Эффективность использования транспортных средств в АПК

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1. Теоретические основы эффективного использования транспортных средств
• 1.1 Сущность и особенности транспортных средств
• 1.2 Эффективность использования транспортных средств в АПК
• 2. Организационно - экономическая характеристика предприятия
• 2.1 Общие сведения о предприятии
• 2.2 Ресурсы предприятия
• 2.3 Организационная структура предприятия
• 2.4 Состояние растениеводства
• 2.5 Состояние животноводства
• 2.6 Финансовое состояние предприятия
• 2.7 Уровень производства
• 3. Анализ наличия, состава и использования грузового автомобильного транспорта в КУП "Поплавы"
• 4. Основные направления повышения эффективности использования автотранспорта
• 4.1 Пути повышения эффективного использования транспортных средств
• 4.2 Резервы повышения экономической эффективности использования грузового автотранспорта
• Выводы
• Список используемой литературы
• Приложение

Введение

Весьма актуальной и важной является на сегодняшний день проблема улучшения материально-технической базы нашей республики. Ведь от того, какая техника будет работать в производстве, во многом будут зависеть конечные результаты работы сельскохозяйственных предприятий, а значит, и продовольственная безопасность нашего государства. Дальнейшее развитие сельского хозяйства возможно лишь при условии создания эффективной системы материально-технического обеспечения АПК.

Производители сельскохозяйственной продукции остро нуждаются в современных видах тракторов, зерноуборочных комбайнов, сеялок, машин по уборке кормов, картофеля, льна и других сельскохозяйственных машинах и оборудовании. Однако специалисты зачастую забывают о грузовом автотранспорте, состояние которого также приближается к критической отметке и который требует существенного обновления.

Роль автотранспорта в сельском хозяйстве значительна, ибо он принимает участие практически во всех технологических операциях, незаменим в периоды наиболее напряженных сельскохозяйственных работ. Именно поэтому хозяйствам очень важно располагать грузовыми автомобилями в необходимом количестве и хорошего технического состояния. Парк грузовых автомобилей на предприятиях АПК Республики Беларусь сократился почти в 2 раза, морально и физически устарел, заметно ухудшилось использование автомобилей. Приобретение грузовых автомобилей агропромышленными формированиями страны уменьшилось. В течение двенадцати лет предприятия АПК приобретают в среднем около 1% машин от их наличия. Приведенные показатели красноречиво говорят о необходимости обновления парка грузовых автомобилей предприятий АПК, повышения эффективности их использования.

Предприятия снижают размер автопарка из-за размера затрат на содержание и эксплуатацию грузового автотранспорта, который не соответствует реальным возможностям хозяйств для ведения эффективной хозяйственной деятельности.

Целью данной работы является: определение факторов эффективного использовании транспортных средств. Теоретической и методологической основой для написания работы послужили инструктивные материалы по теме исследования, труды ученых экономистов и практиков.

При написании работы были использованы годовые отчеты за 2007-2009 годы КУП "Поплавы".

1. Теоретические основы эффективного использования транспортных средств

1.1 Сущность и особенности транспортных средств

Весьма важной составной частью производственного потенциала аграрного сектора экономики являются транспортные средства и автомобильные дороги. Они обеспечивают взаимосвязь всех элементов хозяйственного комплекса, способствуют углублению территориального разделения труда, сокращают рабочее время на создание и реализацию продукции.

Отлаженная система транспортного обслуживания агропромышленного производства является необходимым условием его успешного функционирования, поскольку транспортные средства принимают участие практически во всех технологических операциях.

Расстояния перемещения сельскохозяйственных грузов колеблются от нескольких метров (на внутрицеховых перевозках) до сотен километров (на вне-хозяйственных перевозках). Поэтому в зависимости от расстояния для обслуживания перевозок может применяться разнообразный транспорт - автомобильный, тракторный, гужевой. В сельском хозяйстве применяется также трубопроводный (водопроводы, молокопроводы, газопроводы и т. д.) и авиационный транспорт. Наибольший удельный вес - до 75% - в структуре грузоперевозок занимает автомобильный транспорт, доля тракторных перевозок достигает 22-23%, гужевого транспорта - 2-3%.

Автомобильный транспорт применяется в основном на внешне хозяйственных грузоперевозках. На внутрихозяйственной доставке грузов в основных отраслях производства в сельскохозяйственных организациях широко используются тракторы.

Занимая наибольший удельный вес в структуре грузоперевозок аграрного сектора, автомобильный транспорт представляет собой важнейший составной элемент в системе транспортного обслуживания АПК. Списочный состав автопарка предприятий и организаций агропромышленного комплекса в настоящее время составляет более 40 тыс. ед. На содержание и эксплуатацию грузового автотранспорта предприятия АПК ежегодно расходуют в общей сложности до 140 млн долларов США, что составляет около 4% суммы производственных затрат.

Основными проблемами автомобильного транспорта агропромышленного комплекса в настоящее время являются: высокая степень износа подвижного состава (более 80%), увеличение среднего срока эксплуатации автомашин (превышает 12 лет), рост расходов на текущие ремонты и техническое обслуживание автомобилей, увеличение числа отказов транспортных средств по техническим причинам. На протяжении последних 15 лет количество выбывших по разным причинам автомашин превышало количество поступивших. Так, общее количество автомобилей, приобретенных предприятиями и организациями АПК в 1998-2004 гг. (13812), в 2,7 раза меньше числа выбывших за этот же период единиц подвижного состава. Однако в течение этого же периода благодаря реализации целого ряда мер по оздоровлению экономики субъектов хозяйствования аграрного сектора количество поступивших на предприятия и в организации автомобилей постоянно увеличивалось - с 1373 ед. в 1998 г. до 3018 ед. в 2004 г., или более чем в 2 раза. В результате в 2003-2004 гг. снизились по сравнению с 1998-1999 гг. темпы сокращения подвижного состава автопарка агропромышленного комплекса.

