Себестоимость перевозок
Определение единичных расходных ставок и себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок. Исследование зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава. Распределение расходов на грузовые и пассажирские перевозки.
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 04.04.2015 |
| Размер файла | 881,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
расход грузовой перевозка себестоимость
Себестоимость - текущие затраты или эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта, приходящиеся на единицу перевозок.
Расходами называют денежные выражения затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей хозяйственной деятельности. Под эксплуатационными расходами (издержками) понимается вся сумма затрат предприятия, связанных с производством, реализацией и рекламой продукции, работ или услуг за какой-то период времени, в соответствии с нормативными документами о составе затрат, включаемых в себестоимость.
Эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта можно классифицировать:
1. по элементам затрат (расходы на оплату труда; отчисления на социальные нужды;материальные затраты, включающие в себя затраты на электроэнергию, материалы, топливо и прочие материальные затраты;амортизация;прочие затраты);
2. по способу калькулирования (прямые; косвенные);
3. в зависимости от объема работы (зависящие; условно-постоянные);
4. по отношению к производственному процессу (основные; общехозяйственные);
5. по статьям номенклатуры расходов;
6. по направлениям затрат;
7. по статьям затрат и т.д.
Продукция транспорта -- перевозки -- измеряется тонно-километрами (тЧкм) и пассажиро-километрами, а в среднем -- приведенными тонно-километрами (тЧкм).
Себестоимость приведенной продукции определяют делением эксплуатационных расходов на сумму тонно-километров и пассажиро-километров (приведенные тонно-километры). При этомусловно принимается, что себестоимость одного пассажиро-километра равна себестоимости тонно-километра.
Основными методами расчета себестоимости перевозок являются:
1. метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов;
2. метод расходных ставок;
3. метод коэффициентов влияния;
4. метод удельных весов расходов;
5. метод непосредственного расчета.
Целью данной работы является определение себестоимости различными методами, расчет величины расходных ставок, в т.ч. укрупненных, для всей системы калькуляционных измерителей, исследование зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава, а также определение экономического эффекта при изменении этих показателей.
Исходные данные
Таблица 1 - Расходы по статьям затрат
|
№ статьи |
Наименование статьи |
Расходы всего, тыс. руб. |
В том числе ФОТ |
Вид дея-ти |
|
|
1. Грузовые перевозки |
|||||
|
Хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок |
|||||
|
1001 (1001) |
Прием к отправлению и выдача грузов. 1 грузовая отправка |
3000 |
2450 |
01 |
|
|
1002 (1002) |
Содержание весов и весовых приборов. 1 весы |
1500 |
600 |
01 |
|
|
1004 (1004) |
Подготовка грузовых вагонов к перевозкам. 1 подготовленный вагон |
2400 |
1250 |
01 |
|
|
1005 (1005) |
Подготовка контейнеров к перевозкам. 1 физический контейнер |
670 |
420 |
01 |
|
|
1007 (1007) |
Специальные операции по мелким отправкам. 1 тонна груза |
5100 |
2470 |
01 |
|
|
1008 (1008) |
Специальные операции с контейнерами. 1 контейнер |
3300 |
1520 |
01 |
|
|
1010 (1010) |
Обслуживание вагонов с живностью. 1 вагон |
750 |
200 |
01 |
|
|
1012 (1012) |
Погрузочно-разгрузочные работы, осуществляемые для структурных подразделений железнодорожного транспорта. 1 тонна груза |
2400 |
1050 |
