Определение основных направлений по улучшению финансово-хозяйственной деятельности предприятия ОАО "Енисейское речное пароходство"

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный аэрокосмический университет

имени академика М.Ф. Решетнева»

Инженерно-экономический факультет

Организации и управления наукоемкими производствами

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: Анализ хозяйственной деятельности

на тему: определение основных направлений по улучшению финансово-хозяйственной деятельности предприятия оао «енисейское речное пароходство»

Выполнили

студенты группы МТ-91 очной формы обучения

Алексеев Е.Е., Гапоненко А.С, Кораблев С.А., Лобов А.С., Пацук А.Б., Убиенных В.С., Чернуха И.С.

Руководитель: старший преподаватель

Карачёва Г.А.

Красноярск 2013 г.



СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Краткая характеристика объекта исследования и отрасли функционирования предприятия

1.1 Текущее состояние отрасли, проблемы и перспективы развития

1.2 Общая характеристика объекта исследования

2. Анализ хозяйственной деятельности предприятия

2.1 Анализ выручки от реализации продукции

2.2 Анализ себестоимости продукции

2.3 Анализ прибыли предприятия

2.4 Анализ трудовых ресурсов предприятия и фонда заработной платы

2.5 Анализ основных средств предприятия

2.6 Основные технико-экономические показатели предприятия

3. Анализ финансового состояния предприятия

3.1 Анализ имущества предприятия

3.2 Анализ источников формирования имущества предприятия

3.3 Анализ деловой активности и рентабельности предприятия

3.4 Анализ финансовой устойчивости предприятия

3.5 Анализ платежеспособности и оценка вероятности банкротства предприятия

Список использованных источников



Введение

Проблема повышения эффективности использования основных производственных фондов и мощностей занимает у предприятий центральное место. От решения этой проблемы зависит место предприятия в промышленном производстве, его финансовое состояние, конкурентоспособность на рынке. Любое предприятие независимо от формы образования и вида деятельности должно постоянно рассматривать движение своих основных производственных фондов, их состав и состояние, эффективность использования.

Данная информация позволяет предприятию выявить пути и резервы повышения эффективности использования основных фондов, а кроме того, вовремя обнаружить и скорректировать негативные отклонения, которые в дальнейшем могут повлечь серьезные последствия для успешной деятельности предприятия.

Источники информации для проведения анализа: отчетный бухгалтерский баланс предприятия, отчет об изменениях капитала, отчет о движении денежных средств, отчет о прибылях и убытках. Анализу подвергается хозяйственная деятельность предприятия за три года.

Анализ хозяйственной деятельности включает в себя анализ производства и реализации продукции, услуг, анализ себестоимости продукции, анализ использования основных и оборотных средств, персонала предприятия. Сравниваются показатели за различные временные периоды, изучается их динамика, структура, выявляются основные тенденции в развитии предприятия.

Целью курсовой работы является выявление проблем в технико-экономическом развитии предприятия и определении основных направлений по улучшению финансово-хозяйственной деятельности предприятия.

Основные задачи курсовой работы заключаются в следующем:

ь Представить общую характеристику объекта исследования и отрасли функционирования предприятия;

ь Провести анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия за определенный период времени;

ь Выявить существующие проблемы функционирования предприятия и определить основные направления по улучшению финансово-хозяйственной деятельности объекта исследования.

1. Краткая характеристика объекта исследования и отрасли функционирования предприятия

1.1 Текущее состояние отрасли, проблемы и перспективы развития

Российская Федерация располагает самой большой в мире сетью внутренних водных путей. В европейской части России функционирует не имеющая аналогов Единая глубоководная система, включающая крупнейшие реки, их притоки и межбассейновые соединения.

Общая протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей составляет около 100 тыс. км. Вместе с тем речной транспорт, как и многие другие отрасли экономики страны, находится в кризисном состоянии, поэтому внутренние водные пути используются с недостаточной интенсивностью. В частности, из-за недостаточного финансирования дноуглубительных работ уменьшились гарантированные габариты судовых ходов, ухудшилось навигационное обслуживание. Поэтому в настоящее время протяженность путей с гарантированными габаритами судовых ходов составляет всего 33 тыс. км. В результате внутренние водные пути России используются с интенсивностью, не соответствующей их потенциальным возможностям.

Внутренние водные пути России закрыты для прохода судов под флагом иностранного государства. Все перевозки грузов и пассажиров осуществляются в настоящее время только судами под российским флагом. Поэтапное открытие внутренних водных путей для судов под флагом иностранного государства является одним из направлений политики Российской Федерации по углублению международной экономической интеграции, вхождению в ВТО и присоединению к договорам и соглашениям о свободном судоходстве.

Более 30 тыс. судов находится на учете в Российском Речном Регистре. Транспортный флот, являющийся главной составляющей основных фондов внутреннего водного транспорта, состоит примерно из 10 тыс. самоходных судов различного назначения (около 9 тыс. грузовых и 1 тыс. пассажирских и грузопассажирских судов). Средний возраст транспортных судов составляет 23,5 года.

В отрасли функционирует избыточное количество хозяйствующих субъектов, занятых перевозочной деятельностью. Подавляющее число мелких перевозчиков не в состоянии обеспечить эффективность, безопасность и качество перевозочной деятельности, соответствующие современным стандартам, а также не имеют предпосылок для устойчивого развития и не обладают возможностью аккумулировать собственные и привлеченные средства для обновления основных фондов, отличающихся высокой капиталоемкостью и длительными сроками окупаемости. Функционирование в отрасли большого числа перевозчиков, обладающих низкими показателями инвестиционной активности и кредитоспособности, создает угрозу дальнейшего сохранения устаревшей возрастной структуры основных фондов отрасли и дисбаланса между функциональной структурой флота и структурой платежеспособного спроса на услуги внутреннего водного транспорта.

На внутренних водных путях России функционируют 128 портов. Речные порты страны, построенные и оснащенные для обеспечения грузовых перевозок, обладают значительными резервами перегрузочных мощностей. Однако при наличии этих резервов большинство портов не соответствуют современным требованиям рынка по состоянию и составу перегрузочной техники, по развитию портовых терминальных комплексов. Износ перегрузочной техники в портах составляет около 50 %, в том числе средств малой механизации - 80 %. Нехватка современных погрузочно-разгрузочных комплексов сдерживает развитие перевозок, прежде всего смешанных и контейнерных.

