Создание инновационной среды предприятия в рыночных условиях на примере ОАО "Омский аэропорт"

4.2 Обоснование эффективности предложенных мероприятий

Для обоснования эффективности предложенных мероприятий необходимо рассчитать затраты на создание и функционирование инновационного отдела.

Проведем расчет затрат на заработную плату данных работников (см. табл.11).

Таблица 13 - Расчет заработной платы работников

Должность	Количество единиц	Тарифная ставка	Месячная заработная плата	Годовая заработная плата
Начальник отдела (менеджера по инновационному развитию)	1	4979,24	22968	275616
Инженер-экономист	1	3706,96	12254	147048
Инженер по научно-технической информации	1	3706,96	12254	147048
	47476	569712

Для повышения эффективности работы занятого в технологическом отделе персонала, следует произвести закупку нового компьютерного оборудования со следующими характеристиками.

Таблица 14 - Характеристика компьютерного оборудования

Наименование	Цена за единицу.
Процессор AMD Athlon II X2 215 AM3 (2.7/1800/1mb) OEM	2840
Материнская плата Gigabyte GA-M52L-3SP Soc-AM2 NF 520 AC'97 8ch	2950
Память DDRII 2048 800MZh Patriot RTL	2500
Жесткий диск WD SATA-II 320 Gb (7200rpm) 8mb	2630
Видеокарта MSI PCI-E ATI R4650-MD1G D2 R4650 1024 mb DDR2	1280
Привод DVD+/-RW LG GH22NP20	980
Вентилятор Titan DC-K8M925B/CU35	280
Windows Vista Professional 2010	1740
	15200

Данные характеристики позволят работать с такими программами как Mathcad-7, SolidWorks 2007 и другими программами.

Также руководству ОАО "Омский аэропорт" можно предложить сформировать систему поощрений за инновационные идеи, что обеспечит активность, заинтересованность и профессионализм персонала.

Выплата авторского вознаграждения должна инициироваться центральным менеджером по инновациям. Самым ранним, возможным сроком выплаты является период после внедрения предложения.

За идеи, вознаграждение по которым превышает установленный на предприятии предел, выплата всего вознаграждения будет производиться по истечении периода подтверждения (минимум 3 месяца) экономического эффекта. По истечении этого периода, выплачивается вся сумма вознаграждения, или установленный на предприятии процент (25 - 60%) выплачивается сразу после внедрения идеи, а остальная часть вознаграждения выплачивается после периода подтверждения и перерасчета экономии.

Таблица 15 - Размер материального поощрения авторов инноваций на ОАО "Омский аэропорт"

Количество предложенных и внедренных инновационных проектов	Размер ежемесячного вознаграждения в % к месячной тарифной ставке (окладу)
От 1 до 3	20%
От 3 до 5	30%
От 5 до 10	35%
Свыше 10	40%

Общим условием выплаты авторского вознаграждения должно являться оказание автором поддержки в развитии и внедрении своей идеи по требованию в пределах своей компетенции.

В настоящее время для предприятия актуален проект по внедрению нового оборудования по контролю багажа.

Практическое применение данного проекта позволит предприятию сократить управленческие расходы, связанные с оплатой труда дополнительных сотрудников.

Проведем оценку эффективности предложенных мероприятий.

Воспользуемся методом аналогий.

Таблица 16 - Отчет о прибылях и убытках на ЗАО "ГСС" до и после открытия инновационного отдела

Показатели	До создания инновационного отдела	После создания инновационного отдела	Изменение
			Абсол.	Темп роста, %
Выручка от реализации услуг, тыс., руб.	21784	25616	+3832	117,6
Себестоимость реализованной продукции, тыс., руб.	19871	21324	+1453	216
Валовая прибыль, тыс., руб.	1913	5292	+3379	276,6
Стоимость имущества, тыс., руб.	18231	20965	+2734	114,9
Прочие доходы	4531	4897	+366	108,2
Прочие расходы	3568	4112	+544	115,3
Среднемесячная заработная плата, руб.	8124,56	11675,46	3055,9	143,7
Чистая прибыль, тыс., руб.	3423	4512	+1089	131,8

Таким образом, можно отметить, что после выделения в организационной структуре ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" инновационного отдела, прибыльность от его деятельности увеличилась на 17%.

