Проблемы качества и конкурентоспособности продукции машиностроения на внешнем рынке

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

конкурентоспособность машиностроение отечественный

Введение

Глава 1. Теоретико-методологические основы оценки конкурентоспособности предприятия и его продукции

1.1 Понятие и сущность конкурентоспособности предприятия

1.2 Факторы, определяющие конкурентоспособность предприятия и качество продукции

1.3 Методические подходы к оценке конкурентоспособности предприятия и его продукции

Глава 2. Конкурентоспособность отечественных товаропроизводителей на мировом рынке (на примере машиностроения)

2.1 Оценка конкурентоспособности российских предприятий машиностроения

2.2 Проблемы и причины низкой конкурентоспособности отечественного машиностроения

2.3 Государственная промышленная политика поддержки машиностроительной отрасли России

Глава 3. Пути повышения конкурентоспособности машиностроительного комплекса

3.1 Формирование стратегии конкуренции как способа повышения конкурентоспособности предприятия

3.2 Разработка предложений по повышению конкурентоспособности предприятия, при помощи государственной поддержки

3.3 Концепция (TQM) в системе повышения качества отечественного машиностроения

Список литературы

Заключение



ВВЕДЕНИЕ

Как показывает практика, экономика России в данный момент имеет весьма низкий уровень конкурентоспособности. Переход к рыночным отношениям характеризовался глубоким экономическим спадом производства, который обусловил катастрофическое падение конкурентоспособности экономики России на мировом рынке. Поскольку конкурентоспособность экономики России - это суммарная конкурентоспособность ее предприятий, фирм, организаций, соответственно одним из путей выхода из состояния спада может быть стимулирование роста конкурентоспособности на уровне предприятия. Огромное значение решению этой проблемы должно уделяться на предприятиях, работающих в реальном секторе экономики, т.е. промышленных предприятиях, от уровня развития которых во многом зависит решение задач повышения уровня и качества жизни населения России.

Актуальность темы исследования состоит в том, что главной отличительной особенностью, раскрывающей преимущества рыночной экономики перед экономикой централизованного планирования, является конкуренция. Именно она способствует прогрессу рыночного общества и поступательному движению цивилизации. Очевидно, что только выход на рынок с конкурентоспособным товаром дает возможность предприятию выжить в условиях рынка.

Конкуренция выступает в качестве силы, обеспечивающей взаимодействие спроса и предложения, уравновешивающая рыночные цены. Конкуренция - механизм регулирования пропорций общественного производства.

Современное экономическое развитие характеризуется ведущим значением технико-технологических факторов, являющихся главным материальным источником экономического роста. Внедрение новых технологий стало основным средством повышения эффективности производства, улучшения качества товаров и услуг, а также ключевым условием конкурентоспособности предприятий.

Целью курсовой работы является оценка управления конкурентоспособностью и качества продукции предприятия машиностроения. Задачи курсовой работы:

- определить проблемы конкурентоспособности предприятий машиностроения;

- охарактеризовать особенности формирования конкурентных преимуществ предприятий машиностроения на мировом уровне;

- рассмотреть управление конкурентоспособностью предприятий машиностроения;

- рассмотреть основные и необходимые пути повышения конкурентоспособности машиностроительного комплекса.

- рассмотреть применение концепции (TQM) в повышении качества производства продукции машиностроения .

- рассмотреть воспроизводственный процесс качественных характеристик машиностроительной продукции.

Объектом исследования курсовой работы является машиностроительный комплекс. Предметом исследования является уровень конкурентоспособности и качества продукции предприятий машиностроительного комплекса.



ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ И ЕГО ПРОДУКЦИИ

1.1 Понятие и сущность конкурентоспособности предприятия

Конечной целью всякого предприятия является победа в конкурентной борьбе. Победа не разовая, не случайная, а как закономерный итог постоянных и грамотных усилий предприятия. Достигается она или нет - зависит от конкурентоспособности товаров и услуг предприятия, т.е. от того, насколько они лучше по сравнению с аналогами - продукцией и услугами других фирм.

1 Конкурентоспособность включает три основные составляющие. Одна из них жестко связана с изделием как таковым и в значительной мере сводится к качеству. Другая связана как с экономикой создания сбыта и сервиса товара, так и с экономическими возможностями и ограничениями потребителя. Наконец, третья отражает все то, что может быть приятно или неприятно потребителю как покупателю, как человеку, как члену той или иной социальной группы и т.д.

2 Покупатель - главный оценщик товара. А это приводит к очень важной в рыночных условиях истине: все элементы конкурентоспособности товара должны быть настолько очевидны потенциальному покупателю, чтобы не могло возникнуть малейшего сомнения в отношении любого из них. Когда формируют «комплекс конкурентоспособности» в рекламе, очень важно учитывать особенности психологического воспитания и интеллектуальный уровень потребителей, многие другие факторы личного характера

3 Каждый рынок характеризуется «своим» покупателем. Поэтому изначально неправомерна идея о некой абсолютной, не связанной с конкретным рынком, конкурентоспособности.

Специалисты, работающие в условиях развитых рыночных отношениях, понимают, что пытаться схематически выразить конкурентоспособность товара - это все равно, что пытаться схемой показать всю сложность и все тонкости рыночного процесса. Конкурентоспособность является термином, за которым выстраивается все разнообразие стратегических и тактических приемов менеджмента в целом и маркетинга в частности. Конкурентоспособность - не показатель, уровень которого можно вычислить для себя и для конкурента, это философия работы в условиях рынка, ориентирующая на:

- понимание нужд потребителя и тенденций их развития;

- знание поведения и возможностей конкурентов;

- знание состояния и тенденций развития рынка;

- умение создать такой товар и так довести его до потребителя, чтобы последний предпочел его товар товару конкурента.