Грузовые перевозки - это основной вид деятельности системы внутреннего водного транспорта России. В течение 10-летнего переходного периода объем грузовых перевозок, осуществляемых внутренним водным транспортом, сократился более чем в 5 раз. Это явилось следствием сокращения доли внутреннего водного транспорта в первую очередь в перевозке строительных и лесных грузов. Начиная с 1999 года объем грузовых перевозок растет. Общий объем грузов, перевезенных внутренним водным транспортом в 2002 году, составил около 116 млн. тонн. Возрос объем перевозок грузов в международном сообщении.

Объем пассажирских перевозок, осуществляемых судами внутреннего водного транспорта, увеличился до 30 млн. человек.

Перечень внутренних водных путей, утвержденный распоряжением Правительства РФ, определяет общую протяженность судоходных участков рек Енисейского бассейна - 7314 км. Наиболее интенсивное судоходство осуществляется на реке Енисей от г. Красноярска до поселка Дудинка (1998 км) и на реке Ангара от поселка Едорма до устья (726 км) в течение всего периода навигации (150-180 суток).

Доля грузов, перевозимых внутренним водным транспортом (ВВТ) России, составляет 4% общего объема грузовых перевозок, осуществляемых транспортным комплексом страны, что значительно ниже, чем в странах Европы (в Германии - 19%, в Бельгии - 10%). Однако на отдельных сегментах рынка грузовых перевозок роль ВВТ весьма значительна: более 80% грузов, доставляемых в районы Крайнего Севера, обеспечивается внутренним водным транспортом.

Существенная роль принадлежит ему и в перевозках строительных (27%) и лесных (15%) грузов. Весома роль в перевозках зерна, удобрений, черных металлов, нефти и нефтепродуктов [1]. Кроме того, неодинакова доля перевозок ВВТ и по регионам. Некоторые регионы нашей страны не имеют эффективной транспортной альтернативы. Например, Якутия, занимающая по площади 3,1 млн. кв. км, имеет только 490 км железных дорог и 7,5 тыс. км автодорог с твердым покрытием. Основной объем грузов (46%) перевозится речным транспортом в короткий навигационный период [2]. И ощутимой альтернативы водным маршрутам в обозримой перспективе не появится.

В Московском регионе, несмотря на хорошо развитую транспортную инфраструктуру, силами предприятий внутреннего водного транспорта перевозится 17,5% всех грузов. При этом основное место в перевозках занимают навалочные строительные материалы, такие как речной песок, щебень, камень, гранитный отсев и др. [3].

Основная проблема внутреннего водного транспорта - это обветшавшая инфраструктура (гидротехнические сооружения) и отработавшие свой срок суда. На внутренних водных путях эксплуатируется более 700 гидротехнических сооружений, большинство из которых было введено в эксплуатацию 50 - 60 и более лет назад. Половина из них должна соответствовать требованиям ФЗ "О безопасности гидротехнических сооружений" [4]. Вместе с тем по результатам декларирования безопасности было установлено, что нормальный уровень безопасности имеет только 31% сооружений, остальные - пониженный или неудовлетворительный. Средний возраст транспортных судов составляет 23,5 года.

Наблюдается дефицит современных судов, прежде всего химовозов, судов для перевозки большегрузных контейнеров, судов смешанного (река - море) плавания нового поколения, в том числе ледового класса, комфортабельных пассажирских судов.

Ухудшение технического состояния гидротехнических сооружений, связанное с недостаточным для его поддержания объемом бюджетного финансирования и отсутствием действенных механизмов привлечения внебюджетных средств, привело в последние годы к снижению уровня безопасности при эксплуатации этих сооружений, росту риска возникновения чрезвычайных ситуаций.

Водные объекты, по которым проходят внутренние водные пути с расположенными на них гидротехническими сооружениями, являются не только транспортными артериями. Они играют также важнейшую роль в решении таких хозяйственных задач, как водоснабжение, выработка электроэнергии, орошение, поддержание экологического равновесия, развитие туристического бизнеса.

В связи с бедственным положением отрасли распоряжением Правительства РФ от 03.07.2003 N 909-р была утверждена Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации [5], которая определила основные направления развития ВВТ на период до 2015 г., направленные на модернизацию инфраструктуры внутреннего водного транспорта и повышение конкурентоспособности отрасли. Мероприятия, предусмотренные Концепцией, будут проводиться в течение двух этапов.

На первом этапе (2003 - 2005 годы) основными целями реформирования являлось преодоление негативных тенденций, кризисных явлений, возникших на внутреннем водном транспорте при его переходе к функционированию в рыночной системе хозяйствования, и создание объективных предпосылок для устойчивого функционирования и дальнейшего развития внутреннего водного транспорта.

На втором этапе (2006 - 2015 годы) наряду с закреплением достижений первого этапа предполагается завершить процесс институционального реформирования отрасли и системы ее государственного управления. Необходимо активно внедряться в систему мировых хозяйственных связей, в первую очередь за счет вхождения в европейскую и мировую транспортные системы и путем организации транзитных перевозок в рамках международных транспортных коридоров.

Результатом этих мероприятий должна стать интеграция внутренних водных путей России в систему международных транспортных коммуникаций путем организации транзитных перевозок в рамках международных транспортных коридоров.

Сейчас в европейской части страны, где функционирует Единая глубоководная система (ЕГС), созданная в результате строительства Беломорско-Балтийского канала, Волго-Балтийского водного пути, канала им. Москвы, Волго-Донского судоходного канала и комплексных гидроузлов на Волге, Каме и Дону, пролегает международный транспортный коридор "Север - Юг", который в настоящее время используется не в полную силу. Кроме того, в процессе формирования находятся такие транспортные коридоры, как Северный морской путь и Транссиб, освоение которых приведет к более интенсивному использованию рек Сибири и Крайнего Севера в целях транспортировки на мировые рынки продукции из этих регионов.

Вместе с тем в соответствии со ст. 23 Кодекса внутреннего водного транспорта (КВВТ) РФ [6] плавание судов по внутренним водным путям допускается только под Государственным флагом РФ. В 2004 г. Россия взяла на себя обязательства начать переговоры с Евросоюзом об открытии водных путей для иностранных судов. Однако для реализации такого шага необходимо техническое перевооружение отрасли.

Как говорилось на заседании Морской коллегии при Правительстве РФ в конце 2005 г., состояние Волго-Балтийского и Волго-Донского каналов, а также канала им. Москвы не гарантирует ничего. Износ составляет 50%. И если с 90-метровой высоты (таков перепад Волгобалта) вода хлынет "куда-нибудь", то этого "куда-нибудь" больше никогда не будет.

С другой стороны, состояние, например, Нижегородского гидроузла таково, что в 2007 г. глубина Волги на отдельных участках в этом районе составит 1,4 метра. Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного флота (Росморречфлота) А. Исаева считает, что, исходя из нынешнего состояния инфраструктуры ВВТ, представляется проблематичным в ближайшие 3 - 5 лет завершить подготовку внутренних водных путей России к открытию их для плавания судов под иностранным флагом [8].

