Экономико-географическая характеристика Южного федерального округа и направления основных грузопотоков (на примере Северо-Кавказской железной дороги)

Через трубопроводный транспорт региона осуществляется транспортировка природного газа по всей территории страны и также на другие континенты. Крупнейшими узлами трубопроводной системы Южного федерального округа являются: Волгоград, Астрахань, Тихорецк, Краснодар, Ставрополь, Крымск (Краснодарский край), Новороссийск, Туапсе и др.

2.5 Воздушный транспорт

Воздушный транспорт в Южном федеральном округе играет очень важную роль в обеспечении перевозок пассажиров и грузов. Курортная специализация и наличие многих крупных городов создали благоприятные условия для развития авиационных сообщения не только в крупных городах, но и во многих курортных центрах района. По количеству аэропортов в городах с населением свыше 50 тысяч человек Южный Федеральный Округ не имеет себе равных в стране.

Современные аэропорты, позволяющие принимать междугородние магистральные самолеты, имеются в Ростове-на-Дону, Волгограде, Краснодаре, Сочи (в городе Адлер), Минеральных Водах, Астрахани. Крупные аэропорты также имеются в Махачкале, Грозном, Анапе.

Воздушный транспорт играет одну из важнейших ролей в обеспечении перевозок сезонных овощей и фруктов, скоропортящихся продуктов, цветов и ценных мелкосерийных грузов.

Перевозки пассажиров и грузов по многим направлениям воздушных линий имеют ярко выраженный сезонный характер и это связано с открытием сезонов (летнего и зимнего) отдыха населения и периодом созревания плодоовощной продукции.

Также на территории региона действуют несколько крупных авиакомпаний - основных перевозчиков пассажиров и грузов:

1)«Аэрофлот» (Москва);

2)«ДонАвиа» (Ростов-на-Дону);

3)«КубаньАвиа» (Краснодар) и др.

Крупные города-административные центры субъектов Юга России и центры курортных зон (Минеральные Воды и Сочи) обеспечены регулярным авиасообщением практически со всеми регионами России и рядом зарубежных стран. В Южном федеральном округе действуют 18 аэропортов, в том числе 8-федерального значения, с международным статусом-12.

2.6 Железнодорожный транспорт

Одним из ведущих видов транспорта по обеспечению перевозок пассажиров и грузов и в потребности во внешнеторговых и транзитных перевозках грузов в Южном Федеральном Округе является железнодорожный транспорт. Основной особенностью данного вида транспорта является его высокая доля перевозочных работ, а в частности транспортировки пассажиров, что связано с курортной специализацией рассматриваемого региона.

Направления магистральных железнодорожных линий определяются сосредоточенными перевозками пассажиров, направляющихся в места массового отдыха и лечения:

1) Москва -- Воронеж -- Ростов-на-Дону-Краснодар-Туапсе-Сочи;

2) Москва-Ростов-на-Дону-Армавир-Минеральные Воды;

а также экспортно-импортными и транзитными грузопотоками, перевозимыми через систему морских портов на Черном и Азовском морях:

3) Ростов-на-Дону-Тимашевск-Краснодар-Кривенковское-Туапсе;

4) Ростов-на - Дону-Тимашевская-Крымская-Новороссийск Ростов-на-Дону-Тимашевск-Крымск-Кавказ;

5) Аксарыская-Волгоград-Куберле-Сальск-Тихорецкая-Краснодар-Туапсе-Новороссийск;

6) Волгоград-Котельниково-Куберле-Сальск-Тихо-Краснодар-Энем-Крымская-Раз.

7) 9км-Юровский-Вышестеблиевская-Тамань;

8) Аксарийская-Волгоград-Лихая-Ростов-на-Дону-Таганрог-Успенская (граница с Украиной);

9) Ростов-на-Дону-Армавир-Минеральные воды-прохладный-Гудермес-Махачкала-Самур (граница с Азербайджаном).

Есть также выход с железных дорог Южного Федерального Округа на Республику Казахстан (автодорога Волгоград-Аксарайская).

Железнодорожная сеть района имеет выход на Украину (Успенская, Гуково), Республику Казахстан (Аксарийская), Республику Абхазия (веселое), Азербайджанскую Республику (Самур).

Наиболее загруженными участками железнодорожной сети района являются: Чертково-Миллерово-Лихая-Ростов-на-Дону, где грузопоток в обоих направлениях увеличивается от лихой до Ростова-на-Дону.

