской Республики с Германией способствовало строительству нового завода по выпуску автомобильных ремней безопасности в г. Алатыре. Такое производство является единственным не только в России, но и странах СНГ и позволяет устранить зависимость российских автомобилестроителей от импортных поставок. Иностранные инвестиции стимулировали развитие Чебоксарского завода строительных материалов (АО "САНТЭК"). Такое сотрудничество способствует подъему экономического развития не только отдельно взятой республики, но и региона.

1.2 Анализ экономико-географического положения экономического района

В состав Волго-Вятского экономического района входят: Республика Марий Эл, Республика Мордовия и Чувашская Республика, Кировская и Нижегородская области (рис. 1) с населением 8,4 млн. человек [1(5,7 % населения России) и территорией 265,4 тыс. км² (1,5% территории России) по данным на 01.01.98 г. Ядро района -- волжский город Нижний Новгород (1,36 млн. чел.).

Волго-Вятский экономический район расположен в центральной части европейской территории России, в междуречье рек Волги и Вятки, и граничит с Северным, Уральским, Центральным и Поволжским районами.

Выгодное географическое положение Волго-Вятского района благоприятствует развитию его связей с основными сырьевыми и топливными базами страны и является основным фактором формирования здесь важного экономического комплекса.

Доля внутреннего продукта, создаваемого в регионе, составляет 4,8% (1997 г.) от общероссийского ВВП. В межрайонном территориальном разделении труда район выделяется продукцией отраслей рыночной специализации: машиностроения, химической и нефтехимической, лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности.

Экономическое и социальное положение в регионах РФ определяется действиями федерального центра, администраций субъектов Федерации, органов местного самоуправления, руководства предприятий и учреждений.

К группе регионов, способных мобилизовать значительные финансовые ресурсы, относится Нижегородская область. Она входит в группу основных экономических центров страны, выступает лидером экономических преобразований. Однако область испытывает финансовые трудности в связи с депрессивным состоянием размещенных здесь предприятий ВПК, повышенными расходами на поддержание социальной сферы в сельской местности и небольших городах, а также лесных поселках (северная часть Нижегородской области).

В группу регионов, имеющих ограниченные условия для формирования финансовых ресурсов, входят Чувашская Республика и Кировская область, промышленный комплекс которых представлен преимущественно предприятиями перерабатывающей промышленности и ВПК, испытывающими трудности со сбытом продукции и не имеющими ближайших перспектив для быстрого выхода из кризиса. Группу регионов, на территории которых в настоящее время отсутствуют крупные отрасли и предприятия -- источники формирования финансовых средств, образуют республики Мордовская и Марий Эл.

Численность населения Волго-Вятского района составляет 8,4 млн. человек или 5,7 % численности населения Российской Федерации. За период экономических реформ с 1993 г. по 1997 г. численность населения региона сократилась на 121 тыс. чел. или на 1,4 %, что объясняется отрицательными показателями естественного прироста и миграционными потоками в другие регионы страны.

Характеристика территории и проживающего на ней населения в Волго-Вятском экономическом районе по состоянию на 01.01.98 г. приведена в таблице 1.

Средняя плотность населения 31,6 человек на 1 км² территории, что в 3,7 раза превышает среднюю заселенность территории России. Однако территория заселена неравномерно. Так, плотность населения Чувашской Республики составляет 102,3 человека на 1 км², а в Кировской области -- 13,4 человека на 1 км². Индустриализация региона и высокий отток населения из сельской местности способствовали урбанизации населения: 70,1% населения региона проживает в городах. Наиболее высокий уровень городского населения в Нижегородской (77,8%) и Кировской (70,6%) областях. Менее урбанизированы республики Мордовия, Чувашия и Марий Эл, в них на долю городского населения приходится 59,0; 60,7 и 61,8% соответственно. Основная часть городского населения проживает в 8 городах региона.

Крупнейшую городскую агломерацию страны представляет Нижегородская область, включающая Нижний Новгород и города-спутники, примыкающие к нему: Дзержинск, Бор, Кстово, Павлово и другие, а также тяготеющие к нему поселки городского типа. Отток населения из сельской местности крайне осложнил демографическую ситуацию на селе.

К числу важнейших предпосылок развития и размещения производительных сил относится обеспеченность региона трудовыми ресурсами. В течение длительного времени регион относился к районам, имеющим избыток трудовых ресурсов, и служил источником для пополнения трудовыми ресурсами других регионов страны.

