Главная Коллекция "Otherreferats" Экономика и экономическая теория Направления повышения конкурентоспособности компании на международном рынке на примере ПАО "Аэрофлот"

Направления повышения конкурентоспособности компании на международном рынке на примере ПАО "Аэрофлот"

Характеристика предприятия ПАО "Аэрофлот". Анализ финансово-хозяйственной деятельности компании. Конкурентная оценка рынка международных авиационных пассажирских перевозок. Разработка маркетинговой программы повышения конкурентоспособности авиакомпании.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 21.11.2019
Размер файла 1,3 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Содержание

  • Введение
  • 1. Формирование конкурентоспособности предприятия как условие участия в международной конкуренции
    • 1.1 Сущность конкурентоспособности предприятия
    • 1.2 Конкурентоспособность российских предприятий в условиях глобализации экономики
  • 2. Диагностика конкурентоспособности ПАО Аэрофлот на международном рынке
    • 2.1 Общая характеристика предприятия
    • 2.2 Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия
    • 2.3 Анализ деятельности и конкурентоспособности пао аэрофлот на международном рынке
  • 3. Пути повышения конкурентоспособности ПАО Аэрофолот
    • 3.1 Разработка модели управления конкурентоспособностью
    • 3.2 Оценка эффективности разработанной модели
  • Заключение
  • Список использованных источников
  • Приложение

Введение

Авиакомпании - это крупные предприятия, как правило, существующие на рынке не один десяток лет. Это связано с тем, что подобный бизнес требует больших начальных инвестиций, проработанной организационной структуры, четкого понимания пути развития компании в нестабильных условиях рынка. Следовательно, стоит либо тщательно просчитывать каждый шаг в формировании и ведении данного вида деятельности, либо не стоит заниматься ей совсем. Успешность ведения деятельности авиакомпании на сегодняшний день определяется уровнем ее конкурентоспособности.

На сегодняшний день наблюдается улучшение качества жизни, растут потребности потребителя в комфорте, в приобретении брендовой продукции, в экономии времени. Но по какой-то причине, именно эти факторы являются слабой стороной многих российских авиакомпаний, значительно понижающей ее конкурентоспособность.

Российский рынок авиационных пассажирских перевозок всё еще находится на стадии роста. Несмотря на присутствие нескольких больших игроков, занимающих большие доли рынка, существует еще много компаний поменьше, чье положение не настолько стабильно, а марка мало известна.

Объектом исследования данной работы является авиационная компания «Аэрофлот».

Предмет дипломной работы конкурентоспособность авиакомпании «Аэрофлот».

Главной целью данной работы является разработка маркетинговой программы повышения конкурентоспособности авиакомпании «Аэрофлот», включающей выбор и обоснование мероприятий, составление бюджета, а также оценку эффективности предлагаемых мероприятий.

Исходя из поставленной цели, выделены следующие задачи исследования:

- обозначение теоретической концепции конкурентоспособности, на которой базируется вся практическая составляющая;

- анализ рынка авиационных пассажирских перевозок, в частности конкурентный анализ, составление карты стратегических групп, STEP- анализ, анализ конкурентных сил Портера;

- разработка маркетинговой программы повышения конкурентоспособности авиакомпании «Аэрофлот», включающей выбор и обоснование мероприятий, составление бюджета, а также оценку эффективности предлагаемых мероприятий.

Методика исследования основана на сборе информации об авиакомпании «Аэрофлот» и ее конкурентах на российском рынке, применении ее в целях проведения конкурентного анализа, анализов микро- и макросреды, а также SWOT-анализа.

На базе результатов исследования рынка выявлены сильные и слабые стороны в деятельности компании, которые были учтены при разработке программу повышения эффективности конкурентоспособности организации.

Данная дипломная работа может быть применена в качестве методических основ при анализе рынка авиационных пассажирских перевозок на национальном уровне, а также использоваться другими компаниями в целях получения актуальной информации о ситуации на рынке и возможных мероприятиях.

1. Формирование конкурентоспособности предприятия как условие участия в международной конкуренции

1.1 Сущность конкурентоспособности предприятия

В рыночной экономике одним из важнейших факторов роста продаж продукции предприятия является повышение уровня его конкурентоспособности и роли в занимаемой им рыночной нише. Повышение уровня организации всех ключевых структур предприятия, занимающихся вопросами реализации продукции и оказанием услуг, расценивается в настоящее время как решающее условие роста его конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках.

Конкурентоспособность предприятия - это его преимущество по отношению к другим предприятиям данной отрасли внутри страны и за ее пределами. Кроме того, под конкурентоспособностью понимают свойство субъекта, указывающее на его способность выдерживать конкуренцию с себе подобными, на его способность совершать конкурентные действия и т.п. Соответственно, конкурентоспособность не является какой-то внутренней характеристикой, хоть и относится непосредственно к фирме, но без существования конкуренции не существует и конкурентоспособность. Ее выявление и оценка могут быть проведены только в рамках отрасли, географического субъекта, а иногда и в рамках определенного числа компаний-конкурентов [20].

Таким образом, конкурентоспособность компании - относительная концепция: одна и та же фирма внутри, например, региональной отраслевой группы, может быть признана конкурентоспособной, а в глобальных рыночных секторах или ее сегменте - нет. Оценка степени конкурентоспособности заключается в выборе ведущей компании, фирмы, которая является моделью для отрасли регионального, национального или международного рынка. Такая компания-лидер должна обладать следующими параметрами:

Соизмеримостью характеристик выпускаемой продукции по идентичности потребностей, удовлетворяемых с ее помощью;

- соизмеримостью сегментов рынка, для которых предназначена выпускаемая продукция;

- соизмеримостью фазы жизненного цикла, в которой функционирует фирма.

Таким образом, конкурентное преимущество одной фирмы над другой можно оценить, когда обе фирмы ориентированы на удовлетворение одинаковых потребностей потребителей. Кроме того, для того, чтобы сравнение было как можно более правильным, важно, чтобы эти компании находились в одной и той же фазе жизненного цикла организации.

Важным аспектом конкурентоспособности является наличие конкурентных преимуществ, то есть уникальных материальных и нематериальных активов, принадлежащих компании, которые являются стратегически важными для бизнеса и позволяют выиграть конкуренцию. Чтобы компания стала лидером на рынке, она должна опережать конкурентов в инновациях в системе производства и продаж, в установлении новых цен, снижении затрат. Все виды конкурентных преимуществ предприятия можно разделить на две группы: преимущества низкого порядка; преимущества высокого порядка.