Фактор конкуренции носит принудительный характер, заставляя производителя под угрозой вытеснения с рынка постоянно заниматься системой качества и в целом конкурентоспособностью своих товаров, а рынок объективно и строго оценивает результаты такой деятельности.

В условиях развитого конкурентного рынка маркетинг становится эффективным средством решения проблемы качества и конкурентоспособности товаров, испытывая, в свою очередь, их обратное воздействие, которое расширяет либо снижает его возможность.

1.2 Факторы, определяющие конкурентоспособность предприятия и качество продукции

Конкурентоспособность предприятия определяется следующими факторами:

- качество товаров и услуг;

- цена товаров и услуг;

- уровень квалификации персонала;

- технологический уровень производства;

- доступность источников финансирования;0

- насыщенность рынка, спрос и предложение.

Проанализируем все эти факторы.

Качество товаров и услуг. Качество - главная характеристика товара. Товар может занять достойное место в ряду аналогов (то есть стать конкурентоспособным) только обладая определённым качеством. В понятие качества входят долговечность, надёжность, точность, простота эксплуатации, а также отсутствие дефектов и брака. Однако не все эти качества являются в каждом товаре необходимыми, поэтому есть такой важный показатель качества как соответствие стандартам. Кроме этого товар должен удовлетворять следующие потребности потребителей: физические, технические, эксплуатационные, эстетические, затратные (ценовые и расходы, связанные с эксплуатацией), престижа.

Цена товаров и услуг. Цена - это экономическая категория, которая является денежным выражением стоимости товара. Она служит для косвенного измерения величины затраченного на производство товара необходимого рабочего времени.

Выделяют следующие факторы, влияющие на определение цены товара:

1 Совокупные издержки производства;

2 Затраты общественного труда;

3 Качество товара;

5 Технологический уровень производства;

6 Затраты, связанные с транспортировкой и хранением товара;

7 Затраты, связанные с арендой помещений для реализации товара;

8 Упаковка товара;

9 Известность фирмы;

10 Спрос и предложение на данную продукцию;

11 Торговая наценка предприятия.

При выборе стратегии ценообразования необходимо решить, какие цели будут преследоваться для конкретного товара. В основном преследуются следующие цели:

- обеспечение выживаемости предприятия;

- максимизация текущей прибыли;

- завоевание лидерства на определенном сегменте рынка;

- завоевание лидерства по показателям качества товара.

Уровень квалификации персонала. Наличие квалифицированных рабочих позволяет постоянно поддерживать высокое качество продукции при минимальных затратах на расходные материалы .

Технологический уровень производства. Технологический уровень наряду с уровнем квалификации персонала позволяет производить продукцию высокого качества с низкими затратами и в кратчайший срок, тем самым снижая себестоимость продукции при неизменном качестве.

Доступность источников финансирования. В основном используется два вида финансирования - это заёмное и размещение ценных бумаг (в основном выпуск акций). Процесс привлечения капитала посредством размещения акций требует значительных усилий, затрат времени и денег. Необходимо не только разработать все финансовые документы в соответствии с международными требованиями, но и обеспечить проведение финансового и юридического аудита.

Главный фактор, определяющий конкурентоспособность товара. Качество товара, его эксплуатационная безопасность и надежность, дизайн, уровень послепродажного обслуживания являются для современного покупателя основными критериями при совершении покупки и, следовательно, определяют успех или не успех предприятия на рынке. Современная рыночная экономика предъявляет принципиально новые требования к качеству выпускаемой продукции. Это связанно с тем, что сейчас выживаемость любого предприятия, его устойчивое положение на рынке товаров и услуг определяется уровнем конкурентоспособности. В свою очередь, конкурентоспособность связана с действием нескольких десятков факторов, среди которых можно выделить два основных - уровень цены и качество продукции. Причем второй фактор постепенно выходит на первое место. Качество товара является основной составляющей его конкурентоспособности.

1.3 Методические подходы к оценке конкурентоспособности предприятия и его продукции

Предприятия придают большое значение анализу своих сильных и слабых сторон для оценки реальных возможностей в конкурентной борьбе и разработке мер и средств, за счёт которых предприятие могло бы повысить конкурентоспособность и обеспечить свой успех. В процессе маркетингового исследования для оценки конкурентоспособности предприятия пользуются некоторыми численными показателями, которые свидетельствуют о степени устойчивости положения предприятия, способности выпускать продукцию, пользующуюся спросом на рынке и обеспечивающую предприятию получение намеченных и стабильных конечных результатов.

Предприятие, имеющее более низкие издержки производства, получает большую величину прибыли, что позволяет расширять масштабы производства, повышать его технический уровень, экономическую эффективность и качество продукции, а также совершенствовать систему сбыта.