Рассчитаем прогнозный отчет о прибыли на ОАО "Омский аэропорт" после открытия технологического отдела в расчете увеличения прибыли на 15%.

Таблица 17 - Прогнозный отчет о прибылях и убытках на ОАО "Омский аэропорт" после открытия инновационного отдела

Показатели	До создания инновационного отдела	После создания инновационного отдела	Изменение
			Абсол.	Темп роста, %
1	2	3	4	5
Выручка от реализации услуг, тыс., руб.	19968	23362	+3394	116,9
Себестоимость услуг, тыс., руб.	20567	20567	-	-
Валовая прибыль, тыс., руб.	-599	2795	+3394	466
Прочие доходы	2791	2791	-	-
Прочие расходы	536	536	-	-
Стоимость имущества, тыс., руб.	19765	19825	+60	100,3
Среднемесячная заработная плата, руб.	10903,85	11727,3	+823,45	107,6
Чистая прибыль, тыс., руб.	1905	2229	+324	117,01

Из данных таблицы 17 можно сделать вывод, что в прогнозном периоде после открытия инновационного отдела произошло увеличение выручки от продажи на 3394 тыс. руб. Чистая прибыль увеличилась на 324 тыс. руб. Также произошло увеличение стоимости имущества предприятия на 60 тыс. руб.

На основе полученных данных можно предположить, что предложенное мероприятие по открытию на ОАО "Омский аэропорт" инновационного отдела можно считать эффективным.

Проведем расчет эффективности проекта по закупке нового оборудования.

Для создания инновационного отдела ОАО "Омский аэропорт" следует закупить новое оборудование. Стоимость оборудования составляет 60000 руб., доставка и установка обойдется в 10000 руб. Осуществление проекта потребует дополнительных затрат в размере 30000 руб.

Длительность эксплуатационной фазы проекта составляет 5 лет. В течение этого срока оборудование будет амортизироваться линейным способом. Предполагается, что к концу срока эксплуатации оборудования, оно может быть продано по остаточной стоимости 10000 руб., а дополнительные затраты будут полностью восстановлены.

Составим таблицу денежных потоков по проекту.

Таблица 18 - Денежные потоки по инвестиционному проекту

Выплаты и поступления	Период
	0	1	2	3	4	5
Закупка и установка оборудования	70000
Дополнительные затраты	30000
Выручка от продаж (Rt)		100000	100000	100000	100000	100000
Переменные затраты (VCt)		50000	50000	50000	50000	50000
Постоянные затраты (FCt)		15000	15000	15000	15000	15000
Амортизация (At)		12000	12000	12000	12000	12000
Прибыль до налогов		23000	23000	23000	23000	23000
Налоги		5520	5520	5520	5520	5520
Чистая прибыль		17480	17480	17480	17480	17480
Ликвидационная стоимость оборудования						10000
Высвобождение оборотного капитала						30000
Денежные потоки
Начальные капиталовложения (Io)	100000
Денежный поток от операции (LC)		29480	29480	29480	29480	29480
Чистый денежный поток (NFCt)	100000	29480	29480	29480	29480	69480

Чистая приведенная стоимость (NPV) определяется по формуле:

(17)

где:

r - норма дисконта;

t - число периодов реализации проекта;

FCFt - чистый денежный поток в периоде t;

CIFt - суммарные поступления от проекта в периоде t, COFt - суммарные выплаты по проекту в периоде t.

В этом случае предприятия чистая приведенная стоимость равна:

(18)

В данном случае полученный результат больше 0, следовательно, проект можно принять.

Внутренняя норма рентабельности (IRR) рассчитывается по формуле:

IRR = = =1,1336- 1 = 0,1336 (13,36%) (19)

Следовательно, при норме доходности 13,36% текущая стоимость и инвестиционные затраты будут равны.

Рассчитаем индекс рентабельности по формуле:

(20)

В данном случае индекс рентабельности равен 1,2474, что больше 1, следовательно, проект можно принять. А отдача на каждый вложенный рубль составит почти 25 коп. Данные расчеты показывают, что проект эффективен.

Рассчитаем эффективность проекта по модернизации грузового склада ОАО "Омский аэропорт". Коммерческий склад ОАО "Омский аэропорт" находится на значительном расстоянии от аэродрома, что увеличивает эксплуатационные расходы на доставку груза, а также повышает время обслуживания. Кроме того, здание коммерческого склада не соответствует современным требованиям обслуживания грузоперевозок.