Преимущества низкого порядка связаны с материальной способностью компании сократить свои издержки. Они могут быть выгодными условиями доставки, дешевой рабочей силой или материалами, используемыми в производстве

Низкий порядок таких преимуществ объясняется простотой копирования конкурентами и, следовательно, изменчивостью и нестабильностью. Преимущества высокого порядка по большей части неосязаемы. К ним относятся уникальность продукта, уникальная технология производства, репутация и т.д. Эти свойства организации трудно скопировать, и они работают дольше, чем преимущества низкого порядка.

Концепция конкурентоспособности продукта относится не только к компании в целом, но и к продукту, который он продает.

Конкурентоспособные продукты - продукты с более высокими свойствами по сравнению с аналогами, и в результате они пользуются большим спросом. Конкурентоспособность продукции определяется показателями ее качества, цены, упаковки, товарного знака, рекламы и т.д. Важным фактором конкурентоспособности товаров, а также фирм в целом, является его маркетинговая деятельность. Он включает в себя не только изучение потребительского спроса и адаптацию продукта к нему, но и формирование и стимулирование этого спроса на существующий продукт. Эта цель в первую очередь предназначена для рекламы.

Конкурентоспособность продукции также определяется ценой товара. Политика ценообразования зависит от целей, которые она стремится решить: обеспечение выживания предприятия, максимизация прибыли и т.д. Для поддержания конкурентного преимущества на должном уровне, требует постоянного мониторинга рынка, в частности ключевых конкурентов компании.

1.2 Конкурентоспособность российских предприятий в условиях глобализации экономики

Россия всегда стремилась оставаться и остается одним из значимых участников на мировом рынке. Мировой финансовый кризис 2007 г. как никогда ранее показал взаимосвязь экономик многих стран, глобальное единство экономического пространства. На сегодняшний день мировое экономическое пространство находится в состоянии глубокого изменения. Фундаментальная причина изменений - исчерпанность модели глобального развития. Речь идет о глобальной экономической депрессии, в отличие от кризиса, сопровождающейся глубокими экономическими диспропорциями, не разрешающимися сами по себе. Стратегически важно, чтобы Россия была активным участником мирового сообщества, как экономически развитой страны с высоким уровнем технологического развития, сильными финансовыми институтами, развитой инфраструктурой и информационным сектором, а не оставалась сырьевым придатком. Поэтому вопрос повышения конкурентоспособности страны остается актуальным и открытым.

Как и в любом переходном состоянии, трудно определить его начало, нет сомнений в том, что мир находится только в самом начале перемен. Все больше исследований посвящено переходу от промышленного развития к постиндустриальным технологиям. Любое изменение влечет за собой неопределенность, а свойство человеческой психики - воспринимать любые изменения через страх. Мы говорим об изменении сознания человека. Социально-экономические отношения на всех уровнях, включая конкуренцию, начинают приспосабливаться к новым технологиям. Мы привыкли полагать, что конкуренция создает условия для развития экономики страны путем разработки и создания новых конкурентоспособных товаров и услуг, которые отвечают требованиям мирового рынка и способствуют благосостоянию населения. А поскольку конкурентоспособность - это многомерная экономическая категория, которая рассматривается с макроуровня на микроуровне, она должна претерпеть трансформацию. На сегодняшний день технологии еще не установлены, поэтому говорить об устойчивых изменениях в социально-экономических отношениях пока рано. В то же время, говоря о процессе глобализации, невозможно отделить микроэкономические аспекты в их чистой форме, поскольку объективно это макроэкономический процесс. Однако влияние микроэкономических аспектов на конкурентоспособность страны остается неоспоримым. До недавнего времени считалось, что конкурентоспособность страны и промышленности в конечном счете зависит от способности конкретного производителя производить конкурентоспособный продукт. Индикатор, который сочетает в себе конкурентоспособность товаров, товаропроизводителей, отраслевую конкурентоспособность и характеризует положение страны на мировом рынке, является показателем ее конкурентоспособности. Классическое объяснение этого явления принадлежит Д. Рикардо, который разработал идею А. Смита об абсолютном преимуществе в случае низких издержек; швейцар связал развитие конкуренции на внутреннем рынке и вероятность успеха на международных рынках. Инвестиции в новые технологии и человеческий капитал, экономические условия, способствующие возникновению и распространению инноваций и технологического развития, а также открытая система международной торговли, защищая национальные интересы, являются ключевыми факторами современной, преимущественно технологической конкурентоспособности стран.

Тем не менее, разрушительность преобразований, проводимых глобальными корпорациями для сохранения собственной конкурентоспособности, сравнивается со вторым Стабом начала 80-х годов. Первое, разграбив цивилизации Центральной и Латинской Америки, предоставило ресурсы для образования в развитых странах Западное классическое капиталистическое общество. Второе завоевание, которое состоялось в конце 80-х годов, не менее безжалостное грабеж постсоциалистического и неразвитого мира технологически, интеллектуально и обеспечило финансовую глобализацию, в том числе развитие развитых стран до нового качественного состояния глобального общества на основа развития уже не является индустриальной, а информационными технологиями [1, с. 8]. Началось навязывание наивысших стандартов западного потребления в неразвитых странах. Глобальная конкуренция начинает играть новую роль - искоренить возможность развития. Это привело к глобальному кризису перепроизводства из-за отсутствия спроса на продукцию. Этот кризис был предотвращен кредитованием, и в результате мир пришел к глобальному финансовому кризису. Утверждение факта - изменение глобальной системы невозможно. Интеграция человечества превысила пропускную способность системы управления.

Поэтому разговор о конкурентоспособности страны, отдельных предприятий в традиционном смысле теряет свое логическое значение.

В настоящее время конкурентоспособность России оценивается международными рейтинговыми агентствами на достаточно низком уровне. Согласно индексу конкурентоспособности, рассчитанному на Всемирном экономическом форуме, в 2010-2011 годах российская экономика занимает 63 из 139 стран [2].

