Системно-интегральная методология при исследовании принципов бизнес-моделирования низкобюджетных авиакомпаний

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Системно-интегральная методология при исследовании принципов бизнес-моделирования низкобюджетных авиакомпаний

Аннотация

На основе анализа деятельности ведущих мировых низкобюджетных авиакомпаний разработана классификация методов бизнес-моделирования с выделением базовой (архетипической) модели как сравнительно простой и группы усложненных моделей - экономико-географическая, гибридная, перевозчик в перевозчике, прогнозная модели и модели развития. Показано, что задача обеспечения устойчивости на конкурентном рынке, решаемая низкобюджетными авиакомпаниями за счет ценового разрыва по стоимости перевозки в сравнении с традиционными авиакомпаниями, требует системной организации подсистем: бизнеса, моделирование бизнеса и методологии моделирования бизнеса.

Ключевые слова: бизнес-моделирование, низкобюджетные авиакомпании, системно-интегральная методология

Systemic methodology integrated with the study of the principles of business modeling low-cost airlines

Annotation: Based on the analysis of activity of leading low-cost airlines developed the classification of methods of business modeling with the provision of basic (archetypal) model as a relatively simple and complicated group of models - economic and geographical, hybrid, carrier in carrier, predictive and model development. It is shown that the problem of sustainability in a competitive market, solved low-cost airlines at the expense of the price gap on the cost of transport compared to traditional airlines, the system requires the organization subsystems: business, business modeling and business modeling methodology.

Key words: business modeling, low-cost airlines, systemic integrated methodology

Цель работы - изучение принципов бизнес- моделирования низкобюджетных авиакомпаний с использованием подходов системно- интегральной методологи.

За очень короткий временной период- с начала ХХI века по нынешнее время в мировом рынке авиаперевозок сформировалась устойчивая тенденция - передел рынка авиаперевозок от сетевых компаний к динамично развивающемуся сектору низкобюджетных авиакомпаний.

К настоящему времени сложилась ситуация, при которой отечественные низкобюджетные авиакомпании пока еще не играют заметной роли на рынке авиаперевозок пассажиров, тогда как за рубежом накоплен не только практический опыт, но и ведется дискуссия о принципиальных путях развития низкобюджетных авиакомпаний, представляющая интерес с точки зрения использования в отечественной практике. В настоящей работе предметом исследования выбран зарубежный опыт как наиболее значимый, тогда как анализ отечественной практики и теоретических наработок в области деятельности низкобюджетных авиакомпаний станет предметом отдельного исследования.

Бизнес-моделирование - один из основных методов оптимизации деятельности компании, используемых с целью обеспечения устойчивости компании на конкурентном рынке, достижения рентабельности и прибыльности на разных временных горизонтах - от кратко- до долгосрочных.

Проблема создания эффективной системы бизнес-моделирования низкобюджетных пассажирских авиаперевозок предполагает решение двух задач:

- исследование достигнутого за рубежом уровня теоретической проработки принципов и методологии бизнес-моделирования низкобюджетных пассажирских авиаперевозок;

- изучение практического опыта использования методов бизнес-моделирования.

Системно-интегральная методология обоснована и предложена автором как основной инструмент изучения бизнес-моделирования компаний в широком понимании без привязки к конкретному их виду [1].

Цель указанной работы состояла в изучении принципов и методологии бизнес-моделирования компаний в широком понимании, чтобы облегчить выбор эффективных бизнес-моделей.

Как показал анализ известных определений понятия бизнес-модель, причина нерешенности проблемы выработки общепринятого представления о содержании понятия бизнес-модель состоит в отсутствии системных принципов и методов.

Показано, что современный этап развития бизнес-моделирования связан с динамическими подходами и стратегическими решениями, однако эффективному использованию этих механизмов препятствует несистемные подходы к бизнес- моделированию.

Системно-интегральная методология бизнес-моделирования может быть перспективна для решения задач анализа и разработки моделей бизнеса.

В основу системно-интегральной методологи положены базовые дисциплины: системный анализ, теории сложных систем и методы моделирования сложных систем.

В развитии упомянутой работы [1], где изложены общие подходы и принципы методологии бизнес-моделирования, имеет смысл более подробно рассмотреть структурную организацию системно-интегральной методологии.