От осуществления проекта ожидается достижение качественно нового уровня наземной обработки грузов и почты, сокращение эксплуатационных расходов и времени обслуживания, увеличение пропускной способности аэропорта.

Необходимо также проведение модернизации объектов службы ГСМ (трубопроводы, пункт налива, пункты хранения, сливная эстакада, насосная станция, резервуары, и т.д.) Меры планируется реализовать с применением собственных средств аэропорта (объем финансирования будет определён при подготовке Плана модернизации).

После реализации мер ожидается повышение качества услуг по топливообеспечению, соответствие нормам промышленной безопасности, повышение уровня безопасности полётов.

Стоимость проекта равна 22 000 000 руб., доставка и установка нового оборудования обойдутся в 200 000 руб. ожидается, что оборудование прослужит 10 лет, после чего его остаточная стоимость будет равна 125 000 руб. Внедрение оборудования требует дополнительного увеличения оборотного капитала в сумме 250 000 руб. из которой 50% будет восстановлено к концу 10-го года.

Ежегодная выручка от реализации услуги определена в размере 20 000 000 руб. Операционные затраты - в 550 000. ОАО "Омский аэропорт" планирует использовать ускоренный метод амортизации.

Построим таблицу 19 для денежных потоков по проекту.

Таблица 19 - Денежные потоки по инновационному проекту ОАО "Омский аэропорт"

№	Выплаты и поступления по проекту	Период
		0	1	2	3	4
1	Затраты на модернизацию	24000000
2	Увеличение оборотных средств	250000
3	Выручка от реализации продукции Rt		20 000 000	20 000 000	20 000 000	20 000 000
4	Переменные затраты VCt		550000	550000	550000	550000
5	Постоянные затраты FCt		200000	200000	200000	200000
6	Амортизация At		400000	400000	400000	400000
7	Прибыль до налогов (3-4-5-6)		850000	850000	850000	850000
8	Налоги (7*0,38)		323000	323000	323000	323000
9	Чистый операционный доход (7-8)		527000	527000	527000	527000
10	Ликвидационная стоимость оборудования					250000
11	Высвобождение капитала					250000
Денежный поток
12	Начальные капиталовложения I0 (1+2)	2650000
13	Денежный поток от операций OCF (6+9)		927000	927000	927000	927000
14	Поток от завершения проекта LCF (10+11)					557000
15	Чистый денежный поток FCF (13+14-12)	-2650000	927000	927000	927000	1484000

Проведем оценку экономической эффективности проекта.

+ + +

- = 24478,2 (21)

В данном случае полученный результат больше 0, следовательно проект можно принять.

Внутренняя норма рентабельности (IRR) рассчитывается по формуле:

IRR = = = 1,1263 - 1 = 0,1263 (12,63%) (22)

Следовательно, при норме доходности 12,63% текущая стоимость и инвестиционные затраты будут равны.

Рассчитаем индекс рентабельности по формуле:

(23)

В данном случае индекс рентабельности равен 1,3184, что больше 1, следовательно, проект можно принять. А отдача на каждый вложенный рубль составит почти 32 коп. Данные расчеты показывают, что проект эффективен.

В рамках разработки стратегии по обеспечению финансовыми ресурсами необходимо определить доли долгосрочных источников финансирования в качестве источника покрытия оборотных активов.

ОАО "Омский аэропорт" целесообразно использовать стратегию, в соответствии с которой долгосрочный капитал предприятия служит источником покрытия внеоборотных активов и минимума оборотных активов, который необходим для осуществления инновационных проектов.

ДК = ВНА +ПтОА, КЗК=ПрОА (24)

где:

ДК - долгосрочные источники (капитал);

ВНА - внеоборотные активы;

ПтОА - постоянная часть оборотных активов;

КЗК - краткосрочные пассивы (заемный капитал);

ПрОА - переменная часть оборотных активов.

Исходя из представленной модели, рассчитаем предполагаемые долгосрочные источники предприятия:

10913 + 1903 = 12 816 тыс. руб. (25)

Таким образом, применение на практике предложенных мероприятий позволит предприятию увеличить прибыльность своей инновационной деятельности.

