Единая транспортная сеть

3

Единая транспортная сеть

Содержание

Введение……………………………………………………………….……..…..3

1. Роль транспорта в системе народного хозяйства………………………4

2. Речной транспорт и его технико - эксплуатационные особенности…..7

3. Газопроводный транспорт, его технико - эксплуатационные особенности и основы эксплуатации……………………………….……..……10

4. Сферы рационального применения различных видов транспорта..…..13

Заключение…………………………………………………………….….…...18

Список использованной литературы……………………………….…..…19

Введение

Транспорт -- перемещение людей и грузов (от латинского слова «транспорто»--«перено-шу», «перемещаю», «перевожу»), одна из важ-нейших областей общественного материально-го производства.

Возникновение транспорта относится к древ-нейшим временам. В Древнем Китае, Персии, Римской империи было построено большое количество мощеных дорог для военных целей. Для транспортировки грузов самоходным путем использовались рабы-носильщики, ко-торые переносили вьюки или тащили 2- 4 колесные повозки. С ростом торговли появи-лось морское судоходство -- гребные, а за-тем и парусные суда. Транспорт выделился в самостоятельную отрасль производства.

Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование пред-приятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и тор-говли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.

Единая транспортная сеть - совокупность всех видов транспорта, обслуживающих сферу обращения, т. е. обеспечивающих доставку продукции из пунктов её производства в места потребления, а также осуществляющих перевозки пассажиров. В Единой транспортной сети каждому виду транспорта отводится та сфера, где применение его даёт наибольший эффект.

Единая транспортная сеть включает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопровод-ный транспорт. Основным видом транспорта в России является железнодорожный, на его долю приходится 85 % всего грузооборо-та и около 40 % пассажирооборота.

1. Роль транспорта в системе народного хозяйства

Транспортный комплекс представляет собой особую сферу материального производства и выступает как самостоятель-ная отрасль народного хозяйства страны.

Транспорт призван удовлетворять потребности хозяйственного комплекса и населе-ния в перевозках. Осуществляя эти перевозки, транспорт связы-вает в единое целое различные отрасли хозяйства и различные районы страны.

Как отрасль материального производства транс-порт имеет свои особенности:

1. Создаваемая на транспорте стоимость заключается именно в перемещении грузов и пассажиров, причем создание и потребление этой стоимости происходит синхронно, в одно и то же время.

2. Схема кругооборота капитала на транспорте отличается от кругооборота в промышленности и сельском хозяйстве: в ней от-сутствует звено -- приращенный капитал в товарной форме, так как он выступает только в денежной форме.

3. Ценообразование на транспорте, как и в других отраслях экономики, происходит на основе закона стоимости, при этом цена транспортной продукций принимает особую форму тарифов и фрахтов.

4. Количество труда, затрачиваемого на перевозку грузов, зави-сит не от их стоимости, а от веса и расстояния (без учета расходов на охрану грузов).

5. В отличие от отраслей промышленности, транспорт вовсе не потребляет сырья, зато использует огромное количество топлива, электроэнергии, стали, синтетического каучука, смазочных масел и других материалов.

6. Для транспорта характерны линейные формы размещения (в то время как для промышленности -- дискретные, а для сельского хозяйства -- площадные и континуальные).

Уяснение этих и некоторых других особенностей данной отрас-ли помогут лучше осмыслить ее выдающуюся роль в экономике России -- крупнейшего по территории государства мира.

Транспорт образно называют «кровеносной системой» хозяйст-ва. С его помощью осуществляется перемещение огромных масс грузов и пассажиров как внутри городов, так и в междугородном, межрайонном и международном сообщениях. Надежные транс-портные связи являются необходимым и обязательным условием специализации любых территорий на производстве продукции, предназначенной для потребления за их пределами. Н.Н. Баранский писал: «Районы в экономическом смысле как специализиро-ванные, дифференцированные части единого хозяйственного цело-го -- мыслимы только при наличии достаточно уже развитого транспорта». Иными словами; транспортные связи -- основа тер-риториального разделения труда.

