Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

Значение транспортной отрасли в экономике



Содержание

1. Транспорт - отрасль материального производства

2. Социально-экономические особенности транспорта

3. Структурно-функциональная характеристика транспорта

4. Продукция транспорта и методы её измерения

5. Основные принципы функционирования транспорта в рыночных условиях, экономические границы транспорта и факторы их определяющие

Литература



1. Транспорт - отрасль материального производства

В развитии производительных сил человеческого общества важная роль принадлежит транспорту, который оказывает прямое воздействие на конечные результаты труда во всех отраслях народного хозяйства.

В процессе производства материальных благ происходит перемещение предметов и средств труда, как внутри предприятий, так и из сферы производства к местам потребления. Транспорт, осуществляющий перемещение сырья, полуфабрикатов и изготовленной продукции в сфере обращения, является транспортом общего пользования.

Транспорт является отраслью материального производства, хотя на нем, в отличие от промышленности, сельского хозяйства и строительства, не производится новых вещественных продуктов. В то же время без транспорта процесс завершения производства продукции невозможен.

Процесс производства заканчивается только тогда, когда реализуется созданная потребительская стоимость. Чтобы его завершить, изготовленную продукцию необходимо доставить потребителю. Именно это перемещение продукта осуществляет транспорт, который продолжает его в сфере обращения и, доставив товар потребителю, завершает процесс производства.

Изготовленная, но не доставленная потребителям продукция имеет только потенциальную стоимость.

Продукцией транспорта, той потребительской стоимостью, которую он создает, является перемещение. Для этого используются транспортные средства - подвижной состав, пути сообщения, а также топливо и электроэнергия. Выполняя перемещение предметов труда, транспорт увеличивает их потребительскую стоимость.

Изменяя пространственное местонахождение и доставляя предметы труда потребителям, он завершает процесс производства. Несмотря на то, что это перемещение осуществляется в сфере обращения, оно представляет собой производственную операцию. Одной из основных задач транспорта является своевременная доставка предметов труда и сохранение в процессе перемещения и хранения их внутренних и внешних свойств. В процессе перевозок не создаются новые предметы труда в виде вещественного продукта, не изменяются их физические и химические параметры. Транспорт изменяет их пространственное бытие. При этом изменяется только их полезность, способность удовлетворять потребности людей.

Следовательно, транспорт, осуществляя перевозки, производит важную материальную перемену местоположения предмета труда по отношению к потребителю.

В результате этого перемещения, требующего дополнительных затрат общественного труда, в величине издержек транспорта возрастает стоимость доставляемых потребителям предметов труда.

Транспорт является материальной основой развития рыночных отношений. Эта особенность определяет важную роль транспорта в темпах обращения товаров и в темпах их воспроизводства.

В любое время на транспорте находится большое количество разнообразных материальных ценностей, которые не могут быть в это время непосредственно использованы для потребления.

Для обеспечения нормального бесперебойного хода процесса воспроизводства в экономике должен быть создан определенный запас продукции, находящийся в процессе перемещения. На относительную величину запаса в пути оказывает влияние, прежде всего, географическое размещение производительных сил, отдаленность пунктов производства от источников сырья, топлива, материалов и от пунктов потребления изготовленной продукции.

Эта величина, при прочих равных условиях, прямо пропорциональна времени нахождения грузов на транспорте. Увеличение скорости доставки грузов приводит к уменьшению доли продукции, находящейся в процессе перемещения, что равносильно получению дополнительной продукции в хозяйстве страны и высвобождению оборотных средств, заключенных в находящихся в пути грузах.

Ускорение скорости доставки грузов имеет большое значение еще и потому, что оно связано с ускорением оборачиваемости подвижного состава, с выполнением большего объема перевозок наличными транспортными средствами.

Технический уровень транспорта находится в тесной связи с развитием других отраслей материального производства. Связи с промышленностью определяются тем, что транспорт является крупным потребителем металла, разного вида технических средств, топлива и электроэнергии.

Кроме участия в процессе производства материальных благ, транспорт играет важную роль в обслуживании культурных связей России и зарубежья, в расширении их взаимного общения, в обмене достижений во всех областях производства. Важную роль играет транспорт в укреплении обороноспособности страны.

Транспорт, являясь отраслью материального производства, участвует в создании валового общественного продукта и национального дохода.

Финансовые результаты работы транспорта учитываются в Государственном бюджете РФ. В доходной части отражены взносы транспорта в бюджет, в расходной - расходы на капитальное строительство, содержание водных и автомобильных путей общего пользования, приобретение подвижного состава, увеличение оборотных средств.

Таким образом, из изложенного возможно отметить следующую основную роль транспорта:

- Транспорт в современном обществе рассматривается как одно из условий производства и осуществляет одну из важнейших потребностей народного хозяйства и населения - перемещение груза и пассажиров.

- Транспорт, осуществляющий перемещение продуктов производства к местам потребления, а также перевозку людей, является важной составной частью производительных сил общества.

Важнейшей задачей транспорта является организация взаимодействия разных видов транспорта, а разнообразие форм собственности на транспорте усложняет решение этой задачи.

Взаимодействие на транспорте решается посредством взаимосогласованных графиков (расписаний) движения судов, поездов, автотранспорта и др.

Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества, рассматривает его как всеобщее средство труда, как одно из общих условий производства.

Перемещая средства труда и рабочих внутри предприятий, транспорт осуществляет связи, порождаемые технологическим разделением труда. Эти функции выполняет внутрипроизводственный транспорт.

