Проектирование фирменного сервисного центра по продаже, обслуживанию легковых автомобилей TOYOTA в г. Казани

Размещено на http://www.allbest.ru/

Аннотация

Дипломная работа состоит из 5 основных частей (разделов).

В технологической части рассматривается организационная структура предприятия, дается его характеристика. Подробно описывается весь процесс прохождения технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей TOYOTA, указывается рекомендуемая периодичность обслуживания, рассматривается полный перечень работ первого ТО-1 и второго технического ТО-2 обслуживаний. Гарантийное обслуживание рассматривается как отдельный элемент обслуживания.

Вторая часть - расчетная. Технологический расчет включает: расчет годовой производственной программы, определение годового объема работ, расчет числа производственных рабочих, рабочих постов и автомобиле-мест хранений, расчет площадей зон. Технологический расчет является опорной точкой для построения чертежей.

В конструкторской части в качестве объекта проектирования рассматривается 2-х стоечный электромеханический подъемник винтового типа. Проводится расчет его составных частей и механизмов.

В четвертом разделе рассматривается безопасность жизнедеятельности человека на предприятии. Раздел безопасность жизнедеятельности состоит из 3-х подразделов: охрана труда, охрана окружающей среды и чрезвычайная ситуация. В каждом из них описаны вредные и опасные факторы, воздействующие на персонал организации, указаны меры по борьбе с этими факторами.

Пятая часть - экономическая, включает: метод оценки экономической эффективности, которая, в свою очередь состоит из определения затрат и чистого дохода, а также определения срока окупаемости.

Введение

Безусловно, на сегодняшний день автомобиль является объектом повышенного спроса, чему свидетельствует ежегодное увеличение выпуска автомобилей, а с ними и числа автовладельцев. Наряду с этим усложняется конструкция автомобилей, что неизбежно ведет к повышению их стоимости, а также удорожанию процесса технического обслуживания и ремонта. Современные автомобили предъявляют повышенные требования к функционированию и развитию системы автотехобслуживания.

Обслуживание и ремонт автомобилей считается прибыльным бизнесом. Сегодня им занимаются как фирменные сервис-центры (СЦ) официальных дилеров, сертифицированные автопроизводителем, так и станции технического обслуживания (СТО), специализирующиеся на ремонте одной или нескольких марок зарубежных автомобилей или даже на обслуживании отдельных узлов (автоматические КПП, системы управления двигателем и т.п.) или выполняющие один вид работ, например: ремонт кузовов, окраска кузовов, капремонт двигателей и т.д. Одновременно работы по ремонту оказывают многочисленные частные механики, которые работают в мастерских (гаражах) численностью 2-3 человека. В связи с этим на рынке появляются детали сомнительного происхождения, не имеющие сертификата предприятия-изготовителя.

«Серые» сервисы из-за огромного модельного ряда автомобилей не могут представить всю номенклатуру запчастей, не имеют специального инструмента и технологий, обученных специалистов. Эти нарушения представляют угрозу для общества, т.к. автомобиль продолжает оставаться объектом повышенной опасности.

Потребителю нужен исправный автомобиль, и он его приобретает там, где предлагают быстрое и качественное послепродажное обслуживание, и есть гарантия наличия запасных частей, т.е. в сервисных центрах официальных дилеров.

Услуги, оказываемые подобными сервисными центрами, подразделяются на следующие виды:

продажа и предпродажная подготовка легковых и малотонажных автомобилей;

приобретение автомобиля в кредит и лизинг;

продажа оригинальных запасных частей и аксессуаров;

гарантийное и послегарантийное обслуживание;

тест-драйв автомобиля перед покупкой;

все виды диагностики;

плановое техническое обслуживание;

шиномонтаж и балансировка колес;

ремонт ходовой части, всех видов трансмиссии и электрооборудования;

капитальный ремонт бензиновых и дизельных двигателей.

установка дополнительных механических и электронных противоугонных систем;

аудио подготовка, установка аудиосистем;

тонировка и замена стекол и др.

Назначение фирменного сервиса сводится к продвижению автомобилей бренда на региональный рынок, сервис в нем рассматривается как условие, обеспечивающее эффективность продаж.

Технические новинки в автомобилестроении, инновации и обновления внутреннего и внешнего дизайна, современные опции и просто желание владеть новым автомобилем, принуждают автолюбителей присматриваться и приобретать новые модели. Наиболее прибыльным является открытие автоцентра (фирменного сервисного центра) по иномаркам. Отечественный автопром за последние годы хоть и начал набирать обороты, тем не менее, уступает ведущим автопроизводителям. Преимущество продажи импортных автомобилей над отечественными, в постоянном обновлении технических характеристик и дизайна, что увеличивает их конкурентоспособность.

Опираясь на эти аргументы, я пришел к выводу, что проект сервисного центра, базирующегося на автомобилях иностранного производства, является наиболее привлекательным.

Цель дипломной работы : проектирование фирменного сервисного центра по продаже, обслуживанию легковых автомобилей TOYOTA в г.Казани.



1. Технологическая часть

1.1 Характеристика сервисного центра

Все сервисные центры на территории России (в том числе и наше проектируемое предприятие) должны отвечать концепции 3S.

3S означает наличие в сервис-центре трех составляющих : сбыт (Sales), включая продажу аксессуаров, сервис (Service) и запчасти (Spare parts). Такая организация обеспечивает полный контроль над информацией о клиентах и объединяет в одно целое операции сбыта и послепродажного обслуживания. Превосходное послепродажное обслуживание наряду с оригинальными запасными частями помогает привлекать все больше клиентов, нуждающихся в таком обслуживании, что, в свою очередь, способствует росту продаж новых автомобилей. А рост продаж автомобилей ведет к расширению сервисного бизнеса. Эта стратегия является ключом к постоянному увеличению прибыли. Такой подход показывает важность взаимно усиливающих связей между функциями 3S в общем развитии сервис-центра.

На предприятии планируется выполнение следующих видов работ: предпродажная подготовка новых автомобилей и их продажа, продажа эксплуатационных материалов и запасных частей, техническое диагностирование перед выполнением ТО, ТО и Р в гарантийный и послегарантийный ремонт, уборочно-моечные работы, капитальный ремонт агрегатов, окрасочно-кузовные работы, шиномонтаж и балансировка колес и др.