Для того чтобы разрубить узел накопившихся проблем, необходимо принять новое речное законодательство и провести реформу управления отрасли. В связи с этим разрабатывается Закон "О внутренних водных путях", который предполагает разделение внутренних водных путей на пути федерального и регионального значения (аналогично автодорожной сети) - сейчас внутренние водные пути находятся в соответствии со ст. 8 Конституции РФ в федеральной собственности; определяет принципы установления государственной и иной форм собственности на внутренних водных путях и гидротехнических сооружениях, а также определяет правовой статус субъектов судоходства.

Правовое регулирование перевозок грузов речным транспортом осуществляется Кодексом внутреннего водного транспорта РФ. Правила КВВТ о перевозках грузов представляют некий симбиоз норм о перевозках, взятых из Кодекса торгового мореплавания и Устава железнодорожного транспорта. В частности, на речном транспорте такая же система договоров, как и на морском: договор перевозки груза и договор аренды судна (с экипажем и без экипажа). При этом договор аренды не называется чартером.

Кроме того, как и на морском транспорте, на речном возможно наложение ареста на судно в качестве обеспечительной меры в случае возникновения судебного производства по иску любого лица к собственнику судна (ст. 25 КВВТ). В остальном правила перевозок речным транспортом схожи с правилами железнодорожных перевозок. Это касается и ответственности. Единственно, что ответственность за просрочку доставки грузов у речных перевозчиков более ограниченная. В соответствии с п. 1 ст. 116 КВВТ за несоблюдение сроков доставки грузов перевозчик уплачивает пени, размер которых в совокупности не может превышать 50% провозной платы (на железнодорожном транспорте - 100%).

Наметившийся в отрасли рост хозяйственной деятельности в значительной мере обусловлен благоприятной конъюнктурой и не будет продолжительным и устойчивым, если не устранить следующие проблемы:

v Недостаточное финансирование внутренних водных путей и гидротехнических сооружений для улучшения условий судоходства;

v Дефицит современных судов при избытке физически и морально устаревших судов;

v Дефицит современных погрузочно-разгрузочных комплексов и портовых терминалов при избытке устаревших и малоэффективных перегрузочной техники и оборудования речных портов;

v Низкая инвестиционная привлекательность предприятий отрасли и недостаточный для кардинальной модернизации их основных фондов уровень инвестиций.

Указанные проблемы не позволяют в полной мере реализовать объективные преимущества внутреннего водного транспорта в рамках единой транспортной системы страны. В связи с перспективой открытия внутренних водных путей России и вовлечением экономики страны в процесс международной экономической интеграции эти проблемы резко ослабят позиции российских судоходных компаний в конкурентной борьбе с иностранными судовладельцами за обслуживание экспортно-импортных и транзитных грузопотоков, проходящих по водным путям России.

Таким образом, анализ проблем внутреннего водного транспорта свидетельствует о том, что они имеют системный характер и требуют комплексного подхода к их решению.

1.2 Общая характеристика объекта исследования

себестоимость прибыль рентабельность финансовый

Енисейское пароходство как государственное предприятие было создано 5 февраля 1931 г. на базе Западно-Сибирского пароходства, как акционерная компания - 14 апреля 1994 г.

ОАО «Енисейское речное пароходство» является основным перевозчиком грузов по водным путям бассейна реки Енисей. Предприятие обладает самым мощным в регионе сухогрузным и танкерным флотом. Флот Енисейского пароходства - это порядка 650 судов общей грузоподъемностью около 680 тыс. тонн.

География перевозок ОАО «ЕРП» значительна: от Абакана до Диксона.

Деятельность Енисейского пароходства простирается на огромной территории в несколько тысяч километров и связана с функционированием таких регионов Российской Федерации как Красноярский край, Эвенкийский и Таймырский автономные округа, Хакасия.

Рисунок 1 - Территориальная схема ОАО «Енисейское речное пароходство»

Основным заказчиком и держателем контрольного пакета акций предприятия является ОАО «ГМК «Норильский никель». Генеральный директор ОАО «ЕРП» - Иванов Александр Борисович, ранее занимаемый должность директора Московского Западного порта.

ОАО «ЕРП» располагает судостроительными и судоремонтными предприятиями и рядом других структурных подразделений, которые обеспечивают полный производственный цикл деятельности компании.

В 2005 году пароходство перевезло 3,3 млн тонн грузов. Количество перевезенных пассажиров составило 141 тыс. человек. [9]

В 2004 г. утверждена Концепция развития предприятия до 2015 г. Основными направлениями развития пароходства обозначены: увеличение грузовой базы, а также модернизация имеющегося и активное строительство нового флота. До 2015 г. планируется построить 50 судов.

Для эффективного управления обширным и географически удаленным от головного офиса компании производственно-эксплуатационным комплексом ОАО «Енисейское речное пароходство» обладает развитой структурой филиалов и представительств, которая включает:

v Районные управления, производственные участки и представительства в Стрелке, Игарке и Дудинке. Они обеспечивают постоянное присутствие компании в основных узлах транспортной инфраструктуры региона.

v Четыре базы ремонта и отстоя флота в Красноярске, Ермолаево, Павловщине и Подтёсово.

Часть вспомогательных по отношению к основной деятельности пароходства подразделений и филиалов входит непосредственно в структуру ОАО «Енисейское речное пароходство». Независимые с точки зрения обеспечения основной деятельности пароходства производственные предприятия существуют в виде самостоятельных акционерных обществ.

Для организации надежного и эффективного управления всем комплексом сложных технологических процессов, необходимых для решения главной задачи компании - эффективной перевозки грузов по Енисею и его притокам, ОАО «ЕРП» владеет крупными пакетами акций тех предприятий, которые обеспечивают полный производственный цикл в деятельности пароходства (погрузочно-разгрузочные работы, судоремонт и судостроение).

Филиалы ОАО «ЕРП»:

v Красноярский судоремонтный центр;

v Ермолаевская ремонтно-эксплуатационная база флота;

v Подтёсовская ремонтно-эксплуатационная база флота;

v Ангарский производственный участок;

v Игарский эксплуатационный участок ОАО «Енисейское речное пароходство»;

v Таймырское районное управление.