Перемещая различные виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, транспорт осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда, эти функции выполняет транспорт общего пользования - железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, а также специальный транспорт - трубопроводный.

Транспорт имеет важнейшее значение в обеспечении взаимосвязей отраслей народного хозяйства и развития экономики районов страны. Это основная функция транспорта. Осуществляя эту функцию, транспорт оказывает активное воздействие на производство, способствует ускорению темпов воспроизводства или их замедлению.

И это не только потому, что транспорт сам по себе является крупнейшим потребителем продукции производства, но прежде всего потому, что он выступает одним из решающих факторов существования общественного производства вообще, территориального размещения и организации производственных сил в частности.

Развитие материально-технической базы страны требует максимального вовлечения в хозяйственный оборот наиболее богатых по содержанию ресурсов и выгодных по условиям разработки природных богатств. Осуществление этой задачи теснейшим образом связано с уровнем развития и размещением самой сети путей сообщения.

В свою очередь высокие темпы расширенного воспроизводства в нашей стране требуют также максимального ускорения процесса обращения товарно-материальных ценностей.

В этом случае транспорт, являясь связующим звеном между производством и потреблением, должен обеспечить этот ускоренный процесс обращения.

Вот почему с полным основанием можно назвать транспорт «сосудистой системой» общественного производства.

Рост промышленного и сельскохозяйственного производства в масштабах, необходимых для создания материально-технической базы страны требует от транспорта не только увеличения размеров перевозок, но, что особенно важно, -- ускорения процесса перевозок с мест производства к местам потребления при минимальных затратах труда.

Развитие транспортной сети, реконструкция технической базы и внедрение прогрессивной технологии перевозок являются непременным условием уменьшения издержек народного хозяйства на транспорт. Это в свою очередь позволяет: более рационально разместить по территории страны производства материало- и топливоёмких отраслей промышленности, в стоимости продукции которой транспортные издержки занимают большой удельный вес.

Значение транспорта не ограничивается сугубо хозяйственно-экономи-ческими задачами.

Велико значение транспорта и в социальной сфере, посредством обеспечении транспортных потребностей населения (в перевозках к месту работы, домой, культурным заведениям и др.). Возникновение новых экономических центров и районов при создании материально-технической базы приведет к увеличению масштабов пассажирских перевозок и, следовательно, потребует соответствующего развития пассажирского транспорта.

Транспорт способствует решению важных политических задач в расширение взаимного общения народов ближнего и дальнего зарубежья, укрепление их дружбы, интенсивный обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и культуры.

Значительна роль транспорта и в укреплении обороноспособности страны, наличие добротных транспортных систем (ж/д и автодорог, водных и воздушных путей) и основных средств (э/поездов, автотранспорта, судов и самолетов) позволяет обеспечить снабжение вооруженных сил необходимыми средствами для осуществления своей деятельности - защиты государственной безопасности.

При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя или более странами, то есть в международных сообщениях. В мире не существует особого, обособленного от национальных транспортных систем международного транспорта, предназначенного исключительно для международных перевозок грузов и пассажиров.

Международные перевозки обслуживаются национальными перевозчиками различных стран, использующими для этого свой подвижной состав: (морские и речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а также транспортные сети (железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы (морские и речные порты, аэропорты, железнодорожные станции, автостанции, грузовые и пассажирские терминалы), относящиеся к транспортным системам отдельных стран.

К транспорту предъявляются высокие требования: по безопасности его работы и экологической безопасности.

Функция транспорта заключается не только в полном обеспечении потребностей производства в перевозках, но и в качественном и своевременном транспортном обслуживании поставщиков и потребителей с колеблющимися ритмами работы, т. е. с учетом постоянно изменяющихся и в перспективе в условиях рыночной экономики часто неопределенных потребностей производства в транспортных услугах.

Таким образом, гибкость, эластичность транспорта, возможность работать в разных, в том числе вероятностных, режимах, реализовывать «пиковые» потребности в перевозках - вот те требования, которые предъявляются современным транспортным системам.

2. Социально-экономические особенности транспорта

Транспорт является - особой отраслью материального производства.

Его работа - необходимое условие производственного процесса при современном разделении труда и высоком уровне кооперации - которые предопределяют обязательный обмен товарами между предприятиями.

Транспорту свойственны некоторые особенности, отличающие его от других хозяйственных отраслей. Отметим пять основных особенностей транспорта.

Первая особенность транспорта

Продукцией транспорта является пространственное перемещение продуктов и людей. Специфика потребительной стоимости, создаваемой на транспорте, состоит в том, что в отличие от промышленности, сельского хозяйства, строительства здесь не производится новых материальных продуктов, не происходит изменений физических и химических свойств в перевозимой продукции либо изменений ее формы (если такие изменения происходят, то это свидетельствует о неправильной организации перевозок). На транспорте изменяется лишь пространственное местонахождение товара. Следствием, вытекающим из этой особенности, является рассмотренная выше необходимость всемерной экономии затрат на транспортировку, более полное удовлетворение потребности народного хозяйства в перевозках при минимальных издержках.

Вторая отличительная особенность транспорта заключается в том, что он является общим условием всякого общественного процесса производства. Этим определяются тесные взаимосвязи, которые существуют между транспортом и другими отраслями народного хозяйства, роль, которую транспорт играет в развитии производительных сил общества.

