Хранение комплектующих и готовой продукции компании Фольсваген Групп Русс

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТИ СОЗДАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ДЛЯ ФОЛЬКСВАГЕН-ГРУПП-РУС НА БАЗЕ СТАНЦИИ «ДОСКИНО»

1.1 Анализ текущего состояния транспортно-логистического бизнеса Нижегородской области

1.2 Анализ конкурентной среды

1.3 Анализ ключевых тенденций и требований рынка

1.4 Недостатки логистической системы Нижегородской области и станции Доскино Горьковской железной дороги

2. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ДЛЯ ФОЛЬКСВАГЕН-ГРУПП-РУС НА БАЗЕ СТАНЦИИ «ДОСКИНО»

2.1 Создание мультимодального логистического комплекса на ст. Доскино

2.2 Характеристика функционала бизнес единиц транспортно-логистического центра

2.3 Взаимодействие транспортно-логистического центра с другими участниками транспортного рынка

3. АНАЛИЗ РИСКОВ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ДЛЯ ФОЛЬКСВАГЕН-ГРУПП-РУС НА БАЗЕ СТАНЦИИ «ДОСКИНО»

3.1 Основные риски и их хеджирование

3.2 Минимизация рисков реализации проекта на основе управления логистической технологией «JUST-IN-TIME»

3.3 Оценка экономических результатов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Тема выпускной квалификационной работы является актуальной, поскольку в настоящее время возросшие требования к качеству выполняемых транспортных услуг порождают необходимость совершенствования логистических операций.

Нижний Новгород находится на пересечении международных транспортных коридоров МТК-2 (Берлин - Нижний Новгород) и «Север-Юг»

Существующая сегодня в Нижегородской области транспортно -логистическая система не отвечает современным требованиям. Вследствие этого отсутствует координация между различными видами транспорта и грузовладельцами при организации перевозок грузов. Создание терминально-логистического комплекса позволит в полной мере использовать выгодное географическое положение региона для создания на его территории центра производства и дистрибуции товаров массового спроса и перераспределить сложившиеся грузопотоки в его пользу. Важное географическое положение при наличии современной инфраструктуры позволит перераспределить грузопотоки, проходящие сейчас через сложившийся общероссийский дистрибуционный транспортно - логистический центр - г. Москва.

Терминально - логистический центр в Доскино может стать частью опорной сети терминально - логистических центров ОАО «РЖД» на основных направлениях товародвижения в системе международных транспортных коридоров.

Целью выпускной квалификационной работы является нахождение оптимального места для хранения комплектующих и готовой продукции компании Фольсваген Групп Русс.

Объектом исследования выступает станция Доскино Горьковской железной дороги ОАО «РЖД».

Гипотеза исследования: Склады производственной логистики должны являться собственностью фирмы и располагаться в непосредственной близости от производства.

Цель и гипотеза предопределила постановку следующих задач:

1. Провести анализ возможности создания транспортно-логистического центра для ФОЛЬКСВАГЕН-ГРУПП-РУС на базе станции «Доскино»

2. Разработать проект транспортно-логистического центра для ФОЛЬКСВАГЕН-ГРУПП-РУС на базе станции «Доскино»

3. Провести анализ рисков реализации проекта транспортно-логистического центра для ФОЛЬКСВАГЕН-ГРУПП-РУС на базе станции «Доскино»

Теоретическую основу ВКР составила учебная и методическая литература по логистике, а также интернет - ресурсы и статистические данные о развитии транспортной системы в Нижегородской области.

Информационной основой ВКР явились данные о деятельности станции Доскино Горьковской железной дороги.

Практическая значимость ВКР заключается в том, что на основании выявленных недостатков в работе склада станции Доскино Горьковской железной дороги будут разработаны мероприятия, которые направлены на нахождение оптимального места для хранения комплектующих и готовой продукции компании Фольсваген Групп Русс.

Выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы.

1. АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТИ СОЗДАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ДЛЯ ФОЛЬКСВАГЕН-ГРУПП-РУС НА БАЗЕ СТАНЦИИ «ДОСКИНО»

1.1 Анализ текущего состояния транспортно-логистического бизнеса Нижегородской области

«Преимущества вагонных грузоперевозок

Доступность. Перевозки железнодорожным транспортом, при достаточно низкой цене на услуги, обладают таким достоинством, как общедоступность вне зависимости от сезонных и погодных условий. Некоторые регионы страны в определенное время года становятся практически недоступными для автотранспорта. Развитая сеть железных дорог позволяет осуществлять перевозку грузов в любую погоду: в туман, снегопад, мороз и дождь.

Безопасность и надежность. Транспортировка грузов в вагонах по жд магистралям дает возможность защитить груз от неблагоприятных воздействий окружающей среды. Помимо этого, в отличие от автомобильных перевозок, при транспортировке груза железной дорогой существенно снижается риск аварий и механического повреждения груза. Поэтому данный вид доставки считается очень надежным.

Выгода. Кроме того железнодорожные перевозки более выгодны по стоимости по сравнению с перевозками грузов другими видами транспорта. Авто либо авиаперевозки требуют больших затрат на расход топлива, в то время как доставка грузов при помощи железной дороги осуществляется значительно дешевле» [15, c.45].

«В 2014 году ключевые усилия Нижегородской таможни были ориентированы на постановку и решение приоритетных задач, определенных Стратегией развития таможенной службы до 2020 года, коллегиями ФТС России и Приволжского таможенного управления»[21].

Таможня Нижегородской области является одной из крупнейших таможен Приволжского федерального округа, что обусловлено высочайшим объёмом внешнеторгового оборота, который в 2014 году составил 6 млрд. 87 млн. долларов США, выпущено 96 462 деклараций на товары.

В зону деятельности Нижегородской таможни входят 4 крупных индустриальных субъекта Российской Федерации в Поволжье, в том числе в части внешней торговли (Нижегородская область, Республика Марий Эл, Республика Чувашия, Кировская область). Особо руководство Нижегородской таможни уделяет внимание вопросам создания и реализации инвестиционных проектов, связаных с привлечением капитала иностранных компаний. Тесное взаимодействие существует с территориальными органами государственной власти. С крупными компаниями и предприятиями, реализующими инвестиционные проекты, в неприрывном режиме ведется целенаправленная работа по снижению непроизводительных потерь и издержек участников внешнеэкономической деятельности.

Главные приоритеты, которые ставит во главу угла Нижегородская таможня в своей деятельности на 2015 год, определены в направлении поддержания требуемого бизнес-сообществом уровня своевременности совершения таможенных операций при соблюдении условия соответствующего таможенного контроля в отношении представляемых документов и товаров, а также в сфере раскрытия и выявления таможенных правонарушений экономической направленности.

«Внешнеторговый оборот в регионе деятельности Нижегородской таможни в 2014 году составил 6 миллиардов 87 миллионов долларов ($) США, в том числе экспорт - 2 млрд. 739 млн. долларов США (45 % внешнеторгового оборота), импорт - 3 млрд. 348 млн. долларов США (55 % внешнеторгового оборота). По сравнению с аналогичным временным периодом 2013 года (далее - АППГ) товарооборот сократился на 447 млн. долл. долларов США (на 7 %) за счет сокращения и уменьшения объемов импорта на 495 млн. долларов США (на 13 %), хотя экспорт увеличился на 18 млн. долларов США (на 1 %)»[21].

«Соотношение ключевых групп товаров в товарной структуре стоимостного объема экспорта составило:

продукция химической промышленности, каучук (28-40 группы ТН ВЭД) - 39%, в основном - удобрения, продукты неорганической химии; машиностроительная продукция (84-90 группы ТН ВЭД) - 18%, в основном - средства наземного транспорта, оборудование; древесина и изделия из нее (44-49 группы ТН ВЭД) - 16%, в основном - древесина, бумага и картон; металлы и изделия из них (72-83 группы ТН ВЭД) - 13%, в основном - изделия из черные металлов»[29].

