Імітаційна динамічна модель поствоєнного економічного відновлення транспортного потенціалу України

Размещено на http://www.allbest.ru

Імітаційна динамічна модель поствоєнного економічного відновлення транспортного потенціалу України

Іртищева Інна Олександрівна, доктор економічних наук, професор, професор кафедри менеджменту Національного університету кораблебудування імені адмірала Макарова Стегней Маріана Іванівна, доктор економічних наук, професор, професор кафедри економіки та фінансів Мукачівського державного університету

Крамаренко Ірина Сергіївна, доктор економічних наук, доцент, професор кафедри менеджменту Національного університету кораблебудування імені адмірала Макарова



Irtyshcheva Inna,

Doctor of Economics, Professor, Admiral Makarov National University of Shipbuilding,

Stehnei Marianna, Doctor of Economics, Professor, Mukachevo State University,

Kramarenko Irina, Doctor of Economics, Associate Professor, Admiral Makarov National University of Shipbuilding,

Boyko Eugenia, Doctor of Economics, Professor, Admiral Makarov National University of Shipbuilding,

Nadtochii Iryna, Doctor of Economics, Professor, Admiral Makarov National University of Shipbuilding, Kherson Branch,

Sirenko Ihor, Ph.D., Assistant Professor Admiral Makarov National University of Shipbuilding,

Hryshyna Nataliya, Ph.D., Assistant Professor Admiral Makarov National University of Shipbuilding,

Ishchenko Elena,

PhD in economics, Admiral Makarov National University of Shipbuilding,

SIMULATION DYNAMIC MODEL OF THE POST-WAR ECONOMIC RECOVERY OF UKRAINE'S TRANSPORT POTENTIAL



Вступ

Ефективність соціально-економічного розвитку України значною мірою залежить від транспортного потенціалу, особлива роль якого актуалізується в умовах воєнного стану та в післявоєнний період відбудови економіки України. Важливими для соціально-економічного розвитку та задоволення потреб обороноздатності країни стають можливості здійснювати різні види та різні обсяги перевезень. Визначення мети та цілей дослідження. Метою написання статті є процес створення імітаційної динамічної моделі поствоєнного економічного відновлення транспортного потенціалу України. Результати. Для реалізації запропонованих методичних підходів та з метою усунення суб'єктивізму отриманих результатів використано статистичні дані Державної служби статистики України та сучасні інструменти прикладної програми Microsoft Excel. Категорію «транспортний потенціал» запропоновано розуміти як всі можливості (матеріальні, людські ресурси, фінансово- інвестиційні ресурси тощо), що можуть бути використані для транспортування будь-кого або будь-чого, тобто для отримання результатів виробництва транспортної системи, яка виступає важливим компонентом національної виробничої інфраструктури. Висновки. Для побудови екс-поствоєнних імітаційних динамічних моделей та прогнозування складових параметрів національного транспортного потенціалу в системі соціально-економічного розвитку запропоновано дослідження здійснювати на підставі групування характеристик транспортного потенціалу за ознаками його ресурсних можливостей та результатів виробництва, виділивши наступні групи показників: матеріальні ресурси, людські ресурси, інвестиційні ресурси, результати виробництва. Запропоноване групування та побудовані екс-поствоєнні імітаційні динамічні моделі дозволяють структурувати ресурси транспортної системи для досягнення максимізації або оптимізації результатів виробництва транспортної системи в контексті національного соціально-економічного розвитку та визначити прогнозні оцінки для окремих параметрів національного транспортного потенціалу.

Ключові слова: імітаційна динамічна модель, поствоєнне економічне відновлення, транспортний потенціал України, ресурси.

імітаційний динамічний транспортний



Introduction. The effectiveness of the socio-economic development of Ukraine depends on the transport potential largely, the unique role of which is actualized under martial law conditions and in the post-war period of reconstruction of the economy in Ukraine. Therefore, the ability to carry out different types and different volumes of transportation becomes essential for socioeconomic development and meeting the needs of the country's defense capability. Determination of the purpose and goals of the research. The article's purpose is to create a simulation dynamic model of the post-war economic recovery of Ukraine's transport potential. The results. To implement the proposed methodological approaches and to eliminate the subjectivity of the obtained results, statistical data from the State Statistics Service of Ukraine and modern tools of the Microsoft Excel application program were used. The category "transport potential" is proposed to be considered as all the possibilities (material, human resources, financial and investment resources, etc.) that can be used to transport anyone or anything, that is, to obtain the results of the production of the transport system, which is a crucial component of national production infrastructure. Conclusions. In order to create ex-post-war simulation dynamic models and forecast the constituent parameters of the national transport potential in the system of socio-economic development, it is proposed to carry out research based on grouping the characteristics of the transport potential according to its resource capabilities and production results, by distinguishing the following groups of indicators: material resources, human resources, investment resources, production results. The proposed grouping and creation of ex-post simulation dynamic models allow structuring the resources of the transport system to achieve maximization or optimization of the production results of the transport system in the context of national socio-economic development and to determine forecast estimates for individual parameters of the national transport potential.