Объем перевозок, величина транспортной продукции зависят от уровня развития и потребности в перевозках других отраслей (промышленности, сельского хозяйства, строительства и др.), а также от размещения районов и пунктов производства и потребления. В свою очередь, рассматриваемая особенность транспорта определяет его важную роль в размещении производства по территории страны. Учет транспортного фактора при выборе пунктов размещения производства должен обеспечивать при прочих равных условиях наименьшие суммарные затраты общественного труда на доставку сырья, топлива, материалов, производство и вывоз готовой продукции.

Транспортное освоение новых районов является необходимым и обязательным предварительным условием их промышленного освоения и развития. Исторически наибольшую роль в развитии экономики отдельных районов играл водный транспорт.

Например, формирование Поволжья как крупного экономического района и его производственной специализации определяется наличием Волжской речной магистрали. Подъем хозяйства отдаленных Северо-восточных районов страны связан с развитием и освоением Северного морского пути и судоходства на сибирских реках.

В развитие нефтегазовой отрасли в районах Западной Сибири и Севера значительная роль принадлежит внутреннему водному транспорту и автотранспорту. Такую же пионерную роль играют в других районах страны наземные виды транспорта. Например, широкое развитие добычи в Северо-Западном районе печорского угля стало возможным в результате строительства в этом районе железнодорожного транспорта.

Третья особенность транспорта заключается в том, что он продолжает процесс производства, но в сфере обращения и для сферы обращения. Как уже отмечалось, транспорт доставляет продукт к местам потребления. Тем самым он продолжает и завершает процесс общественного воспроизводства. Но в этот процесс транспорт выступает только тогда, когда продукт покидает сферу производства и вступает в сферу обращения.

Тем самым транспорт общего пользования обслуживает именно сферу обращения, является материальной основой ее развития.

Следствием этой особенности транспорта является его важная роль в темпах обращения продукции в народном хозяйстве. Развитие транспорта служит главным средством для сокращения времени обращения средств предприятий, что имеет важное значение для народного хозяйства.

Определенное количество продукции находится во всякое время на транспорте и не может быть в это время непосредственно использовано для потребления.

Чтобы процесс производства совершался бесперебойно, на предприятии должен быть запас продукции, равный, по крайней мере, объему товаров, сырья находящихся в процессе транспортировки. В этом запасе заключены оборотные средства тех предприятий, которые обслуживают транспорт.

Размер таких оборотных средств зависит от количества грузов и времени нахождения их на транспорте. Эти средства изъяты из обращения и не могут быть использованы в народном хозяйстве.

Их величину Вр можно определить как:

Вр = ТдЦQ / 365, (1)

где Q -- объем перевозок грузов за год, т;

Ц -- средняя цена груза, руб/т;

Тд -- среднее время доставки груза, сут.

Увеличение скорости доставки ведет к сокращению ее сроков, к высвобождению оборотных средств, которые могут быть направлены на расширение производства, что равносильно получению дополнительной продукции в народном хозяйстве.

Если Тд2 < Тд1, то высвобождение оборотных средств, заключенных в грузах за время пребывания их на транспорте, рассчитывают как:

Вр = (Тд1-Тд2) ЦQ / 365 (2)

Пример. Срок доставки металла из пункта А в пункт Б речным транспортом, благодаря лучшей организации перевозки и перегрузочных работ, сократился с 5 до 4,64 сут.

Объем перевозимого в судне груза составляет 5000 т, цена 1 т груза - 1000 руб. Следовательно, в результате указанного сокращения срока доставки металла на 0,36 сут. только по одному рейсу экономия оборотных средств, заключенных в грузах за время пребывания их на транспорте, составит:

1000?5000

Вр = (5 - 4,64) ? 365 = 4,93 тыс. руб.

В масштабах народного хозяйства, где перевозят миллиарды тонн груза, ускорение сроков доставки имеет большое значение и выражается значительными суммами. Так, в процессе перемещения на всех видах транспорта в каждый момент времени находится более 65 млн. т грузов стоимостью свыше 12 млрд. руб. Ускорение их доставки на 1 км/ч позволит уменьшить товарную массу в пути почти на 6 млн. т и высвободить более 1 млрд. руб. оборотных средств для удовлетворения других потребностей народного хозяйства.

Ускорение сроков доставки грузов имеет большое значение еще и потому, что оно связано с ускорением оборачиваемости подвижного состава, с возможностью выполнения большего объема перевозок теми же транспортными средствами и получением дополнительной прибыли.

Четвертая особенность транспорта заключается в специфике предмета труда, участвующего в процессе производства.

Предметом труда здесь является товар, который перемещает транспорт, и чья потребительная стоимость тем самым подвергается изменению.

Однако, в отличие от обрабатывающей промышленности и сельского хозяйства, которые потребляют в процессе производства сырье, т.е. материал, вещественно входящий в конечный продукт, перемещаемый товар не входит вещественно в продукцию транспорта и не переносит на нее свою стоимость.

Эта особенность отражается, прежде всего, на структуре транспортных издержек. Так, в составе затрат на производство промышленной продукции расходы на сырье и основные материалы составляют по стране почти 2/3 суммарных издержек. В составе затрат транспортных предприятий этот расход отсутствует.

Соответственно повышается доля других расходов, в первую очередь связанных с затратами живого труда и возобновлением основных фондов.

Доля расходов на заработную плату в промышленности в среднем составляет около 15%, а на транспорте - 30%, на амортизацию основных фондов - соответственно 5% и 25%.

Отсюда особо большое значение в снижении себестоимости продукции транспорта имеет улучшение использования действующих основных производственных фондов и повышение производительности труда.