Вывод: Нижегородская область обслуживается двумя отделениями Горьковской железной дороги - Горьковским (большая часть территории области) и Муромским (юг Нижегородской области).

На территории области расположены 62 станции, открытые для грузовых операций.

Общий объем переработки грузов составил 84,4 тыс. вагонов, 3003 тыс.тонн (10,6 тыс.ваг, 375,4 тыс. тонн ср-мес)

Основные виды грузов, отправляемые со станций области:

Нефтепродукты (60%). Крупнейший грузоотправитель «Лукойл - Нижегороднефтеоргсинтез», ст. Зелецино;

Черные металлы (11%). Крупнейший грузоотправитель ОАО «Выксунский металлургический завод»;

Инертно - строительные грузы (10%).

Химикаты (5%). Грузоотправители - предприятия г. Дзержинска, в т.ч. ОАО «СИБУР - Нефтехим».

Основу грузопотоков прибывающих грузов составляет сырье для крупнейших производителей:

Инертно-строительные грузы (25%);

Черные металлы (23%);

Нефтепродукты (18%).

«В 2014 году в зоне деятельности Нижегородской таможни экспортно-импортные операции осуществляли 2 154 отправителя/получателя товаров, в том числе юридических лиц - 1 977 (92% от общего числа участников ВЭД), физических лиц - 177 (8% от общего числа участников ВЭД). По сравнению с АППГ количество участников ВЭД уменьшилось на 4% »[21].

«За отчетный период в Нижегородской таможне было оформлено 96 462 ДТ, в том числе импортных - 48 084 (50% от общего количества ДТ), экспортных - 48 378 (50% от общего количества ДТ). По сравнению с 2013 годом количество ДТ уменьшилось на 5%, при этом количество импортных ДТ уменьшилось на 11%, а количество экспортных ДТ увеличилось на 1%»[21].

1.2 Анализ конкурентной среды

Внешние факторы могут быть как источником преимуществ, открывая новые возможности для роста, так и источником проблем.

При разработке проекта ТЛЦ во внимание принимались следующие вызовы:

1. Близость экономически развитых промышленных центров

- Более привлекательные условия оплаты и возможности на рынке труда, развитая инфраструктура и условия для жизни за пределами Нижегородской области стимулируют отток наиболее перспективных и талантливых, особенно молодых специалистов в другие регионы России и зарубеж.

2. Политика федерального центра

Стратегической целью развития России является достижение уровня экономического и социального развития, соответствующего статусу России как ведущей мировой державы XXI века, занимающей передовые позиции в глобальной экономической конкуренции и надежно обеспечивающей национальную безопасность и реализацию конституционных прав граждан.

Реализация Концепции развития РФ предполагает формирование действенных стимулов и механизмов развития экономики на региональном уровне.

3. Глобализация

- В условиях глобализации мировой экономки будет возрастать роль интернационализации предприятий области: вовлечение в международную кооперацию труда, обмен людьми, знаниями, технологиями, know-how.

- Усиление процессов глобализации позволяет компаниям в полной мере использовать преимущества аутсорсинга части производственных процессов с целью сосредоточиться в тех звеньях отраслевой цепочки создания стоимости, в которых нижегородские предприятия наиболее конкурентоспособны.

4. Экономика знаний

- За последние 30 лет доля нематериальных активов в структуре активов ведущих компаний выросла до 70%.

- Наиболее динамичный рост в следующие 20 лет прогнозируется в высокотехнологических отраслях, таких как информационные технологии, биотехнологии, нанотехнологии, товары и услуги для здоровья.

5. Роль Китая и Индии

- Экономики Китая и Индии являются и останутся в ближайшие годы основными конкурентами регионов России за привлечение внешних инвестиций.