Использование транспорта в сельском хозяйстве имеет свои особенности: сезонность и неравномерность объема грузоперевозок; разнообразие дорожных условий; особые требования к срокам перевозок; наличие мелких рассредоточенных на большой территории погрузочных точек при относительно небольшом числе приемных, разгрузочных пунктов; оторванность работающего на сельскохозяйственных перевозках привлеченного транспорта от постоянной базы автотранспортных предприятий; низкая объемная масса большинства грузов.

Оценка работы транспортных средств производится с использованием системы частных и обобщающих технико-эксплуатационных показателей. Частные характеризуют отдельные стороны работы транспортных средств и отражают использование рабочего времени машин, их пробег, грузоподъемность, скорость движения и т.д., являясь составной частью обобщающих показателей производительности работы транспорта, отражающих результаты работы в целом. Важнейшими частными показателями являются коэффициенты использования машин в работе (отношение машино-дней в работе к количеству машино-дней пребывания транспортных средств в хозяйстве), рабочего времени (отношение машино-часов в пробеге к общей продолжительности пребывания машин в наряде), использования пробега (отношение количества километров, пройденных с грузом, к общему пробегу транспортных средств) и грузоподъемности (отношение средней загруженности машин к их средней технической грузоподъемности), а также средняя скорость движения - техническая (отношение общего пробега транспортных средств к машино-часам их нахождения в пробеге) и эксплуатационная (отношение общего пробега машин к количеству машино-часов пребывания их в наряде). К числу обобщающих технико-эксплуатационных показателей относятся объем перевезенных грузов и выполненных тонно-километров (грузооборот), выработка на одну машину (годовая, дневная, часовая). Экономическая эффективность использования транспортных средств определяется себестоимостью грузоперевозок.

Важными путями улучшения использования транспортных средств в сельскохозяйственных организациях являются: уменьшение длительности "нулевых пробегов", т. е. пробегов от гаража до места первой погрузки и от места последней разгрузки до гаража, за счет правильного планирования перевозок, налаженности работы диспетчерской службы и повышения материальной заинтересованности водителей в наиболее полном использовании пробега транспорта; сокращение использования транспорта для так называемых "служебных поездок"; повышение качества технического обслуживания, своевременное проведение ремонтных работ; сокращение количества порожних рейсов машин за счет обслуживания в течение одного рейса нескольких заказчиков; широкое применение прицепов, наставных бортов, каркасных коробов и других приспособлений в зависимости от класса груза; сокращение времени простоев транспортных средств под погрузкой, разгрузкой и по организационно-техническим причинам за счет механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращения времени заполнения транспортных документов; эффективное и рациональное использование машин различной грузоподъемности на соответствующих видах перевозок.

Одним из важнейших факторов эффективного использования парка грузовых автомобилей на предприятиях АПК республики, как показывает анализ, являются автомобильные дороги, их состояние и обслуживание. Автомобильные дороги можно разделить на пять категорий: I и II категории - это дороги межгосударственного и основные республиканского значения, III категория - остальные дороги республиканского и основные областного значения, IV - остальные дороги областного и районного значения, V категория - дороги местного значения. Транспортное обслуживание сельскохозяйственного производства осуществляется в основном по дорогам, которые относятся к IV и V категориям.

Внутрихозяйственные дороги и подъезды к сельским населенным пунктам имеют важное не только экономическое, но и социальное значение: хорошие дороги в числе других факторов способствуют закреплению кадров на селе; в деревнях, обеспеченных надежной и устойчивой связью с городом, средний возраст трудоспособного населения значительно ниже по сравнению с деревнями с плохими дорожными условиями; наличие дорог с твердым покрытием и бесперебойное обеспечение пассажирских перевозок оказывают положительное влияние на демографическую структуру села.

Большинство внешнехозяйственных дорог районного значения имеют щебеночное, гравийное и каменное покрытия. Внутрихозяйственные дороги в основном профилированные грунтовые. При движении по ним по сравнению с дорогами с твердым покрытием снижается скорость транспортного средства, повышается расход топлива, увеличивается износ техники. Практика свидетельствует, что по сравнению с автомобильными дорогами с твердым покрытием (асфальто- и цементобетоном) себестоимость перевозок по профилированным грунтовым дорогам, находящимся в хорошем состоянии, выше примерно в 2 раза, расход топлива увеличивается в 1,5 раза.

В соответствии с Государственной программой возрождения и развития села на 2006-2010 годы, предусматривается проведение ряда мероприятий, направленных на модернизацию автомобильных дорог и развитие транспортного сообщения в сельской местности. На эти цели предполагается израсходовать 1,28 трлн руб. за счет средств местных дорожных фондов.

1.2 Эффективность использования транспортных средств в АПК

Проблемы социально-экономического развития и возрождения белорусского села, как и всего агропромышленного комплекса, - наиболее значимые в условиях перехода к устойчивому развитию экономики Республики Беларусь и повышения благосостояния ее населения. На государственном уровне для решения проблемы технического перевооружения АПК утверждена "Республиканская программа создания сельскохозяйственной техники и оборудования для производства и переработки сельско-хозяйственной продукции на 2002 - 2005 гг.", в основе которой лежит ряд концептуальных принципов:

* системный подход к разработке и производству техники и оборудования, что обеспечит возможность полнокомплектной поставки технических средств для интенсивных технологий;

* сбалансированность создания и освоения производства машин и оборудования исходя из реальных финансовых возможностей;

* максимальная эффективность в сфере производства и использования техники.

Одним из приоритетных направлений развития агропромышленного комплекса в Республике Беларусь является внедрение индустриальных и адаптивных ресурсосберегающих, экологически безопасных технологий сельскохозяйственного производства, совершенствование организационно-экономической структуры, техническое переоснащение в целом, в том числе грузового автопарка. Успешная деятельность любого агропромышленного формирования в большой степени определяется тем, насколько система автотранспортного обеспечения производства соответствует его организационно-экономическим и технологическим условиям. Поэтому при выборе организационных форм автотранспортного обслуживания следует учитывать тенденции и особенности рыночных процессов, происходящих в сфере агропромышленного производства.