Например, в результате низкого уровня развития промышленности, Россия имеет следующие низкие показатели: готовность использовать последние технологии - 122 место, уровень освоения фирмами новых технологий - 120 место, передача технологий - 120 место, сложность производственного процесса - 93 место, закупки правительством высокотехнологической продукции - 82 место. И хотя у страны довольно-таки высокий показатель способности к инновации (38 место), готовится переход экономики России на новый - инновационный - уровень, но, тем не менее, мы имеем следующие показатели: качество работы научно-исследовательских институтов - 53 место, расходы компаний на НИ-ОКР - 50 место, сотрудничество университетов и промышленности в области НИОКР - 61 место, наличие высококвалифицированных инженеров и ученых - 56 место, утечка мозгов - 82 место. Проблему конкурентоспособности обостряет низкий уровень развитости финансового рынка. Например, готовность оказания финансовых услуг - 109 место, доступность финансовых услуг - 92 место, ограничения на движение капитала - 119 место, устойчивость банков -129 место.

Корпорации, захватившие огромное экономическое пространство, политика, определяющая их монополистическую конкурентоспособность, не является предположением конкурентов производителей. Финансовая стратегия, направленная на увеличение прибыли, является наиболее эффективной и разрушительной по своим масштабам. В результате такой политики развивающиеся страны становятся слаборазвитыми, неспособными развиваться и конкурировать.

Россия продолжает двигаться в направлении преимущественно экспортно-сырьевой модели, которая помогает замедлить экономический рост и снизить конкурентоспособность, отставая от других стран в области научно-технического прогресса и эффективности производства, что может создать реальные предпосылки для экономический спад.

Усугубление ситуации - это дефицит экономики России, организованный с учетом неблагоприятных природных факторов, усложняющих производственную деятельность. Несмотря на большую площадь, мы говорим об отсутствии эффективных зон, климатических условий, негативном влиянии влияния масштаба пространства на эффективность производства. В результате это влияет на структуру затрат производства, которая изначально по объективным причинам на порядок выше, чем в развитых странах. Затраты на электроэнергию и логистику занимают особый вес.

Эти экономические условия и исторический фон играют значительную роль в кризисе сельскохозяйственного производства. В неэффективных, экологически безопасных районах средний урожай зерна значительно ниже, а выращивание многих культур невозможно. Глобальное разделение труда приводит к тому, что большая часть территории России в зоне рискованного земледелия попадает в категорию экономически худших земель и из экономического обращения, что скажется на продовольственной безопасности страны. Например, в Татарстане, согласно центру экологической стандартизации и сертификации сельского хозяйства, к областям экологического риска относятся: на Северо-Западе - Казанско-Зеленодольская область на северо-востоке Менделеева; на юго-западе, поэтому событие - Буинск-Апастовский, Те Тульская зона; на юго-востоке, на весь юго-восток до реки Сектими на западе, ГН Челны, Нижнекамска, Елабуги, Заинска, Альметьевска, Азнакаево, Лениногорска, Бугульмы, Бавли, п/п Сарманово, части Муслюмово, которая близка до 40% от общей площади.

Еще одной глобальной проблемой, свидетельствующей об изменении мировой экономики, является изменение отношений собственности. Владельцы потеряли контроль над топ-менеджментом, в результате - контроль над собственностью. Существует трансформация Института собственности. Завершение процесса приватизации в России является лишь переходным процессом для будущих реформ.

Сегодня в России пути и средства повышения конкурентоспособности российской экономики и обеспечения высоких темпов роста основаны на технологических достижениях и инновационном пути развития. Например, в Татарстане инновационная деятельность регулируется законом «Об инновационной деятельности в Республике Татарстан», инновационным Меморандумом Республики Татарстан на 2011-2013 годы, стратегией развития научной и инновационной деятельности в Республике до 2015 года. Инновационные процессы стимулируют налоговые льготы, целевое финансирование НИОКР, конкурсы инновационных проектов, гранты, награды, ярмарки, продвижение венчурных инвестиций, страхование. Инвестиционный и венчурный фонд Республики Татарстан, «Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере» (Фонд Бортника), региональный венчурный фонд инвестиций в малые предприятия в научно-технической сфере РТ (высокие технологии), Фонд семенных инвестиций создается для финансовой поддержки. Инновации занимают ОЭЗ «Алабуга», Технополис «Химград», технологические и индустриальные парки: «Идея», «Восток», «Идея-Юго-Восток», «Технопарк Кама», «Мастер», «Камские Поляны» и другие. Бизнес-инкубаторы (пуск): «Свияга», «Набережные Челны» и др.

2. Диагностика конкурентоспособности ПАО Аэрофлот на международном рынке

2.1 Общая характеристика предприятия

Аэрофлот является бесспорным лидером гражданской авиации России, фактическим национальным перевозчиком.

Генеральный директор авиакомпании с 10 апреля 2009 года - Виталий Савельев.

Аэрофлот, основанный 17 марта 1923 года, является одной из старейших авиакомпаний мира и одним из наиболее узнаваемых российских брендов. Является самым сильным брендом среди авиакомпаний мира в рейтинге ведущего в мире независимого консультанта по оценке брендов Brand Finance.

Аэрофлот в 1989 году первым из российских авиакомпаний вступил в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA).

Аэрофлот базируется в г. Москве в аэропорту «Шереметьево».

В сезоне «Зима-2017/2018» (с 28 октября 2017 г. по 24 марта 2018 г.) - собственные рейсы по 137 направлениям в 51 стране мира (по России - 50 маршрутов). В России авиакомпания имеет 4 филиала: в Санкт-Петербурге, Калининграде, Перми и Владивостоке.

За 12 месяцев 2016 года авиакомпания перевезла 29,0 млн. пассажиров, на 11,0% больше, чем за предыдущий год. Совокупный пассажиропоток Группы компаний «Аэрофлот» за 2016 год составил 43,4 млн. пассажиров (+10,3%). Пассажирооборот ПАО «Аэрофлот» достиг 82,7 млрд. пассажиро-километров (+11,6%). Процент занятости пассажирских кресел Аэрофлота составил 81,3% (+2,0 п.п.).

За 9 месяцев 2017 года авиакомпания перевезла 24,8 млн. пассажиров, на 14,2% больше, чем за аналогичный период предыдущего года. Ее пассажирооборот достиг 69,2 млрд. пассажиро-километров (+11,6%). Процент занятости пассажирских кресел Аэрофлота составил 82,8% (+0,8 п.п.) Совокупный пассажиропоток Группы компаний «Аэрофлот» за 9 месяцев составил 38,3 млн. пассажиров (+16,8%). По итогам 2016 года Группа вошла в топ-20 глобальных авиаперевозчиков, заняв 18 место в мире по количеству перевезенных пассажиров.

Аэрофлот постоянно увеличивает и совершенствует свой парк воздушных судов, а также построил современный аэропортовый терминал в «Шереметьево». Терминал D, вступивший в строй в конце 2009 года, предназначен для обслуживания рейсов Аэрофлота, а также его партнёров по альянсу SkyTeam.