Транспорт -- самостоятельная отрасль хозяйства, по характеру своей деятельности (работы) занимающая промежуточное положе-ние между отраслями производственной и непроизводственной сфер. Перевозка грузов -- прямое продолжение производственной деятельности, и с этих позиций транспорт следует отнести к произ-водственной сфере».

Транспорт продолжает производственный процесс в сфере обращения, доставляя продукцию всех отраслей хозяйства к месту потребления. Особенно его роль возрастает в Российской Федерации в связи с большой протяженностью тер-ритории, неравномерным размещением природных богатств, существенным различием в специализации районов и уровне их экономического развития. Обеспечивая экономические связи, он способствует успешному функционированию других отраслей хозяйственного комплекса страны.

Велика роль транспорта, в рациональном размещений произ-водительных сил, освоении новых территорий, совершенствова-нии территориального разделения труда не только между районами Российской Федерации, но и мирового хозяйства.

Транспортные составляющие в стоимости производимой продукции составляют 13%, а в таких отраслях, как черная ме-таллургия, лесная, нефтеперерабатывающая, химическая, уголь-ная достигают 50% себестоимости.

Поэтому без тщательного учета транспортного фактора невозможно обеспечить рацио-нальное размещение производства и повышение его эффектив-ности.

Осуществляя производственные связи между отраслями хо-зяйственного комплекса и районами страны, транспорт выступа-ет как важный фактор развития специализации и комплексности экономических районов. Рациональное территориальное разделение труда, углубление специализации предприятий и районов, усиление экономических связей между ними невозможны без развитой транспортной сети, а комплексное развитие районов -- без внутрирайонной транспортной системы.

Следовательно, транс-порт выступает как одна из важных основ территориального раз-деления труда, территориальной структуры хозяйственного ком-плекса страны и ее экономических районов, а также размещения производства и освоения новых территорий и природных богатств. Транспорт играет важную роль и в развитии внешнеэко-номических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья.

Роль транспорта возрастает в период становления рыночной экономики, так как он обеспечивает перемещение товаров и ус-луг из одних районов в другие и способствует формированию внутрирайонного, межрайонного и общефедерального рынка. Транспорт выступает и как важнейшая составная часть рыноч-ной инфраструктуры.

2. Речной транспорт и его технико - эксплуатационные особенности

Значение речного транспорта для народного хозяйства необ-ходимо рассматривать в неразрывной связи с другими видами транспорта, образующими единую транспортную систему. Несмотря на относительно небольшую долю речного транспорта в общем грузообороте транспорта страны во многих районах, а также в перевозке ряда грузов, ему принадлежит ведущая роль. Транс-портные затраты на доставку массовых грузов по водным путям в больших объемах и на значительные расстояния, как правило, су-щественно ниже, чем на других видах транспорта. Этому способ-ствуют значительные глубины на основных внутренних водных путях, позволяющие использовать крупнотоннажные суда (грузо-подъемность сухогрузных судов достигает 5300 т, нефтеналив-ных -- 9000 т) и большегрузные составы грузоподъемностью до 22 500 т. При этом достигаются высокая производительность труда на перевозках, относительно небольшие удельные затраты топлива, низкие эиерго- и металлоемкость. Речной транспорт незаменим также при доставке нестандартного крупногабаритного и тяжеловесного оборудования.

Основным грузом для перевозки речным транспортом является лес. Себестоимость перевозки круглого леса на речном транспорте в несколько раз меньше, чем на железнодорожном. При возможности речные пути максимально используют для транспортировки лесных грузов в плотах. Относительно велики также перевозки нефти, нефтепродуктов и каменного угля.

Основным достоинством речного транспорта является то, что он использует естественные водные пути, за исключением искусствен-ных судоходных каналов. Речной транспорт, вид транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров и грузов в основном по внутренним водным путям, как естественным (реки, озёра), так и искусственным (каналы, водохранилища, шлюзованные участки рек). Выделяются магистральные речные пути, в том числе международные, обслуживающие внешнеторговые перевозки нескольких государств, межрайонные, обслуживающие перевозки между крупными районами внутри страны, и местные, обслуживающие внутрирайонные связи.

