Финансирование расходов железнодорожного транспорта

23

Содержание

Введение

1. Особенности ж.д. транспорта как отрасли материального производства

2. Доходы железнодорожного предприятия

3. Финансирование расходов предприятий отрасли

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Железнодорожный транспорт - одна из наиболее важных отраслей материального производства. Финансы транспорта являются важнейшим элементом хозяйственного механизма, основой рыночной экономики и товарно-денежных отношений. Они представляют собой систему регулируемых экономических отношений, связанных производством и реализацией услуг по перевозкам, с образованием, накоплением и использованием фонда денежных доходов и ресурсов. Назначение финансов - обслуживание денежными ресурсами планомерно организованного кругооборота средств дорог, отделений, предприятий, организаций и учреждений железнодорожного транспорта.

Функциями финансов организаций железнодорожного транспорта являются:

образование в процессе финансово-хозяйственной деятельности корпорации и отрасли денежных доходов и фондов денежных средств;

распределение и использование доходов и денежных фондов для целей удовлетворения потребностей отрасли в собственном развитии, материального стимулирования работников, на формирование доходов бюджета страны и регионов действия отрасли;

контроль за производственно-финансовой деятельностью предприятия и отрасли.

Финансовая деятельность предприятия транспорта направлена на создание финансовых ресурсов для его производственного и социального развития, обеспечение роста прибыли за счет увеличения производительности труда, снижения себестоимости, улучшения использования производственных фондов, повышения качества перевозок, работ, услуг. Поэтому актуальность выбранной темы настоящей курсовой работы обусловлена необходимостью изучения финансов предприятия железнодорожного транспорта.

Учитывая вышесказанное, тема данной работы актуальна и представляет интерес для дальнейшего исследования.

Цель работы - закрепление и углубление знаний финансов предприятия железнодорожного транспорта.

Исходя из цели, можно сформулировать задачи исследования:

1) определить особенности железнодорожного транспорта как отрасли материального производства;

2) выявить доходы железнодорожных предприятий предприятий;

3) рассмотреть финансирование расходов предприятий отрасли.

В процессе написания данной курсовой работы были использованы учебники и учебные пособия различных авторов по экономике железнодорожного транспорта, периодические издания, бюллетень транспортной информации, а также открытые публикации с различных интернет-сайтов.

Данная работа состоит из введения, трех основных вопросов, заключения и списка использованной литературы, при написании курсовой работы.



1. Особенности ж.д. транспорта как отрасли материального производства

Финансы, как экономическая категория являются одним из самых распространенных объектов исследования в экономической науке. Финансы железнодорожного транспорта как отрасли являются составной частью финансов государства, поскольку, с одной стороны, железнодорожный транспорт России является федеральной собственностью, а с другой стороны, его деятельность неразрывно связана с деятельностью большинства отраслей экономики страны и осуществляется в большей степени на её территории.

В целях более предметного исследования финансов железнодорожного транспорта и финансового механизма требуется изучение особенностей его экономики и их влияние на организацию финансовых отношений в отрасли.

Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в единой транспортной системе нашей страны, участвуя в производстве и обращении продукции и оказании транспортных услуг предприятиям и населению. Он принимает активное участие в создании валового внутреннего продукта.

Для определения особенностей экономики железнодорожного транспорта необходимо рассмотреть толкование места транспорта в национальном производстве, как отрасли материального производства. К.Маркс писал о транспорте: «С одной стороны транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения при этом предмет труда подвергается известному материальному изменению в смысле перемены места». Поэтому процесс производства, реализации и потребления транспортной продукции, как специфической услуги, является единым.

Специфика организации финансов железнодорожного транспорта основана на особенностях его экономики, организации производства и управления, обусловленных бизнес-процессом.

Транспорт как отрасль экономики имеет следующие особенности:

продукция транспорта не имеет вещественной формы: транспорт не производит новые вещи, а лишь перемещает товары, продукцию, созданные в других отраслях экономики;

транспорту не принадлежит предмет его труда - перевозимые грузы, он принадлежит отправителям и получателям грузов;

цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки;

в качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно-километры, пассажиро-километры, приведенные тонно-километры, отправленные тонны грузов и количество пассажиров;

продукцию транспорта нельзя накопить, отложив в запас, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов и должен учитывать пропускную способность на дорогах;

транспорт не создает и не добавляет ничего вещественного к перевозимому товару. Отсюда вытекает и особенность кругооборота средств труда - из формулы кругооборота капитала выпадает товар Т в виде вещи, так как на транспорте продается сам производственный процесс, т.е. перевозки;

в составе затрат на транспорте нет сырья, стоимость которого весьма значительная на промышленных предприятиях;

характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств (т.е. наличием «сезонных пиков»).