Стоимость, создаваемая на транспорте, представляет собой транспортные народнохозяйственные издержки, является частью совокупных общественных издержек и присоединяется к стоимости перевозимого товара, в результате чего в местах потребления стоимость продукции возрастает. В среднем транспортные издержки составляют 12…13% общих затрат на производство промышленной продукции.

При больших масштабах производства и значительных расстояниях перемещения товаров транспортные издержки весьма значительны. Общая их сумма составляет в настоящее время около 120 млрд. руб. в год, из которых на перевозки по магистральным путям приходится примерно '/з, на перегрузочные работы '/4 и на перевозки ведомственным транспортом и по подъездным путям более -2/5 расходов. Снижение транспортных издержек имеет, поэтому большое значение для уменьшения стоимости продукции всех отраслей народного хозяйства и повышения эффективности общественного производства.

Поскольку транспорт сам не создает новых материальных ценностей, увеличение объема транспортной продукции не является самоцелью. Напротив, экономия транспортной работы на единицу продукции других отраслей народного хозяйства имеет большое значение для интенсификации экономики в целом.

Современное общество заинтересовано в том, чтобы процесс общественного воспроизводства осуществлялся с минимальными транспорт-ными затратами.

Сокращение транспортных затрат только на 1 % может дать экономию в народном хозяйстве более 1 млрд. руб. При этом транспортные издержки не должны рассматриваться обособленно, без учета суммарных расходов на производство и перемещение продукции, так как в ряде случаев увеличение работы транспорта может сопровождаться существенной экономией затрат в сфере производства, и наоборот.

Относительная доля стоимости (d), которую издержки транспорта присоединяют к стоимости перевозимого продукта, при прочих равных условиях обратно пропорциональна

стоимости производства товара. Чем ниже стоимость производства перевозимого товара, чем он дешевле, тем выше доля транспортных издержек в конечной его стоимости в пункте потребления, и наоборот.



d = Ст / Сп ? 100% (3)

где Ст - транспортные издержки, руб/т;

Сп - стоимость продукта в местах потребления, руб/т.

Рассмотрим небольшой условный пример.

Предположим, что ряд навалочных грузов перевозят на одно и то же расстояние одним и тем же видом транспорта. Транспортные издержки на 1 т перевозимого груза будут различаться незначительно. Изменение остальных показателей приведено в табл. 1.

Таблица 1

Доля транспортных издержек в стоимости продукта

Род груза	Стоимость продукта в местах производства, руб/т	Транспортные издержки, (Cт) руб/т	Стоимость продукта в местах потребления, (Сп), руб/т	Доля транспортных издержек в конечной стоимости продукта, (d) в %
Песок	2	2	4	50
Руда Уголь	4 10	2 2	6 12	33 17
Хлопок	400	4	404	1

Отсюда вытекает различная роль транспортного фактора в размещении отдельных отраслей народного хозяйства: он может быть определяющим для отраслей, где доля транспортных издержек в конечной стоимости товара велика, и наоборот.

Стоимость транспортной продукции обратно пропорциональна производительности труда транспортных рабочих. С ростом последней понижаются затраты общественно необходимого труда на единицу продукции, уменьшается стоимость единицы перевозок.

Издержки транспорта возрастают с увеличением количества перевозимого товара и расстояния перемещения.

При этом увеличиваются затраты живого и овеществленного труда на перемещение продуктов и возрастает стоимость, присоединяемая транспортом к стоимости перевозимого товара.

По отношению к расстоянию здесь нет прямой пропорциональной зависимости. На транспорте затраты можно разделить на две части: связанные с передвижением и со стоянками подвижного состава в начальных, конечных и промежуточных пунктах. С увеличением расстояния прямо пропорционально увеличивается первая из названных групп расходов. Вторая группа остается при прочих равных условиях неизменной.

Поэтому с увеличением расстояния затраты на перемещение продукта возрастают в меньшей степени, чем расстояние.

Пятая особенность транспорта заключается в том, что потребление специфической потребительной стоимости транспортной продукции, ее реализация объединены с процессом транспортного производства. Если в промышленности или сельском хозяйстве реализация потребительной стоимости отделена от процесса производства (она может быть потреблена лишь тогда, когда пройдет сферу обращения и доставлена потребителю), то реализация потребительной стоимости транспортной промышленности, с доставляемый ею полезный эффект нераздельно связан с процессом перевозки... Полезный эффект можно потреблять лишь во время процесса производства; этот эффект не существует как отличная от этого процесса потребительская вещь». Кончился транспортный процесс--потреблена его продукция. Отсюда вытекает ряд следствий. Транспорт не может накапливать и сохранять свою продукцию, не может работать в запас.

Это предъявляет особые требования к созданию на транспорте резервов производственных мощностей, пропускной способности станций, портов, пути и провозной способности подвижного состава.

Кругооборот производственных фондов промышленности схематически может быть представлен в следующем виде: Д--С...П......Т'--Д', где Д--денежные средства, С--стоимость закупленных средств производства, П -- производство, в процессе которого стоимость потребленных средств производства переносится на изготовленный продукт и создается новая стоимость, Т' -- готовая продукция, предназначенная для реализации, и Д'--денежные средства, вырученные от реализации продукции.

Кругооборот производственных фондов транспорта выглядит несколько иначе: Д--С...П...Д', поскольку транспорт не создает в процессе производства нового вещественного продукта Т'.

