Технология и организация работ на постах ТО-2 с экономическим обоснованием

Размещено на http: //www. allbest. ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ТУЧКОВСКИЙ ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Специальность 23.02.03. «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

по ПМ.02.

«Организация деятельности коллектива исполнителей»

На тему: Технология и организация работ на постах ТО-2 с экономическим обоснованием

Курсовой проект выполнил

студент Махмудова Шахина Сардаровича

Курсовой проект принял Овсянников А.Г.

Преподаватель Балабай В.А.

Тучково



ЗАДАНИЕ

На выполнение курсового проекта по ПМ. 02: «Организация деятельности коллектива исполнителей»

Студента

Махмудова Шахина Сардаровича

148-Т группы 3 курса________________________

Тема проекта Технология и организация работ на постах ТО-2 с экономическим обоснованием

Исходные данные

Количество подвижного состава-205

Климат-умеренный

Коэффициент выпуска-0,68

Среднесуточный пробег-220

Графическое оформление проекта

1.Чертеж участка на А1

2.____________________________________________________________

3.____________________________________________________________

Дата_________________________

Срок окончания проекта________

Преподаватель______

Курсовой проект состоит из задания, пояснительной записки и графической части.

По своему содержанию пояснительная записка должна состоять из следующих разделов:

Титульный лист



СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

ЗАДАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика предприятия и объекта проектирования

1.2 Схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей в АТП

1.3 Согласование режима работы производственных подразделений технической службы с режимом работы автомобилей

1.4 Расчёт резервов роста, коэффициента технической готовности бт - и. выпуска бB

2. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчёт производственной программы в номенклатуре

2.2 Расчёт производственной программы в трудовом выражении

2.3 Расчёт численности рабочих на объекте проектирования

2.4 Расчёт количества постов, линии ТО, ТР и диагностирования

2.5 Организация труда, расстановка работающих по рабочим местам

2.6 Подбор технологического оборудования

2.7 Расчёт производственных площадей

2.8 Схема технологического процесса на объекте с пояснениями

2.9 Технологическая или постовая карта

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Организация управления производством ТО и ТР автомобилей в АТП

3.2 Техника безопасности на объекте проектирования, противопожарная безопасность и охрана окружающей среды

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Назначение и техническое описание приспособления

4.2 Техника безопасности при использовании

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

автотранспортный производственный обслуживание резерв

В настоящее время автомобильный транспорт является наиболее мобильным универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе государства. На его долю приходится свыше 80 % всех грузовых и пассажирских перевозок, примерно 70% трудовых ресурсов, свыше 65% топлив нефтяного происхождения, около 50% капиталовложений, более 65% всех транспортных издержек.

Перед автомобильным транспортом поставлены задачи по повышению эффективности и качеству работы, снижению отрицательного воздействия на окружающую среду, а также полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения страны в перевозках.

По сути своей техническое обслуживание (ТО) - это комплекс мероприятий по поддерживанию автомобиля в работоспособном состоянии, по обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды, уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждение отказов и неисправностей, а также по выявлению их с целью своевременного устранения. В нашей стране принята планово-предупредительная система ТО.

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния, то есть такого состояния автомобиля, при наступлении которого его эксплуатация должна быть прекращена из-за неустранимого нарушения, это достигается, во-первых, предупреждением возникновения отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобиля (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений. Во-вторых, предупреждением отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижением темпа изнашивания сопряженных деталей.

Таким образом ТО является (профилактическим), предупредительным мероприятием, проводимым, как правило, по плану и включающим в себя контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, моечные, уборочные и некоторые другие работы. Характерной чертой работ по ТО автомобиля является их выполнение, как правило, без разборки узлов и механизмов, сравнительно малая трудоемкость и стоимость.

Диагностирование позволяют оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов (сборочных единиц) без их разборок, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля.

На техническую службу автотранспортного предприятия возлагается выполнение ТО и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоях автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению эффективности производства.

Для выполнения ТО и ремонта подвижного состава техническая служба автотранспортного предприятия имеет штаты рабочих и служащих, производственные помещения, оборудование, снабжение запасными частями и материалами, соответствующую организацию производства, под которой понимается вся многообразная деятельность на АТП.

Организация производства должная обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.



1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика предприятия и объекта проектирования

Автотранспортное предприятие находится в умеренном климате. Категория условия эксплуатации - II.

Автомобиль МАЗ 5335 выпускался с 1977 по 1990 год. Представляет собой бортовой грузовик, который использовался для гражданских и военных нужд. МАЗ данной серии имел хорошие эксплуатационные характеристики и был неприхотлив в обслуживании. За эти качества он получил широкое распространение и еще долго не сходил с конвейера даже после освоения заводом нового семейства бортовых грузовиков.

На грузовые автомобили МАЗ 5335 устанавливался двигатель отечественного производства ЯМЗ-236. Это был шестицилиндровый силовой агрегат с V-образным расположением цилиндров. Рабочий объем двигателя - 11150 кубических сантиметров, мощность - 180 лошадиных сил при частоте вращения 210 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения 1500 оборотов в минуту и составляет 667 Н*м. Диаметр цилиндра равен 130 миллиметрам, ход поршня - 140 миллиметрам. Степень сжатия - 16,5. Используемое горючее - дизельное топливо.

Характеристика производственно-технической базы АТП:

Способ хранения автомобилей- хранится в боксах с подогревом.