Схематически системно-интегральная методология бизнес-моделирования может быть представлена на рис. 1.

В соответствии с принципами структурной организации бизнес-моделирование может быть описана как сложная система с двумя базовыми подсистемами (элементами) - бизнес и моделирование, а область их взаимодействия (интегральная область) представляет собой бизнес-моделирование.

Рис. 1 - Схема системно-интегральной методологии бизнес-моделирования

В то же время подсистема бизнес также может быть представлена как сложная система со своими структурными элементами и их взаимодействием.

К подсистемам сложной системы бизнес могут быть отнесены такие элементы как вид и характер деятельности, размер уставного капитала, положение компании на конкурентном рынке, численность работающих, финансовые результаты и др.

Понятие бизнес объединяет широкий спектр предпринимательской деятельности от индивидуально-частного предприятия до глобальных транснациональных финансово-промышленных групп.

Таким образом, подсистема бизнес может быть охарактеризована как многофакторная многообразная динамическая система с высокой степенью сложности, в которой ведущую роль играет человеческая деятельность в разных формах.

Вторая подсистема бизнес-моделирования - методы моделирования- инструмент упрощения подсистемы бизнес с целью выделения некоторых существенных факторов этой подсистемы с последующей оптимизацией факторов при решении определенной задачи.

Процедура упрощения объекта при моделировании всегда связана с искажениями объекта, и утратой некоторого числа его сущностных признаков.

Таким образом, при моделировании между объектом и моделью имеется несоответствие - искажение объекта, рис. 2.

Рис. 2 - Блок - схема искажения объекта при моделировании

бизнес модель конкурентный низкобюджетный авиакомпания

Как правило, оценка масштаба искажения объекта при моделировании бизнеса не проводится, что делает проблематичной интерпретацию результатов моделирования.

На основе описанных выше представлений могут быть рассмотрены особенности бизнес-моделирования низкобюджетных пассажирских авиакомпаний.

В табл. 1 приводятся методы бизнес-моделирования низкобюджетных авиакомпаний (НБА), классифицированные по признаку усложнения моделей- от простых - к сложным.

Следует отметить, что при выборе иностранных источников использовали критерии отбора - актуальность, ясность в постанове цели и задач, современность методов решения задач и определенность выводов.

Необходимо отметить, что использованное в таблице распределение моделей по подгруппам имеет в известной мере условный характер, поскольку некоторые представленные методы обладают комплексными качествами.

Таблица 1

Классификация методов бизнес-моделирования низкобюджетных авиакомпаний (НБА)

* - Инкрементализм- метод стратегического планирования в условиях неопределенности и неустойчивости внешней организационной среды [10]

** - в подгруппу “Исследование моделей НБА” отнесены работы, содержащие системные подходы или их элементы.

Анализ методов бизнес-моделирования низкобюджетных авиакомпаний позволяет установить несколько существенных признаков сложившейся системы методов:

- за отправную точку системы методов бизнес-моделирования НБА принимается базовая (архетипическая) модель, построенная по принципу минимизации всех видов затрат с целью снижения стоимости перевозки- базовая модель;

- при этом базовая модель НБА представляет собой условно простое бизнес-решение только по отношению к усложненным ее вариациям, при этом сама базовая модель, рассматриваемая отдельно от дополнительных внешних факторов, является многофакторной системой;

- усложненные бизнес-модели с двумя или более факторами- экономико- географическая, гибридная, перевозчик в перевозчике, прогнозная модели и модели развития и другие модели- характеризуемые наличием в модели одновременно двух или более факторов, которые могут иметь неэкономическую природу (технологические, политические факторы, безопасность полетов и иные факторы, не имеющие общепринятых способов экономической оценки);

- прогнозная модель и модели развития предполагают использование инструментов предвидения и проектирования будущих периодов с оценкой экономической и рыночной конъюнктуры, перспектив совершенствования воздушных судов, инфраструктуры аэропортов и иных факторов.

Общее число подгрупп равно шести, при этом первые пять подгрупп-от базовой до прогнозных моделей и моделей развития НБА- выстроены по принципу постепенного усложнения, а шестая подгруппа не входит в указанный ряд, и стоит отдельно от первых пяти подгрупп. Назначение шестой подгруппы имеет общесистемный характер, и состоит в отработке способов изучения системной организации НБА, определении состава факторов бизнес-моделей НБА, а также в исследовании ряда иных принципиальных вопросов, табл. 2.