4.3 Ожидаемые результаты реализации комплексной стратегии

Для оценки эффективности принятых мер в рамках реализации настоящей стратегии необходимо определить ожидаемые результаты, а также их промежуточные контрольные стратегии.

Ожидаемыми результатами реализации стратегии развития ОАО "Омский аэропорт" до 2015 года являются:

1) качественно новый объем обслуживания ВС, пассажиров и грузов;

2) увеличение объемов оказываемых услуг:

- ежегодный прирост пассажиропотока не менее 3-5%;

- ежегодный прирост грузопотока не менее 5%;

3) повышение экономической эффективности деятельности - ежегодный прирост доходов от реализации не менее 7%.

Главным приоритетом деятельности ОАО "Омский аэропорт" является обеспечение безопасности полётов и авиационной безопасности в соответствии с имеющимися требованиями, стандартами и нормами. Работа соответствующих служб аэропорта постоянно направлена на повышение уровня безопасности. Важной составляющей частью обеспечения безопасности является техническая оснащённость служб.

Безопасность полётов в ОАО "Омский аэропорт" обеспечивается непрерывной оперативной деятельностью основных производственных служб, в том числе:

- производственно-диспетчерская служба аэропорта;

- аэродромная служба;

- инженерно-авиационная служба;

- служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полётов;

- служба электросветотехнического обеспечения полётов;

- служба спецтранспорта;

- прочие производственные подразделения.

Техническая оснащённость служб постоянно нуждается в обновлении и модернизации.

Руководством ОАО "Омский аэропорт" было принято решение о техническом перевооружении служб, обеспечивающих безопасность полётов на регулярной плановой основе.

Источники финансирования - собственные средства аэропорта (объем финансирования будет определён при подготовке Программы технического перевооружения). После применения данных мер ожидается повышение уровня безопасности полётов, выполнение сертификационных требований.

Служба авиационной безопасности ОАО "Омский аэропорт" обеспечивает безопасность жизни и здоровья пассажиров, членов экипажей ВС, наземного персонала аэропорта, осуществляет охрану ВС и объектов аэропорта, принимает иные меры по защите от актов незаконного вмешательства. Техническая оснащённость службы авиационной безопасности постоянно нуждается в обновлении и модернизации.

Техническое перевооружение служб, обеспечивающих безопасность на регулярной плановой основе - первостепенная задача для решения данной проблемы.

После выполнения данной задачи, ожидается повышение уровня авиационной безопасности, выполнение сертификационных требований.

Представленные прогнозы основаны на достаточных предпосылках, актуальных на момент разработки настоящей стратегии. Влияющие факторы могут изменяться в соответствии с новыми тенденциями развития предприятия, региона, а также российской и мировой экономики.

Успешная реализация настоящей стратегии не только позволит решить поставленные задачи и достичь цели на среднесрочный период, но и будет способствовать экономическому развитию и повышению инвестиционной привлекательности Омской области.

Выводы и предложения

В результате инновационной деятельности рождаются новые идеи, новые и усовершенствованные продукты, новые или усовершенствованные технологические процессы, появляются новые формы организации и управления различными сферами экономики и ее структурами.

Инновационная деятельность является мощным рычагом, который помогает преодолеть спад, обеспечить структурную перестройку и насытить рынок разнообразной конкурентоспособной продукцией.

Предприятие может оказаться в кризисе, если не сумеет предвидеть изменяющиеся обстоятельства и вовремя отреагировать на них. В условиях рыночной экономики руководителю недостаточно иметь хорошую продукцию, он должен внимательно следить за появлением новых технологий и планировать их внедрение на своем предприятии, чтобы не отстать от конкурентов.

Современный менеджмент должен быть менеджментом инновационного типа, то есть обладать определенным инновационным потенциалом. В условиях рыночной экономики характерны тенденции ускорения развития, уплотнения времени, увеличения количества и разнообразия изменений, характеризующих условия функционирования предприятия. Управление должно поспевать за изменениями, реально происходящими в действительности. И фактором такого соответствия управления тем изменениям, которые происходят в экономической жизни, науке и технике, является инновационный потенциал управления, который формируется в работе с персоналом, подготовке менеджеров, организации управления, ориентированной на динамику.

Применительно к коммерческим организациям, инновация - это конечный результат инновационной деятельности по созданию и практическому освоению новшества в производственной или непроизводственной сфере, качественно отличного от предшествующего аналога, способствующего удовлетворению определенной общественной потребности и дающего ряд эффектов (научно-технический, экономический, социальный и экологический эффект).