Одной из существенных особенностей экономики ж.д.транспорта является также то, что в структуре расходов на производство транспортных услуг (продукции) отсутствуют затраты на сырьё. Соответственно на ж.д.транспорте складывается своеобразная структура себестоимости транспортной продукции, что сказывается на выборе направлений поиска резервов роста доходности и в конечном счете увеличения финансовых ресурсов.

Продукция транспорта, т.е. полезный эффект перемещения товаров и людей, имеет подобно промышленности товарную стоимость, в процессе реализации которой создается прибавочный продукт трудом работников транспорта. Поэтому чем больше объем перевозок, объективно необходимых обществу, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства.

Производственный процесс на транспорте состоит из следующих этапов. Это, во-первых, погрузка грузов в подвижной состав (посадка пассажиров); во-вторых, перемещение грузов и пассажиров между пунктами отправления и назначения; в-третьих, выгрузка грузов из подвижного состава (высадка пассажиров) в пункте назначения. Каждый из этих элементов транспортного процесса в свою очередь слагается из ряда операций, осуществляемых в ходе подготовки, организации и выполнения перевозок. Так, погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, сортировке его по получателям и направлениям, погрузке в подвижной состав (транспортное средство), закреплению, увязке, взвешиванию или подсчету штучных товаров, оформлению транспортной документации. Для перемещения груза выбирается тип подвижного состава, определяется маршрут движения, обеспечиваются безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горюче смазочными материалами в пути, контроль за движением подвижного состава и соблюдением графика движения. Выгрузка груза включает такие операции, как ознакомление грузополучателя с товарно-транспортными документами и соответствием им груза, взвешивание или пересчет груза, выявление порчи или потерь груза, подготовка к выгрузке и непосредственно сама выгрузка.

Эффективность транспортного процесса, его непрерывность во многом зависят от согласованности продолжительности выполнения каждого элемента во времени. При перевозках элементы транспортного процесса для каждой единицы подвижного состава постоянно повторяются. Это обстоятельство определяет цикличный характер транспортного процесса. Продолжительность цикла складывается из времени, затрачиваемого на выполнение всех элементов транспортного процесса. Сокращение продолжительности этого цикла является общим из факторов роста производительности труда на транспорте и снижения стоимости перевозок.

Для удовлетворения возрастающих потребностей в перевозочной работе при наличии в них сезонных пиков важно планировать соответствующие транспортные резервы в виде резервных провозных способностей. Опережающее развитие транспортных связей обусловлено не только сезонными пиками в перевозочной работе, но и тем, что в отличие от других отраслей экономики строительство новых и развитие действующих транспортных путей связано с длительными сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки материально-финансовых ресурсов.

Железные дороги являются основным звеном в транспортной системе национальной экономики. Надежная работа отрасли - необходимое условие сохранения единого экономического пространства и целостности государства, проведения экономических реформ, расширения международных экономических связей.

По сравнению с другими отраслями экономики (в том числе и с другими видами транспорта) железнодорожный транспорт имеет существенные особенности. Его эффективность обусловлена общей технологией. Это позволяет координировать усилия множества участников перевозочного процесса, руководить эксплуатационной деятельностью на всей железнодорожной сети, добиваться выполнения единых требований к организации и безопасности ведения работ.



2. Доходы ж.д. предприятия

Доходом ОАО «РЖД» называется сумма денежных средств, полученных от продаж услуг транспортного производства и других видов деятельности. Большую часть выручки (около 95%) ОАО «РЖД» получают от грузовых и пассажирских перевозок, около 0,45% - от перевозки багажа и почты.