Таблица 2

Состав подгрупп методов бизнес- моделирования низкобюджетных авиакомпаний

Следует указать на то, что пример ирландской компании Ryanair в значительной степени своеобразен, поскольку эта компания как первопроходец имела благоприятные условия для захвата европейского рынка. По мере освоения рынка низкобюджетными авиакомпаниями возрастает уровень конкуренции на нем, и для новых компаний встает задача более глубокого обоснования способов вхождения и утверждения в сложившейся рыночной среде. Таким образом, формируется многоуровневая задача, включающая в себя теоретические, методические и практические подходы. Примерами подобных решений служат гибридная модель, модель с учетом фактора аэропорта, модель с учетом конфигурации маршрутной сети и другие модели, развивающие базовую модель с ее преимущественно экономическими подходами.

Ранее нами было отмечено, что одна их тенденций развития пассажирских авиаперевозок состоит в диверсификации бизнеса традиционных авиакомпаний с помощью организации дочерних низкобюджетных авиакомпаний [20]. Диверсификационные решения находят отражение в модели “ carrier-within-a-carrier (перевозчик в перевозчике),” (табл. 1).

Необходимо указать также на то, что при бизнес-моделировании НБА реализуются такие принципы и методы как динамические и стратегические решения, адаптационные методы, оптимизационные решения, построенные на балансе статических и динамических параметров, а также ряд других решений, применяемых при бизнес-моделировании компании широкого профиля [1].

Рассмотрим совокупность методов бизнес-моделирования низкобюджетных авиакомпаний с точки зрения системно-интегральной методологии.

На рис. 3 схематически показана внешняя и внутренняя сферы бизнес-моделей низкобюджетных авиакомпаний:

- внутренняя сфера бизнес-моделей - внутренняя система методов управления бизнеса;

- внешняя сфера бизнес-моделей - взаимодействие внутренней сферы бизнеса с внешней средой (конкурентная среда, экономическая конъюнктура и др.).

Рис. 3 - Внешняя и внутренняя сферы бизнес-моделей низкобюджетных авиакомпаний

Внешняя сфера бизнеса характеризуется высокой изменчивостью, тогда как внутренняя сфера более инерционна, что представляет опасность с точки зрения выживаемости компании в условиях турбулентности внешней среды, когда оказываются остро востребованными адаптационные и динамические методы и технологии. Примером турбулентности внешней среды может служить мировой кризис 2008 г., когда сетевые компании стали испытывать значительные трудности и показывать убытки, а низкобюджетные авиакомпании смогли проявить гибкость и адаптивность, и захватили часть рынка сетевых компаний.

На основании представленных выше исследований по методам бизнес-моделирования и принципам системно-интегральной методологии может быть сформулировано определение низкобюджетных авиакомпаний и описана их структура:

- с позиций системно-интегральной методологии низкобюджетные авиакомпании обеспечивают устойчивость на конкурентном рынке за счет ценового разрыва по стоимости перевозки в сравнении с традиционными авиакомпаниями, что достигается путем системной организации подсистем: бизнеса, моделирования бизнеса и методологии моделирования бизнеса;

- подсистема бизнеса низкобюджетных авиакомпаний - отличительный признак которых состоит в минимизации всех видов затрат в сравнении с традиционными авиакомпаниями с целью снижения стоимости перевозки;

- подсистема моделирование бизнеса низкобюджетных авиакомпаний - отличительный признак которых состоит в установлении состава и структуры факторов бизнеса низкобюджетных авиакомпании, которые оказывают влияние на стоимость перевозки, с последующей выработкой схем минимизации всех видов затрат;

- подсистема методологии моделирования бизнеса низкобюджетных авиакомпаний состоит в выработке методов моделирования, с помощью которых обеспечивается текущее и перспективное функционирование компании в условиях высокой изменчивости внешней среды.

Представленная структурная схема бизнес-моделирования низкобюджетных авиакомпаний основана на сочетании мирового практического опыта работы лоукостеров, а также на принципах системного анализа и методах моделирования сложных систем.