01 |
|
|
1013 (1013) |
Оказание других услуг (работ) грузоотправителям и грузополучателям, в том числе структурным подразделениям железнодорожного транспорта. 1 услуга (работа) |
6800 |
4200 |
01 |
|
|
Вагонное хозяйство |
|||||
|
1030 (1030) |
Промывка крытых и изотермических вагонов. 1 вагон |
1600 |
700 |
01 |
|
|
1031 (1031) |
Подготовка цистерн под налив. 1 цистерна |
3300 |
1800 |
01 |
|
|
1032 (1032) |
Приспособление грузовых вагонов для специальных перевозок. 1 вагон |
2500 |
900 |
01 |
|
|
1034 (1034) |
Амортизация грузовых вагонов, без учета рефрижераторного подвижного состава. % от стоимости |
88600 |
0 |
01 |
|
|
1040 (1040) |
Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования автономных рефрижераторных вагонов. 1 четырехосный автономный рефрижераторный вагон |
2250 |
1180 |
01 |
|
|
1041 (1041) |
Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования рефрижераторных поездов (секций). 1000 вагоно-км на всем пути следования |
1600 |
740 |
01 |
|
|
1042 (1042) |
Амортизация рефрижераторного подвижного состава. % от стоимости |
68200 |
0 |
01 |
|
|
1043 (1043) |
Затраты по оплате счетов, предъявленных железными дорогами на причитающуюся им долю провозных платежей в рефрижераторном подвижном составе. |
1500 |
800 |
01 |
|
|
2. Содержание инфраструктуры |
|||||
|
Пассажирское хозяйство |
|||||
|
2001 (2001) |
Текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря, связанных с пассажирскими перевозками в дальнем следовании. 1 кв.м площади |
3500 |
2100 |
04 |
|
|
2002 (2002) |
Текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря, связанных с пассажирскими перевозками в пригородном сообщении. 1 кв.м площади |
3850 |
1800 |
05 |
|
|
2003 (2003) |
Обслуживание зданий, сооружений и оборудования, связанного с пассажирскими перевозками в дальнем следовании. 1 кв. м площади |
3400 |
1200 |
04 |
|
|
2004 (2004) |
Обслуживание зданий, сооружений и оборудования, связанного с пассажирскими перевозками в пригородном сообщении. 1 кв. м площади |
3800 |
1500 |
05 |
|
|
2005 (2005) |
Техническое обслуживание по программе ТО-1 и текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов в пути следования. 1 физический вагон |
9500 |
3000 |
00 |
|
|
2010 (2010) |
Обслуживание зданий, сооружений и содержание оборудования и инвентаря хозяйства грузовой и коммерческой работы. 1 кв. м площади |
8100 |
3700 |
01 |
|
|
№ статьи |
Наименование статьи |
Расходы всего, тыс. руб. |
В том числе ФОТ |
Вид дея-ти |
|
|
2030 (2030) |
Прием и отправление поездов на грузовых и сортировочных станциях. 1 поезд |
9300 |
4200 |
00 |
|
|
2031 (2031) |
Прием и отправление поездов на пассажирских станциях. 1 поезд |
2700 |
1650 |
00 |
|
|
2032 (2032) |
Прием и отправление международных поездов на пограничных пассажирских станциях. 1 поезд |
980 |
520 |
00 |
|
|
2033 (2033) |
Прием и отправление поездов на остальных станциях, включая пограничные. 1 поезд |
8740 |
6950 |
00 |
|
|
2035 (2035) |
Маневровая работа на пассажирских станциях. 1000 физических вагонов |
560 |
230 |
00 |
|
|
2036 (2036) |
Маневровая работа на пограничных станциях. 1000 переработанных физических вагонов |
390 |
170 |
00 |
|
|
2039 (2039) |
Сопровождение поездов кондукторскими бригадами. 1000 поездо-км |
2860 |
2700 |
01 |
|
|
2040 (2040) |
Обслуживание зданий и сооружений и содержание оборудования и инвентаря хозяйства перевозок. 1 кв.м площади |
15950 |
8250 |
00 |
|
|
Хозяйство пути |
|||||
|
2101 (2101) |
Текущее содержание пути и постоянных устройств. 1 км приведенной длины пути |
22100 |
12950 |
00 |
|
|
2102 (2102) |
Одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта. 1 км приведенной длины пути |