Аэрофлот располагает крупнейшим в Восточной Европе Центром управления полётами. Открыл собственную авиационную школу. Создал высокотехнологичный Ситуационный центр, который в случае сбойной или кризисной ситуации позволяет эффективно руководить производственными процессами. Ввел в эксплуатацию уникальный для России центр управления хабом Hub Control Center для координации обеспечения стыковок транзитных пассажиров и багажа и управление оборотом воздушных судов в базовом аэропорту Шереметьево.

Аэрофлот делает особую ставку на новые информационные технологии как мощное средство повышения качества обслуживания клиентов и экономической эффективности. Ему принадлежит четвертое место по цифровизации среди авиакомпаний мира, согласно рейтингу компании по стратегическому консалтингу Bain&Company. Компания осуществляет перспективные проекты, в том числе на основе Big Data, расширяет услугу доступа к Интернету на борту, а также является крупнейшим онлайн-вендором в России.

В апреле 2006 года Аэрофлот стал полноправным членом SkyTeam, второго по величине авиационного альянса в мире (с 2011 года входит также в грузовую структуру альянса - SkyTeam Cargo). Через обширную совместную маршрутную сеть SkyTeam дает своим клиентам возможность совершать полёты в 1074 пункта в 177 странах.

В рамках код-шеринговых соглашений Аэрофлот сотрудничает с 30 иностранными и российскими авиакомпаниями.

Группа «Аэрофлот» - крупнейший в России и динамично развивающийся авиационный холдинг. В ее составе действуют единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» (первый рейс совершила в ноябре 2013 г.), низкобюджетная авиакомпания «Победа» (регулярные рейсы совершает с 1 декабря 2014 г.) и работающая в среднем сегменте перевозок авиакомпания «Россия» (с 27 марта 2016 г.).

Аэрофлот играет активную роль в жизни общества, оказывая постоянную поддержку благотворительным организациям и содействуя проведению социально значимых акций:

Программа «плоских» тарифов - применение единых низких тарифов в экономическом классе обслуживания на собственных рейсах в города Дальнего Востока, Калининград и Симферополь с целью повышения доступности имеющих важное значение регионов, а также мобильности россиян.

Ежегодная акция перевозок ветеранов Великой Отечественной войны в период празднования Дня Победы. В рамках этой программы им предоставляется возможность совершить бесплатные полеты в российские города, бывшие советские республики и ряд стран Европы. Чтобы донести наиболее полную информацию о возможностях участия в акции до всех её адресатов - ветеранов Великой Отечественной войны, узников фашистских концлагерей, блокадников, по всей России регулярно проводится широкая информационная кампания.

Авиакомпания сотрудничает с медицинскими учреждениями в перевозке больных детей в зарубежные клиники.

Акция «Мили милосердия» инициирована Аэрофлотом как одна из форм помощи тяжело больным детям. Участники программы «Аэрофлот Бонус» имеют возможность пожертвовать часть накопленных миль в благотворительный фонд «Подари жизнь». Эти мили превращаются в авиабилеты для детей, страдающих тяжелыми заболеваниями и направляемых на лечение за границу или в Москву из российских городов.

Аэрофлот поддерживает всероссийскую благотворительную акцию «Поезд надежды», проводимую в рамках социального проекта «Детский вопрос».

Аэрофлот традиционно оказывает всестороннюю поддержку спорту. Компания - генеральный партнер Олимпийского комитета России и официальный перевозчик Олимпийской команды России, официальный авиаперевозчик сборной команды России по футболу и национальных сборных команд России по баскетболу. Является партнером Российского футбольного союза и Всероссийской федерации волейбола, спонсором Федерации велосипедного спорта России, Всероссийской федерации акробатического рок-н-ролла и Ассоциации гольфа России. Также официальный авиаперевозчик Профессионального футбольного клуба ЦСКА и Профессионального баскетбольного клуба ЦСКА. Фестиваль «Аэрофлот Опен» считается самым представительным открытым шахматным турниром в мире. Аэрофлот всегда приходит на помощь своим гражданам, оказывающимся в чрезвычайной ситуации в результате вооруженных конфликтов и стихийных бедствий в самых разных районах земного шара. Воздушные суда авиакомпании, наряду с самолетами МЧС, неоднократно осуществляли вывоз пассажиров из «горячих точек».

Аэрофлот обеспечивает работу Общественного совета с участием деятелей культуры, образования, здравоохранения, спорта, а также представителей СМИ, бизнеса, общественных организаций и профессиональных объединений. Этот консультационно-совещательный орган помогает компании формулировать свою позицию с максимальным учетом запросов общества.

Аэрофлот - ведущий в отрасли налогоплательщик и работодатель (21,5 тыс. рабочих мест в России и за границей).

Аэрофлот неизменно привержен социально ответственной политике в отношении своих работников, включающей достойную заработную плату, дополняемую весомым социальным пакетом, в соответствии с коллективным договором, действующим до 1 декабря 2017 года.

2.2 Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия

Состояние финансово-хозяйственной деятельности предприятия отражается в балансе предприятия. Бухгалтерский баланс является самым содержательным источником о положении дел на предприятии, его платежеспособности и финансовой надежности как делового партнера. Бухгалтерский баланс отражает состояние имущества и капитала на определенный момент времени. Валюта баланса по активу всегда должна быть валюте баланса по пассиву.

Оценка финансового состояния предприятия начинается с визуального знакомства с балансом брутто (форма №1 официальной бухгалтерской отчетности). Если же баланс брутто освободить от малозначимых и регулируемых статей, то получает аналитический баланс. Это даст возможность провести содержательную характеристику и определить качественную меру основных показателей хозяйственной деятельности предприятия. Бухгалтерский баланс предприятия за 2010 г. представлен в таблицах 1 и 2, а отчёт о прибылях и убытках - в таблице 3.

Таблица 1

Актив бухгалтерского баланса за 2017 г.

Наименование статьи

На начало года, тыс.руб.

На конец года, тыс. руб.

Абсолютное изменение, тыс. руб.

