Совершенствование постовых работ текущего ремонта подвижного состава

Т _{ЕО с.г} = N_{ЕО с.г} • t _{ЕО с} ; (2.24)

Т_{ЕО т.г} = N_{ЕО т.г} • t_{ЕО т} ; (2.25)

Т_{1 г} = N_{1 г} • t₁ ; (2.26)

Т_{2 г} = N_{2 г} • t₂ . (2.27)

Тогда для автомобиля КамАЗ-55102:

Т _{ЕО с.г} = 474•0,4025 =190,8 чел.-ч;

Т _{ЕО т.г} = 35•0,2013 =7,0 чел.-ч ;

Т_{1 г} = 17•10,16 =172,7 чел.-ч;

Т_{2 г} = 5•38,502 =192,5 чел.-ч.

Годовой объем работ ТР (чел.-ч) определяется по выражению

Т _{тр г} = L_Г • А_и • t _тр / 1000 . (2.28)

Тогда для автомобиля КамАЗ-55102:

Т_{тр г} = 36260•2•9,626 / 1000 = 698 чел.-ч.

Для всех марок грузовых автомобилей и автобусов годовые объёмы ЕО, ТО, ТР приводим в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Годовые объёмы работ ЕО, ТО и ТР

Подвижной состав	Т ЕО с.г , чел.-ч	Т ЕО т.г , чел.-ч	Т1г , чел.-ч	Т2г , чел.-ч	ТТРг , чел.-ч
ВАЗ-2123	99	2,1	40,3	48,8	178,5
Hyndai Santa Fe 2.4	60,5	2,3	42,2	62,8	134,4
УАЗ-31512	125	1,6	31,6	41,9	154,1
ГАЗ-3302	72,6	2,4	37,2	37,2	102,9
ГАЗ-3307	445,2	6,8	117,2	156,2	440,9
ГАЗ-3507	585,1	16,6	295,2	359,4	920,6
КамАЗ-45143	135,1	5,5	125,1	166,8	306,4
КамАЗ-55102	190,8	7,0	172,7	192,5	698
УАЗ-2206	77,2	1,7	43,6	69,8	136,8
УАЗ-3909	73,5	2,0	27,9	37,2	72,1
УАЗ-396254	229,4	6,6	174,4	209,3	621,9
ЗиЛ-130	105	1,1	15,6	31,2	68,9
ИТОГО	2198,4	55,7	1123	1413,1	3835,5

2.7 Распределение объёма ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объём ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках.

Работы по ЕО в СПК имени Буденного выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-1, ТО-2 и ТР производятся в общей зоне. Работы по диагностированию Д-1 и Д-2 совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1 и ТО-2.

Для формирования объёмов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объёмов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем - в человеко-часах [3, 4].

Распределение трудоёмкости по видам работ ТО и ТР по автобусам, легковым и грузовым автомобилям приведено в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Распределение трудоёмкости по видам работ ТО и ТР

Вид работ ТО и ТР	Автобусы	Легковые автомобили	Грузовые автомобили	ИТОГО
	%	чел.-ч	%	чел.-ч	%	чел.-ч	чел.-ч
1	2	3	4	5	6	7	8
Техническое обслуживание ЕОс: уборочные моечные заправочные контрольно-диагностические ремонтные Итого:	20 10 11 12 47 100	76,6 45,9 36,8 39,8 107,3 306,4	25 15 12 13 35 100	71,2 42,8 34,2 37,1 99,7 258	14 9 14 16 47 100	225 144,7 225 257,2 755,4 1607,3	372,8 233,4 296 334,1 962,4 2198,7
Техническое обслуживание ЕОт: уборочные моечные по двигателю и шасси Итого:	55 45 100	4,9 3,3 8,2	60 40 100	3,7 2,4 6,1	40 60 100	16,6 24,8 4,0	25,2 30,5 55,7
ТО-1: общее диагностирование (Д-1) крепежные, регулиров., смазоч. и др. Итого:	8 92 100	32,7 185,3 218	15 85 100	17 97 114	10 90 100	79,1 711,8 790,9	128,8 994,1 1122,9
ТО-2: углубленное диагностирование (Д-2) крепежные, регулиров., смазоч. и др. Итого:	7 93 100	33,5 245,5 279	12 88 100	18,4 135 153,4	10 90 100	98,1 882,5 980,5	150 1263 1412,9
Текущий ремонт:
Постовые работы: общее диагностирование (Д-1):	1	7,6	1	4,6	1	26,1	38,3
углубленное диагностирование (Д-2):	1	7,6	1	4,6	1	26,1	38,3
регулиров. и разборочно-сборочные	27	250,3	33	154	35	913,4	1317,7
сварочные жестяницкие окрасочные Итого по постам:	5 2 8 44	30,4 15,1 60,7 371,7	4 2 8 49	18,7 9,4 37,4 288,7	4 3 6 50	104,4 78,3 156,6 1304,9	153,5 102,8 254,7 1905,3
Участковые работы: агрегатные слесарно-механические электротехнические аккумуляторные ремонт приборов сист. питания шиномонтажные вулканизационные (рем. камер) кузнечно-рессорные медницкие сварочные жестяницкие арматурные обойные Итого по участкам:	18 8 7 2 3 2 1 3 2 2 2 3 3 56	121,4 75,9 45,5 15,1 22,8 7,6 7,6 15,1 15,1 15,1 15,1 15,1 15,1 386,5	16 10 6 2 3 1 1 2 2 2 2 2 2 51	74,8 46,6 28 9,4 14 4,6 4,6 9,4 9,4 9,4 9,4 9,4 9,4 238,4	18 10 5 2 4 1 1 3 2 1 1 1 1 50	469,8 261 130,5 52,2 104,4 26,1 26,1 78,3 52,2 26,1 26,1 26,1 26,1 1304,9	666 383,5 204 76,7 141,2 38,3 38,3 102,8 76,7 50,6 50,6 50,6 50,6 1929,8
Всего по ТР	100	758,2	100	467,1	100	2609,8	3835,1

2.8 Расчёт численности производственных рабочих

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле

Р_т = Т_г / Ф_т , (2.29)

где Т_г - годовой объём работ по зонам ТО, ТР или участку, чел.-ч;

Ф_т - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Для профессий с нормальными условиями труда установлена 40-часовая неделя, а для вредных условий - 35-часовая [2-4].