На площади, занимаемой предприятием, будут расположены:

1. Автосалон;

2. Сервисная зона (c кузовным и окрасочным участком);

3. Склад и отдел запчастей;

4.Административная часть;

5. Стоянка автомобилей после ремонта;

6. Клиентская и служебная стоянка;

7. Стоянка хранения товарных автомобилей;

Рассмотрим некоторые помещения более подробно.

Автосалон или демонстрационный зал является самым главным местом СЦ, так как именно в нем в большинстве случаев происходит первое знакомство будущего покупателя с автомобилями Toyota. Это помещение, где клиент может выбрать для себя автомобиль в открытых и стимулирующих покупку условиях. Демонстрационный зал включает в себя: площадку для демонстрации автомобилей, помещения, предназначенные для непосредственной работы с посетителями и их удобного пребывания в СЦ, стойку приемки на сервис, стойку продажи запчастей и аксессуаров.

Административная часть состоит из: офисных помещений, в которых размещаются все оперативные отделы СЦ (бухгалтерия, отделы продаж и т.д.), офисов менеджеров и руководства, комнат совещаний, столовой для персонала, а также других вспомогательных помещений, не посещаемых клиентами.

Сервисная зона включает в себя: сервисные посты -- механический, подготовки автомобилей, мойки, регулировки схождения-развала и другие, сервисный офис, помещения для персонала, туалетные комнаты и инструментальные кладовые, помещения приемки на сервис, сервисные подъездные пути.

Склад запчастей сервисного центра повышает удовлетворенность клиентов путем снабжения запчастями и аксессуарами через сервисный цех. Склад и отдел запчастей включает в себя следующее: помещения склада запасных частей и аксессуаров, включая помещения для хранения гарантийных частей, оригинальных жидкостей и масел Toyota, все помещения для приемки запчастей, офисы и стойки, относящиеся к работе склада запасных частей.

Сервисный центр будет продавать и обслуживать современные и популярные среди населения легковые автомобили марки Toyota. Модельный ряд автомобилей Toyota будет представлен в следующем сочетании : Corolla, Camry, Highlander, семейство Land Cruiser (LC 200, LC Prado), Rav 4, Venza, Hilux.

1.2 Организационная структура сервис-центра

Организационная структура СЦ представляет собой иерархическую структуру и характеризуется линейно-функциональными связями между работниками аппарата управления. Организационная структура является отражением полномочий обязанностей, которые возложены на каждого из работников ее аппарата управления.

При такой структуре управления всю полноту власти берет на себя линейный руководитель, возглавляющий коллектив. Ему при разработке конкретных вопросов и подготовке соответствующих решений помогает специальный аппарат, состоящий из функциональных подразделений. Создание подразделений путем группирования различных функций позволяет добиться более эффективного управления.

Организационная структура предусматривает распределение задач и полномочий на принятие решений между руководящими работниками предприятия, ответственных за деятельность структурных подразделений, составляющих организацию предприятия. Линейно-функциональная структура управления основывается на принципе единства распределения поручений, согласно которому право отдавать распоряжения имеет только вышестоящая инстанция, т.е. каждый подчиненный имеет одного руководителя, а руководитель несколько подчиненных. Соблюдение этого принципа должно обеспечивать единство управления.

Возглавляет деятельность и осуществляет непосредственное руководство автоцентром генеральный директор, в непосредственном подчинении которого находятся начальник сервисной станции, главный бухгалтер и начальник отдела реализации запчастей и аксессуаров, начальник отдела реализации автомобилей, начальник кредитного отдела и начальник отдела кадров.

Начальник сервисной станции осуществляет руководство цеха техобслуживания и ремонта. В данных структурных подразделениях осуществляется техническое сопровождение реализуемых автомобилей и оказание коммерческих услуг по техническому обслуживанию. Начальник отдела реализации запчастей и аксессуаров координирует деятельность отдела, основной функцией которого является продажа указанной продукции предприятия. Начальник отдела по реализации автомобилей осуществляет руководство отделом и отвечает за маркетинговую политику предприятия во взаимодействии с генеральным директором предприятия. Начальник кредитного отдела осуществляет руководство за кредитную политику предприятия во взаимодействии с генеральным директором. Главный бухгалтер отвечает за финансовую политику предприятия во взаимодействии с генеральным директором. Начальник отдела кадров организует работу по укомплектованию персонала в соответствии со спецификой, профессиональной подготовкой и квалификацией.



Рис.1.2 Схема структуры управления сервис-центра

Основные принципы построения организационной структуры сервисного центра:

Гибкость - характеризует способность быстрой перестройки в соответствии с изменениями, происходящими в персонале производства.

Централизация - заключается в разумной централизации функций работников на предприятии с передачей в нижнее звено функции оперативного управления.

Специализация - обеспечивает за каждым работником определенные функции управления.

Нормоуправляемость - это соблюдение рационального числа подчиненных у каждого руководителя.

Единство прав и ответственность - означает, что права и ответственность у каждого руководителя.

Экономичность - характеризует достижением минимально необходимых затрат на построение и содержание организационной структуры управления.



1.3 Процесс прохождения технического обслуживания в сервисном центре

Для прохождения технического обслуживания или ремонта клиент идет в отдел сервисного обслуживания. Схема прохождения технического обслуживания показана на рис. 1.3.

Оформители (мастер-приемщики) с клиентом, при его однозначном согласии, составляют заказ-наряд. Заказ-наряд -- документ, имеющий значение договора на оказание услуг. В заказ-наряд вносятся все данные о клиенте и его автомобиле. В заказе-наряде учитывается все виды выполняемых работ, а также ведется учет запасных частей. Кроме этого в нем отображаются и исполнители.

Далее автомобиль направляется на мойку и ждет своей очереди постановки на рабочий пост. При желании, клиент вправе присутствовать и наблюдать за процессом техобслуживания.

Для качественного технического обслуживания автомобилей на предприятии автомеханикам вместе с заказ-нарядом выдается технологическая карта.

Технологическая карта -- это форма тех-нологического документа, в которой записан весь процесс воздействия на автомобиль или его агрегаты. Технологические карты являются первичными документами, на базе которых строится вся организация производства. Типичная форма технологической карты обслуживания автомобилей TOYOTA представлена в Приложении.