7300 |
1400 |
00 |
|
|
2103 (2103) |
Охрана пути, переездов и искусственных сооружений. 1 км развернутой длины главного пути |
6250 |
4000 |
00 |
|
|
2104 (2104) |
Содержание искусственных сооружений. 1 км |
19700 |
11700 |
00 |
|
|
2105-2106 |
Содержание защитных лесонасаждений. Работы по снего-, водо-, пескоборьбе |
24000 |
7000 |
00 |
|
|
2109 (2109) |
Прочие расходы по хозяйству пути 1 км |
12000 |
4000 |
00 |
|
|
2110, 2111, 2114-2116, 2119 |
Остальные расходы хозяйства пути |
72000 |
22000 |
00 |
|
|
№ статьи |
Наименование статьи |
Расходы всего, тыс. руб. |
В том числе ФОТ |
Вид дея-ти |
|
|
2112 |
Капитальные виды ремонта подъездных путей 1 км |
64800 |
19800 |
01 |
|
|
2117 |
Амортизация подъездных путей % от балансовой стоимости |
81000 |
0 |
01 |
|
|
Хозяйство гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения |
|||||
|
2201 (2201) |
Текущий ремонт зданий и сооружений хозяйства грузовой и коммерческой работы. 1 кв.м площади |
8900 |
2400 |
01 |
|
|
2202 (2202) |
Текущий ремонт зданий и сооружений, связанных с перевозками пассажиров в дальнем следовании и находящихся на балансе дистанций гражданских сооружений. 1 кв.м площади |
3300 |
1100 |
04 |
|
|
2203 (2203) |
Текущий ремонт зданий и сооружений, связанных с перевозками пассажиров в пригородном сообщении и находящихся на балансе дистанций гражданских сооружений. 1 кв.м площади |
6700 |
2700 |
05 |
|
|
2204 (2204) |
Текущий ремонт производственных зданий и сооружений хозяйства перевозок. 1 кв.м площади |
3300 |
2400 |
00 |
|
|
2205 (2205) |
Текущий ремонт производственных зданий и сооружений хозяйства сигнализации, централизации и блокировки. 1 кв.м площади |
3850 |
1700 |
00 |
|
|
Хозяйство автоматики и телемеханики |
|||||
|
2301 (2301) |
Техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированных горок. 1 замедлитель |
2100 |
1100 |
00 |
|
|
2302 (2302) |
Техническое обслуживание устройств автоблокировки. 1 км эксплуатационной длины дороги, оборудованный автоблокировкой |
3250 |
1800 |
00 |
|
|
2303 (2303) |
Техническое обслуживание устройств диспетчерской централизации. 1 км эксплуатационной длины дороги, оборудованный диспетчерской централизацией/1 диспетчерский круг |
2340 |
1720 |
00 |
|
|
№ статьи |
Наименование статьи |
Расходы всего, тыс. руб. |
В том числе ФОТ |
Вид дея-ти |
|
|
2307 (2307) |
Техническое обслуживание устройств полуавтоматической блокировки. 1 км эксплуатационной длины дороги, оборудованный полуавтоматической блокировкой |
1400 |
400 |
00 |
|
|
2308 (2307) |
Техническое обслуживание прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики 1 техническая единица |
3400 |
1400 |
00 |
|
|
2311 |
Капитальный ремонт устройств механизированных и автоматизированных горок |
550 |
320 |
00 |
|
|
2311-2318 |
Капитальный ремонт средств железнодорожной автоматики, устройств СЦБ |
2200 |
1280 |
00 |
|
|
2319 (2309) |
Амортизация средств железнодорожной автоматики, устройств сигнализации, централизации и блокировки % от стоимости |
8400 |
0 |
00 |
|
|
3. Локомотивная тяга |
|||||
|
Локомотивное хозяйство |
|||||
|
3101 (3101) |
Работа электровозов в грузовом движении. 10000 т-км брутто |
410000 |
63400 |
01 |
|
|
3104 (3104) |
Экипировка электровозов, работающих в грузовом движении. 1000 электровозо-км |
9750 |
2300 |
00 |
|
|
3105 (3105) |
Амортизация электровозов, работающих в грузовом движении. % от стоимости |
142000 |
0 |
00 |
|
|
3110 (3110) |
Работа электровозов в дальнем следовании.10000 т-км брутто |
37400 |
10200 |
04 |
|
3111(3111) |
Работа электровозов в пригородном сообщении.10000 т-км брутто |
18600 |
5000 |
05 |