Средства подогрева (разогрева): автомобили в зимний период года подогреваются тёплым воздухом.

Имеется автомойка.

Заправка автомобилей производится на территории АТП.

Зоны УМР, ТО-1 работают в межсменное время.

Наличие КТП.

Характеристика объекта проектирования

Зона ТО-2 является неотъемлемой частью ремонтно-механического цеха. Зона играет большую роль в технической готовности автотранспорта предприятия.

Для проведения ТО-2 автомобиль также от контролера ОТК направляется на мойку и после нее заходит в зону технического обслуживания N02. Для проведения ТО-2 применяют постовой метод, т.е. автомобиль становится на постановочное место ТО-2 и звено ТО-2 выполняет необходимые работы.

Так же зона ТО-2 включает в себя работы по сопутствующему ремонту узлов и агрегатов автомобиля.

На участке работают рабочие, прошедшие специальную подготовку для работы на зоне и инструктаж по технике безопасности, имеющие квалификацию. Они работают в одну смену с 8-00 до 16-00. Слесаря по ремонту автомобилей подчиняются механику цеха по ремонту технологического транспорта.

1.2 Схема технологического процесса ТО и ТР подвижного состава в АТП

Организация хранения и ЕО подвижного состава

a) Ответственность за проведение ЕО, организацию хранения и сохранности подвижного состава, в т.ч. и простаивающего без водителей, а также прицепов и выпуск технически исправных автомобилей возлагается на начальника колонны.

b) Каждый автомобиль должен иметь, как правило, строго закреплённое место стоянки. Водитель несёт ответственность за постановку автомобиля на закреплённое место стоянки, за чистоту и порядок сохранность оборудования, имеющегося на стоянке, средств предпускового подогрева (разогрева).

c) Автомобиль ставится на стоянку заправленным и чистым. Категорически, запрещается производить уборку автомобиля на стоянке, мойку, а также ремонтные работы и заправку.

d) Мойку производят на постах УМР - В обязательном порядке для автомобилей, идущих в ТО и ТР. - Во всех других случаях - по мере необходимости или по направлению ОТК. Подача автомобиля на мойку осуществляется водителем, или по указанию начальника колонны, водителем-перегонщиком.

e) Ответственность за бесперебойную подачу воды, горячей воды для заправки, а также за исправное функционирование средств подогрева (разогрева) возлагается на главного механика АТП.

Организация ТО и ТР

1. Техническая служба АТП работает по 5-6 дневной рабочей недели в 1,2 или 3 смены.

1 смена 8-16 час.

2 смена 16-24 час.

3 смена 24-8 час.

2. ТО и ТР подвижного состава производится централизованно для АТП. Руководство всеми видами работ возлагается на начальника АРМ. При ЦУП оперативное управление осуществляется диспетчером.

3. Начальник производства (н-к АРМ), несёт ответственность за организацию ТО и ТР подвижного состава, выполнение производственных планов и заданий соблюдения режимов и качества работ, охрану труда и технику безопасности.

4. ТО-1, ТО-2 подвижного состава производится в соответствии с графиком, при этом ТО-1 выполняется в межсменное время.

5. Перед постановкой во все виды ТО и ТР оформляют в ОТК «Листок учёта ТО и ТР»

6. Производственные участки (отделения) выполняют ремонт определённой номенклатуры агрегатов со сдачей продукции на склад оборотных агрегатов (промежуточный склад). Участки должны обеспечивать неснижаемый запас агрегатов

а) Технически исправные автомобили:

б) Автомобили, поступающие в Т.Р. с явно выраженными неисправностями:

в) Автомобили, поступающие в плановое Т.О.-1:

г) Автомобили, поступающие в плановое техническое обслуживание T.О.-2:



д) Автомобили, поступающие в плановое Т.О.-2, по требующим перед этим Т.Р:

е) Автомобили, поступающие в Т.О.-2, но имеющие скрытые дефекты:

Схема технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей на АТП



При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно- технический пункт (КТП), где проводится визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делается в установленной форме заявка на ТР. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2), через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения

После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2. Если при Д-1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем оттуда в зону хранения.

После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и направляется на диагностирование Д-2 для устранения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения

1.3 Согласование режима работы производственных подразделений технической службы с режимом работы автомобилей

Режим работы производственных объектов находится в полной зависимости от режима работы подвижного состава. Необходимо обеспечить наибольшую возможность работы подвижного состава на линии за счёт межсменное время.

Таблица 1.1 Исходные данные

№ п/п	Наименование показателей	Ед. измер.	Кол-во	Обозн.
1	Списочный состав автомобилей	шт		АИ
	МАЗ - 5335	шт	205	Аи
2	Пробег с начала эксплуатации	%
	до 0.5 L1 кр	%	20
	0.5 - 0.75 L1 кр	%	40
	0.75 - 1.0 L1 кр	%	15
	более 1.0 L1 кр	%	25
3	Среднесуточный пробег	км	220	Lcc
4	Категория условий эксплуатации		II
5	Предприятие расположено в г. Владимир
6	Дни работы подвижного состава	дн.	305
7	Коэффициент выпуска		0.68	ав

1.4 Расчет резервов роста коэффициентов технической готовности и выпуска

Суммарный годовой пробег автомобилей АТП

Где:

L_cc - среднесуточный пробег

Д_кг - дни календарные в году

Б_B - коэффициент выпуска

А_и - списочный состав

Фактический простой в ТО и Ремонте на 1000 км пробега

= ;

;



Где:- автомобиле-дни работы в году

= автомобиле-дни эксплуатации в году

Определяем фактический коэффициент технической готовности из выражения:

Сравнение фактических простоев в ТО и ремонте с нормативными:

А)Простой подвижного состава в капитальном ремонте (ПТО стр.24,табл.2.6.)