Рисунок 2 - Филиалы ОАО «ЕРП»

Для эффективного управления столь обширным и географически удаленным от головного офиса компании производственно-эксплуатационным комплексом ОАО «Енисейское речное пароходство» обладает развитой структурой филиалов и представительств, которая включает в себя:

v Ремонтно-эксплуатационные базы (РЭБ) - предназначены для обеспечения бесперебойного функционирования, оперативного и зимнего ремонта флота в районах его основной эксплуатации.

v Районные управления (РУ) и производственные участки - представляют компанию в основных узлах транспортной инфраструктуры региона;

Входя в группу компаний ОАО «ГМК «Норильский никель», ОАО «ЕРП» выступает основным перевозчиком грузов для предприятий Норникеля, расположенных на севере Красноярского края и на Таймыре: Заполярный филиал «ГМК «Норильский Никель», ОАО «Норильскгазпром», ЗАО «Полюс», Горевский горно-обогатительный комбинат и других предприятий холдинга.

На протяжении всей истории становления и развития лесной промышленности на Енисее и Ангаре Енисейское пароходство выступало перевозчиком древесины в регионе. И на сегодняшний день партнерами компании являются крупнейшие лесозаготовительные и деревообрабатывающие предприятия лесопромышленного комплекса: Главное управление исполнения наказаний по Красноярскому краю, ОАО «Лесосибирский ЛДК-1», ЗАО «Новоенисейский ЛХК», ЗАО «Красноярский ДОК».

Осуществляя перевозку топлива для районов Крайнего севера, ОАО «ЕРП» сотрудничает с такими крупнейшими поставщиками угля и нефтепродуктов, как ОАО «СУЭК», ОАО «Красноярскнефтепродукт», ЗАО «Таймырская топливная компания», ТД «Юкос-М» и ООО «Крайсеверкомплект».

В последнее время в регионе остро встала проблема сохранения пассажирских перевозок на Енисее. В решении этого вопроса Енисейское пароходство тесно сотрудничает с Администрацией и Законодательным собранием Красноярского края.

Кадровая политика ОАО «Енисейское речное пароходство» направлена на обеспечение компании квалифицированными специалистами. Персонал - это главное богатство и ценность компании, ее основной резерв. В связи с этим кадровая политика приобретает стратегическую роль, становится частью концепции развития предприятия. Основная задача управления персонала и общественных связей ОАО «ЕРП» - сохранение персонала, обеспечение профессионализма, соответствующего современным стандартам, на основе преемственности и развития навыков.

Трудовая деятельность персонала Енисейского пароходства осуществляется в строгом соответствии с Трудовым кодексом РФ, государственными законодательными актами, ведомственными приказами и инструкциями, коллективным договором между ОАО «ЕРП» и трудовым коллективом.

Среднегодовая численность работников ОАО «Енисейское речное пароходство» без дочерних предприятий составляет около 3000 человек. Основная часть сотрудников ОАО «ЕРП» - это плавающий состав (экипажи судов) и береговой состав (специалисты, занятые на судоремонте).

Рисунок 3 - Возрастной состав работников ОАО «ЕРП» на 01.01.2013 г.

ОАО «Енисейское речное пароходство» является крупным налогоплательщиком и работодателем. Свою социальную миссию видит не только в своевременной выплате заработной платы и отчислении налогов, но и в реализации ряда социальных программ. Реализуя социальные программы, компания в долгосрочной перспективе формирует благоприятную социальную среду для своих работников. Расходы на социальные программы являются для компании стратегическими инвестициями в устойчивое развитие предприятия.

Структура бюджета социальных расходов - это социальные программы, которые разработаны в соответствии с корпоративными стандартами и утверждаются годовым бюджетом ОАО «ЕРП» с разбивкой по статьям бюджета. Данная работа проводится с 2002 года, когда впервые были разработаны и приняты к исполнению социальные программы.

В 2013 году продолжают действовать восемь социальных программ, которые дополняют условия коллективного договора, заключенного на 2010-2012 годы, позволяют усилить его социальную направленность, составляя основу всех социальных расходов.

Расходы на благотворительные цели:

v «Оказание благотворительной помощи учебным заведениям, медицинским учреждениям, общественным организациям»;

v «Материальная помощь неработающим пенсионерам»

Социальные мероприятия:

v «Пожизненная профессиональная пенсия»;

v «Оздоровление и отдых работников ОАО «ЕРП, а также членов их семей»;

v «Организация досуга работников, спортивные мероприятия»;

v «Организация досуга работников, праздничные мероприятия»;

v «Новогодние подарки для детей»;

v «Социальное партнерство».

Всего на социальные программы в 2013 г. предусмотрено бюджетом 15 578 тыс. рублей, в том числе:

v Расходы на благотворительность - 4 191 тыс. руб.;

v Оказание материальной помощи неработающим пенсионерам - 5 295 тыс. руб.:

v Социальные мероприятия 6 092 тыс. руб. (профессиональная пожизненная пенсия, санаторно - курортное лечение, услуги социальной направленности - спортивные, праздничные мероприятия, новогодние подарки для детей, социальное партнерство). [9]

Кроме того, в рамках добровольного медицинского страхования на санаторно-курортное лечение застрахованных работников ОАО «ЕРП» выделено 6 млн. рублей. [9]

Итак, несмотря на устаревшую инфраструктуру и флот «Енисейское речное пароходство» является единственной компанией, которая перевозит грузы по Енисею на север. И даже на возросшую в последние годы конкуренцию со стороны северного морского пути, судоходство по Енисею является единственным доступным источником товаров для населения и промышленности. Заметим, что обнаружение крупных нефтегазовых месторождений способствует развитию ЕРП, инвестированию в него, что подтверждается принятием программы строительства 50 судов к 2015 году.

Будущее «ЕРП» выглядит безоблачным, пока севернее по Енисею ведутся активные работы по добыче ископаемых, которые безальтернативно нуждаются во флоте в связи со своим сложным географическим положением.



2. Анализ хозяйственной деятельности предприятия

2.1 Анализ выручки от реализации продукции

Таблица 1

Анализ объемов перевозок грузов

Показатели	2008 год тыс. руб.	2009 год тыс. руб.	2010 год тыс. руб.	Отклонение, тыс. руб.	Темпы роста, %
				2009-2008	2010-2009	2009/2008	2010/2009
Перевозки всего, тыс. тонн	3696,7	3389,9	3290,1	-306,8	-99,8	91,7	97,1
Грузооборот, млн. ткм	2837,7	2389,3	2526,9	-448,4	137,6	84,2	105,8

Из данной таблицы видно, что объем перевозок и грузооборота на предприятии имеет тенденцию к снижению. Так за 2 года общий объем перевозок и грузооборот снизились на 11%. При этом грузооборот в 2010 г. по сравнению с 2009 г. несколько скрасил неприятную тенденцию, увеличившись на 5,8%.