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для 5-дневной рабочей недели определяется по формуле

Ф_т = 8•(Д_к.г - Д_в - Д_п ), (2.30)

где 8 - продолжительность смены, ч;

Д_к.г - число календарных дней в году;

Д_в - число выходных дней в году;

Д_п - число праздничных дней в году.

Принимают Ф_т = 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч - для производств с вредными условиями [2-4].

Штатное число рабочих (чел.) определяется по формуле

Р_ш = Т_г / Ф_ш , (2.31)

где Ф_ш - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч.

Ф_ш = Ф_т - 8•(Д_от + Д_у.п ), (2.32)

где Д_от - число дней отпуска для данной профессии рабочего;

Д_у.п - число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего для маляров составляет 1610 ч, а для всех других профессий рабочих - 1820 ч [2-4].

Расчёт численности производственных и штатных рабочих приведен в таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Расчёт численности производственных рабочих

Вид работ ТО и ТР	Трудоёмкость, чел.-ч	Расчётное количество	Принятое число
		Рт	Рш	Рт	Рш
Техническое обслуживание ЕОс: уборочные	372,8	0,18	0,2
моечные	233,4	0,11	0,13
заправочные	296	0,14	0,16
контрольно-диагностические	334,1	0,16	0,18
ремонтные	962,4	0,46	0,53	2	2
Итого:	2198,7	1,06	1,21	2	2
Техническое обслуживание ЕОт: уборочные моечные по двигателю и шасси	25,2 30,5	0,01 0,01	0,01 0,02	На ЕОс	На ЕОс
Итого:	55,7	0,03	0,03
ТО-1: общее диагностирование (Д-1) крепежные, регулиров., смазоч. и др.	128,8 994,1	0,06 0,48	0,07 0,55	2	2
Итого:	1122,9	0,54	0,62	2	2
Продолжение таблицы 2.10
1	2	3	4	5	6
ТО-2: углубленное диагностирование (Д-2) крепежные, регулиров., смазоч. и др.	150 1263	0,07 0,61	0,08 0,69	На ТО1	На ТО1
Итого:	1412,9	0,68	0,78	1	1
Текущий ремонт: Постовые работы: общее диагностирование (Д-1) углубленное диагностирование (Д-2)	38,3 38,3	0,02 0,02	0,02 0,02	На ТО	На ТО
регулиров. и разборочно-сборочные	1317,7	0,64	0,64	1	2
сварочные жестяницкие	153,5 102,8	0,07 0,05	0,07 0,05
окрасочные	254,7	0,14	0,14
Итого по постам:	1905,3	0,94	0,94	1	2
Участковые работы: агрегатные	666	0,32	0,32
слесарно-механические	383,5	0,19	0,19
электротехнические	204	0,1	0,1
аккумуляторные	76,7	0,04	0,04
ремонт приборов системы питания	141,2	0,07	0,07
шиномонтажные	38,3	0,02	0,02
вулканизационные (ремонт камер)	38,3	0,02	0,02
кузнечно-рессорные медницкие	102,8 76,7	0,05 0,04	0,05 0,04
сварочные жестяницкие	50,6 50,6	0,02 0,02	0,02 0,02	На посту ТР
арматурные обойные	50,6 50,6	0,02 0,02	0,02 0,02
Итого по участкам:	1929,8	0,93	1,06	1	1
Всего по ТР:	3835,1	1,87	2,13	2	3
Всего:		4,18	4,76	6	7

2.9 Годовой объём вспомогательных работ

Объём вспомогательных работ составляет при числе штатных производственных рабочих до 50 человек 30% от общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава [2-4]. Распределение трудоёмкости вспомогательных работ и числа вспомогательных рабочих приведено в таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Распределение трудоёмкости вспомогательных работ и числа вспомогательных рабочих

Вид работы	Автономное АТП, %	Трудоёмкость, чел.-ч	Рт, расч.	Рш, расч.	Рт, принятое	Рш, принятое
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	517,52	0,25	0,28
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	388,14	0,19	0,21
Транспортные	10	258,76	0,13	0,14	На ЕОс и Еот	На ЕОс и Еот
Перегон автомобилей	15	388,14	0,19	0,21
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	15	388,14	0,19	0,21	1	1
Уборка производственных помещений и территории	20	517,52	0,25	0,28
Обслуживание компрессорного оборудования	5	129,38	0,06	0,07
Итого:	100	8625,3	1,25	1,42	1	1

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

В целях обеспечения качества выполнения профилактических работ ТО суммарная трудоёмкость операций сопутствующего ТР не должна превышать 15…20% трудоёмкости соответствующего вида ТО при выполнении работ на поточных линиях и 30% - при выполнении работ на отдельных постах [4].

Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендована Положением и составляет 12…15 для ТО-1 и 5…6 - для ТО-2 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных и универсальных постах.

В АТП со списочным составом менее 150 технологически совместимых единиц автомобилей и при смешанном парке все виды диагностирования рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования, оснащённом комбинированным диагностическим стендом или совместно с ТО и ТР переносными приборами.

Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ, при достаточном числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР (более пяти) и при загрузке поста не менее чем на 80% сменного времени.

В нашем случае предприятие имеет разномарочный подвижной состав. Поэтому целесообразно проводить техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 на универсальных постах. Работы по диагностике проводим на постах ТО-1 и ТО-2, оснащённых комбинированными диагностическими приборами.

Посты ТР располагаются в общем помещении с постами ТО. Посты ТО и ТР на предприятии являются тупиковыми. Посты ЕО расположены в отдельно стоящем здании и имеют тупиковое расположение.

Все виды работ по ТО-1, ТО-2 и ТР выполняются комплексными бригадами, за которыми закреплены отдельные группы автомобилей, что позволяет повысить качество выполняемых работ.

3.2 Режим работы зон ТО и ТР

Режим работы зон должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии. Если автомобили работают на линии 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время).

При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени определяется по формуле

Т_мс = 24 - ( Т_н + Т_об - Т_вып ), (3.1)

где Т_н, Т_об, Т_вып - соответственно, продолжительность автомобилей на линии в наряде, обеденного перерыва водителя и выпуска автомобилей на линию, ч.

Принимаем Т_об = 1 ч; Т_вып = 1,5 ч [2-4], тогда

Т_мс =24 - (8 + 1 - 1,5) = 16,5 ч.