Б) Количество капитальных ремонтов в АТП за год - средний пробег до кап. рем. по АТП

Где:

Где:

Коэффициент корректирования:

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8., стр. 26 «Положения…»).

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9., стр. 27 «Положения…»).

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно- климатических условий (принимается по табл. 2.10., стр. 27 «Положения…»).

в)Автомобили-дни простоя в КР нормативные:



г) Нормативные автомобиле - дни простоя в ТО и ТР

где: - удельный нормативный простой автомобилей в ТО и ТР;

Средневзвешенная величина

С учётом анализа совмещённого графика выпуска и объектов ТО и ТР получаем:

[а ]

[а ]

- коэффициент, учитывающий долю времени простоя в ТО и ТР в период отстоя ( меж сменного времени) автомобиля.

Режим работы автомобиля и зон ТО-2, ТР совпадает (в одну смену) Ксм = 0 Время работы зон ТО; ТР и Тн относится 2:1 (ТО-2, ТР в две смены равноценные), (ТО-2, ТР в две смены - Ксм = 0,5)

=0.5

д) Суммарный нормативный простой в ТО и ремонте

[а]



е) Возможное снижение автомобиле - дни простоя в ТО и ремонт

[а]

[а]

Нормативный коэффициент технической готовности

Нормативный коэффициент выпуска

Ки = 0,95 - 0,97 (коэффициент, учитывающий простой подвижного состава по организационным причинам).

Определяем возможные резервы роста коэффициента выпуска и технической готовности



Определим годовой пробег с учётом возросшего коэффициента выпуска

[км]

Графическое изображение технико-экономических показателей

Таблица 1.2 Технико-экономические показатели.

Показатели	бв	бт	Lг	АДто.р	АДэг	dто.тр
Фактические	0,68	0,81	11193820	11644	50881	1,04
Номинальные	0,73	0,93	12016895	3820	45751	0,55



2. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчёт производственной программы в номенклатуре

Определение коэффициентов корректирования

Где: А₁ , А₂ ,...А_n - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед;

₄₍₁₎,К₄₍₂₎,...К_{4(n) -} величина коэффициентов корректирования коэффициент корректирования удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2, КР

Корректирование периодичности

Корректирование нормативов выполняется по формулам:

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

L₁ - L₁^н < К₁ < К₃ , км

Где: L₁^н - нормативная периодичность ТО-1

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

_{К 3} - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий определения После расчётной периодичности ТО-1 проверяется её кратность со среднесуточным пробегом автомобилей ( L_сс ):

Где: - величина кратности (округляется до целого числа)

Полученное значение округляем до целых сотен км.

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:



Где: - нормативная периодичность ТО-2

После определения расчётной величины периодичности ТО-2 проверяется её кратность с периодичность ТО-1:

Где: - величина кратности (принимается равной 4)

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

Где: - нормативный пробег до капитального ремонта, км

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

После определения расчётной величины пробега до капитального ремонта проверяется её кратность с периодичностью ТО-1:



Где: - величина кратности (округляется до целого числа)

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение:

Расчёт производственной программы в номенклатуре

Годовая производственная программа

Количество капитальных ремонтов рассчитывается по формуле:

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:



Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

Сменная производственная программа

Для расчёта сменной программы по видам ТО необходимо принять количество дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО. Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:



Где: - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуж.;

- количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, дн.

- число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики.

Выбор метода ТО автомобилей

В данном параграфе следует обосновать один из методов организации технологического процесса ТО и ремонта подвижного состава АТП и кратко раскрыть его сущность. При выборе метода организации технологического процесса ТО автомобилей, определяющим критерием является сменная (суточная) программа по ЕО, ТО-1 и ТО2. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов (проездного или тупикового типа).

По результатам расчётов сменной программы по каждому виду ТО или диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или посту диагностирования. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО или диагностирования при величине сменной программы более:

для зоны ЕО - > 50 обслуж.;

для зоны ТО-1 и постов общей диагностики - > 12 обслуж.;

для зоны ТО-2 и постов поэлементной диагностики - > 6 обслуж.;

При сменной программе в соответствующих зонах ТО и постах диагностики, менее указанных выше величин, рекомендуется к применению постовой метод производства. При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным методом является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей. Технологический процесс текущего ремонта автомобилей может быть организован методом универсальных или специализированных тупиковых постов.

2.2 Расчёт производственной программы в трудовом выражении

Выбор нормативов трудоёмкости по маркам подвижного состава и видам воздействий

Таблица 2.1 Нормативы трудоёмкостей ТО и ТР

Марка ав-ля	Вид воздействия	Условные обозначения	Исходный норматив (чел-час)
МАЗ - 5335	ЕО		0,30
	ТО-1	с	3,2
	ТО-2	с	12,0
	ТР		5,8

Средневзвешенные величины трудоёмкостей ТО и ТР

Таблица 2.2 Корректирование нормативов трудоёмкости

Подвижной состав	Вид воздействия	Норматив чел.час	Результирующий коэффициент	Коэффициент учитывающий метод ТО	Скорректируемая трудоемкость чел.час	% трудоемкости диагностических работ	Трудоемкость диагностических работ	Расчетная трудоёмкость ТО и ТР чел.час
МАЗ-5335	ЕО	0,30	0,95	0,3	0,08	-	-	0,08
	ТО-1	3,2	0,95	0,8	2,3	10	0,23	2,3
	ТО-2	12,0	0,95	0,9	10,3	10	1,03	10,3
	ТР	5,8	1,1	-	6,4	-	-	6,4

- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитывается по формуле:

Где: - % снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки (принимается равным 55%);

- снижение трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15%).