Таблица 1

Административно-территориальная единица	Территория, тыс. км2	Численность населения, тыс. чел.	В том числе население, тыс. чел.	Удельный вес населения, %	Плотность населения, чел/км2
			городское	сельское	городского	сельского
Республика Марий Эл	23,2	763,0	471,3	291,7	61,8	38,2	32,9
Республика Мордовия	26,2	943,6	556,5	387,1	59,0	41,0	36,0
Чувашская республика	13,3	1360,9	826,0	534,9	60,7	39,3	102,3
Кировская область	120,8	1613,4	1139,2	474,2	70,6	29,4	13,4
Нижегородская область	76,9	3702,8	2882,2	820,6	77,8	22,2	48,2
Волго-Вятский район. Всего	265,4	8383,7	5875,2	2508,5	70,1	29,9	31,6

Динамика изменения уровня безработных в % от экономически активного населения в Волго-Вятском районе за период с 1993 г. по 1997 г. приведена в таблице 3.

В связи с развитием рыночных отношений, банкротством нерентабельных предприятий, сокращением рабочих мест возрос удельный вес безработных, особенно в Республике Марий Эл (с 4,5 до 16,1%) и в Чувашской Республике (с 6,1 до 13,6%) при показателях по Волго-Вятскому району (с 5,3 до 11,1%), что соответствует среднероссийской ситуации.

По запасам полезных ископаемых Волго-Вятский экономический район значительно уступает большинству экономических районов России. Среди полезных ископаемых промышленное значение имеют ресурсы фосфоритов Вятско-Камского месторождения Кировской области. Балансовые запасы их превышают 2 млрд.т, что составляет более 20% общероссийских запасов. Неглубокое залегание пластов (от 3 до 30 м) позволяет вести разработку сырья открытым способом.

Главные природные богатства Волго-Вятского района, которые интенсивно эксплуатируются, -- крупные торфяные и лесные ресурсы. Геологические запасы торфа оцениваются почти в 2,0 млрд. т (1,3% всех запасов России). Торф находит применение в качестве топлива и в сельском хозяйстве. Большая часть запасов торфа приходится на Кировскую область. Имеются запасы торфа также в Нижегородской области и в Республике Марий Эл. Из топливных ресурсов район располагает запасами горючих сланцев, разработка которых в настоящее время не ведется. На севере Кировской области и в Чувашии разведаны перспективные запасы нефти и газа. В настоящее время проводится уточнение их качества.

Площадь, покрытая лесом, и общий запас древесины Волго-Вятского района по лесному фонду, находящемуся и ведении государственных организаций управлении лесного хозяйства (по данным учета на 1 января 1993 г.), приведены в таблице 2.

Таблица 2

Субъекты РФ	Покрытая лесом площадь	Общий запас древесины, млн. м2
	Тыс. га	% лесистости
Республика Марий Эл Республика Мордовия Чувашская республика Кировская область Нижегородская область Волго-Вятский район. Всего	1068 527 528 5537 2759 10419	52,1 26,0 30,8 62,3 46,1 51,1	136 64 70 786 353 1409

Общий запас древесины Волго-Вятского района составляет около 2 % всех запасов древесины Российской Федерации. Лес покрывает полони ну территории Волго-Вятского района, 82% покрытой площади приходится на Кировскую и север Нижегородской области. В природном составе лесов преобладают хвойные породы: ель, сосна, пихта; из мелколиственных -- береза, осина, ива; на юге района представлены липа и дуб. В процессе длительной эксплуатации лесосырьевые ресурсы района, особенно хвойных пород, значительно истощены, поэтому их вывоз из района сокращен. Важным резервом являются лиственные породы деревьев, пока еще слабо разрабатываемые в районе. В связи с этим одной из главных задач является рационализация эксплуатации лесных богатств и развитие глубокой переработки древесины, Район имеет достаточно крупные ресурсы для производства строительных материалов: пестроцветные глины, мергели, песчаники, известняки, доломиты, гипс. На долю Волго-Вятского района приходится свыше 9% запасов гипса России. Гипс разрабатывается на нижегородском Правобережье (Пешелань, Ворнуково). Известняки используются как цементное сырье (Алексеевское месторождение б Республике Мордовии), на котором работает единственный в районе цементный завод.

В Республике Марий Эл открыты минеральные источники.

Волго-Вятский экономический район выделяется среди европейских экономических районов обеспеченностью водными ресурсами. Поверхностных водных источников достаточно для удовлетворения потребности хозяйства и населения. Главным источником является Волга с ее притоками, которая в пределах Волго-Вятского края течет на протяжении 450 км. Немаловажное значение имеют запасы подземных вод, которыми богат район. Несмотря на высокую обеспеченность водными ресурсами в целом по району условия водоснабжения в нем существенно отличаются даже в пределах небольшой территории. Недостаток воды ощущается в пунктах, расположенных в верховьях малых рек или на водоразделах. В последнее время возрастание водного дефицита обусловливается не только ограниченностью запасов поверхностных вод, _Но и их загрязнением, а также загрязнением подземных вод промышленными стоками и неочищенными стоками сельскохозяйственных объектов.