Речной транспорт, несмотря на сезонность его работы в ряде стран, обладает рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Первоначальные затраты на организацию судоходства по крупным рекам в 8--10 раз меньше соответствующих затрат на создание железных дорог. Себестоимость перевозок на магистральных реках на 35% ниже ж.-д. перевозок и в 3--5 раз -- автомобильных.

  Суда речного транспорта по своему назначению подразделяются на транспортные, технические и вспомогательные. В состав транспортных входят пассажирские, сухогрузные, наливные суда, толкачи и буксиры. Пассажирский флот представлен судами местного и транзитного назначения. Сухогрузные суда с грузовыми трюмами имеют большое раскрытие палуб, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ. Сухогрузные суда, на которых груз перевозится непосредственно на палубе (баржи-площадки), предназначены для перевозки любых грузов, не боящихся подмочки, в основном минерально-строительных материалов. Нефтеналивные суда -- танкеры перевозят жидкие грузы (нефть, нефтепродукты) наливом в трюмах, а также в танках (баках), размещенных на палубе. Технический флот включает дноуглубительные снаряды, обстановочные суда для проведения разного рода путевых работ.

К вспомогательным судам относятся дебаркадеры, брандвахты, плавучие магазины, ремонтные мастерские, паромы, плавучие краны, установки по добыче песка и гравия, рейдовые и служебно-вспомогательные разъездные суда. В речном транспорте особое место занимают ледоколы, обеспечивающие работу судов в ледовых условиях. Речные суда бывают самоходные и несамоходные. По типам двигателей самоходные суда делятся на пароходы, теплоходы и дизель-электроходы по типам движителей -- на винтовые, колёсные, водомётные и на воздушной подушке. Несамоходные суда представлены баржами, лихтерами, баркасами и др. Во многих странах, особенно в Юго-Восточной Азии, на реках используются джонки и другие мелкие суда, парусные и гребные.Стержнем воднотранспортной системы является Единая глубоководная система европейской части России общей протяженностью 6,3 тыс. км.

3. Газопроводный транспорт, его технико - эксплуатационные особенности и основы эксплуатации

Трубопроводный транспорт, вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние жидких, газообразных или твёрдых продуктов по трубопроводам. Трубопроводный транспорт предназначен главным образом для транспортировки газа нефти, твёрдых материалов. 

В зависимости от назначения и территориального расположения различают магистральный и промышленный. К магистральному относятся газо- и нефтепроводы, по которым обычно транспортируют продукты от мест добычи к местам переработки и потребления -- на заводы или в морские порты для перегрузки в танкеры и дальнейшей перевозки. По магистральным продуктопроводам перемещают готовые нефтепродукты с заводов в районы потребления. Трубопроводный транспорт используют для транспортировки грузов, поддающихся передаче по трубам, в пределах производственного предприятия для продолжения технологического процесса. К трубопроводному транспорту относятся нефте-базовые, внутрипромысловые нефте-, газо- и продуктопроводы, городские газоразводящие, водопроводные и канализационные сети и т.п.

Трубопроводный транспорт -- прогрессивный, экономически выгодный вид транспорта, ему присущи: универсальность, отсутствие потерь грузов в процессе транспортировки при полной механизации и автоматизации трудоёмких погрузочно-разгрузочных работ, возврата тары и др. В результате этого снижается себестоимость транспортировки (например, для жидких грузов в 3 раза ниже по сравнению с перевозкой их по железным дорогам). Один из путей снижения транспортных расходов в народном хозяйстве -- более широкое использование специализированных, в том числе непрерывных, «бесколесных» видов магистрального, промышленного и технологического транспорта, в первую очередь трубопроводного, поточно-контейнерного, конвейерных поездов, канатно-подвесного и других, которые в определенных условиях имеют преимущество перед другими традиционными видами транспорта, а именно, позволяют снизить затраты трудовых и топливных ре-сурсов, сократить потери грузов, уменьшить отрицательное воздей-ствие на окружающую среду.