Коэффициент учитывающий метод выполнения ТО:

ТО-1 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для тупикового метода принимается равным 1,0). ТО-2 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Годовой объём работ по видам воздействий

Годовая трудоёмкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

Годовая трудоёмкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

Годовая трудоёмкость ТО-2 рассчитывается по формуле:



Годовая трудоёмкость ТР по АТП рассчитывается по формуле:

Годовые трудоёмкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

Таблица 2.3 Распределение годовой трудоёмкости по производственным объектам с учётом места выполнения работ

Вид воздействия	Трудоемкость с видами воздействия	Коэффициент учитывающий место выполнения работ	Трудоемкость работ
			На постах	На участках
ЕО	ТЕО	1,0	4370
ТО-1	ТТО1	1,0	7852
	сопутствующий ремонт	0,2	1570
	Итого		9422
Д1	ТД1	1,0	1115
ТО-2	ТТО2	0,8/0,2	9014	2254
	сопутствующий ремонт	0,2	2254
	Итого		11268
МАЗ 5335	ТТР	0,42/0,58	32301	44607

Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле

C=0,2 - умеренный, умеренно-тёплый

С=0,3 - холодный, жаркий

С=0,5 - очень холодный, очень жаркий

Пояснительная к таблице

Трудоёмкость сопутствующего ремонта не должна превышать 20% от трудоёмкости ТО-1, ТО-2. В процессе выполнения ТО-2 возникает необходимость снятия отдельных приборов, узлов для проверки на производственных участках, поэтому 80% от трудоёмкости ТО-2 выполняются на постах; 20% - на производственных участках. Это следующие участки:

1. Аккумуляторный.

2. Приборов системы питания.

3. Электротехнический.

4. Шиномонтажный, шиноремонтный.

Текущий ремонт включает работы на постах в зоне ТР, а также на производственных участках. Трудоёмкость постовых и участковых работ ТР в (%) распределяется в соответствии с ОНТП-01-86. Трудоёмкость ЕО, ТО-1, Д-1, Д-2 реализуется только на постах, поэтому коэффициент, учитывающий место выполнение работ, для данных видов воздействия равен 1,0.



2.3 Расчёт численности рабочих на объекте проектирования

Где: - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.;

- штатное число, производственных рабочих, чел.

- годовая трудоёмкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел·час.;

- годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный)

Фрм =(Дк - Дп - Дв) • 7 - Дnn - 6-ти дневной

Фрм =(Дк - Дп - Дв) • 8 - Дnn - 5- ти дневной

Фрм =1970 час

- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учётом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам.



Фрв=(365 - (Дп + Дв + Дотп + Дув)) • tсм - Дnn

Фрв - годовой фонд рабочего времени (1772 час)

2.4 Б. Расчёт количества линии ТО-1 и ТО-2 при организации производственного процесса поточным методом

Ритм производства

- количество смен в сутки (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений);

-продолжительность работы зоны за одну смену (принимается: 8 часов при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов при 6-дневной рабочей неделе);

-сменная программа по соответствующему виду ТО, обслуж (принимается по результатам расчётов).

Такт линии

,мин

,мин

-годовая трудоёмкость постовых работ соответствующей зоны ТО, чел·час (принимается по результатам расчётов годовой трудоёмкости);

-годовая программа по соответствующему виду ТО, обслуж (принимается по результатам расчётов, таблица 3.5)

P-численность одновременно работающих на посту (принимается по Приложению 8);

-число постов поточной линии. При поточном методе количество постов n выбирается по технологическим соображениям:

УМР - 2-3 поста

ТО-1 -2-3 поста

ТО-2 - 3-5 постов

Д-1 -2-3 пост

Количество линий ТО

2.5 Организация труда, расстановка работающих по рабочим местам

При расстановке и назначении числа рабочих на рабочих местах, необходимо распределить трудоёмкость по постам таким образом, чтобы требуемую пропускную способность поста, одинаковую трудоёмкость работ по каждому исполнителю, а также беспрепятственно и удобное выполнение операций ТО и независимо от других работающих, что обеспечит при поточном методе одинаковые простои на каждом посту. Распределение работающих должно производится с учётом принятого метода и технологии обслуживания. При поточном методе целесообразно на каждом посту закреплять рабочих преимущественно одной профессии, использующих однотипное оборудование.

При 30 расстановке работающих необходимо учитывать также объём работ выполняемых одновременно снизу и сверху. Распределение трудоёмкости производят в соответствии с трудоёмкостью работ ТО (% тр-ти по агрегатам, узлам и системам в соответствии с «Положением о ТО ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» часть 2 (нормативная) и в соответствии с видами работ ТО (табл.2,3 (2) Суханов, Бедарев). Варианты специализации постов изложены в «Типовых проектах организации труда на рабочих местах». Затем используя проценты трудоёмкостей производят их суммирование по постам, а количество работающих на постах определяют пропорционально суммарному проценту трудоёмкости на каждом из постов. Профессию и разряд определяют по «тарифно-квалификационному справочнику».