Природно-климатические условия Волго-Вятского района в целом благоприятны для развития сельского хозяйства.

1.3 Экономико-географическая характеристика важнейших отраслей промышленного производства района, их роль в российском производственном потенциале

1.3.1 Экономико-географическая характеристика топливно-энергетического комплекса

Отсутствие собственной топливно-энергетической базы поставило в сильную зависимость развитие топливно-энергетического комплекса региона от обеспеченности энергоносителями из других регионов России. В топливно-энергетическом балансе района велика доля дорогостоящих углей, поступающих из Печоры и Кузбасса. Изменения в структуре топливно-энергетического баланса были связаны с вводом в эксплуатацию Нижегородского нефтеперерабатывающего завода и поступлением газа из Уренгоя. Это позволило сократить использование твердых видов топлива. Основная часть электроэнергии в регионе вырабатывается тепловыми электростанциями небольшой мощности. Гидроэнергетика представлена двумя электростанциями: Чебоксарской (1430 тыс. кВт) и Нижегородской (520 тыс. кВт). Энергетический дефицит покрывается поступлением электроэнергии из Объединенной энергетической системы европейской части страны.

Известен Волго-Вятский район и залежами торфа. Геологические запасы его оцениваются почти в 2,0 млрд. (1,3% всех запасов России). Более половины всех запасов составляет торф с повышенной теплотворной способностью, использующийся в качестве топлива. Широкое применение находит торф в сельском хозяйстве. Большая часть запасов торфа приходится на Кировскую область. Его запасы имеются также в Нижегородской области и Республике Марий Эл. Из топливных ресурсов район располагает также запасами горючих сланцев, разработка которых в настоящее время не ведется.

1.3.2 Экономико-географическая характеристика черной и цветной металлургии

К отраслям, дополняющим промышленный комплекс района, относится черная металлургия, которая частично обеспечивает потребности машиностроительных предприятий региона в металле. Металлургический комплекс представлен передельными заводами в Выксе и Кулебаках (Нижегородская область), Омутнинске (Кировская область) и металлургией крупных машиностроительных предприятий, таких, как АО «Красное Сормово».

Производство продукции черной металлургии в Волго-Вятском районе в 1997 г. составило: готового проката -- 253 тыс. т; стали -- 591 тыс. т и стальных труб -- 531 тыс. т. Основная часть металла в Волго-Вятский район поступает с Урала и Западной Сибири.

1.3.3 Экономико-географическая характеристика машиностроительного комплекса

Главную роль играют машиностроение и металлообработка. Их удельный вес в структуре промышленного производства составляет 39,4%. В регионе производятся автомобили, суда, станки, двигатели, Приборы, электротехническое и электронное оборудование.

Среди отраслей машиностроения рыночной специализации выделяются транспортное машиностроение, развитию которого способствовало наличие квалифицированных кадров и научно-производственной базы. Здесь возник крупнейший комплекс автомобилестроения. Автомобиль -- это рыночный товар, имеющий достаточно короткий цикл «производства-потребления». Среди предприятий автомобилестроения выделяется акционерное общество «ГАЗ», головное предприятие которого в Нижнем Новгороде выпускает три вида продукции -- грузовые, легковые автомобили и автобусы. В ОАО «ГАЗ» происходят изменения в структуре выпуска грузовых автомобилей. Освоен выпуск и идет наращивание производства 1,5-тонных автомобилей «Газель», микроавтобусов, фургонов и специальных автомобилей (всего более 20 модификаций) на их базе. Намечается выпуск автомобилей «Соболь» грузоподъемностью 1,2 т. Этот автомобиль также будет иметь большое число модификаций, при этом он лучше, чем «Газель», приспособлен для эксплуатации в городских условиях.

Производство продукции на ОАО «ГАЗ» в 1997 г. характеризуется данными, приведенными в таблице 3.

Сборка автомобилей «Газель» производится и на заводах в других странах СНГ -- на Украине и в Молдавии на основе комплектующих деталей, поступающих из Нижнего Новгорода.

Таблица 3

Показатель	Значение показателя, тыс. шт.
Легковые автомобили Грузовые автомобили Автобусы	123,4 84,4 7,2

В Нижнем Новгороде в соответствии с подготовленным проектом ОАО «ГАЗ» и итальянским концерном «ФИАТ» будет создано совместное предприятие по производству легковых автомобилей марок «Мареа», «Сиена» и «ПАЛИО уикенд». Несмотря на кризис мощность завода в 150 тыс. автомобилей в год не пересматривается. Производственные мощности по их выпуску должны быть полностью освоены в 2004 г. Планируется, что нижняя планка цены на нижегородские «Фиаты» будет находиться на уровне 10 тыс. долларов США за машину, и они смогут конкурировать с аналогами, собранными в Чехии и Южной Корее.