Удельный вес

Темп прироста, %

На начало года, %

На конец года, %

Раздел 1. Внеоборотные активы

Нематериальные активы

88 247

92 749

4 502

0,18

0,13

5,10

Основные средства

5 096 989

7 710 614

2 613 625

10,53

10,60

51,28

Незавершенное строительство

3 659 049

347 356

-3 311 693

7,56

0,48

-90,51

Долгосрочные финансовые вложения

4 955 148

7 618 985

2 663 837

10,24

10,47

53,76

Прочие внеоборотные активы

92 819

950 240

857 421

0,19

1,31

923,76

Итого по I разделу

13 892 252

16 719 944

2 827 692

28,71

22,98

20,35

Раздел 2. Оборотные активы

Запасы

3 096 386

2 687 443

-408 943

6,40

3,69

-13,21

- сырье и материалы

2 408 991

2 218 398

-190 593

4,98

3,05

-7,91

- расходы будущих периодов

687 166

468 816

-218 350

1,42

0,64

-31,78

- прочие

229

229

0

0,00

0,00

0

НДС

279 031

329 145

50 114

0,58

0,45

17,96

Дебиторская задолженность

28 211 561

32 677 810

4 466 249

58,31

44,92

15,83

- долгосрочная

3 143 992

6 023 603

2 879 611

6,50

8,28

91,59

- краткосрочная

25 067 569

26 654 207

1 586 638

51,81

36,64

6,33

Краткосрочные финансовые вложения

97 883

16 557 399

16 459 516

0,20

22,76

16 815,50

Денежные средства

2 791 635

3 753 334

961 599

5,77

5,16

34,44

Прочие активы

15 038

23 242

8 204

0,03

0,03

54,56

Итого по II разделу

34 491 534

56 028 373

21 536 839

71,29

77,02

62,44

Баланс

48 383 786

72 748 317

24 364 531

100

100

50,36

Таблица 2

Пассив бухгалтерского баланса за 2017 г.

Наименование статьи

На начало года, тыс. руб.

На конец года, тыс. руб.

Абсолютное изменение, тыс. руб.

Удельный вес

Темп прироста, %

На начало года, %

На конец года, %

Раздел III Капитал и резервы

Уставный капитал

1 110 616

1 110 616

0

2,30

1,53

0

Добавочный капитал

1 483 337

1 008 215

-475 122

3,07

1,39

-32,03

Резервный капитал

277 654

277 654

0

0,57

0,38

0

Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) прошлых лет

28 470 489

28 402 241

-68 248

58,84

39,04

-0,24

Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) отчетного года

0

12 051 298

12 051 298

0

16,57

-

Итого по разделу III

31 342 096

42 850 024

11 507 928

64,78

58,90

36,72

Раздел IV Долгосрочные обязательства

Займы и кредиты

0

12 000 000

12 000 000

0

16,50

-

Итого по разделу IV

0

12 000 000

12 000 000

0

16,50

-

Раздел V Краткосрочные обязательства

Займы и кредиты

2 460 981

0

-2 460 981

5,09

0

-100

Кредиторская задолженность

14 123 248

17 281 600

3 158 352

29,19

23,76

22,36

Задолженность участникам по выплате доходов

6 149

6 018

-131

0,01

0,01

-2,13

Прочие пассивы

451 312

610 675

159 363

0,93

0,84

35,31

Итого по разделу V

17 041 690

17 898 293

856 603

35,22

24,60

5,03

Баланс

48 383 786

72 748 317

24 364 531

100

100

50,36

Таблица 3

Отчёт о прибылях и убытках предприятия за 2016-2017 г., в тыс. руб.

Показатель

За отчетный 2017 г.

За 2016 г.

Удельный вес в выручке

Темп роста, %

за 2017 г.

за 2016 г.

I. Доходы и расходы по обычным видам деятельности

Выручка от основной деятельности

114 453 786

87 636 897

100

100

130,6

- реализация пассажирских перевозок

89 589 302

69 558 937

78,26

79,37

128,8

-реализация грузо-почтовых

8 436 349

2 284 967

7,37

2,61

369,2

- прочая реализация

16 428 135

15 792 993

14,35

18,02

104,0

Себестоимость реализованных работ и услуг

91 869 961

73 456 586

80,27

83,82

125,1

Валовая прибыль

22 583 825

14 180 311

19,73

16,18

159,3

Коммерческие расходы

5 616 697

4 358 932

4,91

4,97

128,9

Управленческие расходы

4 676 248

3 989 861

4,09

4,55

117,2

Прибыль от продаж

12 290 880

5 831 518

10,74

6,65

210,8

Другие доходы

Проценты к получению

1 109 217

38 855

0,97

0,04

2 854,8

Доходы от участия в других организациях

69 417

277 927

0,06

0,32

25,0

Прочие доходы

21 805 749

18 634 731

19,05

21,26

117,0

Итого

22 984 383

18 951 513

20,08

21,62

121,3

Другие расходы

Проценты к уплате

1 025 027

191 421

0,90

0,22

535,5

Прочие расходы

19 241 972

20 051 533

16,81

22,88

96,0

Отложенные налоговые активы /обязательства

203 617

75 087

0,18

0,09

271,2

Итого

20 470 616

22 318 041

17,89

25,47

91,7

Прибыль до налогообложения

14 804 647

4 464 990

12,94

5,09

331,6

Текущий налог на прибыль и иные налоговые платежи

2 753 349

2 911 613

2,41

3,32

94,6

Чистая прибыль

12 051 298

1 553 377

10,53

1,77

775,8

I. Динамика валюты баланса

Соотношение темпов роста прибыли, выручки от реализации и валюты баланса для ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии».

Темп роста прибыли, выручки от реализации и валюты баланса соответственно:

Тпр = 775,8%; Твыр = 130,6%; Твб = 150,36%, верно.

Значит можно сделать вывод: активы предприятия используются эффективно за счет ускорения их оборачиваемости . Увеличение валюты баланса можно оценить как положительное явление, так как это обеспечивает развитие реальных активов предприятия, позволяет наращивать объемы хозяйственной деятельности предприятия, увеличивать производственную мощность, активизировать деятельность предприятия в целом.

II. Изменения структуры актива баланса

1. Степень мобильности имущества

Таблица 4

Степень мобильности имущества

Показатель

На начало отчетного периода

На конец отчетного периода

0,4

0,3

Вывод: преобладание внеоборотных активов над оборотными связано с отраслевой спецификой предприятия.

2. Структура внеоборотных активов

Таблица 5

Структура внеоборотных активов

Показатель

На начало отчетного периода, %

На конец отчетного периода, %

Основные средства

10,53

10,60

Незавершенное строительство

7,56

0,48

Долгосрочные финансовые вложения

10,24

10,47

НМА

0,18

0,13

Вывод: структура внеоборотных активов не претерпела особых изменений.