Выполняем обслуживание ТО-1 и ТО-2 в одну смену, при необходимости проводя диагностирование Д-1 и Д-2.

Суточный режим зоны ТР на предприятиях составляет одну, две, а иногда и три рабочие смены [2-4], из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя. В нашем случае режим зоны ТР составляет одну смену.

3.3 Укрупнённый расчёт постов ТО и ТР

Число постов ЕО (по видам работ, кроме механизированных), ТО и ТР (разборочно-сборочных и регулировочных работ, сварочно-жестяницких и окрасочных работ) определяется по формуле

Х_i = Т_г• / (Д_раб.г•Т_см•С• Р_ср•_и) , (3.2)

где Т_г - годовой объём работ соответствующего вида технического воздействия, чел.-ч;

- коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_раб.г - число рабочих дней в году постов;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

_и - коэффициент использования рабочего времени поста.

Укрупнённый расчёт постов приведён в таблице 3.1. Значения коэффициентов _и и , числа Д_раб.г , числа рабочих Р_ср принимаем в соответствии с рекомендациями [2-4].

Таблица 3.1 - Укрупнённый расчёт постов

Виды работ	Тiг , чел.-ч	ц	Драб.г	Тсм, ч	С	Рср	зn	Хi
								Расчё-тное	При-нятое
ЕОс
уборочные	327,8	1,8	255	8	1	2	0,95	0,17	1
моечные	233,4	1,8	255	8	1	1	0,95	0,22
заправочные	296	1,8	255	8	1	1	0,95	0,27	1
контр.-диагност.	334,1	1,8	255	8	1	1,5	0,95	0,21	1
ремонтные	962,4	1,8	255	8	1	1,5	0,95	0,6
Еот
уборочные	25,2	1,8	255	8	1	2	0,95	0,01	На ЕОс
моечные	30,5	1,8	255	8	1	1	0,95	0,03	На ЕОс
Работы ТО-1
Д-1	128,8	1,4	255	8	1	2	0,95	0,05	1
крепеж., регулиров.	994,1	1,4	255	8	1	1	0,95	0,72	1
Работы ТО-2
Д-2	150	1,4	255	8	1	2	0,95	0,05	НаТО1
крепеж., регул.	1263	1,4	255	8	1	1	0,95	0,91	1
ТР
Д-1	38,3	1,4	255	8	1	2	0,95	0,01	на ТО
Д-2	38,3	1,4	255	8	1	2	0,95	0,01
регул., разбор.-сборочн.	1317	1,8	255	8	1	1	0,95	1,22	2
сварочные	153,5	1,4	255	8	1	1,5	0,95	0,07	1
жестяницкие	102,8	1,4	255	8	1	1,5	0,95	0,05
окрасочные	254,7	1,8	255	8	1	2	0,95	0,12	1
Итого: 10 постов

3.4 Определение потребности в технологическом оборудовании

Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплексное, подъёмно-осмотровое и подъёмно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское.

Число единиц основного оборудования по трудоёмкости работ для зон проведения ТР определяется по формуле

Q_об =, (3.4)

где Т_об - годовой объём работ по данной группе или виду работ, чел.-ч;

Ф_об - годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования), ч;

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность рабочей смены, ч;

С - число рабочих смен;

_об - коэффициент использования оборудования по времени;

Р_об - число рабочих, одновременно работающих на данном виде обору-дования.

Для условий автотранспортного цеха _об = 0,75…0,90 [2-4].

Q_об = 1035,1 / (255•8•1•0,8•1) = 0,63.

Принимаем не менее Q_об = 1 ед.

При подборе оборудования пользуются «Табелем гаражного оборудования для автотранспортных предприятий» [6], каталогами, справочниками. Количество оборудования, которое используется периодически, т.е. не имеет полной загрузки, устанавливается комплектом по табелю оборудования. Количество подъёмно-осмотрового и подъёмно-транспортного оборудования определяется числом постов ТО и ТР, их специализацией по видам работ с учётом кран-балок, тельферов и других средств механизации. Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и т.п.) определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене. Количество складского оборудования определяется номенклатурой и объёмом складских запасов.

3.5 Расчёт показателей механизации производственных процессов ТО и ТР

Оценка механизации производственных процессов ТО и ТР производится по двум показателям уровню механизации и степени механизации. Показатели определяются для контрольно-осмотровых, регулировочных и разборочно-сборочных работ при ТО-1, ТО-2 автомобилей. Суммарная трудоёмкость сопутствующего ТР не должна превышать 15…20% трудоёмкости соответствующего вида ТО при выполнении работ на поточных линиях и 30% - при выполнении работ на отдельных постах.

Уровень механизации У определяется процентом механизированного труда в общих трудозатратах:

У = 100 Т_м / Т_о , (3.6)

где Т_м - трудоёмкость механизированных операций процесса из применяемой технологической документации, чел.-ч;

Т_о - общая трудоёмкость всех операций, чел.-ч.

Определяем уровень механизации проведения ремонта коробки перемены передач на автомобиле КамАЗ-55102 (таблица 3.2).

Таблица 3.2 - Нормы времени на ремонт коробки перемены передач на автомобиля КамАЗ-55102 [7]

№	Наименование работ	Норма времени, чел.-ч
1	Снять коробку перемены передач (КПП)	1,05
2	Заменить первичный вал КПП	1
3	Заменить сцепление	0,45
4	Заменить подшипники	0,50
5	Заменить прокладки на КПП	0,30
6	Заменить сальники на КПП	0,20
7	Заменить масло и фильтр на КПП	0,40
8	Отрегулировать сцепления	0,20
9	Установить КПП	1,05
ИТОГО	4,2

В настоящее время в СПК имени Буденного снятия, установка и перемещения агрегатов автомобиля применяется мускульная сила рабочих.

Таким образом, трудоёмкость механизированных операций составит:

Т_м = 2,1 чел.-ч.

У = 100•2,1 / 4,2 = 52,5%.

Степень механизации С определяется процентом замещения рабочих функций человека применяемым оборудованием в сравнении с полностью автоматизированным технологическим процессом:

С = 100•М / (4Н) ; (3.7)

М = Z₁M₁ + Z₂M₂ + Z₃M₃ + Z_3,5М_3,5 + Z₄M₄ , (3.8)

где 4 - максимальная звенность для АТП [4];

Н - общее число операций;

Z₁,..., Z₄ - звенность применяемого оборудования, равная, соответственно, 1, …, 4;

М₁, …, М₄ - число механизированных операций с применением оборудования со звенностью Z₁, …, Z₄ .