Павловским автобусным заводом (Нижегородская область) в 1997 г. было выпущено 8,7 тыс. шт. автобусов, что на 20 % больше, чем в 1996 г. 0 1998 г., несмотря на кризис, выпуск автобусов увеличился на 12 % по сравнению с 1997 г.

Снижение заказов на военную технику привело АО «Арзамасский машиностроительный завод» (Нижегородская область) к необходимости организовать выпуск вездеходной колесной техники для труднопроходимой местности. Плавающие четырехосные вездеходы, оснащенные оборудованием для пожаротушения, грузоподъемниками, манипуляторами, находят применение в организациях ТЭК, службах МЧС России.

Кроме того, в регионе работают завод автофургонов -- в Шумерле (Чувашская Республика), автосамосвалов -- в Саранске (Республика Мордовия).

Подготавливается проект создания на базе ОАО «Сарэкс» совместного предприятия по сборке тракторов фирмы «Массей Фергюссон» и организации на территории Мордовии Центра их сервисного обслуживания. ГП «Саранский механический завод» с участием итальянской фирмы «Монета» завершает проработку проекта сотрудничества в области велостроения.

Производство основных видов продукции транспортного машиностроения, выпускаемой в Волго-Вятском регионе, характеризуется данными, приведенными в таблице 4.

Таблица 4

Показатель	Значение показателя
Автомобили грузовые, тыс. шт.	87,8
Автомобили легковые, тыс. шт.	123,9
Автобусы, тыс. шт.	17,6
Экскаваторы, шт.	849,5
Вагоны грузовые магистральные, шт.	1080,7
Тракторы, шт.	213
Погрузчики, шт.	35
Бульдозеры, шт.	153

Одной из старейших отраслей специализации Волго-Вятского района является судостроение, представленное ведущим предприятием страны АО «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде, а также предприятиями в городах Нижегородской области -- Навашино и Городец. На АО «Красное Сормово» в 1991 г. доля военной продукции составляла 75% (атомные -- из титана и дизельные подводные лодки). В 90-е годы завод перепрофилировался на выпуск гражданских судов, а военная продукция была уничтожена и сдана в металлолом. В последние годы завод строит сухогрузные теплоходы «река-море» грузоподъемностью 3,6 и 5,5 тыс. т, а также танкеры и поставляет их по средней цене 5 млн. долларов США в страны ЮВА, Латинской Америки, Иран, США и другие.

Большое развитие в регионе получила и отрасль рыночной специализации -- электротехническая промышленность. Крупные предприятия этой отрасли возникли в столицах республик. Так, саранский завод «Электровыпрямитель» является головным заводом объединения «Светотехника» и выпускает значительную часть электроламп и выпрямителей, производимых в России. В Саранске (Республика Мордовия) также расположено предприятие по производству кабельных изделий, в Чебоксарах (Чувашская Республика) -- электроаппаратный завод.

Межрегиональное значение имеют станкостроение и инструментальное производство, получившие развитие во всех крупных городах региона. Более 50% фрезерных станков, производимых в России, выпускает Нижегородский завод; крупнейшим предприятием по производству деревообрабатывающих станков является «Красный инструментальщик» (г. Киров). Среди предприятий отрасли следует отметить завод по производству оборудования для химической промышленности (Дзержинск) и пищевой промышленности (Нижний Новгород, Волжск).

Производство металлорежущих станков в Волго-Вятском районе в 1997 г. характеризуется данными, представленными в таблице 5.

Следует отметить, что машиностроение ориентируется на привозной металл. Проблема обеспечения металлом решается за счет поставок его из Западной Сибири и Урала.

Таблица 5

Субъекты РФ	Значение показателя, шт.
Республика Марий Эл Чувашская Республика Кировская область Нижегородская область Волго-Вятский район. Всего	13 1 101 357 472

1.3.4 Экономико-географическая характеристика химического и нефтехимического комплекса

Среди отраслей рыночной специализации региона выделяется высокоразвитая химическая и нефтехимическая промышленность. В структуре производства товарной продукции региона на ее долю приходится свыше 10%. Развитие отрасли опирается на использование как местного, так и привозного сырья. Предприятия химической промышленности выпускают широкий ассортимент продукции, в том числе аммиак, каустическую соду, синтетические смолы, пластмассы. Сырье для развития химической промышленности поступает с Нижегородского и Кстовского нефтеперерабатывающих заводов. Среди центров химической промышленности выделяется г. Дзержинск, где сформировался крупнейший химический комплекс по выпуску полимерных материалов. Большое развитие получила лесохимия, продукция отрасли нашла широкое применение в хозяйстве и быту. В Кирове, Саранске, Чебоксарах получила развитие шинная и резинотехническая промышленность, имеющая тесную связь с автомобилестроением района. Собственные месторождения фосфоритов пока используются только для производства фосфоритной муки. Однако в перспективе здесь возможно создание предприятий по производству сложных минеральных удобрений.