В сервисной зоне в случае выявления дополнительных работ, сообщают об этом клиенту и согласовывают с ним. При этом не открывается новый заказ-наряд на автомобиль, а выписывается специальное дополнение. После выполнения работ на автомобиле, независимым работником, подчиненным непосредственно управляющему сервисом, проводится выходной контроль. Контролируются не только работы, выполненные в мастерской, но и узлы, и агрегаты, ответственные за безопасность движения, а также уровни рабочих жидкостей и внешнее состояние.

Автомобиль сдается клиенту с объяснениями и наглядным показом результатов выполненных работ.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.1.3Схема прохождения технического обслуживания.

1.4 Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей TOYOTA

ТО-1 и ТО-2 легковых автомобилей TOYOTA выполняются периодически, через установленный в нормативной документации пробег, и включают комплекс операций, предупреждающих неисправно-сти, уменьшающих интенсивность износа деталей автомобиля, снижающих расход топлива и эксплуатационных материалов и уменьшающих отрицательное воздействие на окру-жающую среду.

ТО-1 легковых автомобилей TOYOTA проводится через 10000 км пробега, для выполнения следующих работ:

- смазочных: замена моторного масла, смазка направляющих пальцев тормозных суппортов, очистка и смазка тормозных дисков.

- контрольно-диагностических: проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборов освещения и сигнализации;

- осмотровых: осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, герметичности соединений систем смазочной, резиновых защитных чехлов на приводах и шарнирах рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, проверка уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра, пружин и рычагов подвески, осмотр втулок и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

- крепежных: крепление двигателя к кузову, коробки передач, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов, приемной трубы глушителя;

- регулировочных: регулировка свободного хода педали сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса, натяжение ремня вентилятора и генератора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра.

ТО-2 рекомендуется проводить с периодичностью 40000 км пробега автомобиля. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы. При ТО-2, кроме объема работ по ТО-1, выполняют ряд дополнительных операций, являющихся обязательными:

- замена воздушного фильтра;

- замена трансмиссионного масла в редукторах, в механических КПП;

- замена тормозной жидкости;

- регулировка ручного тормоза;

Текущий ремонт агрегата или узла состоит в замене или ремонте износившихся или поврежденных деталей, кроме базовых. Характерными работами при текущем ремонте являются:

- по двигателю: притирка и регулировка тепловых зазоров клапанов, замена поршневых колец, поршней, тонкостенных вкладышей, прокладки между головкой и блоком цилиндров, ремонт трещин и пробоин в рубашке охлаждения и др.

- по шасси: замена тормозных накладок на колодках тормозов, проточка тормозных барабанов и тормозных накладок на колодках, замена шкворней, втулок шкворней поворотных цапф, пружин, дисков сцепления, фрикционных накладок, шестерен в коробках передач, ползунов и фиксаторов механизма переключения передач, правка и заварка трещин рамы, замена рессор, ремонт и восстановление окраски кузова, ремонт приборов электрооборудования и питания двигателя и др.

Рассмотрим некоторые виды ремонтных работ, выполняемые в сервисной зоне: жестяницкие, сварочные, разборочно-сборочные и окрасочные.

Жестяницкие работы предусматривают устранение вмятин, трещин, разрывов крыльев, ремонт капотов, брызговиков, облицовок радиаторов, дверей и других частей кузовов.

Сварочные работы являются неотъемлемой частью жестяницко-рихтовочных работ. Сварку при ремонте применяют при удалении поврежденного участка, установке частей или новых участков кузова и дополнительных деталей, а также заварке трещин, разрывов и пробоин с наложением или без наложения заплат, вставок в зависимости от площади и состоянии поврежденной поверхности кузова.

Разборочно-сборочные работы включают снятие и установку дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов и агрегатов, стекол и других съемных деталей. Частичную разборку кузова для ремонта его деталей осуществляют в объеме, необходимом для обеспечения качественного выполнения всех ремонтных операций.

Окрасочное отделение предназначено для окраски со снятием старого лакокрасочного покрытия, подкраски местных повреждений, окраски отдельных деталей кузова и нанесения различного вида защитных слоев.

1.5 Гарантийное обслуживание автомобилей TOYOTA

Гарантийный ремонт (обслуживание) означает ремонт (обслуживание), выполненный в течение гарантийного срока безвозмездно для владельца в соответствии с условиями гарантии с целью устранения недостатка автомобиля, кузова, лакокрасочного покрытия, запасных частей вызванного недостатками материалов или изготовления во время производства автомобиля Тойота, если на такой недостаток распространяется действие Гарантии.

Условия гарантии. Гарантийные обязательства предоставляются только при условии покупки нового автомобиля Toyota у официального дилера Toyota. Гарантийный срок на автомобиль Toyota составляет 3 года или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее.

Гарантия на кузов и лакокрасочное покрытие. Изготовитель гарантирует в течение гарантийного срока отсутствие сквозной коррозии и производственных дефектов лакокрасочного покрытия кузова нового автомобиля Toyota при условии соблюдения его владельцем правил и требований по уходу за кузовом и лакокрасочным покрытием, указанных в руководстве для владельца.

Гарантия на запасные части. Гарантийный срок на запасные части составляет 12 месяцев с момента приобретения Оригинальных запасных частей Toyota, независимо от пробега автомобиля Toyota. Гарантия предоставляется на Оригинальные запасные части Toyota, приобретённые у Официального дилера Toyota. Гарантия не распространяется на неоригинальные запасные части, а также недостатки, явившиеся следствием использования неоригинальных запасных частей.

Доставка на ремонт. Гарантия распространяется на доставку (буксировку или эвакуацию) автомобиля Toyota к ближайшему Официальному дилеру или уполномоченному партнёру для ремонта, если: требования Владельца покрываются Гарантией; и автомобиль Toyota не может двигаться своим ходом или дальнейшая поездка становится небезопасна.