В зависимости от замещаемых функций все средства механизации подразделяются:

- на ручные орудия труда (гаечные ключи, отвертки и т.п.) - Z = 0;

- на машины ручного действия (пресс, дрель, диагностические приборы без подвода внешнего источника энергии) - Z = 1;

- на механизированные ручные машины (электрозаточной станок, электродрель, пневмогайковёрт и другие машины с подводом внешнего источника энергии) - Z = 2;

- на механизированные машины (универсальные станки, прессы, кран-балки, диагностические стенды и другие без системы автоматического управления) - Z = 3;

- на машины-полуавтоматы (автоматические воздухораздаточные колонки, автоматические мойки без конвейеров, автоматическое диагностическое оборудование) - Z = 3,5;

- на машины-автоматы (сушильные и окрасочные камеры, автоматические мойки) - Z = 4 [4].

Исходные данные для расчёта показателей механизации при ремонте переднего моста автомобиля КамАЗ-55102 приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Исходные данные для расчёта показателей механизации при снятии, ремонте и установке коробки перемены передач автомобиля КамАЗ-55102

Наименование механизированного оборудования	Звенность Z применяемого оборудования	Общее число операций М
	1	2	3	3,5	4
Электрогайковёрта ИЭ-3115 (3 операции)	-	+	-	-	-	9

М = 1Ч0 + 2Ч3 + 3Ч0 + 3,5Ч0 + 4Ч0 = 6;

С = 100•6 / (4•9) = 16,7%.

4. Расчёт площадей помещений

4.1 Расчёт площадей зон ТО и ТР

В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитываются двумя способами:

- по удельным площадям - на стадии технико-экономического обоснования и выбора объёмно-планировочного решения, а также при предварительных расчётах;

- графическим построением на стадии разработки планировочного решения зон.

Площадь зоны ТО и ТР определяем по формуле

F_з = f_а •X_з •K_п , (4.1)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м² [8-13];

Х_з - количество постов;

К_п - коэффициент плотности расстановки постов.

При одностороннем расположении постов К_П= 6…7; при двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания К_П = 4…5 [2-4].

Расчёт площадей зон ЕО, ТО, ТР приведен в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Расчёт площадей зон ЕО, ТО, ТР

Наименование зон	fa , мІ	Хз	Кп	Fз , мІ
1	2	3	4	5
ЕО
уборочно-моечные	13,63	1	6	81,8
заправочные	13,63	1	6	81,8
контрольно-диагностические, ремонтные	13,63	1	6	81,8
ТО
Д-1+Д-2	13,63	1	6	81,8
крепежные, регулировочные, смазочные	13,63	2	6	163,6
ТР
Д-1+Д-2	16,63	0	6	0,0
регулировочные, разборочно-сборочные	16,63	2	6	163,6
сварочные	16,63	1	6	81,8
Продолжение таблицы 4.1
1	2	3	6	5
жестяницкие	16,63	0	6	0,0
окрасочные	16,63	1	6	81,8
Итого:	818

4.2 Расчёт площадей производственных участков

Площадь участков F_у рассчитывается по формуле

F_у = f_об • К_Поб , (4.2)

где f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

К_Поб - коэффициент плотности расстановки оборудования.

На основе ведомости оборудования участка и каталогов определяется его суммарная площадь f_об по участку.

Если в помещениях предусматриваются рабочие посты, то к расчётной площади необходимо добавить площадь, занятую постами в соответствии с нормативами.

Значение коэффициента плотности расстановки оборудования для соответствующих производственных участков принимается согласно ОНТП-01-91 и изменяется в пределах К_Поб = 3,5…5,0 [2-4].

Для приближенных расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену по формуле

F_у = f₁ + f₂ • (Р_т - 1), (4.3)

где f₁ - площадь на одного работающего, м²;

f₂ - площадь на каждого последующего работающего, м²;

Р_т - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Расчеты площадей производственных участков приведены в таблице 4.2.

Для выполнения отдельных видов работ текущего ремонта с учётом противопожарной безопасности и санитарных требований следует предусматривать

Таблица 4.2 - Расчёт площадей производственных участков

Участки	Рт	f1, мІ	f2, мІ	Fу, мІ
агрегатный слесарно-механический электротехнический аккумуляторный ремонта приборов системы питания шиномонтажный вулканизационный кузнечно-рессорный медницкий сварочный жестяницкий арматурный обойный Итого:	1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1	22 18 15 21 14 18 12 21 15 15 18 12 18	14 12 9 15 8 15 6 5 9 9 12 6 5	22,0 18,0 15,0 21,0 14,0 18,0 12,0 21,0 15,0 0,0 0,0 12,0 18,0 186

Отдельные помещения для следующих групп работ (или отдельных видов работ, входящих в группу) [2-4, 14]:

а) агрегатных, слесарно-механических, электротехнических и радиоремонтных работ, работ по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря;

б) испытания двигателей;

в) ремонта приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей;

г) ремонта аккумуляторных батарей;

д) шиномонтажных и вулканизационных работ;

е) кузнечно-рессорных, медницких, сварочных, жестяницких и арматурных работ;

ж) деревообрабатывающих и обойных работ;

з) окрасочных работ.

Расстановка оборудования на участках должна выполняться с учётом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами зданий.

4.3 Расчёт площадей складских помещений и запасов

Площади складских помещений определяются по удельной площади на 10 единиц подвижного состава или по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов и по коэффициенту плотности расстановки оборудования по формуле

F_ck = 0,1• А_И • f_У • К•К•К•К•К, (4.4)

где А_И - число технологически совместимого подвижного состава;

f_У - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава;

К - среднесуточный пробег подвижного состава;

К - коэффициент, зависящий от списочного числа технологически совместимого подвижного состава;

К - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

К - коэффициент, зависящий от высоты складирования;

К - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

Расчёт площадей складов приведен в таблице 4.3.

Удельные площади f_У определённых видов складов на 10 единиц подвижного состава, значения коэффициентов, учитывающих пробег, тип подвижного состава, списочное число технологически совместимого подвижного состава, высоту складирования и категорию условий эксплуатации приняты в соответствии с рекомендациями [2-4].