Одной из наиболее важных задач агропромышленного производства является проблема рационального выбора автотранспортных средств. Необходимо отметить, что внутренние перевозки организациями АПК, как правило, осуществляются за счет собственных автомобилей. Для выполнения внешних перевозок используется в основном привлеченный транспорт. Установление оптимальных пропорций между различными типами и марками автотранспортных средств, участвующих в осуществлении транспортно-технологического процесса, исходя из требований максимального их использования оказывает эффективное воздействие на повышение устойчивости агропромышленного производства. Состав автотранспортных средств должен соответствовать конкретным производственным условиям, отражать уровень специализации предприятий, их организационные формы использования и управления.

В современных условиях хозяйствования экономическая сбалансированность развития грузового автотранспорта достигается в том случае, если он применяется эффективно. Работа автомобильного транспорта оценивается на основе показателей, которые рассчитываются по фактическим данным.

Коэффициент выпуска автомобилей на линию характеризует степень использования автомашин в течение года:

(1.2.1)

где D_э - количество автомобиле-дней в работе;

D - количество автомобиле-дней пребывания машин в хозяйстве.

Коэффициент технической готовности автопарка показывает степень технической готовности к работе и определяется, как отношение автомобиле-дней нахождения машин в исправном состоянии к числу дней пребывания машин в хозяйстве.

Дневная продолжительность работы автомашин на линии рассчитывается с момента выхода машин из гаража до момента возвращения их в гараж и определяется из отношения

(1.2.2)

где Т_н - количество автомобиле-часов в наряде.

Коэффициент использования рабочего времени представляет отношение автомобиле-часов в движении к автомобиле-часам в наряде.

Коэффициент использования пробега определяется как отношение пробега машин с грузом к общему пробегу.

Среднее расстояние перевозки 1 т груза определяется по формуле:

,(1.2.3)

где Q - грузооборот, ткм;

Р - количество перевезенного груза, т.

При оценке работы автотранспорта различают два вида скорости: техническую (V_t) и эксплуатационную (V_э), которые определяются из отношений:

(1.2.4)

где l - общий пробег, км;

Т_Д - количество автомобиле-часов в движении.

Коэффициент использования грузоподъемности есть отношение фактического количества сделанных тонно-километров к возможному. Возможное количество тонно-километров рассчитывается как произведение среднего тоннажа одной машины на общий пробег машин с грузом.

Производительность автотранспорта определяется количеством транспортной работы (ткм), а также количеством перевезенного груза в тоннах за час (W_ч), день (W_Д), год (W_г) и на одну среднесписочную автомобиле-тонну в год (W_Т):

(1.2.5)

где N - среднесписочное число автомашин;

Р_N - общий тоннаж среднесписочных автомашин.

Производительность автотранспорта (ткм) на одну среднесписочную автомобиле-тонну в год может быть рассчитана по формуле

W_г = (1.2.6)

где а - количество дней в периоде;

в - среднесуточный пробег, км;

К_В - коэффициент использования автомашин;

К_П - коэффициент использования пробега;

К_Г - коэффициент использования грузоподъемности.

Экономическая оценка эффективности использования технического потенциала аграрного предприятия основывается на определении достаточно большой совокупности показателей, позволяющих выполнить экспертизу всех технико-технологических и экономических показателей эксплуатации машин.

Начать экономические расчеты необходимо с определения показателей наличия структуры энергетических ресурсов, определяющих ресурсный потенциал аграрного предприятия и его составляющих.

Структура энергетических ресурсов определяется путем расчета удельного веса соответствующего источника энергетических ресурсов в суммарной их мощности. Показатели динамики технического потенциала аграрного предприятия могут быть определены с помощью следующих формул:

где n - число машин i-й марки;

t - срок эксплуатации i-й марки машин.

Стоимостные показатели потребности в технических ресурсах определяются путем умножения рассчитанного требуемого количества машин на их рыночную цену. Также следует рассчитать сколько приходится рублей стоимости требуемой техники на 100 рублей планируемой выручки от реализации (услуг) и затрат на ее производство.

Система показателей эффективности использования автомобилей включает технико-экономические показатели.

Работа автотранспорта оценивается системой показателей, характеризующих производительность машин, степень использования рабочего времени смены, дня, года, величиной затрат труда и материально-денежных средств.

2. Организационно-экономическая характеристика предприятия

2.1 Общие сведения о предприятии

Сельскохозяйственный кооператив "Поплавы" является производственным предприятием. Местоположение: Минская область, Березинский район, деревня Поплавы.

Основное направление деятельности предприятия - это продажа продукции собственного производства для получения прибыли и распределение ее между участниками кооператива.

Хозяйство специализируется на молочно-мясном направлении с развитым производством зерна.

Общая земельная площадь СПК "Поплавы" составляет 4767 га, всего сельскохозяйственных угодий- 3384 га, в том числе пашни-2215 га, сенокосов- 715 га, пастбищ-454 га. Выращивание зерновых производится на площади 765 га, а урожайность зерновых составляет 33 ц/га. В хозяйстве имеется 927 голов крупного рогатого скота и 232 головы свиней, из них основное стадо составляет 447голов КРС и 50 голов свиней; на выращивании и откорме 480 голов КРС и 182 головы свиней. Среднесуточный прирост молодняка КРС -400 грамм, а свиней-99 грамм. Среднегодовая численность работников 117 человек.

Продукция реализовывается предприятиям Минской области, а также продается индивидуальным предпринимателям и населению. Продажа продукции ограничивается государственными органами.

Основными поставщиками сырья являются государственные организации, индивидуальные предприниматели, которые занимаются продажей сельскохозяйственной техники и запчастей. Продажа и покупка сырья производится на основании договоров купле- продажи и поставки сырья, которые заключаются на основании договоренности и подписываются обеими сторонами. Также ресурсы закупаются у сельскохозяйственных организаций района.

На перспективу планируется повышение объема производства продукции растениеводства, увеличение продуктивности животных, покупка новых форм техники, машин и других мощностей.