Гарантия не распространяется на:

- стоимость работ, запасных частей и материалов, необходимых для выполнения плана периодического технического обслуживания автомобиля;

- нарушение установленной изготовителем периодичности работ по техническому обслуживанию, отраженной в руководстве для владельца;

- ксеноновые лампы, изношенные шины (гарантия на шины предоставляется изготовителем шин);

- регулировки двигателя, углов установки колёс, смазки и чистки узлов, деталей и агрегатов;

- замены фильтров и фильтрующих элементов, ламп накаливания, охлаждающей и других технических и эксплуатационных жидкостей, свечей зажигания, плавких предохранителей;

- изношенных щеток стеклоочистителей, тормозных колодок и дисков, приводных ремней, дисков сцепления;

- полировки, чистки и антикоррозионные обработки;

- ремонты, регулировки и замены узлов, агрегатов, деталей автомобиля Toyota, необходимость в которых возникла в результате нарушений правил эксплуатации автомобиля Toyota, изложенных в руководстве для владельца;

- ремонты, вызванные отсутствием, недостатком или неправильным проведением технического обслуживания автомобиля Toyota;

- топлива, смазок, охлаждающих и других эксплуатационных жидкостей;

- шины (гарантия на шины предоставляется изготовителем шин);

- естественные шумы и вибрации;

- старение, обесцвечивание и выгорание лакокрасочного покрытия, а также загрязнения, потёртости и деформации;

Обязанности владельцев автомобилей Toyota:

1. При посещении официального дилера Тойота предъявить руководство по гарантийному обслуживанию во всех случаях, когда необходимо проведение гарантийного ремонта;

2. Производить гарантийный ремонт автомобиля Toyota только у официального дилера Тойота;

3. Эксплуатировать, обслуживать, хранить, транспортировать и содержать автомобиль Toyota в соответствии с Руководством по гарантийному обслуживанию;

4. Вовремя предоставлять автомобиль Toyota Официальному дилеру для проведения на автомобиле Toyota основного и дополнительных технических обслуживаний, согласно рекомендациям, приведённым в руководстве для владельца;

Вывод

Проектируемое предприятие будет придерживаться концепции 3S. Модельный ряд автомобилей Toyota, продаваемых СЦ, представлен в следующем сочетании : Corolla, Camry, Highlander, семейство Land Cruiser (LC 200, LC Prado), Rav 4, Venza, Hilux.

Организационная структура СЦ представляет собой иерархическую структуру и характеризуется линейно-функциональными связями между работниками аппарата управления. Возглавляет деятельность и осуществляет непосредственное руководство сервисным центром генеральный директор, в непосредственном подчинении которого находятся начальник сервисной станции, главный бухгалтер и начальник отдела реализации запчастей и аксессуаров, начальник отдела реализации автомобилей, начальник кредитного отдела и начальник отдела кадров.

ТО-1 легковых автомобилей TOYOTA проводится через 10000 км пробега, ТО-2 рекомендуется проводить с периодичностью 40000 км пробега автомобиля. Гарантийное обслуживание: гарантийный срок на автомобиль Toyota составляет 3 года или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее.



2.Технологический расчет

2.1 Исходные данные. Расчет годовой производственной программы

Табл.2.1 Исходные данные.

Тип предприятия : городское универсальное СТО, комплексного обслуживания.
Параметр	Расшифровка	Значение
	число автомобилей TOYOTA, обслуживаемых сервисным центром в год;	7261
	среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, км	15000
	число заездов одного автомобиля в сервисный центр в год	2
	число дней работы в году предприятия, дн.	305
	число смен работы в сутки	2
	число автомобилей, приходящихся на 1000 жителей	315
	число продаваемых автомобилей в год	250

Расчет годовой производственной программы.

Для городских СТО производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т.е. автомобилей, для которых на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года.

Для начала определим общее число легковых автомобилей N', принадлежащих населению данного города. Число автомобилей может быть определено исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей), т.е.:

N' = An / 1000 (2.1),

где А - численность населения города Казани, по данным переписи на начало 2014 г.,

А = 1176187 чел.;

n - число автомобилей, приходящихся на 1000 жителей, n = 315;

N' = An / 1000 = 1176187 • 315 / 1000 = 370499;

Учитывая, что определенная часть автовладельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число легковых автомобилей, заезжающих в сервисы:

N = N' • Kу (2.1.2),

где Ку - коэффициент, учитывающий число автовладельцев, пользующихся услугами автосервисов, К = 0,75 - 0,9 , принимаем К = 0,8 ;

N = N' • Kу = 370499 • 0,8 = 296399 ;

Рис.3.1 Марочная структура парка легковых автомобилей г. Казани

Согласно рис.3.1., автомобили TOYOTA занимают 4,9 % от общего объема парка легковых автомобилей г. Казани. Тогда городское число легковых автомобилей TOYOTA, пользующихся услугами автосервисов :

= • 4,9 / 100 = 296399 • 4,9 / 100 = 14523 (2.1.3) ;

С учетом конкуренции, годовая производственная программа предприятия определяется по следующей формуле :

= • (2.1.4),

где - городское число легковых автомобилей TOYOTA ;

- коэффициент, учитывающий уменьшение количества обслуживаемых автомобилей из-за конкуренции, = 0,4 - 0,5; принимаем = 0,5 ;

= • = 14523 • 0,5 = 7261 ;

2.2 Расчет годового объема работ сервис-центра

Годовой объем работ городских станций обслуживания включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей. Годовой объем работ по ТО и ТР рассчитывается по формуле:

= • / 1000 (2.2),

центр сервисный программа производственный

где - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год ;

- среднегодовой пробег автомобилей, км; = 15000 км ;

- удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.*ч. / 1000 км ;

В соответствии с ОНТП 01-91 удельная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на городских СТО, установлена в зависимости от класса автомобилей (табл.2.2.).

Табл.2.2 Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на СТО

Класс легковых автомобилей	Удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел. • ч. / 1000 км	Разовая средняя трудоемкость на один заезд по видам работ, чел. • ч.
		ТО и ТР	Мойка и уборка,	Приемка и выдача	Предпродажная подготовка,
особо малый	2,0	-	0,15	0,15	3,5
малый	2,3	-	0,2	0,2	3,5
средний	2,7	-	0,25	0,25	3,5

Тогда годовой объем работ по ТО и ТР :

= • / 1000 = 7261 • 15000 • 2,7 / 1000 = 294070,5 чел. • ч. ;

Годовой объем уборочно-моечных работ определяется исходя из числа заездов d на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ , т.е.:

= • (2.2.1)

= • = 7261 • 2 • 0,25 = 3630,5 чел. • ч. ;

Годовой объем работ по предпродажной подготовке. Так как заранее неизвестно, сколько будет продано автомобилей по конкретным моделям, расчет ведется по предприятию в целом, т.е. по числу автомобилей, продаваемых сервисным центром в год. Как правило это среднестатистическое число по данному типу предприятия.