Таким образом, оплачивается и потребляется сам процесс производства, а не продукт, который отделен от него.

Отсутствие готовой продукции в натурально-вещественной форме на транспорте сказывается также на структуре и величине оборотных средств транспортных предприятий. В целом доля оборотных средств на транспорте в общей сумме средств предприятия значительно ниже, чем в промышленности, а доля основных производственных фондов соответственно выше.

3. Структурно-функциональная характеристика транспорта

Структурно транспорт можно представить как систему, состоящую из двух подсистем - транспорта общего и необщего пользования, таб.

При этом обе части системы могут быть представлены предприятиями федеральной (государственной), муниципальной или частной форм собственности. Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль материального производства. Он обслуживает сферу обращения, обеспечивая связь между сферой производства и сферой потребления.

Транспорт общего пользования - это транспорт, который в соответствии с действующим законодательством обязан, осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем бы эти перевозки не были предъявлены: государственным предприятием или учреждением, общественной организацией, фирмой или частным лицом.

Таблица 2

Структурная схема транспортной системы

Транспорт общего пользования	Транспорт не общего пользования
Железнодорожный	Транспорт отраслей материального производства (промышленности, строительства, сельского хозяйства и др.)
Автомобильный
Морской	Транспорт организаций (сфер обслуживания, управлений коммунального хозяйства, коммерческих и др.)
Внутренний водный
Воздушный	Транспорт населенных пунктов (администрации и частных лиц и др.)
Трубопроводный

В отличие от транспорта общего пользования транспорт необщего пользования выполняет перевозки продукции внутри сферы производства, т.е. для конкретного предприятия, организации или фирмы. Перевозки, которые он выполняет, являются внутрипроизводственными или технологическими.

Ведомственный транспорт промышленных предприятий называется промышленным транспортом.

Промышленный транспорт представлен также специальными транспортными средствами, такими, как канатные и подвесные дороги, пневмотранспорт и др.

Автомобильные или железные дороги (как правило, небольшой длины), принадлежащие тому или тому иному предприятию, называются подъездными.

В транспортной системе страны имеется густая сеть таких дорог. Суммарная протяженность железнодорожных подъездных путей превышает протяженность железных дорог общего пользования. Значительная часть предприятий других отраслей экономики имеют свой транспорт и свои перегрузочные транспортные комплексы - необщего пользования. Так, более половины судов речного флота (в основном небольшой грузоподъемности и мощности) принадлежат различным ведомствам (предприятиям нефтяной и газовой промышленности, лесного, коммунально-бытового хозяйства и т.п.).

Отметим такие, наиболее крупные перегрузочные комплексы необщего пользования, расположенные на внутренних водных путях: порт Дудинка Норильского ГОКа, промпорт металлургического завода ОАО «Северосталь» и химкомбината «Амафос» в г. Череповце, промпорт ОАО Автотранспортного хозяйства в г. Н. Новгород, порты ОАО Соликамского и ОАО Березниковского химкомбинатов и др.

Кроме деления на транспорт общего и необщего пользования, в некоторых случаях подразделяют транспорт на магистральный и немагистральный. С одной стороны, магистральный - синоним транспорта общего пользования, а немагистральный - необщего (например, промышленный транспорт - это транспорт немагистральный). С другой стороны, термин «магистральный транспорт» применяется для обозначения путей сообщения, связывающих крупные города и промышленные центры страны или крупного региона.

В этом случае небольшие ответвления от сети общего пользования не считаются звеньями магистрального транспорта и обычно именуются линиями местного значения.

В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом:

универсальный (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный;

внутренний (осуществляющий перевозки внутри страны) и внешний (выполняющий перевозки за рубеж);

круглогодичный (железнодорожный, автомобильный и др.) и сезонный (внутренний водный).

Важной характеристикой транспортных сетей является их территориальная организация, т.е. схема взаимного размещения отдельных элементов сети на различных иерархических уровнях.

Территориальную организацию, являющуюся продуктом длительной эволюции транспорта под влиянием экономических и, не в последнюю очередь, естественно-географических факторов, можно считать одним из показателей потенциальных возможностей путей сообщения. Границы между структурами достаточно жестки и определяются общностью производственно-технологических задач транспорта на каждом иерархическом уровне. Характерные особенности указанных структур на железнодорожных и в меньшей степени на автодорожных сетях прослеживается более четко, нежели на сетях других видов транспорта. Видовые особенности транспорта проявляются в существовании линейных и точечных структур.

Первые характерны для железнодорожного, автомобильного, трубопроводного и речного транспорта, вторые - для морского и воздушного транспорта.

Транспорт, с одной стороны, является частью инфраструктуры рынка, «физически» реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с другой - он сам как субъект рынка продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров. Различные виды транспорта могут по-разному оказывать эти услуги, образуя тем самым транспортный рынок. Труд транспортных рабочих является трудом производительным, он создает национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в стоимостной форме. Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства в среднем составляет 15…20%, достигая по некоторым грузам 45…50%.

Транспорт является одной из отраслей экономической инфраструктуры, которая, кроме всех видов магистрального транспорта, включает в себя энергетику, связь, коммунальное хозяйство (водоснабжение, канализацию, удаление твердых отходов), а также такие инженерные сооружения, как плотины, сети ирригационных и дренажных каналов.

Понятие инфраструктуры служит, таким образом, общим понятием для обозначения многих видов деятельности. Термин «инфраструктура» употребляется для обозначения комплекса составных частей общего устройства экономической жизни, носящих подчиненный характер и обеспечивающих нормальную деятельность экономической системы в целом. Уровень развития транспорта в стране в определенной мере определяет уровень развития ее цивилизации.