Keywords: simulation dynamic model, post-war economic recovery, transport potential of Ukraine, resources.



Вступ

Ефективність соціально-економічного розвитку України значною мірою залежить від транспортного потенціалу, особлива роль якого актуалізується в умовах воєнного стану та в післявоєннии період відбудови економіки України. Важливими для соціально-економічного розвитку та задоволення потреб обороноздатності країни стають можливості здіиснювати різні види та різні обсяги перевезень. Велику увагу слід приділяти можливостям відновлення та розвитку національного транспортного потенціалу України на підставі використання інструментів прогнозування, що дозволить оптимізувати структурні співвідношення не тільки транспортних підсистем, а і процесів виробництва валового національного продукту, систематизувати товарні, пасажирські, інвестиціині та інформаціині потоки на рівні країни та її регіонів.

Аналіз попередніх результатів наукових досліджень свідчить, що багато уваги на національному та регіональному рівнях приділяється оцінці транспортної системи та транспортного потенціалу [1; 2], проте більшість із опублікованих результатів ґрунтується на експертних оцінках, які є суб'єктивними і не можуть бути пролонгованими у часі, тим більше в надзвичаиних умовах віиськової агресії. Таким чином, на сьогоднішніи день відсутні єдині методичні підходи щодо оцінки транспортного потенціалу України та можливостеи прогнозування щодо иого складових компонент.

Визначення мети та цілей дослідження

Метою написання статті є процес створення імітаціиної динамічної моделі поствоєнного економічного відновлення транспортного потенціалу України.



Виклад основного матеріалу дослідження

На нашу думку, для прогнозування складових параметрів національного транспортного потенціалу на основі імітаціиної динамічної моделі в системі соціально-економічного розвитку важливим є використання наявних статистичних даних та сучасних інструментів прикладних програм.

Магас Т.Є. під імітаціиною моделлю передбачає «модель, що призначена для експериментального виявлення закономірностеи функціонування системи і зазвичаи включає не лише зв'язки, що описуються формальними рівняннями і нерівностями, але і логічні зв'язки, що визначаються значеннями змінних, які формуються в процесі реалізації приинятого рішення. Такі моделі використовуються для описування складних процесів, що важко формалізуються, з метою виявлення основних закономірностеи поведінки системи. Серед імітаціиних моделеи можна виділити комплекс моделеи, призначених для імітації різноманітних господарських ситуаціи: модель прогнозу ринкового попиту на продукцію підприємства (прогноз ринкової кон'юнктури); модель оцінки можливостеи запуску у виробництво нових виробів (прогноз ринкового попиту); модель оцінки виробничих та реалізаціиних можливостеи підприємства на перспективу; модель імітації грошових потоків та порівняльної оцінки різних інвестиціиних проєктів» [3, с. 184].

Динамічна модель - модель, яка повинна містити як мінімум одну змінну, яка відноситься до періоду, що відрізняється від часу, до якого відносяться інші змінні, тобто описує економіку в розвитку. Динамічні моделі характеризують зміни економічних процесів у часі. За тривалістю розглянутого періоду розрізняють моделі короткотермінового (до року), середньотермінового (до 5 років), довготермінового (10-15 і більше років) прогнозування і планування. Час в економіко-математичних моделях може змінюватися безперервно або дискретно [3, с. 187].

На нашу думку, в ході експериментального виявлення імітаціина динамічна модель визначає закономірності функціонування системи і зазвичаи включає не лише зв'язки, що описуються формальними рівняннями і нерівностями, але і логічні зв'язки, що визначаються значеннями змінних, та містить як мінімум одну змінну, яка відноситься до періоду, що відрізняється від часу.

Для об'єктивності обґрунтування пропонованих методичних підходів побудови динамічних моделеи національного транспортного потенціалу та складання прогнозних оцінок необхідно дослідити сутнісні підходи до визначення категоріи «потенціал», «транспортнии потенціал» та «логістичнии потенціал» (табл. 1).

