Основы деятельности таксомоторных перевозок с позиции конкурентоспособности
Анализ сегмента такси на рынке пассажирского транспорта. Требования к организации таксомоторных перевозок в Тульской области. Бюджет материально-технического обеспечения таксомоторного предприятия. Метод расчета интегральной конкурентоспособности фирмы.
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 25.05.2021 |
| Размер файла | 454,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1. Основы деятельности таксомоторных перевозок с позиции конкурентоспособности
1.1 Требования к организации таксомоторных перевозок в Тульской области
В современном мире с течением времени, человек ищет пути сохранения времени. Интернет, быстрая пища, такси - ускоряют ритм нашей жизни. Мы часто пользуемся услугами такси, но мало кто знает как появилось такси и как оно развивалось. История такси берет своё начало с 18 века, именно в это время появились конные экипажи, которые стали называться “Фиакры”, в честь покровителя садоводов святого Фиакра, т.к. постоялый двор с этими экипажами был построен около его часовни. Они стали первыми в мире общественными экипажами, до этого момента каретами пользовались только вельможи и помещики. В конце 19 века французы решили, что для города нужны “фиакры” без лошадей. На них установили бензиновый двигатель, рычаги для управления, по началу это не пользовалось спросом, но после изобретения счётчиков (таксометров) они стали популярными среди населения, т.к. легко можно было посчитать затраты на дорогу. Первые автомобили, предназначенные для таксомоторной службы, стала выпускать компания Renault, они выделялись среди остальных машин города своими яркими цветами. Кузов этих машин напоминал “Фиакру”, то есть шофер был отгорожен от пассажиров и занимался только своим делом. Водитель сидел в открытой передней части машины, поэтому он был одет в непромокаемые вещи и фуражку, а пассажир находился в закрытой части машины и был защищен от непогоды.
Спрос на транспорт был большой, поэтому в Москве появилось огромное количество извозчиков. Эта отрасль развивалась, и ей необходимы были определенные требования: тарифы, система заказов экипажей, организация стоянок. Все это положило начало рождения такси в России как вида транспорта. В 1907 году появился один шофер, который прицепил к своему автомобилю плакат ”Извозчик, такса за проезд по соглашению”. Примерно в это же время на Лондонских улицах появились первые такси, которые были оснащены устройствами - таксометрами, эти устройства очень удивили местных жителей. Этот год теперь считают днём рождения такси.
В Москве примерно в это время появились первые легковые автомобили ГАЗ в результате, количество советских такси увеличилось в 6 раз, затем начали выпускать легковые такси ЗИС после появления которых, такси стали общедоступным видом транспорта для основной массы людей. В послевоенные годы Горьковский завод начинает выпускать автомобили “Победа”, именно они стали основным автомобилем такси. В 1948 году было решено ввести знаки отличия такси от других автомобилей, на них была размещена шахматная полоса и световой сигнал.
Таксомоторные перевозки обеспечивают индивидуальные потребности населения в поездках. Особенностью эксплуатации автомобилей-такси является высокая интенсивность их использования по времени и большие суточные пробеги в напряженных условиях городского движения. Наибольший спрос на таксомоторные перевозки приходится на вечерние часы суток.
Как правило, для таксомоторных перевозок используют стандартные легковые автомобили типа «седан», реже «универсал», обеспечивающие комфортные условия перевозки на всех местах в салоне и достаточно места для перевозки багажа.
Эффективность таксомоторных перевозок в первую очередь определяется уровнем организации диспетчерской службы, которая принимает заказы населения на перевозки, а затем распределяет их между автомобилями-такси. Для этого автомобили-такси должны быть оборудованы средствами связи.
На пассажирских транспортных узлах и в местах сосредоточения населения рекомендуется располагать таксомоторные стоянки. Стоянки автомобилей-такси обозначаются указателями и могут оборудоваться средствами связи с диспетчерскими пунктами. Во время наибольшего спроса для регулирования посадки пассажиров на таких стоянках необходимо организовать работу линейного диспетчера.
Основным эксплуатационным документом для организации работы такси является график работы на линии, который устанавливает выпуск на линию, наличие и возврат такси по часам суток. График работы составляют на месяц отдельно для каждого характерного дня недели (понедельник -- четверг, пятница, суббота, воскресенье). Оптимальным является график, максимально совпадающий со спросом на таксомоторные перевозки.
Для документирования пробега автомобиля, подлежащего оплате, такси оборудуют таксометрами. На лицевой панели таксометра выводятся данные о тарифе, пробеге и плате, причитающейся с пассажира. Электронный таксометр позволяет использовать различные тарифные ставки (например, в ночное время) и способен сохранять данные о посадках, оплаченном и неоплаченном пробеге. На основании этих данных определяют выручку и технико-эксплуатационные показатели работы автомобиля.
Одним из важнейших резервов повышения эффективности использования пассажирского транспорта является совершенствование систем и методов управления работой подвижного состава.
Организация перевозок пассажиров в силу большого разнообразия видов сообщений и неравномерности, как по времени, так и дальности представляет собой весьма сложную систему, подходом к решению которой является системный анализ. С этой точки зрения систему перевозок можно и целесообразно представить в виде двух частей: управляемой и управляющей, назовем их управляемой и управляющей системами.
Организация работы легковых автомобилей-такси. Достаточно большой удельный вес в общем объеме перевозок легковыми автомобилями приходится на таксомоторные перевозки в связи с целым рядом преимуществ, которые определяют целесообразность присутствия и развития их практически в любом крупном населенном пункте, особенно в городах с населением более 50 тыс. жителей. Перевозка пассажиров автомобилями-такси представляет собой сложный процесс и предполагает системный подход к его рассмотрению:
- предварительный заказ или вызов такси непосредственно к месту отправления пассажира. При такой форме осуществляется принцип доставки пассажира "от двери до двери";
- групповое обслуживание пассажиров. Оно осуществляется с пунктов массового отправления пассажиров в места массовых совпадающих корреспонденции поездок (от конечной станции метрополитена до аэропорта, между вокзалами и портами). В связи с долевым участием пассажиров в оплате проезда поездки более доступны;
- обслуживание работников сторонних организаций по договорам;
- заказы такси с самолетов, поездов, речных и морских судов. Проводники и служащие продают талоны на предоставление автомобилей-такси, которые предъявляются диспетчеру-распорядителю таксомоторной стоянки;
- маршрутные такси. Они выполняют перевозки пассажиров по регулярным, постоянным или временным, городским и внегородским маршрутам.