Поэтому недооценка значения транспорта в государстве может весьма отрицательно сказаться на экономике страны.

Непосредственно с транспортом связана работа многих отраслей экономики: машиностроения (автомобиле-, локомотиво-, вагоно-, судо- и авиа-строения), топливо-энергетики, металлургии и др. Транспорт ежегодно в среднем потребляет 18% дизельного топлива, 6% - электроэнергии, 10% лесоматериалов, 4% черных металлов.

Главным образом от транспорта требуется снижение стоимости перевозок, улучшения их качества, сокращения сроков доставки пассажиров и грузов, то есть необходимо опережающее развитие транспорта по сравнению с развитием экономики в целом.

Транспорт способен существенно влиять на экономический рост, расширение торговли, повышение уровня жизни.

Он способствует повышению производительности труда, сокращая время доставки грузов или проезда до места работы. Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. По данным зарубежных исследователей, рост валового внутреннего продукта в большинстве стран мира сопровождается пропорциональным увеличением стоимости основных фондов транспорта.

4. Продукция транспорта и методы её измерения

Продукцией транспорта является перевозка грузов и пассажиров. Показатели измерения объема транспортной продукции должны отражать специфику отрасли, обеспечивать возможность оценки ее вклада в создание совокупного общественного продукта и национального дохода, служить объективной основой для определения эффективности работы отрасли и предприятия. Понятно, что не может существовать универсальный экономический измеритель, отвечающий разнообразным, а иногда и противоречивым требованиям хозяйственной практики. На транспорте, как и в других отраслях народного хозяйства, используют различные измерители объема транспортной продукции - натуральные и стоимостные. Для объективной оценки работы транспортных предприятий требуется система дифференцированных измерителей, каждый из которых имеет свои границы применения, свою сферу использования.

Конкретное выражение конечного результата деятельности на транспорте определяется ролью отрасли в процессе материального производства и ее особенностями.

Конечной продукцией при перемещении грузов является своевременная и сохранная доставка груза к месту потребления, а полезный эффект перевозок пассажиров заключается в обеспечении потребностей населения в перемещении с учетом надлежащего качества транспортного обслуживания.

В натуральном выражении объем полезного эффекта перевозок товаров характеризуется количеством перевезенных грузов в тоннах. Этот показатель позволяет сбалансировать потребности народного хозяйства в перевозках с планами производства, потребления и материально-технического обеспечения отраслей. Детализация объема перевозок по родам грузов в соответствии с грузовыми потоками и сроками доставки, утвержденными в договорах с грузоотправителями, определяет номенклатуру транспортного производства. Поэтому показатель объема перевозок грузов в тоннах используют на транспорте для определения степени удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках, темпов развития отрасли и транспортного предприятия, оценки результатов их производственной деятельности. Однако он не может, служит основой для определения потребности транспортных предприятий во всех видах ресурсов, а также для расчета показателей эффективности производства, поскольку затраты на перемещение грузов зависят не только от их массы (в тоннах), но и от расстояния перевозки. Средние расстояния перевозки резко различаются по родам грузов от нескольких десятков км. до тысячи км. Перевозимые грузы весьма разнообразны также по транспортным характеристикам и трудоемкости перемещения.

Поэтому изменение доли отдельных видов грузов в общем объеме перемещения значительно сказывается на экономических показателях перевозок.

Кроме того, показатель объема перевозок грузов в тоннах характеризуется известной неустойчивостью. На него оказывают существенное влияние изменения в отраслевой и территориальной структуре производства, научно-технический прогресс (снижение материалоемкости производства, замена традиционных материалов новыми) и другие факторы.

Для измерения объема транспортной работы используется показатель грузо- и пассажирооборота. Он является основой для определения трудовых и материальных ресурсов, провозной способности транспортных средств, расчета показателей его использования.

С помощью грузооборота устанавливают среднее расстояние перевозки грузов, грузонапряженность путей сообщения, роль отдельных видов транспорта в общей перевозочной работе. Однако, пассажиро-грузооборот не отражает потребностей общества в конкретных перевозках и поэтому не может использоваться для оценки конечных результатов деятельности транспорта.

Применение на транспорте только натуральных показателей для измерения объема продукции затрудняет сопоставление объема и динамики транспортного производства с аналогичными показателями других отраслей народного хозяйства, не позволяет оценить вклад отрасли в создание национального дохода и совокупного общественного продукта. Использование натуральных показателей для измерения объема производства по видам основной эксплуатационной деятельности транспорта (перевозкам и перегрузочным работам) не позволяет также определить совокупную продукцию транспорта по доставке груза потребителю, а также долю основной эксплуатационной деятельности и продукции промышленного производства в общем объеме производства отрасли.

Поэтому на транспорте наряду с натуральными используют стоимостные показатели для измерения объема конечной продукции. Стоимостным показателем объема перевозок грузов и пассажиров на транспорте является сумма доходов от перевозок и прочих работ.

Поскольку потребление конечных результатов работы транспорта совпадает во времени с процессом транспортного производства, то сумма доходов служит одновременно для измерения объема товарной и реализуемой продукции перевозок. Этот показатель позволяет учесть структуру и трудоемкость перевозок, особые условия района транспортирования грузов, совокупность оказываемых пассажирам услуг.

