Анализ развития и управления экономикой Тульско-Новомосковской городской агломерации

Исходя из этого, можно сказать, что земельное, градостроительное и муниципальное законодательство Российской Федерации, действующее на данный момент, должно быть согласовано между собой для развития территорий и, чтоб не были приняты решения, которые проработаны или обоснованы не до конца в вопросах изменения границ территорий муниципалитета.

Если же есть необходимые предпосылки для объединения муниципалитетов в один орган объединения на территории городской агломерации, то это не должно влиять на самоуправление и лишать самостоятельного муниципально-правового статуса всех объединенных между собой в агломерацию муниципальных единиц.

В рамках «Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации к 2020 году в России должны быть развиты научно-технические и образовательные возможности крупных городов с высоким человеческим потенциалом, средой обитания и инфраструктурами.

Тульско-Новомосковская агломерация должна развиваться в объективном и естественном стремлении регионального развития. Все это отображается в схеме территориального планирования Тульской области.

Стратегия, по которой сейчас развивается агломерация Тулы и Новомосковска осложняется большой степенью антропогенной нагрузки.

Если учитывать коммуникацию города с прилегающими территориями, не ограничиваться административными границами города, то можно решить многие проблемы агломерации Тулы и Новомосковска. Создавая механизмы сотрудничества между муниципалитетами, можно значительно увеличить развитие агломерации.

Согласно исследованиям, в городах и поселках Тульско-Новомосковской агломерации живет 75% населения Тульской области, а предприятиями агломерации производится третья часть объема производства области. По перспективам развития агломерации экономика в области увеличится и за счет воплощения инновационного потенциала.

Но при отсутствии координации управления агломерации, можно столкнуться с такими проблемами:

- нехватка транспортных инфраструктур при создании транспортных путей;

- преобразование функционального назначения земли; вместе с жилыми кварталами одного муниципалитета будут располагаться промышленные зоны другого муниципалитета;

- нет планирования инфраструктур, а это снизит доступ к инженерным и социальным коммуникациям;

- если запускается новый проект, то будет конкуренция муниципалитетов;

- при управлении непременно будут конфликты.

Как один из сценариев развития города Тулы можно рассматривать развитие всех составляющих компонентов агломерации в экологически допустимых границах и ее эффективное использование.

Повсеместному преобразованию города Тулы препятствует высокое заселение города людьми. Многие планы, направленные, чтобы решить городские проблемы, неосуществимы из-за отсутствия свободных земель. А на освоенных территориях проводятся дорогие и длительные процедуры по согласованию интересов населения и хозяйствующих субъектов. В большинстве случаев это приводит к отказу от проектов. Сюда можно отнести улучшение транспортной инфраструктуры, выделение земли под производственные и непроизводственные назначения или строительство.

Развитие Тулы предусматривает:

- согласованный управленческий процесс по перемещению и расселению людей в агломерации;

- использовать межмуниципальные договора и соглашения в качестве механизмов сотрудничества между муниципалитетами;

- обнаружение новых центров роста за границей городских земель и использования их для развития ресурсов города.

Многие планы по перспективе развития города не были осуществлены, в том числе из-за кризиса в стране.

Сценарий агломерации города предлагает уменьшать население в городе и увеличивать количество людей в Тульской агломерации.

Его выгода в том, что можно развивать агломерацию, обходя проблемы и ограничения, которые создает экономическое положение Тулы. Он больше всего увязывает в одно целое разные аспекты экономики и усилия разных возможных партнеров города Тулы.

Успех реализации сценария зависит от скоординированных действий потенциальных партнеров города, а они могут всегда меняться. Кроме этого, нужно задействовать значительное количество ресурсов.

3.2 Варианты усовершенствования управления экономикой Тульско-Новомосковской городской агломерации

Стратегия социально-экономического развития Тульско-Новомосковской агломерации заключается в реализации сценарии «новой индустриализации» будет в направлении формирования системы городских агломераций, соединенных полимагистралями. Ускорение процесса внедрения экологобезопасных технологий дает старт процессов реорганизации промышленно-производственных территорий, формирование комплексной благоприятной городской среды. Ведущая роль в развитии Тульской области относится к Тульско-Новомосковской агломерации, население которой составляет 70 % области.

