Маркетинговые посредники на транспорте - это фирмы и компании, помогающие транспортному предприятию в продвижении, формировании спроса, сбыта и распространения его продукции среди потребителей, включая экспедиторов, операторов и другие структуры.

Транспортная экспедиция - это совокупность посреднических организаций между транспортом и его пользователями, осуществляющих формирование спроса на транспортные услуги, платежно-финансовые и информационные услуги, завоз-вывоз грузов, погрузочно-разгрузочные, складские и другие сопутствующие перевозке операции.

Комплекс маркетинга транспортного предприятия - это набор мероприятий по изучению спроса, его удовлетворению и стимулированию потребителей транспортных услуг, включая рекламу, скидки, льготы, улучшение качества обслуживания клиентуры, вызывающих у них желание обращаться к услугам данного транспортного предприятия (вида транспорта) неоднократно.

Управление маркетингом на транспорте является составной частью комплекса транспортного маркетинга и представляет собой систему сбора и анализа информации, мониторинга исследования транспортного рынка, планирование перевозок и работы транспортных предприятий, управление спросом и продвижение транспортных услуг на рынке в целях обеспечения максимального эффекта при минимальных затратах.

В условиях рыночной экономики маркетинг должен охватывать практически все сферы управления транспортным предприятием, оказывая активное влияние на управление финансами, производственной (перевозочной) деятельностью, системой снабжения и сбыта, кадровую политику и т.п.

Основополагающими принципами концепции маркетинга на транспорте являются следующие:

глубокое и всестороннее исследование транспортного рынка и экономической конъюнктуры для выявления интересов пользователей транспортом;

сегментация транспортного рынка;

гибкое реагирование транспорта на требования активного и потенциального спроса на транспортные услуги;

обеспечение инновационности транспортного производства;

планирование и прогнозирование, т.е. предвидение ситуации на рынке;

использование логистических систем оптимального управления транспортными потоками.

Раскроем более подробно содержание каждого из этих принципов применительно к транспорту.

1. Глубокое и всесторонне изучение транспортного рынка требует проведения серьезных научно-практических исследований по анализу хозяйственных связей, размещения производительных сил и населенных пунктов, определению потенциальных потребностей в перемещении товарных потоков и людей, выявлению требований по качеству транспортного обслуживания, выяснению экономической конъюнктуры на рынке и ее динамики, изучению особенностей деятельности партнеров и конкурентов, а также специфики внешнеэкономических транспортных связей.

Одновременно необходимо производить анализ собственных производственных возможностей, материально-технического обеспечения, изучение жизненного цикла продукции и услуг, разработку путей их совершенствования, анализ структуры управления, уровня квалификации кадров, состояние научно-технического потенциала, финансовых возможностей и т.п.

Соблюдение этого принципа разработки маркетинга предполагает установление научно-обоснованных стратегии и тактики поведения предприятия на целевых рынках с ориентацией на интересы потребителей и разработку маркетинговой программы, обеспечивающей долговременный преимущественный успех этого предприятия по сравнению с конкурентами.

Как видно, осуществление такого рода крупномасштабных исследований требует системного научного подхода, наличия комплексной автоматизированной информационной системы анализа конъюнктуры транспортного рынка на базе современных компьютерных технологий и средств связи, полноценного банка данных желательно с выходом на международные сети соответствующего профиля.

2. Принцип сегментации транспортного рынка является важнейшим элементом маркетинговой концепции, т.к. позволяет транспортному предприятию выбрать наиболее удобные и эффективные для него целевые сегменты рынка потребителей транспортных услуг и обеспечить оптимизацию затрат за счет целенаправленности своих действий в развитии и использовании техники, технологий и маркетинговых усилий. При этом удается уменьшить обострение конкурентной борьбы и обеспечить преимущества в качестве транспортного обслуживания по сравнению с другими видами транспорта или предприятиями-конкурентами. Так, для железных дорог наиболее эффективным сегментом транспортного рынка являются перевозки топливно-сырьевых и других массовых грузов на средние и дальние расстояния, особенно грузовладельцам, располагающим железно-дорожными подъездными путями. Для автотранспорта более целесообразны перевозки грузов на короткие и в отдельных случаях на средние расстояния. Для авиационного транспорта более эффективными являются дальние и сверхдальние перевозки пассажиров и т.д. Для России сверхдальними являются расстояния более 1500-2000 км, дальними - до 1000-1500 км, средними - до 500-800 км и короткими - до 100-200 км.

Сегментирование транспортного рынка предполагает и более глубокую группировку пользователей с одинаковыми требованиями к транспортному обслуживанию: на грузовые и пассажирские, в т. ч. грузовые - по родам грузов, способам перевозки, качественным условиям доставки, смешанные перевозки, пассажирские - на пригородные и дальние, скорые и фирменные поезда. Выявляют также монопольные и конкурентные сегменты рынка для данного вида транспорта.