Годовой объем работ по предпродажной подготовке определяется следующим образом:

= (2.2.2),

где - число продаваемых автомобилей в год; = 250 ;

- трудоемкость обслуживания при предпродажной подготовке;

= 3,5 чел. • ч. ;

= = 250 3,5 = 875 чел. • ч. ;

Годовой объем работ в сервисной зоне:

= + = 294070,5 + 3630,5 + 875 = 298576 чел. • ч (2.2.3) ;

Полученные результаты сведем в таблицу 2.2.1.

Табл.2.2.1. Годовой объем работ в сервисной зоне

Наименование работ	Трудоемкость работ, чел. • ч	Годовой объем работ в сервисной зоне, чел. • ч
годовой объем работ по ТО и ТР, чел. • ч.	294070,5	298576
годовой объем уборочно-моечных работ, чел. • ч.	3630,5
годовой объем работ по предпродажной подготовке, чел. • ч.	875

Для определения объема работ каждого участка полученный в результате расчета годовой объем работ по ТО и ТР распределяют по видам работ ( табл.2.2.2.).

Табл.2.2.2. Распределение объема работ ТО и ТР по видам.

Вид работ	Распределение объема работ в процентном соотношении, %	Трудоемкость работ, чел. • ч
диагностические	4	11762,82
ТО в полном объеме	10	29407,05
смазочные	2	5881,41
регулировочные по установке углов передних колес	4	11762,82
ремонт и регулировка тормозов	3	8822,115
электротехнические	4	11762,82
по приборам системы питания	4	11762,82
аккумуляторные	2	5881,41
шиномонтажные	1	2940,705
ремонт узлов, систем и агрегатов	8	23525,64
кузовные и арматурные (жестяницкие, сварочные)	28	82339,74
окрасочные и противокоррозионные	20	58814,1
обойные	3	8822,115
слесарно-механические	7	20584,935
итого	100	294070,5

Годовой объем вспомогательных работ. Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых составляют 20-30 % общего объема работ по ТО и ТР (принимаем 20 %).

В состав вспомогательных работ (табл. 2.2.3), в частности, входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования.

Годовой объем вспомогательных работ:

= 0,2 = 294070,5 0,2 = 58814,1 чел. • ч (2.2.4);

Тогда суммарный годовой объем работ в сервисной зоне:

= + = 298576 + 58814,1 =357390,1 чел. • ч (2.2.5);

Табл.2.2.3. Распределение вспомогательных работ по видам.

Вид работ	Распределение объема работ в процентном соотношении, %	Трудоемкость работ, чел. • ч
ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	25	14928,54
ремонт и обслуживание инженерного оборудования сетей и коммуникаций	20	11943,04
перегон автомобилей	10	5971,52
приемка, хранение и выдача материальных ценностей	20	11943,04
уборка производственных помещений и территории	15	8957,28
обслуживание компрессорного оборудования	10	5971,52
итого	100	59715,2

2.3 Расчет числа производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих:

= / (2.3.),

где - годовой объем работ по ТО и ТР, чел. • ч ;

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч ;

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени принимают равным 2070ч для нормальных условий труда и 1830ч с вредными условиями.

К работам с вредными условиями труда относятся: аккумуляторные, сварочные и окрасочные работы. Тогда формула (2.3.) примет вид:

= / + / ,

где - годовой объем работ по ТО и ТР, не включая вредных работ ; = - = 294070,5 - 147035,25 = 147035,25 чел. • ч;

- годовой объем вредных работ, чел. • ч ; определен по табл. 2.2.2. ;

= / + / = 147035,25 / 2070 + 147035,25 / 1830 = 151,37 = = 152 ;

Штатное число рабочих:

= / (2.3.1.),

где - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч;

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего меньше фонда технологического рабочего за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам.

Согласно ОНТП, годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего для вредных работ составляет 1610 ч, а для всех других профессий рабочих - 1820 ч.

= / + / = 147035,25 / 1820 + 147035,25 / 1610 = 172,11= = 173 ;

2.4 Расчет числа постов и автомобиле-мест хранения

Посты и автомобиле-места по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие посты, вспомогательные и автомобиле-места ожидания и хранения.

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, для поддержания и восстановления его технического исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, ТО ТР).

Число рабочих постов для выполнения работ по ТО и ТР определяется по формуле :

= • (2.4.),

где - годовой объем работ по ТО и ТР, не включая вредных работ (см. раздел 2.3.), чел. • ч ;

- годовой фонд рабочего времени поста , ч;

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО,

=1,15;

- среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР, принимается 2 чел ;

Годовой фонд рабочего времени поста :

= • з = 305 • 8 • 20,9 = 4392 ч (2.4.1) ;

где - число дней работы в году предприятия, дн ; = 305 дн. ;

- продолжительность рабочей смены, = 8 ч;

- число смен , = 2;

з - коэффициент использования рабочего времени поста , з = 0,9 ;

1. Число рабочих постов для выполнения работ по ТО и ТР:

= • = 147035,25 • 1,15 (2 4392) = 19,2 = 19;

Число рабочих на постах ТО и ТР:

= = 19 2 = 38 чел.

Далее определяем число постов в участках с вредными условиями труда, т.е. в кузовном, окрасочном и аккумуляторном участках.

2. Число рабочих постов в кузовном участке:

= •

где = 82339,74 чел. • ч - годовой объем работ в кузовном участке ;

- среднее число рабочих на одном посту в кузовном участке, принимается 1,5 чел ;

= • = 82339,74 • 1,15 (1,5 4392) = 14,3 = 14 ;

Число рабочих в кузовном участке:

= = 14 1,5 = 21 чел.

3. Число рабочих постов в окрасочном участке:

= •

где = 58814,1 чел. • ч - годовой объем работ в окрасочном участке ;

- среднее число рабочих на одном посту в окрасочном участке, принимается 1,5 чел ;

= • = 58814,1 • 1,15 (1,5 4392) = 10,2 = 10 ;

Число рабочих в окрасочном участке:

= = 10 1,5 = 15 чел.

4. Число рабочих постов в аккумуляторном участке:

= •

где = 5881,41 чел. • ч - годовой объем работ в аккумуляторном участке;

- среднее число рабочих на одном посту в кузовном участке, принимается 1,5 чел ;

= • = 5881,41 • 1,15 (1,5 4392) = 1,02 = 1 ;

Число рабочих в аккумуляторном участке:

= = 1 1,5 = 1,5 чел. = 2 чел.