2.2 Ресурсы предприятия

Производственный потенциал АПК - совокупность различных комбинаций производственных ресурсов: трудовые, материальные, финансовые, природные. В процессе взаимодействия ресурсов реализуется совокупная способность производить определенные виды продукции в различных объемах, то есть определяется величина производственного потенциала хозяйства, района, области и республики в целом.

Из всех производственных ресурсов определяющими и активными являются трудовые ресурсы, представляющие собой способное к общественно полезному труду население. По данным на конец 2008 года среднесписочная численность работников составила 117 человек. Одним из значимых показателей использования трудовых ресурсов является производительность труда. В 2008 году на одного среднегодового работника приходилось 9718 тыс. руб. валовой продукции. Темп роста по сравнению с 2007г. составил 139,3%. Валовая продукция (в сопоставимых ценах) на 1 чел.-час по отраслям также увеличилась и в динамике составила в растениеводстве 142,7% (с 3911 тыс. руб. в 2007г. до 5583 тыс. руб. в 2008г.), в животноводстве 173,1 % (с 1733 тыс. руб. в 2007г. до 3000 тыс. руб. в 2008г.) и в целом по хозяйству 170,6% (с 2380 тыс. руб. в 2007 г. до 4061 тыс. руб. в 2008г.).Данные представлены в таблице 5 приложения.

Материальные ресурсы - средства производства, состоящие из средств и предметов труда. Они приобретают форму производственных фондов (основных и оборотных) и служат для создания и накопление общественного богатства.

Необходимым условием производства сельскохозяйственной продукции является наличие средств производства, материально- технической база предприятия, которая определяется совокупностью важнейших элементов производительных сил, обеспечение ускорения научно-технического прогресса.

Основные средства- это средства, которые участвуют в процессе производства длительное время, сохраняя при этом натурально-вещественную форму и стоимость переносят на создаваемую продукцию по частям в виде амортизации.

В структуре основных средств наибольший удельный вес занимают здания и сооружения 69 %.Это связано с молочно-мясной специализацией хозяйства. Значительный удельный вес занимают машины и оборудования 23,8%, а остальные виды основных средств занимают не большой удельный вес в структуре производства. В 2008г. среднегодовая стоимость основных средств резко снизилась на 2217 млн. руб.- это связано с моральным износом.(таблица 3 приложения).Моральный износ- уменьшение стоимости основных средств до окончания срока службы в следствии снижения затрат на их воспроизводство, по мере того как новые виды начинают производиться дешевле, имеют более высокую производительность и технически более совершенны.

Эффективность использования основных фондов можно улучшить за счет:

· совершенствования организации производства и труда, ликвидации внеплановых проектов;

· сокращения времени и повышение качества ремонтов;

· вовлечения в работу бездействующих основных фондов;

· модернизация и автоматизация оборудования;

· повышения квалификации кадров;

· совершенствования техники и технологии.

Финансовые ресурсы - средства денежно-кредитной и бюджетной систем, используемые для обеспечения бесперебойного, непрерывного функционирования материальных ресурсов. К основным показателям финансового состояния предприятия относятся коэффициент обеспечения собственными оборотными средствами, коэффициент текущей ликвидности и коэффициент платежеспособности.

В СПК "Поплавы" коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами в начале года был -1,а к концу года он составил -0,61. Это говорит об необеспеченности собственными средствами, так как норматив данного показателя равен 0,2. Коэффициент текущей ликвидности характеризует способность предприятия выполнять краткосрочные обязательства за счет всех текущих активов. По данным таблицы 14 приложения видно, что коэффициент текущей ликвидности варьировался: в начале года равен 1, а в конце -0,42. Это говорит о том, что предприятие не может выполнять краткосрочные обязательства за счет всех текущих активов, так как норматив ликвидности равен 1,5. Коэффициент платежеспособности на конец 2008 года составил 0,73, что говорит о слабой платежеспособности предприятия, так как норматив платежеспособности равен 0,85. Финансовое состояние СПК "Поплавы" отрицательное, то есть предприятие несет убытки. Оно к концу 2008 года стало слабо платежеспособным и достаточно не обеспечивается собственными средствами. Предприятие нуждается в поддержке государства или в объединении с другим более рентабельным и конкурентоспособным предприятием.

Естественной базой развития предприятия являются природные ресурсы. Всего за хозяйством закреплено земли 4767 га. Земля является национальным богатством. От ее рационального использования зависит экономическое положение предприятия и страны в целом. Земля является главным средством производства и имеет свои особенности:

1. продукт природы;

2. не может быть заменена другим средством производства;

3. территориально ограничена;

4. не может быть увеличена или создана вновь;

5. не перемещаема;

6. является средством производства.

Земля является предметом и средством труда. Она не имеет морального износа. Может естественным путем восстанавливать свое плодородие. Структура землепользования и структура сельскохозяйственных угодий представлена таблице 2 приложения.

В структуре землепользования наибольший удельный вес занимает пашня 46,5 %, а затем прочие земли 26,4 %(овраги, поймы рек, торфяники, заболоченные земли и другие), то есть не разработанные земли. Всего площадь сельскохозяйственных угодий в структуре землепользования составляет 71 %. Если рассматривать структуру сельскохозяйственных угодий, то можно увидеть что значительных изменений не произошло, пешня занимает 65,5 %, а прочие земли 37,1 %.

2.3 Организационная структура предприятия

Структура - это совокупность составляющих ее элементов связей и отношений между ними, характеризующих систему как единое целое.

Организационная структура управления - совокупность управленческих структур, между которыми существуют взаимосвязи, обеспечивающие выполнение определенных функций для достижения конкретных целей предприятия.

Структура должна отражать цели и задачи предприятия, т.е. подчинена технологии производства, и приспосабливаться к изменениям, протекающим на предприятии. Она должна осуществлять функциональное разделение труда сотрудников, которое определяется стратегией предприятия, процедурами, правилами и должностными инструкциями.