За основные показатели конкурентоспособности предприятия предлагает принимать:

- экономический потенциал и эффективность деятельности (активы, основной капитал, собственный и заемный капитал, объем продаж, прибыль);

- уровень управления (формы организации и опыт функционирования элементов хозяйственного механизма с позиции нововведений и ответственности);

- производственный и сбытовой потенциалы, указывающие на возможность предприятия производить и реализовывать ту или иную продукцию в требуемых количествах в необходимые сроки (наличие сырьевой базы; производственные и сбытовые мощности);

- научно-исследовательский потенциал (организация и направление научных исследований, ежегодные расходы на НИОКР, число патентов на изобретения, оценка возможности занятия фирмой монопольного положения в какой-либо области техники и т.д.);

- финансовое положение (платежеспособность, кредитоспособность и условия кредитования, структура капитала - отношение собственного капитала к общей сумме активов и т.д.);

- репутация фирмы, ее рыночная стратегия, инновационная деятельность;

- состояние и квалификация трудовых ресурсов.

Параметры назначения характеризуют области применения продукции и функции, которые она предназначена выполнять. По ним можно судить о содержании полезного эффекта, достигаемого с помощью применения данной продукции в конкретных условиях потребления.

Параметры назначения подразделяются:

- на классификационные параметры, характеризующие принадлежность продукции к определенному классу и используемые при оценке только на этапе выбора области применения продукции и товаров - конкурентов, они служат базой для последующего анализа и в дальнейших расчетах не участвуют (пример: пассажировместимость, скорость вращения);

- параметры технической эффективности, характеризующие прогрессивность технических решений, используемых при разработке и изготовлении продукции (например, производительность станка, объем памяти для ЭВМ), они могут быть и одновременно и классификационными;

- конструктивные параметры, характеризующие основные проектно - конструкторские решения, использованные при разработке и производстве изделия (состав изделия, его структура, размеры, вес), отдельные параметры также могут служить целям классификации;

Эргономические параметры, характеризующие продукцию с точки зрения ее соответствия свойствам человеческого организма при выполнении трудовых операций или потреблении (гигиенические, антропометрические, физиологические, свойства человека, проявляющиеся в производственных и бытовых процессах);

Эстетические параметры, характеризующие информационную выразительность (рациональность формы, целостность композиции, совершенство производственного исполнения продукции и стабильность товарного вида), они моделируют внешнее восприятие продукции и отражают именно такие ее внешние свойства, которые являются для потребителя наиболее важными, они ранжируются по степени значимости для конкретного вида продукции;

Нормативные параметры, характеризующие свойства продукции, которые регламентируются обязательными нормами, стандартами и законодательством сфер рынка, где эту продукцию предполагается сбывать (параметры патентной чистоты, экологические параметры, параметры безопасности, по которым для данного рынка установлены обязательные действующие требования международных, национальных стандартов).

К группе экономические относятся полные затраты потребителя (цена потребления) по приобретению и потреблению продукции. Полные затраты потребителя в общем случае включают единовременные и текущие затраты.

Единовременные затраты представляют собой затраты по приобретению товара (цена товара), транспортировка, таможенные сборы и расходы, затраты на наладку, пробный пуск, если они не включены в цену продукции. Иногда это расходы на сооружения, необходимость в которых обусловлена требованиями эксплуатации или потребления продукции.

Затраты на приобретение товара определяются ценой, фактически уплачиваемой покупателем в соответствии с договором купли - продажи или другими договорными документами.

Текущие затраты включают затраты на оплату труда обслуживающего персонала, затраты на топливо и энергию, затраты на сырье, основные и вспомогательные материалы прочие статьи расходов для конкретного покупателя, определяемые исходя из условий эксплуатации товара у этого покупателя, а также нормами, ставками и ценами на услуги

Рассмотрим обобщенную методику оценки конкурентоспособности продукции.

Для оценки уровня конкурентоспособности продукции применяется система показателей с учетом весомости каждого показателя, на основании которых рассчитывается последовательно единичные, групповые и обобщающий индексы конкурентоспособности продукции.

Продукция предприятия может характеризоваться большим количеством параметров, которые составляют три группы показателей: технические, нормативные, экономические. Количество показателей, принятых для оценки конкурентоспособности продукции, зависит от целей оценки. При подготовке данных для проектирования новой продукции, их количество может составлять десятки и сотни. При подготовке данных для анализа состояния дел в области конкурентоспособности продукции и принятия управленческих решений по планированию и распределению финансовых и материальных ресурсов, необходимо стремиться к минимальному количеству показателей. Системы показателей, с одной стороны, должны объективно отражать уровень конкурентоспособности выпускаемой продукции, а с другой стороны - быть измеримыми или оцениваемыми. Учитывая необходимость использования коэффициентов их весомости, целесообразно ограничить количество показателей в каждой группе в зависимости от сложности и назначения продукции (например, 10 показателями).

Для проведения расчета единичных, групповых и обобщающего индексов конкурентоспособности продукции необходимо выполнить последовательно следующие действия.

При определении единичных индексов конкурентоспособности производится выбор базы сравнения в соответствии с таблицей 1.1

Таблица 1.1 - Выбор базы сравнения

Группы товара	База для сравнения
Товары, имеющие аналоги и уже выведенные на рынок	Лучший образец из уже существующих на целевом рынке товаров-конкурентов
Товары, имеющие аналоги и находящиеся на стадии разработки	Более совершенный образец, появление которого ожидается в ближайшем будущем
Товары, не имеющие аналогов	Абстрактный эталон

Оценку конкурентоспособности анализируемого товара следует начинать с расчета нормативных параметров (оценки патентной чистоты, соответствие стандартам и нормам). Единичные показатели, в данном случае, могут принимать лишь два значения: 1 или 0. если товар соответствует нормам, то этот показатель равен 1, если не соответствует, то он равен 0, следовательно, товар неконкурентоспособен независимо от результата сравнения по другим параметрам.