6. Безопасность, экология и здоровье

- Усиление угрозы терроризма в России и во всем мире приведет к существенному росту расходов стран на национальную оборону и безопасность (в течение последних 5 лет бюджет расходов на национальную оборону России и США устойчиво растет со среднегодовым темпом на уровне 7%). Нижегородская область с мощным военно-производственным комплексом и передовыми научным разработками в данной области может претендовать не только на государственный заказ, но и на часть международного финансирования расходов на безопасность.

7. Цены на энергоносители

Несмотря на то, что экономика Нижегородской области напрямую не зависит от цен на энергоносители, изменение ценовой конъюнктуры может привести к ухудшению экономического положения в России в целом. Это обстоятельство в первую очередь отразится на тех секторах экономики области, потенциал которых будет преимущественно связан с уровнем потребления внутри страны [10].

Вывод: Нижний Новгород - один из крупнейших городов и транспортных узлов России, вследствие этого вопросы о развитии транспорта для него особенно актуальны.

1.3 Анализ ключевых тенденций и требований рынка

Нижний Новгород - один из крупнейших городов и транспортных центров России, вследствие этого вопросы о развитии транспорта для него особенно актуальны. Здесь пересекаются разные виды внешнего и внутреннего транспорта. Этот фактор можно рассматривать двояко, с одной стороны, развитость транспортной системы - необходимое условие развития региона в целом, но с другой - это постоянные пробки и огромная антропогенная нагрузка на территорию в плане загрязнения атмосферы.

В настоящее время в Нижнем Новгороде отмечается колоссальная потребность в предоставлении складских логистических услуг, что подтверждается независимыми экспертами. Часть инвестиционных проектов, таких как складские комплексы компаний «Логопром Сормово» и «Алиди», успешно реализованы, часть - планируется к реализации в ближайшее время. Компании строят складские комплексы в первую очередь для своих нужд, планируя при этом часть площадей использовать в дальнейшем для сдачи в аренду, учитывая высокую востребованность данных услуг.

Проведенный опрос грузовладельцев, работающих в Нижегородском узле, подтвердил высокую потребность в предоставлении качественных комплексных логистических услуг. Вместе с тем следует отметить, что грузовладельцы не имеют информации о строительстве транспортно -логистического центра в Нижнем Новгороде.

Анкетирование проводилось среди грузовладельцев, работающих преимущественно с грузами, планируемыми к переработке на ТЛЦ (объем переработки этих грузов опрошенными грузовладельцами составляет 70% от общего объема переработки вышеуказанных грузов). Приблизительная потребность в складских площадях различного назначения приведена в таблицах 1.1, 1.2.

Таблица 1.1 - Потребность в складских помещениях

Таблица 1.2 - Потребность в складских помещениях

При проведении опроса выявились следующие основные проблемы, которые необходимо решить для привлечения клиентов в ТЛЦ:

Стоимость услуг. В целях установления конкурентоспособных цен на услуги ТЛЦ необходимо проведение маркетингового исследования для определения стоимости аналогичных складских услуг на территории Нижегородской области.

Комплексность услуг. Необходимо предусмотреть возможность проведения таможенных операций, хранения, сортировки, взвешивания грузов, проведения предпродажной подготовки, наличие соответствующего автотранспорта и удобных автомобильных развязок.

Технологичность операций. Организация оформления перевозочных документов в круглосуточном режиме. Грузовладельцев беспокоят дополнительные затраты времени и средств на доставку документов в товарную контору. Одним из вариантов решения этой проблемы может быть установка АРМ ППД ЭТРАН с использованием электронной цифровой подписи, предусматривающая возможность использования несколькими грузовладельцами, в районах концентрации промышленных предприятий, осуществляющих перевозки железнодорожным транспортом.

Вывод: Нижний Новгород - признанный общероссийский логистический центр, находящийся на перекрёстке важнейших транспортных путей России и Европы. Стратегия развития региона до 2020 года предусматривает использование географических преимуществ Нижегородской области для её динамичного развития. На данный момент в области сложилась малоблагоприятная транспортная ситуация, которая тормозит процесс субурбанизации, а крупным городам, в том числе и Нижнему Новгороду, угрожает транспортный коллапс.