|
3112(3112) |
Работа электровозов на маневрах в пассажирском движению1000 электровозо-часов |
2500 |
1200 |
00 |
|
3113-3115(3113-3115) |
Пассажирское движение. |
27900 |
7500 |
00 |
|
3116(3116) |
Экипировка маневровых электровозов.1 экипировка |
8650 |
2100 |
00 |
|
|
№ статьи |
Наименование статьи |
Расходы всего, тыс. руб. |
В том числе ФОТ |
Вид дея-ти |
|
|
3117 (3117) |
Амортизация маневровых электровозов. % от стоимости |
45000 |
0 |
00 |
|
|
3201, 3203, 3206 |
Моторвагонная тяга.Пассажирское движение в дальнем следовании |
11900 |
2175 |
04 |
|
|
3205 |
Уборка электросекций |
9520 |
4140 |
00 |
|
|
3202, 3204, 3207 |
Моторвагонная тяга.Пассажирское движение в пригородном сообщении |
2380 |
1035 |
05 |
|
3303(3303) |
Работа тепловозов на маневрах в грузовом движении.1000 тепловозо-час |
125000 |
43200 |
01 |
|
|
3304 (3304) |
Экипировка тепловозов, работающих в грузовом движении. 1000 тепловозо-км |
3500 |
1250 |
00 |
|
|
3305 (3305) |
Амортизация тепловозов, работающих в грузовом движении. % от стоимости. |
195000 |
0 |
00 |
|
|
3310-3315 в т.ч. 3312 |
Пассажирское движение |
261003000 |
100001500 |
||
3316(3316) |
Экипировка маневровых тепловозов.1 экипировка |
6600 |
1200 |
||
|
3317 (3317) |
Амортизация маневровых тепловозов. % от стоимости |
183000 |
0 |
||
|
4 раздел |
Пассажирские перевозки в дальнем следовании |
86700 |
28700 |
||
|
5 раздел |
Пассажирские перевозки в пригородном сообщении |
34300 |
12100 |
||
|
6. Ремонт подвижного состава |
|||||
|
Грузовые вагоны |
|||||
|
6001 (6001) |
Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку (ТР-1). 1 физический вагон |
8400 |
2100 |
||
|
6008 (6008) |
Капитальный ремонт грузовых вагонов. 1 отремонтированный вагон |
13150 |
7900 |
||
|
6021 (249) |
Деповской ремонт рефрижераторного подвижного состава. 1 отремонтированный вагон |
2400 |
1250 |
||
|
6022 (6022) |
Капитальный ремонт рефрижераторного подвижного состава. 1 отремонтированный вагон |
6300 |
2200 |
||
|
№ статьи |
Наименование статьи |
Расходы всего, тыс. руб. |
В том числе ФОТ |
Вид дея-ти |
|
|
6031 (6031) |
Ремонт колесных пар со сменой элементов для грузовых вагонов. 1 отремонтированная колесная пара |
3900 |
1300 |
||
|
6051 (6051) |
Техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров. 1 отремонтированный контейнер |
3200 |
1400 |
||
|
6052 (6052) |
Плановый текущий ремонт контейнеров. 1 отремонтированный контейнер |
2100 |
990 |
||
|
6053 (6053) |
Капитальный ремонт контейнеров. 1 отремонтированный контейнер |
8750 |
2100 |
||
|
6101 (6101) |
Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении 1 обслуживание |
9700 |
2500 |
00 |
|
|
6102 (6102) |
Текущие виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении 1 обслуживание |
5400 |
2800 |
00 |
|
|
6103 (6103) |
Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении. 1 ремонт |
8750 |
3900 |
00 |
|
|
6105-6107 |
Пассажирское движение |
12500 |
4900 |
00 |
|
|
6109 (6109) |
Техническое обслуживание маневровых электровозов. 1 обслуживание |
9750 |
3400 |
00 |
|
|
6110 (6110) |
Текущие виды ремонта маневровых электровозов. 1000 электровозо-часов |
9700 |
3700 |
00 |
|
|
6111 (6111) |
Капитальные виды ремонта маневровых электровозов. 1 ремонт |
6200 |
2900 |
00 |
|
|
6201- 6203 |
Моторвагонная тяга Пассажирское движение |
7250 |
2700 |
00 |
|
|
6301-6303 |
Тепловозная тяга Грузовое движение |
5200 |
2600 |
00 |
|
|
6305-6307 |
Пассажирское движение |
2100 |
900 |
00 |
|
|
6309 (6309) |
Техническое обслуживание маневровых тепловозов. 1 обслуживание |
6500 |
2200 |
00 |
|
|
6310 (6310) |
Текущие виды ремонта маневровых тепловозов. 1000 тепловозо-часов |