Таблица 2

Анализ выручки от реализации продукции

Показатели	2008 год тыс. руб.	2009 год тыс. руб.	2010 год тыс. руб.	Отклонение
				2009-2008	2010-2009
ОАО «ГМК «Норильский никель»	734 208	612 951	740 791	-121 257	127 840
ЗАО «Таймырская транспортная компания»	318 586	246 674	290 048	-71 912	43 374
ОАО «Норильскгазпром»	-	-	44 923	0	0
ООО «Геокомп»	-	-	6 734	0	0
ОАО «Таймырэнерго»	-	-	369	0	0
ООО «НТЭК»	118	113	116	-5	3
ОАО «Авиакомпания «Таймыр»	-	-	41	0	0
Дочерние организации ОАО «ЕРП»:				0	0
ОАО «Красноярский речной порт»	-	28 707	22 861	0	-5 846
ОАО «Лесосибирский речной порт»	17 232	10 902	21 711	-6 330	10 809
ОАО «Красноярский судоремонтный завод»	146 280	-	4 342	-141 938

Анализируя данные, представленные в таблице, можно увидеть, что у группы дочерних предприятий ОАО «ЕРП» наблюдается отрицательная динамика общей выручки от реализации продукции, ее снижение за 2008-2010 гг. составило 114598 тыс. руб. или 70,1%. В то время как у предприятий группы «Норильский никель» за 2 года произошло незначительное увеличение показателя выручки на 2,86%.

Таблица 3

Факторы использования производственных ресурсов

Показатели	2008 год	2009 год	2010 год	Отклонение	Темпы роста, %
				2009-2008	2010-2009	2009/ 2008	2010/2009
Выручка от реализации продукции, товаров (работ, услуг), тыс. руб.	2572670	2404451	2853648	-168219	449197	93,3	118,7
Среднесписочная численность персонала, чел.	2 770	2 738	2 755	-32	17	98,8	100,6
Среднегодовая стоимость основных производственных фондов, тыс. руб.	935473	973319	992003	37846	18684	104	102
Среднегодовая выработка одного рабочего, тыс. руб.	928,8	878,2	1035,8	-50,4	157,6	94,6	118
Фондоотдача, руб.	2,75	2,47	2,88	-0,28	0,41	89,8	116,6

ГВ = ВП/ЧР, где ГВ - среднегодовая выработка одного рабочего; ВП - выручка от реализации продукции, товаров (работ, услуг); ЧР - среднесписочная численность персонала.

Несмотря на небольшое уменьшение в течение анализируемого периода показателя среднесписочной численности персонала, выручка от реализации продукции за 3 года выросла на 10,9%, что обусловлено ростом среднегодовой выработки одного рабочего, среднегодовой стоимости ОПФ, и, следовательно, показателя фондоотдачи.

2.2 Анализ себестоимости продукции

Таблица 4

Анализ затрат на производство и реализацию продукции

Показатель	2008 год, тыс. руб.	2009 год, тыс. руб.	Структура, %	Отклонение, тыс. руб.	Отклонение по структуре, %
			2008 год	2009 год
Материальные затраты	927268	719461	40,1	33,3	-207807	-6,8
Затраты на оплату труда	717769	783180	31,1	36,2	65411	5,1
Отчисления на социальные нужды	172195	180109	7,5	8,3	7914	0,8
Амортизация	98557	99955	4,3	4,6	1398	0,3
Прочие затраты	395174	378798	17,1	17,5	-16376	0,4
Полная себестоимость	2310963	2161503	100	100	-149460	0
В том числе переменные расходы	1645037	1502641	71,2	69,5	-142396	-1,7
постоянные расходы	270752	280064	11,7	13	9312	1,3

Исходя из данных, представленных в таблице, можно сказать, что полная себестоимость продукции за год снизилась на 149460 тыс. руб., или на 6,5%, что говорит о повышении производительности труда на предприятии. При этом снижение себестоимости было достигнуто за счет снижения переменных расходов, в то время как постоянные расходы наоборот увеличились на 3,4%.

Таблица 5

Анализ затрат на производство и реализацию продукции

Показатель	2009 год, тыс. руб.	2010 год, тыс. руб.	Структура, %	Отклонение, тыс. руб.	Отклонение по структуре, %
			2009 год	2010 год
Материальные затраты	719461	807571	33,3	32	88110	-1,3
Затраты на оплату труда	783180	943815	36,2	37,4	160635	1,2
Отчисления на социальные нужды	180109	213440	8,3	8,5	33331	0,2
Амортизация	99955	102938	4,6	4,1	2983	-0,5
Прочие затраты	378798	453147	17,5	18	74349	0,5
Полная себестоимость	2161503	2520911	100	100	359408	0
В том числе переменные расходы	1502641	1751386	69,5	69,5	-248745	0
постоянные расходы	280064	316378	13	12,5	-36314	-0,5

За 2009-2010 гг. себестоимость продукции увеличилась на 16,6%, что нивелировало положительные результаты, достигнутые в период 2009-2008 гг. В структуре затрат преобладают переменные расходы. Причиной повышения как постоянных, так и переменных расходов могли послужить отголоски мирового экономического кризиса. Структура себестоимости за три года работы предприятия: по элементам затрат и в разрезе постоянных и переменных расходов отображена на рисунке 1.



Рисунок 3 - Структура себестоимости предприятия

2.3 Анализ прибыли предприятия

Таблица 6

Анализ эффективности использования материальных ресурсов

Показатели	2008 год тыс. руб.	2009 год тыс. руб.	2010 год тыс. руб.	Отклонение, тыс. руб.
				2009-2008	2010-2009
Выручка от реализации продукции, товаров (работ, услуг), тыс. руб.	2572670	2404451	2853648	-168219	449197
Себестоимость реализованной продукции, товаров, (работ, услуг), тыс. руб.	1913320	1766085	2050353	-147235	284268
в том числе материальные затраты, тыс. руб.	927268	719461	807571	-207807	88110
Прибыль от реализации продукции, товаров (работ, услуг), тыс. руб.	261707	262948	332737	1241	69789
Затраты на 1 рубль реализованной продукции, товаров, (работ, услуг), коп.	0,74	0,73	0,72	-0,1	-0,1
Материалоотдача, руб.	2,78	3,34	3,53	0,66	0,19
Материалоемкость, руб.	0,36	0,3	0,28	-0,06	-0,02

МО = ВП/МЗ,

где МО - материалоотдача; ВП - выручка от реализации продукции, МЗ - материальные затраты.

МЕ = МЗ/ВП,

где МЕ - материалоемкость, которая является показателем, обратным материалоотдаче.

За анализируемый период можно увидеть планомерное увеличение показателя материалоотдачи, который за 3 года увеличился на 27%, и снижение материалоемкости на 22,2%. Это указывает на хорошую отдачу материалов, а также на совершенствование конструкции изделий и уменьшение отходов материалов в процессе производства.