Доходы от перевозки грузов являются частью народнохозяйственных транспортных издержек и характеризуют вклад отрасли в создание совокупного общественного продукта. Совокупный общественный продукт представляет собой обобщающий показатель экономического развития всех отраслей материального производства.

В стоимостном выражении он равен сумме продукции этих отраслей. С помощью показателя доходов могут быть отражены также изменения в качестве доставки грузов. Нарушение сроков доставки и ритмичности отправления грузов, потери грузов сверх нормы естественной убыли или порча товаров могут привести к уменьшению суммы доходов.

С помощью доходов можно определить суммарный объем производства по основной эксплуатационной деятельности предприятий транспорта и тем самым объем транспортной продукции по всему циклу доставки грузов потребителю.

Этот показатель обеспечивает сопоставимость объемов и темпов роста продукции транспорта и других отраслей народного хозяйства.

Все это позволяет использовать доходы как один из стоимостных показателей, на основе которого можно определять эффективность работы транспортных предприятий.

На транспорте по доходам рассчитывают такие важные показатели эффективности, как затраты на 1 руб. доходов от основной эксплуатационной деятельности, рост производительности труда работников основной эксплуатационной деятельности, исчисленной в стоимостном выражении (по доходам на одного работника производственного персонала).

Однако необходимо учитывать, что применение доходов для измерения объема транспортной продукции при расчете показателей эффективности может вызвать противоречие между необходимостью снижения народнохозяйственных транспортных издержек и хозрасчетной заинтересованностью транспортных предприятий в росте доходов.

Кроме того, использование доходов для оценки объема производства может привести к несогласованности и относительной самостоятельности в движении натуральной и стоимостной оценок продукции.

Это проявляется по-разному: в несоответствии стоимостной оценки отдельных видов продукции (работ) их общественной полезности (из-за несоответствия тарифов по разным видам работ общественно необходимым затратам труда, инерции в изменении цен); в обезличенном характере стоимостной оценки, что создает возможность ее отрыва от натурального состава продукции и может привести к нарушению номенклатуры и качества выполняемых на транспорте работ; в непропорциональности изменения стоимостных и натуральных показателей (цены, трудоемкости, материале- и фондоёмкости продукции); в возможности достаточно легкого перехода стоимостного объема производства из одного вида работ в другой (в том числе нетранспортного характера) при относительной стабильности объема и ассортимента продукции в натуральном выражении.

В условиях интенсификации производства необходимы показатели, исключающие повторный счет. Одним из таких показателей является национальный доход--вновь созданная стоимость в сфере материального производства, обобщающий показатель экономического и социального развития страны. Он служит источником фондов личного и общественного потребления населения, фонда накопления для расширенного воспроизводства, увеличения резервов и запасов.

На уровне отдельных отраслей, производственных объединений и предприятий реальный вклад их в создание конечного продукта можно определять также лишь на базе вновь созданной стоимости продукции.

Себестоимость продукции на транспорте представляет выраженные в денежной форме текущие затраты на производство транспортной работы (перевозку, перегрузку и др.) и представление услуг.

Себестоимость продукции является не только важнейшей экономической категорией, но и качественным показателем, так как она характеризует уровень использования всех ресурсов (переменного и постоянного капитала), находящихся в распоряжении предприятий транспорта. транспорт социальный экономический материальный

Как экономическая категория себестоимость на транспорте выполняет ряд важнейших функций:

учет и контроль всех затрат по выполнению перевозки грузов и пассажиров, переработку и хранения грузов, предоставления транспортных услуг;

база для формирования тарифов на транспортную работу и предоставления услуг, определения прибыли и рентабельности;

экономическое обоснование целесообразности вложения реальных инвестиций на реконструкцию, техническое перевооружение и расширение материально-технической базы транспорта;

экономическое обоснование и принятие любых управленческих решений и др.

С экономических и социальных позиций значение снижения себестоимости продукции для предприятия транспорта заключается в следующем:

в увеличении прибыли, остающейся в распоряжении предприятия, а следовательно, в появлении возможности не только в простом, но и расширенном воспроизводстве;

в появлении большей возможности для материального стимулирования работников и решения многих социальных проблем коллектива предприятия;

в улучшении финансового состояния предприятия и снижения степени риска банкротства;

в возможности снижения тарифов по представлению работ и услуг, что позволяет в значительной мере повысить конкурентоспособность предприятия транспорта;

в снижении себестоимости продукции в акционерных обществах транспортной отрасли, что является хорошей предпосылкой для выплаты дивидендов.

Из всего сказанного вытекает очень важный вывод, что проблема снижения себестоимости транспортной продукции всегда должна быть в центре внимания отрасли.

Показатель прибыль является важнейшей экономической категорией и основной целью деятельности любой отрасли народного хозяйства, в том числе и транспорта. Как экономическая категория прибыль отражает чистый доход, созданный в сфере материального производства, и выполняет ряд функций.

Во-первых, прибыль характеризует экономический эффект, полученный в результате деятельности как отрасли в целом, так и отдельного предприятия. Получение прибыли означает, что полученные доходы превышают все расходы, связанные с деятельностью отрасли или предприятия.

Во-вторых, прибыль обладает стимулирующей функцией. Это связано с тем, что прибыль является одновременно не только финансовым результатом, но и основным элементом финансовых ресурсов. Поэтому отрасль или предприятие заинтересовано в получении максимальной прибыли, так как это является основой для расширения производственной деятельности, научно-технического и социального развития, материального поощрения работников.