Таблиця 1. Сутнісне визначення категорій «потенціал», «транспортний потенціал» та логістичний потенціал»

Автори	Визначення
Анчишкін А.І. [4]	««потенціал» означає певні можливості, запаси, засоби, які можуть бути використані для реалізації цілеи, завдань, планів».
Маркс К. [5]	«засоби, предмети праці та робоча сила є лише можливостями, тобто потенціалом» (трактування потенціалу як системи матеріальних і трудових факторів, умов, складових, які забезпечують досягнення цілеи виробництва).
Ансофф І. [6]	«потенціал - це можливості ресурсного комплексу економічної системи реалізовувати завдання, що на нього покладають» (розглядають потенціал як цілісну систему з єдністю структури і функціи об'єкта та їхнім взаємозв'язком).
Алькема В.Г. [7]	«транспортнии потенціал краї ни - кількісні та якісні властивості и можливості ресурсів транспортної системи країни, а також її спроможність до підвищення рівня ефективності функціонування та забезпечення належного рівня транспортного обслуговування споживачів із врахуванням інтересів держави та всього суспільства».
Уваров С.А. [8]	«Логістичнии потенціал містить елементи інфраструктурного комплексу логістики, які сприяють досягненню цілеи підприємств у сфері організації регіональних та міжрегіональних постачань»

Джерело: [4; 5; 6; 7; 8].

Отже, можна узагальнити, що транспортний потенціал охоплює всі можливості (матеріальні, людські ресурси, інвестиціині ресурси тощо), що можуть бути використані для транспортування будь-кого або будь-чого, тобто для отримання результатів виробництва транспортної системи, яка виступає важливим компонентом національної виробничої інфраструктури.

Таким чином, для побудови динамічних моделеи та прогнозування складових параметрів національного транспортного потенціалу в системі соціально-економічного розвитку пропонуємо здіиснювати дослідження на підставі групування характеристик транспортного потенціалу за ознаками иого ресурсних можливостеи та результатів виробництва, виділивши наступні групи показників (табл. 2):

матеріальні ресурси;

людські ресурси;

інвестиційні ресурси;

результати виробництва.

Таблиця 2. Характеристика груп показників для побудови динамічних моделей та прогнозування складових національного транспортного потенціалу в системі соціально економічного розвитку

Група показників	Складові показники групи
Матеріальні ресурси	- Первісна (переоцінена) вартість основних засобів за видом економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність», млн грн (МРі); - Вартість нових основних засобів, що надшшли за рік, за видом економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність», млн грн (МР2).
Людські ресурси	- Середньооблікова кількість штатних працівників підприємств виду економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність», тис. осіб (ЛРі).
Інвестиційні ресурси	- Капітальні інвестиції за видом економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність» (/Рі).
Результати виробництва (фінансові та транспортно- виробничі)	- Рентабельність всієї діяльності підприємств виду економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність», відсотків (Рі); - Обсяг реалізованої продукції (товарів, послуг) підприємств за видом економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність», млн грн (Р2); - Експорт транспортних послуг та телекомунікацшних послуг, тис. дол. США (Рз); - імпорт транспортних послуг та телекомунікацшних послуг, тис. дол. США (Р4).

Джерело: групування запропоновано авторами

Між обраними показниками для прогнозування складових національного транспортного потенціалу існує взаємозв'язок: матеріальні, людські та фінансові ресурси як складові транспортного потенціалу впливають на результати виробництва транспортної системи. Врахування таких взаємозв'язків дозволяє структурувати ресурси транспортної системи для досягнення максимізації або оптимізації результатів виробництва транспортної системи в контексті національного соціально-економічного розвитку.

Одним із важливих завдань регулювання транспортного потенціалу в системі національного соціально-економічного розвитку є визначення оціночних значень необхідних ресурсів для досягнення очікуваних (або прогнозованих) результатів виробництва транспортної системи. Соціально-економічнии розвиток України характеризується наявністю стихіиних факторів (загострення віиськової агресії) та умовами невизначеності. Саме тому для прогнозування основних параметрів транспортного потенціалу необхідно використовувати математично обґрунтовані засоби та інструменти.

Прогнозом в економічніи сфері вважають науково або експертно обґрунтоване визначення оціночних числових значень економічних показників, їх тенденціи та закономірностеи зміни на маибутні періоди. Для системи управління та адміністрування важливим завданням прогнозування є передбачення наслідків (результатів) в залежності від зміни вхідних параметрів факторів впливу. Прогнози, сформульовані на підставі суб'єктивної думки експертів, незважаючи на наявність у них певного досвіду, все одно не можуть вважатися об'єктивними. Саме тому актуалізується необхідність використання інструментів сучасних прикладних програм для складання прогнозів, що забезпечує формалізацію взаємозв'язків між окремими параметрами прогностичних динамічних моделеи.