ГЛАВА 2. КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ТОВАРОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ НА МИРОВОМ РЫНКЕ (НА ПРИМЕРЕ МАШИНОСТРОЕНИЯ)

2.1 Оценка конкурентоспособности российских предприятий машиностроения

Система централизованного жесткого планирования производства довольно быстро перестала функционировать, а на смену ей пришло локальное управление приватизированной (с целью обогащения узкой группы «приватизаторов») значительной долей государственных предприятий, которые управлялись новыми хозяевами, среди которых преобладали бывшие директора этих же предприятий и выходцы из руководящих кругов бывших министерств, партийно-комсомольских и местных административных органов.

Последние стали интенсивно выводить из полученных в собственность и управление предприятий ценное (в смысле продажной цены) оборудование. Там, где производство позволяло получать и реализовывать пользующуюся спросом продукцию, ее выпускали, не вкладывая средств в обновление и поддержание на необходимом уровне производственной базы.

Повсеместное распространение получило стремление получать максимально возможную прибыль без инвестирования финансовых средств в развитие основных фондов, а вкладывать в оборот так называемые быстрые деньги по формуле «вложил и тут же вернул с дополнительным доходом».

В результате оборудование на машиностроительных предприятиях, выпускающих продукцию гражданского назначения, имеет сегодня износ выше 80%. Это превратило российский рынок такой продукции в бесконкурентный рынок, где практически превалировали импортные более высококачественные изделия, что вызывает на отечественных предприятиях, в свою очередь, отток квалифицированной рабочей силы и падение производительности труда. По подсчетам специалистов, на таких предприятиях в России производительность труда ниже в 3 раза, чем этот показатель на предприятиях в развитых странах.

Практически на товарном рынке в России отсутствует конкуренция в области реализации отечественной продукции гражданского машиностроения. Если проявление такой конкуренции и имело какое - то место, то только в изделиях автопрома, где количество автомашин, выпущенных АвтоВАЗом (с учетом субсидируемой государством программы утилизации сдаваемых покупателями подержанных автомашин и привлечения французских технологий) в 2011 г. превысило количество реализованных на российском рынке отдельных зарубежных марок. Но уже в январе 2012 г. продажи машин АвтоВАЗа снизились на 15% , т.е. до уровня трехгодичной давности (до 33 тыс. машин с учетом экспорта).

Всего в России, по данным Росстата, производство легковых автомобилей российскими и зарубежными фирмами достигло 1,7 млн единиц, а их продажа (только новых, с учетом складских запасов и поступлений машин по импорту), по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), составила 2,6 млн. штук, но с июня продажи начали понижаться. Тенденция снижения количества продаваемых машин отечественных и зарубежных марок продолжается. В то же время зарубежные фирмы, рассчитывая на будущее восстановление российского рынка, наращивают мощности своих автостроительных предприятий в России и строят здесь новые заводы, (в основном с «отверточными» технологиями).

Кроме того, зарубежные автогиганты, осваивающие российский рынок, пробуют увеличить реализацию за счет внедрения новых схем финансирования продаж (немецкие BMW и MERSEDES, японские Mitsubishi и Suzuki, французские Peugeot и Renault, а также ряд других). Они договорились с крупными российскими банками (ВТБ-24, Газпромбанк, Сбербанк и т.п.) о создании особой технологии льготного кредитования своих покупателей, при которой проценты за кредит снижаются в 2-3 раза за счет удешевления продажной цены. Такая схема кредитования оказалась настолько успешной, что автозаводы-экспортеры стали открывать в России собственные банки. Экспорт в Россию и продажа зарубежных легковых автомашин достигла, в том числе и за счет указанных выше мер по финансированию, реализации для покупателей в 2011 г. более миллиона единиц, и около половины продаж происходит за счет кредитов.

Учитывая амбициозные планы руководства страны по модернизации производства и созданию миллионов новых высокотехнологичных рабочих мест, необходимость развития конкурентности на рынке машиностроительной продукции становится все более актуальной. При этом начинать придется с нуля, так как такой конкурентности у нас практически просто нет, о чем публично заявляли ученые (академик Е.М. Примаков и др.) и руководители страны, в частности, об этом неоднократно заявлял В.В. Путин.

В настоящее время машиностроительный комплекс РФ объединяет в себе 12 крупных отраслей, образованных сотнями высоко дифференцированных подотраслей, продукцию которых принято подразделять на: предназначенную для гражданских потребителей и идущую на нужды ВПК.

2.2 Проблемы и причины низкой конкурентоспособности отечественного машиностроения

Основные проблемы российского машиностроения кратко можно охарактеризовать следующим образом:

- сильная изношенность основных фондов. Степень износа в 2010 г. составила 71,2%, коэффициент обновления в 2011г. - 1,0%. Средний возраст оборудования составляет в среднем 22 года. Доля оборудования старше 20 лет превышает 60%, а на многих предприятиях используются машины, чуть ли не полувековой давности.

- длительность (зачастую неопределенность) периода окупаемости инвестиционных ресурсов. Из-за низкой инвестиционной привлекательности возрастает доля самофинансирования машиностроительных предприятий (за счет прибыли и амортизации), которая может достигать 90%. Что, в принципе, неплохо, но явно недостаточно для проведения серьезной модернизации оборудования и внедрения новых технологий. Глубочайшая специализация производства. Каждое машиностроительное предприятие до сих пор имеет свою, достаточно строго определенную номенклатуру выпускаемой продукции.

