М-1 «Беларусь».

Реконструкция и строительство трассы М-1 осуществляется в 2010-2015 гг. за счет федерального бюджета. Всего за этот период будет выделено 64 893 млн. руб. Распределение этих средств по годам с учетом затрат на проектно-изыскательные работы представлено ниже на рисунке 2.1.

Начиная с 2009 года проводятся работы по реконструкции шоссе на участке Лесной Городок - Голицыно. Число полос будет увеличено до 4 в каждую сторону, предполагается установка разделителя (отбойника). Построены развязки и съезды, в том числе строится съезд на строящуюся платную дорогу в объезд г. Одинцово. Расчетная скорость движения по трассе - 120 км/ч. Окончание работ - январь 2013 года.

Рис. 2.1 Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-1 «Беларусь» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)» по годам, млн. руб.

В 2010 г. в рамках дорожных работ в Московском регионе этой трассы освоено 3103,5 млн. руб., из них 2609,5 млн. руб. - на реконструкцию участка с км 33 до км 45, 260 млн. руб. - на строительство мастерского участка №2 на км 45, 234 млн. руб. - на реконструкцию участка участке км 28+000 - км 32+500. К этому стоит добавить реконструкцию участка трассы, который будет эксплуатироваться на платной основе - км 33 - км 84. Он также проходит по территории Московской области. На данный вид работ выделено 249,40 млн. руб.

После окончания работ на участке 33-45 км будут производиться работы по реконструкции шоссе на участке 45-64 км Голицыно - Кубинка. Число полос будет увеличено до 3 в каждую сторону, предполагается установка разделителя (отбойника), строительство 6 мостов и путепроводов и 9 пешеходных переходов.

В настоящее время на 28-32 и 39-46 километрах автодороги М-1 «Беларусь» идет реконструкция автодороги, на 64 километре - строительство моста, а на 88-130 километрах - нанесение дорожной горизонтальной разметки. В целом 2012 год должен стать интенсивным по дорожным работам на этом направлении.

М-2 «Крым». На трассу М-2 «Крым» Программой предусмотрена сумма в 50 371 млн. руб. бюджетных денег.

В 2009 году на автомобильной дороге М-2 «Крым» в Тульской области было введено 17,96 км на участке км 156 - км 178.

В 2010 г. на строительство трассы затрачено 192,67 млн. руб., в том числе на реконструкцию мостового перехода через р. Бычки на км 469+431 - 113,34 млн. руб., на мостовой переход через р. Любаж на км 465+212 - 77,33 млн. руб. Оба участка находятся на территории Курской области.

Рис. 2.2 Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-2 «Крым» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)» по годам, млн. руб.

В 2011 г. на реконструкцию путепроводного перехода через железную дорогу на км 261 автомобильной дороги М-2 «Крым» затрачено 227,409 млн.руб. Участок находится на территории Тульской области. На разработку предпроектной и проектной документации - 50 млн. руб.

В 2012 г. проведены работы на участке 74 - 85-й километр.

М-3 «Украина».

За время действия Программы на автодорогу М-3 «Украина» планируется потратить 18 453 млн. руб. федеральных средств.

В январе 2010 года на трассе завершено расширение дорожного полотна в Московской области от поселка Крёкшино до бетонного кольца (автодорога А-107) в районе посёлка городского типа Селятино); завершено строительство развязок в Апрелевке и в Селятино (на пересечении с А 107); завершается строительство надземных пешеходных переходов. В 2010 г. дорожно-строительные работы на данной трассе не производились, осуществлялось проектирование реконструкции участка от Калуги до границы с Украиной.

Рис. 2.3 Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-3 «Украина» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)» по годам, млн. руб.

После завершения данного этапа планируется начать новый этап расширения трассы до границы с Калужской областью. Планируется, что в 2014-2019 годах будет реконструирована и переведена на платную основу дорога М-3 «Украина» (участок между 37 и 173 километрами в Московской и Калужской областях).

Отсутствие ремонта сказалось на качестве дороги. Весной 2012 года руководитель Счетной палаты России Сергей Степашин ехал на автомобиле в Брянск по федеральной трассе М-3 «Украина» и был шокирован состоянием дороги. Ожидается, что в связи с этим инцидентом активность работ на трассе повысится.

М-4 «Дон».

На автодорогу М-4 «Дон» в течение 5 лет планируется выделить в совокупности 884 057 млн. руб., из них из федерального бюджета - 605 742 млн. руб., внебюджетных средств - 278 315 млн. руб.

В 2010 году открыт для эксплуатации на платной основе один из реконструированных участков - в Липецкой области с 414 по 464 километр. Реконструкция началась в 2008 году, длина платного участка была увеличена с 20 до 50 км, из федерального бюджета на эти цели было выделено 4,8 млрд. рублей. Участок дороги 1-ой технической категории с разделительной полосой движения, с разрешенной максимальной скоростью движения 110 км/час, оборудован автоматизированной системой управления дорожным движением, а также системой видеонаблюдения.

Рис. 2.4 Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-4 «Дон» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)» по годам, млн. руб.

Управленческие решения заимствования необходимо разработать варианты его ликвидации. Для этого необходимо определить возможности роста уже имеющегося бизнес портфеля компании (возможности интенсивного роста), искать варианты создания или приобретения нового бизнеса в этой же отрасли (возможности интеграционного роста), или варианты поглощения производства, относящегося к другой отрасли и не связанного с текущим бизнесом компании. зависимости от типа личности руководителя и его системы ценностей Плановый образ действий характеризуется как активным поиском новых возможностей, так и оперативным решением возникающих проблем. В этом случае стратегия рассматривается как процесс планирования с видением перспектив достижения необходимого стратегического положения. Для этого в организации требуется наличии соответствующего подразделения и централизованного штата Внешняя среда организации управленческие решения формируется сильной личностью. Акцент делается на возможностях, открывающихся во внешней среде, доминирующая цель финансового планирования управленческие решения характерен оперативным решением возникающих проблем, а не поиском новых возможностей. Движение вперед - пошаговое считает, что большинство стратегий должны удовлетворять ряду критериев. Они должны быть: - последовательными (отсутствие несовместимых целей и политических приёмов);- гармоничными (обеспечение адаптивной реакции на внешнюю среду и происходящие ней изменения);- иметь преимущества (возможность приобретения или поддержания конкурентных преимуществ);- осуществимыми (приемлемые требования к ресурсам и отсутствие появляющихся неразрешимых проблем). Если стратегия формируется на основе краткого обзора деятельности компании, если отрицается, что формирование стратегии есть долгий и тонкий процесс обучения, что можно отделить мышление и действия по реализации стратегии, то неизбежно в организации возникнут сложные проблемы. Разделение процессов формулирования и осуществления стратегии в изменчивой или относительно сложной внешней среде не имеет смысла. Малое предпринимательство должна разрабатываться на коллективной основе, причем тот, кто формулирует стратегию - должен ее и реализовывать управленческие решения должны быть неразрывно связаны. Участие работников управленческие решения, реализующих стратегию, в формулировании стратегии свидетельствует об обучении организации. Процесс формирования стратегии в этом случае является и процессом познания, в частности, создание стратегии есть достижение понимания работниками своих задач и роли в организации. Существенное изменение управленческие решения редко осуществляется на основе плановых усилий. Незначительные действия и второстепенные решения, принимаемые на всех уровнях организации, в совокупности могут с течением времени привести к резкому изменению стратегического курса. Эти незначительные, малые последовательные изменения называются инкрементальными изменениями. Отсюда следует, что в процессе создания стратегии любой человек организации может внести свой вклад, который приобщится к уже имеющейся информации. Внешняя среда организации в сущности, нескончаемый процесс последовательных шагов. «процесс выработки стратегии логическим инкрементализмом, который характеризуется малыми, но никак не независимыми приращениями. Все нити управления этими приращениями находятся в руках основных руководителей, которые и синтезируют окончательную стратегию. Государственные и муниципальные заимствования, занял видное место в стратегическом управлении. Государственные и муниципальные заимствования должна разрабатываться на коллективной основе, причем тот, кто формулирует стратегию - должен ее и реализовывать. Мышление и действие управленческие решения должны быть неразрывно связаны. Участие работников, реализующих стратегию, в формулировании стратегии свидетельствует об обучении организации. Процесс формирования стратегии в этом случае является и процессом познания, в частности, создание стратегии есть достижение понимания работниками своих задач и роли в организации. Существенное изменение государственные и муниципальные заимствования редко осуществляется на основе плановых усилий. Незначительные действия и второстепенные решения, принимаемые на всех уровнях организации, в совокупности могут с течением времени привести к резкому изменению стратегического курса. Эти незначительные, малые последовательные изменения называются инкрементальными изменениями. Отсюда следует, что в процессе создания стратегии любой человек организации может внести свой вклад, который приобщится к уже имеющейся информации. Для реализации стратегических намерений на пути к заветной цели руководство должно ставить перед сотрудниками последовательные вызовы, указывать на новые вершины, которые необходимо покорить. Такая последовательная постановка задач дает возможность структурировать процесс перехода организации на новый уровень деятельности, определять цели в непосредственной видимости работников, оставляя определенную свободу в выборе средств их достижения управленческие решения разработать варианты его ликвидации. Для этого необходимо определить возможности роста уже имеющегося бизнес портфеля компании (возможности интенсивного роста), искать варианты создания или приобретения нового бизнеса в этой же отрасли (во Управленческие решения заимствования необходимо разработать варианты его ликвидации. Для этого необходимо определить возможности роста уже имеющегося бизнес портфеля компании (возможности интенсивного роста), искать варианты создания или приобретения нового бизнеса в этой же отрасли (возможности интеграционного роста), или варианты поглощения производства, относящегося к другой отрасли и не связанного с текущим бизнесом компании. зависимости от типа личности руководителя и его системы ценностей Плановый образ действий характеризуется как активным поиском новых возможностей, так и оперативным решением возникающих проблем. В этом случае стратегия рассматривается как процесс планирования с видением перспектив достижения необходимого стратегического положения. Для этого в организации требуется наличии соответствующего подразделения и централизованного штата Внешняя среда организации управленческие решения формируется сильной личностью. Акцент делается на возможностях, открывающихся во внешней среде, доминирующая цель финансового планирования управленческие решения характерен оперативным решением возникающих проблем, а не поиском новых возможностей. Движение вперед - пошаговое считает, что большинство стратегий должны удовлетворять ряду критериев. Они должны быть: - последовательными (отсутствие несовместимых целей и политических приёмов);- гармоничными (обеспечение адаптивной реакции на внешнюю среду и происходящие ней изменения);- иметь преимущества (возможность приобретения или поддержания конкурентных преимуществ);- осуществимыми (приемлемые требования к ресурсам и отсутствие появляющихся неразрешимых проблем). Если стратегия формируется на основе краткого обзора деятельности компании, если отрицается, что формирование стратегии есть долгий и тонкий процесс обучения, что можно отделить мышление и действия по реализации стратегии, то неизбежно в организации возникнут сложные проблемы. Разделение процессов формулирования и осуществления стратегии в изменчивой или относительно сложной внешней среде не имеет смысла. Малое предпринимательство должна разрабатываться на коллективной основе, причем тот, кто формулирует стратегию - должен ее и реализовывать управленческие решения должны быть неразрывно связаны. Участие работников управленческие решения, реализующих стратегию, в формулировании стратегии свидетельствует об обучении организации. Процесс формирования стратегии в этом случае является и процессом познания, в частности, создание стратегии есть достижение понимания работниками своих задач и роли в организации. Существенное изменение управленческие решения редко осуществляется на основе плановых усилий. Незначительные действия и второстепенные решения, принимаемые на всех уровнях организации, в совокупности могут с течением времени привести к резкому изменению стратегического курса. Эти незначительные, малые последовательные изменения называются инкрементальными изменениями. Отсюда следует, что в процессе создания стратегии любой человек организации может внести свой вклад, который приобщится к уже имеющейся информации. Внешняя среда организации в сущности, нескончаемый процесс последовательных шагов. «процесс выработки стратегии логическим инкрементализмом, который характеризуется малыми, но никак не независимыми приращениями. Все нити управления этими приращениями находятся в руках основных руководителей, которые и синтезируют окончательную стратегию. Государственные и муниципальные заимствования, занял видное место в стратегическом управлении. Государственные и муниципальные заимствования должна разрабатываться на коллективной основе, причем тот, кто формулирует стратегию - должен ее и реализовывать. Мышление и действие управленческие решения должны быть неразрывно связаны. Участие работников, реализующих стратегию, в формулировании стратегии свидетельствует об обучении организации. Процесс формирования стратегии в этом случае является и процессом познания, в частности, создание стратегии есть достижение понимания работниками своих задач и роли в организации. Существенное изменение государственные и муниципальные заимствования редко осуществляется на основе плановых усилий. Незначительные действия и второстепенные решения, принимаемые на всех уровнях организации, в совокупности могут с течением времени привести к резкому изменению стратегического курса. Эти незначительные, малые последовательные изменения называются инкрементальными изменениями. Отсюда следует, что в процессе создания стратегии любой человек организации может внести свой вклад, который приобщится к уже имеющейся информации. Для реализации стратегических намерений на пути к заветной цели руководство должно ставить перед сотрудниками последовательные вызовы, указывать на новые вершины, которые необходимо покорить. Такая последовательная постановка задач дает возможность структурировать процесс перехода организации на новый уровень деятельности, определять цели в непосредственной видимости работников, оставляя определенную свободу в выборе средств их достижения управленческие решения разработать варианты его ликвидации. Для этого необходимо определить возможности роста уже имеющегося бизнес портфеля компании (возможности интенсивного роста), искать варианты создания или приобретения нового бизнеса в этой же отрасли (возможности интеграционного роста), или варианты поглощения производства, относящегося к другой отрасли и не связанного с текущим бизнесом компании. зависимости от типа личности руководителя и его системы ценностей управленческие решения Для этого необходимо определить возможности роста уже имеющегося бизнес портфеля компании (возможности интенсивного роста), искать варианты создания или приобретения нового бизнеса в этой же отрасли (возможности интеграционного роста), или варианты поглощения производства, относящегося к другой отрасли и не связанного с текущим бизнесом компании. зависимости от типа личности руководителя и его системы ценностей финансовый план определил три основных образа действий высшего руководства при формулировке стратегий: плановый, предпринимательский и адаптивный. Плановый образ действий характеризуется как активным поиском новых возможностей, так и оперативным решением возникающих проблем. В этом случае стратегия рассматривается как процесс планирования с видением перспектив достижения необходимого стратегического положения. Для этого в организации требуется наличии соответствующего подразделения и централизованного штата.

По итогам 2010 года на реконструкцию с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги М-4 «Дон» было затрачено 2 554 млн.руб., на строительство и реконструкцию бесплатных участков - 17 666 млн.руб.

Итого, за указанный период были построены обходы Богородицка (2009), Верхнего Мамона (2009), Богучара (2009), Ефремова (2010), Ельца (2011), Яркино (2011) и других населенных пунктов. Кроме того, на реконструкцию подъезда к аэропорту Домодедово от автомобильной дороги М-4 «Дон» в Московской области было освоено 333,23 млн. руб. Всего по объектам Центрального региона было затрачено 16 574,33 млн. руб.

К этому стоит добавить реконструкцию платных в будущем участков МКАД - Кашира (км 21 - км 117) в Московской области и от начала обхода г. Задонск до конца обхода с. Хлевное (км 414,7 - км 464,3) в Липецкой области, на которые было выделено по 2 554 млн. руб.

В Краснодарском крае на реконструкцию объектов трассы М-4 «Дон» было освоено в 2010 г. 1091,50 млн. руб.

В 2011 году компания «Донаэродорстрой» (ГСК «ДОН») сдала в эксплуатацию 34 км магистрали М-4 «Дон» в Воронежской области, работы по реконструкции которой проводила в течение 3 лет.

В мае 2012 года ГК «Автодор» открыла после реконструкции в бесплатном тестовом режиме участок автомобильной дороги М-4 «Дон» (48-й - 71-й км), который впоследствии будет эксплуатироваться на платной основе. Его реконструкция началась 25 декабря 2008 года и завершилась 25 апреля 2012 года. Стоимость реконструкции составила около 6 млрд. руб. Теперь, в течение 2012 г. в Московской области на трассе М-4 «Дон» будут идти работы от 32-го до 48-го километра.

В 2013 году планируется осуществление реконструкции и ремонта трассы на участке объезда города Воронежа (492-517 километры). Планируется, что этот участок автотрассы будет организован в качестве шестиполосной дороги, а одна из развязок будет сделана трехуровневой. Ввод реконструированного участка намечен на осень 2013 года. Стоимость контракта на реализацию этого проекта составляет 16,3 млрд рублей. Тендер в начале 2011 года выиграла компания «Мостотрест», а проводить работы будет ее дочерняя компания «Трансстроймеханизация» (ТСМ). Рынок дорожного строительства в 2009-2011 годах: платные дороги. Второй выпуск. Аналитический обзор//РосБизнесКонсалтинг (РБК), 2012, с.92

Ожидается, что по завершении реконструкции трасса М-4 «Дон» на всем протяжении будет иметь минимум четыре полосы. ГК «Автодор» планирует открывать на дороге новые платные участки, по мере её реконструкции.

М-5 «Урал».

На автомагистраль М-5 «Урал» во время действия Программы будет затрачено 203 189 млн. руб. федеральных средств.

Рис. 2.5 Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-5 «Урал» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)» по годам, млн. руб.

В 2011 г. на ближайшие 3 года (с 2011 г. по 2013 г.) было скорректировано распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-5 «Урал» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.).

В 2010 году завершено строительство и реконструкция автомобильной дороги М-5 «Урал» - от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска. По итогам 2010 года введены в эксплуатацию 1 км дороги и 774,91 погонных метров искусственных сооружений.

Рис. 2.6 Скорректированное в 2011 г. распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-5 «Урал» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)» на период 2010-2013 гг., млн. руб.

На объекты реконструкции и строительства трассы в Центральном регионе в 2010 г. было выделено 502,55 млн. руб. - 2,5 млн. руб. на строительство автомагистрали в Московской области на участке от Московского малого кольца (км 3+120 Рязано-Каширское шоссе) до с. Ульянино (км 71) и 500 млн.руб. на реконструкцию развязки на 21 км. На реконструкцию мостов через р. Вобля на км 133+070 и р. Северка на км 92+364 в Московской области было запланировано соответственно 10,88 млн. руб. и 11,67 млн. руб.

В 2011 г. на строительство и реконструкцию дороги М-5 «Урал» в Московской области были дополнительно выделены средства в размере 3110,5 млн.руб. Из этой суммы на строительство на участке от Московского малого кольца (км 3+120 Рязано-Каширское шоссе) до с.Ульянино (км 71) было затрачено 1000 млн.руб.; на реконструкцию транспортной развязки на 21 км - 2110,5 млн.руб. (масштабная реконструкция на 21-м километре продолжается).