Прогнозні значення параметрів національного транспортного потенціалу в системі соціально-економічного розвитку повинні базуватися на закономірностях, виявлених за попередні періоди, та реалізовуватися через екстраполяцію (продовження) рівнів рядів динаміки для обраних показників.

Явища і процеси, що характеризують національну транспортну систему, володіють властивістю змінюватися в часі , їх можливо описати за допомогою рівнянь трендів y=f(t)+$t, де f(t) являє собою функціональне представлення основної тенденції, тобто закономірності виявленої за попередні періоди, а $ - це ступінь відхилення фактичних значень від основної тенденції. Вважають, що рівняння тренду має вигляд: « y=f(t)+$t, де f(t) - детермінова невипадкова компонента процесу (явища), $ - стохастична випадкова компонента процесу» [9].

Можливості побудови динамічних моделеи та прогнозних оцінок значно розширюються і спрощуються за рахунок використання інструментів сучасних прикладних програм, серед яких однією з наибільш широко використовуваних є Microsoft Excel. За допомогою Microsoft Excel можливо виконувати функціональне та графічне представлення основної тенденції f(t), а також визначати оціночні значення для прогнозних параметрів, тобто виконувати екстраполяцію (продовження) рядів динаміки для досліджуваних показників.

Для виконання екстраполяції рівнів ряду динаміки повинні виконуватися наступні передумови:

рівні досліджуваного ряду динаміки за попередні періоди часу повинні формувати основну закономірність зміни (основну тенденцію) f(t) та стохастичні відхилення $;

арсенал математичних функцій дає можливість представити закономірності зміни будь-яких соціально-економічних явищ або процесів;

інструменти Microsoft Excel та методи математичної статистики дозволяють мінімізувати стохастичні відхилення $t-

Всім вищеперерахованим умовам задовольняють всі групи показників для побудови динамічних моделеи та прогнозування складових національного транспортного потенціалу в системі соціально-економічного розвитку із таблиці 2.

В теперішніх умовах воєнного стану в Україні доцільно говорити не просто про необхідність побудови динамічних моделеи розвитку, а про екс-поствоєнні динамічні моделі. Expost - з латинської означає «після факту». В нашому випадку після факту завершення віини, наступає період відновлення, завершення якого ідентифікується із відновленням попередніх тенденціи розвитку, встановлених до моменту віини.

Щодо визначення періоду прогнозних оцінок, то в теперішніх умовах воєнного стану в Україні, пропонуємо розглядати три періоди: потенціино втрачении, період відновлення (екс- пост період) та пост відновлювании періоди (табл. 3).

Таблиця 3. Характеристика періодів та прогнозних оцінок екс-поствоєнних динамічних моделей розвитку транспортного потенціалу

Коротка характеристика періоду	Прогнозна оцінка
Потенційно втрачений період для економічного розвитку	І
Період відновлення економічного розвитку (екс-пост період)	ІІ
Пост відновлюваний період	ІІІ

Групу показників, що характеризують матеріальні ресурси в національній структурі транспортного потенціалу, можливо доповнити іншими показниками (наприклад - залишкова вартість основних засобів або знос основних засобів транспортної системи), проте для демонстрації алгоритму розрахунку параметрів динамічних моделеи та прогнозних оцінок доцільно обмежитися показниками, наведеними у таблиці 2. Ця сама думка стосується и інших груп показників, які можливо розширювати. Наиголовніше, у процесі моделювання дотриматися запропонованого вище групування показників, що відповідає тлумаченню транспортного потенціалу через категорії можливостеи (матеріальні, людські ресурси, інвестиціині ресурси тощо) та результати виробництва транспортної системи, яка виступає важливим компонентом національної виробничої інфраструктури.

Динаміка первісної вартості основних засобів за видом економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність» за 2015-2021 роки демонструє коливання значень, яке характеризується з року в рік то послідовним зростанням, то зменшенням. А динаміка вартості нових основних засобів також характеризується коливанням значень, проте без чіткої системності. В цілому за 2015-2021 роки спостерігається приріст як первісної вартості основних засобів, так і щорічної суми нових основних засобів (табл. 4).

Таблиця 4. Матеріальні ресурси в системі національного транспортного потенціалу України за видом економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність»

Показники	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	Приріст 2021-2015
Первісна (переоцінена) вартість основних засобів, млрд грн (МР1)	7641,4	8177,4	7733,9	9610,0	9574,2	10577,3	10819,3	3177,9
Вартість нових основних засобів, що надіишли, млрд грн (МР2)	216,7	202,1	237,8	306,1	437,7	376,4	462,9	246,2

Джерело: сформовано авторами за даними [10].