По источникам поступления средств доходы группируются следующим образом:

- тарифная плата и дополнительные сборы за перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты;

- арендная плата за подвижной состав;

- сборы за обслуживание подъездных путей, пользование телеграфно-телефонной связью;

- местные доходы станций в виде сборов за услуги носильщиков багажа, камер хранения ручного багажа, комнат отдыха, предварительной продажи пассажирских билетов, справочно-информационной и рекламной работы и др.;

- местные доходы железных дорог и отделений, состоящие из сборов и штрафов, взыскиваемых с грузоотправителей и грузополучателей за нарушение правил и условий перевозок, регламентированных Уставом железных дорог Российской Федерации;

- выручка от продаж готовой продукции и выполненных работ на промышленных предприятиях, обслуживающих перевозочный процесс, строительство и ремонт основных фондов. К таким предприятиям относят заводы и депо по ремонту подвижного состава, предприятия промышленного железнодорожного транспорта, электростанции, щебеночные карьеры и др.;

- выручка от продаж услуг непромышленных предприятий _ погрузочно-разгрузочных, транспортно-экспедиционных контор, дирекций контор по обслуживанию пассажиров и др.;

- доходы предприятий железнодорожного транспорта от выполнения ими на договорных началах строительно-монтажных работ и капитального ремонта для других организаций своей дороги или других дорог;

- доходы жилищно-коммунальных предприятий за услуги бань, прачечных, парикмахерских и т.п. Сюда же включают квартирную плату и плату за другие бытовые услуги.

В соответствии с международными стандартами финансовой отчетности (МСФО) планирование доходов на ж.д. предприятии происходит по трем основным направлениям:

- основная (операционная) деятельность;

- инвестиционная деятельность;

- финансовая деятельность.

Доходами от основных видов деятельности являются следующие виды поступлений, связанных с оказанием услуг, выполнением работ, от продажи продукции и товаров сторонним организациям:

1. По текущей деятельности:

а) доходы от основных видов деятельности

грузовые перевозки,

пассажирские перевозки в дальнем следовании,

пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

б) доходы от прочих видов деятельности

ремонт подвижного состава компаний-собственников,

сдача подвижного состава в аренду,

производство промышленной продукции,

строительство

другие виды выполняемых работ и оказываемых услуг.

Часть финансовых средств, полученных по прочим видам деятельности, остается в распоряжении территориальных филиалов (железных дорог) в составе права мотивационного финансирования:

- доходы от продажи и аренды имущества (в случаях, когда аренда не является предметом деятельности), кроме доходов от продажи ранее при обретенных акций, облигаций и других ценных бумаг сторонних организаций, земельных участков, зданий и иной недвижимости, оборудования, нематериальных активов и других внеоборотных активов;

- субвенции и субсидии из федерального, региональных и местных бюджетов;

- средства, получаемые от страховых организаций на финансирование предупредительных мероприятий по безопасности движения;

- страховые возмещения, получаемые от страховых организаций;

- краткосрочные заемные средства;

- иные средства, поступающие в распоряжение ОАО «РЖД» в соответствии с законодательством и Уставом ОАО «РЖД».

2. По финансовой деятельности:

- привлечения средств от размещения облигаций и других ценных бумаг краткосрочного характера ОАО «РЖД»;

- доходы от продажи ранее приобретенных на срок 12 месяцев акций, облигаций и других ценных бумаг сторонних организаций;

- процентов и дивидендов по ранее приобретенным на срок 12 месяцев акциям, облигациям и другим ценным бумагам сторонних организаций.

3. По инвестиционной деятельности:

- собственных средств - амортизационные отчисления, чистая (нераспределенная) прибыль;

- привлеченных средств от размещения облигаций и других ценных бумаг долгосрочного характера (на срок более 12 мес.) ОАО «РЖД»;

- долгосрочных средств (кредиты и займы);

- доходов от продажи земельных участков, зданий и иной недвижимости, оборудования, нематериальных активов и других внеоборотных активов;

- проценты и дивиденды по ранее приобретенных на срок более 12 месяцев акциям, облигациям и другим ценным бумагам сторонних организаций;

- средств из федерального бюджета на финансирование инвестиционных федеральных программ;

- субсидии и субвенции из федерального, регионального и местных бюджетов на срок более 12 месяцев (компенсации расходов по пассажирским перевозкам, на приобретение подвижного состава для пригородного движения, долевое участие в программе развития региона и др.)