Таблица 2.4

№	№ раб. места	Содержание работ, перечень обслуживаемых агрегатов	%тр-ти работ на рабочем месте	Кол-во работающих	Профессия	Разряд
1	1	Общий наружный осмотр автомобиля, проверка зазоров в клапанном механизме, проверка работы компрессора.		1	Слесарь-авторемонтник	5
3	3	Обслуживание рулевого управления, переднего моста, тормозов и шин.		2	Слесарь-авторемонтник	4
4	4	Обслуживание двигателя, трансмиссии, подвески, рамы, платформы, оперения.		1	Слесарь-авторемонтник	3
5	5	Обслуживание приборов электрооборудования и АКБ.		1	Слесарь-аккумуляторщик	3
6	6	Смазочные, заправочные и очистительные работы.		1	Смазчик	2



2.6 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, технологической оснастки, для объекта проектирования осуществляется с учётом рекомендаций типовых проектов рабочих мест в АТП, руководства по диагностике тех. состояния подвижного состава и табеля гаражно-технического оборудования. К технологическому оборудованию относят , передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ ТО, ТР и диагностирования подвижного состава. К организационной оснастке относят производственный инвентарь занимающие самостоятельную площадь на планировке. К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по диагностированию ПС, не занимающие самостоятельную площадь на планировке.

При выборе технологического оборудования и организационной оснастки следует учитывать, что кол-во многих видов стендов, установок, и приспособлений не зависит от числа рабочих в цехе, тогда как верстаки или рабочие столы принимаются исходя из числа рабочих, занятых в наиболее нагруженной смене. Количество единиц основного оборудования определяется по степени использования, при осуществление технологического процесса: 1. Если оборудование используется и загружено полностью в течении смен, то расчёт его количества выполняется по трудоёмкости (уборочно-моечное оборудование, станочное оборудование, слесарно-механического участка и др.) 2. Если оборудование используется периодически, но его наличие необходимо для выполнения перечня работ, то оно выбирается по «Табелю гаражного технологического оборудования». 3. Оборудование общего назначения (верстаки, шкафы для инструмента и т.д.) принимают по количеству работающих в наиболее загруженную смену. Количество единиц подъёмно-транспортного оборудования определяется из количества постов, на которых необходимо применение подъёмных устройств, а также исходя из необходимости наличие кран-балок, тельферов в производственных помещениях участков и зон. Данные по подбору оборудования и оснастки сводятся в ведомости.

Таблица 2.5Ведомость технологического оборудования

№ п/п	Наименование	Кол-во	Габаритные размеы (мм)	Площадь в план (общая) м2	Энерго-сть (общая) кВт	Стоимость (руб)	Марка или модель
						Ед.	Общ
1	Прибор для проверки установки фар	1	1740х600	1,04		33000	33000	НИИАТ Э-6
2	Гайковёрт для гаек колёс	1	200 х 190	0,04		14000	14000	И-303М
3	Ванна для промывки тормозов	1	1310х150	0,20				Самодел.
5	Тележка для снятия и установки колёс	1	790х1090	0,86			15000	N31007
6	Солидоло нагнетатель	1	510х310	0,15			6200	АРАС 1798
7	Колонка воздухораздаточная автоматическая	1	500х300	0,15			35600	С-401
8	Барабаны с самонаматыв. шлангами установки для заправки автомобилей маслами	1	700х500	0,35			86600	RAASM-37100
9	Воронка для слива отработавшего масла	1	1300х500	0,65			15000	ATIS HC 2181
11	Бак для слива ОЖ	1	1250 х 610	0,76		10400	10400	Samoa 436100
12	Установка для промывки систем	1	520х800	0,41		7000	7000	GX-100
13	Установка для промывки фильтров	1	500х300	0,15				Собств. Изгот-ния
15	Канальный подъемник	1	7000х4250	29,75	8,8	587640	587640	ПС 16
1	Верстак слесарный	3	1500х800	1,2		14709	14709	WT-140
Итого	Fсум=36,63(м2)	Nобщ=кВт	Sоб= 1294349 (руб)

Таблица 2.6 Ведомость Технологической оснастки

№ п/п	Наименование	Тип или модель	Кол-во	Стоимость
				Ед.	Общ.
1	Компрессометр	ДД-4200	1	3500	3500
2	Прибор для определения состояния ЦПГ	К-69	1	3000	3000
3	Комплект инструментов электрокарбюратрщика	И-102	1	11000	11000
4	Набор инструментов	FORCE	3	5000	15000
5	Отвертка	8мм,12мм	10	150	1500
6	Пассатижи		5	200	1000
7	Динамометрическая рукоятка	131 М	1	1200	1200
8	Ключ баллонный с монтажной лопаткой	535 М	1	1000	1000
9	Зубило		5	200	1000
10	Молоток		2	250	500
11	Бородок		2	200	400
12	Ключи специальные для вывёртывания пробок, комплект		2	400	800
13	Щуп	Набор	1	750	750
14	Линейка мерная 300мм		5	150	750
15	Линейка мерная 200мм		3	130	390
16	Комплект ключей открытый двусторонних	2334-1 М	5	1250	6250
Всего:16	Итого:48040