Доминирующее, определяющее значение в развитие региона имеют урбанизированые территории, складывающиеся вокруг Тулы, Новомосковска, Щекино. Агломерация представляет собой самую развитую локальную систему поселений, интеграционные процессы в которой основаны на производственно-технических, трудовых, межселенных связях, образовании и отдыхе в суточно-недельном цикле его жизнедеятельности.

Достижение целей и приоритетов Тульско-Новомосковской агломерации будет способствовать реализации проектов зон опережающего развития.

Схема территориального планирования Тульско-Новомосковской агломерации предусматривает развитие ограниченного числа территорий с максимальной концентрацией финансовых и человеческих ресурсов для реализации приоритетных проектов. В условиях ограниченности ресурсов и сильной конкуренции целесообразно не распылять их по всей территории, а сосредоточить усилия на создание точек экономического роста, которые провоцируют развитие прилегающих к ним территорий и всего региона.

Мероприятия по развитию Тульско-Новомосковской агломерации предполагают реализацию следующих направлений:

- формирование зон планируемого размещения объектов капитального строительства регионального и местного значения;

- трансформация сложившейся структуры городских и сельских населенных пунктов в комфортную систему расселения, формирование качественной среды проживания;

- создание рабочих мест, как в промышленном, так и в сервисном секторах экономики;

- реорганизация производственных зон и сельскохозяйственных центров, освоение новых площадок;

- реконструкция автомобильных дорог с учетом перспективной интенсивности дорожного движения;

- сохранение, восстановление и развитие взаимосвязей архитектурных коммуникаций.

В соответствии со «Стратегией социально-экономического развития Тульской области до 2030 года». Рост промышленного производства будет обеспечиваться на основе проведения активной кластерной политики, что обеспечит дополнение производственных цепочек и обновление, как продуктового, так и технологического ассортимента отрасли.

Кластеры Тульско-Новомосковской отрасли:

- газохимический кластер;

- кластер нефтегазохимического машиностроения;

- кластер транспортного машиностроения;

- кластер оборонных предприятий;

- металлургический кластер.

Для осуществления направлений развития необходима разработка реальной концепции транспортно-логистической системы, которая также должна включать и программу ее реализации. Приоритетным направлением является активизация механизма государственно-частного партнерства при поддержке руководителей регионов, взаимодействии с организациями.

Важным направлением развития инноваций в промышленности является формирование механизма для привлечения инвестиций в инновационное развитие промышленности региона. Специфической особенностью инновационного сектора является его функционирование в условиях неопределенного рыночного спроса. Также инновационный сектор представляет собой промежуточное звено между научным и промышленным комплексами, что характеризуется высоким инвестиционным риском при длительном периоде вложения.

В качестве решения данной проблемы возможно создание бизнес-инкубаторов, технопарков, то есть целостного комплекса инновационной инфраструктур в рамках развития промышленного сектора экономики. При этом необходимо учитывать, что формирование инновационной инфраструктуры предполагает интенсивные интеграционные процессы между предприятиями промышленности, создавая предпосылки для кластерного развития промышленности на региональном уровне.

Организация взаимодействия между научно-техническим и промышленными комплексами позволит значительно повысить эффективность инновационного сектора экономики. Также ключевым условием перехода региональной экономики на инновационный путь развития является государственная поддержка данного направления развития.

В современных экономических условиях мирового кризиса и снижения реальных доходов населения совокупный спрос имеет тенденцию к снижению, поэтому государственная поддержка инновационного развития промышленности является приоритетным направлением развития. Предполагается создание благоприятных условий на региональном и федеральном уровнях, что способствует благоприятному развитию инновационной деятельности в промышленности.

Необходимо отметить, что высокотехнологичные рынки имеют тенденцию к динамичному развитию и постоянному расширению за счет внедрения перспективных технологий.

