Анализ лизинговых операций предприятия

Размещено на http://allbest.ru

Введение

финансовый лизинг оборотный

Преобразование под воздействием научно-технического прогресса сферы производства и обращения, глубокие изменения экономических условий хозяйствования вызывают необходимость поиска и внедрения нетрадиционных для народного хозяйства нашей страны методов обновления материально технической базы и модификации основных фондов субъектов различных форм собственности. Одним из таких нетрадиционных методов является лизинг. Место лизингового бизнеса в предпринимательстве определяется, прежде всего, самими объектами лизинга, представляющими собой важнейшие элементы активной части основных фондов - машины, оборудование, транспортные и другие средства.

До начала 60-х годов лизинг в зарубежных странах в основном затрагивал розничные компании, которые часто арендовали свои помещения. В течение последних трех десятилетий популярность лизинга резко возросла; вместо того, чтобы занимать деньги для покупки аэроплана, компьютера, реактора или спутника компания может взять его в лизинг. Авиа и железнодорожные компании берут в лизинг огромное количество оборудования, многие компании и мотели берут в лизинг свое имущество, а различные магазины - здания и склады. Даже предприятия коммунальных услуг обратились к лизингу, т. к. для них все труднее становится брать деньги в кредит.

Идея лизинга - одна из старейших в мире бизнеса. Еще древние греки и римляне задумывались над тем, как с максимальной для себя выгодой использовать чужую собственность, не оставляя ее владельца в дураках. По крайней мере тысячелетие ушло на осмысление этой плодотворной идеи, пока, наконец, не был принят первый закон о лизинге (закон Уэлса в Англии 1284г.). Посеянные много веков назад семена дали всходы уже в наше время: начиная со второй половины XX века лизинг из увлекательной теории стал быстро превращаться в весьма привлекательную практику.

Значение данной темы для работы заключается в многогранности и неординарности лизинга, ведь в современном хозяйственном обороте трудно отыскать сделку, которая сочетала бы в себе такое большое количество не только экономических, но и правовых нюансов. Что должно находиться на первом месте: экономический интерес или хозяйственно-правовая безопасность, и можно ли совместить эти два понятия на практике? Какой из видов лизинга самый выгодный и возможно ли вообще отыскать универсальную сделку (договор) лизинга на все случаи жизни?

Актуальность развития лизинга в Республике Беларусь, включая формирование лизингового рынка в СНГ, обусловлена, прежде всего, неблагоприятным состоянием парка оборудования (значительный удельный вес морально устаревшего оборудования, низкая эффективность его использования, необеспеченность запасными частями и т. д.). Одним из вариантов решения этих проблем может быть лизинг, который объединяет элементы внешнеторговых, кредитных и инвестиционных операций.



1. Понятие, сущность, виды лизинга и необходимость его анализа

1.1 Экономическая сущность лизинговых отношений

Лизинг - это операции по размещению движимого и недвижимого имущества, которое специально закупается лизинговой фирмой и остается ее собственностью и отдается в аренду предпринимателю.

Разнообразные формы лизинга, которые используются на практике, позволяют решать инвестиционные проблемы и на макроуровне. Дело в том, что лизинг отвечает ряду потребностей производства, без удовлетворения которых оно не сможет нормально функционировать и развиваться в рыночной среде. Одна из них, пожалуй, самая важная, состоит в необходимости технико-технологического обновления производства, другая - в кредитно-финансовом обслуживании предприятий. Обе потребности взаимосвязаны и обуславливают друг друга. Кредитно-финансовое обслуживание предприятий облегчает и способствует решению проблем обновления производства, которое, в свою очередь, требует новых форм финансирования инвестиций.

С точки зрения лизингополучателя лизинг можно рассматривать двояко:

1. Лизинг - как особая форма материального кредита. Лизинг представляет собой специфическую форму финансирования вложений на приобретение оборудования, недвижимого имущества, а также важный канал инвестиционного процесса.

2. Лизинг - как услуга, предоставление движимого и недвижимого имущества в пользование лизингополучателю. В этом случае лизинг выполняет функцию оказания услуги производству, т. е. выполняет производственную функцию.

Для реализации этой функции лизинг нуждался в других услугах. Поэтому он стал обрастать такими услугами, как распределение риска, функцией консультанта (советника), функцией снабжения и, следовательно, соответствующим расширением сферы финансирования.

Т. о. с лизингом по мере его специализации появилась не только новая техника на предприятии, но и новая отрасль экономики. Она формировалась в такой последовательности: ссуды (займы) - обмен - аренда (прокат) - покупка - кредит - лизинг. Поэтому будущее лизинговых операций рассматривается в предложении предприятиям не какого-то одного вида операций, а целого пакета альтернативных возможностей и особых форм финансирования.

В самом широком смысле лизинг представляет собой комплекс имущественных отношений, складывающихся в связи с передачей имущества во временное пользование. Такой комплекс, помимо собственно договора лизинга, включает в себя и другие договоры, в частности договор купли-продажи и договор займа; при этом отношения по временной передаче имущества в пользование представляют собой определяющие, стержневые отношения в лизинге. Вспомогательную роль выполняют отношения по купле-продаже имущества. Эти отношения не только предшествуют собственно передаче имущества в пользование, но и завершают весь комплекс отношений лизинга в случае приобретения имущества пользователем в собственность после окончания договора лизинга.

Именно в этом широком смысле лизинг как передача имущества во временное пользование на основе его приобретения и последующей сдачи в долгосрочную аренду вошел в обиход и используется в зарубежной и отечественной практике.

Классическому лизингу свойственен трехсторонний характер взаимоотношений, так как три субъекта участвуют в лизинговой сделке.

Первой стороной является собственник имущества, предоставляющий его в пользование на условиях лизингового контракта (так называемый лизингодатель). В его лице могут выступать:

- учреждения банка или его филиал, в уставе которого предусмотрен этот вид предпринимательства;

- финансовая лизинговая компания, создаваемая специально для осуществления лизинговых операций, основной и фактически единственной функцией которой является оплата имущества, т.е. финансирование сделки;

- любая фирма или предприятие, для которых лизинг непрофилирующая, но и незапрещенная уставом сфера предпринимательства и которые имеют финансовые источники для проведения лизинговых операций;

- специализированная лизинговая компания, которая в дополнение к финансовому обеспечению сделки берет на себя весь комплекс услуг нефинансового характера: содержание, ремонт имущества, замену изношенных частей, консультации по его использованию и т.д.

Такие фирмы обычно предпочитают не заниматься торговыми операциями по продаже. Исключение могут составлять лишь те случаи, когда имущество, возвращенное по окончании срока лизинга, реализуется на рынке подержанных товаров.