Железнодорожные магистрали Южного Федерального округа, обеспечивающие выход к морским портам, относительно мало загружены по причине того, что значительные объемы перевозок нефти подаются к нефтегаваням Новороссийска и Туапсе по магистральным нефтепроводам.

Значительную роль в грузообразовании играет металлургические, машиностроительные, топливно-энергетические и нефтеперерабатывающие промышленные комплексы.

Северо-Кавказская железная дорога

Северо-Кавказская железная дорога (СКЖД) - один из 16 филиаловдорог ОАО «Российские железные дороги», включающий часть железнодорожной сети страны, располагающийся на территории Южного и Северо-Кавказского федеральных округов России от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям следующих субъектов РФ: Республики Калмыкия, Республики Дагестан, Чечненской республики, Республики Ингушетия, Республики Адыгея, Карачаево-Черкесской республики, Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарской республики, Республики Северная Осетия - Алания, Ростовской и Волгоградской областям. Управление дороги находится в городе Ростове-на-Дону. Эксплуатационная длина дороги составляет 6311,4 км, численность сотрудников - 60 567 человек, число станций - 403 (из них на 281 производятся грузовые операции). [13]

Северо-Кавказская железная дорога выполняет очень важную транспортную задачу, обеспечивая выход грузопотоков на Российские черноморские порты: Туапсе, Новороссийск. Важную роль для всей России в летний и осенний сезон играют пассажирские перевозки, осуществляемые дорогой к таким курортам, как Сочи, Туапсе, Анапа, Кисловодск, Ейск, Горячий Ключ.

На Северо-Кавказской железной дороге в 2016 году: в дальнем сообщении перевезено 11,5 млн пассажиров; услугами пригородного пассажирского сообщения воспользовалось 28,6 млн пассажиров; грузооборот более 105 млрд тонно-километров [14]; эксплуатационная длина Северо-Кавказской железной дороги составляет 6 356,3 км; инвестиционная программа полигона составила 31,3 млрд рублей.[14]

Транспорт имеет проблемы, которые требуют решения. Прежде всего, необходимо увязать транспортные схемы в единую логистическую систему, согласовать со схемами размещения производственных и рекреационных объектов, устранить диспропорции в развитии различных составляющих этого комплекса. Нужна реалистичная программа развития транспорта, учитывающая реальные потребности и финансовые возможности государства и частного капитала.

На железнодорожном транспорте в рамках развития международных транспортных коридоров предусматривается модернизация и реконструкция направлений Москва- Ростов-на-Дону-Новороссийск, Сызрань-ВолгоградНовороссийск, Волгоград-Астрахань-Самур, Кочетовка-Саратов-Верхний Баскунчак, станций Новороссийск и Верхний Баскунчак. Продолжится развитие припортовых станций Новороссийск, Туапсе, пограничных станций с Украиной, Казахстаном и Азербайджаном. Планируется организация скоростного движения пассажирских поездов в направлении Москва-Ростовна-Дону-Минеральные Воды.

Кроме проблем в транспортном комплексе накопилось и немало достижений, о чем свидетельствует динамичный рост объемов перевозок пассажиров и грузов на железнодорожном транспорте. Событием большой значимости для южного региона и всей страны стало недавнее открытие железнодорожных паромных переправ Кавказ-Крым и Кавказ-Поти.

Подводя итог по транспортным путям данного округа, мы можем отметить, что транспорт никак не отстает от промышленности. Сеть транспорта развивается с каждым днем и имеет огромные перспективы, выполняя огромный процент перевозок от всех перевозок по России.

Вывод по разделу

Южный федеральный округ - является одним из ключевых регионов Российской Федерации, который оказывает влияние на состояние экономики страны. И рынок грузоперевозок играет важную роль в общей системе товарооборота как внутри России, так и при ввозе на ее территорию.

Во втором разделе кратко представлены все виды транспорта, которые имеются в федеральном округе. Между данными видами транспорта существуют весомые различия в уровне развития или эффективности функционирования. Следовательно, это приводит к некому "обрыву" транспортной цепи, что негативно сказывается на всем транспортном процессе. Для того, чтобы этого избежать, необходимо принять меры по пропорциональному развитию всех видов транспорта Южного федерального Округа. Такими мерами могут быть: государственные субсидии, новые программы и законы (общие и специфические виды транспорта), привлечение инвесторов, избавление от неэффективных методов работы и др.