5. Число рабочих постов мойки:

(2.4.2.)

где - суточное число заездов автомобилей для выполнения уборочно-моечных работ ;

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты мойки ;= 1,2 ;

- суточная продолжительность работы постов мойки, = 2 • = 2 • 8= = 16 ч ;

- производительность моечной установки, = 10 авт. / ч . ;

= 0,9 ,коэффициент использования рабочего времени поста ;

= • = 7261 • 2305 = 47,6 = 48 (2.4.3.) ,

где - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год ;

d - Число заездов одного автомобиля в сервисный центр в год, d =2 ;

- число дней работы в году предприятия, дн ; = 305 дн. ;

Число рабочих постов мойки:

= • = 16 • 10 • 0,9 (48 • 1.2) 2,5 = 3 ;

Число рабочих на постах мойки:

= = 3 2 = 6 чел. ;

- среднее число рабочих на одном посту мойки, принимается 2 чел ;

6. Суммарное количество постов в сервисной зоне:

= + + + = 19 + 14 + 10 + 1 + 3 = 47 ;

Суммарное количество рабочих в сервисной (производственной) зоне:

= + + + + = 38 + 21 + 15 + 2 + 6 = 82 чел. ;

Результаты вычислений занесем в таблицу 2.4.

Табл.2.4. Число рабочих постов.

Производственная зона, участок	Число постов,	Число рабочих , чел
зона ТО и ТР	19	38
кузовной участок	14	21
окрасочный участок	10	15
аккумуляторный участок	1	2
участок мойки	3	6
Итого	47	82

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке мойки, подготовки и сушки на окрасочном участке).

Число вспомогательных постов рассчитывается в зависимости от общего количества рабочих постов по соотношению:

= 0,25 = 0,25 47 = 11,75 = 12 ; (2.4.4.)

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие и вспомогательные посты. Общее число автомобиле-мест ожидания на производственных участках СТО составляет 0,5 на один рабочий пост.

= 0,5 = 0,5 47 = 23,5 = 24 ; (2.4.5.)

Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых в ТО и ремонт. Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест:

= / = 48 2 / 8 = 12 ; (2.4.6.)

где - среднее время пребывания автомобиля в СТО после обслуживания;

На открытой стоянке автосалона число автомобиле-мест хранения:

= / = 250 20 / 365 = 13,69 = 14 ; (2.4.7.)

где - число продаваемых автомобилей в год ;

= 20 дн, число дней запаса ;

= 365 дн, число дней работы автосалона в год ;

Автомобиле-места для продажи автомобилей в здании:

= 0,7 = 14 0,7 = 9,8 = 10 ;

Открытые стоянки для автомобилей клиентуры и персонала сервисного центра определяются из расчета 7-10 автомобиле-мест на 10 рабочих постов:

= 7 / 10 = 7 47 / 10 = 32,9 = 33 ;

2.5. Расчет площадей зон

1. Расчет площадей зон и участков:

Расчет площади зоны ТО и ТР:

= = 10 19 5 = 950 м2 , (2.5.)

площадь, занимаемая самым крупным автомобилем, 10 м2;

- коэффициент плотности расстановки, = 5 ;

Расчет площади участка мойки:

= = 10 3 5 = 150 м2;

Расчет площадей производственных участков:

, (2.5.1.)

где - площадь, приходящаяся на первого рабочего, м2/чел.;

- площадь, приходящаяся на каждого последующего рабочего, м2/чел.;

Руч1см- необходимое число рабочих на участке в 1 смене, чел.;

Табл. 2.5 Площади производственных участков

Участок	, м2/чел	, м2/чел	Руч1см, чел	Fуч , м2
кузовной	15	9	2	23
окрасочный	12	6	2	18
аккумуляторный	21	15	1	21
агрегатный	22	14	8	120
слесарно-механический	18	12	4	54
электротехнический	15	9	3	33
шиномонтажный	18	15	2	33
итого	-	-	22	302

Суммарная площадь производственных зон и участков:

= + + = 950 + 150 + 302 = 1402 м2 ;

2. Расчет площадей складов. Для городских СТО площади складских помещений определяются по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей: для склада запасных частей - 32 м2, агрегатов и узлов - 12 м2, эксплуатационных материалов - 6 м2, шин - 8 м2, лакокрасочных материалов и химикатов - 4 м2, смазочных материалов - 6 м2, кислорода и углекислого газа - 4 м2.

Площадь складских помещений находится по формуле:

= (32 + 12 + 6 + 8 + 4 + 6 + 4) = (32 + +12 + 6 + 8 + 4 + 6 + 4) = 522,792 м2 ; (2.5.2.)

Площадь для хранения мелких запасных частей и автопринадлежностей, продаваемых владельцам автомобилей, принимается в размере 10 % площади склада запасных частей.

= 0,1 0,1 = 23,23 м2 ; (2.5.3.)

Суммарная площадь складских помещений:

= + = 522,792 + 23,23 = 546,022 ;

3. Расчет площадей стоянок:

= 10 • (12 + 24 + 12 + 14 + 10 + + 33 ) • 3 = 3150 м2; (2.5.3.)

где fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

КП - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения; КП=2,5ч3;

4. Площадь административно-бытовых помещений:

а = УРСЦ • fуд = (Равт. + Ррук + Рс.з.) • 4,5 = (30 + 2 + 82) • 4,5 = 513 м2; (2.5.4.)

fуд - удельная площадь, приходящаяся на одного работаника;

где Равт. - численность сотрудников автосалона;

Ррук - ген.директор + начальник сервисной зоны;

Рс.з. - число производственных рабочих;

5. Суммарная площадь сервисного центра:

= + + + = 1402 + 546,022 + 3150 + 513 = 5611,022 м2;

Результаты зачислений занесем в таблицу 2.5.1.



Табл.2.5.1 Площади производственно-складских, административно-бытовых помещений, автомобиле-мест хранений.

Наименование зон, участков, помещений	Площадь, м2
производственные зоны и участки	1402
складские помещения	546,022
автомобильные стоянки	3150
административно-бытовые помещения	513
Итого:	5611,022

Вывод

Производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т.е. автомобилей, для которых на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года

Годовой объем работ городских станций обслуживания включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей.