Для достижения своих целей по созданию и производству инноваций предприятие осуществляет инновационную деятельность.

Инновационную деятельность можно определить как целенаправленную и организованную творческую деятельность, состоящую из совокупности различных видов работ, взаимоувязанных в единый процесс по созданию и производству инноваций.

Во второй главе работы была изучена финансово-экономическая деятельность ОАО "Омский аэропорт".

Было выяснено, что, несмотря на спад объемных показателей деятельности, ОАО "Омский аэропорт" - перспективное и развивающееся предприятие. Рентабельность деятельности от продаж в 2010 году на 2,33 % можно объяснить увеличением выручки на 6,42 %, снижением себестоимости на 48,95 %, увеличением коммерческих расходов на 6,08 %, увеличением управленческих расходов на 6,29 %.

Анализ угроз и возможностей ОАО "Омский аэропорт" показал, что наибольшее влияние на деятельность организации оказывает внешняя среда, возможности организации обеспечиваются высоким внутренним потенциалом организации. Следовательно, существуют предпосылки для создания инновационной среды ОАО " Омский аэропорт" для дальнейшего успешного функционирования.

В третьей главе работы была проанализирована система управления персоналом ОАО "Омский аэропорт". Так предприятие имеет давнюю историю, а во времена СССР являлось важнейшим стратегическим объектом и одним из крупнейших градообразующих элементов, на предприятии издавна существовали системы наставничества и аттестации персонала, повышения квалификации персонала.

С развалом СССР и упадком авиации, всесоюзная система подготовки кадров для отрасли была уничтожена, поэтому в данный момент ощущается нехватка квалифицированных кадров в отрасли авиаперевозок. Данная проблема является актуальной и для ОАО "Омский аэропорт". На предприятии существует потребность в квалифицированной рабочей силе на всех уровнях управления.

Система кадрового планирования в ОАО "Омский аэропорт" требует совершенствования. Ошибка при кадровом планировании в ОАО "Омский аэропорт" заключается - в сосредоточении на краткосрочных потребностях и не скоординировать их с долговременными планами организации. Сосредоточенность на краткосрочных потребностях - естественное следствие не интегрирования кадрового планирования со стратегическим планированием. Было предложено в качестве рекомендаций по улучшению работы системы управления персоналом ввести процедуру маркетинга персонала.

Направлениями персонал-маркетинга в ОАО "Омский аэропорт" являются:

разработка требований к персоналу;

определение потребности в персонале;

расчет плановых затрат на приобретение и дальнейшее использование персонала;

выбор путей покрытия потребности в персонале.

Разработка требований к персоналу производится на основе штатного расписания, текущего и перспективного анализа требований к должностям и рабочим местам. Разработка требований к персоналу заключается в формировании качественных характеристик персонала: способностей, мотиваций и свойств.

В третьей главе был проведен анализ инновационной среды ОАО "Омский аэропорт". Были выявлены угрозы и возможности для развития инновационной среды.

В связи с этим в четвертой главе работы было предложено создать инновационный отдел на принципах корпоративного управления организации, состоящий из трех человек, а также использовать прием, популярный в японском менеджменте - вовлечение работников в процесс улучшения качества.

Данный прием использовался в СССР как система новаторства. В ОАО "Омский аэропорт" предлагается ввести систему поощрений за внесение рационализаторских и новаторских предложений в виде материального стимулирования - единовременной премии за эффективное и обоснованное рационализаторское предложение.

Рассмотрение предложений и вынесение представлений по рассмотренным проектам возлагается на начальника инновационного отдела.

В состав инновационного отдела также входят инженер по научным трудам и инженер - экономист. Инженер по научным трудам будет рассматривать техническую сторону рационализаторских предложений, а инженер - экономист, владеющий методиками расчета экономической эффективности проектов будет оценивать экономическую целесообразность внесенного рацпредложения.

Решение по внесенному рацпредложению выносится коллегиально всем инновационным отделом, и представление направляется руководителю предприятия.