Запас смазочных материалов определяется по формуле

З_м = 0,01• G_сут •q_м •Д_з , (4.5)

где G_сут - суточный расход топлива, л;

q_м - норма расхода смазочных материалов на 100 л расхода топлива;

Д_з - число дней запаса.

Суточный расход топлива автомобилями определяется по формуле

G_сут = G_л + G_Т , (4.6)

где G_л , G_Т - соответственно, расход топлива на линии и внутри гаражные расходы, л.

Таблица 4.3 - Расчёт площадей складов

Складские помещения	Тип	АИ	fУ, мІ	Коэффициенты корректирования	Fcк, мІ
	ПС			К	К	К	К	К
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы	ЛА	5	2	0,8	1,4	0,9	1,6	1,1	1,8
	Авт.	4	4,4	0,8	1,4	0,4	1,6	1,1	1,4
	ГА	19	4	0,8	1,4	0,8	1,6	1,1	12
Двигатели, агрегаты и узлы	ЛА	5	1,5	0,8	1,4	0,9	1,6	1,1	1,3
	Авт.	4	3	0,8	1,4	0,4	1,6	1,1	0,9
	ГА	19	2,5	0,8	1,4	0,8	1,6	1,1	7,5
Смазочные материалы (с насосной станцией)	ЛА	5	1,5	0,8	1,4	0,9	1,6	1,1	1,3
	Авт.	4	1,8	0,8	1,4	0,4	1,6	1,1	0,6
	ГА	19	1,6	0,8	1,4	0,8	1,6	1,1	4,8
Лакокрасочные материалы	ЛА	5	0,4	0,8	1,4	0,9	1,6	1,1	0,4
	Авт.	4	0,6	0,8	1,4	0,4	1,6	1,1	0,2
	ГА	19	0,5	0,8	1,4	0,8	1,6	1,1	1,5
Инструменты	ЛА	5	0,1	0,8	1,4	0,9	1,6	1,1	0,1
	Авт.	4	0,15	0,8	1,4	0,4	1,6	1,1	0,0
	ГА	19	0,15	0,8	1,4	0,8	1,6	1,1	0,4
Кислород и ацетилен в баллонах	ЛА	5	0,15	0,8	1,4	0,9	1,6	1,1	0,1
	Авт.	4	0,20	0,8	1,4	0,4	1,6	1,1	0,1
	ГА	19	0,15	0,8	1,4	0,8	1,6	1,1	0,4
Металл, металлолом, ценный утиль	ЛА	5	0,20	0,8	1,4	0,9	1,6	1,1	0,2
	Авт.	4	0,30	0,8	1,4	0,4	1,6	1,1	0,1
	ГА	19	0,25	0,8	1,4	0,8	1,6	1,1	0,7
Шины (новые, отремонтированные и подлежащие восстановлению)	ЛА	5	1,6	0,8	1,4	0,9	1,6	1,1	1,4
	Авт.	4	2,6	0,8	1,4	0,4	1,6	1,1	0,8
	ГА	19	2,4	0,8	1,4	0,8	1,6	1,1	7,2
Подлежащие списанию автомобили, агрегаты (на открытой площадке)	ЛА	5	4	0,8	1,4	0,9	1,6	1,1	3,5
	Авт.	4	7	0,8	1,4	0,4	1,6	1,1	2,2
	ГА	19	6	0,8	1,4	0,8	1,6	1,1	18
Помещение для промежуточного хранения запасных частей и материалов	ЛА	5	0,4	0,8	1,4	0,9	1,6	1,1	0,4
	Авт.	4	0,9	0,8	1,4	0,4	1,6	1,1	0,3
	ГА	19	0,8	0,8	1,4	0,8	1,6	1,1	2,4
ИТОГО:									68,9

Расход топлива автомобилями на линии определяется по выражению

G_i = , (4.7)

где q_м - норма расхода топлива автомобилями на 100 км, л.

Расход топлива автомашинами на 100 км пробега q_м принят в соответствии с рекомендациями [15], нормативы расхода смазочных материалов - рекомендациями [2-4].

Суточный расход на внутри гаражные расходы G_T составляет 0,5% расхода топлива на линии; объём отработавших масел - 15% от расхода свежих масел; число дней запаса Д_З = 15 [5].

Расчёт топливо-смазочных материалов по маркам автомобилей приведён в таблице 4.4.

Таблица 4.4 - Расчёт топливо-смазочных материалов

Марка	Аи	qм	lсс, км	Gл, л	Gсут, л	Масла моторные, л	Масла трансмиссионные, л
						норма	запас	норма	запас
ВАЗ-2123	2	10,5	103,1	21,65	21,8	2,4	7,8	0,3	1,0
Hyndai Santa Fe 2.4	1	11,4	174,7	19,92	20	2,4	7,2	0,3	0,9
УАЗ-31512	2	15,5	66,3	20,55	20,7	2,4	7,4	0,3	0,9
ГАЗ-3302	1	15,5	140,4	21,76	21,9	2,4	7,9	0,3	1,0
ГАЗ-3307	6	24,5	59,8	87,91	88,3	2,4	31,8	0,3	4,0
ГАЗ-3507	7	28	115,9	227,2	228,3	2,4	82,2	0,3	10,3
КамАЗ-45143	1	26,4	172,4	45,5	45,7	3,2	22	0,4	2,7
КамАЗ-55102	2	32	152,9	97,9	98,3	3,2	47,2	0,4	5,9
УАЗ-2206	1	16,5	104,5	17,24	17,3	2,4	6,2	0,3	0,8
УАЗ-3909	1	17	97,4	16,56	16,6	2,4	6	0,3	0,7
УАЗ-396254	3	17	146,1	74,51	74,9	2,4	27	0,3	3,4
ЗиЛ-130	1	31	40,2	12,46	12,5	2,4	4,5	0,3	0,6
ИТОГО:	28				644,7		249,4		31,2
ВАЗ-2123	2	10,5	103,1	21,65	21,8	0,1	0,3	0,2	0,7
Hyndai Santa Fe 2.4	1	11,4	174,7	19,92	20	0,1	0,3	0,2	0,6
УАЗ-31512	2	15,5	66,3	20,55	20,7	0,1	0,3	0,2	0,6
ГАЗ-3302	1	15,5	140,4	21,76	21,9	0,1	0,3	0,2	0,7
ГАЗ-3307	6	24,5	59,8	87,91	88,3	0,1	1,3	0,2	2,7
ГАЗ-3507	7	28	115,9	227,2	228,3	0,1	3,4	0,2	6,8
КамАЗ-45143	1	26,4	172,4	45,5	45,7	0,1	0,7	0,3	2,1
КамАЗ-55102	2	32	152,9	97,9	98,3	0,1	1,5	0,3	4,4
УАЗ-2206	1	16,5	104,5	17,24	17,3	0,1	0,3	0,2	0,5
УАЗ-3909	1	17	97,4	16,56	16,6	0,1	0,2	0,2	0,5
УАЗ-396254	3	17	146,1	74,51	74,9	0,1	1,1	0,2	2,2
ЗиЛ-130	1	31	40,2	12,46	12,5	0,1	0,2	0,2	0,4
ИТОГО:	28				644,7		9,7		21,5