В большинстве случаев лизинговые фирмы возникают как филиалы или дочерние компании коммерческих банков и других финансово-кредитных учреждений и работают в основном за счет заемных средств. Интерес банков к лизингу вызван прежде всего возможностью выгодно помещать свои денежные средства с меньшей степенью риска, чем при предоставлении займов непосредственно в форме кредита.

Иногда лизинговые фирмы создаются крупным производителем промышленного оборудования и другой техники и, предлагая ее потребителю на условиях более выгодных, чем просто покупка, способствуют расширению рынков сбыта выпускаемых товаров и ускорению оборота капитала.

Второй стороной является пользователь имущества (так называемый лизингополучатель), которым может быть юридическое лицо любой формы собственности: государственное предприятие, организация, кооператив, акционерное общество, товарищество и т.д.

Третий участник лизинговой сделки - продавец имущества будущему собственнику-лизингдателю (поставщик), которым также может быть любое юридическое лицо: производитель имущества, кооператив, снабженческо-сбытовая, торговая организация и т.д.

Стержнем любой лизинговой сделки является финансовая, а точнее кредитная операция. Лизингодатель оказывает пользователю своего рода финансовую услугу: он приобретает имущество в собственость за полную стоимость и за счет периодических взносов в конечном счете возмещает эту стоимость. Поэтому, исходя из финансовой стороны отношений, лизинг рассматривают как одну из форм кредитования машин и оборудования, альтернативную традиционной банковской ссуде.

Условно лизинговое финансирование можно разделить на три части:

1) коммерческая часть: предоставление разумных закупочных цен, содействие лизинговой фирмы при договоре об условиях платежа;

2) административная часть: лизинговая фирма должна выполнить все организационные мероприятия по импорту в связи с тем, что она является собственником оборудования. Оформление таможенных документов, страхование, транспортировка ведутся от ее имени;

3) собственно финансирование. Его нельзя переоценивать и выдвигать на передний план. Это связано с тем, что может оказаться дешевле финансировать слишком высокие проценты при низких закупочных ценах, чем наоборот - финансировать слишком высокие закупочные цены при низких процентах.

Лизинг рассматривается с различных точек зрения, в основе которых находится противоречивая, двойственная природа лизинга. Эта двойственность проявляется в том, что, с одной стороны, лизинг представляет собой вложения средств на возвратной основе в основной капитал. Предоставляя на определенный период элементы основного капитала, собственник в установленное время получает их обратно, т.е. налицо существование принципов срочности и возвратности; за свою услугу он получает вознаграждение в виде комиссионных - тем самым обеспечивается реализация принципа платности. Следовательно, по своему содержанию лизинг соответствует кредитным отношениям и сохраняет сущность кредитной сделки. По форме, поскольку ссудодатель и заемщик оперируют капиталом не в денежной, а в производительной форме, лизинг внешне схож с инвестициями капитала.

Таким образом, если рассматривать лизинг в качестве передачи имущества во временное пользование на условиях срочности, возвратности и платности, его можно классифицировать как товарный кредит в основные фонды. В экономическом смысле лизинговый кредит- это кредит, предоставляемый лизингодателем лизингополучателю в форме передаваемого в пользование имущества. Субъектами лизингового кредита выступают в лице заимодателя - лизингодатель и в лице заемщика - лизингополучатель, а объектом ссуды являются машины, оборудование, транспортные средства и другие элементы основных средств.

Таким образом, лизинг представляет собой одну из разновидностей кредитных операций и характеризуется прежде всего длительным, устойчивым и заинтересованным характером связей между лизингодателем и пользователем. Лизингодатель сохраняет за собой право собственности на объект лизинга, а передает пользователю только право пользования, частично - право распоряжения, а также в случае финансового лизинга, все права по отношению к поставщику, включая его обязательства по гарантийному обслуживанию.

Потребитель к лизингу прибегает в том случае, если нет возможности использовать кредит для закупки необходимого оборудования или предполагается использовать собственный капитал и заемные средства иным образом. Получая по лизингу машины и оборудование, потребитель, применяя один и тот же капитал, приводит в движение большее количество факторов производства. Более того, оборудование, полученное по лизингу, не фиксируется на балансе арендатора, следовательно не увеличивает его задолженность.

При потребности в оборудовании с высокими темпами морального износа потребитель предпочитает не покупку, а лизинг, тем более, что лизинговые контракты предусматривают возможность замены морально устаревших узлов и деталей. Потребитель предпочитает приобрести по лизингу сложное оборудование, которое может быть обслужено по лизинговому контракту лучше, чем это может сделать сам потребитель (например, компьютеры, медоборудование, как правило, предоставляются по лизингу). При необходимости использовать оборудование фирмы, не имеющей разветвленной сети ремонтного обслуживания или недостаточно известной, потребитель также предпочитает взять оборудование по лизингу.

1.2 Виды лизинга

Классификация видов лизинга затруднена рядом обстоятельств:

в правовых системах различных стран существуют не только разнообразные определения лизинга, но и отдельных его видов;

черты различных видов сделок лизинга могут сочетаться в одном договоре в зависимости от конкретных, оговариваемых участниками условий;

при выделении видов лизинга исходят из нескольких признаков классификации.

В зависимости от субъектной стороны сделки выделяют прямой лизинг, при котором собственник имущества (поставщик) самостоятельно сдает объект в лизинг (двусторонняя сделка), и косвенный лизинг, когда передача имущества происходит через посредника. В последнем случае может иметь место классическая трехсторонняя сделка (поставщик-лизингодатель-лизингополучатель). При крупных сложных сделках они могут быть многосторонними с числом участников от четырех до шести-семи.

Частным случаем прямого лизинга можно считать возвратный лизинг. Его отличие состоит в том, что собственник имущества передает право собственности на него будущему лизингодателю на условиях купли-продажи, т. е. продает его и одновременно вступает с ним в иные отношения - в качестве пользователя этого имущества. В этом случае поставщик и лизингополучатель являются одним и тем же юридическим лицом.

Учитывая складывающуюся конъектуру на рынке лизинговых услуг, можно утверждать, что этот вид лизинга в наибольшей степени заинтересует потенциальных пользователей. Он отвечает их интересам, поскольку позволяет гибко и оперативно решать свои проблемы. Его преимущество в том, что он доступен для предприятий со сложным финансовым положением. Если предприятие нуждается в имуществе, но в силу каких-либо причин в данный момент испытывает финансовые трудности, то ему крайне выгодно “запродать” имущество лизинговой компании и одновременно фактически продолжать пользоваться им. Это не исключает и возможности последующего выкупа имущества после окончания срока договора и восстановление права собственности поставщика-пользователя относительно имущества.