Снижение стоимости незавершенного строительства связано в основном с вводом в эксплуатацию объектов офисного комплекса (зданий, сооружений и передаточных устройств).

3. Структура оборотных активов

Таблица 6

Структура оборотных активов

Показатель

На начало отчетного периода, %

На конец отчетного периода, %

Запасы

6,40

3,69

НДС

0,58

0,45

Дебиторская задолженность более года

6,50

8,28

Дебиторская задолженность менее года

51,81

36,64

Денежные средства

5,77

5,16

КФВ

0,20

22,76

Вывод: запасы снизились в основном за счет снижения остатков запчастей для ВС российского производства на складах. Большой рост КФВ обусловлен предоставлением краткосрочных займов ООО «Аэрофлот-Финанс» и ОАО «Терминал», ростом финансовых вложений, связанных с размещением денежных средств на депозитных счетах в банках и т.д.

III. Изменения структуры пассива баланса

1. Степень финансовой независимости

Таблица 7

Степень финансовой независимости

Показатель

На начало отчетного периода

На конец отчетного периода

1,84

1,43

Вывод: преобладание собственного капитала над заёмным является положительным явлением, т.к. свидетельствует о финансовой устойчивости предприятия. Но в то же время снижение доли собственных источников финансирования отрицательно влияет на финансовую устойчивость.

Таблица 8

Структура собственного капитала

Показатель

На начало отчетного периода, %

На конец отчетного периода, %

Уставный капитал

2,30

1,53

Добавочный капитал

3,07

1,39

Резервный капитал

0,57

0,38

Нераспределенная прибыль

55,84

55,61

Убытки

-

-

Вывод: отсутствие убытков фирмы является позитивным явлением и говорит об успешности фирмы. Это также следует из величины нераспределенной прибыли.

Таблица 9

Структура заёмного капитала

Показатель

На начало отчетного периода, %

На конец отчетного периода, %

Долгосрочные пассивы

0

16,50

Краткосрочные пассивы:

35,22

24,60

займы и кредиты

5,09

0

кредиторская задолженность

29,19

23,76

Вывод: в структуре заёмных источников преобладают краткосрочные обязательства, что является агрессивной политикой, причём наибольший удельный вес - у статьи «кредиторская задолженность». Это снижает финансовую устойчивость предприятия, однако за год удельный вес кредиторской задолженности снизился, что свидетельствует об отказе фирмы от политики «коротких денег».

IV. Изменения структуры финансовых результатов деятельности предприятия

Таблица 10 - Изменения структуры финансовых результатов

Показатель

За 2017 г.

За 2016 г.

Валовая прибыль

22 583 825

14 180 311

Прибыль от продаж

12 290 880

5 831 518

Прибыль до налогообложения

14 804 647

4 464 990

ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ

12 051 298

1 553 377

Вывод: в отчётном периоде произошло увеличение всех видов прибыли, что обусловлено увеличением пассажирооборота и грузоперевозок.

5. Определение финансовой устойчивости предприятия и ликвидности баланса

Таблица 11

Анализ ликвидности баланса

АКТИВ

На нач. периода

На кон. периода

ПАССИВ

На нач. периода

На кон. периода

Излишек / недостаток

На нач. периода

На кон. периода

НЛА

2 889 518

20 310 733

НСО

14 123 248

17 281 600

-11 233 730

3 029 133

БРА

25 082 607

26 677 449

КП

2 460 981

0

22 621 626

26 677 449

МРА

7 364 368

9 837 612

ДП

0

12 000 000

7 364 368

-2 162 388

ТРА

12 081 096

15 124 562

ПП

30 654 930

42 381 208

-18 573 834

-27 256 646

Ликвидности баланса отличается от абсолютной ликвидности т.к. не выполняются первое условие для начала года и третье условие на конец года, что вызвано приобретением долгосрочных кредитов к концу года и незначительной долей высоколиквидных активов на начало года.

Таблица 12

Анализ финансовой устойчивости предприятия

Показатель

На начало отчетного периода

На конец отчетного периода

Запасы + НДС

3 375 399

3 016 588

ЧОК (ОА-КО)

17 449 844

38 130 080

Краткосрочные займы и кредиты

2 460 981

0

Кредиторская задолженность

14 123 248

17 281 600

Тип финансовой устойчивости

Нормально устойчивое состояние:

Нормально устойчивое состояние:

Предприятие имеет нормально устойчивое финансовое состояние, характеризуется обеспечением запасов и затрат собственными оборотными средствами и долгосрочными заемными источниками.

6. Анализ финансовых коэффициентов

Анализ финансовых коэффициентов произведён в таблице 13.

Таблица 13

Финансовые коэффициенты

Показатель

Значение

Интерпретация

2017 г.

2016 г.

Рентабельность продаж (норма валовой прибыли)

0,20

0,16

Увеличение показателя обусловлено уменьшившимся значением себестоимости продукции

Рентабельность продукции

0,25

0,19

Увеличение показателя обусловлено уменьшившимся значением себестоимости продукции

Рентабельность всего капитала (активов) предприятия

0,31(0,17)

0,29(0,03)

Увеличение за счет снижения затрат или рост цен на продукцию

Рентабельность собственного капитала (РОЕ)

1,88(1,00)

-

Высокое значение показателя может быть связано как с инфляцией, так и с высоким финансовым риском.

Оборачиваемость запасов в об. (ПЦ)

41,4

30,5

Ускорение оборачиваемости обусловлено существенным ростом себестоимости, тенденция положительная

Оборачиваемость дебиторской задолженности в об.

3,5

3,1

Показатель увеличился в виду увеличения выручки

Оборачиваемость кредиторской задолженности в об.

5,3

5,2

Показатель увеличился в виду увеличения себестоимости

Операционный цикл

112

128

Показатель снизился по причине увеличения оборачиваемости дебиторской задолженности и запасов

Финансовый цикл

44

59

Показатель снизился по причине уменьшения операционного цикла

Коэффициент текущей ликвидности (покрытия)

2,89

1,89

Для повышения уровня коэффициента необходимо пополнять собственный оборотный капитал предприятия и обоснованно сдерживать рост внеоборотных активов и долгосрочной дебиторской задолженности.

Коэффициент быстрой ликвидности

4,1

3,66

Коэффициент вырос за счет увеличения КФВ

Коэффициент абсолютной ликвидности

1,77

0,38

Коэффициент вырос за счет увеличения КФВ

Чистый оборотный капитал

38 130 080

17 449 844

Коэффициент маневренности

3,2

-

Высокие значения коэффициента маневренности положительно характеризуют финансовое состояние.