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Посты и автомобиле-места по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие посты, вспомогательные и автомобиле-места ожидания и хранения.

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, для поддержания и восстановления его технического исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, ТО ТР).



3. Конструкторская часть

3.1 Устройство и принцип работы двухстоечного электромеханического подъемника

Целью конструкторской части является проектирование и расчет двухстоечного автомобильного подъемника с электромеханическим приводом.

Двухстоечный подъемник включает следующие основные системы:

-- несущая система;

-- приводная система (механизма силовой передачи) ;

-- электрическая система управления приводом;

Рассмотрим более подробно устройство и принцип работы 2-стоечного напольного подъемника (см. рис. 3.1). Он состоит из двух коробчатых стоек и поперечины 2. В каждой стойке размещен винт 3, по которому перемещается грузоподъемная балка 4 с раздвижными подхватами 5. Ходовые винты приводятся во вращение от электродвигателя 6 через червячный редуктор 7, установленный на одной из стоек. Вращение на другой винт передается с помощью цепной передачи 8, смонтированной внутри поперечины 2 . Подъемник крепится к полу анкерными болтами 9. Упорные ролики 10 освобождают винт от изгибающих усилий.

Рис. 3.1 Схема винтового электромеханического подъемника.

3.2 Кинематический расчет червячной передачи

Исходные данные для проектирования:

мощность электродвигателя P, кВт: 3,0

частота вращения n, об/мин: 1500

Определяем крутящий момент на валу червяка:

, (3.2.)

где: Р1 - мощность двигателя, Р1 = 3 кВт.

1 - угловая частота вращения.

, (3.2.1.)

где: n1 - частота вращения червяка, n1 = 1500 об/мин.

;

;

Определяем крутящий момент на валу колеса:

, (3.2.2.)

где: z2 - число зубьев колеса, принимаем z2 = 38;

з - КПД червячного редуктора, (3.2.3.) ,

где u - передаточное число редуктора, u = z2 / z1 = 38 / 1 = 38 ;

;

;

3.3. Расчет червячной передачи на прочность

Червячные передачи рассчитывают на сопротивление усталости и статическую прочность по контактным напряжениям и напряжениям изгиба.

Расчет червяка по контактным напряжениям:

, (3.3.)

Делительный диаметр колеса:

Начальный диаметр червяка:

, (3.3.1)

где: q - коэффициент диаметра червяка, рекомендуется выбирать ;

, принимаем по нормированному значению = 12,5;

Значение модуля m в зависимости от коэффициентов диаметра червяка q при z1 = 1, 2, 4 (ГОСТ 2144-76) m = 3,15.

;

- допускаемое напряжение.

где: К - коэффициент нагрузки; ; (3.3.2.)

где: - коэффициент концентрации нагрузки;

; (3.3.3.)

где: - коэффициент деформации для однозаходного цилиндрического червяка;

;

;

Допускаемое напряжение находится по формуле:

, (3.3.4.)

где: - предел прочности при растяжении при 107 циклов нагружений согласно принятой методики ;

Сv - коэффициент, учитывающий износ и зависящий от скорости, Сv = 0,95;

NHE - эквивалентное число циклов нагружения, согласно принятой методике, NHE = ;

- для оловянистой бронзы БрО10Н1Ф1;

- условие прочности выполняется;

Расчет колеса по напряжениям изгиба:

, (3.3.5.)

где: Ft2 - окружная сила колеса, Ft2 = 8840 H; К - коэффициент нагрузки, К = 1,007; - начальный угол подъема, q1 - уточненный коэффициент диаметра червяка:

YF - коэффициент формы зуба для червячного колеса,YF = 1,48.

Допускаемое напряжение находится по следующей формуле:

, (3.3.6.)

где: NFE - эквивалентное число циклов нагружений, согласно принятой методике NFE = ;- пределы текучести и прочности бронзы при растяжении, - для бронзы БрО10Н1Ф1.

59,67 МПа < 64,05 Мпа - условие прочности выполнятся;

3.4 Расчет винтовой передачи

Вес, приходящийся на каждую стойку подъемника:

Q = dcp2 • р • k1 • k2 • [q] , (3.4.)

где: dcp - средний диаметр винта и гайки; с учетом запаса прочности, необходимого для ходового винта подъемника, принимаем трапецеидальную однозаходную правую резьбу с диаметром dcp = 34мм и шагом h = 3 мм;

k1 - отношение веса гайки h к среднему диаметру резьбы, принимаем k1 = 1,6;

k2 - коэффициент, зависящий от вида резьбы, для трапецеидальной резьбы

k2 = 0,5;

[q] - допускаемое давление для резьбы, [q] = 10 МПа;

Q = dcp2 • р • k1 • k2 • [q] = 0,0342 • 3,14 • 1,6 • 0,5 • 10 • 106=22940 кН;

Принимаем материал для винта и гайки:

для винта - Сталь 45;

для гайки - Бр ОЦС-6-6-3;

Проверяем условие самоторможения винта:

L< с, (3.4.1.)

где L - угол подъема винтовой линии,

с - угол трения, для винтовой пары сталь-бронза с = 4є.

L = arctg (p/(р • dcp ), (3.4.2.)

где р - шаг резьбы, р = 3 мм.

L = arctg (3/(3,14 • 34)) = 1,6є,

так как 1,6є<4є, то условие самоторможения выполняется.

Коэффициент полезного действия винтовой пары:

з = tg L/ tg (L + с), (3.4.3.)

з = tg 1,6/ tg (1,6 + 4) = 0,4

Выполним проверку винта на прочность с учетом совместного действия деформации сжатия и кручения.

Условие прочности:

упр < [у],

где упр - приведенное напряжение от действия деформации сжатия и кручения

[у] - допускаемое напряжение.

упр = v(усж2 + 4ф2), (3.4.4.)

где усж - напряжение сжатия,

ф - касательное напряжение;

усж = 4Q/(р • d22) ;

Q = 22940 кН;

усж = 4 • 22940/3,14 • 0,0342= 32*106 Па = 32 МПа;

ф = Мкр/Wр ,

где Мкр - крутящий момент, прилагаемый к винту;

Wр -полярный момент сопротивления, Wр = 6,6•10-6 мм3;

Мкр = 0,5 • Q • d22 • tg(L+с)+Мп , (3.4.5.)