1.4 Недостатки логистической системы Нижегородской области и станции Доскино Горьковской железной дороги

Нижний Новгород располагается в центре потребительского спроса России, в точке пересечения международных транспортных коридоров «Север-Юг» и панъевропейского коридора № 2. Интересное с точки зрения выгоды географическое положение при наличии развитой, современной инфраструктуры даст возможность перераспределить грузопотоки, проходящие сейчас через образовавшийся общероссийский дистрибуционный транспортно - логистический центр - г. Москва.

Нижегородская область обслуживается двумя отделениями Горьковской железной дороги - Горьковским (большая часть территории области) и Муромским (юг Нижегородской области).

На территории области расположены 62 станции, открытые для грузовых операций.

Основу грузопотоков прибывающих грузов составляет сырье для крупнейших производителей:

Инертно - строительные грузы (25%);

Черные металлы (23%);

Нефтепродукты (18%).

В целях определения объемов грузовой работы ТЛЦ Доскино был проведен анализ погрузки и выгрузки в разрезе номенклатуры грузов и грузовладельцев по следующим станциям, находящимся:

в черте города: Нижний Новгород - Московский, Нижний Новгород - Автозавод, Нижний Новгород - Сортировочный, Починки, Костариха;

Доскино.

Приоритетнейшим направлением «Стратегии развития Нижегородской области до 2020г.» является создание на территории региона центра производства и дистрибуции товаров массового спроса, что возможно при условии оптимизации Нижегородского терминально - логистического комплекса в целом, в том числе создания современных транспортно - логистических таможенно - терминальных узлов, способных обеспечивать обработку растущих грузопотоков.

Существующая в настоящее время транспортно - логистическая система области, созданная в 70-х годах прошлого века, не отвечает передовым требованиям международных грузоперевозок. Разработка и согласование комплекса мер на среднесрочный и долгосрочный период по формированию таможенно - логистического комплекса Нижегородской области позволит реализовать конкурентные преимущества региона как общероссийского центра производства и дистрибуции товаров массового спроса.

По данным администрации, в Нижегородской области насчитывается около 360 тыс. кв.м. складских площадей, около 70% из них размещены в областном центре.

В заречной части Нижнего Новгорода находится около 84% складов и складских комплексов, здесь же сосредоточена большая часть промышленных предприятий, в нагорной части города - расположен административный центр, здесь сосредоточены лишь 16% промышленной и складской инфраструктуры города. К числу имеющихся на сегодняшний день современных можно отнести реконструированные складские комплексы «Универсал» (общая площадь 12 тыс.кв.м.) в Канавинском районе и «Логопром Сормово» (общая площадь 100 тыс.кв.м.) в Сормовском районе, а также построенный в 2005 году (площадь 14,1тыс.кв.м.) комплекс 1-ой очереди и построенный в 2009 году (площадью 21,9 тыс.кв.м.) комплекс 2-ой очереди дистрибуторской компании «Алиди», расположенный в пяти километрах от Нижнего Новгорода (общая площадь 36 тыс.кв.м.).

Вывод: согласно имеющимся предварительным оценкам, создание в Нижегородском регионе системы распределительных центров позволит - существенно повысить качество взаимодействия различных видов транспорта и переключить часть грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, что будет способствовать снижению нагрузки на сеть автомобильных дорог региона.

2. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ДЛЯ ФОЛЬКСВАГЕН-ГРУПП-РУС НА БАЗЕ СТАНЦИИ «ДОСКИНО»

Проблема создания хорошо оснащенных современных терминальных комплексов стоит очень остро, так как в России их совершенно недостаточно (на некоторых грузопотоках нет вообще), и они находятся на низком техническом и технологическом уровнях, а без этого невозможно организовать эффективную передачу грузопотоков в пунктах взаимодействия различных видов транспорта.

