Расчет потребности автомобилей при введении схем маршрутизации на заданном полигоне обслуживания

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ

БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Сибирский государственный индустриальный университет»

Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»

Курсовой проект по дисциплине:

«Грузовые перевозки»

по теме: «Расчет потребности автомобилей при введении схем маршрутизации на заданном полигоне обслуживания»

Выполнил: ст.гр. МХА-10.

Проверил: к.т.н. доцент каф. ОПиУТ

Воскресенский И.В.

Новокузнецк 2013



Введение

При помощи автомобильного транспорта перевозится большое количество разнообразных товаров, материалов, пищевых продуктов, медикаментов, строительных материалов и многого другого. Именно благодаря такому повышенному спросу перевозки автотранспортом совершенствуются с каждым днем.

Особым фактором, который оказывает стимулирующее влияние на совершенствование этой сферы услуг - это то, что здесь есть высокая конкуренция, которая способствует повышению качества обслуживания и понижению цены и стоимости грузоперевозок автомобильным транспортом в целом.

Благодаря своей маневренности автомобили перевозят грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перегрузок с одного вида транспорта на другой. Большие скорости движения на дорогах позволяют достаточно быстро доставлять грузы до конечного пункта. Преимуществами автомобильных перевозок являются большая провозная способность; быстрота доставки грузов; меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с воздушным, водным и железнодорожным транспортом.

Большинство грузов, которые ранее перемещались посредством железнодорожного транспорта на короткие расстояния, перевозятся теперь на автомобилях даже при наличии подъездных железнодорожных путей у отправителя и получателя.

подвижной автомобиль маршрутизация



1. Выбор подвижного состава и погрузо-разгрузочного механизма

Штучный груз перевозят бортовыми автомобилями. Автомобиль выбирается в зависимости от грузоподъемности. В данной работе выбран автомобиль бортовой КАМАЗ-65117

В таблице 1 приведены технические характеристики автомобиля.

Таблица 1 Технические характеристики КАМАЗ-65117

	КАМАЗ-65117
Грузоподъемность, кг	14500
Снаряженная масса, кг	12050
В том числе:
на переднюю ось	6850
на тележку	5200
Полная масса, кг	27050
В том числе:
на переднюю ось	8500
на тележку	16700
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с	50
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м	800
Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, %	25
Контрольный расход топлива автомобиля при 60 км/ч, л/100 км	38,0
Контрольный расход топлива автомобиля при 80 км/ч, л/100	49,0
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу	8,0
габаритный	9,0

Для погрузки штучного груза выбираем вилочный погрузчик.

Вилочный погрузчик представляет собой подъемно-транспортную машину для погрузки, разгрузки и штабелирования грузов.

Технологическая карта погрузки

Технологическая карта - это документ, содержащий детальную пооперационную разработку технологического процесса погрузо-разгрузочных работ с указанием технических средств, трудовых и временных затрат. В технологической карте полностью отражается содержание всех операций технологического процесса погрузки или выгрузки, и приводятся все данные, необходимые для организации и производства ПРР (наименование груза, тип подвижного состава, ПРС и другого оборудования, содержание и нормирование всех операций, состав комплексной погрузочно-разгрузочной бригады, необходимые нормативы, указания по технике безопасности и т.д.). В перечень обязательных операций при погрузке входят: маневрирование при постановке автомобиля под погрузку, время запаса, непосредственно погрузки груза в автомобиль, и времени маневрирования для выезда с фронта погрузки.

Технологическая карта погрузки

№ п/п	Наименование операции	Продолжительность операции
		Норма времени, с	Время, с
			100	200	300	400	500	600	700	800	900	1000	1100	1200	1300
1	Маневрирование автомобиля на грузовом фронте	100
2	Время запаса	90
3	Погрузка	860
4	Время запаса	90
4 5	Маневрирования автомобиля на грузовом фронте	100
6	Итого	1240	1240

Технологическая карта разгрузки

В перечень обязательных операций при разгрузке входят: маневрирование при постановке автомобиля под разгрузку, время непосредственно разгрузки груза из автомобиля, и время маневрирования для выезда с фронта погрузки.