Коэффициент автономии

0,16

0

Для обеспечения большей устойчивости, стабильности и независимости необходимо увеличивать показатель

Основные показатели ликвидности, финансовой устойчивости и деловой активности ОАО «Аэрофлот» отражают положительный результат производственной и финансово-экономической деятельности. В сравнении с европейскими авиакомпаниями Аэрофлот демонстрирует большую устойчивость, несмотря на последствия мирового финансово-экономического кризиса.

Уже на протяжении шести лет Аэрофлот демонстрирует стабильный рост показателей благодаря как органическому росту, так и расширению деятельности за счет приобретений. При этом, несмотря на кризис в мировой авиатранспортной отрасли в 2015-2016 гг., Компания продолжает демонстрировать положительные показатели рентабельности бизнеса.

В результате эксплуатационной деятельности в 2017 году авиакомпания получила прибыль в размере 12 290,9 млн. руб., что более чем в два раза превышает показатель 2016 года. Прибыль до налогообложения по итогам 2017 года увеличилась в 3,3 раза к уровню 2016 года и составила 15 008,3 млн. руб. Чистая прибыль выросла в 7,8 раза и достигла 12 051,3 млн. руб.

2.3 Анализ деятельности и конкурентоспособности ПАО Аэрофлот на международном рынке

Авиакомпании осуществляют свою деятельность как внутри страны, так и за ее пределами, причем направления, их количество и интенсивность могут быть самыми разнообразными. В связи с этим выделение какой-либо группы прямых конкурентов - процесс очень условный и имеющий значительную долю погрешностей. В рамках данной работы решено рассматривать группу компаний, подчиняющихся географическому фактору, а именно компании российского рынка авиаперевозок [19].

На сегодняшний день на территории России функционируют около 80 авиакомпаний, включая компании, осуществляющие регулярные, чартерные, частные пассажирские, грузовые и прочие перевозки по стране и за ее границами. Очевидно, не все эти компании являются конкурентами компании «Аэрофлот». Необходим еще один критерий - направленность деятельности компании. Итак, в ходе работы было отобрано 40 российских авиакомпаний, осуществляющих регулярные и чартерные рейсы [15]. Результаты представлены в приложении А.

Для того, чтобы определить, какие из этих компаний в большей или меньшей степени конкурируют с Аэрофлотом, необходимо понять, в чем именно они конкурируют [4]. Доля рынка компании, ее размеры, более приемлемый уровень цен, узнаваемость компании и многое другое, несомненно, важно. Но всё это перестает иметь значение тогда, когда потребитель не получает рейс в необходимом ему направлении.

Конкуренция начинается там, где потребитель видит альтернативные варианты и делает выбор между рейсами и компаниями[3].Следовательно, основными конкурентами для компании являются те, которые предоставляют варианты перелёта по тем же направлениям, что и «Аэрофлот». Карта полётов «Аэрофлот» объединяет 36 городов России, между которыми осуществляются полёты в 181-м направлении [8].

Все конкуренты были разделены на группы: сильные, слабые, незначительные и потенциальные в соответствии с получившейся долей совпадений, как представлено в таблице 14.

Таблица 14

Критерии разделения компаний на группы

Группа

Доля совпадений, %

Сильные конкуренты

50-100

Слабые конкуренты

15-50

Незначительные конкуренты

0-15

Потенциальные конкуренты

0

Отдельно в таблице выделена группа зарубежных компаний, оказывающих незначительное конкурентное влияние. Это компании, обнаруженные в ходе исследования. Они осуществляют свою деятельность на территории Российской Федерации, в том числе и по исследуемым направлениям, почему и рассматриваются в совокупности с другими компаниями.

По результатам составления рейтинга получаем, что основных конкурентов у компании «Аэрофлот» пять: «Уральские авиалинии», «ЮТэйр», «S7(Сибирь)», «Руслайн» и «Победа».

По результатам сравнения направлений также можно составить рейтинг загруженности направлений. В данном случае под загруженностью подразумевается количество конкурентов на рассматриваемом направлении. По результатам составления рейтинга получаем, что самыми загруженными направлениями являются курортные. В десятку лидеров попадают направления, указанные в таблице 15

Таблица 15

10 наиболее конкурентных направлений

№ п/п

Направление

Количество конкурентов, осуществляющих перелёты по данным направлениям

Доля рассматриваемых конкурентов

1

Москва

Сочи

17

42,5%

2

Воронеж

Сочи

13

32,5%

3

Ростов-на-Дону

Сочи

13

32,5%

4

Сочи

Екатеринбург

13

32,5%

5

Сочи

Самара

13

32,5%

6

Белгород

Сочи

12

30,0%

7

Краснодар

Самара

12

30,0%

8

Санкт-Петербург

Сочи

12

30,0%

9

Сочи

Нижнекамск

12

30,0%

10

Сочи

Ульяновск

12

30,0%

Полученные результаты объясняются сезонностью спроса. Для того чтобы лучше понимать предпочтения потребителей, в ходе исследования был проведен опрос потребителей из нескольких городов России: Владикавказ, Воронеж, Екатеринбург, Москва, Нижний Новгород, Пенза, Пятигорск, Санкт-Петербург, Челябинск. Было опрошено 217 человек от 19 лет до 66. Различия в местоположении, развитии, размерах городов и широкий возрастной диапазон опрашиваемых делают этот опрос более объективным, способным показать портрет среднестатистического российского потребителя. Опрос представлен в таблице 16.

Таблица 16

Опрос потребителей

1. Как часто Вы путешествуете?

а. чаще 2х раз в год

б. 2 раза в год

в. 1 раз в год

г. раз в несколько лет

2. Какой сезон для путешествий для Вас более предпочтителен?

а. весна

б. лето

в. осень

г. зима

3. Как можно описать большинство Ваших поездок?

а. отпуск с семьей

б. поездка по работе/командировка

в. я навещаю родственников/ друзей

г. другое

4. Собираясь в поездку, что Вы выбираете в первую очередь?

а. место проживания

б. билеты на транспорт

5. Когда Вы обычно приобретаете билеты на обратную дорогу?

а. сразу, вместе с билетами по пункту назначения

б. заранее, но это отдельная покупка

в. в последний момент, из пункта отправления

6. Билеты обратно обычно покупаются Вами на тот же вид транспорта?