Бизнес-единица - это юридически оформленная, организационно выделенная дочерняя, по отношению к головной компании конструкция, филиал компании довольно значимые для бизнеса, с намерением иметь собственную стратегию, выделенную из общей стратегии компании. Бизнес единица целиком или отчасти экономически обособленна, отвечает за определенный вид деятельности. Часто цели и задачи бизнес единицы, коррелируют с целями и задачами материнской компании, но могут и отличаться радикально во всех отношениях. Бизнес-единицы подотчетны напрямую высшему руководству компании.

Крупные холдинговые, мультибрендовые, диверсифицированные по направлениям компании добиваются синергетического эффекта за счет образования сплоченных, занятых одним делом менеджерских команд, поддержки делового энтузиазма и предпринимательства. Данный результат достигается с помощью работы в стратегических бизнес-единицах - SBU (стратегическая бизнес-единица). Управление бизнес единицей осуществляется выделенным менеджментом, во главе с руководителем бизнес единицы. Функционирование в рамках самостоятельного подразделения позволяет руководителю бизнес единицы сосредоточиться на целях, быстро и адекватно реагировать на меняющиеся потребности покупателей и ситуации на рынке, совершенствовать навыки, умения и опыт персонала. Что является безусловным достоинством сегментирования большого бизнеса головной компании на бизнес-единицы.

Руководство бизнес-единицами (подразделениями центральной компании) представляет собой стиль управления и форму организации бизнеса, направленную на децентрализацию предпринимательства в недрах руководящих компаний. Это достигается посредством наделения бизнес- единиц интегральной бизнес-ответственностью за определенные рыночные стратегии.

Каждая бизнес единица обладает следующими функциями:

- бизнес-единица отвечает за выполнение стратегического анализа;

- бизнес-единица несет ответственность за независимое осуществление политик бизнеса;

- бизнес-единица осуществляет оперативную деятельность;

- бизнес единица составляет бизнес-план и отвечает за его осуществление после его одобрения высшим руководством.

Целеполагание - дефиниция определяющая обоюдно согласованные характеристики желаемых и потенциально реализуемых за заданный промежуток времени результатов функционирования экономической системы. Процесс целеполагания для экономических систем разного уровня организации основывается на общих целях существования экономики как функциональной сферы общественной жизнедеятельности.

Целеполагание возникает повсюду, где существует проблема, то есть отсутствие единства желаемого и действительного. Таким образом, диалектика объективного и субъективного является основой целеполагающей деятельности человека, коллективов и общества. Данное отличительное свойство целеполагания социальных систем, состоящее в потенциале для каждого ее элемента иметь собственный комплекс целей различной направленности, определяет множественность подходов к формулированию целевой функции в различных сферах жизнедеятельности общества, в том числе - и в экономике.

Во время управления экономическими системами различного уровня организации установление целевой функции является первостепенной задачей, поскольку позволяет не только дать оценку эффективности данного процесса, но и скоординировать действия его участников в едином направлении, что особенно важно для систем, элементом которых является человек.

Процедура создания бизнес-единиц состоит из 4 основных блоков:

1. Оперативное составление плана и управление работой станции

1.1 Структура управления станцией

В соответствии с Основными положениями работы железнодорожной станции, управление производственной и хозяйственной деятельностью станции, контроль за обеспечением безопасности движения и техники безопасности, наблюдение за выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется начальником станции и, заместителем начальника станции, а также сменными дежурными по станции.

1.2 Руководство эксплуатационной работой

Управление производственной и хозяйственной деятельностью станции осуществляет начальник станции. Именно он несет ответственность за выполнение всех поставленных задач, возложенных на станцию в соответствии с “Положением о железнодорожной станции”.

Контроль за выполнением сменных и суточных планов, обеспечением безопасности движения поездов и техники безопасности, использованием технических средств, ровно как контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки грузов, учитывание простоя вагонов на подъездных путях общего пользования, организацией информации о подходе поездов и груза грузополучателем, организацией коммерческой работы на станции, обеспечением сохранности перевозимых грузов и оформлением перевозочных документов осуществляет заместитель начальника станции по грузовой работе.