1.3.5 Экономико-географическая характеристика строительного комплекса

Регион имеет развитую базу строительного комплекса. Предприятия по производству строительных материалов размещены главным образом в Нижегородской области и Республике Мордовия. Из местных сырьевых ресурсов наиболее широко используются стекольные пески. Борский стекольный завод специализируется на производстве дефицитного стекла для автомобилей и оконного стекла.

Планируется строительство гипсово-ангидридного комбината в Чувашии. Мощность его составит 1 млн. т в год. По количеству добываемого гипса он будет занимать 2-е место в мире. Потребность строительства в ряде строительных материалов за счет местного производства покрывается не полностью. Особенно остро ощущается дефицит прогрессивных строительных материалов и конструкций -- легких бетонов, асбоцементных панелей, деревянных, клееных, а также стальных конструкций.

1.3.6 Экономико-географическая характеристика лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности

Одной из важнейших отраслей рыночной специализации является лесная,

ориентирующаяся на местную сырьевую базу. В структуре производства товарной продукции промышленности района на нее приходится 5,9%. Она уступает машиностроению и химической промышленности по объему, но имеет большое значение не только для данного, но и для прилегающих регионов, особенно Поволжья, не располагающего промышленными запасами древесины. Однако чрезмерные вырубки леса привели к сокращению его запасов, а, следовательно, и к уменьшению объемов заготовок. Основные заготовки леса ведутся в Кировской и Нижегородской областях. Предприятия по первичной переработке древесины тяготеют к районам лесозаготовок, а глубокая переработка

древесины с утилизацией отходов организована на лесоперерабатывающих комбинатах Кирова, Йошкар-Олы, Нововятска. Достаточно высокое развитие в регионе получила целлюлозно-бумажная промышленность. По производству бумаги Волго-Вятский район занимает 3-е место в России, уступая Северному и Уральскому. Крупнейшим предприятием отрасли является Балахнинский целлюлозно-бумажный комбинат, использующий древесину не только хвойных пород, но и лиственных. ЦБК размещены также в Волжске и Правдинске

1.3.7 Экономико-географическая характеристика агропромышленного комплекса

Агропромышленный комплекс (АПК) Волго-Вятского района располагает значительным потенциалом. Занимая 4,6% сельскохозяйственных угодий, регион производит 5,7% валовой продукции сельского хозяйства России. Регион специализируется на молочно-мясном животноводстве, картофеле, зерновом растениеводстве, льноводстве и хмелеводстве.

Наибольшее развитие сельское хозяйство получило в Правобережной региона. В структуре посевных площадей Волго-Вятского района доля зерновых культур занимает почти 55%, что в значительной степени определяет характер всего сельскохозяйственного производства. Широкое развитие получило картофелеводство. Из технических культур главной является лен-долгунец. Приоритетной отраслью сельского хозяйства Чувашии является хмелеводство, которое производит 83 % российского хмеля. Из 53 стран мира, выращивающих хмель, Россия (Чувашская Республика) занимает восьмое место по объему и четвертое место по качеству. Хмель из Чувашской Республики идет на экспорт в Молдавию, Литву, Беларусь, Узбекистан и Казахстан.

1.3.8 Внешнеторговые перевозки

Волго-Вятский регион имеет недостаточно развитую внешнеэкономическую деятельность. Главным экспортером региона выступает Нижегородская область, на долю которой приходится 58% всех экспортных поставок. Активному выходу района на международные рынки препятствуют такие факторы, как невысокий уровень научно-технического развития производства, несовершенство форм и методов включения хозяйства региона во внешнеэкономические связи.

Почти половина экспортных поставок региона приходится на машиностроение, что соответствует структуре его промышленного производства. Вместе с тем выпускаемая продукция машиностроительных предприятий района в большинстве случаев имеет невысокое качество и не отвечает высоким требованиям мировых стандартов. В настоящее время создается новый механизм участия республик, краев и областей в международном разделении труда, более полно учитывающий местные особенности и интересы в увеличении экспорта и рассчитанный на широкое использование местных ресурсов во внешнеторговом обороте России.

Наибольшее развитие фермерское хозяйство получило в Нижегородской области, однако вклад фермерских хозяйств в производство товарной продукции сельского хозяйства пока невелик.