Высокая экономичность трубопроводного транспорта опреде-ляется прежде всего исключительной по сравнению с другими ви-дами транспорта простотой эксплуатации. Она обусловлена тех-нологическими особенностями перемещения грузов; непрерывно-стью грузопотока, механизацией и автоматизацией процессов пере-мещения грузов.

Главный фактор экономичности трубопроводов -- массовость транспортируемых грузов, возможность концентрации грузопото-ков. Современные газопроводы только по одной линии могут транс-портировать в год 30--40 млрд. м³ газа. Общая протяженность магистральных газопро-водов в нашей стране превысила 170 тыс. км. Сооружены газовые магистрали прогяженностью почти 4 тыс. км из труб диаметром 1420 мм, рабочим Явлением 75 атм (7,6 мПа). Современные научно-технические дости-жения в этой области говорят о существенных резервах повышения мощности трубопроводного транспорта.

К важным стратегическим направлениям перехода экономики на интенсивный путь развития относится ускоренное развитие отраслей нефтяной и газовой промышленности, которые должны обеспечивать потребности народного хозяйства страны в высокоэффективных топливно-энергетических и сырьевых ресурсах. Это определяет объективную закономерность дальнейшего увеличения роли трубопроводного транспорта в единой транспортной системе РФ, так как именно он занимает ведущее место доставке нефтяных грузов и природного газа.

  Дальнейшее развитие магистрального трубопроводного транспорта связано с увеличением диаметра труб, с повышением давления газа и нефти в трубах, с применением более мощных компрессорных агрегатов и т.п. Для снижения стоимости транспортировки предполагается осуществлять подачу газа в охлажденном (жидком) виде.

Газопровод магистральный, сооружение для транспортировки на большие расстояния (сотни и тысячи км) горючих газов от места их добычи или производства к пунктам потребления.

  По способу прокладки различают газопроводы подземные, наземные и в насыпи. Подземным способом магистральные газопроводы обычно укладывают в Европейской части (в зоне сезонного промерзания грунта). В северных районах получила распространение надземная прокладка газопроводов на опорах, т. н. «змейкой». В зоне распространения многолетнемёрзлых грунтов газопровод укладывают в насыпь или надземным и подземным способами. В отдельных случаях газопроводы располагают на опорах или подвешивают к тросам (большие овраги, реки), а также прокладывают по дну водоёмов (т. н. дюкеры).

  Для предохранения труб от коррозии (внутренней или внешней) применяют антикоррозийную изоляцию, а также катодную и протекторную защиту.

  Давление газа в магистральных газопроводах большой протяжённости поддерживается газокомпрессорными станциями.

4. Сферы рационального применения различных видов транспорта

Транспортный комплекс России представлен всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, трубопровод-ным, морским, внутренним водным и воздушным.

Каждый вид транспорта выполняет определенные функции в рамках транспортной системы страны, исходя из технико-экономических, географических, исторических особенностей развития провозной способности грузов и пассажиров.

Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта для перевозки массовых грузов и играет важнейшую роль в перемещении грузов по пространству России.

Для железнодорожного транспорта характерна концентрация грузовых перевозок на главных направлениях транспортно-экономических связей. При этом основная нагрузка приходится на относительно небольшую протяженность железнодорожной сети. Половина всего грузооборота выполняется 1/6 частью железных дорог. При средней грузонапряженности железнодорожной сети России 27 млн. т-км на 1 км эксплуатационной длины они имеют грузонапряженность в 2 раза большую. К наиболее грузонапряженным линиям относятся Транссибирская магистраль, особенно ее участок от Омска до Новосибирска (это наиболее грузонапряженный участок железной дороги в мире - более 100 млн. т-км на 1 км длины).

Железнодорожный транспорт играет существенную роль в пассажирских перевозках. Несмотря на развитие автомобильных и воздушных перевозок пассажиров, направление и мощность пассажирских потоков в значительной мере определяются конфигурацией и пропускной способностью железных дорог.

На железнодорожном транспорте 9 из 10 пассажиров перевозятся в пригородном сообщении. В пассажирообороте же ведущую роль играют дальние пассажирские перевозки (более 2/3 от общего пассажирооборота).