Оперативное управление работой станции осуществляет дежурный по станции, обеспечивающий исполнение сменного плана работы станции, организуя при этом выполнение технологических норм при обработке поездов, вагонов, осуществляет постоянный контроль над соблюдением требований безопасности движения и техники безопасности при производстве маневровой работы. Организует согласованную работу станции с грузовым двором, своевременную подачу вагонов и их выводку, рациональное использование маневровых локомотивов и точное соблюдение графика их экипировки. Перед вступлением на дежурство дежурный по станции проводит целевой инструктаж по технике безопасности и безопасности движения с работниками смены.

1.3.Оперативное составление плана работы станции

Оперативное планирование поездной и погрузочной работой содержит разработку суточных и сменных планов работы станции и осуществляется с целью выполнения заданий по приёму и отправлению поездов, погрузке и выгрузке, простою вагонов на станции.

Для выполнения станционного плана на станции поездная и грузовая работа планируется по 4х-часовым периодам. При этом рассчитывается план поездообразования, на основе которого составляется план отправления поездов и выполнения местной работы.

Данными необходимыми для составления плана поездообразования и отправления являются:

телеграммы - натурные листы на передаточные поезда;

план подвода поездов, передаваемый из отделения дороги;

сведения о наличии на путях станции поездов и вагонов на пути станции после окончания грузовых операций;

технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами.

Начальник станции или его заместитель рассматривают по окончании дежурства результаты выполнения сменного плана-задания. По результатам разбора оценивается работа смены и намечаются пути для устранения недостатков.

2.Организация местной работы станции. Обработка поездов по прибытию и отправлению

2.1 Организация работы

Дежурный по станции, руководствуясь сменным планом, планирует работу станции по 4-х часовым периодам, непрерывно контролирует выполнение плана и принимает оперативные меры для обеспечения своевременного расформирования и формирования составов, обслуживания грузовых фронтов.

Дежурный по станции напрямую контролирует поездообразование на станции; согласовывает с поездным диспетчером подачу поездов; обеспечивает первоочередную расформировку составов, в которых имеются вагоны, заканчивающие процесс накопления составов; планирует подачу и уборку порожних вагонов, требующихся под погрузку и вагонов с местным грузом, прибывающих на станцию.

На основании такой информации дежурный по станции дает задания составителям поездов на подачу, уборку вагонов.

2.2 Организация работы станционно-технологического центра (СТЦ)

Четкая работа СТЦ обеспечивает своевременную переработку вагонопотоков, выполнение плана формирования, качество информации о подходе поездов и грузов, правильность учета и отчетности, сохранность грузов и вагонов, перевозочных документов, сокращение простоя вагонов.

2.3 Операции по прибытию и отправлению вагонов

Все вагоны на станцию Доскино прибывают в передаточных поездах со станции Горький-Сортировочный по внутриузловому графику движения.

Получив сообщение со станции Горький-Сортировочный об отправлении поезда, дежурный по станции информирует оператора СТЦ, приёмосдатчиков груза о номере поезда, пути приёма и времени его прибытия.

После остановки поезда, закрепление его тормозными башмаками и отцепки вывозного локомотива дежурный по станции производит дистанционное ограждение состава и предъявляет его к коммерческому осмотру.

Оператор СТЦ, получив грузовые документы от машиниста вывозного локомотива, доставляет их в помещение технической конторы станции и производит сверку грузовых документов и натурного листа, разметку натурного листа, передаёт документы приёмосдатчику, который отделяет вагонные листы от документа и передаёт дорожную ведомость и накладную в товарную контору. После окончания этих операций приёмосдатчик производит меловую разметку состава согласно размеченного натурного листа и передаёт натурный лист поезда ДСП и оператору поста централизации для планирования маневровой работы. Результаты о производстве коммерческого осмотра производится с оформлением в журнале. По окончании коммерческого осмотра работники, участвующие в обработке состава, извещают дежурного по станции об окончании осмотра, после чего дежурный по станции снимает дистанционное ограждение состава.