В зависимости от характеристики типа имущества выделяют лизинг машинно-технической продукции и лизинг недвижимости.

По степени окупаемости имущества сделки подразделяют на лизинг с полной окупаемостью (в течение срока одного договора происходит полная выплата лизингодателю стоимости имущества) и неполной окупаемостью (окупается только часть стоимости имущества). Этот признак классификации неразрывно связан с другим признаком - с условиями амортизации. В соответствии с данным признаком выделяют сделки с полной амортизацией и соответственно полной выплатой стоимости объекта лизинга и неполной амортизацией и, значит, с частичной выплатой стоимости.

В зависимости от степени окупаемости объекта и условий его амортизации различают финансовый и оперативный лизинг. Финансовый лизинг характеризуется прежде всего тем, что срок, на который оборудование передается во временное пользование, совпадает по продолжительности со сроком его полной амортизации. По окончании срока пользователь может приобрести имущество в собственность или возобновить договор на новых условиях. В первом случае в договоре предусматривается опцион лизингополучателя на покупку, включая условие об определении покупной цены в конце срока лизинга. Полный объем обязанностей по страхованию, техническому обслуживанию и ремонту возлагается на пользователя имущества.

Финансовый лизинг также носит название лизинг имущества с полной окупаемостью или с полной выплатой, что означает, что в течение срока договора лизингодатель возвращает себе всю стоимость имущества и получает прибыль от лизинговой операции.

Оперативный лизинг отличается тем, что срок аренды по нему короче, чем экономический срок службы имущества. Объектом оперативного лизинга, как правило, является оборудование с высокими темпами морального старения.

По объему обслуживания передаваемого в лизинг имущества выделяют: чистый лизинг, если все виды обслуживания передаваемого имущества берет на себя лизингополучатель; лизинг с набором услуг, если же на лизингодателя возлагается полное или хотя бы частичное обслуживание.

Свое название чистый лизинг получил потому, что в лизинговые платежи в данном случае не включаются расходы лизингодателя по эксплуатации, это “чистые” платежи, платежи “нетто”.

В зависимости от сектора рынка, где проводятся лизинговые операции, выделяют внутренний лизинг (все участники представляют одну страну) и внешний (международный) лизинг (если хотя бы одна из сторон или все стороны одновременно принадлежат разным странам). Международный лизинг принято разделять на три вида:

- экспортный лизинг, когда производитель имущества или торговая фирма продает его лизинговой комппании, а та, в свою очередь, заключает соглашение с арендатором имущества, проживающим за рубежом;

- транзитный лизинг, при котором имущество продается лизинговой компании из другого государства, а она, в свою очередь, заключает соглашение с арендатором, проживающим в третьей стране. Как правило, лизинговая компания, практикующая международный лизинг, размещается в стране, законодательство которой благоприятствует осуществлению подобных операций;

- специальный лизинг, связанный с осуществлением крупного промышленного строительства. В этом случае создается финансовый пул, имеющий исключительной целью финансирование строительства промышленного комплекса и сдачу его в аренду арендатору из страны, где нет ни продавца, ни арендодателя комплекса.

По отношению к налоговым и амортизационным льготам выделяют: если лизинговая сделка носит спекулятивный характер и заключается исключительно с целью извлечения прибыли за счет получения необоснованных налоговых и амортизационных льгот, то это фиктивный лизинг, если же указанная выше цель не является основной и определяющей, то лизинг классифицируется как действительный.

Разнообразие характера лизинговых платежей предполагает существование трех типов лизинга: с денежным платежом; компенсационного лизинга с платежом форме товаров, произведенных на данном оборудовании, или в форме встречной услуги; лизинга со смешанной формой платежа.

В зарубежной практике наиболее сложным видом лизинга по праву считается раздельный лизинг, или лизинг, частично финансируемый лизингодателем. Он используется при особо крупных и дорогостоящих сделках, охватывающих множество сторон, или участников. Ему присуще сложное многоканальное финансирование.

Западная система бухгалтерского учета разделяет лизинг на капитальный и операционный. Лизинг признается капитальным, если он соответствует одному из следующих четырех требований:

1) к моменту истечения срока лизинга право владения активами должно быть передано арендатору;

2) условия договора предоставляют право покупки имущества с конкурентных торгов;

3) срок аренды составляет 75% и более предполагаемого экономически обоснованного срока службы арендуемого имущества;

4) дисконтированная стоимость минимальных арендных платежей в соответствии с договором лизинга составляет 90% и более реальной стоимости арендуемого имущества за вычетом инвестиционного налогового кредита, удержанного арендодателем. Во всех остальных случаях лизинг считается операционным и не учитывается по статьям активов и пассивов бухгалтерского учета.

В зависимости от условий прекращения лизинговых договоров международная практика различает следующие три вида лизинга:

- без права продления срока договора или покупки имущества;

- с правом покупки имущества;

- с правом продления срока договора.

1.3 Методика анализа эффективности лизинговых операций

Лизинг представляет собой один из способов ускоренного обновления основных средств. Он позволяет предприятию получить в свое распоряжение средства производства, не покупая их и не становясь их собственником. В лизинговой операции участвуют три стороны: предприятие, которое хочет получить в свое распоряжение движимое или недвижимое имущество; поставщик продавец этого имущества и лизинговое финансовое учреждение.

Наиболее часто встречаются следующие виды лизинга:

- экспортный (в лизинге участвуют две страны, лизинговая фирма находится в стране производителя, лизингополучатель в другой);

- импортный (лизинговая фирма и лизингополучатель находятся в одной стране, а лизингодатель - в другой);

- транзитный - все участники лизинга находятся в разных странах;

- обратный - лизинговая фирма покупает у владельца оборудование и сдает его в аренду ему же;

- сложный, когда в операции участвуют две или несколько лизинговых фирм, находящихся в разных странах.

Лизинговая сделка оформляется заключением контракта (договора). Условия договора лизинга обычно включают в себя срок аренды, арендную плату и покупку опциона. Срок договора, как правило, совпадает со сроком амортизационного периода арендуемого объекта. В течение этого срока договор лизинга на движимое имущество является нерасторжимым, кроме исключительных случаев. Напротив, в договоре лизинга на недвижимость оговаривают условия, при которых арендодатель или арендатор может отказаться от своих обязательств.

Эффективность лизинговых операций изучается у лизингополучателя и лизингодателя.

Недостатком лизинга по сравнению с кредитами банка является его более высокая стоимость, так как лизинговые платежи, которые платит предприятие-лизингополучатель лизинговому учреждению, должны покрывать амортизацию имущества, стоимость вложенных денег и вознаграждение за обслуживание покупателя.

Преимущества лизинга для арендатора.