В перечень обязательных операций при разгрузке входят: маневрирование при постановке автомобиля под разгрузку, время запаса, непосредственно разгрузка груза из автомобиля, и времени маневрирования для выезда с фронта погрузки.

Технологическая карта разгрузки.

№ п/п	Наименование операции	Продолжительность операции
		Норма времени, с	Время, с
			100	200	300	400	500	600	700	800	900	1000	1100	1200	1300
1	Маневрирование автомобиля на грузовом фронте	100
2	Время запаса	90
3	Разгрузка	710
4	Время запаса	90
4 5	Маневрирования автомобиля на грузовом фронте	100
6	Итого	1090	1090

Фронт погрузки автомобиля представлен в приложении А.

Расчет количества автомобилей для маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом

Количество груза, перевозимое за смену, определяется по формуле:

где - объем перевозок, тыс.т/год

- число рабочих дней в году, дн

Время оборота определяется по формуле:

где - длина груженой ездки, км

- техническая скорость автомобиля, км/ч

- время погрузо-разгрузочных работ, ч

где - время погрузки, ч

- время разгрузки, ч

Количество оборотов одного автомобиля определяется по формуле:

где - время маршрута, ч

Количество автомобилей требующихся для освоения заданного объема груза на маятниковых маршрутах с обратным порожним пробегом определяется по формуле:

где - фактическая грузоподъемность автомобиля, т

Количество оборотов всех автомобилей определяется по формуле:

Все расчеты сводим в таблицу.

Таблица 2 Расчет количества автомобилей для маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом

Маршруты
АБ-БА	22	15	43	2,4	4	0,93	4
АВ-ВА	25	8	23	1,7	6	0,33	2
АГ-ГА	23	15	43	1,6	7	0,53	4
АД-ДА	9	14	40	1	11	0,42	4
БА-АБ	22	16	46	1,5	7	0,57	4
БВ-ВБ	19	13	37	1,4	7	0,46	3
БГ-ГБ	17	12	34	1,3	8	0,37	3
БД-ДБ	20	9	26	1,5	7	0,32	2
ВА-АВ	25	9	26	1,7	6	0,38	2
ВБ-БВ	19	12	34	1,4	7	0,57	3
ВГ-ГВ	12	8	23	1,1	9	0,32	2
ВД-ДВ	15	17	39	1,5	7	0,61	4
ГА-АГ	23	10	29	1,6	7	0,38	3
ГБ-БГ	17	19	54	1,3	8	0,75	6
ГВ-ВГ	12	11	31	1,1	9	0,30	3
ГД-ДГ	20	11	31	1,5	7	0,38	3
ДА-АД	9	7	20	1	11	0,16	2
ДБ-БД	20	18	51	1,5	7	0,63	4
ДВ-ВД	15	16	46	1,5	7	0,57	4
ДГ-ГД	20	13	37	2,42	7	0,46	3
?10,82	?65

Маршрутизация

Маршрутизация - составление рациональных маршрутов движения транспортных средств с целью увеличения коэффициента использования пробега, снижения длин порожних ездок и как следствие, увеличение производительности и эффективности работы транспортных средств.

Таблица 3 План груженых ездок

	А	Б	В	Г	Д
А		4	2	3	2	11
Б	4		3	6	4	17
В	2	3		3	4	12
Г	4	3	2		3	12
Д	4	2	4	3		13
	14	12	11	15	13	65

План порожних ездок заполняем способом наименьшего показателя оптимальности.

Таблица 4 План порожних ездок

		44	22	27	39	42
		А	Б	В	Г	Д
44	А	0 11	22	25	23	9	11
22	Б	22 3	0 12	19	17 2	20	17
27	В	25	19	0 11	12 1	15 0	12
39	Г	23	17	12	0 12	20	12
42	Д	9	20	15	20	0 13	13
		14	12	11	15	13	65

Исходный план является оптимальным.

Строим совмещенную матрицу.