Суточный расход бензина по автопарку составляет 500,6 л, а - дизельного топлива - 144,1 л.

После определения запасов для каждого вида смазочных материалов подбираются ёмкости для свежих и отработавших масел, рассчитывается площадь, занимаемая этим оборудованием и площадь склада.

Запас (число) шин или камер на складе по каждому виду автомобиля и автобуса определяется по формуле

З_ш = А_и •_Т • l_сс • X_к • Д_з / L_п , (4.8)

где Х_к - число колес автомобиля без запасного;

L_п - средний пробег шин по фактическим или нормативным данным, км;

Д_з - число дней запаса ( Д_з = 10 [4, 5]).

Пробег шин L_п по маркам автомобилей определён с учётом нормативов износа б_ш автомобильных шин (%) на 1000 км пробега [16].

Запас шин или камер на складе приведён в таблице 4.5.

Таблица 4.5 - Запас шин или камер на складе

Марка	Аи	Xк	Т	lсс , км	Норма износа шин, %	Lп , тыс. км	Запас шин Зш
							расчётный	принятый
ВАЗ-2123	2	4	0,97	103,1	2	50000	0,2	1
Hyndai Santa Fe 2.4	1	4	0,95	174,7	2	50000	0,1	1
УАЗ-31512	2	4	0,98	66,3	2	50000	0,1	УАЗ
ГАЗ-3302	1	6	0,95	140,4	2	50000	0,2	1
ГАЗ-3307	6	6	0,97	59,8	1,45	68966	0,3	1
ГАЗ-3507	7	6	0,95	115,9	1,45	68966	0,7
КамАЗ-45143	1	10	0,92	172,4	1,17	85470	0,2	1
КамАЗ-55102	2	10	0,93	152,9	1,17	85470	0,3	1
УАЗ-2206	1	4	0,97	104,5	2	50000	0,1	1
УАЗ-3909	1	4	0,96	97,4	2	50000	0,1
УАЗ-396254	3	4	0,96	146,1	2	50000	0,3
ЗиЛ-130	1	6	0,98	40,2	1,45	68966	0,034	1

Хранимый запас (кг) запасных частей, металлов и прочих материалов определяется по формуле

G_i = , (4.9)

где А_и - списочное число однотипных автомобилей;

G_a - масса автомобиля, кг;

- средний процент расхода запасных частей металлов и других материалов от массы автобусов и автомобилей на 10 тыс. км пробега (запасные части - принимаем б = 3% - легковой автомобиль, б = 2% - грузовые автомобили, б = 1,5% - автобусы; металлы и металлические изделия - принимаем б = 1% - легковой автомобиль, б = 1,2% - грузовые автомобили, б = 1,5% - автобусы; лакокрасочные изделия и химикаты - принимаем б = 0,7% - легковой автомобиль, б = 0,2% - грузовые автомобили, б = 0,3% - автобусы; прочие материалы - принимаем б = 0,4% - легковой автомобиль, б = 0,2% - грузовые автомобили, б = 0,5% - автобусы [4, 5]);

Д_з - дни запаса (для запасных частей Д_з = 20 дней, агрегатов и материалов - Д_з = 10 дней [4, 5]).

Результаты расчётов хранимого запаса запасных частей, металлов и прочих материалов приведены в таблице 4.6. Масса автомобилей G_a принята в соответствии с источниками [8-13], проценты расхода запасных частей металлов и других материалов - рекомендациями [5].

Таблица 4.6 - Хранимый запас запасных частей, металлов и прочих материалов

Марка автомобилей	Хранимый запас, кг
	запасных частей	металлов	лакокрасочные	прочие
ВАЗ-2123	15,6	2,6	1,8	1,3
Hyndai Santa Fe 2.4	16,4	2,7	1,9	1,4
УАЗ-31512	12,5	2,1	1,5	1,0
ГАЗ-3302	10	3,2	0,7	0,6
ГАЗ-3307	44,5	14,5	3,3	2,8
ГАЗ-3507	111	36,1	8,3	6,9
КамАЗ-45143	58,7	19,1	4,4	3,7
КамАЗ-55102	96,5	31,4	7,2	6,0
УАЗ-2206	5,6	2,8	0,8	1,1
УАЗ-3909	4,3	1,4	0,3	0,3
УАЗ-396254	23,6	11,8	3,1	4,7
ЗиЛ-130	14,8	4,8	1,1	0,9

Складские помещения предусматриваются для хранения:

- двигателей, агрегатов, узлов, не пожароопасных материалов, металлов, инструмента, ценного утиля;

- автомобильных шин (камер);

- смазочных материалов;

- лакокрасочных материалов.

Складские помещения должны иметь как внутреннее, так и наружное сообщение для загрузки и выдачи материалов. При удобных свободных подъездах к складу можно ограничиваться только внутренним сообщением (кроме склада масел).

4.4 Расчёт площадей вспомогательных и технических помещений

Расчёт площадей вспомогательных и технических помещений приведён в таблице 4.7, которые принимаются, соответственно, в размере 3% и 5…6% (5% - для грузовых автомобилей и автобусов, 6% - для легковых автомобилей) от общей производственно-складской площади [4, 5].