1. Предприятие-пользователь освобождается от необходимости инвестирования единовременной крупной суммы, а временно высвобожденные суммы денежных средств могут использоваться на пополнение собственного оборотного капитала, что повышает его финансовую устойчивость.

2. Деньги, заплаченные за аренду, учитываются как текущие расходы, включаемые в себестоимость продукции, в результате чего на данную сумму уменьшается налогооблагаемая прибыль.

3. Предприятие-арендатор вместо обычного гарантийного срока получает гарантийное обслуживание оборудования на весь срок аренды.

4. Появляется возможность быстрого наращивания производственной мощности, внедрения достижений научно-технического прогресса, что способствует повышению конкурентоспособности предприятия.

Кроме того, лизинг дает предприятию-арендатору определенные нефинансовые преимущества. Для предприятия, использующего быстро устаревающее оборудование, например вычислительную технику, это может быть средством застраховаться от его обесценения. И это средство будет тем эффективнее, но также и дороже, чем срок договора меньше срока физической службы арендуемого имущества.

При оценке эффективности лизинга учитывается не только экономия средств, но и другие перечисленные выше преимущества. Для этого используются система частных и обобщающих показателей, как при оценке эффективности капитальных вложений, а именно прирост объема продукции, повышение ее качества и конкурентоспособности, рост производительности , труда, прибыли, рентабельности, сокращение срока, окупаемости и т.д.

Рентабельность лизинга - это отношение суммы полученной прибыли к сумме затрат по лизингу.

Срок окупаемости лизинга для предприятия-лизингополучателя определяется отношением суммы лизинговых платежей к среднегодовой сумме дополнительной прибыли от применения арендуемых средств. Прирост прибыли за счет использования лизингового оборудования можно определить одним из следующих способов:

а) умножением фактической суммы прибыли на удельный вес выпущенной продукции на лизинговом оборудовании;

б) умножением затрат по лизингу на фактический уровень рентабельности издержек предприятия;

в) умножением снижения себестоимости единицы продукции, произведенной на лизинговом оборудовании, на фактический объем продаж этой продукции.

Эффект может быть не только экономический, но и социальный, выражающийся в облегчении и улучшении условий труда работников предприятия.

Эффективность лизинга у лизингодателя также оценивается с помощью показателей рентабельности и срока окупаемости инвестиций в лизинговые операции. Рентабельность определяется отношением чистой прибыли к затратам по лизингу в целом и по каждому договору. Срок окупаемости затрат по лизингу можно установить, если затраты по лизингу разделить на среднегодовую сумму чистой прибыли от лизинга. Затраты по лизингу у лизингодателя включают в себя стоимость приобретения основных средств у производителей, сумму процентов за кредиты банка (если покупка производилась за счет их), сумму страховых взносов за страхование лизингового имущества, сумму затрат по гарантированному обслуживанию сданных в аренду средств, зарплату персонала и другие издержки. Анализируется также степень риска на основе изучения платежеспособности арендаторов и аккуратности выполнения договорных обязательств по предыдущим контрактам.

В процессе анализа необходимо произвести сравнение показателей эффективности лизинга по отчету с показателями по договору, установить отклонения и определить причины этих отклонений и учесть их при заключении дальнейших сделок.



2. Анализ хозяйственной деятельности и эффективности лизинговых операций ПО «БелавтоМАЗ»

2.1 Краткая организационно-экономическая характеристика предприятия

Производственное объединение “Белавтомаз” было создано приказом министра автомобильной промышленности 25.09.75 г. №255, в составе:

- Минский автомобильный завод - головное предприятие объединения;

- Минский рессорный завод и Осиповичский завод автомобильных агрегатов на правах производственных единиц, не имеющих расчетных счетов в учреждениях банков с осуществлением расчетных операций по счетам объединения.

С самостоятельными балансами и правами юридических лиц:

- Белорусский автомобильный завод (г. Жодино);

- Могилевский автомобильный завод имени С.М. Кирова;

- Барановичский автоагрегатный завод (г. Барановичи, Брестской обл.);

- Калининградский автоагрегатный завод (г. Калининград, РФ).

Затем в состав объединения были введены на правах юридических лиц Кузнечный завод тяжелых штамповок (г. Жодино) и строительный трест “Белавтом Азремстроймонтаж”.

При перерегистрации предприятий Минавтопрома в 1991 году Минский автозавод 12.02.91 г. был зарегистрирован в качестве юридического лица в составе ПО “БелавтоМАЗ”, после чего объединение статуса юридического лица и функционировало как общественное незарегистрированное формирование на основе учредительного договора предприятий, ранее входивших в объединение.

Согласно постановлению Совета Министров Республики Беларусь от 14.10.92 г. №385 “О порядке принятия в собственность Республики Беларусь предприятий, объединений, организаций и учреждений союзного подчинения” Минский автозавод 20.11.91 г. был принят в собственность Республики Беларусь с правом юридического лица. Аналогично были приняты в собственность и предприятия, ранее входившие в состав ПО “БелавтоМАЗ”. Кроме того, в состав ПО “БелавтоМАЗ” входили: предприятие по производству прицепов к легковым автомобилям “Туртранс” и Минский завод колесных тягачей (МЗКТ), образованные на базе Минского автозавода.

Приказом Министра промышленности Республики Беларусь от 10 мая 1995 года №77 структура производственного объединения “БелавтоМАЗ” приведена в соответствие с действующим законодательством.

Состав производственного объединения “БелавтоМАЗ” определен из следующих юридических лиц:

1. Минский автомобильный завод (МАЗ),

2. Минский рессорный завод (МРЗ),

3. Кузнечный завод тяжелых штампов (КЗТШ, г. Жодино),

4. Осиповичский завод автомобильных агрегатов (ОЗАА, г. Осиповичи Могилевской обл.)

5. Могилевский автомобильный завод (МоАЗ),

6. Барановичский автоагрегатный завод (БААЗ, г. Барановичи Брестской обл.),

7. Трест “БелавтоМАЗремстромонтаж”, г. Минск,

8. Ремонтно-монтажное управление “БелавтоМАЗреммонтаж”, г. Минск,

9. Строительное управление “БелавтоМАЗремжилстрой”, г. Минск.

На головном заводе созданы также и функционируют самостоятельные подразделения без права юридического лица:

- на базе автоприцепного производства - филиал “Белавтоприцеп” (БелАП),

- на базе автобусного производства - филиал “Автобусы Минского автозавода” (АМАЗ),

- на базе управления экспортных поставок и протокола - филиал “Внешнеторговая фирма “БелавтоМАЗ”.

Предприятия, входящие в ПО “БелавтоМАЗ”, являются также учредителями субъектов негосударственных форм собственности.