Обработка состава по отправлению включает следующие операции:

- коммерческий осмотр;

- прицепка вывозного локомотива;

- снятие закрепления;

- осмотр и опробование автотормозов;

- проверка грузовых документов, оформление натурного листа и вручение их локомотивной бригаде;

- отправление поезда.

По окончании формирования состава, ДСП предъявляет его к коммерческому осмотру.

Закончив коммерческий осмотр, работники, участвующие в осмотре, уведомляют ДСП о технической готовности состава к отправлению. Перевозочные документы на отправление поезда вручаются машинисту вывозного локомотива под расписку, в запечатанном виде оператором СТЦ.

3. Организация грузовой и коммерческой работы

3.1 Организация работы пунктов коммерческого осмотра поездов и вагонов

По прибытию поезда поступившего в переработку со станции Горький-Сортировочный, оператор СТЦ принимает от машиниста вывозного локомотива перевозочные документы в пакетированном виде и приносит их приемосдатчику в техническую контору станции. Оператор СТЦ о приеме (сдаче) документов делает запись в Книге приема документов от локомотивной бригады формы ДУ-40 с обязательной росписью машиниста. Получив перевозочные документы, приемосдатчик производит сверку перевозочных документов со сведениями натурного листа, а так же сортировку документов с раскладыванием вагонных листов по точкам выгрузки, которые обслуживаются приемосдатчиком станции. Так же перевозочные документы и вагонные листы проштамповываются с обязательным указанием числа, № поезда и время прибытия. Затем перевозочные документы передают оператору СТЦ, который размечает натурный лист и ставит напротив каждого вагона условную разметку грузополучателя согласно перевозочного документа. После окончания этих операции приемосдатчик выходит на пути и производит меловую разметку прибывшего поезда согласно размеченного натурного листа и параллельно производит коммерческий осмотр вагонов.

При этом проверяется:

- наличие (поломка) или несоответствие по количеству запорно пломбировочных устройств (ЗПУ), по сравнению с указанными в перевозочных документах, а так же расхождение типов и контрольных знаков ЗПУ;

- вываливание, высыпание или течь груза;

- видимые следы утраты, повреждения грузов или их упаковки при перевозке на открытом подвижном составе;

- присутствие проломов и отверстий в кузовах вагонов, дающих допустимость проникновения внутрь без нарушения целостности ЗПУ, а так же целостность дверных накладок.

Кроме того, приемосдатчик наружным осмотром выявляет видимые повреждения кузова вагонов (котла цистерн), ходовых частей, а так же наличие и целостность датчиков КБД-ПВ.

При обнаружении доступа к грузу в коммерчески неисправном вагоне приемосдатчик информирует сотрудников военизированной охраны и сотрудников органов внутренних дел на транспорте. А при обнаружении коммерческих неисправностей у вагонов с грузами, следовавших в режиме таможенного контроля информирует и таможенные органы.

4. Организация работы товарной конторы (агентство ФТО)

Основными задачами товарной конторы является:

- заключение договоров на перевозки грузов и оказание дополнительных услуг железнодорожным транспортом;

- оформление грузовых перевозочных документов через автоматизированное рабочее место (АРМ ЭТРАН);

- ведение установленных форм учёта и отчётности;

- учёт выполнения заявок на перевозку грузов;

- выполнение расчётов тарифа через АРМ;

- выдача платёжных документов через АРМ.

4.1 Оформление операций по прибытию, простою и отправлению вагонов

4.2 Оформление заявок на перевозку грузов и применением электронной цифровой подписи в автоматизированной системе

Схема управления проектом каждого из ТЛЦ является уникальной и разрабатывается на этапе бизнес-планирования с учетом стратегий социально-экономического развития региона, специфики и состояния регионального рынка логистических услуг, бизнес-окружения и т.п.

2.3 Взаимодействие транспортно-логистического центра с другими участниками транспортного рынка