Также стоит отметить негативные тенденции в транспортном обеспечении экономики и населения округа, межрегиональных грузовых и пассажирских потоках, внешней торговой деятельности, фактическом уровне развития потенциальных экспортно-импортных грузовых потоков через морские порты региона.

Системными причинами развития этих тенденций являются:

1) несоответствие между уровнями развития транспортного комплекса региона, эффективностью и качеством его функционирования и растущей потребностью экономики и населения в транспортных услугах;

2) несбалансированное развитие различных видов транспорта и нерациональный транспортный баланс региона (ослабление позиций гражданской авиации), снижение конкурентоспособности транспортной инфраструктуры региона на региональном и мировом рынке транспортных услуг;

3) низкий уровень логистического обеспечения грузоперевозок, практическое отсутствие высокотехнологичных мультимодальных транспортно - логистических комплексов на основных направлениях грузопотоков и в зоне деятельности крупных транспортных узлов;

4) прогрессивные тенденции износа основных фондов транспортно-дорожного комплекса региона;

5) неэффективность финансово-экономических механизмов инновационного воспроизводства транспортной системы региона;

6) растущий экологический дисбаланс между растущим спросом на транспортные услуги и растущей нагрузкой транспорта на окружающую среду.

Современное состояние транспортной инфраструктуры Южного федерального округа характеризуется тем, что ведущее место среди основных видов транспорта района занимает железная дорога. Северо-Кавказская железная дорога, а также Волгоградская и Астраханская ветки Приволжской железной дороги обеспечивают перевозку больше половины грузов в пределах региона. В Южном Федеральном Округе располагаются основные речные и морские порты европейской части России (Новороссийск, Туапсе, Ейск, Азов, Ростов-на-Дону, Волгоград, Астрахань). Главным водным путем, который соединяет порты 5 морей и, в том числе, включая бассейны Каспийского и Черного морей, является Волго-Донской судоходный канал, протяженность которого составляет 100 километров. Основными параметрами, которые определяют условия судоходства в Волго - Донском судоходном канале- глубина водного пути, которая составляет 4 метра и ограничивающая грузоподъемность судов, сезонность плавания, 8-9 месяцев в году, и также состояние гидротехнических сооружений. Среди объектов, которые являются барьерами на пути движения судов в этом направлении является разводной мост через реку Дон ( город Ростов-на-Дону).

Одну из основных ролей в региональных перевозках грузов и пассажиров играет автомобильный транспорт. По уровню оснащенности населения автомобильным транспортом, Южный федеральный округ занимает одно из лидирующих мест среди федеральных округов России.

Крупные города (административные центры субъектов Российской Федерации, которые входят в состав Южного федерального округа, центры курортных зон) обеспечены регулярным авиационным сообщением практически со всеми районами Российской Федерации и рядом зарубежных стран. Также в округе действуют 10 федеральных аэропортов и в том числе 6 международных.

3 Расчет густоты железных дорог в Южном федеральном округе

Для подсчёта данных о плотности железных дорог в областях Центрального федерального округа были использованы следующие формулы:

1) Формула расчета плотности железнодорожной сети Dт, как отношение ее протяженности L к площади района S.

Dт=L/S

где L - общая длинна эксплуатируемых железных дорог

S- общая площадь области

Принято считать, что этот показатель измеряется в километрах протяженности сети на 100 или 1000 территории;

2) Формула, характеризующая плотности железнодорожной сети Dн, как отношение её протяженности L к численности населения N.

Dн=L/N

где N- численность населения

L - общая длинна эксплуатируемых железных дорог

Показатель измеряется в километрах протяженности сети на 10 тысяч жителей района.

3)Формула, характеризующая относительную плотности железнодорожной сети Dтн, определяемую размерами территории района S и численности населения N.

Dтн= L/v(S*N)

L - общая длинна эксплуатируемых железных дорог

N- численность населения

S- общая площадь области

Этот показатель обычно измеряется в км протяженности железнодорожной сети на 1000 или 10 тысяч жителей района.