2.4 Состояние растениеводства

Растениеводство - одна из главных отраслей сельскохозяйственного производства. К отраслям растениеводства относится полеводство, овощеводство, кормопроизводство, садоводство. Они производят товарную продукцию зерна, льна, рапса, картофеля и других культур. Одна из главных задач растениеводства - производство нетоварной продукции, увеличение объема производства сельскохозяйственной продукции, который определяется размером посева каждой конкретной сельскохозяйственной культуры и ее урожайности (приложение, таблицы 6,7,8)

В 2008году посевная площадь зерновых и зернобобовых составляла 35,2 % к общей площади посева. Концентрация посевов зерновых допускается до 60%. В планируемом году можно увеличить площадь. Высокий процент в структуре посевных площадей по трем годам занимают кормовые культуры, а также многолетние травы (41,9% за 2008 год)- это связано со специализацией хозяйства.

Урожайность сельскохозяйственных культур представлена на диаграмме 1

Диаграмма 1 :Урожайность сельскохозяйственных культур, ц/га.

Из диаграммы видно, что урожайность по основным видам культур, возделываемых в хозяйстве к 2008 году увеличилась, так по зерновым и зернобобовым она составила 33 ц/га, картофелю 170 ц/га, льносоломке 82 ц/га, овощам 100 ц/га, рапсу 11,3 ц/га. В целом по урожайности зерновых хозяйство сработало неплохо. Увеличение урожайности наблюдается по многолетним и однолетним травам, силосным культурам.

Затраты на производство 1 ц продукции растениеводства за 2008 год составили по зерновым 253 тыс. руб., по картофелю 294 тыс. руб., кукурузе на силос 25 тыс. руб., рапсу 244 тыс. руб.

2.5 Состояние животноводства

автотранспорт трактор грузовой затраты

В сельскохозяйственном производстве Республики Беларусь животноводство - главная отрасль, обеспечивающая население продуктами питания. Мясо животных экспортируется соседним странам. Животноводство снабжает перерабатывающую промышленность сырьем.

Производство молока занимает значительный удельный вес в структуре товарной продукции 46,8% (таблица 1 приложения). Условное поголовье скота в 2008 году снизилось на 125 голов по сравнению с 2007 годом. В 2007 году оно составляло 1109 голов, а в 2008 году -984 головы. В хозяйстве имеется 927 голов КРС, в том числе 447 коров и 480 животных на выращивании и откорме, а также 232 головы свиней, из них 50 голов свиноматок и 182 головы на выращивании и откорме. В структуре стада коровы занимают 48%, а свиноматки 22% (таблица 9 приложения). На перспективу планируется увеличение условных голов скота и производство молока.

Основными показателями, характеризующими продуктивность животноводства являются: удой молока на 1 среднегодовую корову, среднесуточный прирост молодняка, расход кормов на 1 голову, на 1 ц молока, на 1 ц прироста, затраты на 1 чел.-час. Удой молока на 1 среднегодовую корову в 2008 году составил 2537 кг., среднесуточный прирост молодняка КРС-400 грамм, прирост свиней- 99 грамм. Увеличение удоя молоко и прироста КРС связано с увеличением расхода кормов на 1 голову. В 2008 году этот показатель составил 38 ц к. ед. и по сравнению с 2007 годом увеличился на 131%(приложение, таблица 11). Наблюдается тенденция снижения затрат труда на 1 ц, чел.- час: по производству молока на 2,4 ц, чел.- час, по приросту КРС на 15,3 ц, чел -час и по приросту свиней на 24 ц, чел.- час по сравнению с 2004 годом.(приложение, таблица 10).

Если рассматривать затраты на производство 1 ц продукции животноводства на 2008 год, то можно увидеть по данным таблицы 12 приложения, что на производство молока они составляют 330 тыс. руб., по приросту КРС- 3200 тыс. руб., по приросту свиней- 8485 тыс. руб.

2.6 Финансовое состояние предприятия

Для характеристики финансового состояния предприятия применяются такие критерии, как финансовая устойчивость, платежеспособность, ликвидность баланса, кредитоспособность, рентабельность.

Финансовая устойчивость предприятия - состояние финансовых ресурсов, их распределение и использование, которое обеспечивает развитие предприятия на основании роста прибыли и капитала сохранении платежеспособности и кредитоспособности в условиях доступного уровня риска.

Платежеспособность - это возможность предприятия расплачиваться по своим обязательствам.

Ликвидность баланса - степень покрытия обязательств предприятия такими активами, срок прекращения которых в денежных средствах соответствует сроку погашения обязательств.

Кредитоспособность - возможность в получении кредита и способность его своевременного погашения за счет собственных средств и других финансовых ресурсов.

При анализе финансового состояния предприятия применяются специальные коэффициенты. Они позволяют достаточно быстро оценить финансовое состояние, так как рассчитываются на определенном соотношении между отдельными статьями отчетности бухгалтерского баланса. К таким показателям относятся коэффициент текущей ликвидности, коэффициент обеспечения собственными оборотными средствами, коэффициент платежеспособности.

Коэффициент текущей ликвидности (К1) характеризует общую обеспеченность организации собственными оборотными средствами для ведения хозяйственной деятельности и своевременного погашения срочных обязательств. Определяется как отношение фактической стоимости находящейся в наличии у организации оборотных средств в виде запасов и затрат, налогов по приобретенным ценностям, готовой продукции и товаров, выполненных работ, оказание услуг, дебиторской задолженности, финансовых вложений, денежных средств и прочих оборотных активов к краткосрочным обязательствам организации. Предприятие можно признать ликвидным в двух случаях:

· если значение коэффициента больше 1;

· если наименее ликвидная часть текущих активов покрыта за счет собственных и приравненных к ним долгосрочных источников финансирования.

По данным таблицы 14 приложения видно, что коэффициент текущей ликвидности был нестабильным в 2008году (от 1 до -0,42). Это говорит о том, что предприятие не может выполнять краткосрочные обязательства за счет всех текущих активов, так как норматив ликвидности равен 1,5.

Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами (К2), характеризующий наличие у организации собственных оборотных средств необходимых для ее финансовой устойчивости. Определяется как отношение разности источников собственных средств, доходов и расходов, фактической стоимости вне оборотных активов к фактической стоимости находящихся у организации оборотных средств в виде запасов и затрат, налогов по приобретению ценностей, готовой продукции, выполненных работ, оказание услуг, дебиторской задолженности, финансовых вложений, денежных средств и прочих оборотных активов.

По данным таблицы 14 приложения видно, что предприятие не обеспечено собственными оборотными средствами, так как показатель составил - 0,61, когда норматив равен 0,2.

Коэффициент платежеспособности (К 3) определяется как отношение всех (долгосрочных и краткосрочных) обязательств организации к общей стоимости имущества.

По данным таблицы 14 приложения видно, что предприятие слабо платежеспособное, так как коэффициент составляет 0,73, а норматив равен 0,85

СПК "Поплавы" Березинского района обладает неустойчивым финансовым состоянием, то есть оно несет убытки и становится нерентабельным. Чтобы восстановить устойчивое финансовое состояние предприятию необходимо:

1. эффективное управление руководителей;

2. выпуск качественной и конкурентоспособной продукции;

3. четкость в проведении финансово-кредитной, налоговой, амортизационной, протекционистской и внешнеэкономической политики государства;

4. приспособленность предприятия к изменяющимся условиям внутренней и внешней среды.

2.7 Уровень производства

Рентабельность - важнейшая экономическая категория, которая присуща всем организациям, работающим на основе хозяйственного расчета. Она означает доходность и прибыльность предприятия или рентабельность- относительный показатель, отражающий уровень доходности и измеряется как коэффициент или в %. Рентабельность выражается в том, что за счет выручки от продажи продукции предприятие не только покрывает затраты на ее производство и реализацию, но и получает определенную долю чистого дохода. Поэтому рентабельность является важнейшим показателем, характеризующим экономическую эффективность производства.

На уровне сельскохозяйственного предприятия определение экономической эффективности выражается соотношением вложенных затрат и полученного результата при производстве сельскохозяйственной продукции. Для определения экономической эффективности предприятия применяются три группы экономических показателей:

1. Стоимостные:

· стоимость валовой продукции, денежной выручки, чистого дохода в расчете на одного среднегодового работника;

· стоимость валовой продукции растениеводства приходящейся в расчете на 100 га пашни;

· стоимость валовой продукции в расчете на одного среднегодового работника;

· стоимость валовой продукции сельского хозяйства приходящейся в расчете на 100 руб. производственных затрат.

2. Трудовые:

· затраты труда в растениеводстве в расчете на 1 га возделывания отдельных культур или в расчете на 1 га пашни сельскохозяйственных угодий;

· затраты труда в животноводстве в расчете на одну голову или на 1 ц полученной продукции.

3. Косвенные:

· плотность поголовья;

· уровень производства продукции.

Они устанавливаются на определенную величину: плотность поголовья КРС и свиней, в том числе коров и свиноматок на 100 га сельскохозяйственных угодий; уровень производства молока на 100 га сельскохозяйственных угодий; прирост КРС и свиней на 100 га сельскохозяйственных угодий; стоимость валовой продукции, прибыли на 100 га сельскохозяйственных угодий; уровень производства зерна, картофеля на 100 га пашни и прочее.

Из таблицы 13 приложения можно сделать вывод о том, что уровень нескольких видов продукции значительно вырос в 2008 году по сравнению с 2007 годом. Вырос объем производства молока в расчете на 100 га сельскохозяйственных угодий на 64,7 ц, производство рапса на 100 га пашни на 23,1 ц. В структуре показателей эффективности производство рапса занимает первое место (161%), производство молока-второе место (124%), а третье место занимает прирост свиней (105%),затем уже и производство зерна (98%).

Что же касается стоимостных показателей эффективности работы сельскохозяйственного предприятия, то нельзя не отметить рост денежной выручки на 1 млн. руб. в расчете на 100 га сельскохозяйственных угодий.

Рентабельность может рассчитываться в целом по хозяйству и отдельным отраслям. Если отрасль убыточная с отрицательным знаком. Для того чтобы предприятие хорошо работало и развивалось необходимо иметь рентабельность 50% и более.

За рентабельностью отдельных видов сельскохозяйственной продукции и хозяйства в целом за 2008 год можно проследить в таблице 15 приложения. Проанализировав эту таблицу можно сделать вывод о том, что рентабельным является производство зерна (с уровнем рентабельности 47%), льнотресты (с уровнем рентабельности 50%), а также производство молока (с уровнем рентабельности 3%).

3. Анализ наличия, состава и использования грузового автомобильного транспорта в КУП "Поплавы"

Применяемая в настоящее время методика технико-экономической оценки эффективности использования грузового автотранспорта на предприятиях АПК не в полной мере отвечает состоянию транспортного процесса, недостаточно учитывает внутренние закономерности и особенности эксплуатации автотранспорта на перевозке грузов, необходимых для нормального функционирования агропромышленного производства. Именно поэтому в условиях становления рыночных отношений особого внимания заслуживают вопросы разработки и применения такой системы взаимосвязанных показателей, которая позволила бы установить уровень организации и эффективности использования грузового автотранспорта в агропромышленном производстве.

Для комплексной оценки эффективности использования грузового автотранспорта целесообразно выделить следующие основные моменты, отражающие уровень развития автотранспорта: организация автотранспортного обслуживания; оценка результативности использования автопарка; эффективность использования грузового автотранспорта.

Для оценки уровня развития автотранспорта необходимо рассчитать показатели состава и структуры автопарка и обеспеченности производства транспортом.

Анализ состава автопарка необходимо провести в разрезе различных характеристик: типов машин, марок автомобилей, периода нахождения автомобиля в хозяйстве, поскольку от состава автопарка в разрезе каждой характеристики зависит конечные результаты работы автотранспорта.