Спрос на такси подразделяют на предъявленный и непредъявленный, или возможный при создании надежных условий поездки. В свою очередь предъявленный включает в себя удовлетворенный и неудовлетворенный спрос вследствие возможного отсутствия автомобилей в конкретное время и в конкретном месте или отказа от перевозки пассажира по другим причинам.
Спрос на перевозки автомобилями-такси не остается постоянным, а, согласно определенным закономерностям, изменяется по часам суток, дням недели и месяца, сезонам года, территории населенного пункта и его пригородной зоны. Для удовлетворения спроса населения на таксомоторные перевозки должно быть организовано его систематическое изучение и анализ закономерностей распределения поездок во времени и пространстве.
Необходимо отметить, что в термин "таксомоторные перевозки" целесообразно включать не только перевозки специализированными автомобилями автотранспортных предприятий, но и как перевозки индивидуалов с лицензией, так и частников.
В настоящее время на территории Российской Федерации в рамках услуг таксомоторного предприятия используются следующие основные понятия:
- таксомоторные перевозки -- платные перевозки пассажиров и ручной клади (багажа) легковым такси, осуществляемые на основании публичного договора фрахтования, заключенного в устной форме.
- перевозчик -- юридическое лицо или индивидуальный предприниматель без образования юридического лица, осуществляющие таксомоторные перевозки;
- оператор по приему заказов -- лицо, осуществляющее прием срочных или предварительных заказов на таксомоторные перевозки и передающее эти заказы для исполнения перевозчику;
- стоянка легковых такси -- специальная площадка вне проезжей части улиц населенных пунктов, оснащенная информационными указателями, обозначенная соответствующими дорожными знаками и разметкой, предназначенная для стоянки легковых такси, а также для осуществления посадки (высадки) пассажиров в легковые такси и погрузки их ручной клади (багажа);
- уполномоченный орган в области организации транспортного обслуживания населения легковыми такси -- отраслевой (функциональный) орган местной администрации, наделенный в установленном порядке полномочиями в сфере организации транспортного обслуживания населения;
- удостоверение соответствия -- документ, подтверждающий соответствие перевозчика требованиям законодательства в области безопасности дорожного движения и осуществления пассажирских перевозок;
- карточка соответствия -- документ, подтверждающий соответствие транспортного средства, используемого в качестве легкового такси, требованиям действующего законодательства;
- тариф -- установленная перевозчиком, осуществляющим таксомоторные перевозки, плата за единицы расстояния или времени поездки (простоя);служба заказа легкового такси -- юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, осуществляющие деятельность по приему заказов на таксомоторные перевозки и передаче их на исполнение перевозчикам;
- сводный Реестр -- совокупность данных о перевозчиках, осуществляющих таксомоторные перевозки, и службах заказа легкового такси на территории Тульской области;
- Реестр -- часть сводного Реестра, представляющая собой список перевозчиков, осуществляющих таксомоторные перевозки, и служб заказа легкового такси на территории муниципального образования;
- талон культуры обслуживания пассажиров -- документ, предназначенный для внесения нарушений, допущенных водителем за рулем легкового такси, выявленных должностными лицами перевозчика и (или) органов, уполномоченных осуществлять государственный контроль за соблюдением требований действующего законодательства;
Транспортное обслуживание населения таксомоторными перевозками на территории муниципальных образований осуществляется юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями без образования юридического лица, имеющими действующее удостоверение соответствия, выданное уполномоченным органом в области организации транспортного обслуживания населения легковыми такси.
Удостоверение соответствия выдается перевозчику на основании его заявления сроком не более чем на три года при наличии у него транспортных средств, принадлежащих ему на праве собственности или ином законном основании, отвечающих требованиям, установленным федеральным законодательством в области безопасности дорожного движения и водителей, отвечающих квалификационным требованиям.
Карточка соответствия выдается перевозчику на основании его заявления на каждое транспортное средство, на время оставшегося срока полезного использования автомобиля, но не более чем на срок действия удостоверения соответствия.
Удостоверение соответствия и карточка соответствия оформляются и выдаются перевозчику уполномоченным органом в области организации транспортного обслуживания населения легковыми такси в течение пяти рабочих дней с момента подачи соответствующих заявлений.
Формы удостоверения соответствия, карточки соответствия и соответствующих заявлений утверждаются уполномоченным органом исполнительной власти Тульской области, проводящим государственную политику и осуществляющим государственное управление и контроль в сфере транспорта и дорожного хозяйства Тульской области.
Деятельность по приему заказов на таксомоторные перевозки и передаче их на исполнение перевозчикам, отвечающим требованиям законодательства в области безопасности дорожного движения и осуществления пассажирских перевозок, осуществляется службами заказа легкового такси на основании удостоверения соответствия, выданного уполномоченным органом в области организации транспортного обслуживания населения легковыми такси.
Удостоверение соответствия выдается службе заказа легкового такси на основании заявления сроком не более чем на три года при наличии:
1) собственного или арендованного помещения, используемого исключительно для работы по приему заказов на перевозки пассажиров легковым такси и передаче их на исполнение перевозчикам, отвечающим требованиям законодательства в области безопасности дорожного движения и осуществления пассажирских перевозок;
2) зарегистрированных радиоэлектронных средств связи или иных средств мобильной связи для работы с водителями легковых такси.
Удостоверение соответствия оформляется и выдается службе заказа легкового такси в течение пяти рабочих дней с момента подачи соответствующего заявления уполномоченным органом в области организации транспортного обслуживания населения легковыми такси.
Перевозчики и службы заказа легковых такси, осуществляющие таксомоторные перевозки на территории Тульской области, на безвозмездной основе включаются в Реестр перевозчиков и служб заказа легковых такси.
Реестр создается с целью:
1) хранения и актуализации информации о перевозчиках и службах заказа и обеспечения оперативного доступа к ней;
2) мониторинга состояния и развития таксомоторных перевозок, выявления тенденций развития таксомоторных перевозок.
Положение о Реестре, порядок ведения реестров в муниципальных образованиях, порядок ведения сводного Реестра утверждаются уполномоченным органом исполнительной власти Тульской области, проводящим государственную политику и осуществляющим государственное управление и контроль в сфере транспорта и дорожного хозяйства Тульской области.
Перевозчики и службы заказа легкового такси по окончании срока действия удостоверения соответствия исключаются из Реестра. Оформление и выдача выписок из Реестра осуществляется уполномоченным органом в области организации транспортного обслуживания населения легковыми такси по письменным запросам на безвозмездной основе. Сводный Реестр размещается на официальном сайте уполномоченного органа исполнительной власти Тульской области, проводящего государственную политику и осуществляющего государственное управление и контроль в сфере транспорта и дорожного хозяйства Тульской области в течение трех дней со дня внесения соответствующих изменений в Реестр.
Перевозчики должны иметь следующие документы:
1) свидетельство о государственной регистрации в качестве юридического лица или индивидуального предпринимателя, осуществляющего свою деятельность без образования юридического лица;
2) документы, подтверждающие право собственности владельца автотранспорта на принадлежащие ему транспортные средства или право пользования транспортными средствами;
3) свидетельство о регистрации радиоэлектронных средств или договор с оператором, оказывающим услуги подвижной радиосвязи (в случае использования средств радиосвязи для обеспечения пассажирских перевозок);
4) документ, подтверждающий наличие производственно-технической, кадровой и нормативно-методической базы, или договор на оказание услуг по предрейсовому и послерейсовому техническим осмотрам транспортных средств с предприятием, обладающим необходимой базой;
5) документ, подтверждающий прохождение медицинскими работниками перевозчика специального обучения, или договор на оказание услуг по предрейсовому (послерейсовому) осмотру водителей легковых такси между организацией и учреждением здравоохранения.
Перевозчики обязаны:
1) приступая к оказанию услуг по перевозке пассажиров легковыми такси, уведомить уполномоченный Правительством Российской Федерации федеральный орган исполнительной власти о начале деятельности в этой сфере в порядке и сроки, определенные законодательством Российской Федерации;
2) организовывать работу водителей в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность дорожного движения и пассажирских перевозок;
3) соблюдать и контролировать установленный законодательством Российской Федерации режим труда и отдыха водителей;
4) обеспечивать техническое обслуживание и ремонт транспортных средств;
5) разрабатывать и утверждать тарифы на таксомоторные перевозки;
6) проводить контроль технического и санитарного состояния транспортных средств перед выездом на линию и при возвращении с линии, предрейсовый и послерейсовый медицинский осмотр водителей;
7) принимать на работу водителей, соответствующих квалификационным требованиям, имеющих стаж управления транспортным средством не менее трех лет, умеющих ориентироваться в соответствующем населенном пункте, и оформлять с ними трудовые отношения в соответствии с требованиями трудового законодательства;
8) организовывать инструктаж, стажировку и повышение профессионального мастерства водителей;
9) определять тип (модель, марку) транспортных средств, предназначенных для использования в качестве легкового такси с учетом требований Закона;
10) контролировать внешний вид водителей либо устанавливать униформу для водителей;
11) оснащать транспортные средства оборудованием, приборами, необходимыми для осуществления таксомоторных перевозок;
12) обеспечивать водителей путевыми листами и бланками строгой отчетности (в случае применения их при расчетах с пассажирами в соответствии с действующим законодательством) и осуществлять их оформление в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов;
13) организовывать контроль за соблюдением водителями требований по обеспечению безопасности таксомоторных перевозок;
14) принимать меры по устранению причин, вызвавших жалобы пассажиров, а также по устранению выявленных недостатков;
15) обеспечивать соблюдение прав пассажиров как потребителей автотранспортных услуг в соответствии с действующим законодательством;
16) требовать соблюдения водителями и операторами правил ведения радиообмена;
17) обеспечивать водителей талонами культуры обслуживания пассажиров, контролировать их наличие, вносить в них записи о допущенных нарушениях и принимать меры по внесенным записям;
18) не допускать к управлению легковыми такси водителей:
а) не прошедших в установленном порядке обязательный предварительный (при поступлении на работу) и периодический (в течение трудовой деятельности) медицинский осмотр (обследование), а также обязательное психиатрическое освидетельствование в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации;
б) находящихся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения;
в) не прошедших в установленном порядке обучение и проверку знаний и навыков в области охраны труда;
г) при выявлении в соответствии с медицинским заключением, выданным в порядке, установленном федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, противопоказаний для выполнения водителем работы, обусловленной трудовым договором;
д) в других случаях, установленных законодательством Российской Федерации;
19) не выпускать на линию легковые такси:
а) переоборудованные без соответствующего разрешения либо изготовленные в порядке индивидуального творчества;
б) не зарегистрированные в установленном порядке;
в) не прошедшие государственный технический осмотр;
г) имеющие неисправности, при которых запрещается их эксплуатация.
Юридические лица и индивидуальные предприниматели без образования юридического лица, выполняющие работы и предоставляющие услуги по техническому обслуживанию легковых такси, а также по контролю технического состояния транспортных средств перед выездом на линию и по возвращении с линии, обязаны обеспечить их проведение в соответствии с установленными нормами и правилами; предрейсовые (послерейсовые) медицинские осмотры водителей проводятся медицинскими работниками организаций, прошедшими специальное обучение и имеющими соответствующий сертификат, или медицинским учреждением, имеющим соответствующую лицензию.
Перевозчик обеспечивает возможность добровольного страхования жизни и здоровья водителя и пассажиров в соответствии с федеральным законодательством.
1.2 Факторы конкурентоспособности таксомоторного предприятия
Развитие автотранспортной отрасли, с одной стороны, в значительной степени зависит от экономического состояния страны, с другой стороны обеспечивает взаимодействие предприятий обслуживаемых ею отраслей, что определяет высокую значимость вопроса повышения конкурентоспособности отечественных таксомоторных предприятий.
Предприятия рынка транспортных услуг, в том числе, услуг по перевозке пассажиров, функционируют в условиях жесткой конкуренции, которая требует от участников рынка постоянного систематического анализа конкурентоспособности предприятия, в целом, и его отдельных услуг, в частности. Отметим, что отечественные таксомоторные предприятия, которые осуществляют перевозки, испытывают негативное воздействие, связанные со снижением спроса на автотранспортные услуги.
Таким образом, проблема повышения конкурентоспособности в современных российских условиях приобретает актуальность, как на уровне страны и автотранспортной отрасли в целом, так и на уровне отдельного предприятия.
Термин «конкурентоспособность» используется, как в отношении отдельного товара или услуги, так и в отношении отрасли или какого-либо предприятия. Проблемами конкурентоспособности таксомоторных предприятий занимается целый ряд дисциплин, в частности, менеджмент, маркетинг, экономические дисциплины, товароведение. Сведем в таблицу (таблица 1.1) разные определения понятия «конкурентоспособность».
Таблица 1.1 - Определения понятия «конкурентоспособность»
|
Автор |
Подход к трактовке понятия |
|
|
Портер М. |
Конкурентоспособность представляет собой свойство товара или услуги выступать на рынке наравне с аналогичными товарами, услугами |
|
|
Макдоналд М., Данбар Я. |
Конкурентоспособность компании представляет собой меру реальной силы организации в каждом сегменте, объективная оценка способности компании удовлетворить потребности каждого сегмента в сравнении с конкурентами. |
|
|
Жан-Жак Ламбен |
Конкурентоспособность фирмы является ее способностью удовлетворять нужды потребителей более качественно, нежели это делают конкуренты. |
|
|
Кретов И.И., Юданов А.Ю. |
Конкурентоспособность является характеристикой товара, которая отражает отличие этого товара от товара конкурирующей компании по степени соответствия одной и той же общественной потребности, а также по уровню затрат на удовлетворение этой потребности. |
|
|
Нагапетьянц Н.А., Фурс И.Н. |
Конкурентоспособность товара представляет собой рыночную характеристику товара, совокупность его достоинств на рынке, которые способствуют успешной реализации в условиях конкуренции. |
|
|
Лебедева О.А., Лыгина Н.И |
Конкурентоспособность предполагает несколько уровней конкурентного превосходства. Чтобы обеспечить лидирующее положение фирмы на рынке, важной стратегической задачей необходимо опережать конкурентов в разработке и освоении новых товаров, новой технологии, нового дизайна, нового уровня издержек производства, новых цен, нововведений в системе распределения и сбыта. Таким образом, достигается несколько аспектов конкурентного преимущества. |
|
|
Фатхутдинов Р.А., Магометов Ш.Ш. [ |
Конкурентоспособность объекта является его способностью конкурировать с аналогичными объектами на конкретном рынке в конкретное время |
|
|
Завьялов П.С., Чернов В.А. |
Конкурентоспособность предприятия представляет собой способность фирмы к конкуренции фирмы с продавцами и производителями аналогичных товаров с помощью лучшего качества, адекватных цен, комфорта потребителей. |
|
|
Хруцкий В.Е., Корнеева И.В. |
Конкурентоспособность организации - это способность компании успешно функционировать на конкретном рынке в конкретный временной период в помощью выпуска и реализации конкурентоспособных изделий и услуг. |
Как видим, «конкурентоспособность» трактуется по-разному разными авторами, представителями разных стран. Остановимся на определении, определяющего конкурентоспособность как характеристику товара, которая отражает его отличие от товара-конкурента, с одной стороны, по степени соответствия одной и той же общественной потребности, а с другой - по уровню затрат на удовлетворение этой потребности.
Полагаем, что данное определение наиболее полно и емко отражает суть такого явления, как конкурентоспособность таксомоторного предприятия.
Конкурентоспособность таксомоторного предприятия определяется средствами, используемыми в конкурентной борьбе, которые позволяют улучшить его позиции на рынке транспортных услуг. Этими средствами являются: цена и качество услуги, ассортимент услуг, сервисное обслуживание, условия платежей, а также реклама и информация.
Определяя эффективность работы предприятий-конкурентов на рынке, выделяют основные факторы, которые должны быть изучены. Эти факторы различны в зависимости от объекта конкурентоспособности.
В отличие от предприятий промышленности, таксомоторные предприятия имеют свою специфику, связанную с предметом своей деятельности.
Более того, обслуживание пассажиров - процесс более сложный в организации с точки зрения безопасности объекта перевозки.
Указанная специфика напрямую связана с конкурентоспособностью таксомоторного предприятия, она оказывает на нее непосредственное воздействие.
Конечный результат деятельности (продукт) таксомоторного предприятия является совокупностью невещественных и вещественных потребительных стоимостей, которые необходимы для удовлетворения потребностей и желаний населения, возникающих в момент появления потребности или желания и совершения ими поездки из одного пункта в другой.
Продукт состоит из двух основных элементов:
1. Транспортный товар, который представляет собой продукт труда производственных сфер деятельности многих служб и подразделений транспорта, созданный для продажи и предназначенный для использования пассажирами при совершении поездки из одного места в другое. Сам транспортный товар населению не продается, продается услуга перевозки в нем.
2. Сервисная транспортная услуга, которая представляет собой результат деятельности исполнителя транспортной услуги по удовлетворению потребностей пассажиров в совершении поездки. Сервисная транспортная услуга также состоит из трех уровней:
- Основная услуга. Представляет собой перевозку пассажиров из одного пункта отправления в другой. Пассажир покупает на самом деле не свойства продукта - место в автобусе, а перевозку, перемещение для реализации своей потребности и цели поездки.
- Сопутствующая услуга. Представляет собой услугу, необходимую для реализации основной услуги.
- Дополнительные услуги. Являются дополнением к основной оказываемой услуге, и придают особую привлекательность услугам, оказываемым именно этой автотранспортной фирмой. Дополнительные услуги - это доступ в интернет и т.п.
Обобщая, можно отметить, что конкурентоспособность таксомоторного предприятия, таким образом, определяется:
1. Техническими характеристиками транспорта, который используется для оказания услуги;
2. Качеством реализуемой услуги (время начала и окончания оказания услуги в ракурсе удобства и необходимости для клиента, культуры и условий обслуживания);
3. Разнообразием ассортимента услуг - дополнительно оказываемые услуги. Для комплексного обслуживания населения в перевозках пассажирскими предприятиями могут формироваться так называемые пакеты транспортных услуг. Пакеты транспортных услуг создаются из отдельных видов услуг: трансфера (встречи, провоза, подноса или подвоза багажа и пассажира до вокзала или места проживания); перевозки, питания и напитков, медицинского обслуживания в пути следования и т.п. А также транспортная услуга может быть включена в пакет другого вида услуг, например туристических.
К другим особенностям функционирования таксомоторного предприятия, как и других предприятий автотранспортной отрасли, которые оказывают влияние на его конкурентоспособность, можно отнести: невещественность продукции предприятия, специфику тарифообразования на пассажирские автоперевозки, отсутствие товарных запасов, сезонность спроса на пассажирские перевозки и неравномерность использования транспортных средств (ТС). Так, культура и условия обслуживания представляются более важными аспектами качества оказываемой услуги для пассажирских перевозок, нежели для грузовых.
Еще одним из факторов, который снижает конкурентоспособность российских пассажирских автотранспортных предприятий, является высокий удельный вес в себестоимости услуг постоянно-переменных затрат: на заработную плату, на топливо, электроэнергию, амортизацию, ремонт и пр. Помимо этого, колебания спроса на транспортные услуги вынуждают предприятия к регулярным маркетинговым исследованиям на предмет уровня спроса и удовлетворенности клиентов оказанием услуг, которые оказывает предприятие, с целью поддержания своей конкурентоспособности.
Для поддержания должного уровня конкурентоспособности таксомоторного предприятия по перевозке пассажиров необходим, таким образом, постоянный мониторинг нужд, пожеланий и уровня спроса населения на поездки. В сервисном обслуживании, связанном с перевозками пассажиров, началом работы с клиентом считают не момент приобретения билета, а момент появления у потенциального пассажира потребности в поездке.
Изучение потребностей в транспортных услугах является истоком работы с населением и залогом конкурентоспособности таксомоторного предприятия в целом.
Для того чтобы конкурентоспособность предприятия сервиса оставалась на высоком уровне, необходимо принимать во внимание потребность массовых групп пассажиров, которые группируются в соответствии с целями поездки и другим признакам, не только в количестве предоставляемых мест, но и в своевременности предоставления услуги.
Для того чтобы предприятие, осуществляющее перевозки пассажиров было конкурентоспособно, необходимо, чтобы расписание движения автобусов учитывало время перемещения пассажиров от дома до места начала поездки, время в пути следования автобуса и время на перемещение от прибытия автобуса в конечный пункт до места проживания, работы или учебы.
Также необходимо подчеркнуть, что не менее важно учитывать и биологические потребности населения, как-то: потребность в пище, воде, свете, чистом воздухе, температурном режиме, возможности двигаться и другие насущные человеческие потребности.
Особо следует отметить необходимость удовлетворения санитарно-гигиенических потребностей пассажиров. Дети и взрослые пассажиры с различными психофизическими потребностями испытывают в этом отношении определенные неудобства при совершении поездок, длительностью более одного часа.
В последние годы фактором, влияющим на конкурентоспособность, также стали информационные потребности населения. Это, в первую очередь, потребности в Интернете, спутниковом и кабельном телевидении, мобильной телефонной связи и т.д. Сегодня компании, в основном, могут предоставить некоторые периодические издания и радиоуслуги, чего крайне недостаточно. Поездка в таких условиях негативно влияет на психоэмоциональное состояние пассажиров, не имеющих привычного доступа к сети Интернет, мобильной связи.
Потребности пассажиров в основной услуге - перевозке - и дополнительных сервисных услугах должны лежать в основе формирования маркетинговых программ транспортного обслуживания населения и повышения конкурентоспособности таксомоторного предприятия, разрабатываемых пассажирскими предприятиями и сервисными центрами не реже двух раз в год. Не менее важным является вопрос обновления парка на перспективу.
Итак, основными задачами транспортного сервиса как фактора повышения конкурентоспособности в пассажирских перевозках являются:
1. Повышение уровня доходов от перевозок пассажиров и оказания сервисных услуг.
2. Маркетинговые исследования спроса населения на перевозки и услуги с использованием анкетирования, опросов, данных статистики и прогнозов о развитии курортных зон и зон отдыха, экономического развития регионов и др.
3. Создание сетевой информационной автоматизированной системы резервирования и продажи основных транспортных услуг, создаваемых пассажирскими предприятиями, их структурами, а также иными организациями, которые работают на основе договоров. В информационной системе должны быть созданы базы данных, доступные пассажирским предприятиям и ее структурам.
4. Определение экономически целесообразной стоимости проезда на места в отдельных типах и сервисные услуги таксомоторного предприятия с учетом их конкурентоспособности.
5. Оформление заявок на услуги по телефону, электронной почте через Интернет, с помощью вызова на дом или на работу.
6. Организация полноты и своевременности расчетов между пассажирскими автотранспортными предприятиями и другими предприятиями за выполненные услуги.
7. Организация технической и технологической сервисной подготовки пассажирских составов к рейсу.
8. Обеспечение пассажиров информацией о предоставляемых услугах, ценах, изменениях в правилах перевозок, тарифах и других нормативных и справочных документах с помощью Интернета, местного радио, справочно-информационных установок, информационных листков и другой рекламной продукции.
9. Изучение социальных, технических и технологических аспектов сервиса. Сбор, систематизация и анализ информации о качестве обслуживания пассажиров и качестве проданных услуг своих и у конкурентов. Оценка рынка продавцов и покупателей услуг, формирование постоянной клиентуры.
10. Совершенствование существующих, разработка и продвижение на транспортный рынок новых услуг на основе анализа спроса и предложения.
11. Подготовка и обучение обслуживающего персонала к вводу новых товаров и услуг.
12. Управление сервисным обслуживанием пассажиров. Разработка постоянно действующей системы контроля качества сервиса.
Представим на рисунке 1.1 основные факторы, которые влияют на конкурентоспособность таксомоторного предприятия, разделив их на контролируемые и неконтролируемые.
Рисунок 1.1 - Основные факторы, влияющие на конкурентоспособность таксомоторного предприятия
Конкурентоспособность является одной из наиболее значимых, включающих в себя множество факторов, характеристик, которые используются в анализе экономической ситуации страны и отдельно взятого предприятия.
Показатели конкурентоспособности используют как критерий оценки и эффективности экономической деятельности таксомоторного предприятия.
Наиболее зримым отличием конкурентоспособности таксомоторного предприятия от других предприятий, в частности, промышленных предприятий (как это подчеркивалось уже в исследовании) является тот, факт, что результатом её деятельности является не создание продуктов, а удовлетворение покупательского спроса, оказание услуг, а также то, что эффект проявляется и за пределами сферы обращения.
Вышеназванные факторы конкурентоспособности таксомоторного предприятия тесно взаимосвязаны. Изменение любого из них неизбежно меняет другие показатели, что нужно понимать руководству, когда оно начинает осуществлять внутриорганизационные преобразования для приспособления компании к изменяющимся условиям внешней среды.
1.3 Методы оценки и повышения конкурентоспособности таксомоторного предприятия
Несмотря на то, что проблема конкурентоспособности достаточно разработана, единого подхода к ее количественной оценке до сих пор не выработано.
Указанной проблемой занимались такие зарубежные и отечественные ученые, разрабатывавшие теоретические и методические аспекты оценки конкурентоспособности таксомоторного предприятия. Однако и на сегодняшний день четкой систематизации полученных результатов исследований нет.
Самые распространенные на сегодня модели и методы оценки конкурентоспособности таксомоторного предприятия делятся на две группы: аналитические и графические методы. Данное деление на методы оценки конкурентоспособности услуги и методы оценки конкурентоспособности таксомоторного предприятия достаточно условны, так как они во многом совпадают, меняется только объект исследования. Представим классификацию методов оценки конкурентоспособности услуг и таксомоторного предприятия на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 - Методы оценки конкурентоспособности таксомоторного предприятия
Следует отметить, что не все методы оценки конкурентоспособности таксомоторного предприятия подходят для пассажирского автотранспортного предприятия. Как уже отмечалось, это связано с тем, что факторы, определяющие конкурентоспособность предприятия, для различных отраслей варьируются.
Данная оценка состояния таксомоторного предприятия дает возможность получить информацию о плюсах и минусах внешней и внутренней среды предприятия. На основе результатов анализа создаются долгосрочные и среднесрочные цели.
Долгосрочные и среднесрочные цели, находящиеся в приоритете, находят свое воплощение в краткосрочных целях, которые несут в себе определенные количественные ориентиры.
Все предприятия, которые оказывают услуги по перевозке пассажиров автотранспортом, должны прилагать вполне определенные усилия для повышения конкурентоспособности предприятий в различных направлениях.
Перечислим некоторые из них:
- Совершенствование системы отчетности. Налаживание регулярной обратной связи, которая дает возможность судить о достигнутых средних показателях освоения рынка;
- Разработка методик контроля тестов для изучения качества работы;
- Информирование о способах решения технических проблем пассажирским автотранспортным предприятием;
- Использование льгот в зависимости от сезона;
- Эффективную рекламу;
- Проведение рекламных мероприятий.
Одна из важнейших задач в сохранении и повышении уровня конкурентоспособности таксомоторного предприятия состоит в отслеживании настроения потенциальных и реальных клиентов и определять:
- общие ожидания, которые связаны с пассажирским автотранспортным предприятием;
- специфические ожидания потребителей различных категорий;
- выполнимость или невыполнимость этих ожиданий.
Для того чтобы понять, какие ожидания есть у той или иной категории клиентов, проводятся различные опросы, анализы, тесты и пр.
Эти цели могут быть достигнуты, если предприятие может постоянно отслеживать изменения на рынке, прогнозировать динамику развития событий, уровень доходов потребителей, их поведение, реакцию конкурентов.
Иными словами, таксомоторные предприятия должны получить конкурентное преимущество, которое даст возможность защитить свои рыночные позиции. Если предприятию удается занять привлекательный сегмент рынка, конкуренты обязательно попытаются преодолеть установленную предприятием преграду и с течением времени обязательно добьются своего, однако, если, говоря образно, «стена достаточно высока», предприятие имеет возможность удерживать свои позиции достаточно длительное время. Итак, устойчивое конкурентное преимущество является залогом длительного финансового успеха.
Здоровая конкуренция полезна всем: как клиентам, так и тем, кто оказывает услуги, т.к. с ее помощью можно производить анализ причин достижений и неудач, а также принимать какие-либо меры для того чтобы обслуживание потребителей улучшилось.
Широкий круг задач повышения конкурентоспособности таксомоторного предприятия требует постоянной научной и инженерной проработки, усовершенствования существующих и вновь созданных методов, систем, технологий и техники в пассажирских перевозках.
Для повышения конкурентоспособности услуг таксомоторного предприятия большое значение имеют: удобные часы работы; конкурентоспособные цены: наличие скидок и спецпредложений; особые стимулы для корпоративных клиентов.
Даже самое маленькое таксомоторное предприятие может предоставить такое количество услуг, что из них вполне можно выбрать наиболее конкурентоспособные услуги. Руководство предприятия должно определиться с номенклатурой и формами предоставления услуг.
Чтобы разобраться, какие услуги таксомоторного предприятия нужно стимулировать к развитию, какую стратегию нужно избрать на рынке, можно воспользоваться советами известного зарубежного маркетолога, который предлагает использовать сеть развития услуг и рынков. Предприятие может действовать следующим образом. В случае, если руководство видит, что услуги спросом пользуются, и, как следствие, имеют перспективы на будущее, руководство должно сделать все для углубления этих услуг на рынке, для чего можно осуществить ряд мер для стимулирования сбыта и поиска каналов распространения услуг.
Для стимулирования сбыта требуется снижение цен, картотечная регистрация постоянных клиентов, внимание к ценовой политике Стимулирование сбыта требует снижения цен, ведения картотеки постоянной клиентуры, разработке ценовой политики для стимулирования клиентуры, приспособлении режима работы таксомоторного предприятия к режиму спроса, повышения квалификации работающих сотрудников, а также применения современного оборудования.
Конкурентоспособность таксомоторного предприятия может быть достигнута при выборе удачной, соответствующей конкурентной стратегии.
Любое предприятие, функционирующее в той или иной отрасли, имеет конкурентную стратегию.
Эта стратегия может быть разработана на плановой основе или возникнуть стихийно в деятельности подразделений предприятия.
Разработка конкурентной стратегии заключается в четкой формулировке того, как предприятие должно вести себя на конкурентном рынке, в определении целей и средств для достижения этих целей.
Определяя конкурентную стратегию, предприятие сопоставляет себя и свое окружение.
Пять сил конкуренции: угроза появления новых участников, угроза появления субститутов, рыночная власть покупателей, рыночная власть поставщиков, а также соперничество между действующими конкурентами являются свидетельством того, что конкуренция в отрасли выходит далеко за рамки действующих игроков.
Представим пять сил конкуренции, оказывающих влияние на таксомоторные предприятия (модель Портера) (рисунок 1.3).
Рисунок 1.3 - Модель Портера
Перечисленные «конкуренты» могут быть более или менее влиятельными, что связано с конкретными обстоятельствами.
Конкуренция может быть определена как расширенное соперничество.
Пять названных конкурентных сил вместе являются определяющими для интенсивности отраслевой конкуренции и прибыльности, при этом наиболее мощная сила становится наиболее значимой с точки зрения формулирования стратегии.
Существует три потенциально успешных базовых стратегических подхода:
1. Абсолютное лидерство в издержках, заключающееся в стремлении иметь самые низкие в отрасли издержки;
2. Дифференциация, заключающаяся в поиске путей дифференциации предоставляемой услуги от услуг конкурирующих предприятий;
3. Фокусирование, которое заключается в фокусировании на узкой части, а не на всём рынке.
Эти варианты стратегии различаются не только функциональными характеристиками, но также и другими параметрами. Для того чтобы они были успешно реализованы нужны различные ресурсы и квалификация.
Также для базовых вариантов стратегий необходимы различные организационные условия, процедуры контроля и системы стимулов. В связи с этим для достижения успеха, как правило, требуется достаточно длительная приверженность определенной стратегии как задаче первостепенной важности.
Представим некоторые условия, связанные с реализацией базовых вариантов стратегии (таблица 1.2).
Таблица 1.2 - Условия для реализации базовых вариантов стратегий
|
Базовая стратегия |
Общие требования к ресурсам и квалификации |
Общие требования к организационным условиям |
|
|
Абсолютное лидерство в издержках |
Реальные инвестиции и доступ к капиталу Навыки и опыт работы в данной отрасли Тщательный надзор и контроль за трудовыми процессами Низкозатратная система распределения и сбыта |
Жесткий контроль за уровнем издержек Частые и детальные контрольные отчеты Четкая организационная структура и ответственность Стимулирование на основе четких количественных показателей |
|
|
Дифференциация |
Высокий потенциал маркетинга Творческие способности Значительный опыт работы в отрасли или уникальное сочетание навыков, полученных в других отраслях Возможность обеспечения высокой потребительской ценности реализуемого товара или услуги |
Тесная функциональная координация НИОКР и маркетинга Субъективные оценки и стимулы вместо количественных показателей Возможности привлечения высококвалифицированной рабочей силы, исследователей и творческого персонала |
|
|
Фокусирование |
Сочетание указанных выше условий и мер, направленных на достижение конкретной стратегической цели |
Сочетание условий и мер, направленных на достижение конкретной стратегической цели |
Базовые варианты стратегии могут также потребовать различных стилей руководства, изменения корпоративной культуры и атмосферы, а также привлечения людей разных психологических типов.
Преобразования в области таксомоторного предприятия зависят от экономического развития России. Конкуренция на рассматриваемом рынке ежегодно расширяется и усложняется.
На сегодняшний день, основываясь на результатах исследования рынка, можно утверждать, что повышение конкурентоспособности таксомоторного предприятия напрямую связано с имиджевой составляющей их деятельности. Управление маркетингом, которое было бы наиболее эффективно в данном контексте, должно быть заключено, таким образом, в способности менеджмента предприятия создать адекватный, положительно воспринимаемый клиентами имидж таксомоторного предприятия, который бы выгодно отличал данное предприятие от предприятий-конкурентов.
Таким образом, имидж таксомоторного предприятия является инструментом обеспечения конкурентоспособности предприятия с помощью предоставления потребителям необходимой информации, формирования доброжелательного отношения, создания предпочтений и побуждения к приобретению товаров и услуг, которое бы обеспечивало достижение требуемого уровня взаимодействия предприятия с потенциальными потребителями.
Основным инструментом стратегии конкуренты считают качество оказываемых услуг и объем ассортимента по позициям, гибкость ценовой политики.
Возможность появления новых конкурентов связана с уровнем конкуренции на рынке пассажирских автотранспортных перевозок. Данный сегмент рынка транспортных услуг достаточно насыщен, и ограничивается наличием спроса на данный вид услуги. Для входа на рынок в данном сегменте конкуренту потребуется предоставить покупателям более выгодное предложение, чем рассматриваемые предприятия. Таксомоторные предприятия могут противопоставить вновь пришедшему конкуренту лояльность клиента за счет качественного и гарантированного обслуживания.
Поставщики влияют на качество, обеспечивают функционирование организации в части обеспечения горюче-смазочных материалов, прохождения ТО. Так как рынок услуг по обслуживанию автотранспортных услуг очень объемен и представлен большим количеством игроков, данный фактор сильного влияния на деятельность предприятия не оказывает.
Покупателями данной продукции и услуг являются физически и юридические лица, заинтересованные в поездках. Однако стоит отметить, что необходимо постоянно отслеживать «мнения и настроения» постоянных и потенциальных клиентов, для того чтобы они не ушли к конкурентам. Для поддержания интереса необходимо постоянно следить за качеством оказываемых услуг, не допускать опозданий, проводить анкетированные опросы удовлетворенностью качеством и разнообразием услуг.
Посредством анкеты можно выяснить недостатки, а также необходимые пожелания клиентов по расширению сфер и направлений деятельности. Для расширения круга покупателей необходимо пересматривать условия оказания услуг, возможность предоставления дополнительных услуг, гибкое и удобное расписание поездок.
К внешним потенциальным угрозам и возможностям следует отнести: изменение экономической и политической ситуации, изменение законодательных норм.
Улучшение экономической ситуации в стране позволяет увеличивать количество желающих совершать туристические и прочие поездки, соответственно увеличивается потенциальный уровень объемов оказания услуг.
В последнее время рынок транспортных услуг также подвержен влиянию глобальных сил, к которым относятся:
1. Вступление России в ВТО, значительное ускорение перевозок, коммуникаций и финансовых операций, что ведет к резкому росту мировой торговли и инвестиций капитала;
2. Быстрая унификация (стандартизация) стилей жизни, вызванная ростом глобальных коммуникаций;
3. Покупательная способность населения.
Законодательство регулирует предпринимательскую деятельность с целью возложения на предприятия ответственности за социальные издержки, возникающие в связи с использованием их товаров или процессов производства.
Таким образом, можно утверждать, что отраслевые конкуренты и потенциальные конкуренты имеют самую большую силу воздействия на пассажирское автотранспортное предприятие, далее по степени воздействия идут покупатели, субституты. Наименьшая сила влияния на таксомоторные предприятия у поставщиков.
Для выявления сильных и слабых сторон таксомоторного предприятия проведем СВОТ - анализ, результаты которого представлены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 - SWOT-анализ таксомоторного предприятия
|
Сильные стороны - сфокусированный на определенного клиента ассортимент услуг; - квалифицированный персонал; - высокое качество оказываемых услуг; |
Слабые стороны - небольшой ассортимент оказываемых услуг; - недостаточно широкий выбор дополнительных услуг; - нехватка материальных ресурсов для расширения ассортимента; - слабый маркетинг; - отсутствие контроля качества оказываемых услуг - неполное выполнение своих обязательств (задержки, поломки в пути) |
|
|
Возможности - расширение ассортимента услуг; - исследование неудовлетворенного спроса; - налаживание обратной связи с потребителями услуг; - программы лояльности для постоянных клиентов |
Угрозы - новый масштабный игрок на рынке на базе существующих конкурентов - предложение конкурентами разнообразных скидок, акций |
Согласно данным таблицы 1.3 слабой стороной таксомоторного предприятия в современных условиях является ограниченный выбор оказываемых услуг и дополнительного обслуживания. Расширение ассортимента услуг позволит привлечь дополнительную целевую аудиторию и удержать существующих клиентов, захватить большую долю рынка.
При любом развития ситуации в конкурентной среде, единственно успешной стратегией будет повышение клиенториентированности всего бизнеса, что отразится в точной отстройке закупок под спрос, повышении лояльности, снижении маркетинговых затрат на одного покупателя, а следовательно повысит оборачиваемость и прибыльность. Имеющийся денежный резерв необходимо использовать для расширения ассортимента, ввода новых услуг, добавленного сервиса.
Подобные документы
Организация пассажирских таксомоторных перевозок; разработка бизнес-плана создания такси ООО "6 парк". Место реализации проекта, нормативно-правовая база. Маркетинговый, финансовый, инвестиционный планы. Оценка эффективности проекта и риска кредиторов.
бизнес-план [2,0 M], добавлен 29.09.2014Анализ ценовой политики ЗАО "ЕКТ Групп" и его ценовой конкурентоспособности. Оценка результатов хозяйственной деятельности и позиции на рынке. Проблемы обеспечения ценовой конкурентоспособности продукции на целевом рынке, предложения по их решению.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 22.11.2015Теоретические и практические аспекты материально-технического обеспечения предприятия. Анализ выполнения плана материально-технического обеспечения в ООО "Евростиль". Особенности разработки плана материально-технического обеспечения, потребности в сырье.
курсовая работа [80,3 K], добавлен 03.03.2010Понятие конкуренции и конкурентоспособности организации. Анализ и оценка деятельности ОАО СМО "Сибирь". Анализ деятельности конкурентов на рынке страхования. Проектные мероприятия по повышению конкурентоспособности, а также обоснование их эффективности.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 11.09.2014Методы оценки конкурентоспособности предприятия, стратегии ее обеспечения. Анализ конкурентоспособности ЗАО "Тандер". Организационная структура компании, динамика ее развития. Организационно-технические мероприятия по повышению конкурентоспособности.
дипломная работа [835,7 K], добавлен 06.07.2015Причины составления, назначение и структура бизнес-плана. Типы маркетинга, условия его применения и стратегия. Анализ конкурентов, ценообразование. Организационный, финансовый и план производства. Правовое регулирования вопросов таксомоторных перевозок.
дипломная работа [70,9 K], добавлен 02.02.2009Экономическая сущность конкурентоспособности фирмы и факторы, влияющие на нее. Общая характеристика деятельности ООО "Омсктеплокомплект", оценка ее конкурентных преимуществ. SWOT-анализ предприятия. Пути повышения конкурентоспособности организации.
дипломная работа [998,0 K], добавлен 09.05.2014Производственный процесс и логистические процессы технического обслуживания предприятия. Анализ коммерческой деятельности ООО "Строй-инвест" и разработка рекомендаций по совершенствованию планирования материально-технического обеспечения предприятия.
курсовая работа [146,2 K], добавлен 28.01.2014Выполнение плана по объему перевозок как одна из задач хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия. Анализ объема перевозок грузов и грузооборота, использования трудовых ресурсов. Себестоимость автомобильных перевозок, их рентабельность.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 13.06.2013Понятие и сущность конкурентоспособности. Факторы, на нее влияющие. Оценка конкурентоспособности в области управления недвижимостью. Общая характеристика деятельности жилищно-коммунального хозяйства. Анализ конкурентоспособности и пути ее повышения.
курсовая работа [553,4 K], добавлен 16.11.2019