Таблица 5 Совмещенная матрица

	А	Б	В	Г	Д
А	(11)	4	2	3	2
Б	4(3)	(12)	3	6(2)	4
В	2	3	(11)	3(1)	4
Г	4	3	2	(12)	3
Д	4	2	4	3	(13)

Исключаем маятниковые маршруты с обратным порожним пробегом, так как у них коэффициент использования пробега равен 0,5.

БА-АБ х 3

ВГ-ГВ х 1

БГ-ГБ х 2

Исключаем маятниковые маршруты с обратным груженым пробегом

	А	Б	В	Г	Д
А	(11)	4	2	3	2
Б	1	(12)	3	4	4
В	2	3	(11)	2	4
Г	4	3	2	(12)	3
Д	4	2	4	3	(13)

ВБ-ББ-БВ-ВВ х 3

ДГ-ГГ-ГД-ДД х 3

	А	Б	В	Г	Д
А	(11)	4	2	3	2
Б	1	(9)		4	4
В	2		(8)	2	4
Г	4	3	2	(9)
Д	4	2	4		(10)

1)АБ-ББ-БА-АА х 1

2)ГВ-ВВ-ВГ-ГГ х 2

	А	Б	В	Г	Д
А	(10)	3	2	3	2
Б		(8)		4	4
В	2		(6)		4
Г	4	3		(7)
Д	4	2	4		(10)

ДА-АА-АД-ДД х 2

ГБ-ББ-БГ-ГГ х 3

	А	Б	В	Г	Д
А	(8)	3	2	3
Б		(5)		1	4
В	2		(6)		4
Г	4			(4)
Д	2	2	4		(8)

ГА-АА-АГ-ГГ х 3

ДВ-ВВ-ВД-ДД х 4

	А	Б	В	Г	Д
А	(5)	3	2
Б		(5)		1	4
В	2		(2)
Г	1			(1)
Д	2	2			(4)

ВА-АА-АВ-ВВ х 2

ДБ-ББ-БД-ДД х 2

Исключаем кольцевые маршруты

	А	Б	В	Г	Д
А	(3)	3
Б		(3)		1	2
В
Г	1			(1)
Д	2				(2)

ГА-АА-АБ-ББ-БГ-ГГ х 1

	А	Б	В	Г	Д
А	(2)	2
Б		(2)			2
В
Г
Д	2				(2)

ДА-АА-АБ-ББ-БД-ДД х 2

Полученные данные сводим в таблицу.

Таблица 6 Количество автомобилей для освоения заданного объема перевозок с учетом схем маршрутизации

Маршруты
Маятниковые маршруты с обратным порожним пробегом
АБ-БА х 3		4, 56
ВГ-ГВ х 1
ГБ-БГ х 2
Маятниковые маршруты с обратным груженым пробегом
ВБ-ББ-БВ-ВВ х 3
ДГ-ГГ-ГД-ДД х 3
АБ-ББ-БА-АА х 1
ГВ-ВВ-ВГ-ГГ х 2
ДА-АА-АД-ДД х 2
ГБ-ББ-БГ-ГГ х 3
ГА-АА-АГ-ГГ х 3
ДВ-ВВ-ВД-ДД х 4
ВА-АА-АВ-ВВ х 2
ДБ-ББ-БД-ДД х 2
Кольцевые маршруты
ГА-АА-АБ-ББ-БГ-ГГ х 1
ДА-АА-АБ-ББ-БД-ДД х 2
	?8,3

В результате маршрутизации количество автомобилей сократилось на 27 % с 11 автомобилей до 8.



Заключение

В ходе проделанной работы, исходя из вида груза, был выбран автомобиль КАМАЗ-65117 и погрузо-разгрузочный механизм - Вилочный погрузчик. Рассчитано количество автомобилей для маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом, их количество составило 11 автомобилей. В результате процессе работы, был выявлен низкий коэффициент использования пробега. Была проведена маршрутизация и посчитано количество автомобилей для освоения заданного объема перевозок с учетом схем маршрутизации, используя метод потенциалов. Количество автомобилей уменьшилось до 8. В результате чего было получено сокращение количества автомобилей на 27%, что приводит к упрощению технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Размещено на Allbest.ru