Современный научно-технический прогресс напрямую связан с активным развитием информационных технологий. Он характеризуется компьютерной революцией, широким использованием интернет-технологий, глобальных телекоммуникаций. При это, открываются новые возможности для зарождения новых сфер в области знаний и технологий.

Опыт развитых стран демонстрирует, что в условиях глобального рынка наиболее конкурентоспособными являются предприятия, которые имеют не только перспективные научные разработки, но и функционирующие в благоприятных условиях поддержки инновационного развития региона и страны в целом, включая развитую инфраструктуру для создания и реализации инновационной деятельности (рис. 2).

Региональный аспект инновационного развития предполагает адекватную интерпретацию многообразных условий социального, экономического и организационного характера. При этом одним из ключевых факторов развития дальнейшего экономического роста в промышленности многих регионов является ориентация на инновационный путь развития, что определяет необходимость создания инновационной инфраструктуры.

Функционирующие организации инфраструктурного обеспечения инновационного развития в регионах предполагает существование специфических особенностей. Различна и эффективность воздействия инфраструктуры на динамику инновационных процессов, трансфера технологий и коммерциализации инноваций. В рамках инновационного развития промышленности региона необходимо усиление взаимодействия между научным и промышленным комплексов, что невозможно без формирования оптимальной инфраструктуры.

Инфраструктурный фактор следует рассматривать как комплекс взаимосвязанных элементов. Инновационная инфраструктура - совокупность организаций и фирм, которые обслуживают реализацию инновационной деятельности в рамках всего цикла производства инноваций. В таблице 4 представлены основные составляющие инновационной инфраструктур, включая венчурные фонды, технопарки, бизнес-инкубаторы и инновационно-технологические центры.

Инфраструктурное обеспечение инновационной деятельности происходит в условиях синхронизации различных элементов инфраструктуры и представляет собой интеграционный элемент инновационной сферы, как на региональном, так и на федеральном уровне.

Необходимость инфраструктурного обеспечения инновационного развития промышленности региона реализуется в рамках осуществления инновационной и промышленной политики, начиная от разработки программ и заканчивая внедрением инновационных решений в промышленный комплекс региона. В связи с этим целесообразно проведения анализа практического применение и создания рационального комплекса инфраструктурного обеспечения промышленности на региональном уровне.

Анализируя успешные проекты реализации инноваций в промышленной сфере, необходимо отметить, что осуществление региональной инновационной и промышленной политики региона определяет создание благоприятных условий для успешного развития инновационных и конкурентоспособных отраслей промышленности региона. Внедрение данного подхода позволит обеспечить динамичное развития промышленности региона в условиях глобализации мировой экономики и жесткой рыночной конкуренции

Таблица 10 - Элементы инновационной инфраструктуры Тульско-Новомосковской агломерации

Производственно-технологическая инфраструктура	Консалтинговая инфраструктура	Финансовая инфра-структура	Инфраструктура подготовки кадров	Информационная инфраструкту-ра	Сбытовая инфраструктура
Инновационно-технологические центры и технопарки	Центры трансфера технологий	Бюджетные средства	Повышение квалификации персонала в области инноваций	Государственная система научно-технической информации	Внешнеторговые объединения
Инновационно-промышленные комплексы	Консалтинг в сфере экономики и финансов	Бюджетные и внебюджетные фонды техно-логического развития	Подготовка специалистов в области технологического и научного менеджмента	Ресурсы структур поддержки малого бизнеса	Специализированные посреднические фирмы
Технологические кластеры	Технологический консалтинг	Венчурные фонды		Региональные информационные сети	Интернет
Технико-внедренческие зоны	Маркетинговый консалтинг	Посевные и стартовые фонды		Интернет	Выставки
Центры коллективного пользования высокотехнологичным оборудованием	Консалтинг в области внешнеэкономической деятельности	Гарантий-ные структуры и фонды		Интернет	Выставки

Целью экономического развития агломерации Тулы и Новомосковска есть формирование новой инфраструктуры, которая сможет формировать конкурентоспособные отрасли, сможет отойти от экспорта сырья и выведет Российскую Федерацию на первые места на рынке технологий и инноваций.