3. Гибкое реагирование транспортного производства на запросы рынка предполагает адаптивность и мобильность управления производственно-экономической деятельностью предприятия в зависимости от меняющегося потребительского спроса пользователей транспорта. Это подразумевает тесный контакт транспорта с посредниками и клиентурой, учет специфики тончайших оттенков меняющегося спроса на перевозки, ориентацию техники и технологий транспорта на высокое качество, дифференциацию и индивидуализацию транспортного обслуживания пользователей.

4. Инновационность производства - это важнейший принцип маркетинговой концепции. Он подразумевает постоянное совершенствование и обновление продукции и услуг транспорта, разработку и внедрение новых технологий и техники с учетом достижений НТП. Кроме того, инновационная политика предполагает поиск и внедрение новых форм и методов повышения качества транспортного обслуживания пользователей, новизну в определении каналов реализации транспортных услуг, транспортно-экспедиционном обслуживании, рекламной деятельности. Необходимо учитывать, что часто на рынке побеждает не тот, кто предлагает более низкие цены, а тот, кто предлагает более высокое качество продукции или услуг.

5. Стратегическое планирование и логистическое управление на транспортном рынке является важным основополагающим принципом маркетинговой концепции. Он ни в коей мере не противоречит принципу гибкого реагирования на меняющиеся требования рынка, а наоборот, тесно связан с ним и является его логичным продолжением и дополнением, и вообще маркетинг - это по существу есть предвидение рыночных ситуаций. Поэтому принцип планирования в маркетинге реализуется путем разработки специальных маркетинговых программ (планов), которые предусматривают наиболее благоприятные для предприятия пути выхода из трудного положения. Эти программы или планы являются наиболее привлекательной частью маркетинга, т.к. они предусматривают новые логистические формы управления и сбыта продукции, оптимизацию материально-технического снабжения и затрат на товародвижение, обеспечивают снижение риска в условиях неустойчивого спроса, по существу гарантируют стабильность работы предприятия, положительный конечный результат, т.е. прибыль.

Если проанализировать историю развития многих зарубежных фирм и компаний, то можно обнаружить, что использование именно принципа планирования и логистической оптимизации позволило стабилизировать их работу за счет внедрения новых методов планового управления, снижающего уровни производственного и финансового рисков в условиях стихийных рыночных отношений.

Заключение

Несомненно, транспортные услуги в значительной степени и сегодня воплощаются в жизнь в виде разного рода перевозок грузов. Причем перевозки, как правило, сопровождаются погрузкой-разгрузкой, экспедиционными услугами и прочее, и прочее. Очень часто в транспортные услуги включаются коммерческие, маркетинговые, услуги страхования и другие. При попытке классифицировать транспортные услуги, можно столкнуться с множественностью критериев, на которых будет основана классификация. Транспортные услуги, как и многие другие, должны быть реализованы так, чтобы с минимальными затратами были удовлетворены все требования заказчика. Показатель качества транспортных услуг - количественная характеристика одного или нескольких потребительских свойств услуги, составляющих ее качество. Качество перевозок оценивается по совокупности характеристик, определяющих их пригодность удовлетворять потребности грузоотправителей или грузополучателей в соответствующих перевозках. Номенклатура показателей качества грузовых перевозок, применяемая в сфере управления качеством грузовых перевозок, определена ГОСТ Р 51005-96 «Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества». Совершенствование системы управления, в которой нуждаются грузовые перевозки, неоспоримо. Методы улучшения транспортных услуг и совершенствование методов, с помощью которых осуществляются грузовые перевозки, несомненно, приведут к повышению качества процесса. Качество, с которым должны осуществляться грузовые перевозки базируется в первую очередь на повышении производительности транспортных средств. Грузовые перевозки и производительность, эти два словосочетания взаимосвязаны и должны проверяться в реальных условиях, чтобы попытаться определить насколько грузовые перевозки отвечают качественным показателям.

В результате анализа деятельности предприятия можно выявить следующие проблемы при организации перевозок

* Увеличение времени поездки по России в случаях планирования маршрута водителями с малым опытом

* Отсутствие специальной программы для обеспечения автоматизации транспортной логистики

* Отсутствие услуги охраны перевозок особо ценных грузов

Поэтому предлагаются следующие мероприятия:

* Приобретение для транспортных средств GPS-навигаторов

* Внедрение программы 1С-Рарус: Автотранспорт 5.0. для автоматизации транспортной логистики

* Организация охраны грузов на базе заключения договора с ЧОП

Прошлый опыт показал, что выявленная проблема отсутствия навигаторов приводит к ежегодному увеличению издержек на сырье и топливо на 10%, то естественно принять, что в результате внедрения мероприятий, решающего данную проблему, издержки по этой статье уменьшаться на 10%.