В случае нерентабельной или низкорентабельной работы предприятий, где учредителями выступили заводы объединения, принимаются меры по выходу из состава учредителей с возвращением вложенных денежных средств. Это - отмечено в перечне предприятия:

- АО “Автотрактороэкспорт” (г. Москва),

- АО “Белорусское акционерное общество “БАСО” (г. Минск),

- АО “КазпхМАЗсервис”.

Поданы документы о выходе из состава учредителей еще пяти предприятий, проводится анализ и из-за отсутствия прибыльности от вложенных средств предполагается выйти из состава учредителей порядка 10-ти предприятий.

Основным видом деятельности ПО “БелавтоМАЗ” является производство автомобильной техники и прицепного состава, автобусов, производство товаров народного потребления.

Организационная структура ПО “БелавтоМАЗ”

1. Минский автомобильный завод (МАЗ), УНН - 100320487, государственная, автомобильная промышленность г. Минска, ул. Социалистическая, 2 в т.ч.

- Подсобное сельское хозяйство МАЗ (ПСХ МАЗ), структурное подразделение, УНН - 600092753, государственная; Минткая обл., Березенский район, д. Васильевщина

2. Кузнечный завод тяжелых штамповок (КЗТШ), УНН - 600038921, государственная, автомобильная; Минская обл., г. Жодино.

3. Могилевский автомобильный завод им. Кирова (МоАЗ), УНН - 700012293, государственная, автомобильная; г. Могилев, Витебский проспект, 31.

УНН - 100041187, государственная, техническое перевооружение и капитальный ремонт объектов производственного назначения; г. Минск, ул. Трудовая, 1а.

Материально-техническое обеспечение

2002 год в области материально-технического обеспечения можно охарактеризовать как год, в котором проявились положительные тенденции к стабилизации цен (в долларовом исчислении) и хозяйственных связей.

Отрадным фактором явилось то, что бартер, который в последние годы был чуть ли не единственным механизмом в расчетах, понемногу стал сдавать свои позиции.

Появилась возможность на ранке сырья и материалов выбирать поставщика, согласовывать приемлемые цены.

Все это в значительной мере позволило создать запасы ТМЦ, повысить качество закупаемых материалов.

В 2002 году по сравнению с 2001 годом значительно выросли поставки сырья и материалов с Украины. Это обусловлено а первую очередь ценами, которые в истекшем году были несколько ниже, чем на аналогичные товары из России.

В 1997 году товары, поставленные с Украины для Минского автозавода были освобождены от НДС и таможенных пошлин согласно Распоряжению Президента РБ и в соответствии с Ашхабадскими соглашениями 1993 года.

Поставлено в 2002 году из Прибалтики и стран дальнего зарубежья материалов на общую сумму 51745 млн. ББР, а т. числе 41 тн. Лакокрасочной продукции, 47 тн полиамида для изготовления полиамидных трубок на Борисовском заводе пластмассовых изделий, лент радиаторных на сумму 12074 млн. ББР.

Принятые меры по материально-техническому обеспечению позволили в 2002 году не только остановить спад производства, но и добиться роста объема производства.

Инженерными и производственными службами завода в 2002 г. на заводе выполнен значительный комплекс работ по созданию и внедрению новой техники. На сегодняшний день программа выпуска автотехники включает более 30 моделей и модификаций 2-х и 3-хосных седельных тягачей, грузовых автомобилей, самосвалов, лесовозов, шасси под комплектацию крановыми, бравыми установками, цистернами, топливо-заправщиками, коммунальной и дорожной техники.

Следует отметить, что МАЗ является единственным заводом, выпускающим автомобили и соответствующий к ним прицепной состав, т.е. потребитель, может приобрести на заводе полнокомплектный автопоезд.

С целью обновления и расширения номенклатуры продукции завода на более высоком техническом уровне и улучшенными экологическими показателями, высоким уровнем комфорта и безопасности начато освоение нового поколения высокоэффективных автомобилей и автопоездов семейства МАЗ-6430. Первой осваиваемой базовой моделью этого семейства стал 20осный седельный тягач МАЗ-5440, а в ближайшее время станет и 3-осный тягач. Автомобили оборудуются высококомфортабельной кабиной с подвеской на пневмобалоннах, двумя спальными местами, ведущими местами, ведущими мостами увеличенной долговечности, тормозами увеличенной энергоемкости.

Новые тягачи оснащены диагностическим бортовым оборудованием, тормозной системой с антиблокировочной и противобуксировочной системой, электронной системой управления пневмоподвеской и др., благодаря чему они не уступают лучшим зарубежным аналогам и наиболее полно соответствуют потребностям современного рынка.

Освоено производство автопоездов европейского класса в составе 2-осных седельных тягачей МАЗ-54326 и МАЗ=54327 и 3-осный полуприцепа МАЗ-9758. Обладая высокими технико-экономическими показателями, сравнимыми с зарубежными аналогами, эти автопоезда отвечают европейским требованиям. Полуприцеп МАЗ-9758 обладает высокой конкурентоспособностью, объем кузова 82 м³ позволяет разместить 33 стандартных европоддонов.

Внедрены в производство автомобили высокой проходимости МАЗ-6317 платформенного типа и на его базе седельный тягач МАЗ-6425 для перевозки грузов в условиях бездорожья и климатических условий Крайнего Севера и Сибири. Для работы на дорогах общего пользования на базе этих автомобилей создан бортовой автомобиль МАЗ-6317 полная масса с прицепом может быть до 50 тонн.

Выполнен большой объем конструкторских работ, обеспечивающий освоение производства целого ряда объектов, в т.ч. 3 новые модели самосвала: трехосный МАЗ-5516 г/п 20 тонн, МАЗ-5551 с увеличенным объемом кузова 8,5 м³ , а также самосвальный автопоезд МАЗ-64228+9506 г/п - 30 тонн.

Изготовлены опытные промпартии лесовозного тягача МАЗ-64255 г/п - 31 тонна и полноприводного самосвала МАЗ-55165 г/п 18 тонн.

Освоено производство автопоездов-сортиментовозов на базе шасси МАЗ-63031 и прицепа Маз-83781, а также седельного автопоезда МАЗ-64228 и 3-осного полуприцепа МАЗ-99864 г/п до 30 тонн для лесной промышленности с самопогрузкой-разгрузкой гидроманипулятором. Для магистральных прицепных автопоездов создана серия современных прицепов с обеспечением общей габаритной длины автопоезда согласно Европейским требованиям.

Проведены работы по адаптации и испытаниям на автомобилях МАХ двигателей ведущих фирм мира: “Перкинс”, “Рено”, “Навистар”, “Детройд-дизель”, “ЛиАЗ”, “Каммикс”, отвечающий требованиям правил ЕЭК ООН.