В Рязанской области реконструкция на участке км 202+690 - км 221+900 обошлась в 2010 г. в 499,05 млн. руб. В Чувашии по 397,45 млн. руб. было направлено на реконструкцию подъезда к г. Саранск на участке Торбеево - автодорога «Урал» в Республике Мордовия (I пусковой комплекс) км 22+489 - км 15+489 и 700 млн.руб. на строительство обхода г. Краснослободск от автомобильной дороги М-5 «Урал» на участке км 95+150 - км 106+350, Республика Мордовия.

В Самарской области строительство автомобильной дороги к городу Оренбург от автомобильной дороги М-5 «Урал» на участке км 96 - км 147 обошлось не в 100 млн.руб., как планировалось, а в 500 млн. руб.

В Пензе на дорожное строительство участков М-5 «Урал» планировалось направить 61,43 млн. руб., в том числе 16,3 млн. руб. - на участок км. 241+000 - км 245+595 и 21,12 - на км 184 (строительство транспортной развязки) в Рязанской области. Однако, финансирование было урезано и строительство на данных участках не производилось. Зато известно, что в 2011 году в Пензенской области на реконструкцию участка км. 678+010 - км 695+612 было затрачено 288,77 млн. руб.

В Челябинской области в 2011 г. на реконструкцию участка км 1820+233 - км 1829+000 было выделено 1572 млн.руб., в Рязанской области реконструкция на участке км 202+690 - км 221+900 - 204,9 млн.руб. и на участке км 248+108 - км 258+378 - 32 млн.руб. Второй пусковой комплекс участка км 213+090 - км 221+900 федеральной автомобильной дороги М-5 «Урал» в Рязанской области уже открыт.

Продолжаются работы по строительству автодороги в обход г. Сызрань, которая свяжет трассу М-5 «Урал» и дорогу Сызрань - Саратов - Волгоград.

На 2012-2013 гг. запланирован ремонт на большом протяжении трассы в Московской области - от 24-го до 28-го, от 36-го до 59-го и далее от 109 до 131-го километра.

В числе наиболее значимых объектов, введённых в эксплуатацию в 2011 году, - обход Нальчика, Северный обход Новосибирска, сеть тоннелей на Транскаме. В 2011 году Росавтодор ввёл в эксплуатацию обход вокруг Уссурийска. Трасса М-60 «Уссури» между Владивостоком и Хабаровском считается самой напряжённой автодорогой на Дальнем Востоке. Среди крупнейших текущих проектов: Центральная Кольцевая Автодорога, Западный скоростной диаметр, Скоростная автомобильная дорога Москва--Санкт-Петербург

Общая сумма бюджетного финансирования строительства и реконструкции платных дорог в России до 2012 года составила 1,39 трлн. рублей.

В 2013г. будет открыта новая платная дорога - северный обход Одинцово, которая пройдет от МКАД до 33 км автодороги М-1 «Беларусь». А в 2014г. начнет функционировать на платной основе головной участок новой скоростной автодороги Москва - Санкт-Петербург. Он пройдет от МКАД до 58-го км автодороги М-10 «Россия». Рынок дорожного строительства в 2009-2011 годах: платные дороги/Второй выпуск. Аналитический обзор//РосБизнесКонсалтинг (РБК), 2012, с.83

Развитие дорожной сети должно соответствовать темпам социально-экономического развития и обеспечивать потребности в перевозках. В реальности в настоящее время в России наблюдается кризисное состояние дорожных сетей. Темпы и объемы строительства новых автомобильных дорог, а также реконструкции и ремонта существующих недостаточны для обеспечения постоянно растущих потребностей экономики и населения страны. Опережающий рост автомобилизации и возрастание нагрузок от автотранспорта предопределили сокращение нормативной долговечности российских дорог и преждевременное их разрушение. Ежегодно увеличивающаяся потребность в ремонтах и реконструкции существующих автодорог отвлекает силы и средства дорожников от строительства новых дорог, делая проблематичной перспективу соответствия развития отечественной дорожной сети темпам развития экономики страны.