Прошлый опыт показал, что выявленная проблема отсутствия автоматизации транспортной логистики такого уровня приводит к ежегодному увеличению издержек на сырье и топливо на 5%, то естественно принять, что в результате внедрения мероприятий, решающего данную проблему, издержки по этой статье уменьшаться на 5%.

Прошлый опыт показал, что выявленная проблема отсутствия системы охраны приводит к ежегодной потере выручки на 5%, то естественно принять, что в результате внедрения мероприятий, решающего данную проблему, выручка увеличится на 5%.

В результате реализации мероприятий, выручка увеличится на 5%, себестоимость снизится на 3%, чистая прибыль увеличится на 26%, а срок окупаемости составит 0,3 года. Поэтому в целом повысится эффективность грузовых перевозок

Список литературы

1. Гражданский Кодекс РФ ч. I.II.II.IV

2. Бизюкова И. В. Транспортные услуги: подбор и оценка: Учеб. пособие. - М: Экономика, 2008.

3. Веснин В. Р. Практический менеджмент персонала траспортной компании: Пособие по кадровой работе. - М.: Юристъ, 2008.

4. Виханских О.С, Наумов А.И. Менеджмент: Учебник - М.: Гардарики,2006.

5. Вудкок М., Френсис Д. Раскрепощенный менеджер: Для руководителя-практика: Пер. с англ. - М.: Дело, 2007.

6. Десслер Г. Управление издержками: Пер. с англ. - М.: БИЦОМ, 2007.

7. Кибанов А.Я. Управление затратами. Практикум: Учеб. пособие. - М.: ИНФРА-М, 2007.

8. Кнорринг В.И. Теория, практика и искусство управления. Учебник - М.: НОРМА, 2007.

9. Кибанов А.Я. Управление транспортным предприятием. - М: Инфра-М, 2007.

10. Ковалев В. В. Финансовый анализ. - М.: Наука, 2007.

11. Лукичева Л.И. Разработка управленческих решений: Практикум. - М.: МИЭТ, 2009.

12. ЛукичеваЛ.И. Управление затратами: Учебное пособие. -М.: МИЭТ, 2008.

13. Магура М.И., Курбатова М.Б. Оценка работы предприятия. - М.: ЗАО Бизнес-школа 31.Интел-Синтез», 2008.

14. Маслов Е.В. Менеджмент. М., 2009.

15. Олегов Ю.Г., Журавлев П.В. Маркетинг, М.: Финстатинформ, 2007.

16. Романов А. Н., Лукасевич И. Я. Оценка коммерческой деятельности транспортного предприятия. - М.: Экономика, 2008.

17. Смирнов Б.М. Нововведения в системе управления предприятием. - М: ГАУ; Варяг, 2006.

18. Попов С. А. Стратегическое управление. М.: ИНФРА-М, 2008.-25 с. Уткин Э.А. Финансовое управление. - М.: Акалис, 2006.

19. Курс экономики: Учебник / Под ред. Б.А. Райзберга. - ИНФРА-М, 2007.

20. Основы менеджмента / Под ред. Д. Д. Вачугова. М.: Высш. школа, 2001.

21. Управление организацией. Под ред. А.Г. Поршнева, З.П. Румянцевой, Н.А. Саломатина, Кибанова. М., 2009.

22. Управление персоналом. Под ред. Т.Ю. Базарова, Б.Л. Еремина, М., 2008.

23. Финансовый менеджмент: Учебник / под ред. Поляка Г. Б. - М.: Экономика, 2007.

24. Экономика предприятия: Учебник / под ред. Швандара В.А. - М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 2008.

25. Дж. Вильсон, В. Цапелик. Транспорт как бизнес. // Вопросы экономики.- 2008.- № 21.

26. Иванов А.Е. Транспортные услуги. //Российский экономический журнал.-2007.- №3.

27. Никитин С., Глазова Е. Проблема развития предприятия.// Правовед.- 2008.- №7.

28. Лайкерт Р., перевод Скобин Ю. Б., Скобин И. Ю. Транспортные перевозки. // Маркетинг в России и за рубежом. 2009. №1. 47с.

29. Мэйо Э., перевод Шмелева О. Г. Комплексный подход к оценке эффективности транспортного предприятия.// Маркетинг и маркетинговые исследования в России. 2008. №14. 100с.

30. Фоллет М., Юлдашева О. У. Эффективная организация перевозок - с чего начать. // Маркетинг и маркетинговые исследования в России. 2009. №1. 55с.

Размещено на Allbest.ru