На региональном уровне Тульско-Новомосковская агломерация имеет значительный ресурсный потенциал для инновационного развития промышленного сектора экономики. В рамках инновационного развития промышленности на данный момент действуют: Концепция инновационной политики Тульско-Новомосковской агломерации.

К основным региональным программам, лежащим в контексте промышленной политики Тульско-Новомосковской агломерации, следует отнести (рис. 20):

Рисунок 20 - Промышленная политика Тульско-Новомосковской агломерации

Изменения в налоговой сфере могут способствовать формированию дополнительных стимулов инновационной активности промышленных предприятий. Низкий уровень вовлеченности организаций в инновационное развитие сталкивается с высокоразвитыми конкурентами со стороны зарубежных производителей. В данной концепции вложения в инновационное развитие отечественных предприятий выглядит высоко рискованным.

Ключевая роль в стимулировании инновационного развития должна быть отдана государству, так как недостаточный уровень финансирования фундаментальных и прикладных исследований определяет слабое развитие инновационной инфраструктура и проблему коммерциализации нововведений.

В данный момент уже приняты и направлены на стимулирование инновационного развития следующие меры: функционирование государственных научных центров, технопарков и бизнес-инкубаторов. Для их активной деятельности формируются государственные фонды новых технологий, деятельность которых направлена на удовлетворение потребностей отечественных компаний в инновационных разработках, тем самым, повышая уровень конкурентоспособности и технологичности производства.

При реализации выбранных мероприятий инновационные регионы имеют возможность привлечь российские и иностранные инвестиции. Но при этом промышленная политика Тульско-Новомосковской агломерации на региональном уровне имеет фрагментарный характер, поэтому необходимо формирование региональной промышленной политики, учитывающей современные тенденции промышленного вектора развития РФ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении подведем итоги проведенного исследования.

Исследование различных моделей городских агломераций демонстрирует, что в данной сфере пока не создан единый алгоритм управления, не имеющий серьезных противоречий. Практически реализуются различные механизмы, которые не всегда жизнеспособны. Объективная потребность в координации деятельности структурных подразделений городской агломерации определяет координационные процессы на общерегиональном, региональном и муниципальном уровнях.

Опыт развития городских агломерация демонстрирует, что наиболее эффективными являются модели, обеспечивающие гибкость принятия решений, учета интереса территориальных образований при соблюдении прав. Действующее российское законодательство о местном самоуправлении дает возможность формирования договорной агломерации, основывающейся на межмуниципальных соглашениях.

В Российской Федерации активное развитие городских агломераций сдерживается отсутствием целостной государственной политики по процессу создания и оптимизации городских агломераций. Понятие «городская агломерация» не закреплено на законодательном уровне, что определяет возникновение конфликтных ситуаций при распределении территориальных полномочий поселений-сателлитов, так как границы городских агломераций зачастую не идентичны административному делению.

Градостроительная деятельность по развитию Тульско-Новомосковской агломерации выступает в качестве приоритетного фактора социально-экономического развития, обеспечивающего конкурентоспособности Тульской области и прилегающих районов других областей.

В настоящее время перед органами власти субъектов федерации и экспертного сообщества стоят вопросы формирования логистического обеспечения региональной экономики для стратегического планирования единой инфраструктуры Тульско-Новомосковской агломерации и прилегающих регионов в качестве ключевого направления социально-экономической деятельности.

По итогам 2016 года, объем рынка логистических услуг в Российской Федерации составляет $89 млрд. Одновременно с этим уровень оказания логистических услуг в значительной степени отстает от уровня европейских стран.

Для создания дополнительных пассажирских и грузовых потоков необходимо привлечение инвестиций в инфраструктуру, кроме того разработка технического и технологического оснащения, что позволит увеличить производительности.