Таблица 4.7 - Расчётное распределение площадей вспомогательных и технических помещений

Наименование помещений	%	Площадь, мІ	Наименование помещений	%	Площадь, мІ
Вспомогательные помещения	Трансформаторная	15	7,9
Участок ОГМ с кладовкой	60	18,9	Тепловой пункт	15	7,9
Компрессорная	40	12,6	Электрощитовая	10	5,2
ИТОГО	100	31,5	Насосная пожаротушения	20	10,5
Технические помещения	Отдел управления производством	10	5,2
Насосная мойка подвижного состава	20	10,5	Комната мастеров	10	5,2
			ИТОГО	100	52,5

Общая производственно-складская площадь предприятия приведена в таблице 4.8.

Таблица 4.8 - Общая производственно-складская площадь

Наименование помещений	%	Площадь, мІ
Зоны ЕО, ТО, ТР	72,18	817,8
Производственные участки	16,42	186
Склады	3,99	45,2
Вспомогательные	2,78	31,5
Технические	4,63	52,5
Итого	100	1132,5

4.5 Расчёт площади стоянки автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения автомобилей вычисляется по формуле

F_х = f_а • A_ст • K_Пх , (4.10)

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_ст - число автомобиле-мест хранения;

К_Пх - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения
(К_Пх = 2,5…3,0 [4, 5]).

Подставляя значения в формулу (4.10), получим:

F_х = 16,63•28•2,5 = 954,1 мІ.

В зависимости от организации хранения подвижного состава в АТП автомобиле-места могут быть закреплены за определёнными автомобилями или обезличены.

Число автомобиле-мест хранения при закреплении их за автомобилями соответствует списочному составу парка, т.е. А_ст = А_и .

Выбор типа стоянки (открытый или закрытый) для данных условий зависит от типа подвижного состава, вида перевозок, климатических условий и производится на основе анализа и технико-экономических расчётов разных способов хранения [5].

Движение автомобилей по проездам на стоянках следует применять одностороннее, без встреч и пересечений.

Расстановка подвижного состава в стоянках закрытого типа может быть тупиковой и прямоточной, одно- и двухрядной, с проездом и без проезда, одно- и двухсторонней, прямоугольной и косоугольной.

При тупиковой расстановке допускается не более двух, а при прямоточной - не более восьми рядов.

При тупиковой расстановке в помещениях заезд автомобиля обычно выполняется задним ходом, а выезд с места - передним.

По углу расстановки автомобилей к оси внутреннего или наружного проезда расстановка подразделяется на прямоугольную и косоугольную.

При известном способе расстановки автомобилей размеры стоянки определяются:

- числом автомобиле-мест хранения;

- габаритными размерами автомобилей;

- нормируемыми расстояниями между автомобилями и элементами здания.

Принимаем для расчётов способы хранения автомобилей и автобусов фактически осуществляемые в настоящее время в СПК имени Буденного Спасского района Нижегородской области:

- закрытый способ хранения - автомобили ВАЗ-2123, Hyndai Santa Fe 2.4, УАЗ-31512, ГАЗ-3302, ГАЗ-3307, ГАЗ-3507, КамАЗ-45143, КамАЗ-55102, УАЗ-2206, УАЗ-3909, УАЗ-396254;

- открытый способ хранения - автокран КС 2561К (на базе автомобиля
ЗиЛ-130).

5. Охрана труда и окружающей среды

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека [17].

В Российской Федерации принята Система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017-85), которые проводятся на автотранспортных предприятиях при всех видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) грузовых, легковых автомобилей и автобусов.

Ответственность за выполнение всего объёма задач по созданию безопасных условий труда возлагается на руководство СПК имени Буденного в лице председателя и главного инженера.

Все лица, поступающие на работу в качестве водителей автомобилей и трактористов-машинистов, слесарями в автогараж и производственный корпус, проходят вводный инструктаж по охране труда, являющийся первым этапом обучения технике безопасности и проводимый главным инженером. Далее непосредственными руководителями проводится инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приёмов труда на том рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышенной опасности проводятся повторные инструктажи через определенные промежутки времени, но не реже 1 раза в 3, 6 или 12 месяцев в зависимости от сложности выполнения работ.

Дополнительный (внеплановый) инструктаж проводится при нарушении работающими правил техники безопасности, технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вида работ и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, которые хранятся у руководителей предприятия.

Слесарь по выполнению работ по ТР должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении электрическим током ещё до прибытия скорой медицинской помощи.

Производственный травматизм возникает вследствие недостатков в организации труда, пренебрежения правил охраны труда и отсутствия должного контроля за их выполнением.

Государственный стандарт требует, чтобы процессы ТР были безопасными на стадиях подготовки автомобилей к ТР, непосредственного выполнения работ, испытаний и проверок систем автомобилей, заправки автомобилей топливо-смазочными материалами и специальными жидкостями, хранения и транспортирования автомобилей, деталей, агрегатов и материалов.

Требования к предупреждению несчастных случаев на постах ТР

ТР необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы.

Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах ТР, должны быть исправными. Не допускаются использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения усилий затягивания резьбового соединения, а также зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь скрепляющие кольца.

Для осмотра автомобилей необходимо применять только переносные безопасные лампы напряжением до 36 В с предохранительными сетками. При работе в осмотровых канавах напряжение ламп не должно превышать 12 В. Ручные электроинструменты нужно присоединять к электросети только через розетки с заземляющим контактом. Провода электроинструмента следует подвешивать, не допуская соприкосновения их с полом.

Автомобиль, установленный на пост ТР, необходимо надёжно закрепить путём подстановки не менее двух упоров под колёса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг переключения передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с карбюраторным двигателем или с газобаллонной установкой следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем - перекрыть подачу топлива.

Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные борта-реборды и содержаться в чистоте. Не допускаются разлив масла и наличие сырости на дне и стенах канавы.

Подъём и транспортирование узлов и агрегатов массой более 20 кг следует осуществлять только с помощью подъёмно-транспортных механизмов, используя специальные приспособления по схеме захвата объекта, предусмотренной для данного вида работ.

Запрещается выполнять какие-либо работы, если один край автомобиля только приподнят подъёмным механизмом, а не установлен на специальные подставки.

Снятие деталей и агрегатов, заполненных жидкостями, следует производить только после полного слива технологических жидкостей.

Мойку и очистку деталей и агрегатов необходимо производить в моечных устройствах или ёмкостях с использованием специально предназначенных для этого веществами с последующим обезвреживанием отложений.