3.Финансирование расходов предприятий отрасли

В условиях коренного реформирования управления железнодорожным транспортом, определения общего финансового результата производственно-хозяйственной и финансовой деятельности на уровень корпорации в целом, внедрения в отрасли системы бюджетирования и бюджетно-сметного финансирования всех структурных подразделений ОАО «РЖД» ещё более остро встает проблема эффективного управления расходами, оптимизации затрат по всем видам деятельности, улучшения системы планирования и поиска резервов их снижения.

1. Классификация расходов

В соответствии с Положением ПБУ 10/99 расходы в зависимости от их характера, а также условий осуществления и направлений деятельности организации подразделяются на: а) расходы, связанные с производством и реализацией (расходы по обычным видам деятельности); б) прочие расходы в состав которых включаются внереализационные, операционные и чрезвычайные расходы.

В зависимости от отношения к производственному процессу расходы делятся на:

а) непосредственно вызванные процессом производства

- специфические (прямые)

- расходы общие для всех мест возникновения затрат (видов деятельности)

б) общехозяйственные

- без расходов по содержанию аппарата управления

- расходы по содержанию аппарата управления.

В зависимости от направления использования расходы подразделяются на статьи, объединяющие издержки по целевому назначению:

По видам работ или по видам обслуживания технических cpeдств. Амортизация основных средств, как правило, отражается на отдельно выделенных статьях. Каждой статье в номенклатуре расходов присвоен определенный номер для кодирования первичных документов. В зависимости от экономического содержания расходы, связанные с производством и реализацией, складываются из следующих элементов:

- затраты на оплату труда;

- материальные затраты (в том числе материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные затраты);

- отчисления на социальные нужды;

- амортизация;

- прочие затраты.

При планировании и учете расходов по видам работ должна быть обеспечена группировка расходов по следующим элементам затрат: - затраты на оплату труда; - материальные затраты; - отчисления на социальные нужды; - амортизация; - прочие затраты.

В группу "Прочие расходы» входят следующие виды затрат:

-затраты на регистрацию имущества, которые не вошли в первоначальную стоимость;

- расходы на банковское обслуживание (расчетно-кассовое обслуживание, покупку-продажу иностранной валюты);

- расходы, связанные с реализацией незавершенного строительства;

- расходы на содержание законсервированных мощностей;

- расходы, связанные с выбытием основных средств и иных активов по причине не возможности их использования ввиду непригодности дальнейшей эксплуатации, морального износа и прочего списания (например, демонтаж продаваемого оборудования, его упаковка и транспортировка, если соответствующие расходы предусмотрены условиями договора купли-продажи);

- штрафы и неустойки, уплаченные за нарушения хозяйственных договоров;

- убытки, вызванные несохранностью грузов;

- выплаты согласно коллективному договору неработающим пенсионерам;

- средства, перечисляемые, в рамках благотворительной деятельности, расходы на спортивные и другие аналогичные мероприятия;

- средства, перечисляемые в благотворительный фонд "Благосостояние";

- затраты на содержание жилищного фонда и объектов ЖКХ, находящихся в обременении ОАО "РЖД";

- средства, связанные с содержанием объектов здравоохранения, образования, культуры и спорта, детских лагерей отдыха и др.

Группировка расходов может быть выполнена по различным признакам в зависимости от конкретно поставленной задачи.

Отнесение расходов по элементам затрат осуществляется с учетом норм Положения ПБУ 10/99 и соответствующих статей главы 25 «Налог на прибыль организаций» Налогового кодекса Российской Федерации. При этом расходы признаются в бухгалтерском учете независимо от того, как они принимаются для целей расчета налогооблагаемой базы.

В расходах по элементу «Затраты на оплату труда» включаются любые начисления работникам в денежной и (или) натуральной формах, стимулирующие начисления и надбавки, компенсационные начисления, связанные с режимом работы или условиями труда, премии и единовременные поощрительные начисления, расходы, связанные с содержанием этих работников, предусмотренные нормами законодательства Российской Федерации, трудовыми договорами (контрактами) и (или) коллективными договорами.