а. да

б. нет

7. Авиакомпания, которая Вам нравится, не совершает полёты в удобный для Вас день. Ожидание компании подразумевает жертвование 1-2 днями отпуска. Ваш выбор?

а. Я уверен, что ожидание оправдает себя.

б. Оно того не стоит. Выберу из массы других вариантов.

Результаты этого опроса позволяют определить ключевые моменты в поведении потребителей при покупке билетов. Это, в свою очередь, является важной частью определения целевой аудитории и составления портрета потенциального потребителя. Результаты опроса представлены в таблице 2.4.

Таблица 17

Результаты опроса потребителей

Вопрос

Варианты ответа

а

б

в

г

1. Как часто вы путешествуете?

3 (1,38%)

17 (7,83%)

155 (71,43%)

42 (19,35%)

2. Какой сезон для путешествий Вам более удобен?

13 (5,99%)

142 (65,44%)

25 (11,52%)

67 (30,88%)

3. Как можно описать большинство ваших поездок?

96 (44,24%)

32 (14,75%)

73(33,64%)

16 (7,37%)

4. Собираясь в поездку, что Вы выбираете в первую очередь?

164 (75,58%)

53 (24,42%)

-

-

5. Когда Вы обычно приобретаете билеты в обратный путь?

178 (82,03%)

39 (17,97%)

0

-

6. Билеты обратно обычно покупаются Вами на тот же вид транспорта?

201 (92,63%)

16 (7,37%)

-

-

7. Авиакомпания, которая Вам нравится, не совершает полёты в удобный для Вас день. Ожидание компании подразумевает жертвование 1-2 днями отпуска. Ваш выбор?

56 (25,81%)

161 (74,19%)

-

-

По результатам опроса 96 человек из 217 осуществляют поездки или полеты по стране с целью проведения отпуска с семьей, 73 - навещают родственников или друзей, 32 путешествуют по работе. Исходя из этого, можно заключить, что подавляющее количество пассажиров - это семьи в разных их вариациях: молодожены, родители (или один родитель) с ребенком, пожилые пары. Это выгодно компаниям-перевозчикам, потому что семья приобретает минимум два билета. Кроме того, это потребители со средним или высоким достатком.

В ходе опроса также было установлено, что люди предпочитают возвращаться домой тем же выбранным видом транспорта, покупая билеты заранее в оба конца (92,63% опрошенных), что приносит компании в два раза больше дохода.

Кроме того, в ходе опроса было выявлено, что лето является наиболее удобным для потребителей сезоном для путешествий, от чего и отталкивается подавляющее количество компаний, предоставляя как можно больше рейсов по курортным направлениям в летний период.

75,58% опрошенных потребителей ответили, что в первую очередь выбирают место проживания, а только после этого подбирают соответствующие билеты. Это говорит о том, что выбирая билеты, человек, как правило, бывает очень жестко ограничен определенными числами месяца, в которые ему необходимо совершить поездку. Кроме того, его ограничивают чётко определенные дни отпуска, каникул и т.д. То есть, потребитель скорее будет склонен выбрать другую компанию, которая предложит ему свои услуги в подходящее для него время, чем выбирать более предпочтительную компанию, ради ожидания которой будет необходимо жертвовать лишним свободным временем. По результатам опроса 74,19% людей подтвердили, что склонны к выбору более удобных альтернатив.

Итак, портрет потенциального потребителя для компании «Аэрофлот» выглядит следующим образом: семьянин; возраст 30-45 лет; средний или высокий достаток; покупка билетов туда и обратно.

Для того чтобы рассмотреть положение конкурентов на рынке, была составлена карта стратегических групп конкурентов. Она включает как российские компании, так и зарубежные, работающие на российском рынке, что в сумме даёт нам 59 авиакомпаний. Карта представлена на рисунке 2.1. Составление такой карты учитывает некоторые факторы: в российских авиакомпаниях отсутствует предложение первого класса; бизнес-класс мало чем отличается от эконом-класса; деятельность компаний рассматривается только на территории государства.

Ассортимент представляет собой совокупность всех предлагаемых компаниями вариантов перелётов: «бюджетные» предложения; эконом класс; эконом-комфорт; бизнес класс.

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Рис. 1 - Карта стратегических групп конкурентов

Соотношение цена/качество обосновано независимым рейтингом TopAirlines, оценкой потребителей их отзывами обо всех 59 компаниях [24].

Площадь фигуры обозначает охватываемую долю рынка образовавшимися группами компаний-конкурентов. Так как среди компаний нет четкого разделения на те или иные предоставляемые услуги, ассортимент условно поделен на 2 группы: на тех, кто концентрируется на одной-двух услугах, и на тех, кто старается угодить как можно большему количеству потребителей. По результатам составления карты можно заключить, что:

- наибольшее количество компаний концентрируется на сегменте эконом класса, работая над его привлекательностью для потребителя;

- показатели соотношения «цена/качество» в целом достаточно высоки по стране;

- самое большое количество конкурентов наблюдается среди компаний, ориентированных на одну и ту же целевую аудиторию, имеющих сомнительную репутацию из-за малоизвестности или плохих отзывов;

Самую большую долю рынка занимают крупные компании, которые предоставляют больший спектр услуг, чем предыдущая группа, но также концентрируются на потребителях, выбирающих эконом класс;

Компании, решившие предоставлять самый широкий в стране спектр услуг, оказались оцененными потребителем ниже других компаний.

Все рейсы авиакомпании «Аэрофлот», за исключением пяти международных направлений, - это региональные перелеты внутри страны. По результатам составления карты конкурентной среды было выявлено, что большинство компаний ориентируется на сегмент, летающий эконом классом, в том числе и исследуемая компания «Аэрофлот». Эта группа тех, кто пытается в первую очередь как можно лучше предоставить потребителю соотношение «цена/ качество» в классе эконом, экспериментирует со скидками, акциями и другими стимулирующими мероприятиями.

Эластичность спроса на данном рынке высока: цена - это самый главный критерий выбора потребителей в данной отрасли [16]. Существует ряд сайтов, позволяющих посмотреть все предложения авиакомпаний сразу, сравнить цены, например, «tutu.ru» или «aviasales.ru». Даже самые «верные» клиенты одной компании, как правило, участвуют в программах лояльности еще нескольких компаний [14].

Для того чтобы прокомментировать уровень цен авиакомпании «Аэрофлот», необходимо разобраться в принципах ценообразования в данной отрасли вообще, выяснить, из чего складывается цена билета, и какие факторы влияют на ее изменение.

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены