Экономико-географическая характеристика Южного федерального округа и направления основных грузопотоков (на примере Северо-Кавказской железной дороги)

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I» (ФГБОУ ВО ПГУПС)

Факультет «Экономика и менеджмент»

Кафедра «Экономика транспорта»

Специальность (направление) Менеджмент

Специализация (профиль) Логистика

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Регионалистика»

на тему:

«Экономико-географическая характеристика Южного федерального округа и направления основных грузопотоков (на примере Северо-Кавказская железной дороги)»

Обучающийся

Курс 1

Группа ЛБ-911

Бахтиеров Нурсултон Озод Угли

Санкт-Петербург-2020

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Факультет «Экономика и менеджмент»

Кафедра «Экономика транспорта»

Специальность (направление) Менеджмент

Специализация (профиль) Логистика

Задание на курсовую работу по дисциплине

«Регионалистика»

Бахтиеров Нурсултон Озод Угли

Тема: «Экономико-географическая характеристика Южного федерального округа и направления основных грузопотоков (на примере Северо-Кавказская железной дороги)»

Срок сдачи обучающимся законченного проекта:

Необходимые данные для выполнения проекта:

исходные данные по варианту в соответствии с методическими указаниями: Котова Е.А. Методические указания к выполнению курсовой работы обучающихся на тему "Экономико-географическая характеристика заданного федерального округа и направления основных грузопотоков", СПб.: ПГУПС, 2016г.



Содержание пояснительной записки

В курсовой работе необходимо собрать и проанализировать исходные данные для экономико-географической характеристики заданного по варианту федерального округа, провести анализ факторов размещения производительных сил в регионе, дать характеристику железной дороги, обслуживающей регион и анализ ее взаимодействия с другими видами транспорта.

Список графического материала:

карта размещения хозяйства заданного по варианту федерального округа, картосхема основных грузопотоков в данном регионе

Дата выдачи задания:

Руководитель: __________________ Е.А.Котова

Задание принял к исполнению: _______________ Бахтиеров Н.О.



ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Факультет «Экономика и менеджмент»

Кафедра «Экономика транспорта»

Специальность (направление) Менеджмент

Специализация (профиль) Логистика

Календарный план выполнения и защиты курсовой работы

по дисциплине

«Регионалистика»

Бахтиеров Нурсултон Озод Угли

Тема: «Экономико-географическая характеристика Южного федерального округа и направления основных грузопотоков (на примере Северо-Кавказская железной дороги)»

№ п/п	Наименование этапов	Планируемая дата	Фактическая дата	Подпись руководителя	Примечание
1	Выдача задания на курсовую работу
2	Сдача курсовой работы на первую проверку
3	Сдача курсовой работы на повторные проверки при необходимости	--------
4	Допуск курсовой работы к защите
5	Защита курсовой работы

Руководитель _____________________ Е.А. Котова (подпись)

«____» ____________ 20__ г.



ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Факультет «Экономика и менеджмент»

Кафедра «Экономика транспорта»

Специальность (направление) Менеджмент

Специализация (профиль) Логистика

Оценочный лист на курсовую работу

по дисциплине

«Регионалистика»

Бахтиеров Нурсултон Озод Угли

Тема: «Экономико-географическая характеристика Южного федерального округа и направления основных грузопотоков (на примере Северо-Кавказская железной дороги)»

Оценка курсовой работы

№ п/п	Материалы предоставлен-ные для оценки знаний, умений и навыков	Показатель оценивания	Критерии оценивания	Шкала оцени-вания	Получен-ные баллы
1	2	3	4	5	6
1	Пояснительная записка к курсовой работе	1. Соответствие оформления работы требованиям ГОСТА	Соответствует	5
			Не соответствует	0
		2. Соответствие содержания работы требованиям, предъявляемым к работе в методических указаниях по выполнению курсовой работы	Все требования к содержанию работы выполнены	20
			Требования выполнены частично	10
			Содержание работы не соответствует требованиям	0
		3. Обоснованность выводов соответствующими статистическими данными	Все предложенные выводы и принятые решения обоснованы	20
			Принятые решения частично обоснованы	10
			Принятые решения не обоснованы	0
		4 Соблюдение графика представления работы	График соблюдался	5
			График не соблюдался	0
Итого максимальное количество баллов по п. 1	50
2	Графические материалы (карты)	1. Соответствие составленных карт пояснительной записке	Соответствует	15
			Не соответствует	0
		2. Соблюдение графика представления работы	График соблюдался	5
			График не соблюдался	0
Итого максимальное количество баллов по п. 2	20
ИТОГО максимальное количество баллов	70
Защита курсовой работы	- получены полные ответы на вопросы - 25-30 баллов; - получены достаточно полные ответы на вопросы - 20-24 баллов; - получены неполные ответы на вопросы или часть вопросов - 11-20 баллов; - не получены ответы на вопросы или вопросы не раскрыты - 0-10 баллов.	30
Итоговая оценка	«Отлично» - 86-100 баллов «Хорошо» - 75-85 баллов «Удовлетворительно» - 60-74 баллов «Неудовлетворительно» - менее 59 баллов (вкл.)

Заключение: рецензируемая курсовая работа соответствует требованиям основной образовательной программы (38.03.02) направления «Менеджмент» по профилю «Логистика»

Итоговая оценка -

Руководитель _________________ Е. А. Котова

(подпись)

«____» ____________ 20__ г.