Таблица 7

Анализ изменения прибыли предприятия

Показатели	2008 год тыс. руб.	2009 год тыс. руб.	2010 год тыс. руб.	Отклонение, тыс. руб.	Темп роста, %
				2009-2008	2010-2009	2009/2008	2010/2009
Выручка от реализации продукции, товаров (работ, услуг), тыс. руб.	2572670	2404451	2853648	-168219	449197	93,3	118,7
Себестоимость реализованной продукции, товаров, (работ, услуг), тыс. руб.	1913320	1766085	2050353	-147235	284268	92,3	116,1
Валовая прибыль	659350	658366	803295	-984	144929	99,9	122
Коммерческие расходы	23947	20850	22794	-3097	1944	87,1	109,3
Управленческие расходы	373896	374568	447764	672	73196	100,2	119,5
Прибыль (убыток) от реализации продукции, товаров (работ, услуг)	251707	262948	332737	11241	69789	104,5	126,5
Проценты к получению	3359	5019	8972	1660	3953	149,4	178,8
Проценты к уплате	10881	5405	3320	-5476	-2085	49,7	61,4
Доходы от участия в других организациях	4	0	0	-4	0	0	0
Прочие доходы	79448	52987	70952	-26461	17965	66,7	133,9
Прочие расходы	73675	87417	100667	13742	13250	118,7	115,2
Прибыль (убыток) до налогообложения	259962	227132	308674	-32830	81542	87,4	135,9
Отложенные налоговые активы	550	530	387	-20	-143	96,4	73
Отложенные налоговые обязательства	1216	2818	5449	1602	2631	231,7	193,4
Текущий налог на прибыль	71100	58209	76075	-12891	17866	81,9	130,7
Иные аналогичные обязательные платежи	23741	10795	5453	-12946	-5342	45,5	50,5
Чистая прибыль (убыток) отчетного года	214369	162476	243888	-51893	81412	75,8	150,1

В целом, исходя из динамики изменения показателей, представленных в таблице, можно говорить о положительной тенденции роста доходов предприятия, несмотря на увеличение показателя себестоимости и некоторых статей расходов. Увеличение показателя прибыли от реализации продукции за 2008-2010 гг. на 32,2% говорит о том, что предприятие придерживается правильного курса своего развития.

Таблица 8

Анализ распределения чистой прибыли

Показатели	2008 год	2009 год	2010 год	Отклонение
				2009-2008	2010-2009
Чистая прибыль, всего:	214369	162476	243888	-51893	81412
в том числе на выплату дивидендов по привилегированным акциям типа «А»	18002	13645	19511	-4357	5866
на выплату дивидендов по обыкновенным акциям	0	40620	60972	40 620	20352
на инвестиционную деятельность	196367	108211	163405	-88156	55194

Чистая прибыль растет (рост за 3 года составил 13,8%), несмотря на характерную просадку в 2009 году. Однако прибыль на инвестиционную деятельность снижается (за анализируемый период на 16,8%), стоит отметить, что основная часть чистой прибыли уходит именно на нее. При этом все остальные показатели испытывают устойчивый рост.

Рисунок 4 - Структура распределения чистой прибыли предприятия



2.4 Анализ трудовых ресурсов предприятия и фонда заработной платы

Таблица 9

Анализ трудовых ресурсов и заработной платы

Показатели	2008 год	2009 год	2010 год	Отклонение	Темпы роста, %
				2009-2008	2010-2009	2009/ 2008	2010/2009
Среднесписочная численность персонала, чел.	2 770	2 738	2 755	-32	17	98,8	100,6
Фонд заработной платы, тыс. руб., всего	743273	813952	975293	79849	161341	109,5	119,8
Фонд заработной платы списочного состава, тыс. руб.	734103	811249	972237	77146	160988	110,5	119,8
Среднемесячный доход, руб.	22361	27974	29694	5613	1720	125,1	106,1
Среднемесячная заработная плата, руб.	22085	24691	29408	2606	4717	111,58	119,1
Выплаты социального характера, тыс. руб.	5486	6579	6380	1093	-199	119,9	97
Коэффициент опережения производительности труда над заработной платой одного работника среднесписочного состава	Х	Х	Х	Х	Х	Х	Х

Примечание: х - данные не рассчитываются

Из анализа трудовых ресурсов можно увидеть, что численность персонала предприятия незначительно снижается (2008-2010 гг. - 0,5%), при этом увеличивается размер средней заработной платы (2008-2010 гг. - 33,2%). Данная ситуация может быть вызвана желанием предприятия достигнуть улучшения эффективности производительности труда за счет материальных инструментов воздействия.

Таблица 10

Анализ производительности труда на предприятии

Показатели	2008 год	2009 год	2010 год	Отклонение
				2009-2008	2010-2009
Выручка от реализации продукции, товаров (работ, услуг), тыс. руб.	2572670	2404451	2853648	-168219	449197
Среднесписочная численность персонала, чел.	2 770	2 738	2 755	-32	17
Среднее число дней, отработанных одним работником среднесписочного состава за год	250	242	254	-8	12
Средняя продолжительность рабочего дня, час.	8	8	8	0	0
Среднее число часов, отработанных одним работником среднесписочного состава за год	2000	1936	2032	-64	96
Число отработанных всеми работниками дней	692500	662596	699770	-29904	37174
Число отработанных всеми работниками часов за год	5540000	5300768	5598160	-239232	297392
Среднегодовая выработка одного работника среднесписочного состава, тыс. руб.	928,8	878,2	1035,8	-50,4	157,6

ДН = ЧР*ДН1 раб.,

где ДН - количество дней, отработанных всеми работниками; ЧР - среднесписочная численность персонала; ДН1 раб - среднее число дней, отработанных одним работником среднесписочного состава за год.

ЧАС = ЧР*ЧАС1 раб.,

где ЧАС - число отработанных всеми работниками часов за год; ЧР - среднесписочная численность персонала; ЧАС1 раб.- среднее число часов, отработанных одним ра-ботником среднесписочного состава за год.

В = ВП/ЧР,

где В - среднегодовая выработка одного работника среднесписочного состава; ВП - выручка от реализации продукции, товаров; ЧР - среднесписочная численность персонала.

Производительность труда в течение 3 лет увеличилась на 107 тыс. руб. (11,5%), это говорит об эффективности использования трудовых ресурсов предприятия. Положительная динамика производительности труда обеспечивается благодаря большему числу отработанных дней и часов в 2010 году по сравнению с данными предыдущих лет (увеличение за 2008-2010 гг. на 1,05%) и, как следствие, большему объему выручки от реализации продукции (увеличение ВП за 2008-2010 гг. на 10,9%).