Помимо этого остро стоит проблема качества логистических услуг на территории Тульско-Новомосковской агломерации: обеспечение качества предоставляемых услуг, снижение транзитного времени, уменьшение затрат на перевозку, оптимизация тарифов, информационное сопровождение. Инвестиционные потоки в инфраструктуру определяются привлечением финансовых средств из различных источников.

Для решения вышеописанных проблем необходима разработка реальной концепции транспортно-логистической системы, которая также должна включать и программу ее реализации. Приоритетным направлением является активизация механизма государственно-частного партнерства при поддержке руководителей регионов, взаимодействии с организациями.

Целесообразно применение зарубежного опыта и положительных отечественных результатов формирования агломераций в развитии Тульско-Новомосковской агломерации: интересна модель государственно-частного сотрудничества и немецкий опыт инвестирования в логистические центры, где было сильная поддержка государства на всех стадиях. Кроме этого, нужно проанализировать концепцию развития Московской, Санкт-Петербургской и Нижегородской агломераций.

В настоящее время большинство субъектов Российской Федерации провели разработку стратегий социально-экономического развития своих территорий, при этом целостная методика развития агломераций отсутствует. По результатам проведенных исследований, возможно разработать практические рекомендации для оптимизации градостроительной концепции развития Тульско-Новомосковской агломерации.

На федеральном уровне была принята Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года, план развития Тульской области до 2030 года. Таким образом, возникает противоречие между двумя векторами развития.

Горизонты планирования в субъектах федерации имеют большую перспективу в сравнении со всей Российской Федерацией, что определяет разночтение на коммуникации федерального и регионального уровней, а также власти, общества и бизнес-структур.

Для перспективного развития Тульско-Новомосковской агломерации необходимо выделить направления развития и целевые индикаторы развития региона с использованием потенциала Тульско-Новомосковской агломерации.

Для изменения сложившихся условий необходимо законодательно закрепить понятие городской агломерации (внести поправки в Градостроительный кодекс РФ в части создания и развития городских агломераций), выстроить государственную систему нормативно-правовой поддержки процессов функционирования городских агломераций, создать единую методическую базу для разработки стратегий совершенствования социально-экономического уровня агломераций.

Основные принципы, которыми необходимо руководствоваться при формировании развития Тульско-Новомосковской агломерации, включают:

1. комплексное развитие инфраструктуры, обеспечивающей эффективное развитие инноваций;

2. создание и расширение системы по подготовке и переподготовке кадровых ресурсов, обеспечивающих инновационную деятельность промышленного сегмента на региональном уровне;

3. формирование благоприятных условий для формирования целостного рынка инноваций, конкурентоспособных на международном рынке.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Антонюк В. С., Эрлих Г. В. Инфраструктурная обеспеченность как фактор экономического развития региона // Вестник Тюменского гос. ун-та. - 2016. - № 11. - С. 116.

Антонюк В. С. Устойчивое развитие городской экономики (аспекты стратегии) // Вестник Финансового университета. - 2015. - № 3. - С. 79-88.

Большаков В. В. Города-спутники в составе Челябинской агломерации. Проблемы и потенциал // Академический вестник УралНИИПроект РААСН. - 2014. - С. 33-36.

Большой экономический словарь / под ред. А. Н. Азриляна. - 5-е изд. доп. и перераб. - М.: Институт новой экономики, 2012. - 1280 с.

Бурьян А. П. Трудовые и культурно-бытовые связи в Челябинской агломерации: автореферат дис. на соискание ученой степени кандидата географических наук. (11691) / Моск. гос. пед. ин-т им. В. И. Ленина. - М.: [б.и.], 1970. - 21 с.

Вебер А. Ф. Рост городов в 19 столетии / пер. с англ. А. Н. Котельникова. - Спб.: Изд. Е. Д. Кусковой, 1903. - 464 с.

Вебер А. Теория размещения промышленности. - М.: Книга, 1926. - 332 с.

Волчкова И. В. Особенности социально-экономического развития городских агломераций в России. -Томск: Изд-во Том. гос. архит.-строит. Ун-та, 2013. - 92 с.