Состав и структура автопарка в разрезе типов машин приведен в таблице 3.1:

Таблица 3.1. Состав и структура автопарка в разрезе типов машин

Тип машин	2006г.	2007г.	2008г.	2008г. в% к 2006г.
	Шт.	%	Шт.	%	Шт.	%
Бортовые машины	22	81,48	14	77,78	13	76,47	59,1
Специальные машины	5	18,52	4	22,22	4	23,53	80
ИТОГО	27	100	18	100	17	100	62,9

По данным таблицы 3.1. видно, что в течение трех лет состав автопарка уменьшается (на 37,1%), что обусловлено многими факторами: износ автомобилей, высокие затраты на содержание одного автомобиля и другие.

Исходя из данных таблицы 3.1. можно сделать вывод о том, что наибольший удельный вес в составе автопарка занимают бортовые автомобили, использующиеся непосредственно в процессе производства (свыше 76%). Доля спецмашин (молоковоз, бензовоз, пожарная машина, машины для перевозки людей) незначительна.

Немаловажное влияние на транспортный процесс оказывает состав автопарка в разрезе марок автомобилей, что также имеет весьма важное значение.

Таблица 3.2. Состав и структура автопарка в разрезе марок машин.

Марка автомобиля	2006г.	2007г.	2008г.	2008г. в% к 2006г.
	Шт.	%	Шт.	%	Шт.	%
САЗ	2	7,4	2	11,1	1	5,9	50
МАЗ	-	-	-	-	1	5,9	-
ГАЗ-САЗ	8	29,6	7	38,9	7	41,1	87,5
ГАЗ	13	48,1	6	33,3	6	35,3	46,2
ЗИЛ-ММЗ	4	14,9	3	16,7	2	11,8	50
ИТОГО	27	100	18	100	17	100	62,9

Как видно из данных таблицы 3.2. наибольший удельный вес в структуре автопарка занимают автомобили марки ГАЗ (33,3-48,1 %), ГАЗ-САЗ (29,6-41,1%). Следует отметить, что количество автомобилей данных марок имеет тенденцию к снижению. Это обусловлено в первую очередь физическим и моральным износом данных транспортных средств. Доля других марок транспортных средств незначительна.

Немаловажное влияние на организацию транспортного процесса оказывает и период эксплуатации автомобилей. От этого показателя зависит степень изношенности, величина амортизационных отчислений, производительность автомобиля и прочие результативные показатели работы автопарка. Информация о составе автопарка в разрезе эксплуатационных периодов приведена в таблице 3.3:

Таблица 3.3. Состав и структура автопарка в разрезе эксплуатационных периодов.

Эксплуатационные периоды	2006г.	2007г.	2008г.	2008г. в% к 2006г.
	Шт.	%	Шт.	%	Шт.	%
До 1 года	-	-	-	-	1	5,9	-
1 год-3 года	3	11,2	2	11,1	-	-	-
4 года-6 лет	9	33,3	6	33,4	6	35,3	66,7
7 лет-10 лет	9	33,3	8	44,4	9	52,9	100
Свыше 10 лет	6	22,2	2	11,1	1	5,9	16,7
ИТОГО	27	100	18	100	17	100	62,9

Исходя из данных таблицы 3.3. можно сделать вывод о том, что в хозяйстве используется в основном старый автотранспорт. Наибольший удельный вес занимают автомобили, используемые 4-6 лет (от 33,3% в 2006 году до 52,9% в 2008 году). Видно, что автопарк в хозяйстве все более изнашивается. В результате полного износа в 2007 году было списано 4 автомобиля, а в 2008 году - 1.

Немаловажное значение имеют показатели оснащенности автомобильным транспортом. Система данных показателей приведена в таблице 3.4:

Таблица 3.4. Показатели обеспеченности автотранспортом.

Показатели	2006г.	2007г.	2008г.	2008г. в % к 2006г.
Количество автомобилей на 1000га сельхозугодий, шт./га	4,5	3,1	2,9	64,4
В том числе
бортовых, шт./га	3,7	2,4	2,2	59,5
спецмашин, шт./га	0,8	0,7	0,7	87,5
Наличие прицепов на 100 автомобилей, шт.	37	56	59	159,5
Количество водителей на 1 автомобиль, чел.	0,8	1,2	1,3	161,8
Средняя грузоподъемность одного автомобиля, т	3,87	3,621	4,055	112,2

Сокращение списочного состава автопарка, как следствие повлекло за собой и снижение обеспеченности автомобилями в расчете га 1000 га сельхозугодий на 35,6%. Так как количество прицепов не менялось (10 единиц), обеспеченность ими возросла. Точно так же как и количество водителей в расчете на 1 автомобиль. Изменения в составе автопарка хозяйства повлекли за собой увеличения средней грузоподъемности на 12,2%.

Для анализа работы грузового транспорта целесообразно изучить уровень организации транспортного процесса, от которого во многом зависит объем транспортных работ.

Система показателей уровня организации транспортного процесса приведена в таблице 3.5:

Таблица 3.5. Уровень организации транспортного процесса.

Показатели	2006г.	2007г.	2008г.	2008г. в % к 2006г.
Среднесуточный пробег, км	145	95	86	59,3
Средняя скорость движения, км/ч	40	31,5	29	72,5
Коэффициент технической готовности	0,794	0,793	0,74	93,2
Количество отработанных автомобиле-дней на 1 автомобиль	97,2	118,0	105,0	107,9
Коэффициент использования рабочего времени	0,287	0,375	0,43	149,8
Коэффициент использования автопарка	0,368	0,32	0,29	78,8
Коэффициент экстенсивного использования автопарка	0,106	0,12	0,125	117,9
Коэффициент использования пробега	0,524	0,475	0,52	99,2
Коэффициент использования грузоподъемности	0,74	0,874	0,796	107,6

Как видно из данных таблицы 3.5 увеличиваются количество отработанных автомобиле-дней в расчете на 1 автомобиль (на 7,9%), коэффициент использования рабочего времени (на 49,8 %), коэффициент экстенсивного использования автопарка (на 17,9 %), коэффициент использования грузоподъемности (на 7,6%). В то же время следует отметить снижение таких показателей, как среднесуточный пробег 1 автомобиля (на 40,7%), коэффициент технической готовности (на 6,8%), коэффициент использования пробега (на 0,8%). Используя данную информацию можно сделать вывод о том, что уровень организации транспортного процесса в КУП "Поплавы" находится на достаточно низком уровне. Это проявляется в низком уровне следующих показателей: коэффициент использования рабочего времени, коэффициент использования пробега, коэффициент использования автопарка. Все это обуславливает низкий уровень объема грузооборота, увеличение затрат на содержание транспорта и стоимости услуг.