Все расчеты представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Расчет густоты железнодорожной сети

Пример расчета табличных данных на примере Краснодарского края:

Dt Астраханская область ==45,339 км/

Астраханская область==2, 192 км/чел

=2222,700:=9,967чел/

Наибольшая относительная плотность железнодорожной сети (формула 3) наблюдается в Астраханской области и составляет 9,967 чел/. Значительное влияние на показатель оказывает экономико-географическая особенность административно-территориальной единицы. Площадь территории Астраханской области составляет 49,024 тыс. при отношении численности населения равной 1 014,065 тыс. чел. Промышленный комплекс экономического центра области представлен судостроением, целлюлозно-бумажным производством, рыбоперерабатывающей промышленностью. Ведущими отраслями промышленности Астраханской области являются машиностроение, электроэнергетика, пищевая промышленность. Регион обладает практически неисчерпаемыми запасами газа, нефти и серы. Астраханская область граничит со странами Каспийского бассейна и пересечением международного транзитного транспортного коридора "Север-Юг". Поставки изготавливаемой (и принимаемой морскими портами) Астраханской областью продукции осуществляется в ближайшие административные единицы Южного Федерального Округа и в другие части территории России.

Наименьшая относительная плотность железнодорожной сети (формула 3) наблюдается в Краснодарском крае и составляет 3, 375 чел/. Это объясняется тем, что здесь железнодорожный транспорт имеет региональное или местное значение. Это связано с постоянными выяснениями кому принадлежит железнодорожный путь.

Средний показатель плотности ж/д по территории составляет 9,931 км/ и рассчитываемый как отношение протяженность L на площадь S (формула 1).

Наибольшей плотностью ж/д по территории (формула 1) обладает Астраханская область 45,339 км/. Данные показатели иллюстрируют тот факт, что именно в этой области находится массивный транспортный узел по которому перевозится основная часть грузов как на экспорт в другие страны, так и на импорт на территорию Российской Федерации.

Наименьшие показатели плотности ж/д по территории (формула 1) железных дорог наблюдается в Республике Калмыкия и составляет 2,200 км/ . Это объясняется тем, что здесь железнодорожный транспорт имеет региональное или местное значение. Так же из-за оттока трудоспособного населения республика претерпевает кризис и железнодорожные пути в основном обеспечивают поставку гуманитарных грузов для поддержания жизнедеятельности территориальной единицы региона.

Средний показатель плотности по населению рассчитываемый как отношение протяженности ж/д L на численность население N (формула 2) по федеральному округу составляет 0,924 км/чел.

Наибольшей плотностью по населению (формула 2) обладает Республика Крым и составляет 3,044 км/чел. Это связанно с наиболее равными показателями ,что гарантирует сбалансированную плотность ж/д по населению.

Наименьшим показателям плотности по населению обладает Волгоградская область 1,550 км/чел. Это связано с тем что Волгоградская область включает в себя один из основных транспортных узлов город Волгоград. В данный населенный пункт происходит почти постоянный миграционный поток из менее развитых территориальных единиц субъектов Российской Федерации и численность населения города растет.

Заключение

В процессе деятельности над курсовой работой были собраны и проанализированы исходные данные для экономико-географической характеристики Южного федерального округа, проведен анализ факторов размещения производительных сил в регионе, дана характеристика Северо-Кавказская железной дороги, обслуживающей регион и анализ ее взаимодействия с другими видами транспорта.

В первом разделе данной курсовой работы была представлена экономическая и географическая характеристика Южного федерального округа. Во втором разделе характер развития транспортной сети и направления основных грузовых потоков (на примере Северо-Кавказская железной дороги). В третьем разделе производился расчёт плотности железнодорожной сети в Южном федеральном округе.

На основании проведенных исследований, мной был сделан вывод о том, что Южный федеральный округ является самым важным геополитическим, стратегическим и экономическим регионом Российской Федерации. Данный вывод доказывает связь первого теоретического раздела со вторым практическо-рассчетным.