Инженерными службами завода продолжены работы по техперевооружению цехов, компьютеризации, совершенствованию окрасочного производства, по повышению качества изготовляемых изделий, по выполнению природоохранных и противопожарных мероприятий и др.

За счет использования 170 рационализаторских предложений получен экономический эффект 11,5 млн. руб.

2.2 Характеристика объемов производства продукции

В целом по объединению темы роста объема производства товарной продукции по промышленным предприятиям в сопоставимых ценах на 1.01.2002 г. к уровню 2001 года составили 135, 0%.

По отдельно взятому Минскому автомобильному заводу этот показатель составил 136,1%. Темпы роста объемов производства товарной продукции по заводам объединения характеризуются данными таблицы 2.1, из которых видно, что все заводы объединения обеспечили прирост объемов производства.

В таблице 2.1 приводятся также результаты по другим основным технико-экономическим показателям в разрезе заводов ПО “БелавтоМАЗ” с отражением выпуска продукции по основной номенклатуре.

Объединение обеспечило прирост объемов выпуска ТНП на 22,5%. Прирост объемов ТНП обеспечили все заводы за исключением Минского автомобильного (89,6%). Это объясняется падением спроса на выпускаемые заводом прицепы к легковому автомобилю из-за низкой покупательской способности населения.

В 2002 году реализовано товарной продукции 101,1% от произведенной (за 2001 год - 86,6%), в т.ч. по МАЗ - 100,2% против 85,0% в 2001 году.

Остатки годовой продукции на складах сбыта за отчетный год возросли по объединению на 13,6% (в сопоставимых ценах), в т.ч. по МАЗ - на 16,7%, по МоАМ - на 47,8%.

Это связано со значительным увеличением модификаций выпускаемой автомобильной техники (по МАЗу - порядка 35% к уровню 2001 года) и, как следствие, необходимостью увеличения представителей готовой автотехники по каждой из модификаций.

Технической политикой предприятия в течение 2002 года являлось освоение новых модификаций автомобильной техники с учетом рыночного спроса, а также дальнейшее повышение качества и конкурентоспособности.

Из приведенных данных видно, что по сравнению с 2001 годом в общем объеме производства увеличились удельные веса автосамосвалов, седельных тягачей, прицепной техники и автобусов, т.е. техники, которая пользовалась спросом на рынке сбыта.

Таблица 2.1 - Результаты работы по основным технико-экономическим показателям за 2002 г. ПО “БелавтоМАЗ” и его предприятий

Показатели	Структурные подразделения	Ед. изм.	Период-12 месяцев	%
			2001	2002
1. Количество отработанных дней:		дн.
	МАЗ	-/-	186.5	232	124.3
	МРЗ	-/-	222	241	108.6
	ОЗАА	-/-	192	227	118.2
	МОАЗ	-/-	252	251	99.6
	БААЗ	-/-	251	251	100.0
	КЗТШ	-/-	207	240	115.9
2. Товарная продукция в сопос. ценах на 1.01.2002 г. (без НДС и др. налогов)	БелавтоМАЗ	млн.р.	616327	8246017	135.0
	МАЗ	-/-	4935552	6716156	136.1
	МРЗ	-/-	117876	145770	123.7
	ОЗАА	-/-	256313	296579	115.7
	МОАЗ	-/-	341566	490667	143.7
	БААЗ	-/-	149900	176030	117.4
	КЗТШ	-/-	305120	420815	137.9
2.1 ТНП в сопост.св.-отп.ценах	БелавтоМАЗ	млн.р.	125871	154208	122.5
	МАЗ	-/-	27055	24251	89.6
	МРЗ	-/-	8074	9843	121.9
	ОЗАА	-/-	4836	4975	102.9
	МОАЗ	-/-	22950	43965	191.6
	БААЗ	-/-	50908	55415	108.9
	КЗТШ	-/-	12048	15759	130.8
3. Товарная продукция в действ.ценах 9без НДС и др. налогов)	БелавтоМАЗ	млн.р.	5654330	13063315	231.0
	МАЗ	-/-	4661342	10895197	233.7
	МРЗ	-/-	107675	208782	193.9
	ОЗАА	-/-	195646	385554	197.1
	МОАЗ	-/-	296061	691642	233.6
	БААЗ	-/-	135663	301495	222.2
	КЗТШ	-/-	257943	580735	225.1
4. Объем реализованной прод-ции	БелавтоМАЗ	млн.р.	5092640	13828578	271.5
	МАЗ	-/-	4102019	11393403	277.8
	МРЗ	-/-	102602	222145	216.5
	ОЗАА	-/-	192303	392374	204.0
	МОАЗ	-/-	306214	924166	301.8
	БААЗ	-/-	131223	312973	238.5
	КЗТШ	-/-	258276	583517	225.9
5. реализовано продукции в процентах к произведенной товарн. продукции	БелавтоМАЗ	%	86.6	101.1
	МАЗ	-/-	5.0	100.2
	МРЗ	-/-	92.6	103.5
	ОЗАА	-/-	91.7	95.2
	МОАЗ	-/-	95.4	123.3
	БААЗ	-/-	92.7	97.9
	КЗТШ	-/-	93.3	95.7
5.1 Объем на экспорт за пределы РБ (по отгрузке)	БелавтоМАЗ	млн.р.	2226815	5032571	226.0
	МАЗ	-/-	1988353	4509771	226.8
	МРЗ	-/-	4238	9456	223.1
	ОЗАА	-/-	4921	2645	53.7
	МОАЗ	-/-	173299	396234	228.6
	БААЗ	-/-	42340	77642	183.4
	КЗТШ	-/-	13664	36823	269.5
6. Производство осн.видов продукции в натуральном выражении: Автомобили-всего	БелавтоМАЗ	шт.	9555	11834	123.9
в т.ч. автомобили МАЗ	МАЗ	/-	9266	11449	123.6
из них:
-общего назначения	-/-	-/-	3871	4481	115.8
-автосамосвалы	-/-	-/-	2318	2827	122.0
-тягачи сдельные	-/-	-/-	3077	4141	134.6
Автобусы		-/-	23	110	478.3
Автомобили МоАЗ, всего	МоАЗ	-/-	289	385	133.2
Из них: -автосамосвалы	-/-	-/-	89	88	98.9
-автопогрузчики	-/-	-/-	67	65	97.0
-автопоезда	-/-	-/-	23	27	117.4
-втобетоносмеситель	-/-	-/-	14	66	471.4
-скреперы самоходные	-/-	-/-	52	29	55.8
Прочая автотехника	-/-	-/-	44	110	250.0
Прицепная техника, всего	МАЗ	шт.	1579	2504	158.6
в т.ч.-прицепы автомобильные	-/-	-/-	435	547	125.7
-полуприцепы	-/-	-/-	1144	1957	171.1
Прицепы к легковому автомобилю	МаЗ	-/-	1372	1242	90.5
7. Остатки готовой продукции на складах в сопоставимых ценах:
-на начало периода	БелавтоМАЗ	млн.р.	61606	566609
	МАЗ	-/-		457301
	МРЗ	-/-	3020	7642
	ОЗАА	-/-	5161	10827
	МОАЗ	-/-	21708	44725
	БААЗ	-/-	20552	26344
	КЗТШ	-/-	11165	19770
-на конец периода	БелавтоМАЗ	млн.р.	566609	643591
	МАЗ	-/-	457301	33495
	МРЗ	-/-	7642	7003
	ОЗАА	-/-	10827	9021
	МОАЗ	-/-	44725	66115
	БААЗ	-/-	26344	10292
	КЗТШ	-/-	19770	17665
7.1 Остатки готовой продукции в процентах к среднемес.произв-ву за отчетный период в сопост.ценах	БелавтоМАЗ	%	111.3	93.6
	МАЗ	-/-	111.2	95.3
	МРЗ	-/-	77.8	57.6
	ОЗАА	-/-	50.7	36.5
	МОАЗ	-/-	157.1	97.0
	БААЗ	-/-	210.9	70.1
	КЗТШ	-/-	77.8	50.4
8. Численность - всего	БелавтоМАЗ	чел.	28590	28711	100.4
	МАЗ	-/-	20012	19860	99.3
	МРЗ	-/-	388	380	97.9
	ОЗАА	-/-	1813	1818	100.3
	МОАЗ	-/-	3848	3978	103.4
	БААЗ	-/-	1360	1425	104.8
	КЗТШ	-/-	1179	1250	106.0
8.1 Численность ППП	БелавтоМАЗ	чел.	25019	25156	100.5
	МАЗ	-/-	17353	17234	99.3
	МРЗ	-/-	388	380	97.9
	ОЗАА	-/-	1634	1626	99.5
	МОАЗ	-/-	3363	3494	103.9
	БААЗ	-/-	1237	1303	105.3
	КЗТШ	-/-	1044	1119	107.9
9. Производительность труда в сопоставимых ценах	БелавтоМАЗ	млн.р.	253.7	40.4	134.2
	МАЗ	-/-	293.9	402.6	137.0
	МРЗ	-/-	312.8	395.0	26.3
	ОЗАА	-/-	167.9	195.6	116.5
	МОАЗ	-/-	110.4	152.5	138.1
	БААЗ	-/-	126.3	141.0	111.6
	КЗТШ	-/-	310.0	394.4	127.2
10. Фонд зарплаты, всего	БелавтоМАЗ	млн.р.	424339	1033561	243.6
	МАЗ	-/-	292689	742563	253.7
	МРЗ	-/-	6502	14773	227.2
	ОЗАА	-/-	26548	61548	231.8
	МОАЗ	-/-	58805	128993	219.4
	БААЗ	-/-	17852	43180	241.9
	КЗТШ	-/-	21943	42504	193.7
11. Средняя зарплата - всего	БелавтоМАЗ	тыс.р.	1227.7	2978.3	242.6
	МАЗ	/-	1215.8	3110.6	255.8
	МРЗ	-/-	1386.6	3226.8	232.7
	ОЗАА	-/-	1220.3	801.2	229.6
	МОАЗ	-/-	1263.0	2668.0	211.2
	БААЗ	-/-	1077.6	2489.9	231.1
	КЗТШ	-/-	1546.8	2828.0	182.8