Важное значение в регионе имеет животноводство, которое широко представлено во всех административно-территориальных единицах района.

Аграрно-промышленный комплекс Волго-Вятского экономического района располагает сетью перерабатывающих предприятий.

1.3.9 География пассажирских перевозок

С 1985 года Нижний Новгород имеет свое метро, общая протяженность которого составляет 20 км.

Сеть автомобильных дорог Нижегородской области составляет 15,7 тыс. км, из них 95% дорог с твердым покрытием. По территории Нижегородской области проходят автомагистрали федерального значения: Москва-- Н.Новгород--Казань и Н.Новгород--Саранск.

Автомобильные перевозки составляют 49% от общего объема грузовых перевозок и 92% от пассажирских.

Разработана и реализуется целевая федеральная программа "Терминал", в рамках которой в области осуществляется строительство баз--терминалов. С пуском этих терминалов клиентам будут предоставляться транспортно-экспедиционные услуги по схеме "от ворот до ворот". "Терминал" является одной из составляющих частей проекта скоростной линии доставки грузов в направлении Запад-Центр-Волго-Вятский экономический регион. Пассажирские перевозки на автомобильном транспорте области осуществляют 42 автотранспортных предприятия.

Всего в области маршрутная сеть насчитывает 945 маршрутов общей протяженностью 49084 км.

В области разработана целевая программа "Нижегородский автобус", которая предусматривает использование возможностей конверсионных предприятий для развития автобусостроения.

Большую роль в жизни области играет речной транспорт. В 1994 году закончилась приватизация Волжского Объединенного Речного Пароходства. На базе пароходства в области созданы и действуют в настоящее время 3 речных порта, 3 пароходных компании, 1 пароходство и 25 организаций, обслуживающих флот.

Воздушными воротами района является аэропорт г. Н.Новгорода. В основном международный аэропорт "Нижний Новгород" обслуживается авиакомпанией "Нижегородские авиалинии". В настоящее время в аэропорту ведется строительство второй взлетно-посадочной полосы. Авиакомпания "Нижегородские авиалинии" обслуживает внутрироссийские линии, полеты в страны СНГ, а также выполняет чартерные рейсы в Египет, Турцию, Сирию, Индию, Пакистан, Арабские Эмираты.

2 часть. Характеристика транспортной системы Волго-Вятского экономического района

2.1 Общая характеристика транспортной системы

Важную функцию в экономическом развитии района выполняет транспортная сеть. Его территорию пересекают три железнодорожные магистрали в широтном и одна в меридиональном направлении. Они способствуют более полному использованию выгод экономико-географического положения района. Однако в целом железнодорожная сеть еще не удовлетворяет его нужд: в нем есть городские поселения, удаленные от железных дорог на 100 км и более. Для усиления транспортной связи Заволжья и Правобережья необходимо продолжать строить железные дороги, прежде всего на направлений Котельнич -- Йошкар-Ола -- Чебоксары, с использованием перехода через Волгу по плотине Чебоксарской ГЭС. Поскольку район расположен в бассейне главной водной артерии европейской части России -- Волги с ее судоходными притоками, в обеспечении его внешних и внутренних связей значительно участие речного транспорта. В пределах района крупнейший речной порт -- Нижний Новгород. Большую транспортную работу выполняют трубопроводы. Большинство из них проходит через Нижегородский промышленный узел. Район имеет относительно густую сеть автодорог с твердым покрытием (123 км на 1000 км² -- четвертое место в РФ). Из автомагистралей выделяется автострада федерального значения Москва -- Нижний Новгород, проложенная в 30-е годы XX в. и продолженная позже через Чебоксары на Казань, через Арзамас на Саранск и через Котельнич на Киров. Малое количество мостовых переходов через Волгу и Вятку затрудняет связи отдельных частей района по автодорожной сети. Все это определяет важность строительства новых переходов, а также строительства и реконструкции существующих автодорог.

2.2 Железнодорожный транспорт

Ведущее положение в обслуживании потребностей промышленности, сельского хозяйства и населения Волго-Вятского экономического района занимает Горьковская железная дорога (Республики Марий Эл и Чувашия, Кировская и Нижегородская области). Республика Мордовия обслуживается преимущественно Куйбышевской и частично Горьковской дорогами.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей Волго-Вятского составляет 3,5 тыс. км (4% от эксплуатационной длины железнодорожной сети России) со средней плотностью на 10 тыс. км² территории - 133 км (средняя по РФ -- 51 км).

Значения этих показателей по субъектам Российской Федерации, входящим в Волго-Вятский район и имеющим железнодорожное сообщение, приведены в таблице 6.

Две широтные магистрали (Пермский и Казанский хода), входящие в состав железнодорожной сети района, обеспечивают грузообмен между восточными и западными регионами страны.