- неуклонное старение и ухудшение качественного состава инженерных и производственных кадров, их низкая квалификация. Недостаточный уровень инновационного развития: низкая степень овладения передовыми технологиями.

Приведенная характеристика показывает, что обрабатывающие отрасли промышленности, и, в частности, машиностроение, производят неконкурентоспособную продукцию, которая потребляется преимущественно на внутреннем рынке. Достаточно очевидно, что все более открытая экономика потребует от значительной части отечественных предприятий и даже отраслей или повысить свою эффективность, или уйти с рынка. Более детальный анализ производства и использования материальных производственных ресурсов показывает, что российское машиностроение начинает терять и на внутреннем рынке даже конкурентные преимущества низшего порядка, которые выражались в относительно низких ценах на основные производственные ресурсы. Начиная с 1995 года, происходит не только выравнивание внутренних цен на ресурсы с мировыми, но и, по ряду позиций, наблюдается превышение внутренних цен над мировыми, причем эта тенденция нарастает.

В ситуации, характеризующейся узостью рынка и низкой конкурентоспособностью, машиностроители оказались в чрезвычайно сложных условиях выживания. К этому следует добавить немаловажный факт: машиностроительные отрасли изначально создавались как единые хозяйственные комплексы, объединявшие в своем составе предприятия, родственные по характеру выпускаемой продукции, технологическим процессам, сложившимся хозяйственным связям. В современных условиях такое единство превратилось в чистую формальность и к настоящему моменту можно говорить лишь о совокупности независимых, предпринимающих попытки бороться за выживание предприятий, а - не мощного промышленного комплекса. Поэтому одной из основных проблем функционирования производственных субъектов машиностроительного комплекса РФ на сегодняшний момент является их существование, как в большинстве своем аморфных структур, состоящих из самостоятельных предприятий, зачастую входящих в состав отраслевых акционерных обществ. Последние, по понятным причинам не заинтересованы в интенсификации процесса модернизации производственной базы машиностроительных предприятий, как основы стратегически эффективного развития, а их деятельность сконцентрирована главным образом на вытягивании "последних сил" из входящих в их состав предприятий.

2.3 Государственная промышленная политика поддержки машиностроительной отрасли России

Участие России в ВТО предполагает модификацию арсенала инструментов государственной поддержки, смещение акцента на стимулирование спроса, развитие институциональных условий, выстраивание системы долгосрочных, устойчивых и предсказуемых мер повышения эффективности промышленных предприятий, в т.ч. по выравниванию макроэкономических показателей, влияющих на конкурентоспособность экономики. В этом ряду актуально создание комплекса инструментов государственной поддержки на основе проектных принципов.

Федеральные министерства и ведомства во взаимодействии с органами исполнительной власти субъектов РФ разрабатывают и реализуют ряд мер государственной поддержки отраслей промышленности, направленных на стимулирование предприятий к переходу на принципы и стандарты развитой экономической системы.

Для этого применяется различный набор инструментов - это Государственные программы и федеральные целевые программы (ФЦП), реализация которых предполагает развитие высокотехнологичных отраслей отечественного машиностроительного комплекса.

В настоящее время в сфере высокотехнологичного машиностроения приняты и действуют 10 комплексных Государственных программ: «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» (2012-2020 гг.), «Развитие транспортной системы» (2013-2020 гг.), «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.», «Развитие судостроения на 2013-2030 гг.», «Развитие электронной и радиоэлектронной промышленности на 2013-2025 гг.», «Космическая деятельность России на 2013-2020 годы», «Развитие науки и технологий» (2013-2020 гг.), «Экономическое развитие и инновационная экономика» (2013-2020 гг.), «Энергоэффективность и развитие энергетики» (2013-2020 гг.). Составными элементами большинства этих госпрограмм являются ФЦП.

На финансирование предусмотренных госпрограммами мероприятий в 2013 г. из федерального бюджета предполагается более 1 трлн руб., но основной объем их финансирования - внебюджетные источники. Т.е. применен принцип инициирования комплекса работ, создания условий для их стимулирования на начальном, наиболее сложном этапе. Этот принцип позволяет распределить риски между государством и частными компаниями, не позволяя последним превратиться в безынициативных исполнителей, мало заботящихся о конечных результатах. Меры государственной поддержки должны быть конечны, а отрасли, ее получившие, должны войти в режим развития на основе рыночных принципов в эффективно работающих компаниях.

В частности, общее финансирование госпрограммы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» должно составить более 3,5 трлн руб. Из них средства федерального бюджета выделяется 234,6 млрд руб., из средств государственных внебюджетных фондов - 207,5 млрд руб., а средства юридических лиц составят 3 трлн 078 млрд руб.

Таким образом, доля бюджетного финансирования предусмотренных программой мероприятий составляет около 7,5%, а с учетом государственных внебюджетных фондов - примерно 14,2%.

В состав госпрограммы входят 17 подпрограмм, в частности: «Автомобильная промышленность», «Машиностроение специализированных производств», «Станкоинструментальная промышленность», «Ускоренное развитие оборонно-промышленного комплекса», «Транспортное машиностроение», «Тяжелое машиностроение», «Металлургия», «Химическая промышленность», «Конструкционные и функциональные композиционные материалы нового поколения» и другие. Реализация госпрограммы предусмотрена в 2 этапа: 1-й - до 2015 г., 2-й - 2016-2020 гг.