Гаевский В. В. Агломерации России как объект государственного управления // Развитие городских агломераций. Аналитический обзор / Министерство регионального развития Российской Федерации. - Вып. 2. - 2016. - С. 6-42.

Давидович В. Г., Гутман Г. В. , Лаппо Г. М. Вопросы развития городских агломераций в СССР // Современные проблемы географии. - М., 1964. - 135 с.

Иглин В. Б. Об агломерационном подходе и агломерационных проектах Самарской области на примере городского округа Тольятти // Стратегическое планирование в регионах и городах России: мат-лы XI Общероссийского форума [Электронный ресурс]. URL: http://2012.forumstrategov.ru/rus/docs6.html (дата обращения: 03.10.2016).

Кастельс М. Информационная эпоха: экономика, общество, культура / пер. с англ. яз.под науч. ред. О. И. Шкаратана. - М.: ГУ ВШЭ, 2012. - 608 с.

Кривов А. С. Города, градостроительство, система расселения России // Отечественные записки. - 2015. -№ 3. [Электронный ресурс]. - URL: http://www.intelros.ru/readroom/otechestvennyezapiski/c3-2012/16003-gorodagradostroitelstvo-sistema-rasseleniyarossii.html. (Дата обращения 03.10.2016)

Куценко Е. С. Зависимость от предшествующего развития пространственного размещения экономических агентов и практика оценки агломерационных эффектов // XIII Международная научная конференция по проблемам развития экономики и общества. В 4 кн. Кн. 3 / отв. ред.: Е. Г. Ясин. - Кн. 3. - М.: Издательский дом НИУ ВШЭ, 2012. - С. 317-329.

Лаппо Г., Полян П., Селиванова Т. Агломерации России в XXI веке // Вестник Фонда регионального развития Иркутской области. - 2015. - № 1. - С. 45-52.

Лаппо Г., Полян П., Селиванова Т. Городские агломерации России [Электронный ресурс]. - URL: http://polit.ru/articule/2015/02/16/demoscope407/ (дата обращения: 03.10.2016).

Лаппо Г. М. Развитие городских агломераций в СССР. - М.: Наука, 1978. - 152 с.

Листенгурт Ф. М. Критерии выделения крупномасштабных агломераций в СССР // Известия АН СССР. Сер.геогр. - 1975. - № 1. - С. 48-60.

Маршалл А. Принципы политической экономии. - М.: Издательство «Прогресс», 1983. - 416 с.

Наймарк Н. И., Заславский И. Н. Динамическая типология городских агломераций СССР // Проблемы изучения городских агломераций. - М.: ИГАН СССР, 1988. - 203 с.

Нещадин А. А., Тульчинский Г. Л. Смена парадигмы стратегии регионального развития: сб. ст. Актуальные проблемы развития городских агломераций в Российской Федерации. Взгляд и позиция экспертов Союза российских городов. - М.: Изд-во «Спутник+», 2014. - С. 34-41.

Официальный сайт Администрации Тульской области [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.tularegion.ru (Дата обращения 01.11.2016)

Официальный сайт Росстата. [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://www.gks.ru/free_doc/.

Официальный сайт Территориального органа федеральной службы государственной статистики по Тульской области. [Электронный ресурс.]. - Режим доступа: http://www.tulastat.gks.ru/. (Дата обращения 22.11.2016)

Победин А. А. Проблемы развития екатеринбургской городской агломерации // Муниципалитет. Экономика и управление. - 2015. - № 2. - С. 48-56.

Портер М. Э. Конкуренция / пер. с англ. яз. О. Л. Пелявского, А. П. Уриханяна, Е. Л. Усенко и др.; под ред. Я. В. Заблоцкого, М. С. Иванова, К. П. Казаряна и др. - Изд. испр. - М.: ИД «Вильямс», 2015. - 275 с.

Сарварова Э. Р., Гусева М. С. Городские и системы расселения: новые перспективы и барьеры развития // Современные наукоемкие технологии. - 2014. - № 7. - Ч. 1. - С. 79-81.