За досліджувании період 2015-2021 роки первісна (переоцінена) вартість основних засобів в системі національного транспортного потенціалу України за видом економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність» зросла на 3177932 млн грн, тобто в середньому з кожним роком вона зростала на 529655,3 млн грн, а вартість нових основних засобів зросла на 246243 млн грн, тобто в середньому з кожним роком вона зростала на 41040,5 млн грн.

Для функціонального та графічного вигляду представлення закономірності зміни показників динамічних моделеи для складових компонент національного транспортного потенціалу в системі соціально-економічного розвитку будемо обирати тои вигляд рівняння тренду, якому відповідатиме наибільше значення коефіцієнта детермінації R2 та графічне представлення якого не буде різко відхилятися від фактичних даних за досліджувании період 2015-2021 роки.

Моделювання динаміки матеріальних ресурсів в національніи структурі транспортного потенціалу за 2015-2021 роки дало можливість представити закономірність зміни первісної (переоціненої) вартості основних засобів та вартості нових основних засобів із великим значенням коефіцієнта детермінації ^2>0,9), що свідчить про високии рівень наближеності трендових значень до фактичних статистичних даних і дає підстави для розрахунку прогнозних оцінок на основі отриманих трендових рівнянь.

Динаміка зміни первісної (переоціненої) вартості основних засобів за видом економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність» описується поліномом другого порядку у = 6609,8x2 + 517472x + 7E+06, на підставі якого розраховано прогнозні значення на наступні періоди. Прогнозна оцінка ІІІ для первісної вартості основних засобів на пост відновлювании період склала 12738523 млн грн.

Враховуючи тои факт, що за 2022 рік економіка України сильно постраждала від росіиської агресії, можливо стверджувати, що прогнозні оцінки на 2022 та 2023 роки не є реалістичними, оскільки віина сильно змінила основні соціально-економічні закономірності. Рік 2022 можливо вважати потенціино втраченим з точки зору побудови динамічних моделеи соціально-економічної сфери. Після завершення віини, під час періоду відновлення економіки країни, актуалізується завдання відновлення попередніх тенденціи і досягнення рівнів попередньо визначеної (довоєнної) прогнозованої оцінки, яка виведена за 2015-2021 роки, тобто за період до початку вторгнення росії в Україну.

Таким чином, можна стверджувати, що завершення періоду відновлення та відбудови економіки України після росіиської агресії повинно ідентифікуватися із досягненням рівня більшості економічних показників, що відповідатиме прогнозованим оцінкам, визначеним на підставі екстраполяції трендових рівнянь, побудованих для закономірностеи за 2015-2021 роки, адже потенціал повинен бути відновлений На практиці, звісно, можна змінювати тривалість періоду відновлення та періодів прогнозування, але алгоритм розрахунків зберігається.

Це ж саме можна стверджувати і стосовно решти параметрів національного транспортного потенціалу України, що характеризують людські ресурси, інвестиціині ресурси та результати виробництва в транспортніи системі (таблиці 5-7).

Таблиця 5. Людські ресурси в системі національного транспортного потенціалу України за видом економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність»

Показники	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	Приріст 2021-2015
Середньооблікова кількість штатних працівників, тис. осіб (ЛР1)	661,4	659,9	655,2	648,4	635,1	625,8	614,3	-47,1

Джерело: сформовано авторами за даними [10].

За досліджувании період 2015-2021 рр. середньооблікова кількість штатних працівників в системі національного транспортного потенціалу України за видом економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність» зменшилася в цілому на 47,1 тисяч осіб, тобто в середньому з кожним роком середньооблікова кількість штатних працівників зменшувалася на 7,8 тисяч осіб. Такого зменшення кількості працівників вдалося досягти за рахунок оптимізаціиних процесів в транспортніи системі та складському господарстві

Закономірність зміни середньооблікової кількості штатних працівників в системі національного транспортного потенціалу України також можна представити за допомогою полінома другого порядку у = -0,0927x2 - 6,3863x + 671,51.

Моделювання динаміки людських ресурсів в національніи структурі транспортного потенціалу за 2015-2021 роки дало можливість представити закономірність зміни середньооблікової кількості штатних працівників із великим значенням коефіцієнта детермінації R2=0,9854, що свідчить про високии рівень наближеності трендових значень до фактичних статистичних даних і дає підстави для розрахунку прогнозних оцінок. Прогнозна оцінка ІІІ на пост відновлюваний період для середньооблікової кількості штатних працівників в системі національного транспортного потенціалу України за видом економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність» склала 599.5 тисяч осіб.