К затратам на оплату труда относят:

- суммы, начисленные по тарифным ставкам, должностным окладам, сдельным расценкам или в процентах от выручки в соответствии с принятым в организации формами и системами оплаты труда;

- начисления стимулирующего характера, в том числе премии за производственные результаты, надбавки к тарифным ставкам и окладам за профессиональное мастерство, высокие достижения в труде и иные подобные показатели;

- начисления стимулирующего и (или) компенсирующего характера, связанные с режимом работы и условиями труда, в том числе надбавки к тарифным ставкам и окладам за работу в ночное время, работу в многосменном режиме, за совмещений профессий, расширение зон обслуживания, за работу в тяжелых, вредных, особо вредных условиях труда, за сверхурочную работу и работу в выходные и праздничные дни;

- стоимость бесплатно предоставляемых работникам коммунальных услуг, питания и продуктов, жилья (сумм денежной компенсации за непредоставление бесплатного жилья, коммунальных и иных подобных услуг);

- стоимость предметов, выдаваемых работникам бесплатно (включая фирменную одежду, обмундирование) которые остаются в личном постоянном пользовании(сумма льгот в связи с их продажей по пониженным ценам);

- сумма начисленного работникам среднего заработка, сохраняемого на время выполнения ими государственных и (или) общественных обязанностей и в других случаях;

- затраты на оплату труда, сохраняемую работникам на время отпуска, расходы на оплату проезда работников и лиц, находящихся у этих работников на иждивении, к месту использования отпуска и обратно (включая расходы на оплату провоза багажа работников организаций, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях);

- доплату несовершеннолетним за сокращенное рабочее время, расходы на оплату перерывов в работе матерей для кормления ребенка, а также расходы на оплату времени, связанного с прохождением медицинских осмотров;

- денежных компенсаций за неиспользованный отпуск при увольнении работника (в соответствии с трудовым законодательством Российской федерации);

- начисление работникам, высвобождаемым в связи с реорганизацией или ликвидацией организации, сокращением численности или штата работников организации;

- единовременные вознаграждения за выслугу лет (надбавки за стаж работы по специальности);

- надбавки, обусловленные районным регулированием оплаты труда, в том числе начисления по районным коэффициентам и коэффициентам за работу в тяжелых природно-климатических условиях;

- надбавки за непрерывный стаж работы в районах Крайнего Север и приравненных к ним местностях, в районах европейского Севера и других районах с тяжелыми природно-климатическими условиями;

- затраты на оплату труда, сохраняемую на время учебных отпусков, предоставляемых работникам организации;

- затраты на оплату труда за время вынужденного прогула или время выполнения нижеоплачиваемой работы;

- затраты на доплату до фактического заработка в случае временной утраты трудоспособности;

- суммы платежей (взносов) работодателей по договорам обязательного страхования, а также суммы платежей (взносов) работодателей по договорам добровольного страхования (договорам негосударственного пенсионного обеспечения), заключенным в пользу работников со страховыми организациями, имеющими лицензии, выданные в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Информационной базой формирования, планирования и учета эксплуатационных расходов является Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта.

Номенклатура обеспечивает единый подход к формированию расходов, обоснованное определение потребностей в трудовых, материальных и финансовых ресурсах (в денежном выражении), единообразное определение состава затрат, включаемых в конкретные группы расходов; она дает возможность получения необходимой информации для калькуляции себестоимости перевозок (работ и услуг), управления затратами, их анализа и возможности их оптимизации.

Группировка и состав расходов Номенклатуры приведен на рис. 1

В соответствии с Номенклатурой расходов производится официальная калькуляция эксплуатационных расходов и себестоимости пере возок. Цель плана эксплуатационных расходов - обеспечение транспорта необходимыми денежными средствами для выполнения запланированного объема перевозок: фондом заработной платы, расходами на топливо, электроэнергию, материалами и прочими расходами.

В соответствии со структурной реформой отрасли Номенклатура сформирована таким образом, чтобы обеспечить группировку расходов по основным видам деятельности:

грузовым перевозкам;

содержанию и эксплуатации инфраструктуры;

предоставлению услуг локомотивной тяги;

пассажирским перевозкам в дальнем следовании;

пассажирским перевозкам в пригородном сообщении;

ремонту подвижного состава.

Для этой цели произведена классификация расходов по укрупненным видам работ.