2.5 Анализ основных средств предприятия

Таблица 11

Анализ наличия, состава, структуры и использования основных средств

Виды основных средств	На начало 2009 года	На конец 2009 года	Отклонение
	тыс. руб.	%	тыс. руб.	%	тыс. руб.	%
Здания	70682	1,9	70737	1,9	55	0
Сооружения и передаточные устройства	22887	0,6	23982	0,6	1095	0
Машины и оборудование	133340	3,6	134715	3,5	1375	-0,1
Транспортные средства	3442475	92,8	3526487	92,9	84012	0,1
Производственный и хозяйственный инвентарь	40568	1,1	41612	1,1	1044	0
Многолетние насаждения	0	0	0	0	0	0
Другие виды основных средств	0	0	0	0	0	0
Земельные участки и объекты природопользования	0	0	0	0	0	0
Итого	3709963	100	3797544	100	87581	0
в том числе их активная часть	3575815	96,4	3661202	96,4	85387	0

Таблица 12

Анализ движения основных средств

Виды основных средств	Наличие на начало 2009 года	Поступление за год	Выбыло за год	Наличие на конец 2009 года	Сумма износа	Остаточная стоимость
	тыс. руб.	%	тыс. руб.	%	тыс. руб.	%	тыс. руб.	%
Здания	70682	1,9	132	0,1	77	0,7	70737	1,9	38299	56420
Сооружения и передаточные устройства	22887	0,6	1279	1,3	184	1,7	23982	0,6
Машины и оборудование	133340	3,6	4769	4,8	3394	31,2	134715	3,5	2770593	890609
Транспортные средства	3442475	92,8	91072	92,5	7060	65	3526487	92,9
Производственный и хозяйственный инвентарь	40568	1,1	1196	1,2	152	1,4	41612	1,1	17806	23806
Многолетние насаждения	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Другие виды основных средств	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Земельные участки и объекты природопользования	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Итого	3709963	100	98448	100	10867	100	3797544	100	2826698	970835
в том числе их активная часть	3575815	96,4	95841	97,3	10454	96,2	3661202	96,4	2770593	890609

Стоимость основных средств предприятия за 2009 год выросла на 2,4%, Преобладание в структуре движения основных средств количества поступивших основных средств над количеством выбывших указывает на модернизацию производственного процесса, техническое перевооружение и увеличение производственных мощностей предприятия. Подавляющую часть в структуре основных средств занимает их активная часть (96,4%). Общая сумма износа составила 2826698 тыс. руб. Структура основных средств за 2 года их использования, за неимением данных по структуре 2008 года, отображена на рисунке 5.

Рисунок 5 - Структура основных средств



Таблица 13

Расчет коэффициентов движения и технического состояния основных средств, %

Коэффициенты	2008 год	2009 год	2010 год	Отклонение
				2009-2008	2010-2009
Коэффициент обновления основных средств	Х	3	4	Х	1
Коэффициент выбытия основных средств	Х	0,3	0,8	Х	0,5
Коэффициент прироста основных средств	Х	2	3	Х	1
Коэффициент износа основных средств	Х	74	74	Х	0
Коэффициент годности основных средств	Х	26	26	Х	0

Примечание: х - данные не рассчитываются

В 2010 году коэффициент обновления имеет более высокий показатель по сравнению с 2009 годом, что говорит о большей доле новых введенных фондов.

Рост коэффициента выбытия ОС на 0,5% в период 2009-2010 гг. указывает на обновление материальной базы предприятия. Увеличение значение коэффициента прироста ОС с 2% в 2009 г. до 3% в 2010 г. показывает, что на предприятии продолжается тенденция к увеличению доли добавившихся основных средств. В период 2009-2010 гг. показатель коэффициента износа не претерпел изменений. При этом его значение, равное 74%, указывает на существенное ухудшение состояния основных средств.



Таблица 14

Анализ флота предприятия

Виды флота	2008 год шт.	2009 год шт.	Отклонение, шт.	Структура, %	Отклонение по структуре
				2008 год	2009 год
Самоходный флот, всего	216	214	-2	31,7	31,4	-0,3
Пассажирский	12	9	-3	1,8	1,6	-0,2
Грузовой сухогрузный	35	31	-4	5,1	4,5	-0,6
Грузовой наливной	18	17	-1	2,6	2,5	-0,1
Буксирный	120	113	-7	17,6	16,6	-1
Вспомогательный	31	44	13	4,5	6,5	2
Несамоходный флот, всего	466	468	2	68,3	68,6	0,3
Сухогрузный	290	307	17	42,5	45	2,5
Наливной	70	57	-13	10,3	8,4	-1,9
Вспомогательный	106	104	-2	15,5	15,2	-0,3
Итого флота	682	682	0	100	100	0

Исходя из представленных в таблице данных, можно увидеть, что большую нишу флота предприятия занимает несамоходный флот. При этом за анализируемый период он имеет тенденцию к повышению общей численности (на 0,4%), в то время как у самоходного флота, наоборот, наблюдается нисходящая тенденция его численности (на 0,9%). Структура самоходного и несамоходного флота за два года работы предприятия графически отображена на рисунках 6 и 7 соответственно.



Рисунок 6 - Структура самоходного флота предприятия

Рисунок 7 - Структура несамоходного флота предприятия

Таблица 15

Анализ эффективности использования основных средств

Показатель	2008 год	2009 год	2010 год	Отклонение
				2009-2008	2010-2009
Выручка от реализации продукции, товаров (работ, услуг), тыс. руб.	2572670	2404451	2853648	-168219	449197
Прибыль от реализации продукции, товаров (работ, услуг), тыс. руб.	261707	262948	332737	1241	69789
Среднегодовая стоимость основных производственных фондов, тыс. руб.	935473	973319	992003	37846	18684
Среднегодовая стоимость активной части основных средств, тыс. руб.	Х	3618509	3710144	Х	91635
Среднегодовая стоимость действующего оборудования, тыс. руб.	Х	134028	146054	Х	12026
Удельный вес активной части основных производственных фондов, %	Х	96,4	96,2	Х	-0,2
Удельный вес действующего оборудования в активной части основных производственных фондов, %	Х	3,7	3,9	Х	0,2
Фондоотдача, руб.	2,75	2,47	2,88	-0,28	0,41
Фондоотдача активной части, руб.	Х	0,66	0,77	Х	0,11
Фондоотдача действующего оборудования в активной части, руб.	Х	27	25,4	Х	-1,6
Фондоемкость, руб.	0,36	0,4	0,35	0,04	-0,05
Рентабельность основных производственных фондов, %	28	27	33	-1	6

Примечание: х - данные не рассчитываются

Все показатели эффективности использования основных средств за анализируемый трехлетний период имеют положительную динамику (рост ФО на 4,7%, снижение ФЕ на 2,8%, увеличение рентабельности ОПФ на 5%). Поэтому можно сделать вывод, что ОАО «ЕРП» эффективно и действенно использует свои основные средства.