Наступна група показників дослідження національного транспортного потенціалу - інвестиціині ресурси, представлена показником капітальні інвестиції за видом економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність» (табл. 6).

Таблиця 6. Інвестиційні ресурси в системі національного транспортного потенціалу України за видом економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність»

Показники	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	Приріст 2021-2015
Капітальні інвестиції, млрд грн (ІР1)	273,12	359,22	448,46	578,73	623,98	508,22	685,29	412,18

Джерело: сформовано авторами за даними [10].

За досліджувании період 2015-2021 роки капітальні інвестиції в системі національного транспортного потенціалу України за видом економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність» зросли на 412175,3 млн грн, тобто в середньому з кожним роком капітальні інвестиції зростали на 68695,9 млн грн.

Закономірність зміни рівня капітальних інвестиціи в системі національного транспортного потенціалу України також можливо представити за допомогою полінома другого порядку у = -1610,2х2 + 77896х + 219856.

Моделювання динаміки інвестиціиних ресурсів в національніи структурі транспортного потенціалу за 2015-2021 роки дало можливість представити закономірність зміни величини капітальних інвестиціи із великим значенням коефіцієнта детермінації R2=0,9258, що дає підстави для розрахунку прогнозних оцінок. Прогнозна оцінка ІІІ на пост відновлювании період для капітальних інвестиціи в системі національного транспортного потенціалу України за видом економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність» склала 855296,5 млн грн.

В якості результуючих показників використання всіх видів ресурсів в системі національного транспортного потенціалу можна використовувати низку показників, серед яких: вартіснии вимір обсягу реалізованої продукції (товарів, послуг), рентабельність, експорт та імпорт транспортних послуг тощо (табл. 7).

Таблиця 7. Результати виробництва в системі національного транспортного потенціалу України за видом економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність»

Показники	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	Приріст 2021 2015
Рентабельність всієї діяльності, відсотків (Р1)	-4,9	1,8	-3,5	-4,3	1,4	1,6	1,7	6,6
Обсяг реалізованої продукції (товарів, послуг), трлн грн (Р2)	5,32	6,39	7,86	9,39	9,84	10,27	11,84	6,53
Експорт транспортних послуг, млрд дол. США (Рз)	5,26	5,30	5,86	5,85	9,11	4,99	7,07	1,80
Імпорт транспортних послуг, млрд дол. США (Р4)	1,15	0,99	1,21	1,46	1,56	1,06	1,39	0,24

Джерело: сформовано авторами за даними [10].

За весь період 2015-2021 роки відбулося зростання рівня рентабельності всієї діяльності виробництва в системі національного транспортного потенціалу України за видом економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність», також спостерігався послідовнии приріст обсягу реалізованої продукції (+ 6525273,3 млн грн), експорту транспортних послуг (+1803777,7 тис. дол.). Експорт транспортних послуг у 2016 році порівняно із 2015 роком скоротився. За 2017-2019 роки відбувалося нарощування експорту, а у 2020 р. знову відбулося зменшення. В цілому за 2015-2021 роки імпорт зріс на 236688,5 тисяч дол.

Аналогічно до вищевикладених розрахунків можна визначити прогнозні оцінки результатів виробництва в системі національного транспортного потенціалу України (табл. 8) в розрізі кожного окремого показника, наведеного у табл. 7.

Слід знову наголосити на тому, що оціночні прогнозні значення на 2022 та 2023 роки не є реалістичними для України через росшську агресію. Тільки після відновлення економіки України знову набудуть актуальності прогнозні оцінки, що побудовані на підставі виявлених закономірностеи за довоєннии період. Таким чином, на пост відновлювании період можливо стверджувати про актуалізацію питання щодо прогнозованих оцінок, визначених на підставі ISSN 2415-8453. Український журнал прикладної економіки та техніки. 2022 рік. Том 7. № 4.

екстраполяції трендових рівнянь, побудованих для виявлених закономірностей за 20152021 роки (табл. 7).