В рамках комплексной госпрограммы к 2020 г. должно быть создано и модернизировано 25 млн высокопроизводительных рабочих мест, объем инвестиций в промышленность увеличен не менее чем до 25% ВВП к 2015 г. и до 27% к 2018 г. Доля продукции высокотехнологичных и наукоемких отраслей экономики в ВВП к 2018 г. должна вырасти в 1,3 раза относительно уровня 2011 г., а производительность труда к тому же периоду - увеличиться в 1,5 раза.

В последние годы действенным механизмом повышения качества и эффективности государственной поддержки отечественного машиностроения стали Общественная палата, общественные организации и общественные советы. Выше я уже сказал о деятельности «Народного фронта - за Россию».

В качестве еще одного показательного примера деятельности профильных общественных организаций можно привести заинтересованное обсуждение проблемных вопросов разработки и внедрения контрактов полного жизненного цикла вооружения и военной техники (ВВТ) на совместном июльском (2013 г.) бюро СоюзМаш России и Лиги, где с докладом выступил Председатель Союза С.В. Чемезов. Серьезные вопросы в своем выступлении поднял член Бюро Союза В.А. Гапанович. Важность рассматриваемого вопроса подчеркивалась тем, что в заседании приняли участие заместители министра обороны и председателя ВПК.

В сущности, если назвать вещи своими привычными именами, на этом бюро шла речь о Государственной программе вооружения, о мерах государственного управления по единому замыслу процессами разработки, создания, эксплуатации, ремонта и утилизации образцов ВВТ. Это - сложнейший и многогранный вопрос, от успешного решения которого во многом зависит обороноспособность нашей страны.



ГЛАВА 3. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

3.1 Формирование стратегии конкуренции как способа повышения конкурентоспособности предприятия

Конкурентоспособность российского машиностроения - ключевой инструмент развития не только самого машиностроения, но и повышения деловой активности в стране в целом. За годы реформ Россия как страна машиностроительная потеряла свою мощь. В основном это происходит не из-за того, что рынок падает (рынок рос существенно), а из-за того, что продукция технологической среды теряет конкурентоспособность.

Отечественное машиностроение является важнейшей отраслью, определяющей и обеспечивающей в экономике страны как переход к прогрессивным технологическим укладам, так и поддержание, и развитие наиболее распространенного четвертого. Но выполнить эту свою роль оно сможет только при условии быстрого обновления и модернизации своего производственного аппарата, который в данный момент предельно изношен и мало конкурентоспособен. Решение задачи такого порядка потребует серьезного государственного вмешательства не только с точки зрения вложения денежных ресурсов, но и с позиций выработки эффективной политики регулирования этих процессов. Предстоит по существу реализовать на практике широкомасштабный экономический маневр, суть которого заключается в том, чтобы в кратчайшие сроки восстановить и развить до высокотехнологичного уровня отрасль, находящуюся в настоящее время в техническом состоянии, отстающем от развитых стран минимум на 30 лет.

Формирование эффективной системы повышения конкурентоспособности в машиностроительной промышленности России с учетом требований мирового рынка, должно основываться на системности и многоаспектности процесса преобразования:

- технологический аспект - развитие ресурсов производства (науки, производственного аппарата и человеческого фактора);

- организационно-хозяйственный и социально-экономический аспекты - совершенствование форм управления и организации предприятия в рыночной экономике, приведение их в соответствие с развитием технологического аспекта.

В зависимости от конкурентоспособности и наукоемкости выпускаемой продукции можно выделить четыре уровня развития машиностроительного комплекса:

- производства четвертого технологического уклада, имеющие потенциал, в том числе и экспортный, для развития и совершенствования на уровне своего уклада. К производствам данного уклада относятся традиционные отрасли машиностроения - энергетическое и электротехническое машиностроение, станкостроение, приборостроение, химическое и нефтяное машиностроение. Здесь государственная поддержка может ограничиваться регулированием финансово-экономическими и институциональными рычагами, в зависимости от выбранных научно-технических приоритетов;

- производства четвертого технологического уклада (импортозамещающие), уже сформировавшиеся, где возможны лишь отдельные совершенствования преимущественно улучшающего порядка (улучшение качества и внешнего вида, упаковки, способов продвижения на рынки и др.) в зависимости от рыночной конъюнктуры, не требующие больших капитальных вложений и политики государственного вмешательства. Сюда можно отнести тракторное и сельскохозяйственное, строительно-дорожное машиностроение, машиностроение для легкой и пищевой промышленности, торговли и общественного питания;

- производства, наиболее приближенные к технологиям пятого технологического уклада (авиакосмическая промышленность, наукоемкое электромашиностроение, атомное машиностроение, промышленность телекоммуникаций и средств связи, в том числе электронно-информационный сектор, ракетостроение, оптическое приборостроение и другие производства, имеющие заделы для развития высоких технологий). Эти производства (преимущественно экспортоориентированные) более всего нуждаются в разных формах государственной поддержки (государственная научно-техническая политика, государственные целевые программы, государственные инновационные центры, свободные экономические зоны, льготная налоговая и кредитная политика и др.);

- производства третьего уходящего технологического уклада, производящие наиболее простую продукцию, которые продержатся на рынке, пока на эту продукцию будет спрос.