Перед пуском двигателя автомобиль следует затормозить стояночным тормозом, рычаг переключения передач установить в нейтральное положение. При пуске двигателя пусковой рукояткой запрещается применять дополнительные рычаги и усилители, а также брать рукоятку в обхват кистью руки.

Операции ТР следует осуществлять при неработающем двигателе, за исключением случаев, когда это необходимо по технологическому процессу.

Пуск двигателя и движение следует производить с учётом обеспечения безопасности производящего операции ТР на данном автомобиле персонала или людей, находящихся вблизи.

Испытание тормозных систем автомобилей осуществляется на стенде, при этом должны быть обеспечены безопасность людей и транспортных средств даже в случае неисправности тормозов.

Снятие втулок, подшипников и других деталей, требующих приложения значительных усилий, следует производить при помощи прессов или специальных съёмников, которые должны надёжно удерживать детали.

Для проведения регулировочных работ при работающем двигателе пост ТР оборудован отсосом для удаления отработанных газов из помещения.

Вождение автомобиля, в том числе и опробование автомобилей после регулировок, разрешается только лицам, имеющим удостоверение на право вождения автомобиля данной категории. Скорость движения на территории предприятия не должна превышать 5 км/ч.

5.2 Производственная санитария

Важным условием безопасного и высокопроизводительного труда является устранение воздействия производственных вредностей: загрязнения воздушной среды, устранения шумов и вибраций, ненормального теплового режима (сквозняков, низкой или высокой температуры на рабочих местах), под воздействием которых могут возникнуть профессиональные заболевания.

Задачей производственной санитарии и гигиены труда является полное исключение или существенное уменьшение производственных вредностей, поэтому помещения СПК имени Буденного оборудованы централизованным отоплением, приточно-вытяжной вентиляцией, санитарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, умывальными, туалетами, помещениями, оборудованными для приема пищи, и местами для курения.

В соответствие со СанПин 2.2.1/2.1.1.1200-03 и ГОСТ 12.1.005-88 на постах ТР стараются обеспечить оптимальные параметры температуры (18…20°С), относительной влажности (40…60%), скорости движения воздуха (не выше 0,2 м/с).

5.3 Расчет естественного освещения

При боковом одностороннем освещении суммарная площадь (м²) световых проёмов определяется по формуле

, (5.1)

где - площадь пола помещения, м²;

- нормированное значение коэффициента естественного освещения (принимаем = 1,0 [17]);

- световая характеристика окна (принимаем = 18 [17]);

- коэффициент запаса, учитывающий загрязнение светопропускающего материала светового проёма и зависит от типа помещения и расположения стекол (при вертикальном расположении окон = 1,2 [17]);

- коэффициент, учитывающий затемнение окон противостоящими зданиями (при отсутствии противостоящих зданий = 1 [17]);

- общий коэффициент светопропускания светового проема (принимаем = 1,02 [17]);

- коэффициент, учитывающий отраженный свет (принимаем = 1,2 [17]).

=607,85 м².

= 10,72 м².

В дневное время искусственного освещения на постах ТР не требуется, т.к. общая площадь восьми окон постов фактически составляет

= 8?1,5?2,0 = 24 м².

5.4 Расчёт искусственного освещения

В соответствии со СНиП 23-05-95 для освещения производственного помещения выбираем наиболее экономичные разрядные лампы, после чего определяем количество светильников.

Для определения количества светильников необходимые следующие данные: длина зоны ТР (L = 52 м), ширина (b = 12 м), высота (h = 5,00м), ширина и высота окон (1,5Ч2,0 м²).

Выгодное соотношение расстояния между светильниками и высотой их подвеса определяем по таблице 5.1:

z / h = 1,4.

Таблица 5.1 - Выгодное соотношение расстояния между светильниками и высотой их подвеса z / h [17]

Светильники	z / h
	выгодное	предельно допустимые
Люминесцветные ОДР, ОДОР, ШЛД, ШОД с защитной решеткой	1,1…1,3	1,4
Глубокоизлучатель «эмалированный»	1,6	1,3
Универсал без стекла, с матовым стеклом	1,8	2,5
Люминесцветные ОД, ОДО без защитной решетки	1,4	1,5

Определяем расстояние между центрами светильников по формуле

. (5.2)

м.

Определяем расстояние от стены до первого ряда светильников при наличии рабочих мест у стены:

. (5.3)

м.

Определим расстояние между крайними рядами светильников, расположенных у противоположных стен (по ширине помещения):

. (5.4)

м.

Определяем количество светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по ширине помещения):

. (5.5)

; принимаем шт.

Светильники по ширине помещения между крайними рядами отсутствуют.

Определяем общее количество рядов по ширине помещения:

. (5.6)

ряда.

Соответственно, по ширине здания расположены два ряда светильников, они же и есть крайние ряды.

Определяем расстояние между крайними рядами светильников (по длине помещения):

. (5.7)

= 47,34 м.

Определяем количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по длине помещения):

. (5.8)

= 5,76; принимаем n₂ = 6.

Определяем количество рядов светильников (по длине помещения):

. 5.9)

ряда.

Определяем общее количество светильников:

. (5.10)

шт.

Мероприятия по снижению вредного воздействия шума и вибрации

1) проверить состояние крепления всех источников шума и вибрации;

2) использовать защитные средства (наушники, «Беруши»);

3) поставить резиновые прокладки под оборудование.

5.5 Требования к технологическим процессам и оборудованию

Требования по технике безопасности применительно к оборудованию:

- соблюдать правила пользования оборудованием;

- тщательно изучать инструкции по работе на данном оборудовании.

Требования по технике безопасности к технологическим процессам на объекте

1) специальная одежда (перчатки, комбинезон, защитные очки, каска, обувь с резиновой подошвой, наушники);

2) защитные устройства (резиновые коврики, деревянные щитки, стенды);

3) запрещено пользоваться не исправными инструментами (сломаны рукоятки инструментов, видны трещины, сколы на ударных частях инструментов, неисправна рабочая поверхность инструментов);

4) проходы и запасные выходы держать свободными.

5.6 Электробезопасность

Источниками опасности являются неизолированные провода, контакты рубильников, предохранителей, зажимы электрических машин и аппаратов.

Безопасным для человека считается напряжение 12…36 В. Смертельным для человека считается ток выше 0,1 А и напряжение свыше 36 В.