Таблиця 8. Прогнозні оцінки результатів виробництва в системі національного транспортного потенціалу України за видом економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність»

Показники	Прогнозна оцінка І за потенційно втрачений період	Прогнозна оцінка ІІ за період відновлення (екс- пост період)	Прогнозна оцінка ІІІ за пост відновлюваний період
Рентабельність всієї діяльності, відсотків (Р1)	2,6	3,5	4,3
Обсяг реалізованої продукції (товарів, послуг), млн грн (Р2)	12891544	13938857	14986169
Експорт транспортних послуг, тис. дол. США (Рз)	7353920	7640906	7927893
Імпорт транспортних послуг, тис. дол. США (Р4)	1432927	1475773	1518618

Джерело: авторські розрахунки

У рамках побудови динамічних моделей національного транспортного потенціалу цікавим питанням є дослідження взаємозв'язків між окремими його параметрами: ресурсами (матеріальними, швестицшними та людськими) та результатами виробництва (табл. 9).

Між наведеними показниками, які виступають параметрами динамічних моделеи національного транспортного потенціалу, існує тісна ко- реляціина залежність, яка доводиться за рахунок побудови кореляціиної таблиці. Результати розрахунків доводять наявність тісного взаємозв'язку між всіма обраними нами параметрами для побудови динамічних моделеи національного транспортного потенціалу, адже всі значення коефіцієнтів кореляції наближаються до 1 (табл. 10).



Таблиця 9. Динаміка показників національного транспортного потенціалу України за видом економічної діяльності «Транспорт, складське господарство, поштова та кур'єрська діяльність» для дослідження взаємозв'язків

Показники	Позна чення	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
Обсяг реалізованої продукції (товарів, послуг), трлн грн (Р2)	У	5,32	6,39	7,86	9,39	9,84	10,27	11,84
Первісна (переоцінена) вартість основних засобів, трлн грн (МРі)	Хі	7,64	8,18	7,73	9,61	9,57	10,58	10,96
Вартість нових основних засобів, що надіишли, трлн грн (МР2)	Х2	0,22	0,20	0,24	0,31	0,44	0,38	0,45
Середньооблікова кількість штатних працівників, тис. осіб (ЛРі)	Хз	661,4	659,9	655,2	648,4	635,1	625,8	621,7
Капітальні інвестиції, млн грн (ІРі)	Х4	273,12	359,22	448,46	578,73	623,98	508,22	675,29

Джерело: сформовано авторами за даними [10].

Таблиця 10. Кореляційна таблиця залежності між обсягом реалізованої продукції та матеріальними, людськими, інвестиційними ресурсами в системі національного транспортного потенціалу України за видом економічної діяльності «Транспорт, складське

	У	Х1	Х2	Х3	Х4
У	1
Х1	0,974792	1
Х2	0,968512	0,957138	1
Х3	0,977419237	0,981358162	0,97768667	1
Х4	0,980178	0,934403	0,958346	0,92992	1

Таким чином ми довели, висунуту на початку гіпотезу, що матеріальні, людські та фінансові ре- сурси як складові транспортного потенціалу впливають на результати виробництва транспортної системи. А запропоновані нами методичні підходи до побудови імітаціиних динамічних моделеи національного транспортного потенціалу дозволяють складати прогнозні оцінки та структурувати ресурси транспортної системи для досягнення максимізації або оптимізації результатів виробництва транспортної системи в контексті національного соціально-економічного розвитку.



Висновки та перспективи подальших розвідок

Беззаперечним є велике значення транспортного потенціалу для ефективного соціально- економічного розвитку держави, для забезпечення процесів виробництва валового продукту, систематизації товарних, пасажирських та інших потоків на рівні цілої країни та її регіонів, що актуалізує запропоновані нами методичні підходи до побудови динамічних моделеи та складання прогнозних оцінок поствоєнного економічного відновлення національного транспортного потенціалу. Для реалізації запропонованих методичних підходів та з метою усунення

суб'єктивізму отриманих результатів, використано статистичні дані Державної служби статистики України та сучасні інструменти прикладної програми Microsoft Excel. Категорію «транс- портнии потенціал» запропоновано розуміти як всі можливості (матеріальні, людські ресурси, фінансово-інвестиціині ресурси тощо), що можуть бути використані для транспортування будь- кого або будь-чого, тобто для отримання результатів виробництва транспортної системи, яка виступає важливим компонентом національної виробничої інфраструктури.

Для побудови екс-поствоєнних імітаціиних динамічних моделеи та прогнозування складових параметрів національного транспортного потенціалу в системі соціально-економічного розвитку запропоновано здіиснювати дослідження на підставі групування характеристик транспортного потенціалу за ознаками иого ресурсних можливостеи та результатів виробництва, виділивши наступні групи показників: матеріальні ресурси, людські ресурси, інвестиціині ресурси, результати виробництва. Запропоноване групування та побудовані екс- поствоєнні імітаціині динамічні моделі дозволяють структурувати ресурси транспортної системи для досягнення максимізації або оптимізації результатів виробництва транспортної системи в контексті національного соціально-економічного розвитку та визначити прогнозні оцінки для окремих параметрів національного транспортного потенціалу.