Рис. 4 - Структура бизнес-моделирования низкобюджетных авиакомпаний по системно-интегральной методологии

В определенном смысле составленная структурная схема бизнес- моделирования низкобюджетных авиакомпаний может быть описана как научные предпосылки и инструмент анализа и управления низкобюджетными авиакомпаниями.

Выводы

1. На основе анализа деятельности ведущих мировых низкобюджетных авиакомпаний разработана классификация методов бизнес-моделирования с выделением базовой (архетипической) модели как сравнительно простой и группы усложненных моделей - экономико-географическая, гибридная, перевозчик в перевозчике, прогнозная модели и модели развития.

2. Разработана структурная схема и методология бизнес-моделирования низкобюджетных авиакомпаний.

3. Показано, что задача обеспечения устойчивости на конкурентном рынке, решаемая низкобюджетными авиакомпаниями за счет ценового разрыва по стоимости перевозки в сравнении с традиционными авиакомпаниями, требует системной организации подсистем: бизнеса, моделирование бизнеса и методологии моделирования бизнеса.

Библиографический список

1. Горбунов В.П. Принципы и методология бизнес-моделирования (готовится к печати)

2. Rui Marques. The Future of Airline Business Models: Which Will Win? Luiss Guido Carlo University. June, 2015.

3. Rosenstein, David E., "The Changing Low-Cost Airline Model: An Analysis of Spirit Airlines" (2013). Aviation Technology Graduate Student Publications. P. 19

4. Maik Huettinger, Benas Adomaviиius. A framework for assessing the low-fare model in the airline industry. Ekonomika 2011 Vol. 90(1)

5. Rohafiz Sabar. An Evaluation of the Provision of Terminal Facilities for the Design of Low Cost Airport Terminals. Cranfield university. January 2009

6. Wang, Tsui, Liang and Fu Traffic volume changes; Route entry; Low-cost carriers; Hong Kong Institute of transport and logistics studies. January 2016

7. Эббес, П. Инструментальные переменные и эндогенность: нетехнический обзор / П. Эббес // Квантиль, №2, март 2007.

8. Oriol Lordan. Study of the Full-Service and Low-Cost Carriers Network Configuration. Journal of Industrial Engineering and Management

9. Randall Whyte, Gui Lohmann. The carrier-within-a-carrier strategy: An analysis of Jetstar. Journal of Air Transport Management 42 (2015) 141-148

10. Кузьмин С.С. Инкрементализм как стратегический ответ на неопределенность внешней среды. Вопросы экономики и права. 2015. №3

11. Andrija Vidoviж, Igor Љtimac, Damir Vince. Development of business models of low-cost airlines. International Journal for Traffic and Transport Engineering, 2013, 3(1): 69-81.

12. Md Atiqur Rahman Sarker, Chowdhury Golam Hossan and Laila Zaman. Sustainability and Growth of Low Cost Airlines: An Industry Analysis in Global Perspective. American Journal of Business and Management. Vol. 1, No.3, 2012, 162-171

13. The Barrier and Solution of the Development of Low-cost Air Transportation

14. Thomas C. Sшrensen. An analysis of the European low fare airline industry - with focus on Ryanair. Aarhus School of Business September 13, 2005

15. Lohmann, G., Koo, T.T.R., 2013. The airline business model spectrum. J. Air Transp. Manag. 31, 7-9.

16. Mason, K.J., Morrison, W.G., 2008. Towards a means of consistently comparing airline business models with an application to the 'low cost' airline sector. Research in Transportation Economics 24, 75-84

17. Љtimac, I.; Vince, D.; Vidoviж, A. 2012. Efect of Economic Crisis on the Changes of Low-Cost Carriers Business Models. In Proceedings of the 15th International Conference on Transport Science ICTS 2012.

18. Rosбrio Macбrio, Josй M. Viegas, Vasco Reis. Impact of low cost operation in the development of airports and local economies.

19. Xavier Fageda, Pere Suau-Sanchez, Keith J. Mason. The evolving low-cost business model: Network implications of fare bundling and connecting flights in Europe. Journal of Air Transport Management 42 (2015) 289- 296

20. Горбунов В.П. Мировые тенденции развития низкобюджетных пассажирских авиаперевозок (готовится к печати)

Размещено на allbest.ru