Таблица 6

Субъекты РФ	Эксплуатационная длина ж.д. путей, км	Плотность ж.д. путей сообщения на 10 тыс. км2 территории, км
Всего по Волго-Вятскому району в том числе: Республика Марий Эл Республика Мордовия Чувашская Республика Кировская область Нижегородская область	3463 204 543 397 1104 1215	133,0 87,9 207,3 298,5 91,4 158,0

Горьковская железная дорога в границах Волго-Вятского экономического района имеет две магистрали: (Владимир) --Ильино -- Нижний Новгород -- Котельнич -- Киров -- Яр -- (Пермь) с ответвлением от Котельнич на Свечу (Вологда) и Муром -- Арзамас -- Канаш -- Свияжск -- (Казань), которые соединены меридиональной линией Нижний Новгород -- Арзамас -- Красный Узел. По территории района проходят также тупиковые линии: Зеленый Дол -- Йошкар-Ола -- Яранск, Канаш-Чебоксары (имеющие важное значение для экономики республик Марий Эл и Чувашской) и Яр -- Лесная, обслуживающая лесную промышленность и добычу фосфоритов. Линия Киров -- Сусоловка (Котлас) связывает Горьковскую дорогу с Воркутинским направлением Северной железной дороги.

Кроме того, Республику Мордовия обслуживают железнодорожные линии Куйбышевской дороги: широтная Инза -- Рузаевка -- Кустаревка и соединяющая Куйбышевскую и Горьковскую дороги Рузаевка - Красный узел.

Наиболее грузонапряженными участками (в грузовом направлении) на железнодорожной сети Волго-Вятского района в 1997 г. были: Яр - Киров - 38,6 млн. т, Киров -- Котельнич -- 41,3 млн.т, Котельнич -- Свеча - 26,6 млн.т (Кировская область), что превышало среднюю грузонапряженность сети России (12,7 млн.т) соответственно в 3,0; 3,3 и 2,1 раза; Нижний Новгород -- Ильино -- 20,6 млн.т (Горьковская область) -- с превышением среднесетевой грузонапряженности в 1,6 раза; Рузаевка -- Кустаревка -- 16,9 млн. т (Республика Мордовия) -- с превышением в 1,3 раза.

К 2010 г. запроектировано расширение железнодорожной сети России и, в частности, Волго-Вятского района, после предполагаемого строительства магистрали Архангельск -- Сыктывкар -- Пермь, которая соединит между собой существующие и подлежащие строительству новые линии (на территории Республики Коми и Кировской области новая линия Сыктывкар -- Черная) и пройдет по территории трех экономических районов: Северного, Волго-Вятского и Уральского.

В 1994 г. на Критской конференции министров транспорта Европы, названы приоритетные коридоры в Центральную и Восточную Европу. Система включает в себя 9 коридоров с 13-ю ответвлениями. Непосредственно Россию затрагивают коридор № 2 Берлин -- Варшава -- Минск -- Москва и № 9 Хельсинки-Москва -- Киев -- Одесса.

В свою очередь, в России разработали проекты, дополняющие эти два коридора новыми направлениями. Они были представлены на Третьей Международной конференции по проблемам транспорта, которая прошла в середине июля 1996 г. в Хельсинки. В частности, предлагалось продлить коридор № 2 в восточном направлении. Этот коридор получил название «Балтийский мост» -- Москва -- Нижний Новгород -- Урал.

Продолжение Критского коридора № 2 от Москвы до Урала имеет исключительно важное значение в реализации транспортно-экономических связей широтного направления и в экспортно-импортных перевозках развитых в экономическом отношении российских регионов со странами Западной и Восточной Европы.

Общая российская территория, обслуживаемая Критским коридором № 2, при продлении его до Урала составит 1152 тыс.км² (примерно 7% от общей территории России), а население 17-ти субъектов РФ, проживающих в этом регионе, -- 51,4 млн. человек (почти 35% от общего населения России).

По мнению российских специалистов, а также экспертов Европейской комиссии, вопрос продления Критского коридора № 2 на восток может решиться поэтапно, и в качестве первого этапа выбрано направление Москва -- Нижний Новгород.

На этом направлении в соответствии с отраслевой научно-технической программой «Развитие скоростного пассажирского движения на железных дорогах Российской Федерации на период до 2010 г.» намечается к 2005 г. ввести движение пассажирских поездов со скоростью 160 км/ч в условиях совмещенного грузового и пассажирского движения. К перспективным линиям со скоростью движения 140 км/ч в программе отнесена линия Нижний Новгород -- Екатеринбург.