Предлагаемая структура инновационной среды была внедрена и опробована в ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" и успешно функционирует уже на протяжении трех лет. Единственное отличие от предлагаемой структуры - большая численность штата сотрудников инновационного отдела. В ЗАО "ГСС" инновационный отдел носит название проектного офиса и насчитывает 30 сотрудников. В ОАО "Омский аэропорт" такое количество сотрудников инновационного отдела нерационально, ввиду того, что масштабы инновационной сферы по сравнению с ЗАО "ГСС" значительно скромнее.

Расчеты экономической эффективности создания инновационного отдела, а также мероприятий, предложенных в качестве пробной инновационной стратегии, показали увеличение показателей финансово-экономической деятельности предприятия.

По всем инновационной проектам, касающимся как развития инфраструктуры аэропорта, так и модернизации оборудования был получен положительный эффект.

Рассматривая данную стратегию, можно отметить, что можно и дополнить несколько пунктов. Например, пункт о реконструкции привокзальной площади. Безусловно, нужно провести ремонт, чтобы площадь отвечала всем функциональным и эстетическим нормам, а также выкупить у собственников всю территорию площади. По мнению автора работы, следует добавить пункт о постройке подземной автомобильной парковки в непосредственной близи от площади аэропорта. Во-первых, она поможет разгрузить поток автомобилей в часы пик, предоставляя большое количество парковочных мест. Во-вторых, если сделать парковочный комплекс платным, это принесёт определённый достаток аэропорту, и, рано или поздно, затраты на постройку парковки окупятся. В-третьих, как уже было отмечено, после 2016 года ожидается, что на месте ОАО "Омский аэропорт" будут построены жилые дома, а это значит, что парковочный комплекс будет продолжать функционировать и приносить прибыль.

Затем, нужно отметить пункт о развитии неавиационных видах деятельности. В американских аэропортах целых 80% прибыли приносит именно неавиационная деятельность - аренда кафе, ресторанов, магазинов, доходы от рекламной деятельности, и т.д. Но при этом данная схема работает только тогда, когда аэропорт имеет большое количество клиентов - как авиакомпаний, так и пассажиров. В противном случае, затраты на создание системы неавиационных видов деятельности окажутся нерентабельными, и предприятию придётся срочно искать новые источники финансирования.

Также, стоит обратить внимание на комплекс целей по повышению уровня безопасности: в стратегии уделено слишком малое внимание данному вопросу. Что же касается остальных пунктов, при их надлежащей реализации, предприятие ждёт благоприятное развитие в будущем.

Список использованной литературы

1. Аверченко В.И., Ваинмаер Е.Е. Инновационный менеджмент: Учебное пособие. М.: Флинта, 2008. - 19 с.

2. Азгальдов Г.Г., Костин А.В. Интеллектуальная собственность, инновации и квалиметрия // Экономические стратегии, 2008. - № 2(60). - c.162-164.

3. Антонец В.Л. Инновационный бизнес: формирование моделей коммерциализации перспективных разработок. - М.: Дело, 2011. - 320 с.

4. Балабанов В.С., Дудин М.Н., Лясников Н.В. Инновационный менеджмент: Учебное пособие. М., 2008. - 286 c.

5. Балабанов И.Т. Инновационный менеджмент. СПб.: ИД Питер, 2006. - 295 c.

6. Беспаликов В.П. Концепция инновационного развития отраслей промышленности и проблемы ее реализации. / Беспаликов В.П., Сафронова А.А. // Инновации и инвестиции, 2007. - №9. - c. 35.

7. Бовин А.А., Чередникова Л.Е., Якимович В.А. Управление инновациями в организации. Учебное пособие по специальности "Менеджмент организации". - СПб.: Омега-Л, 2011. - 415 с.

8. Брижань А.В. Проблемы формирования инновационной модели экономического развития России // Проблемы управления экономикой в трансформируемом обществе: сборник статей II Всероссийской научно-практической конференции. Пенза, 2005.

9. Гершман М.А. Инновационный менеджмент. - М.: Маркет ДС, 2008. - 200 с.

10. Иватюна П.А. Инновационная сфера: контуры будущего. // Мировая экономика имеждународные отношения. 2010, № 5. - c. 54.

11. Инновационный менеджмент. /Под редакцией П.Н. Завлина, А.К. Казанцева, Л.Э. Миндели. М., 2008. - 291 c.

12. Инновационный менеджмент./ под ред. Хаирова В.Н. - СПб: Питер, 2007. - 178 с.