Содержание

грузопоток дорога железный кавказский

Введение

1 Экономико-географическая характеристика Южного федерального округа

1.1 Описание особенностей географического положения региона

1.2 Динамика численности населения Южного федерального округа

1.3 Обеспеченность природными ресурсами

1.4 Отрасли специализации промышленности Южного Федерального округа

1.5 Особенности энергетики региона

1.6 Сельское хозяйство Южного федерального округа

1.7 Перспективы развития региона

2 Характеристика развития транспортной сети и направление основных грузопотоков (На примере Северо-Кавказская железной дороги)

2.1 Автомобильный транспорт

2.2 Речной транспорт

2.3 Морской транспорт

2.4 Трубопроводный транспорт

2.5 Воздушный транспорт

2.6 Железнодорожный транспорт

3 Расчет густоты железных дорог в Южном федеральном округе

Заключение

Библиографический список



Введение

Транспортные средства играют важную роль в развитии народного хозяйства. Без нормального функционирования транспортной отрасли не представляется возможным дальнейший рост хозяйственных, финансовых и социально-культурных сфер в экономике государства.

Именно транспорт является общим и необходимым условием практически любого процесса производства материальных благ, осуществляя перемещение продукции, создаваемой многочисленными предпринимателями в разных районах страны. Транспорт имеет особенную продукцию или предоставляет особенную транспортную услугу - перемещение в пространстве грузов и пассажиров, изменение их месторасположения.

Транспортную продукцию различают по качественным характеристикам и разделяют на грузовые и пассажирские перевозки. Особенностью такой продукции является то, что данный вид товара не имеет вещественных характеристик и у него отсутствует в прямом значении дизайн и упаковка, его нельзя ощутить на ощупь, также невозможно осуществление запаса. Еще одной отличительной особенностью транспортной услуги является то, что она не взаимозаменяема и имеет ограниченную конкуренцию.

Россия обладает мощным, многоотраслевым и многофункциональным транспортным комплексом. На ее территории представлены такие виды транспорта как: железнодорожный, автомобильный, речной (внутренний водный), морской, воздушный, городской электрический, трубопроводный.

По степени развития транспортной и социальной структуры выделяются федеральные округа, находящиеся в европейской части страны. Каждый из федеральных округов отличается определенным набором отраслей рыночной специализации.

Наибольший вклад промышленного производства наблюдается в Центральном, Приволжском, Уральском, Северо-Западном, Сибирском федеральных округах. Доля сельского хозяйства относительно велика в Центральном, Приволжском, Южном, Северо-Кавказском и Сибирском федеральных округах. В Центральном федеральном округе преимущественное развитие получили обрабатывающая промышленность, торговля и сфера услуг, тогда как в Уральском и Дальневосточном федеральных округах преобладают такие виды экономической деятельности, как добыча полезных ископаемых. В Северо-Западном и Южном федеральном округе широкое распространение получили топливная промышленность, чёрная и цветная металлургия, многопрофильное машиностроение. В Приволжском федеральном округе преобладает нефтяная и газовая промышленность, электроэнергетика, также на территории данной административной единицы развито сельское хозяйство, а именно производство зерна, овощеводство и мясо-молочное скотоводство.

Темой моей курсовой работы является экономико-географическая характеристика Южного федерального округа и направление основных грузопотоков ( на примере Северо-Кавказская железной дороги). В первом разделе данной курсовой работы будет представлена экономическая и географическая характеристика Южного федерального округа. Во втором разделе характер развития транспортной сети и направления основных грузовых потоков ( на примере Северо-Кавказская железной дороги). В третьем разделе произведения расчёт плотности железнодорожной сети в Южном федеральном округе.



1. Экономико-географическая характеристика Южного федерального округа

1.1 Описание особенностей географического положения региона

Южный федеральный округ расположен на юге России в европейской части страны. На западе и северо-западе территория округа по акватории Чёрного и Азовского морей, а также по суше, в том числе, фактически, на Перекопском перешейке и части Арабатской стрелки, граничит с Украиной, на востоке - с Казахстаном. На юге граничит с Абхазией и Северо-Кавказским федеральным округом, на севере - с Центральным и Приволжским федеральными округами.

На востоке федеральный округ ограничен Каспийским морем, на западе -Чёрным и Азовским морями. Территориальная площадь Южного федерального округа составляет 447 821 . Южный федеральный округ включает в свой состав следующие субъекты РФ:

1) 3 республики (Республика Адыгея, республика Калмыкия, республика Крым);

2) 3 области (Астраханская, Волгоградская, Ростовская);

3) 1 край (Краснодарский край);

4) 1 город федерального значения (Севастополь).

Центральным городом Южного федерального округа является город Ростов-на-Дону. Следующими крупнейшими городами федеральной области являются: Астрахань, Волгоград, Краснодар, Новороссийск, Симферополь, Севастополь, Сочи.

По численности населения Южный федеральный округ занимает четвертое место в России, уступая только Центральному и Приволжскому. Численность населения на 2019 год данного федерального округа составляет 16 454 550 "Федеральная служба государственной статистики."[Электронный ресурс]-Режим доступа:https://gks.ru/compendium/document/13282 чел.

1.2 Динамика численности населения Южного федерального округа

Южный федеральный округ считается самым многонациональным регионом России. Учитывая только лишь Дагестан, на территории этого субъекта проживает около 30 народностей"Федеральная служба государственной статистики."[Электронный ресурс]-Режим доступа: https://www.gks.ru/free_doc/new_site/perepis2010/croc/results2.html, такие как: аварцы, даргинцы, кумыки, лезгины, лакцы и др. Однако, большинство преобладает русских и украинских народов. Большая часть их проживает в Ростовской, Волгоградской и Астраханской областях, Ставропольском и Краснодарском краях. Самые крупные и многочисленные коренные национальности Южного федерального округа образуют автономию: Адыгею, Дагестан, Кабардино-Балкарскую, Карачаево-Черкесскую, Северную Осетию-Аланию, Калмыкию, Ингушетию и Чеченскую.

По численности населения Южный федеральный округ занимает четвертое " Сайт о странах, городах, статистике населения и пр."[Электронный ресурс].Дата обращения: 17.10.2019- Режим доступа: http://www.statdata.ru/naselenie-federalnyh-okrugov-rossii место, располагаясь после Сибирского, Приволжского и Центрального федеральных округов. Округ отличается высокой долей сельского населения - 37,45% . Крупнейшими городами Южного федерального округа являются Ростов-на-Дону (1 133 307), Волгоград (1 013 468), Краснодар (918 145) и Астрахань (534 241). Расчет плотности населения по отдельным административно-территориальным единицам и по району в целом представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Расчет плотности населения Южного федерального округа

№ п/н	Административно-территориальная единица	Территория, S, тыс. км2	Численность населения, N, тыс. чел.	В том числе	Плотность населения
				Городское, %	Сельское, %
	1	2	3	4	5	6
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.	Астраханская область Волгоградская область Ростовская область Краснодарский край Республика Адыгея Республика Калмыкия Республика Крым	49,024 112,877 100,800 75,485 7,792 74,731 26,081	1 014,065 2 507,509 4 202,320 5 648,235 454,744 272,647 1 911,818	66,870 77,380 68,330 54,440 47,020 45,860 50,990	33,130 22,620 31,670 45,560 52,980 54,140 49,010	20,690 22,210 41,620 74,830 58,360 3,650 73,300
	ИТОГО	447,821	16 454,550			36,740

Пример расчета табличных данных на примере Краснодарского края:

Краснодарский край =74,830 чел/

Наибольшая плотность населения составляет 74,83чел/ и наблюдается в Краснодарском крае. Значительное влияние оказывает численность населения 5 648 235 человек и отношение ее к населяемой территории 75,485 тыс. , определяющим фактором роста властями и специалистами называется приток «экономических» мигрантов со всего северокавказского юга России, Украины и стран Закавказья. Средняя плотность населения равна 20,690 чел./ и наблюдается в Астраханской области. Усредненные показатели отражают тенденцию естественного прироста населения и стабилизацию его с помощью показателей смертности данного субъекта федерации. Наименьшая плотность населения составляет 3,650 чел/ и наблюдается в республике Калмыкия, чья территориальная площадь составляет 74,731 тыс. , население равняется 272 647 человек. Основные причины низких показателей по данной автономии являются низкий уровень жизни и продолжительный миграционный отток.

Лидером по основным социально-экономическим показателям является Краснодарский край. "Федеральная служба государственной статистики. Численность населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2018 года."[Электронный ресурс]: Дата обращения 17.10.2019-Режим доступа:https://www.gks.ru/free_doc/doc_2018/bul_dr/mun_obr2018.rar Субъект Российской Федерации обладает высокой труда обеспеченностью. Только за первое полугодие 2019 года округ насчитывает всего 9957 " Федеральная Служба Государственной статистики. Южный федеральный округ (1е полугодие)"[Электронный ресурс], Дата обращения:19.10.2019-Режим доступа:https://www.gks.ru официально зарегистрированных организаций, удельный вес прибыльных организаций в общем числе по субъекту равен 62,400%. По данным службы по труду и занятости Южный федеральный округ насчитывает 73,200 тысяч человек не занятых трудовой деятельностью, из них зарегистрированными безработными являются 58,700 тысяч человек. Таким образом, согласно представленным показателям, Южный федеральный округ в 2019 году продолжает поддерживать развитие экономики страны. Хотя, экономический кризис, международные политические конфликты оказывают негативное влияние на российский рынок труда, снижая уровень занятости.

1.3 Обеспеченность природными ресурсами

Южный федеральный округ расположен между Черным, Азовским и Каспийским морями; посреди Главного Кавказского хребта и Восточно-Европейской равнины. Территория округа делится на несколько природно-климатических зон: степную, предгорную, горную. Большая часть субъекта находится в степи. Рубежи степной части южного федерального округа можно обозначить от северных границ до «относительной» линии Анапа-Краснодар-Махачкала. Подгорная зона, располагаясь южнее названной линии, занимает небольшую территорию до Кавказских гор, не включая их. Горной зоной является территория южнее предгорной, граничащая с такими государствами как Грузия, Южная Осетия, Абхазия и Азербайджан.

Распределение осадков по территории Южного федерального округа неравномерно и наибольшее их количество выпадает в предгорной зоне Черноморского побережья. Водные ресурсы субъекта интенсивно используются, половина воды уходит на оросительные сельскохозяйственные системы. Большая часть сельскохозяйственных земель располагаются в степной и предгорной зонах и относятся к наиболее плодородным: черноземы и аллювиальные занимают более 50% всей территории. Каштановые почвы занимают большую часть степных и предгорных районов, являются наиболее благоприятными для выращивания самых разнообразных сельскохозяйственных культур. В полупустынных районах Калмыкии преобладают бурые почвы.

Недры федерального округа обладают множеством полезных ископаемых. Топливными и энергетическими ресурсами субъекта являются нефть и природный газ. Месторождениями газа являются Северо-Ставропольское, Дагестанское и Майкопское Вавилова, Е.В. Экономическая география и регионалистика (для бакалавров) / Е.В. Вавилова. - М.: КноРус, 2019. - 352 c. Месторождения нефти располагаются в Волгоградской и Астраханской областях, на шельфе Каспийского моря, в Краснодарском крае, республике Чечня и Ингушетия. В округе находятся запасы руд цветных и драгоценных металлов. Тырныаузское и Ктитебердинское месторождения содержат уникальные запасы вольфраммолибденовых руд. Месторождения свинцово-цинковых руд расположены в основном в Северной Осетии. Запасы меди разведаны в Карачаево-Черкесии и Дагестане. Запасы ртути имеются в Краснодарском крае и Северной Осетии. Горно-химическое сырье представлено запасами барнта, каменной соли, серы. Месторождения поваренной соли имеются в озерах Баскунчак (Астраханская обл.) и Эльтон (Волгоградская обл.) Значительные запасы сырья для производства строительных материалов - цементные мергели- расположены в районе Новороссийска, высококачественный мрамор в районе Теберды, имеются также кварцевые песчаники, глины для изготовления кирпича и керамики, граниты, мел и другие.

Южный федеральный округ малообеспечен лесными ресурсами, однако, данный лесной фонд обладает следующим рядом особенностей: на территории субъекта расположены все буковые леса Российской Федерации, также как и большая часть ценных пород деревьев (такие как дуб, граб, ясень). Как следствие, леса района эксплуатироваться в промышленных значениях не могут. Леса данного федерального округа должны рассматриваться исключительно с точки зрения их оздоровительной и природоохранной полезности. Относительно теплый климат, большое количество минеральных источников и лечебных грязей, теплые морские воды создают великолепные возможности для лечения и отдыха. Горные районы с их исключительными ландшафтами имеют все необходимые условия для развития туризма, организации здесь горнолыжных баз международного значения.

1.4 Отрасли специализации промышленности Южного Федерального округа

Экономика Южного федерального округа представляет собой набор и сочетание отраслей машиностроения, горнодобывающей промышленности, агропромышленных производств, предприятий разветвленного по профилям курортного, оздоровительного комплекса. Значительную роль в окружном хозяйстве играют также химический, топливно-энергетический, металлургический, производство цемента и других строительных материалов, комплекс отраслей Гладкий, Ю.Н. Экономическая и социальная география России. В 2 т.Т. 1: Учебник / Ю.Н. Гладкий. - М.: Академия, 2018. - 208 c..

Машиностроение выражается в производстве транспортной техники, сельскохозяйственного оборудования и машин, оборудования для энергетической сферы производства, машин для нефтегазоперерабатывающих отраслей, техники для вычисления и т.д. Одно из самых крупных предприятий по производству магистральных электровозов располагается в Новочеркасске. Основная часть производства паровых котлов в Российской Федерации приходится на долю Таганрогского завода «Красный котельщик». Завод "Атоммаш" выпускает оборудование для атомных электростанций. Волгоград является крупнейшим центром по производству оборудования для нефте- и газоперерабатывающих предприятий. В городе Астрахань производят суда, в городе Волгоград- подшипники и средства техники вычисления, в городе Краснодар- компрессоры и приборы для электроизмерения.

Комплекс отраслей промышленности, связанных между собой, специализирующихся на производстве металлов, включая в себя предприятия как черной, так и цветной металлургии. К предприятиям черной металлургии, следует отнести Волгоградский завод «Красный Октябрь», который выпускает стать для тракторных и автомобильных заводов высокого качества, Таганрогский и Красносулинский заводы. Расположенный в городе Волжский (Волгоградская область) трубный завод специализируется на изготовлении труб из стали.

Химическая промышленность в основном развивается за счет местного сырья и производит различного вида продукцию. Химические волокна и нити, синтетические смолы и пластмассы производятся на химических заводах Волжского и Волгограда. В Ростовской области располагается Каменский комбинат специализирующийся на изготовлении искусственных волокон. В Краснодарском крае находится Белореченский химкомбинат на котором производят удобрения с фосфорной основой. Синтетические моющие средства изготавливают в Волгодонске.

Ведущее место в отраслях по изготовлению непродовольственных товаров массового потребления занимают отрасли легкой промышленности, ориентированные на переработку животноводческого сырья: производство мытой шерсти и шерстяных тканей, ковроделе (Краснодар), кожевенно-обувная промышленность (крупные предприятия в Волгограде, Ростове-на-Дону, Шахтах. Также широкое распространение в Южном федеральном округе получило производство швейных, трикотажных изделий и организация изготовления мебели в промышленных масштабах (Ростов-на-Дону, Волгоград, Краснодар, Армавир, Майкоп и др.)

Курортный комплекс Южного федерального округа имеет особенно значение для России. Наибольшей популярностью пользуются курорты Черноморского побережья (Краснодарский край), такие как Геленджик, Сочи и Анапа. Однако исключительную ценность в сфере экономики для субъекта федерации имеет его агропромышленный комплекс, основным звеном которого является сельское хозяйство. Данному комплексу будет посвящена отдельный раздел главы.

Основная роль в перевозках между районами страны принадлежит железнодорожному транспорту. Главными железнодорожными магистралями являются Миллерово - Ростов - Армавир - Махачкала - Баку и Волгоград - Сальск - Краснодар - Новороссийск, пересекающиеся в Тихорецке. От них отходят линии в Центр, Поволжье, на Украину, в Закавказье. Железной дорогой Астрахань - Гурьев юг связан с Казахстаном и Средней Азией.

В перевозках внутри отдельного района страны большинство держит автомобильный транспорт. Субъект Российской федерации имеет развитую сеть автомобильных дорог. По его территории проходит Транскавказская автомагистраль (Ростов - Баку), Военно-Грузинская и Военно-Сухумская дороги. Морские пути региона обеспечивают связи округа со странами ближнего и дальнего зарубежья. Крупнейшие порты - Новороссийск и Туапсе (на Черном море), Таганрог (на Азовском), Астрахань (на Каспийском). Особенное значение имеет речной транспорт. По территории субъекта протекает важнейшая водная артерия страны - Волга, по которой вверх и вниз по течению перевозится большое количество грузов. По Волго-Донскому каналу (протяженность 101 км) осуществляется связь с другой важной транспортной артерией - рекой Дон. Судоходство хорошо развито на Кубани, Северском Донце. Крупнейшие речные порты - Волгоград, Астрахань, Ростов, Калач и др. Разветвленную сеть имеет трубопроводный транспорт.

1.5 Особенности энергетики региона

Важной составляющей частью хозяйства Южного федерального округа является комплекс отраслей, связанных с переработкой, транспортировкой и добычей топливно-энергетических ресурсов. Уголь добывается на территории субъекта Ростовской области (Шахты, Новошахтинск и др.). Хотя себестоимость добычи угольных пластов высока, выгоды географического положения делают ее целесообразной.

Добыча нефти на территории субъекта ведется в Волгоградской, Астраханской областях, в Краснодарском крае. Переработка нефти проводится заводами, находящимися в Краснодаре, Туапсе и Волгограде.

Природный газ извлекают на крупнейшем в европейской части России Астраханском месторождении, на месторождениях Краснодарского края.

Тепловые электростанции преобладают в электроэнергетике округа на одном уровне с гидроэлектроэнергетикой. Наиболее крупные из тепловых электростанций - Новочеркасская, Краснодарская ГЭС. Из гидравлических электростанций выделяют следующие: Волжскую ГЭС (расположенную в городе Волгоград), самую крупную на Волге и на всей территории европейской части Российской Федерации. Функционирует также на территории субъекта Ростовская атомная электростанция - единственная в федеральном округе. Полезность и рациональность развития атомной энергетики Южного федерального округа носит весьма проблематичный характер. Южные районы находятся в сейсмически опасной зоне, из-за чего отказались от сооружения Краснодарской АЭС и площадка, где сооружена Ростовская АЭС, выбрана очень неудачно - корпуса ее разместились сравнительно близко к Волгодонску и Цимлянску, причем возле берега Цимлянского водохранилища. Это грозит серьезными экологическими проблемами.

Рациональным способом решения энергетических проблем юга России является максимальная экономия всех видов топливных ресурсов, скорейшее внедрение в производство и быт энергосберегающих технологий. Об этом убедительно свидетельствует опыт промышленно развитых стран. Рассмотрим на примере Японии: производя продукции в три раза больше, маленькая страна тратит электроэнергии в три раза меньше.

1.6 Сельское хозяйство Южного федерального округа

Южный федеральный округ является одним из самых крупных поставщиком зерна. Основной зерновой культурой округа являются пшеница, кукуруза и рис. Рис выращивается на Кубанских плавнях, половине земли Астраханской и Ростовской областей. Также регион производит важные культуры растений, выращиваемые человеком для получения сырья, такие как: подсолнечник, сахарная свекла, горчица и табак. На территории субъекта (а в частности на Черноморском побережье Краснодарского края) выращиваются субтропические культуры - чай, хурма, инжир и цитрусовые.

Юг России - крупный производитель овощей и бахчевых культур (здесь выделяется Волго - Ахтубинская пойма). Волгоградские и Всему населению России хорошо известны арбузы и помидоры, выращиваемые в городе Астрахань.

Высокой способность производства продукции для рынка отличается животноводство. Здесь разводят крупный рогатый скот, свиней, птицу. В регионе заготавливается большая часть тонкой шерсти страны. Юг знаменит также созданием отрасли в которой занимаются разведением лошадей различных пород, улучшением существующих пород и выведением новых.

Пищевая промышленность также входит в состав агропромышленного комплекса. Южный федеральный округ производит обширнейший ассортимент продуктов питания и поставляет готовую продукцию во все районы страны. Во все регионы страны доставляется продукция Адыгейского и Крымского плодоовощеконсервных заводов, Кропоткинского и Краснодарского масложировых комбинатов и многих других предприятий. Перерабатывающие мощности не в полной мере соответствуют сырьевой базе: недостаточен уровень технического оснащения многих предприятий (не хватает баз хранения и холодильников в мясной и плодоовощеконсервной отраслях). Агропромышленный комплекс Южного федерального округа отличается высокой эффективностью и он играет важную роль в продовольственном обеспечении населения России.

1.7 Перспективы развития региона "Министерство экономики Краснодарского края"[Электронный ресурс]-Режим доступа:https://economy.krasnodar.ru/strategic-planning/strategija_UFO_2020/

Стратегия социально-экономического развития Южного федерального округа на период до 2020 года (далее - Стратегия) определяет стратегические цели, задачи, приоритеты развития, пути и механизмы достижения поставленных целей, направленных на постоянное повышение уровня и качества жизни населения, а также устойчивое развитие экономики Южного федерального округа.

Возможности устойчивого социально-экономического развития Южного федерального округа в долгосрочной перспективе определяются характером и полнотой использования всего комплекса его конкурентных преимуществ, благоприятных внутренних (региональных) и внешних (макроэкономических и внешнеэкономических) факторов экономического роста, а также возможностями преодоления имеющихся ограничений и решения ключевых проблем регионального развития.

Особое место в системе факторов регионального развития занимают территориально локализованные конкурентные преимущества Южного федерального округа, имеющие устойчивый характер и не зависящие от внешних условий.

Важнейший внешний вызов - угроза реализации стратегических приоритетов развития Южного федерального округа в прогнозный период обусловливается современными реалиями динамичного развития соседних стран Черноморского бассейна (прежде всего Турции) и рисками экономического отставания округа от соседних стран и регионов-лидеров. В условиях нарастающей глобализации указанные обстоятельства могут способствовать оттеснению южного региона страны на второстепенные позиции в экономическом пространстве Причерноморья.

Другой серьезный вызов связан с необходимостью радикальной модернизации в Южном федеральном округе аграрно-индустриального хозяйства, которое характеризуется низкой (даже по российским меркам) производительностью труда, слабой восприимчивостью к инновациям. По многим объективным причинам постиндустриальная трансформация экономики может столкнуться здесь с рядом специфических трудностей и, возможно, ее осуществление будет проходить в Южном федеральном округе медленнее, чем в других федеральных округах России.

Главный геополитический риск (наиболее существенная внешняя угроза безопасности) связан с близостью зон потенциальных конфликтов в Кавказском макрорегионе. Важнейшая внутренняя угроза состоит в утрате былой привлекательности и престижности южнороссийских регионов для проживания. В новых условиях развития многие южнороссийские курорты оказались неконкурентоспособными, проигрывают по соотношению цены и качества турецким, хорватским, греческим и черногорским аналогам. Объективное позитивное действие природных факторов может быть нейтрализовано и даже аннулировано плохим состоянием социальной, досуговой, транспортной инфраструктуры.

Другая угроза заключается в продолжающемся оттоке профессиональных кадров из регионов Южного федерального округа. На фоне уменьшения трудоресурсного потенциала во многих соседних российских регионах и в государствах - участниках СНГ это может усилить кадровый дефицит на юге России и затруднить реализацию крупных проектов общероссийского масштаба на территории округа.

Еще одна угроза связана с неблагоприятной для местной экономики демографической структурой населения - доля детей и пенсионеров постоянно возрастает на фоне снижающейся доли трудоспособного населения. При более высокой средней продолжительности жизни населения Южного федерального округа это означает постоянный рост демографической нагрузки на трудоспособное население, производительность труда которого невысока.

Многопрофильные города Южного федерального округа в прогнозный период могут столкнуться с угрозами растущей безработицы в случае кризиса базового предприятия и стать локальным очагом экономической депрессии.

При сохранении сложившегося воздействия антропогенного пресса на экосистемы Волжско-Каспийского рыбохозяйственного бассейна эффективность мероприятий по сохранению и воспроизводству водных биологических ресурсов, в том числе высокоценных запасов осетровых рыб, окажется на низком уровне.

Южные регионы России характеризуются более высокой долей теневой занятости, нелегальной миграцией, существенными размерами теневой экономики. Деструктивное воздействие теневого сектора может составить заметную угрозу национальной безопасности страны и личной безопасности ее граждан.



2 Характеристика развития транспортной сети и направление основных грузопотоков (на примере Северо-Кавказская железной дороги)

Южный Федеральный Округ является самым важным геополитическим, стратегическим и экономическим регионом Российской Федерации. Данный факт обусловлен многими причинами, основными из которых являются выгодное географическое положение; наличие территориальной границы со многими важными экономическими партнерами России (такими как Грузия, Азербайджан, Казахстан); омывается Азовским, Черным и Каспийским морем; через две крупные реки, Дон и Волгу, связан речным транспортом с другими экономическими регионами страны; через ранее указанные моря граничит с Турцией, Болгарией, Румынией, Ираном, Туркменистаном; на севере граничит с Центральным Федеральным округом, а на северо-востоке с Поволжским Федеральным округом.

Южный Федеральный Округ имеет довольно густую сеть железных и автомобильных дорог, трубопроводов, речных и морских путей.

Северный Кавказ и Юг Поволжья являются отдельными составными частями огромной транспортной отрасли РФ. Основным преимуществом развития транспорта на юге Российской Федерации является тот факт, что либо непосредственно на территории региона, либо вблизи него находятся крупные континентальные международные системы, в которых сосредоточен транспорт общего пользования. Трансмодальные коридоры помогают южному федеральному округу быстро пройти этап транспортной реформы и перейти к этапу развития, совершенствования и вхождения в крупнейшие как континентальные, так и глобальные транспортные системы. Для привлечения новых транспортных проектов на территорию Южного федерального округа в регионе необходима собственная транспортная инфраструктура. Ниже приводится краткое описание транспортной системы и инфраструктуры региона для отдельных секторов транспорта.

Основными транспортными узлами Южного Федерального Округа являются следующие населённые пункты "Федеральная служба государственной статистики."[Электронный ресурс]-Режим доступа: https://www.gks.ru:

1) Ростов-на-Дону (центр Ростовской области; население составляет 1 133 тыс. чел.) - крупнейший транспортный узел региона - «ворота Кавказа»; узел ж/д линий и автомобильных дорог, морской и речной порт, международный аэропорт;

2) Батайск (расположен в Ростовской обл.; население составляет около 125 тыс. чел.) - ж/д и а/м узел;

3) Краснодар (центр Краснодарского края; население составляет 918 тыс. чел.) - крупный узел ж/д линий и а/м дорог, имеется речной порт на р. Кубань, аэропорт;

4) Новороссийск (ниже будет предложено подробное описание этого транспортного узла);

5) Туапсе (расположен в Краснодарском кр.; население ровняется примерно 62 тыс. чел.) - порт на черноморском побережье, ж/д, трубопроводный и а/м узел;

6) Темрюк (расположен в Краснодарском кр.; население составляет 41 тыс. чел.) - порт на побережье Азовского моря у устья р. Кубань;

7) Тихорецк (расположен в Краснодарском крае.; население составляет 41 тыс. чел.) - крупный ж/д, трубопроводный и а/м узел;

8) Минеральные воды (расположен в Ставропольском крае; население ровняется 74 тыс. чел.) - ж/д и а/м узел, международный аэропорт;

9) Ставрополь (центр Ставропольского края; население составляет 437 тыс. чел.) - а/м узел, аэропорт;

10) Моздок (расположен в Североосетинской республике; население ровняется 42 тыс. чел.) - а/м узел;

11) Махачкала (столица Дагестана; население составляет 601 тыс. чел.) - ж/д и а/м узел, аэропорт;

12) Астрахань (центр Астраханской обл.; население ровняется 534 тыс. чел.) - расположен в р-не дельты р. Волга, крупный речной порт, ж/д и а/м, трупроводный узел, аэропорт;

13) Волгоград (центр Волгоградской обл.; население ровняется свыше 1000 тыс. чел.) - крупный речной порт и и узел ж/д линий, а/м и трубопроводный узел, аэропорт.

По территории Южного Федерального Округа проходят несколько международных транспортных коридоров:

1) Евроазиатский транспортный коридор «ТРАНССИБ»(TS);

2) Транспортный коридор «Север - Юг»(NS).

Транссибирский коридор является вариацией традиционному морскому пути доставки грузов из Юго-Восточной Азии вокруг Индии и через Суэцкий канал в Европу. Международный транспортный коридор (далее МТК) «Транссиб» состоит из российской части Панъевропейского транспортного коридора №2 (РЕ2) и является его продолжением на направлении «Запад-Восток». МТК является двухпутной электрифицированной железнодорожной линией протяженностью около 10 тыс. км. Данный коридор проходит по территории 20 субъектов Российской Федерации и 5 федеральных округов. Эти регионы богаты природными ресурсами и именно поэтому располагают значительным экспортным и импортным потенциалом.