В среднесрочном периоде основными факторами развития отечественного машиностроения, создающими спрос на его продукцию, должны стать:

- техническое перевооружение и комплексная модернизация собственного производственного аппарата отрасли на базе отечественной, а возможно и преимущественно импортной техники (там, где это позволяет технологический процесс) с целью создания условий для выпуска конкурентоспособной машиностроительной продукции, прежде всего в наукоемких отраслях;

- техническое перевооружение действующего производственного аппарата других отраслей экономики России, на базе потребления прогрессивной как отечественной, так и импортной техники.

3.2 Разработка предложений по повышению конкурентоспособности предприятия, при помощи государственной поддержки

Развитие уровней, требующих разной степени государственной поддержки можно представить в виде следующей схемы:

Сегодня конкурентоспособными на рынке являются те отрасли, которые имеют, во-первых - конкурентную технологическую школу, во-вторых - конкурентную инфраструктуру и, в-третьих - конкурентную систему поддержки бизнеса. Поэтому конкурентное развитие российского машиностроения нужно рассматривать с позиции создания кластера, обеспечивающего подобное развитие.

Кластер - это практически сообщество так называемых лиц, принимающих решения на уровне правительства, на уровне федеральных и финансовых органов, на уровне руководства компании, на уровне сбытовых организаций. То есть, это такое сообщество, которое как бы курирует проект развития. Пятьсот крупнейших транснациональных корпораций, которые сегодня практически правят миром - это, прежде всего, кластер. Российские «олигархи» - это первые российские кластеры. Подобные кластеры, сочетающие финансовые, политические, технические решения - это своеобразный способ ведения конкурентной борьбы, позволяющий, прежде всего, удержаться на отечественном рынке, а также войти в глобальную систему экономики.

Специализация и универсализация российских машиностроительных предприятий на сегодняшний день является существенной. В советское время, когда производство и потребление планировалось на высшем уровне, промышленным предприятиям не приходилось заботиться о сбыте, это касалось как гражданского, так и оборонного производства. Однако, сегодня, когда спрос на продукцию ВПК невысок, следует рассмотреть возможность расширения номенклатуры выпускаемой продукции и совместной работы данных предприятий с предприятиями гражданского производства (т.е. комбинированное производство военной и гражданской техники).

Перед Россией стоит задача: сочетать стратегию ресурсного развития и стратегию режима "преследования". В связи с этим необходимо развивать совместное производство. Кроме того, надо использовать стратегию "передовых рубежей", т. е. использовать достижения, которые у нас еще все-таки есть, и весь имеющийся научный потенциал. Однако до сих пор не было какого-либо значимого импульса для рывка. Отсутствие же рынка в сфере наукоемкого производства тоже нанесло машиностроению сильнейший удар. Предприятия, в принципе, заинтересованы в новых технологиях, но у руководителя (хозяина), как правило, нет денег на новое оборудование. К тому же, разработка новых технологий собственными силами уже вряд ли возможна: основной контингент инженеров-технологов оставил отрасль. В результате основные мощности заняты на 30%. Половина персонала также потеряна. В машиностроительный бизнес идут только смельчаки. Первые инициативы самых смелых предпринимателей уже есть ("Сибмашхолдинг" в Красноярском крае собрал разные виды производств под одной крышей на базе Красноярского комбайнового завода). Но основная часть машиностроительных предприятий в процесс объединения не вовлечена. Для этого нужна государственная политика. К сожалению, сегодня за основу принята политика приоритетного развития отдельных отраслей, в том числе авиационной промышленности, автомобильной и т. д. Но вряд ли рационально выхватывать отдельные направления из всего машиностроительного комплекса, даже если у государства не хватает денег. Необходимо определить, что осталось в рабочем состоянии, что используется в сфере производства потребительских товаров и пр. Инвентаризация позволит провести глубокую реструктуризацию машиностроительных предприятий и структурную перестройку всей отрасли. Целесообразно на первом этапе стратегии конкурентного развития создавать совместные производства не только с другими российскими производителями, но и с западными машиностроительными компаниями (это компании Франции, Японии, Германии

Наконец, земельный вопрос создает дополнительные трудности на пути развития машиностроения. Заводам предстоит выкупать землю, на которой они расположены, и затем платить налоги за эту землю. Такое фискальное бремя может подорвать зыбкую финансовую платформу. Поэтому в числе мер по решению этой проблемы значится изменение законодательства о земельных отношениях, позволяющее предприятиям избежать процедур выкупа земли, а потом и уплаты налога на имущество. В связи с тем, что предприятия машиностроительного комплекса, как правило, занимают большие площади, то изменения системы земельных отношений позволят избежать лишних трат.

Рекомендуемые направления воздействия государства для решения проблем машиностроения .

От государства требуется предусмотреть следующие меры:

1. В области совершенствования нормативно-правового регулирования:

- внести предложения по изменению амортизационной политики;

- внести предложения о повышении ставки налогообложения для оборудования со сроком эксплуатации более 10 лет и разрешить ускоренную (до 30% в год) амортизацию в первые 3-4 года;

- внести предложения по восстановлению льготы по налогу на прибыль предприятиям, инвестирующим ее в развитие и обновление собственного производства;

- внести предложения о снижении ставки НДС для обрабатывающих секторов промышленности до 10%;

- внести дополнения в проект закона «Об особых экономических зонах», расширив область его действия на технически сложные виды продукции;

- внести изменения в закон о ФПГ и в налоговый кодекс, позволяющие стать им консолидированными плательщиками федеральных налогов;

- внести в гражданский кодекс дополнения, касающиеся создания корпоративных структур.