В первом разделе данной курсовой работы установлено, что Южный федеральный округ расположен на юге России в европейской части страны. Южный федеральный округ включает в свой состав три республики (Адыгею, Калмыкию, Крым), три области (Астраханскую, Волгоградскую, Ростовскую), один край (Краснодарский край) и один город федерального значения (Севастополь). По численности населения Южный федеральный округ занимает третье место в России, уступая только Центральному и Приволжскому. Южный федеральный округ считается самым многонациональным регионом России. Южный федеральный округ расположен между Черным, Азовским и Каспийским морями; посреди Главного Кавказского хребта и Восточно-Европейской равнины. Распределение осадков по территории Южного федерального округа неравномерно и наибольшее их количество выпадает в предгорной зоне Черноморского побережья. Недры федерального округа обладают множеством полезных ископаемых. Южный федеральный округ мало обеспечен лесными ресурсами, однако, данный лесной фонд обладает следующим рядом особенностей: на территории субъекта расположены все буковые леса Российской Федерации, также, как и большая часть ценных пород деревьев. Экономика Южного федерального округа представляет собой набор и сочетание отраслей машиностроения, горнодобывающей промышленности, агропромышленных производств, предприятий разветвленного по профилям курортного, оздоровительного комплекса. Значительную роль в окружном хозяйстве играют также химический, топливно-энергетический, металлургический, производство цемента и других строительных материалов, комплекс отраслей.

Второй раздел данной курсовой работы выявил, что главная роль в перевозках между районами страны принадлежит железнодорожному транспорту. Основными железнодорожными магистралями региона являются Миллерово - Ростов - Армавир - Махачкала - Баку и Волгоград - Сальск - Краснодар - Новороссийск, пересекающиеся в Тихорецке. От них отходят линии в Центр, Поволжье, на Украину, в Закавказье. Железной дорогой Астрахань - Гурьев юг связан с Казахстаном и Средней Азией.

В третьем разделе данной курсовой работы был произведен расчет густоты железнодорожной сети Южного федерального округа и сделан вывод о том, что наибольшая густота железнодорожной сети региона наблюдается в Астраханской области. Полученные результаты расчета свидетельствуют о большей эффективности использования данной железнодорожной сети Южного федерального округа.

Библиографический список

1) Алексейчева, Е.Ю. Экономическая география и регионалистика: Учебник для бакалавров / Е.Ю. Алексейчева, Д.А. Еделев. - М.: Дашков и К, 2016. - 376 c.

2) Вавилова, Е.В. Экономическая география и регионалистика (для бакалавров) / Е.В. Вавилова. - М.: КноРус, 2019. - 352 c.

3) Гладкий, Ю.Н. Общая экономическая и социальная география: Учебник / Ю.Н. Гладкий. - М.: Академия, 2018. - 240 c.

4) Гладкий, Ю.Н. Экономическая и социальная география России. В 2 т.Т. 1: Учебник / Ю.Н. Гладкий. - М.: Академия, 2018. - 208 c.

5) Горохов, С.А. Общая экономическая, социальная и политическая география. Учебное пособие / С.А. Горохов, Н.Н. Роготень. - М.: Юнити, 2018. - 192 c.

6) Желтиков, В.П. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие / В.П. Желтиков. - М.: Дашков и К, 2015. - 380 c.

7) Крылов, П.М. Экономическая география России: учебное пособие / П.М. Крылов. - РнД: Феникс, 2016. - 334 c.

8) Крылов, П.М. Экономическая география России: учебное пособие. Высшее образование / П.М. Крылов. - Рн/Д: Феникс, 2018. - 208 c.

9) Кузьбожев, Э.Н. Экономическая география и регионалистика (история, методы, состояние и перспективы размещения производительных сил): учебное пособие / Э.Н. Кузьбожев, И.А. Козьева, М.Г. Клевцова. - Люберцы: Юрайт, 2016. - 537 c.

10) Регионы России. Социально-экономические показатели. 2017: Статистический сборник. -- М.: Росстат, 2017. -- 1402 с.

11) Смирнов, Е.Н. Введение в курс мировой экономики (экономическая география зарубежных стран). практикум / Е.Н. Смирнов, С.М. Смагулова. - М.: КноРус, 2018. - 128 c.

12) "Сайт о странах, городах, статистике населения и пр."[Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.statdata.ru

13) "Федеральная Служба Государственной статистики. Южный федеральный округ (1е полугодие)"[Электронный ресурс]-Режим доступа:https://www.gks.ru

14) "Министерство экономики Краснодарского края"[Электронный ресурс]-Режим доступа:https://economy.krasnodar.ru

15) "Федеральная служба государственной статистики. Численность населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2018 года."[Электронный ресурс]-Режим доступа:https://www.gks.ru

16) "Федеральная служба государственной статистики."[Электронный ресурс]-Режим доступа:https://gks.ru

Размещено на Allbest.ru