2.3 Речной транспорт

Район выделяется среди европейских регионов страны обеспеченностью водными ресурсами. На его территории находятся Волжско-Окский и Вятско-Ветлужский водные бассейны с разветвленной системой сходных рек: Волгой, Окой, Вяткой, Сурой. Наибольшие объемы и перевалки грузов с железной дороги на воду и обратно осуществляются по

Нижнему Новгороду, Чебоксарам, Котельничу. В 1997 г. всеми владельцами речных судов (на государственной и коммерческой основе) было перевезено 7,2 млн.т грузов.

В районе Нижнего Новгорода намечается построить международный грузовой транспортный узел. Проект предусматривает устройство перегрузочного комплекса мощностью до 20 млн.т в год, включая контейнерный терминал с оборотом в 5 млн.т контейнеров в год.

Проект прошел предварительную экспертизу и одобрен Минтрансом, региональным представительством МВЭС, транспортной дирекцией ЕС и администрацией Нижнего Новгорода.

Расположенный на пересечении внутренних железнодорожных, автомобильных и водных путей, новый терминал становится международным. Учитывая возрастающую роль судов класса «река-море» в международных сообщениях, нижегородский терминал будет способствовать более эффективному с географо-экономической точки зрения перераспределению потоков экспортно-импортных грузов.

2.4 Морской транспорт

В Европейской части России в результате строительства соединительных каналов (Беломорско-Балтийского, Волго-Вятского, Волго-Донского) была ликвидирована территориальная разобщённость внутренних водных путей и создана единая глубоководная транспортная система, связавшая Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Чёрное моря. Протяжённость единой глубоководной системы (ЕГС) составляет 6,5 тыс. км, гарантированная глубина практически на всей её протяжённости

составляет 4 м.

Вся морская акватория России поделена на 5 морских бассейнов, в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров. К каждому из них тяготеют конкретные экономические районы.

Балтийский бассейн - к нему тяготеют Северо-западный экономический район, а также ряд областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов. Выход в этот бассейн областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов обусловлен высокой развитостью промышленности и внешними связями ряда отраслей. Основными морскими портами здесь являются: Балтийск, Выборг, Калининград, Санкт-Петербург.

2.5 Автомобильный транспорт

Во внутренних грузоперевозках широко используется автомобильный транспорт. Однако недостаточная протяженность автодорог с твердым покрытием, особенно в сельской местности, сдерживает развитие внутрирайонных перевозок. К крупнейшим автодорогам относятся: магистраль федерального значения Москва -- Владимир -- Нижний Новгород -- Чебоксары -- Казань; федеральная дорога Чебоксары -- Ульяновск; дороги республиканского и областного значения: Казань -- Йошкар-Ола -- Яранск -- Котельнич -- Киров; Нижний Новгород -- Арзамас -- Саранск, Саранск -- Ульяновск, Нижний Новгород -- Киров, Владимир -- Муром -- Арзамас.

Протяженность автодорог с твердым покрытием (включая ведомственные дороги) по Волго-Вятскому району с распределением по субъектам Федерации, входящим в его состав, дана в таблице 7.

Таблица 7.

Субъекты РФ	Протяженность, км	Плотность автодорог на 10 тыс. км2 территории, км
Республика Марий Эл Республика Мордовия Чувашская Республика Кировская область Нижегородская область Волго-Вятский экономический район - всего	3795 5615 4953 17428 10481 42272	1635,8 2143,1 3724,1 1442,7 1362,9 1623,3

Протяженность автодорог района с твердым покрытием составляет 5,7% от этого показателя по России в целом. В 1997 г. всеми владельцами грузового транспорта во всех отраслях народного хозяйства (на государственной и коммерческой основе) магистральным автомобильным транспортом было перевезено 18 млн.т.

2.6 Трубопроводный транспорт

Все большее место в грузообороте района занимает трубопроводный транспорт. По территории района проходят три нефтепровода, проложенные от Альметьевска (Татарстан) до Нижнего Новгорода, по которым поступает не только поволжская, но и сибирская нефть. Проложенная сеть газопроводов позволяет транспортировать природный газ из Западной Сибири и Поволжья.

По территории Волго-Вятского района проложены газопроводы: Сибирь-Центр, Альметьевск -- Нижний Новгород, Саратов -- Нижний Новгород, Киров-Котельнич; нефтепровод Альметьевск -- Нижний Новгород с разветвлением в районе Нижнего Новгорода на Рязань и Ярославль.

Список используемой литературы

1. Родионова И.А., Бунакова Т.М. Экономическая география. - М., 1999.

2. Региональная экономика: Учебник для вузов / Т.Г. Морозова, М.П. Победина, Г.Б. Поляк и др.; Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ, 2001.

3. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф. С., Терешина Н. П. Регионалистика: учебное пособие для вузов. - М.: УМК МПС России, 2000