2.3 Анализ финансово-экономического положения предприятия

ПО “БелавтоМАЗ” значительно улучшило свои финансовые показатели. Так балансовая прибыль как основной результирующий показатель эффективности деятельности предприятия составила за год в целом по объединению 108646 млн. руб. (около 41.5 долларов США), в том числе МАЗ - 859889 млн. руб. (доля МАЗа - 79.5%). Рост по сравнению с прошлым годом составил - в 9 рас. При этом основную долю в балансовой прибыли занимает прибыль от реализации продукции (по объединению - 930958 млн. руб. или 86%, в т.ч. МАЗ - 731731 млн. руб. или 85%). Рентабельность продукции по итогам года достигла уровня 7.6% (по МАЗу - 7.19%) по сравнению с 0.88% по результатам 2001 года.

Положительное влияние на рост прибыли от реализации оказал рост объемом производства и реализации продукции и снижение себестоимости реализованной продукции. Свою роль в формировании прибыли сыграло и такое в общем негативное явление, как значительный удельный вес бартерных операций в общем объеме реализации продукции. Дело в том, что на продукцию, реализуемую по бартеру, завышены по отношению к денежным ценам, что вызывает повышенную рентабельность таких сделок и как следствие рост прибыли. Тем не менее необходимо ограничивать долю бартерных операций, т.к. помимо повышения рентабельности такие сделки влекут ухудшение показателей ликвидности и платежеспособности предприятия.

Другая составляющая балансовой прибыли - прибыль от прочей реализации. Она составила по объединению 79.1 млрд. руб. (в т.ч. МАЗ - 50.2 млрд. руб.) или 7.1%.

Разница между доходами и расходами по внереализационным операциям составила 80.5 млрд. руб. или 7.5от балансовой прибыли. На этом счете отражается прибыль по операциям с векселями, курсовая рецензия по валюте на счетах, прибыль от полученных штрафов и санкций и по ценным бумагам (прибыль по ценным бумагам и от долевого участия в совместных предприятиях составила 23.8 млрд. руб.).

Полученная прибыль была направлена на следующие цели: платежи в бюджет (348.2 млрд. руб или 32.2%(; резервный фонд (34 млрд.руб. или 3.1%); фонд накопления и фонд потребления (194.3 и 240.1 млрд.руб. или 18 и 22.2% соответственно); местные налоги и сборы (41.8 млрд.руб. или 3.8%); на пополнение собственных оборотных средств (204.3 млрд.руб. или 18.9% балансовой прибыли), а также на другие цели.