13. Инновационный менеджмент: Справ, пособие / Под ред. П.Н. Завлина, А.К. Казанцева, Л.Э. Миндели. 2-е изд, перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 2008. - 202 с.

14. Инновационный менеджмент: Справочное пособие / Под ред. П.Н. Завлина. 2-е изд. М.: Центр исследований и статистики науки, 2007. - 31 с.

15. Инновационный менеджмент: Учебное пособие / Под ред. Л.Н. Оголевой. М.: ИНФРА-М, 2009. - 177 с.

16. Инновационный менеджмент: Учебное пособие/Гольдштейн Г.Я. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2007. - 46 с.

17. Инновационный менеджмент: Учебник / Под ред. В.Я. Горфинкеля, Б.Н. Чернышева. М.: Дашков и К, 2008. - 237 с.

18. Инновационный менеджмент: Учебное пособие / Под ред. Л.Н. Оголевой. М.: Экономика, 2008. - 305 с.

19. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. - М: Финансы и статистика, 2009. - 288 с.

20. Коноплев С.П. Инновационный менеджмент: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2008. - 278 с.

21. Кожухар В.М. Инновационный менеджмент: Учебное пособие. - М.: ИД Дашков и К, 2011. - 292 с.

22. Коробейников О.П., Трифилова А.А., Коршунов И.А. Роль инноваций в процессе формирования стратегии предприятия // Менеджмент в России и за рубежом. 2007. - №3.

23. Купцов М.М. Инновации как основа конкурентоспособности предприятия // Экономические науки. 2007. - № 5.

24. Маркетинг: Учебник. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2007. - 675 с.

25. Материалы сайта "Инновации и предпринимательство" [Электронный ресурс] режим доступа [world wide web] http://innovbuisness.ru

26. Маховикова Г.А., Ефимова Н.Ф. Инновационный менеджмент. Конспект лекций. - М.: Юрайт, 2011 г. - 144 с.

27. Медведев Ю. Ну очень "мелкий" бизнес // Российская газета от 9 декабря 2008.

28. Медынский В.Г. Инновационный менеджмент, М.: Инфра-М, 2009. - 295 с.

29. Мозолин В.П. О концепции интеллектуальных прав. //Журнал российского права. 2007. - № 12.

30. Налоговый кодекс РФ принят 31 июля 1998 года N 146-ФЗ (действующая редакция)

31. Официальный сайт UК "Российская корпорация нанотехнологий" [Электронный ресурс] режим доступа [world wide web] http://www.rusnano.com

32. Питер Друкер. Бизнес и инновации. - М.: Вильямс, 2007. - 432 с.

33. Санта Б. Инновация как средство экономического развития. - М.: Прогресс, 2007.

34. Скоблякова И. Инновационное развитие экономики России: Взаимодействие рынков интеллектуальной собственности и инноваций// Интеллектуальная собственность. Промышленная собственность. - 2007. - №5. - с. 9-18.

35. Спасение догоняющих // Поиск. 2006. 20 января.

36. Сурин А.В., Молчанова О.П. Инновационный менеджмент. - М.: Инфра-М, 2009. - 368 с.

37. Трудовой кодекс РФ. (ТК РФ) от 30.12.2001 N 197-ФЗ (принят ГД ФС РФ 21.12.2001) (действующая редакция).

38. Том Питерс WOW-факторы. Пора потрясти воображение людей. WOW-идеи. 15 принципов инновационного менеджмента (комплект из 2 книг). М.: Эксмо, 2011 г. - 1072 с.

39. Фатхутдинов Р.А. Инновационных менеджмент. М.: Дашков и К, 2008. - 434 с.

40. Фатхутдинов Р.А. Инновационный менеджмент: Учебник -6-е, испр.-СПб.: Питер, 2011. - 448 с.

41. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. М.: ИНФРА-М, 2009. - 353 с.

42. Федеральный закон РФ "Гражданский кодекс Российской Федерации" 51-ФЗ Принят: Государственной думой 21 октября 1994 года Действующая редакция: от 27 декабря 2009 года.

43. Федоров В.А. Прогнозные модели развития науки и инноваций в России // Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: Политология. 2006. - № 1 (6) - с. 520.

44. Харгадон Эндрю. Управление инновациями. Опыт ведущих компаний. - М.: Вильямс, 2007. - 304 с

Размещено на Allbest.ru