Список літератури

Потапова Н. М. Проблеми та особливості розвитку регіонального транспортного потенціалу. Механізми підвищення ефективності управління функціонуванням регіональної економіки. Серія «Економіка». 2013.Том XIV. Вип. 260. С.166-173.

Котлубай О. М. Теорія і методологія розвитку транспортно-технологічних систем перевезення вантажів. Одеса: ІПРЕЕД НАН України. 2012. 200 с.

Магас Т. Є. Класи економіко-математичних моделей та їх застосування. Збірник наукових праць ВНАУ. Серія: Економічні науки. 2011. №1. С. 182-190.

Анчишкин А. И. Прогнозирование роста экономики. Москва: Экономика, 1996. 98 с.

Маркс К., Энгельс Ф. Капитал: соч. 2-е изд. Т. 23, 24, 49.

Ансофф И. Стратегическое управление. Москва: Экономика, 1989. 519 с.

Алькема В. Г. Генезис структури транспортного потенціалу в умовах сталого розвитку. Маркетинг і менеджмент інновацій. 2012. № 2. С. 172-180.

Уваров С. А. Управление логистической инфраструктурой: проблемы становления и развития. URL: http://www.vuzhno-sakh.ru/files/prodresvrs/logist

Грабовецький Б. Є. Основи економічного прогнозування: навч. посіб. Вінниця: ВФ ТАНГ, 2000. 209 с.

Державна служби статистики України. URL: https://www.ukrstat.gov.ua/

Іртищева І.О. Стратегія розвитку фінансово-кредитного забезпечення агропродовольчої сфери України: монографія. Миколаїв: Дизайн та поліграфія, 2012. 256 с.

Крамаренко І.С. Формування та розвиток регіонального інвестиційного потенціалу в умовах структурних трансформацій економіки: теорія, методологія та практика: монографія. Миколаїв: фОп Швец, 2019. 356 с.



References

Potapova, N. M. (2013). «Problems and features of regional transport potential development». Mekhanizmy pidvyschennia efektyvnosti upravlinnia funktsionuvanniam rehional'noi ekonomiky. Seriia «Ekonomika». Vol. XIV. Issue 260. рр.166-173.

Kotlubaj, O. M. (2012). Teoriia i metodolohiia rozvytku transportno-tekhnolohichnykh system perevezennia vantazhiv. [Theory and methodology of development of transport and technological systems of cargo transportation]. IPREED NAN Ukrainv. Odesa. Ukraine.

Mahas, T. Ye. (2011). «Classes of economic and mathematical models and their application». Zbirnyk naukovykh prats' VNAU. Seriia: Ekonomichni nauky. No 1. рр. 182-190.

Anchishkin, A. I. (1996). Prognozirovanie rosta jekonomiki. [Forecasting economic growth]. Jekonomika. Moscow. Russia.

Marks, K., and Jengel's, F. Kapital. [Capital]. 2nd ed. Vol. 23, 24, 49.

Ansoff, I. (1989). Strategicheskoe upravlenie [Strategic management]. Jekonomika. Moscow. Russia.

Al'kema. V. H. (2012). «The genesis of the structure of transport potential in conditions of sustainable development». Marketynh i menedzhment innovatsij. No 2. рр. 172-180.

Uvarov. S. A. Management of logistics infrastructure: problems of formation and development. Available at: http://www.vuzhno-sakh.ru/files/prodresvrs/logist

Hrabovets'kyj, B. Ye. (2000). Osnovy ekonomichnoho prohnozuvannia. [Basics of economic forecasting]. VF TANH. Vinnitsa. Ukraine.

State Statistics Service of Ukraine. Available at: https://www.ukrstat.gov.ua/

Irtyscheva, I.O. (2012). Stratehiia rozvytku finansovo-kredytnoho zabezpechennia ahroprodovol'choi sfery Ukrainy [Strategy for the development of financial and credit provision of the agri-food sector of Ukraine]. Dyzajn ta polihrafiia. Mykolaiv. Ukraine.

Kramarenko, I.S. (2019). Formuvannia ta rozvytok rehional'noho investytsijnoho potentsialu v umovakh strukturnykh transformatsij ekonomiky: teoriia, metodolohiia ta praktyka [Formation and development of regional investment potential in conditions of structural transformations of the economy: theory, methodology and practice]. FOP Shvets, Mykolaiv: Ukraine.

Размещено на Allbest.ru