Основными показателями, характеризующими результативность работы грузового автотранспорта, являются показатели объема выполненных услуг.

Таблица 3.6. Объем транспортных работ.

Показатели	2006г.	2007г.	2008г.	2008г. в % к 2006г.
Перевезено грузов, т	11183	18358	15493	138,5
Грузооборот, ткм	183910	301676	298890	162,5

Как видно из таблицы 3.6. показатели объема транспортных работ возрастают, несмотря на снижение количества автомобилей. Максимальный же объем грузооборота был достигнут в 2007 году.

Показатели результативности использования автопарка приведены в таблице 3.7:

Таблица 3.7. Оценка результативности использования автопарка.

Показатели	2006г.	2007г.	2008г.	2008г.в % к 2006г.
Объем работ в расчете на 1 автомобиле-час:
Перевозок, т	0,53	1,08	1,09	204,8
грузооборота, ткм	8,76	17,73	20,94	236,8
Объем работ в расчете на 1 автомобиле-день:
Перевозок, т	4,3	8,63	8,68	201,9
грузооборота, ткм	70,08	141,83	167,54	239,7
Объем в расчете на 1 автомобиль:
Перевозок, т	414,2	1019,9	911,3	220,0
грузооборота, ткм	6811,5	16760	17582	258,1

Из таблицы 3.7. видно, что растет как часовая, дневная, так и годовая выработка 1 автомобиля. Наибольший рост наблюдается по объему грузооборота в расчете на 1 автомобиль (более 158,1%). Это связано в первую очередь с сокращением количества автомобилей и увеличением объема грузоперевозок.

Для изучения изменения среднегодовой выработки одного автомобиля можно использовать детерминированную факторную модель мультипликативного типа следующего вида:

V_гр.авт. = Д * П * К_р * СК * К_п * Г * К_гр., (3.1)

где, V_гр.авт. - выработка одного автомобиля за год; Д - количество отраб. дня, час.; К_р - коэффициент использования рабочего времени; СК- средняя скорость движения автомобиля, км/ч; К_п - коэффициент использования пробега; Г- средняя грузоподъемность одного автомобиля, т; К_гр. - использования грузоподъемности.

Таким образом, используя данную модель, данные таблиц 3.4. и 3.5 за 2007 и 2008 годы, способ абсолютных разниц, можно произвести расчет влияние данных факторов на изменение выработки одного автомобиля:

ДVД = -1846,8 (ткм);

ДVП = 0 (ткм);

ДVК_р = 2187,7 (ткм);

ДVСК = -1357,4 (ткм);

ДVК_п = 1495,2 (ткм);

ДVг = 2066,1 (ткм);

ДVК_гр. = -1722,8 (ткм).

Таким образом среднегодовая выработка одного автомобиля в 2008 году по сравнению с 2007 годом возросла на 822 ткм, в том числе за счет: увеличения числа целодневных простоев она уменьшилась на 1846,8 ткм; сокращения числа внутрисменных простоев возросла на 2187,7 ткм; снижения средней скорости движения автомобиля снизилась на 1357,4 ткм; сокращения числа холостых пробегов повысилась на 1495,2 ткм; увеличения средней грузоподъемности возросла на 2066,1 ткм; неполной загрузки автомобилей сократилась на 1722,8 ткм.

Таким образом, проанализировав данные раздела, можно сделать вывод о том, что организация транспортного процесса в КУП "Поплавы" находится на низком уровне, что впрочем не мешает повышению годовой выработки одного автомобиля в 2008 году.

4. Основные направления повышения эффективности использования автотранспорта

4.1 Пути повышения эффективного использования транспортных средств

В современных условиях хозяйствования, чтобы удержаться на рынке, получая прибыль и оставаясь рентабельным, сельскохозяйственное предприятие должно производить конкурентоспособную продукцию. С этой целью необходимо постоянно улучшать качество продукции, снижая одновременно затраты на её производство и реализацию. Проблема же повышения эффективности сельскохозяйственного производства неразрывно связана с рациональным использованием грузового автомобильного транспорта как непосредственно внутри конкретного хозяйства, так и принадлежащего предприятиям по материально-техническому обслуживанию сельского хозяйства.

Подвижной состав автомобильного транспорта доставляет на предприятия товарно-материальные ценности, получаемые от поставщиков, а также активно участвует в посевной и уборочной кампаниях. Кроме этого, грузовой автотранспорт сельскохозяйственных предприятий перевозит готовую продукцию (молоко, скот, зерно, картофель, свеклу и т.п.) покупателям и может быть задействован для оказания плановых услуг населению. Транспортное обеспечение сельскохозяйственного производства представляет собой одну из важнейших задач решения проблемы продовольственной безопасности страны.

Грузовой автомобильный транспорт играет важную роль в составе материально-технической базы агропромышленного комплекса. В 2001 году доля транспортных средств в структуре основных фондов сельскохозяйственного назначения в сельскохозяйственных предприятиях Республики Беларусь составила 3,1%, а в целом по агропромышленному комплексу удельный вес автотранспортных средств в структуре основных фондов достиг 15%.

Производительность работы грузовых автомобилей характеризуется прежде всего объёмом грузоперевозок. На современном этапе хозяйствования большинства предприятий АПК Беларуси, как свидетельствуют статистические данные, наблюдается тенденция уменьшения объема грузооборота автопарка. Одной из причин снижения производительности парка грузовых автомобилей является уменьшении списочной численности автомашин. Так, в течение 13 лет парк грузовых автомобилей сократился в физическом исчислении на 35,6 тыс.шт.