2.6 Основные технико-экономические показатели предприятия

Таблица 16

Основные технико-экономические показатели

Показатели	2008 год	2009 год	2010 год	Отклонение	Темп роста, %
				2009-2008	2010-2009	2009/ 2008	2010/2009
Выручка от реализации продукции, товаров (работ, услуг), тыс. руб.	2572670	2404451	2853648	-168219	449197	93,3	118,7
Себестоимость реализованной продукции, товаров, (работ, услуг), тыс. руб.	1913320	1766085	2050353	-147235	284268	92,3	116,1
в том числе материальные затраты, тыс. руб.	927268	719461	807571	-207807	88110	77,6	112,2
Прибыль от реализации продукции, товаров (работ, услуг), тыс. руб.	251707	262948	332737	11241	69789	104,5	126,5
Чистая прибыль, тыс. руб.	214369	162476	243888	-51893	81412	75,8	150,1
Материалоемкость, руб.	0,36	0,3	0,28	-0,06	-0,02	83,3	93,3
Рентабельность продаж, %	9,78	10,94	11,66	1,16	1,72	111,9	106,6
Среднесписочная численность персонала, чел.	2770	2738	2755	-32	17	98,8	100,6
Производительность труда 1 работника среднесписочного состава, тыс. руб.	928,8	878,2	1035,8	-50,4	157,6	94,6	118
Фонд заработной платы списочного состава, тыс. руб.	734103	811249	972237	77146	160988	110,5	119,8
Среднемесячная заработная плата, руб.	22085	24691	29408	2606	4717	111,58	119,1
Среднегодовая стоимость основных производственных фондов, тыс. руб.	935473	973319	992003	37846	18684	104	102
Фондоотдача, руб.	2,75	2,47	2,88	-0,28	0,41	89,8	116,6
Фондоемкость, руб.	0,36	0,4	0,35	0,04	-0,05	111,1	87,5
Рентабельность основных производственных фондов, %	26,9	27	33,54	0,1	6,54	100,4	124,2



3. Анализ финансового состояния предприятия

3.1 Анализ имущества предприятия

Таблица 17

Анализ активов предприятия

Показатель	2008 год	2009 год	2010 год	Отклонение, тыс. руб.	Структура, %	Отклонение по структуре
				2009-2008	2010-2009	2008 год	2009 год	2010 год	2009-2008	2010-2009
1. Внеоборотные активы	1047173	1006533	1102767	-40640	96234	59,2	52,3	53	-6,9	0,7
Нематериальные активы	123	107	91	-16	-16	0,006	0,006	0,006	0	0
Основные средства	975808	970835	1013171	-4973	42336	55,1	50,5	48,7	-4,6	-1,8
Незавершенное строительство	64546	32292	85819	-32254	53527	4	1,7	4,1	-2,3	2,4
Долгосрочные финансовые вложения	5398	1570	1570	-3828	0	0,3	0,06	0,06	-0,24	0
Отложенные налоговые активы	1199	1729	2116	530	387	0,012	0,1	0,1	0,09	0
Прочие внеоборотные активы	99	0	0	-99	0	0,006	0	0	-0,006	0
2. Оборотные активы	723107	917398	978439	194291	61041	40,8	47,7	47	6,9	-0,7
Запасы	219679	268611	267958	48932	-653	12,4	14	12,9	1,6	-1,1
НДС	4426	727	3435	-3699	2708	0,25	0,04	0,15	-0,21	0,09
Краткосрочная дебиторская задолженность	5708	4120	3349	-1588	-771	0,32	0,2	0,15	-0,12	-0,05
Долгосрочная дебиторская задолженность	343867	348626	254139	4759	-94487	19,4	18,1	12,2	-1,3	-5,9
Краткосрочные финансовые вложения	3950	3055	100000	-895	96945	0,21	0,17	4,8	-0,04	4,63
Денежные средства	55	80	98	25	18	0,005	0,005	0,006	0	0,001
Прочие оборотные активы	4899	1758	403	-3141	-1355	0,27	0,1	0,01	-0,17	-0,09
Итого активов	1770280	1923931	2081206	153651	157275	100	100	100

В структуре предприятия преобладают внеоборотные активы, хотя не на много. Большую часть из них занимают основные средства, что вполне соответствует типу предприятия. В структуре оборотных активов преобладают запасы и долгосрочная дебиторская задолженность. Внеоборотные активы имеют тенденцию к снижению, а оборотные, наоборот, к повышению.

Рисунок 8 - Динамика активов предприятия



Таблица 18

Анализ нематериальных активов предприятия

Показатель	2008 год	2009 год	2010 год	Отклонение, тыс. руб.	Структура, %	Отклонение по структуре
				2009-2008	2010-2009	2008 год	2009 год	2010 год	2009-2008	2010-2009
Исключительные права на результаты интеллектуальной собственности	106	106	106	0	0	100	100	100	0	0
в том числе:	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
- у патентообладателя на изобретение, промышленный образец, полезную модель	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
- у правообладателя на программы ЭВМ, базы данных	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
- у владельца на товарный знак и знак обслуживания	106	106	106	0	0	100	100	100	0	0

Среди нематериальных активов единственным пунктом является товарный знак. Предприятие не наукоемкое, этим и объясняется низкий уровень нематериальных активов в общей структуре активов и отсутствие их динамики.



Таблица 19

Анализ долгосрочных финансовых вложений предприятия

Показатель	2008 год	2009 год	2010 год	Отклонение, тыс. руб.	Структура, %	Отклонение по структуре
				2009-2008	2010-2009	2008 год	2009 год	2010 год	2009-2008	2010-2009
Инвестиции в дочерние общества	5200	1445	1445	-3755	0	96,3	92	92	-4,3	0
Инвестиции в зависимые общества	0
Инвестиции в другие организации	198	125	125	-73	0	3,7	8	8	4,3	0
Займы, предоставленные другим организациям на срок более 12 месяцев	0
Прочие долгосрочные финансовые вложения	0
Итого долгосрочных финансовых вложений	5398	1570	1570	-3828	0	100	100	100

В структуре долгосрочных финансовых вложений преобладают вложения в дочерние предприятия. За все три года они составляют более 90% в общей структуре. Однако их общая доля среди активов очень мала и не превышает 1%.