Анализ существующих методов определения интенсивности движения на перспективу

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Анализ существующих методов определения интенсивности движения на перспективу

Существующие методы определения интенсивности движения на перспективу делятся на следующие группы: методы, основанные на использовании данных по изменению интенсивности движения в прошлые годы (методы экстраполяции); методы, основанные на анализе транспортных связей в рассматриваемом районе; метод, основанный на многофакторном анализе хозяйственной деятельности; метод экспертных оценок.

Широко используемый балансовый метод определения перспективной интенсивности движения не учитывает явление разброса для тех или иных неопределенностей (объем перевозок, коэффициенты увеличения грузо- и пассажиропотоков, использования пробега и т.д.). Поэтому детерминированный метод расчета является первым, и в ряде случаев недостаточным, приближением. Неточности (неопределенности) детерминированного расчета возникают от назначения коэффициента увеличения грузо- или пассажиропотоков за счет предпринимательской деятельности населения и личных поездок граждан, коэффициента использования грузоподъемности, коэффициента сезонной неравномерности перевозок. Эти коэффициенты во многих случаях выбираются без достаточного обоснования и не являются оптимальными. Это приводит либо к появлению такой ситуации, когда дорога мало загружена, либо дорога работает с перегрузкой.

С 2003 года введено в действие для опытного применения «Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах» [1]. Данное Руководство дает возможность оценить ожидаемую интенсивность движения на автомобильных дорогах задолго до выполнения работ без проведения детальных экономических изысканий проектных объемов грузовых и пассажирских перевозок.

Все перечисленные методы являются детерминированными и не имеют возможности показать, с какой вероятностью перспективная интенсивность будет соответствовать интенсивности на дороге через несколько лет эксплуатации. Поэтому однозначность таких методов снижает целесообразность их применения.

В статье необходимо уделить внимание оценке эффективности вариантов строительства дороги. До 1994 г. в России при сравнении вариантов строительства дорог использовали метод минимизации суммы приведенных затрат. Недостатком методики являлось то, что критерием для определения лучшего варианта служила не прибыль, которая в наибольшей степени отвечает требованиям рыночной экономики, а минимум приведенных затрат.

Сравнение различных инвестиционных проектов (или вариантов проекта) и выбор лучшего из них рекомендуется производить с использованием показателей, к которым относятся:

чистая приведенная ценность (NPV);

внутренняя норма рентабельности (IRR) и другие.

Ни один из этих критериев сам по себе не является достаточным для принятия проекта. Решение об инвестировании средств в проект должно приниматься с учетом перечисленных критериев и интересов всех участников инвестиционного проекта.

Но эти показатели являются детерминированными (однозначно определенными) и могут оказаться невыполнимыми из-за ряда причин, таких как изменение затрат на строительство под воздействием погодных условий, роста стоимости дорожно-строительных материалов, строительной техники и т.д., а выгоды в процессе эксплуатации могут сократиться с уменьшением спроса на транспортные услуги [3]. В связи с этим на кафедре ТСТ СГТУ разработана вероятностная модель оценки показателей NPV и IRR. Это дает дополнительную информацию инвестору о рисках, которым будет подвержен его капитал в процессе реализации проекта [2].

Библиографический список

денежный поток вероятностный

1. Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах (для опытного применения): отраслевой дор. метод. док.: утв. Распоряжением Минтранса России 19.06.2003 №ОС - 555-р.

2. Столяров В.В. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий на основе теории риска: Учебное пособие /В.В. Столяров: Сарат. гос. техн. ун-т, 1996. -176 с.

3. Столяров В.В. Совершенствование методов применения принципов технического регулирования в дорожной деятельности: моногр. /В.В. Столяров, А.П. Бажанов. - Пенза: ПГУАС, 2014. - 212 с.

Размещено на Allbest.ru