Состояние собственных оборотных средств

Собственные оборотные средства объединения на 1.01.2002 г. составили 11235 млрд. руб. или 365.5 мллн. Долл. США (МАЗ - 9668 млрд. руб. или 86% всех оборотных средств). Рост по сравнению с началом года 7615 млрд. руб или 3.1. раза (рост в долларовом выражении составил 137.9 млн. долл. США или 160.5%). При этом доля текущих активов в общей стоимости имущества выросла с 33.6% в начале года до 49.1%, что является положительным явлением и свидетельствует об улучшении обеспеченности предприятия оборотными средствами. При этом соотношение оборотных средств, находящихся в сфере производства и в сфере обращения несколько ухудшилось (снизилась доля сферы производства). К сфере производства относятся производственные запасы, ИБП, незавершенное производство и расходы будущих периодов. На их долю приходится 36.7% всех оборотных средств (4121.1 млрд. руб.), что практически обеспечивает нормируемую потребность в оборотных средствах.

В структуре оборотных средств в сфере обращения наблюдаются как положительные, так и отрицательные тенденции. В 1550 раз увеличилась сумма краткосрочных финансовых вложений, что связано с использованием новых различных инструментов расчетов (в частности банковских векселей), хотя их доля в общем объеме оборотных средств остается незначительной. Почти в 2 раза снизилась доля годовой продукции (на 1.01.2002 г. она составляла 655 млрд. руб.), что свидетельствует об улучшении реализации продукции и высвобождает средства для других целей. В то же время при снижении товаров отгруженных в структуре текущих активов предприятия с 30.1% до 11.8% почти на такую же величину выросла доля дебиторской задолженности (с 13.2 до 40.3% и достигла 4527.2 млрд. руб.). С учетом принятой на предприятии системы учета реализации продукции по оплате из данного факта можно сделать вывод об увеличении доли просроченной задолженности и несвоевременности оплаты поставленной продукции покупателями, что хотя и вызвано общеэкономической ситуацией на основных рынках сбыта продукции объединения и не зависит напрямую от предприятия, но отвлекает значительные финансовые ресурсы и ухудшает показатели оборачиваемости капитала. В связи с этим в дальнейшем следует уделять больше внимания изучению платежеспособности каждого конкретного покупателя либо применять такие формы расчетов, которые гарантируют оплату поставленной продукции.

Таблица 2.2 - Анализ наличия, состава и структуры текущих активов

Статьи текущих активов	На начало года	На конец года	Изменения за год
	сумма, млрд.руб.	удельный вес, %	сумма, млрд. руб.	удельный вес, %	Сумма	%,
Текущие активы всего	3619483		11234802		7615319	310
Производственные запасы	1037556	28.67	3110800	27.69	2073244	300
МБП	213909	5.91	362903	3.23	148994	170
Незавершенное производство	281258	7.77	642322	5.72	361064	228
Готовая продукция	447647	12.37	655292	5.83	207645	146
Товары отгруженные	1088814	30.08	1326254	11.80	237440	122
Товары	32817	0.91	333936	2.97	301119	1018
ИТОГО материальные оборотные средства	3102001	85.70	6431507	57.25	3329506	207
Денежные средства	24109	0.67	79400	0.71	55291	329
Краткосрочные фин. вложения	120	0.003	155137	1.38	155017	129281
Дебиторская задолженность	475920	13.15	4527190	40.30	4051270	951
Расходы будующих периодов	1119	0.03	5082	0.05	3963	454

Таблица 2.3 - Оборачиваемость оборотных средств

Наименование показателя	2002 г.	2001 г.	1999 г.
1. Выручка от реализации по себестоимости	13828564	5102711	4126838
1. Однодневный оборот	38412.68	14174.2	11463.44
3. Среднее значение текущих активов (оборотных средств) (за период)	7427143	2727930	730406.5
4. Оборачиваемость оборотных средств (дней)	193.3513	192.4574	63.71618
5. Коэффициент оборачиваемости	1.861895	1.870544	5.650057

Другие данные по финансовому состоянию

В прошедшем году для предприятий ПО “БелавтоМАЗ” продолжал действовать льготный порядок распределения выручки, поступающей на счет (25% на уплату налогов и других обязательных платежей и 75% - на собственные нужды). В 2002 году минскому автомобильному заводу были предоставлены льготы по уплате таможенных пошлин и НДС при ввозе товаров из стран дальнего зарубежья на сумму 41454 и 115245 млрд. руб. соответственно. В 2002 году действовала отсрочка по платежам в бюджет и внебюджетные фонды в сумме 479 млрд. руб. по состоянию на 01.01.2002 г. и в сумме 610 млрд. руб. на 01.07.2002 г. и хотя в отчетном периоде продолжала расти задолженность перед бюджетом (на 188 млрд. руб. достигнув 432 млрд. руб.) и внебюджетными фондами (на 234 млрд. руб. достигнув 367 млрд.руб.), тем не менее указанные льготы позволили значительно улучшить финансовое состояние предприятия, что выразилось в улучшении обеспеченности оборотными средствами, увеличении объемов производства продукции, и как следствие в увеличении платежей в бюджет. Причем увеличение платежей в бюджет (на 710 млрд. руб. с учетом внебюджетных фондов по сравнению с предыдущими годом) значительно превышает фактический объем недополученных доходов бюджета, равный объему льгот и процентов на сумму отсрочки платежей.

Финансовое состояние производственного объединения “БелавтоМАЗ” на 1 января 2002 г. характеризуется следующими показателями:

Коэффициент текущей ликвидности, характеризующий общую обеспеченность предприятия оборотными средствами для ведения хозяйственной деятельности и своевременного погашения срочных обязательств и равный отношению фактической стоимости находящихся в наличии у предприятия оборотных средств в виде производственных запасов, готовой продукции, денежных средств, дебиторских задолженностей и прочих оборотных активов к наиболее срочным обязательствам предприятия в виде краткосрочных кредитов банков, краткосрочных займов и различных кредиторских задолженностей, за год снизился с 1.84 до 1.58 при норме не менее 1.7;

Коэффициент обеспеченности средствами, характеризующий наличие собственных оборотных средств у предприятия, необходимых для его финансовой устойчивости и равный отношению разности между объемами источников собственных средств и фактической стоимостью основных средств и прочих внеоборотных активов к фактической стоимости находящихся в наличии у предприятия оборотных средств в виде производственных запасов, незавершенного производства, готовой продукции, денежных средств, дебиторских задолженностей и прочих оборотных активов, снизился с 0.42 до 0.36 при норме менее 0.3;

На основе данных коэффициентов видно, что показатели платежеспособности объединения ухудшились за прошедший год, хотя показатели по МАЗу несколько лучше. Тем не менее коэффициент восстановления платежеспособности объединения равен 1.51 (при норме не менее 1), что свидетельствует о реальной возможности улучшить положение за относительно короткий период. Однако следует иметь ввиду, что наличие запасов на предприятии не означает реальной платежеспособности, т.к. они могут оказаться труднореализуемыми. То же относится и к дебиторской задолженности, которая не всегда может быть взыскана своевременно.