Работа железных дорог имеет свою специфику. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размеще-ны на огромной территории. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигна-лизации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозоч-ный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специали-стов железнодорожного транспорта, поэтому централизация руко-водства движением и производственная дисциплина на железно-дорожном транспорте имеют первостепенное значение.

Автомобильный транспорт наибольшую эффективность имеет при внутригородских, Пригородных и внутрирайонных перевоз-ках, а также при транспортировке скоропортящихся и малотон-нажных ценных грузов на средние и дальние расстояния.

Самый мобильный и самый удобный, особенно для небольших перевозок

на малые и средние расстояния. В то же время самый дорогой и самый неэкологичный. Удобство данного вида транспорта заключается в первую очередь в том, что автомобиль практически не требует никаких специальных погрузочно-разгрузочных сооружений, и в силу своей мобильности позволяет доставить грузы непосредственно « к двери» заказчика. Отпадает необходимость в перегрузочных операциях с автомобилей на другие виды транспорта.

Морской транспорт

Современный морской транспорт -- важная составная часть транспортной системы России. По величине грузооборота (в 1995 г. около 8%) он занимает третье место, уступая железнодорожному и трубопроводному транспорту. Ему принадлежит ведущая роль в транспортном об-служивании районов Дальнего Востока и Крайнего Севера. Велико зна-чение морского транспорта во внешней торговле России. На него при-ходится 73% в отправлении грузов и более 90% грузооборота в международном сообщении. Во внутренних морских транспортировках преобладает малый каботаж.

По многим технико-экономическим показателям морской транс-порт превосходит другие виды: самая большая единичная грузоподъ-емность, практически неограниченная пропускная способность мор-ских путей, сравнительно малые удельные капитальные вложения, не-большая затрата энергии на перевозку 1 т груза, низкая себестоимость. Вместе с тем у морского транспорта есть и существенные недостатки: зависимость от природных условий, необходимость создания сложно-го портового хозяйства, ограниченное использование в прямых мор-ских сообщениях.

Речной транспорт там, где это возможно, намного удешевляет грузоперевозки. Используя естественные водные пути, можно перевозить большие объемы грузов. Соответственно отпадает необходимость в строительстве основных водных путей, а искусственные строятся в тех случаях, когда необходимо или убыстрить доставку грузов

( пример одного из греческих островов, когда в скалах был прорублен канал, разделивший остро. Таким образом, вместо 3х суток, необходимых судам на обход острова, требуется всего несколько часов для его прохода), или, при высоких объемах грузоперевозок, для увеличения грузопотока через данный пункт, и, соответственно для увеличения скорости прохождения грузов через пункт. Использование различных типов и классов судов позволяет перевозить любые грузы и на любые расстояния. В особенности стоит отметить суда типа река-море. Удобство данных судов заключается в том, что позволяет избежать перегрузочных операций с речных на морские суда. Недостатками данных судов является то, что, во-первых, необходимо при смене река/море необходимо менять капитанов, т.к. немногие морские капитаны имеют дипломы речников и наоборот.

Трубопроводный транспорт -- самый молодой вид транспор-та. Он предназначен для транспортировки жидких и газообраз-ных продуктов и отличается экономичностью, работает круглый год независимо от климатических условий. Транспортировка нефти по трубопроводам обходится в 3 раза дешевле, чем по же-лезным дорогам, а для транспортировки газа на дальние рас-стояния этот вид транспорта является единственным. В грузо-обороте страны роль трубопроводного транспорта с каждым го-дом возрастает. Он занимает первое место в грузообороте всеми

видами транспорта. На его долю приходится 56,7% всего грузо-оборота транспорта общего пользования. Развитие трубопровод-ного транспорта тесно связано с районами освоения нефтяных и газовых месторождений, размещением нефте- и газоперерабатывающей промышленности, потребителями этой продукции на внутреннем и внешнем рынках.

Трубопроводный транспорт делится на нефтепроводы, нефтепродуктопроводы и газопроводы. Протяженность магистраль-ных нефте- и продуктопроводов составляет 62 тыс. км.