где Мп - момент трения на опорах винта;

Мп = 0,25 • d2 • Q • f0 ,

где f0 - коэффициент трения в подшипниках, f0=0,01;

Мп = 0,25 • 0,034 • 22940 • 0,01 = 2468 Н•м;

Мкр = 0,5 • 22940 • 0,0342 • tg(1,6 + 4) + 2468 = 2516 Н•м;

ф = 2516 /6,6 • 10-6 = 38,1 МПа

упр = v(322+4 • 38,12) = 82,6 МПа,

упр = 82,6 МПа < [у] = 160 МПа, следовательно, условие прочности выполняется.

Далее выполняем проверочный расчет винта на продольный изгиб по внутреннему сечению. Гибкость стержня :

л = м • l /фmin , (3.4.6.)

где м - коэффициент приведенной длины стержня,

l - длина стержня, l = 1,5м, фmin - минимальный радиус инерции рассчитываемого сечения стержня.

м = м1 • м2 , где м1 - коэффициент, учитывающий способ заделки концов стержня, м1= 0,7;

м2 - коэффициент, учитывающий изменение формы стержня по длине, м2= 1;

м = 0,7*1=0,7;

фmin = dmin / 4 , dmin - минимальный диаметр стержня, который равен внутреннему диаметру резьбы, dmin =32,25 мм;

фmin = 32,25 /4 = 8,06 мм;

л = 0,7 • 1,5 / 8,06 = 130;

Определяем коэффициент уменьшения допускаемого напряжения при продольном изгибе, при л =130 для материала Сталь 45 ц=0,33;

Допускаемое напряжение при расчете на устойчивость:

[уу] = ц • [у] ,

[уу] = 0,33*160 = 52,8 МПа;

Запас устойчивости:

nу = [уу] / усж ,

nу = 52,8 / 32 = 1,65, так как nу = 1,65 больше требуемого nу = 1, то запас устойчивости достаточен;

Необходимое число витков резьбы в гайке:

Z = 4 • Q / (р • [g] • (dн2 - dв2)), (3.4.7)

где [g] - допускаемое удельное давление в сопряжении винт-гайка, для пары сталь-бронза принимаем [g] = 12 МПа;

dн - наружный диаметр винта;

dв - внутренний диаметр винта;

Z = 4 • 22940 / (3,14 • 12 • (0,0342 - 0,032252)) = 27;

Высота гайки:

h = p • z = 3 • 27 = 81 мм;

Наружный диаметр гайки:

Dн = v (4 • Q • k / (р • [уp]) + dн2 , (3.4.8)

где k - коэффициент запаса прочности, k=1,5;

[ур]- допустимое напряжение в гайке на растяжение, [уp] = 40 МПа;

Dн = v (4•22940•1,5 / (3,14•40) + 34= 67 мм;



3.5 Расчет на прочность кронштейна поперечной балки

Кронштейн поперечной балки испытывает деформацию изгиба. Проверку на прочность производим по условию:

уmax=Mmaxизг / Wz < [у] , (3.5.)

уmax - максимальное напряжение изгиба в балке, МПа;

Mmaxизг - максимальный изгибающий момент;

Wz - осевой момент сопротивления поперечного сечения;

[у] - допускаемое напряжение изгиба, для материала Сталь 3;

[у]=120 МПа;

Mmaxизг = R1 • l3,

где R1 - реакция силы; l3 - плечо силы, примем l3 = 0,013 м;

Mmaxизг = 11460 • 0,025 = 147 Н•м;

Wz = h2 • b / 6 , (3.5.1.)

где h и b размеры сечения балки;

Wz = 0,0162 • 0,008 / 6 = 1,3 • 10-6 м3;

уmax=147 / 1,3 • 10-6 = 114,6 МПа < [у] = 120 Мпа, следовательно, условие прочности не выполняется.

Расчет на прочность сварного шва. При сварке проектируемой грузовой платформы используем угловые швы. Рассчитаем их на срез по сечению:

r = P / (0,7*K*L) < [фcp] , (3.6.)

Р - усилие в соединении;

К - величина катета углового шва;

L - общая длина рассчитываемого шва;

[фcp] - допускаемое напряжение при срезе;

Р = k*Q = 10*22940 = 229400 Н,

[фcp] = 0,6*[уp] = 120 МПа , (3.6.1.)

ф = 229400 / (0,7*0,005*1,5) = 43,7 < [фcp] , следовательно, условие прочности сварного шва выполняется.

Вывод

Двухстоечный электромеханический подъемник включает следующие основные системы:

-- несущая система;

-- приводная система (механизма силовой передачи) ;

-- электрическая система управления приводом;

Принцип работы подъемника. Ходовые винты приводятся во вращение от электродвигателя через червячный редуктор, установленный на одной из стоек. Вращение на другой винт передается с помощью цепной передачи, смонтированной внутри поперечины. Подъемник крепится к полу анкерными болтами. Упорные ролики освобождают винт от изгибающих усилий.

Расчетные параметры служат основой для построения чертежей подъемника.



4. Безопасность жизнедеятельности

Введение

Человеческая практика дает основания для утверждения о том, что любая деятельность потенциально опасна. Ни в одном виде деятельности невозможно достичь абсолютной безопасности. Стоит ли говорить о том, что работа на предприятиях автомобильного транспорта также таит в себе скрытую опасность? На станциях технического обслуживания наиболее актуальной является проблема охраны труда. Рассмотрим в чем же это проявляется.

Опасные зоны возникают в области движущихся частей, механизмов и машин, станков при снятии и установке агрегатов, при работе с подъемным оборудованием, при работе с электрооборудованием и т.д. На любом производственном участке нарушение техники безопасности и производственной санитарии может быть причиной травм. Кроме того, участок или зона могут оказать вредное влияние на окружающую среду, т.к. образовавшиеся вредные химические вещества от растворителя, краски, топлива, сварки в газообразном состоянии с помощью вытяжной вентиляции могут поступить в окружающую среду.

В качестве рабочего места в автосервисном предприятии (в проектируемом сервисном центре) выбран рабочий пост для выполнения ТО и ТР легковых автомобилей. Характеристики рабочего поста: длина - 6,5 м, ширина - 3 м, высота - 8 м, площадь - 19,5 м2. Количество рабочих постов - 19.