2.1 Автомобильный транспорт

Данный вид транспорта характеризуется большим охватом территории, на которой он может эксплуатироваться. В связи с тем, что для его функционирования не обязательно наличие дорожной инфраструктуры (дороги, автовокзалы). Также возможно, что а/м транспорт в регионе функционирует автономно, т. е. он не может быть напрямую связан с а/м инфраструктурой региона или другими видами транспорта.

В целом а/м транспорт Южного федерального округа можно охарактеризовать как развитый, эффективно работающий. Идет постоянное обновление дорожного хозяйства: строятся новые дороги, мосты, объездные и подъездные пути, ремонтируется устаревшая инфраструктура. Ярким примером этого является недавно введенная в эксплуатацию новая (качественная, скоростная) объездная дорога вокруг Краснодара.

Непосредственно по территории Южного федерального округа проходит несколько крупных автомобильных дорог межгосударственного и республиканского значения¹⁾ Алексейчева, Е.Ю. Экономическая география и регионалистика: Учебник для бакалавров / Е.Ю. Алексейчева, Д.А. Еделев. - М.: Дашков и К, 2016. - 376 c.

:

1) автодорога «Дон» (Москва-Воронеж-Ростов-на-Дону-Новороссийск), занимающая одно из первых мест по объему перевозок в России;

2) автодорога «М 29» (Ростов-на-Дону-Махачкала-Баку);

3) автодорога (Волгоград-Ростов-на-Дону);

4) шоссе (Новороссийск-Сухуми-Тбилиси-Баку);

5) шоссе (Ростов-на-Дону-Краснодар-Джубга-Сочи)и др.

Есть много проектов по строительству новых дорог (межгосударственных, государственных, региональных), которые могут вывести транспортную отрасль Южного федерального округа на новый уровень развития и эффективности. Однако у Минтранса не всегда есть деньги на эти проекты. Поэтому их реализация до сих пор вызывает сомнения.

Положительную динамику по грузообороту автомобильного транспорта имеют такие республики, как: Ингушетия, Дагестан, Чечня. Краснодарский край находится на первом месте по перевозке грузов. Автомобильным транспортом перевозка грузов осуществляется не только по территории всего региона, но также за его пределы в другие, граничащие с ним, административно-территориальные единицы либо же в "страны-соседи".Автотранспорт Южного Федерального Округа активно используется для транспортировки таких грузов, как: насыпные грузы (продукция сельского хозяйства или пищевой промышленности, готовая товарная продукция и т.п.), пылевидные грузы (каменный уголь), опасные грузы (нефть, часть природного газа, продукты химической промышленности и т.п.).

Эксплуатация пригородного и городского транспорта не внушает оптимизма. Автобусы, троллейбусы, трамваи, микроавтобусы и другие виды общественного транспорта, которые уже отработали свою жизнь, эксплуатируются на городских линиях многих городов региона. Если ситуация не изменится, то через несколько лет городские линии опустеют. Опять же, необходимы финансовые инвестиции, чтобы помочь общественному транспорту.

По количеству личного автотранспорта область занимает одно из лидирующих мест в стране.

В разные сезоны года нагрузка на транспортную инфраструктуру региона неодинакова. В частности, летом количество транспортных средств (особенно на черноморском побережье) увеличивается в 4-5 раз. Зачастую инфраструктура не справляется с таким «наплывом» автомобилей (пробки на дорогах, нехватка топлива на заправках, сильный износ дорог, огромное воздействие на окружающую среду выхлопных газов и др.). Поэтому транспортным органам Южного федерального округа необходимо разработать специальные программы выхода из сложившейся ситуации (увеличение количества дорог, расширение проезжей части, ограничения на въезд в НП, Экологический контроль, транспортные квоты и различные сборы и др.).



2.2 Речной транспорт

Речной транспорт-это транспорт, с помощью которого осуществляют перевозку пассажиров и грузов. Ведущее положение в Южном Федеральном округе удерживает Волго-Донский бассейн. На его реки приходится больше 50% транспортировки пассажиров и грузов. Основное место в данном бассейне заняла перевозка речным транспортом строительных материалов. Их транспортировка реализовывается в двух направлениях основных судоходных каналов (Волго-Балтийский, канал им. Москвы, Волго-Донский), и носит преимущественно внутрирайонный характер Крылов, П.М. Экономическая география России: учебное пособие / П.М. Крылов. - РнД: Феникс, 2016. - 334 c.

В советское время этот вид транспорта был широко распространен по всей стране и на юге России. Однако сегодня, в связи с общим спадом экономики, именно этот вид транспорта больше всего пострадал от кризиса. предпосылки: низкая рентабельность речных судов в современных экономических условиях; разрушение старых хозяйственных связей; многие реки либо стали пограничными, либо пересекли границы; практически отсутствует связь с внешними транспортными системами (исключение - суда «река-море»).

В Южном федеральном округе на данный момент речной транспорт работает на реках: Волга, Дон и Кубань. На других реках, просто нет навигации. Первые две реки имеют развитую навигацию и имеют выход на российский рынок (также, как известно, Волга и Дон соединены Волго-Донским каналом). Кубань сейчас мало эксплуатируется речными судами.

Основные центры речного транспорта: Волгоград, Камышин, Волжский, Астрахань, Калач-на-Дону, Суровикино, Цимлянск, Волгодонск, Константиновск, Семикаракорск, Ростов-на-Дону, Азов, Краснодар, Славянск-на-Кубани, Темрюк и др.

2.3 Морской транспорт

Морской транспорт в Южном федеральном округе, в силу своего географического положения, представлен очень широко. С помощью морского транспорта регион осуществляет поставку природного газа, нефти и каменного угля в другие континенты или страны-партнеры. Основными составляющими единицами морского транспорта являются порты, которые имеют свою территорию и акваторию, а также морские или речные суда судоходных компаний.Главным направлением обмена грузовыми кораблями является Новороссийский транспортный коридор (доставка грузов по Азово-Черноморскому бассейну в обоих направлениях) Смирнов, Е.Н. Введение в курс мировой экономики (экономическая география зарубежных стран). практикум / Е.Н. Смирнов, С.М. Смагулова. - М.: КноРус, 2018. - 128 c..

Ниже будет приводиться краткая характеристика состояния портового хозяйства в бассейнах, прилегающих к территории Южного федерального округа.

Азово-Черноморский бассейн.

Порты этого бассеина являются более перспективными. Этому способствовало существенное повышение грузопотоков (как импортных, так и экспортных). Южное направление отечественных грузопотоков в настоящее время является одним из наиболее эффективно действующих. Предпосылки: близость к международным рынкам; хорошие климатические условия; переизбыток трудовых ресурсов; близость к основным континентальным торговым «коридорам»; достаточное развитие портового хозяйства также необходимая углубленность акватории данных портов. Главным центром морской обработки грузов в этом регионе является порт Новороссийск.

Разработано и утверждено технико-экономическое обоснование строительства глубоководного нефтяного терминала.

Вопросы строительства базы для бункеровки судов и отгрузки нефтепродуктов на экспорт были изучены в нефтягавани «Шесхарис».

Также в Южном Федеральном Округе располагается комплекс по перевалке и временному хранению скоропортящихся грузов. Ведется техническое перевооружение двух зерновых причалов с прокладкой железнодорожных путей, позволяющих перегружать зерно по прямому варианту судна-вагона. Внешторгинвест запустил комплекс по отгрузке жидких удобрений на экспорт.

Порт Геленджик. Разработано и утверждено технико-экономическое обоснование реконструкции и строительства порта для обработки генеральных грузов пассажиров. Постановлением Правительства Российской Федерации в 1997 году был открыт проход грузов иностранных и российских судов иностранного плавания. Порт Темрюк. В порту ведутся работы по строительству перегрузочных комплексов, восстановлению барьерного причала и углублению дна подходного канала.

Разработано технико-экономическое обоснование развития Темрюкского водного транспортного узла. Разрабатывается генеральный план развития Кавказского порта.

На правительственном уровне разрабатывается стратегический план развития порта Сочи: реконструкция пассажирских причалов и восстановление морского вокзала. Также ведется реконструкция порта Таганрог и порта на мысе Железный Рог.

В Южном федеральном округе есть мощный нефтяной терминал в Новороссийском районе (поселок Ю. Озереевка). Он включает в себя портовый комплекс с удаленными устройствами.



2.4 Трубопроводный транспорт

Главное и основное отличие этого вида транспорта от остальных заключается в том, что он самый дешевый, самый большой по объему перевозок, один из самых быстрых и в этом виде транспорта нет такого понятия, как «пассажирский транспорт».

По окупаемости и рентабельности трубопроводный транспорт стоит на первом месте. Это связано с тем, что затраты на строительство самого трубопровода, прилегающей инфраструктуры и его дальнейшее обслуживание несопоставимы с объемом грузов, которые трубопровод может транспортировать в течение определенного времени.

Еще одним отличием этого вида транспорта от других является его «неприхотливость» к природным условиям.

В нашем регионе широкое распространение получил трубопроводный транспорт. Это связано с тем, что:

1)на территории или в непосредственной близости от нашего региона находятся участки добычи природных ресурсов, которые являются объектом транспортировки рассматриваемого транспорта;

2)этот регион является конечным перевалочным пунктом для российских экспортных грузов (в южном направлении).

Территория Южного федерального округа богата природными ресурсами, в частности, нефтью и газом. Добыча нефти ведется в Краснодарском крае на Апшеронском и Ахтырском месторождениях,на территории Чеченской Республики и др. Однако эти месторождения практически исчерпаны, поэтому активная добыча на них не ведется и они не представляют национального интереса. Но добыча природного газа находится на более высоком уровне. Открытое Астраханское месторождение-крупнейшие запасы газа на всей европейской территории Российской Федерации, имеются также небольшие месторождения на севере Краснодарского края (Березанское). В результате был построен нефтепровод из Астраханской области в Центральную Россию и на экспорт.

На юге регион граничит с Азербайджаном, чьи огромные запасы нефти на шельфе Каспийского моря (Апшеронский полуостров) уже известны всему миру. Эта страна при участии иностранных инвесторов активно строила новые нефте- и газопроводы, ремонтировала старые. Трубопровод «северный маршрут» Гладкий, Ю.Н. Общая экономическая и социальная география: Учебник / Ю.Н. Гладкий. - М.: Академия, 2018. - 240 c. проходит по территории Южного федерального округа (Ставропольский край, Краснодарский край, Дагестан, Чечня.) от границы Дагестана с Азербайджаном до черноморского порта Новороссийск.

Из Западной Сибири (Ханты-Мансийский автономный округ), Урала (Оренбургская область) и Поволжья (Татарстан) несколько нефте-и газопроводов экспортируются через Южный федеральный округ (через Волгоград, Астрахань, Тихорецк, Краснодар) в черноморские порты Новороссийск и Туапсе.

Уже завершено строительство крупнейшего в регионе нефтепровода, организованного Каспийским трубопроводным консорциумом (КТК) «Тенгиз (Западный Казахстан) - Новороссийск», который практически полностью пройдет по территории Южного федерального округа (Астраханская область, Калмыкия, Краснодарский край). Планировалось, что работа этого газопровода придаст новый импульс развитию инфраструктуры прилегающих к нему территорий.

В 2005 году был построен уникальный в своем роде трубопровод по дну Черного моря, из Западной Сибири (Ямало-Ненецкий автономный округ) в Турцию (Трабзон) - «Голубой поток». Этот газопровод также проходит по территории Южного федерального округа и требует капитального строительства в конечной наземной точке газопровода-поселке Джубга (Краснодарский край.), прежде чем «войти» в Черное море.