Таблица 2.7

№п/п	Наименование	Кол-во	Габаритные размеры мм	Площадь м2	Стоимость	Марка, модель
					един руб.	общая руб.
1	Ящик для инструментов	1	870х820	0,71	5387	5387	WDS-0
2	Стеллаж вертушка	1	?1000	1	3432	3432	Корвет
3	Реечный ручной пресс	1	800х600	0,96	10500	10500	JET AP-2
4	Шкаф	1	800x600	0,48	6000	6000	ШС - 35/250
5	Секционный стеллаж	2	1000х700	1,4	14200	28400	Shelf
6	Ларь для отходов	2	500х500	0,5	1250	2500	Omas
7	Ящик с песком	1	1200х400	0,48	3790	3790	Соб.изг.
Итого:7	Fсум=6,73	Sоб=74718

2.7 Расчет производственных площадей участка ТО-2

При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО-ТО-2 рассчитывается по формуле:

Fзоны = Л • В , м2

; где Л - длина зоны ТО-2, м;

В - ширина зоны ТО-2, м.

Длина зоны ТО-2 рассчитывается по формуле:

Л = Lлинии + 2 • а1 , м;

принимаем 30м

где Lлинии - рабочая длина линии ТО, м;

а1 - расстояние от автомобиля до наружных ворот (1,2 … 2,0 м).

Рабочая длина линии ТО-2 рассчитывается по формуле:

Lл = fавт. • п + а • (п - 1), м;

где fавт. - габаритная длина автомобиля, м;

п - число постов;

а - расстояние между автомобилями (1,5 … 2,0 м), м.

Окончательно площадь зон ТО и ТР и постов диагностики обычно корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовленные серийно заводами стройматериалов. Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющих одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м; одинаковый размер пролетов с модулем 6 м ( 6, 12, 18, 24, 30, 36, 42, 48 м). Окончательно принимаемая площадь проектируемого участка (зоны ТО или ТР) должна быть уточнена по размерам согласно «Типовых проектов организации труда на производственных участках АТП».

Отступление от расчетной площади при проектировании любого производственного помещения АТП допускается в пределах ±20% для помещений площадью до 100 м2 и ±10% - для помещений свыше 100 м2 . Расстояние между автомобилями и оборудованием, а также элементами зданий принимаются в соответствии с ОНТП-АТП-86. При проектировании проезжей части для установки автомобилей на пост, пользуются графическим (макетным) методом с учётом следующих допущений: а) въезд на пост осуществляется передним ходом; б) съезд с поста с однократным включением заднего хода без маневрирования; в) при всех поворотов передние колёса повёрнуты на максимальный угол;

2.8 Схема технологического процесса на объекте с пояснениями

Объект проектирование - организация работы Зоны ТО-2 текущего ремонта легковых автомобилей.

Техническое обслуживание-2 автомобиля -- это комплекс работ, выполняемых на автомобиле с определенной периодичностью, задачей которых является обеспечение исправного технического состояния, надежности и долговечности автомобиля.

Второе техническое обслуживание включает контрольно- диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и очистительные ра-боты. Основные документы используемые в зоне ТО-2: инструкция мастераТО-2; инструкция по ОТ и мерам безопасности, пожарной безопасности, электробезопасности; график прохождения автомобилями ТО; инструкция (руководство) по эксплуатации автомобилей, имеющихся в предприятии; инструкции по техническому обслуживанию подвижного состава; журнал контроля технического состояния при выпуске и возвращении ТС с Зоны ТО-2. Технологический процесс зоны технического обслуживания - 2 представлен на рисунке 1.1.

Технологический процесс зоны ТО-2 начинается с приемки в ремонт автомобиля. После приемки автомобиля в ремонт оформляется приемо-сдаточный акт по установленной форме. Принятый автомобиль направляют непосредственно на техническое обслуживание. После проверяют техническое состояние и проводят необходимые работы по ТО-2. После заносится в специальный журнал надпись о сдачи автомобиля в зону контроля или на стоянку.



Технологический процесс Зоны ТО-2

2.9 Технологическая или постовая карта

На отдельном листе.



3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. Схема управления технической службы и её структура составляется применительно к местным условиям конкретного АТП.

3.1 Организация управления производством ТО и ТР автомобилей в АТП

Обоснование принятого метода организации производства ТО и ТР в АТП

Повышение качества ТО и ТР автомобилей направлено на сокращение простоев в неисправном состоянии.

Сокращение времени простоя автомобилей в ожидании ТО и ремонта, а также ожидании агрегатов, деталей и материалов на рабочих постах достигается современными методами оперативного управления производством.

Схема управления производством ТО и ТР и объектом проектирования.



Директор АТП

Руководит в соответствии с действующим законодательством всеми видами деятельности предприятия. Организует работу и эффективное взаимодействие производственных единиц, цехов и других структурных подразделений предприятия, направляет их деятельность на достижение высоких темпов развития и совершенствование производства, его соответствия лучшим мировым образцам в целях наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в соответствующих видах продукции, всемерное повышение производительности труда, эффективности производства и качества продукции на основе широкого внедрения новой техники и прогрессивной технологии, научной организации труда, производства и управления, совершенствования хозяйственного механизма.--

Главный механик

Отдел главного механика имеет право: давать указания по эксплуатации и ремонту оборудования; принимать решения о внесении изменений в технологию обслуживания оборудования; требовать от руководителей производственных и технических подразделений: выполнения предписанных норм эксплуатации и обслуживания оборудования, своевременного предоставления сведений о нарушениях технологии обслуживания оборудования, немедленного сообщения о поломках оборудования, осуществления принудительного ремонта (остановки работ оборудования) в случае нарушения правил эксплуатации оборудования; запрещать работу на неисправном оборудовании; останавливать работу оборудования в случае угрозы аварии или несчастного случая; поручать отдельным структурным подразделениям предприятия проведение работ по техническому обслуживанию оборудования; участвовать в разработке технических условий, инструкций; Главный механик вправе представлять руководству предприятия: предложения о поощрении отличившихся работников, о привлечении к дисциплинарной ответственности работников, нарушающих производственную и трудовую дисциплину;

Начальник мастерских

Осуществляет руководство производственно-хозяйственной деятельностью цеха по ремонту и техническому обслуживанию оборудования, зданий и сооружений предприятия. Возглавляет работу по внедрению систем комплексного регламентированного обслуживания, обеспечивающих своевременную наладку и ремонт оборудования, по разработке и принятию мер, направленных на улучшение его эксплуатации. Обеспечивает ритмичную работу цеха, повышение производительности труда ремонтных рабочих, снижение стоимости ремонта при высоком качестве ремонтных работ, эффективное использование основных и оборотных фондов, соблюдение правильного соотношения между темпами роста производительности труда и средней заработной платы.--

Начальник производственно-технического отдела

Организует техническую подготовку производства или других видов основной деятельности предприятия, обеспечивает ускорение темпов роста производительности труда, сокращение затрат труда на производство, улучшение качества продукции, работ, услуг. Координирует работу технических служб предприятия по испытанию новых технических средств, созданию и освоению новых видов продукции, комплексной механизации и автоматизации производства, внедрению научно-технических достижений, новой техники и прогрессивной технологии.

Начальник отдела снабжения

Организация формирования номенклатуры материалов для производства продукции. Планирование поставок в разрезе года и по периодам года (квартал, месяц). Изучение рынка поставщиков необходимых товарных групп путем участия в выставках, ярмарках и других подобных мероприятиях. Выбор оптимальных вариантов снабжения с учетом логистики. Заключение договоров на поставку материальных ресурсов и контроль за их исполнением. Организация приемки поступающих товаров и изделий в соответствии с действующими документами (Положение о поставках, Инструкции П-6 и П-7). Оптимальное размещение закупленных материальных ценностей на складах с учетом внутренней логистики предприятия. Разработка нормативов потребления отдельных товарных позиций в производстве и контроль за их исполнением. Разработка предложений по замене дорогостоящих материалов на более дешевые с учетом их технологичности. Организация мероприятий по составлению и внедрению стандартов предприятия в части материального обеспечения.

Начальник отдела главного механика (ОГМ).

Отдел главного механика предназначен для обеспечения бесперебойной, технически правильной и надежной работы инженерно-технического оборудования, систем и коммуникаций, осуществления планово-профилактического ремонта систем отопления, газоснабжения, водоснабжения, канализации, вентиляции, контрольно-измерительных приборов, лифтового и другого инженерного оборудования в административных, учебных зданиях и сооружениях Университета, а также организации круглосуточного дежурства для наблюдения за работой инженерно-технического оборудования и систем.

Начальник зоны ТО

Выполнению работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ.

Начальник зоны ТР

Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта, а именно: совершенством конструкции и качеством изготовления, своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта, своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры, соблюдением государственных стандартов и правил технической эксплуатации. Нормативы технического обслуживания и ремонта, учитывающие условия эксплуатации, установлены на основе межотраслевой оценки достигнутого уровня надежности производимого в стране подвижного состава.--

Инженеры, техники по учету

Осуществляет под руководством более квалифицированного специалиста по установленным формам учет наличия, движения, технического обслуживания, ремонта подвижного состава и агрегатов, пробега автомобильных шин, расхода горюче-смазочных материалов. Участвует в планировании технического обслуживания подвижного состава. Осуществляет анализ выполнения плана-графика технического обслуживания подвижного состава, причин преждевременного возврата неисправных автомобилей с линии. Выполняет расчеты, необходимые для составления заявок на горюче-смазочные материалы, подвижной состав, транспортные средства. Принимает документацию, проверяет правильность заполнения и наличия всех необходимых данных в учетных и отчетных документах. Осуществляет контроль за правильным хранением шин и горюче-смазочных материалов. Заполняет журнал учета пробега автомобилей и агрегатов, а также технические паспорта и формуляры. Получает и учитывает государственные номерные знаки на автомобили (прицепы), снимает с учета списанные автомобили. Составляет установленную отчетность и подготавливает представления о премировании за экономию или применении дисциплинарных взысканий за перерасход топлива и недопробег до нормы автошин.

Инженеры, техники по снабжению

Участвует в рассмотрении производственно-хозяйственных планов. Оформляет документы для заключения договоров поставки, контролирует их выполнение. Контролирует выполнение плановых заданий предприятием, его подразделениями. Приобретает товарно-материальные ценности. Получает товарно-материальные ценности (материалы, оборудование, комплектующие изделия, инвентарь, канцелярские принадлежности и т.п.). Оформляет документацию на получаемые и отправляемые грузы, заказывает контейнеры, другую тару, а также транспортные средства для их доставки. Производит внеплановые закупки материалов. Отправляет товарно-материальные ценности в адрес предприятия, сопровождает грузы в пути их следования, обеспечивая их сохранность. Контролирует соблюдение требований техники безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ. Проверяет состояние груза, принимает меры по замене материальных ценностей в случае обнаружения наружного брака. Определяет режим перевозки скоропортящихся и опасных грузов, следит за соответствием тары перевозимым грузам, размещением грузов при транспортировке. Принимает меры по повышению эффективности использованию, ведению и хранению базы данных экономической информации.