Расходы, вызываемые непосредственно производственным процессом, называются в Номенклатуре расходами по местам возникновения затрат и видам работ. Они подразделяются на прямые, специфические для каждого места возникновения затрат или видов работ, на расходы, общие для всех мест возникновения затрат и видов работ, и общехозяйственные.

Учет и формирование расходов на всех уровнях управления ведется в соответствии с Номенклатурой расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта.

23

Рис 1. Схема построения расходов по видам деятельности ж.д.транспорта

2.Планирование расходов по элементам затрат

Фонд оплаты труда. Для определения фонда заработной платы и отчислений на социальные нужды рассчитывают потребный контингент работников, среднемесячную заработную плату. Отчисления на социальные нужды устанавливают в проценте от фонда заработной платы по перевозкам.

На предприятиях численность работников определяется по отдельным. группам, профессиям и должностям в явочном и списочном составах.

Расходы на топливо и электроэнергию. При расчете расходов на топливо и электроэнергию для тяги поездов объем работы выражается в различных измерителях: тонно-километры брутто вагонные, локомотивокилометры линейного пробега, локомотивочасы простоя в рабочем состоянии.

Для обеспечения непрерывности процесса производства необходимо восстановление основных средств путем полной замены износившегося оборудования или капитального ремонта отдельных частей. Расходы, используемые на эти цели, называются амортизационными отчислениями. Амортизация - это процесс возмещения износа основных средств, участвующих в производстве, путем определения периодических годовых отчислений в объеме этого износа. Амортизационные отчисления состоят из реновационных отчислений на замену или возобновление основных средств.

Амортизационные отчисления зависят от стоимости основных средств, используемых в процессе перевозки. Чем больше стоимость основных фондов, тем выше доля амортизационных отчислений в себестоимости перевозок. Амортизационные отчисления рассчитываются по группам и видам основных средств.

Финансирование предприятия - это все необходимые мероприятия для поддержания финансового равновесия предприятия.

В целом финансирование расходов зависит от выбранной учетной политике предприятия.

При выполнении работ, оказании услуг одним обособленным подразделением или другого обособленного подразделения акционерного общества возможно два варианта финансирования затрат у исполнителя работ:

По I варианту, затраты, начисленные и признанные в качестве расходов отчетного периода, по внутрихозяйственным расчетам передаются в головное подразделение акционерного общества, где включаются в расходы от продаж. Расходы будущих периодов и незавершенное производство продолжают оставаться в балансе обособленного подразделения до того момента, когда они будут признаны расходами отчетного периода. Рассмотренный вариант значительно упрощает порядок финансирования филиалов ОАО «РЖД», однако имеет существенные недостатки:

1) Обособленное подразделение, являющееся исполнителем работ теряет мотивацию к повышению качества и своевременному исполнению своей работы (зачем это нужно, если работу все равно профинансирует вышестоящее подразделение);

2) У подразделения-заказчика формируется неполная себестоимость своей продукции.

II вариант финансирования расходов у обособленных подразделений - исполнителей работ предусматривает, что затраты по выполнению работ, оказанию услуг одним обособленным подразделением для другого по внутрихозяйственным расчетам передаются от подразделения-исполнителя в вышестоящее подразделение и от вышестоящего подразделения - подразделению-заказчику.

Второй вариант финансирования более предпочтителен, так как обеспечивает большую финансовую прозрачность и стимулирует исполнителя к повышению качества и своевременному исполнению работ.

В вопросе о финансировании расходов ж.д.предприятий необходимо рассмотреть порядок финансирования расходов, связанных с отпуском материальных ценностей, выполнением работ, оказанием услуг для собственного подразделения в том филиале ОАО «РЖД», которое несет расходы. Финансирование таких расходов не имеет какой-либо специфики. Обособленное подразделение передает эти расходы вышестоящему подразделению, а от него получает финансирование денежными средствами в соответствии с утвержденными данному обособленному подразделению бюджетом. В зависимости от специфики расходов в головном подразделении акционерного общества они могут учитываться как расходы от продаж либо как внереализационные или операционные расходы. При этом если такие расходы не уменьшают налоговую базу по налогу на прибыль, то они включаются в налоговую базу по НДС.