2. В области таможенно-тарифной политики при сохранении умеренных ввозных пошлин на широкие группы машинотехнических изделий, снижать до минимума ставки на те виды продукции, которые не производятся в Российской Федерации.

3. В области взаимодействия машиностроительного комплекса с «естественными» монополиями:

- внести предложения по контролю за инвестиционной деятельностью «естественных» монополий, как основных заказчиков машиностроительной продукции, на основе разработки совместных программ, выделяя государственные приоритеты в этих отношениях, и добиваясь сбалансированности интересов самих монополий и других отраслей промышленности;

- выработать политику долгосрочного прогнозирования цен и тарифов «естественных» монополий.

4. В области бюджетной политики предусмотреть в бюджете 20015 года средства:

- на возмещение части процентных ставок по кредитам, взятым на обновление производства, а также на осуществление экспортных контрактов;

- на возмещение части процентных ставок по лизинговым платежам при приобретении оборудования;

- на Федеральную адресную инвестиционную программу, изменив условия залога акций государству.

5. В области кадровой политики:

- восстановить систему профессиональной подготовки рабочих кадров;

- возобновить порядок обязательного распределения выпускников гражданских ВУЗов, получивших образование за государственный счет.

6. В области научно-технического обеспечения развития машиностроения:

- создать научно-производственные комплексы и научные центры высоких технологий, обеспечивающие внедрение прогрессивных технических и технологических решений в промышленность;

- увеличить объем финансирования со стороны государства фундаментальных и прикладных научных исследований на приоритетных направлениях развития машиностроения;

- создать государственную систему определения приоритетов в научно-технической сфере на базе фундаментальной и прикладной науки.

7. В области страхования и поддержки экспорта:

- создать систему страхования рисков обеспечения декларируемого качества и безопасности выпускаемой продукции;

- организовать государственное страхование экспортных операций по поставке комплексного оборудования и сооружения сложных объектов за рубежом.

Основные меры по поддержке государством машиностроительных предприятий должны быть направлены не на поддержку отдельных предприятий или отдельных подотраслей машиностроения. Основные меры должны быть направлены на развитие внутреннего рынка, на содействие продвижению продукции машиностроения и на внешние рынки.

3.3 Концепция (TQM) в системе повышения качества отечественного машиностроения

Концепция всеобщего управления качеством (TQM) распространяется на все виды продукции и услуги. Однако, по нашему мнению каждый вид продукции имеет свои отличительные характеристики и подходы к определению качества. Продукция представляет собой результат соединение процессов, минерального сырья, прошлого и настоящего труда. От пропорций этих составляющих зависит качество продукции. Качество машиностроительной продукции во многом зависит от качества материалов и комплектующих изделий, от состояния оборудования, на котором производится изготовление деталей машин. В этой связи нами предпринята попытка дать классификацию продукции по различным классификационным признакам.

Total Quality Management (TQM) (всеобщее управление качеством) - общеорганизационный метод непрерывного повышения качества всех организационных процессов.

Продукция машиностроения имеет собственные характеристики качества, свое назначение и использование. При этом она значительно отличается от товаров народного потребления. Отличительными характеристиками являются:

1 Потребителями машиностроительной продукции являются, как правило, промышленные предприятия. В связи с тем, что машиностроение является фондообразующей отраслью от качества и технического уровня его продукции зависит технический уровень производства в других отраслях экономики страны.

2 Потребность в машиностроительной продукции вторична; ее объемы и структура определяются технологией производства и объемами производимой с ее помощью продукции, спрос на которую определяет спрос на продукцию машиностроения.

3 Потребители машиностроительной продукции являются посредниками между предприятиями -изготовителями и конечными потребителями.

4 Конечными потребителями результатов труда машиностроения являются физические лица.

5 Качество машиностроительной продукции складывается из нескольких составляющих: качество сырья и материалов, качество литья, качества полуфабрикатов со стороны и комплектующих изделий, качество обработки деталей, качество сборки, упаковки и транспортировки, качество монтажа и наладки, качество эксплуатации машин и оборудования. В этой связи для достижения высокого качества продукции необходим операционный контроль и качественная подготовка кадров, которые будут заниматься эксплуатацией машиностроительной продукции (техники).

6 Продукция машиностроения является товаром длительного пользования, а отрасль машиностроения является фондообразующей отраслью.

7 Машиностроение отличается от других отраслей квалификацией и структурой кадров. В машиностроении работают высококвалифицированные кадры: конструкторы, технологи, электронщики, рабочие станочники, сборщики. Высокий квалификационный уровень имеют и контролеры.

8 Рынок продукции машиностроения в значительной степени отличается от рынка товаров народного потребления.

Продукция машиностроения реализуется непосредственно заказчику, т.е. канал распределения продукции един. В этой связи цена продукции машиностроения не содержит в себе наценок и прибыли торговых организаций.

На рынке товаров машиностроения работают квалифицированные покупатели, а закупки крупные и комплектные.

Продавая свою продукцию, машиностроительное предприятие берет на себя обязательства по обслуживанию этой продукции (сервис: шеф-монтаж и наладка, поставка запасных частей и ремонт оборудования с модернизацией).

Спрос на машиностроительную продукцию не эластичен.

9 Различные подходы к оценке качества продукции народного потребления и продукции машиностроения. При проведении оценки машиностроительной продукции термин «качество» применяется:? для сравнения конкретной продукции с аналогичной по функциональному назначению («относительное качество»);? при количественной статистической оценке («уровень качества»);? при проведении точной технической оценки (мера качества).