Заведующие кладовщиками, кладовщики

В должностные обязанности кладовщика склада готовой продукции входит необходимость знать технологическую документацию и правила комплектования партий предметов, представляющих собой материальную ценность для организации. Кроме того, согласно общим положениям должностных инструкций, кладовщик обязан знать способы того, как можно проверить приборы, приспособления, инструменты и механизмы, а также быть осведомленным в области предохранения продукции, сырья и вещей от порчи во время погрузочных, разгрузочных процессах и во время хранения вышеперечисленных предметов на складе.

Рабочие ОГМ

Возлагаются функции по изготовлению не стандартизированного оборудования. Помимо этой задачи, ОГМ осуществляет текущее содержание зданий, сооружений, энергетического и сантехнического оборудования и планово-предупредительную систему обслуживания и ремонта станочного, гаражного и другого технологического оборудования. Для реализации этих задач при ОГМ создаются производственные бригады по ремонту различных видов оборудования, по изготовлению не стандартизированного оборудования.

Ремонтные рабочие

Добросовестно выполнять свои трудовые обязанности, использовать все рабочее время для производительности труда, работать над повышением своего профессионального уровня. Своевременно и точно выполнять распоряжение администрации и непосредственного руководителя. Соблюдать трудовую дисциплину. Соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и иные локальные нормативные акты Предприятия. Соблюдать нормы, правила и инструкции по охране труда и обеспечению безопасности труда, производственную санитарию, правила противопожарной безопасности. Поддерживать чистоту и порядок на рабочем месте, в служенных и других помещениях, соблюдать установленный порядок хранения документов и материальных ценностей эффективно использовать компьютеры, оргтехнику и другое оборудование, экономично и рационально расходовать материалы и энергию, другие материальные ресурсы. Бережно относится к имуществу работодателя и других работников. Незамедлительно сообщать руководителю Предприятия или непосредственно руководителю о ситуациях, представляющих угрозу жизни и здоровью людей, сохранности имущества Предприятия Круг обязанностей, которые каждый работник выполняет непосредственно по своей специальности, квалификации, должности, определяется трудовым договором и должностной инструкцией.

3.2 Техника безопасности на объекте проектирования, противопожарная безопасность и охрана окружающей среды

1. Основные положения законодательства о труде являются цели трудового законодательства установление государственных гарантий трудовых прав и свобод граждан, создание благоприятных условий труда, защита прав и интересов работников и работодателей.

2 Основные требования к рабочему: добросовестно исполнять свои трудовые обязанности, соблюдать правила внутреннего трудового распорядка организации; соблюдать трудовую дисциплину; выполнять установленные нормы труда; бережно относиться к имуществу работодателя и других работников; незамедлительно сообщить работодателю либо непосредственному руководителю о возникновении ситуации, представляющей угрозу жизни и здоровью людей, сохранности имущества работодателя.

3.Работник имеет право: на отдых, обеспечиваемый установлением нормальной продолжительности рабочего времени, сокращенного рабочего времени, предоставлением еженедельных выходных дней, нерабочих праздничных, оплачиваемых ежегодных отпусков; профессиональную подготовку, переподготовку и повышение своей квалификации в порядке, установленном настоящим Кодексом, иными федеральными законами; обязательное социальное страхование в случаях, предусмотренных федеральными законами.

4.права и обязанности работодателя: заключать, изменять и расторгать трудовые договора с работниками в порядке и на условиях, которые установлены Трудовым кодексом РФ, иными федеральными законами; поощрять работников за добросовестный эффективный труд; создавать объединения работодателей в целях представительства и защиты своих интересов и вступать в них.

5.Работодатель обязан: предоставлять работникам работу, обусловленную трудовым договором; обеспечить работников оборудованием, инструментами, технической документацией и иными средствами, необходимыми для исполнения ими трудовых обязанностей; обеспечивать работникам равную оплату за труд равной ценности; создать условия, обеспечивающие участие работников в управлении организацией в предусмотренных Трудовым кодексом РФ, иными федеральными законами и коллективным договором формах; осуществлять обязательное социальное страхование работников в порядке установленном федеральными законами; возмещать вред, причиненный работникам в связи с исполнением ими трудовых обязанностей, а также компенсировать моральный вред в порядке и на условиях, которые установлены Трудовым кодексом РФ. Федеральными законами и иными нормативными правовыми актами;

6.работодатель обязан отстранить от работы (не допускать к работе) работника: появившегося на работе в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения; не прошедшего в установленном порядке обучение и проверку знаний и навыков в области охраны труда; при выявлении в соответствии с медицинским заключением противопоказаний для выполнения работником работы, обусловленной трудовым договором;

7.За нарушение трудовой дисциплины, в том числе правил и инструкций по охране труда, администрация предприятия имеет следующие дисциплинарные взыскания: замечание; выговор; увольнение.

8.Поощрения работника за успехи в работе: объявление благодарности; выдача премии; награждение ценным подаркам; награждение почетной грамотой; занесение в Книгу почета, на Доску почета.

9.Продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю. Для работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, где установлена сокращенная продолжительность рабочего времени, максимально допустимая продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать: при 36-часовой рабочей неделе - 8 часов. Сверхурочные работы, как правило, не допускаются.