Общая протяженность магистральных газопроводов состав-ляет 149 тыс. км.

Основные сферы использования воздушно-го транспорта - внутренние и между-народные перевозки пассажиров на дальние расстояния, доставка срочных и дорогостоящих грузов, а также транс-портное обслуживание территорий, ли-шённых др. видов транспорта.

В районах Край-него Севера и приравненных к нему территориях большую роль в перевозках грузов и пассажиров играют вертолеты. Они доставля-ют грузы и пассажиров на нефтепромыслы и другие производствен-ные объекты, геологические партии к месту их работы, оказывают срочную медицинскую помощь и т.д. Количество эксплуатантов в 2002 составило 69% к уровню 1996 без ущерба для качества обслуживания пассажиров. Значитель-ное развитие получили воздушные пе-ревозки грузов, объёмы которых вырос-ли за 1995-2002 на 50%.

Важная проблема гражданской авиа-ции -- обновление парка.

Электронный транспорт. Передача электроэнергии на расстояние является специфическим, узкоспециализированным и высокоэффективным видом транспорта. Передача электроэнергии на расстояние по высоковольтным лини-ям электропередач (ЛЭП), как правило, обходится намного дешев-ле перевозки топлива на электростанции. Исключение составляет лишь транспортировка газа по трубопроводам большого диаметра. Электронный транспорт дает возможность объединения разрознен-ных электростанций в энергосистемы, что значительно повышает экономическую эффективность работы отрасли электроэнергетики в целом.

Электроэнергия потребляется непрерывно во времени. Сущест-вуют «пиковые» потребности сезонного и суточного характера. «Пиковые» потребности эффективнее всего покрывать гидроэлектростанциями, они маневреннее работают в пиковом ре-жиме, тепловые же электростанции рациональнее использовать для покрытия базовых потребностей, ибо каждая остановка, а затем пуск котлов этих станций сопряжены с дополнительной потерей топлива. Кроме того, при частых пусках и остановках паровых котлов они быстро изнашиваются.

Заключение

В заключение можно сделать следующие выводы:

Рациональное территориальное разделение труда, углубление специализации предприятий и районов, усиление экономических связей между ними невозможны без развитой транспортной сети, а комплексное развитие районов -- без внутрирайонной транспортной системы.

Следовательно, транс-порт выступает как одна из важных основ территориального раз-деления труда, территориальной структуры хозяйственного ком-плекса страны и ее экономических районов, а также размещения производства и освоения новых территорий и природных богатств. Транспорт играет важную роль и в развитии внешнеэко-номических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья.

Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование пред-приятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и тор-говли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.

Транспортный комплекс России представлен всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, трубопровод-ным, морским, внутренним водным и воздушным.

Каждый вид транспорта выполняет определенные функции в рамках транспортной системы страны, исходя из технико-экономических, географических, исторических особенностей развития провозной способности грузов и пассажиров.

Список используемой литературы:

1. Аксенов И.Я. Единая транспортная система.- М.: Транспорт, 1991

2. Беленький М.А. Экономика и планирование на железнодорожном транспорте.- М.:Транспорт,1986

3. Большая Российская Энциклопедия. В 30 Т./ Под ред. С.Ю. Осипова.- М.: Большая Российская энциклопедия, 2004

4. Бриллиант ЛЛ. География морского судоходства. Учебник для мореход-ных училищ. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983.

5. Галабурда В.Г. Единая транспортная система.- М.: Транспорт, 1997

6. Казанский НЛ., Вампилов В.С., Галабурда В.Г. Экономическая геогра-фия транспорта.- М.: Транспорт , 1995.

7. Маркова А.Н. Транспорт СССР и основные этапы его развития.- М.: Наука, 1977.

8. Никольский И.В., Тоняев В.И., Ляхов Н.И. География водного транспорта СССР. Учебник для институтов водного транспорта/Под ред. И.В.Никольского. 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1983

9. Поляков В.Ф. Транспорт // Новая Россия. Информационно-статистичес-кий альманах. - М.: СП «Вся Москва», Международная академия информа-ции, 1994.- С. 470--481