Сайт Стратегия - 2020: новая модель роста - новая социальная политика. Электронный ресурс [Режим доступа]: www.2020strategy.ru.

Сайт РБК Давос 2014: Ключевые события и заявления. Электронный ресурс [Режим доступа]: http://top.rbc.ru.

Сорокина Т. И. Влияние урбанизации на структуру локальных общественных благ в транзитивной экономике: Автореферат дис. канд. экон. наук: 08.00.01. - Челябинск, 2006. - 28 с.

Схема территориального планирования Тульско-Новомосковской агломерации [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://giprogor.ru/sites/default/files/tula_aglo.pdf (Дата обращения 18.11.2016)

Татаркин А. И. Развитие экономического пространства регионов России на основе кластерных принципов // Экономические и социальные перемены: факты, тенденции, прогноз. - Вологда: ИСЭРТ РАН, 2015. - Вып. 3 (21). - С. 5-12.

Угрюмова А. А. Управление экономическим ростом агломераций. На примере Московской агломерации: автореф. дис. … д-ра экон. наук. - М., 2005. - 44 с.

Шмидт А. В., Худякова Т. А. Формирование городских агломераций как необходимое условие повышения эффективности социально-экономического развития региона // Архитектура, градостроительство и дизайн. - 2015. - № 4(4). - С. 16-23.

Эрлих Г. В. Урбанизационная роль инфраструктуры в развитии городской экономики / Вестник Южно-Уральского гос. ун-та. - 2016. - № 21 (238). - С. 164-166.

Аnimitsa E. G. Outlines of the theory of urban agglomerations' self-development // Economy of region. - 2012. - № 1. - P. 231-235.

Carlino G. A. Economies of Scale in Manufacturing Location. - Boston: MartinusNijhoff, 1978. - 343 p.

Jacobs J. The Economy of Cities. - New York: Randon House, 1970. - 288 p.

Henderson J. V. Urban Development: Theory, Fact, and Illusion. - New York: Oxford University Press, 1988. - 242 p.

Evans A. W. Urban Economics (an introduction). - Oxford: Publishers, 1992. - 203 p.

Khudyakova T. A., Shmidt A. V. Steady Functioning of an Enterprise in the Conditions of Variable Economy // Mediterranean Journal of Social Sciences. - 2015. - Т. 6. - №. 4. - P. 274-279.

Khudyakova T. A., Shmidt A. V. Uncertainty of External Environment during the Construction of the Controlling System of Sustainability / T. A. Khudyakova, A. V. Shmidt // Proceedings of The 26th International Business Information Management Association Conference, 2015. - P. 1607-1611.

Krugman P. Urban Concentration: The Role of Increasing Returns and Transport Costs // International Regional Science Review. - 1996. - 19. - pp. 5-30.

Lyons D. I. Agglomeration Economies among High-Technology Firms in Advanced Production Areas: The Case of Denver/Boulder // Regional Studies. - 2015. - 29. - pp. 265-278.

O'Hara D. J. Location of Firms within a Square Central Business District //Journal of Political Economy. - 1977. - 85. - pp. 1189-1207.

O'hUallachain B., Satterthwaite M. A. Sectoral Growth Patterns at the Metropolitan Level // Journal of Urban Economics. - 2012. - 31. - pp. 25-58.

Saxenian A. L. Regional Advantage: Culture and Competition in Silicon Valley and Route 128. - Cambridge Mass.: Harvard University Press, 1994. - 226 p.

Venables A. J. Economic Integration and Industrial Agglomeration // Economic and Social Review. - 1994. - 26. - pp. 1-17.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Показатели тесноты связей и направления миграции в Тульско-Новомосковской агломерации

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Специфические особенности расположения Тульско-Новомосковской агломерации

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Современное распределение населения в Тульско-Новомосковской агломерации

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Отраслевая структура промышленного производства Центрального Федерального округа

Размещено на Allbest.ru