В-третьих, прибыль является одним из важнейших источников формирования бюджетов разных уровней.

Следует отметить, что любой вид транспорта располагает своей собственной системой показателей, исторически сложившейся и отражающей его уникальность и неповторимость, учитывающей технико-экономические и другие особенности.

Однако многие показатели являются общими для всех видов транспорта.

Условно их можно разделить на следующие группы:

показатели перевозочной и погрузочно-разгрузочной работы (грузо- и пассажирооборот, объем перевозок грузов и пассажиров, объем отправления, объем прибытия);

показатели материально-технической базы (протяженность сети путей сообщения, ее густота, суммарная грузоподъемность или тоннаж транспортных единиц, суммарная энергетическая мощность активных транспортных единиц, пропускная и провозная способность элементов транспортной сети);

показатели эксплуатационной работы (средняя грузонапряженность, средняя дальность перевозок, скорость доставки грузов, использование грузоподъемности подвижного состава и время его оборота, среднесуточный пробег, производительность и провозная способность);

показатели экономической эффективности и финансовые показатели (прибыль, себестоимость, производительность труда, фондоотдача, фондо-ёмкость).

Рассмотрим определение основных показателей деятельности транспорта.

Показатели перевозки грузов и пасcажиров.

Показатели перевозки - определяет общий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: суммированием отправления и приема груза (пассажиров) с других транспортных линий (путей) или как сумму прибытия и сдачи на другие транспортные линии.

Эти показатели устанавливают как суммарные, так и для отдельных отправок (партий) грузов, направлений, периода работы.

Грузооборот определяется как произведение количества отправленного груза (всего, в отдельных отправках, с разделением по родам груза, направлениям, периодам работы) на соответствующую дальность перевозки:

Аг = G₁ L ₁ + G₂ L₂ +...... + Gn Ln_, (4.)

где: G_1, G₂,...G_n -- количество груза в отдельных отправках (партиях) или коли-чество груза каждого рода, направления и т.д., тонн;

L ₁, L₂, Ln -- соответствующие дальности перевозки груза км, миля.

Показатель грузооборота характеризует транспортную или перевозочную работу.

Аналогично определяется пассажирооборот, при этом показателями перевозки пассажиров являются: количество перевезенных пассажиров и их дальность перевозки.

Для транспортных пунктов (морские, речные, аэро- порты, грузовые ж/д, автомобильные станции), осуществляющих обработку, обслуживание подвижных транспортных средств характерным является показатель - общий объем перегрузочных работ Gоб за расчетный период (сутки, месяц, год) определяется по формуле (5).

n

Gоб = ? Gi, (5)

i=1



где Gi - масса отдельной партии грузов (i = 1, 2,3.....n), прошедших через транспортные пункты за данный период, т.;

n - количество партий различных грузов.

Кроме указанного показателя для отражения взаимоувязанной работы транспортных пунктов с различными видами транспорта используется показатель грузопереработки.

Грузопереработка это количество груза, которое перегружается силами и средствами транспортных пунктов. Грузопереработка измеряется в тоннах и в тонно-операциях.

Под тонно-операцией понимают законченное перемещение тонны груза по какому-либо варианту работы, независимо от расстояния перемещения и дополнительных работ (перевески, затаривания, сортировки и т.д.).

В данном случае вариантами работы могут быть: транспортное средство-склад, склад - транспортное средство, транспортное средство (одного вида) - транспортное средство (другого вида).

Общее количество тонно-операций (Gто), выполненных в транспортном пункте за определенный период, равно сумме произведений массы отдельных партий грузов на количество основных операций, которые выполнялись с этими грузами:

n

Gто = ? Gimi, (6)

i=1

где mi -количество операций, выполняемых с отдельными партиями груза.

Увеличение количества тонно-операций крайне нежелательно, так как при этом повышаются затраты труда на каждую тонну груза.

Показатели материально-технической базы изучаются на основе натурального и стоимостного выражения основных средств, с целью оценки использования производственных фондов транспорта, исследования пропорциональности развития отдельных элементов транспортной системы и соответствия уровня технической базы транспорта развитию народного хозяйства. Для решения этих задач особо значение имеет паспортизация технических средств и единая классификация основных фондов в экономике страны. Важнейшие показатели - протяжённость путей сообщения и инвентарные парки подвижного состава, мощности транспортных пунктов и др. представлены в последующей Главе 3.

Показатели эксплуатационной работы отражают производственную деятельность предприятий транспорта.

Грузонапряженность грузовых перевозок и интенсивность использования пути сообщения характеризуется показателем - густоты движения (Иг),

Определяется делением грузооборота на протяженность участка:

Иг = Аг / L (7)

Среднее расстояние перевозки одной тонны груза - определяется отношением суммарного грузооборота к количеству перевезенного груза за этот период. Средняя дальность перевозок - определяется делением грузооборота в тонно-километрах на количество перевезенных тонн.

Lср. = Аг / G (8)

В системе показателей эксплуатационной работы транспорта различают показатели по скорости: технической, путевой и грузовой.

Технической скоростью называется средняя скорость движения транспортных средств или составов между конечными пунктами за время чистого хода между ними.

Путевой скоростью называется средняя скорость движения между конечными пунктами за все время нахождения транспортных средств или составов в пути, т.е. с учетом времени на операции в пути.

Такими операциями для ж/д, автомобильного и водного транспорта будут различные технические операции в пути (заправка топливом, водой, время остановок в промежуточных пунктах., а для речного флота еще и время шлюзования).