Поэтому, для того чтобы не возникало серьёзных проблем в обеспечении обособленных подразделений в результатах своей деятельности на предприятиях нужна комплексная учетная система, которая обеспечивала бы своевременное формирование достоверной информации, необходимой для управления как акционерным обществом, так и его подразделениями.



Заключение

Таким образом, в проделанной курсовой работе были рассмотрены основные вопросы исследования, касающиеся особенностей железнодорожного транспорта, изучены доходы и расходы ж.д. предприятий, а также определена действующая система финансирования железнодорожного транспорта.

В ходе работы было выявлено, что по сравнению с другими отраслями экономики (в том числе и с другими видами транспорта) железнодорожный транспорт имеет существенные особенности. Его эффективность обусловлена общей технологией. Это позволяет координировать усилия множества участников перевозочного процесса, руководить эксплуатационной деятельностью на всей железнодорожной сети, добиваться выполнения единых требований к организации и безопасности ведения работ. Одной из существенных особенностей экономики ж.д.транспорта является также то, что в структуре расходов на производство транспортных услуг (продукции) отсутствуют затраты на сырьё. Соответственно на ж.д.транспорте складывается своеобразная структура себестоимости транспортной продукции, что сказывается на выборе направлений поиска резервов роста доходности и в конечном счете увеличения финансовых ресурсов.

Система финансирования, применяемая в ОАО «РЖД» предназначена для обеспечения денежными ресурсами производственных звеньев в соответствии с планами и объемами выполняемой перевозочной работы. Железная дорога как основное хозрасчетное предприятие транспорта финансируется по основной деятельности за счет доходов от перевозок и других операций и услуг. За счет доходов покрываются не только текущие расходы, но и из прибыли, которая формируется из доходов после покрытия расходов, осуществляются выплаты на социальное развитие производства, а также выделяются суммы на расширенное воспроизводство.

В перспективе, развитие российских железных дорог должно исходить из необходимости их сохранения как единой общенациональной транспортной системы. В условиях прогнозируемого экономического подъема, с учетом прогнозируемого удвоения ВВП страны до 2010 года ОАО РЖД предстоит приступить к модернизации технической базы и организационно-экономической структуры железных дорог, что требуется для удовлетворения растущих потребностей перевозок, как в местном, так и в транзитном сообщении между регионами Российской Федерации. На последующем этапе (2009-2015 гг.) железнодорожный транспорт должен в полной мере реализовать потенциал общенациональной транспортной системы, играющей важную роль в интеграционных процессах между Центральными и Восточными регионами РФ и исполняющей роль моста, который особенно влияет на эффективность хозяйственной деятельности предприятий, находящихся в отдаленных регионах страны.



Список использованной литературы

1. ФЗ № 29 от 27.02.2003 «об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта»

2. Актуальные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте / Под. науч. ред. канд. экон. наук, проф. Т.П. Коваленок: Сборник научных трудов. - СПб: Изд-во СПбГУЭФ, 2005.-149с.

3. Данилин В.Ф., Ильин В.В., Петелина Н.М. Финансы, денежные обращение и кредит: Учебник для студентов техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / Под ред. Проф. В.Ф. Данилина. - М.: Маршрут, 2005. - 309с.

4. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. М.: Маршрут, 2004 - 568с.

5. Поликарпов А.А., Вовк А.А., Свиридова Э.А. и др. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под ред. А.А. Поликарпова и А.А. Вовка. - М.: Маршрут, 2005. - 512с.

6. Тамбовцева А.Р. Новая классификация доходов и расходов / Экономика железных дорог №3- 2007г.

7. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодоржного транспорта / Под ред. Б.М. Лапидуса. - М.:МЦФЭР, 2002.-256с.

8. Терешина Н.П. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта/ Под ред Н.П. Терешиной и В.Г. Галабурда. - М.: УМКМПС России, 2002. - 600с.

9. Финансы предприятий железнодорожного транспорта: Учебное пособие/Н.О. Михаленок, А.И. Охрименко, В.Е. Павлович. - Самара: СамГАПС, 2003 - 68с.

10. Финансы предприятий железнодорожного транспорта: учебн. пособие / Н.П. Чипига, Л.М. Макаренко, И.В. Гомзина. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. - 95с.

11. www.rzd.ru

12. www.mintrans.ru

13. www.transportrussia.ru