9800 |
3100 |
00 |
|
|
6311 (6311) |
Капитальные виды ремонта маневровых тепловозов. 1 ремонт |
14600 |
3900 |
00 |
Таблица 2 - Эксплуатационные расходы по статьям
|
№ статьи |
Наименование статьи |
Вариант |
|
|
Г |
|||
|
1006 (1006) |
Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах. 1 вагон |
910/500 |
|
|
1011 (1011) |
Операции с грузами на пограничных станциях. 1 вагон, 1 контейнер |
410/200 |
|
|
2015 (2015) |
Техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях. 1 физический вагон |
28500/14100 |
|
|
2034 (2034) |
Маневровая работа на грузовых и сортировочных станциях. 1000 переработанных физических вагонов |
16400/14000 |
|
|
2037 (2037) |
Маневровая работа на остальных станциях, кроме пограничных. 1000 переработанных физических вагонов |
11000/10200 |
|
|
3103 (3103) |
Работа электровозов на маневрах в грузовом движении. 1000 электровозо-час вт.ч. электроэнергия |
43500/15900 (17000) |
|
|
3303 (3303) |
Работа тепловозов на маневрах в грузовом движении. 1000 тепловозо-час вт.ч. электроэнергия |
23500/10900 (7000) |
|
|
6004 (6004) |
Деповской ремонт грузовых вагонов. 1 отремонтированный вагон |
105000/53000 |
|
|
Основные общие и общехозяйственные расходы |
950200/530800 |
Таблица 3 - Показатели работы по вариантам
|
Показатели |
Вариант |
|
|
0 |
||
|
Процент порожнего пробега вагонов к груженому, % |
38,1 |
|
|
Динамическая нагрузка груженого вагона, т |
55,4 |
|
|
Участковая скорость, км/ч |
49,7 |
|
|
Среднесуточный пробег груз.вагона, км |
295 |
|
|
Среднесуточный пробег электровоза, км |
734 |
|
|
Средний вес тары вагона, т |
24,4 |
|
|
Средний весгрузового поезда брутто, т |
4210 |
|
|
Вес электровоза, т |
255 |
|
|
Общий вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поезда |
24,3 |
|
|
Линейный вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поезда |
18,1 |
|
|
Коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени локомотивных бригад |
1,5 |
|
|
Норма расхода электроэнергии на 10000 т-км брутто вагонов, кВт-час |
185 |
|
|
Норма расхода электроэнергии на лок-км один.пробега, кВт-час |
6,3 |
|
|
Норма расхода электроэнергии на 1 час простоя, кВт-час |
26 |
|
|
Количество погруженных и выгруженных вагонов, тыс |
1890 |
|
|
Коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени поездных бригад |
1,5 |
|
|
Доля пробега сборных поездов в общем пробеге, доля единицы |
0,08 |
|
|
Участковая скорость сборных поездов, км/ч |
39,2 |
|
|
Затраты маневровых локомотиво- часов на 1000 вагоно-км |
1,93 |
|
|
Удельный вес отправления дороги в общем объеме |
0,75 |
|
|
Средняя дальность перевозки, км |
990 |
|
|
Средний вес 1 отправки, тонн |
38 |
|
|
Вагоно-километры, млн |
1900 |
|
|
Локомотиво- км во главе поезда, тыс |
32600 |
|
|
Локомотиво- км в одиночном следовании, тыс |
3800 |
|
|
Маневровые локомотиво-часы факт, млн |
1,70 |
|
|
Тонно-км факт, млрд |
61,9 |
|
|
Не зависящие от движения расходы, % от зависящих |
110 |
Изменение качественных показателей:
1. процент порожнего пробега вагонов уменьшается на 10%;
2. динамическая нагрузка груженого вагона увеличивается на 5 тонн;
3. участковая скорость увеличивается на 6 км/ч;
4. средний вес грузового поезда увеличивается на 80 тонн;
5. линейный вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поезда уменьшается на 8%.
Таблица 4 - Информация, необходимая для определения расходных ставок и распределения расходов по видам продукции
|
Измеритель |
Единица измерения |
Величина измерителя по перевозкам пассажиров |
|
|
Вагоно-километры |
млн |
180 |
|
|
Локомотиво-км во главе поезда |
тысяч |
1700 |
|
|
Локомотиво-км в одиночном следовании |
тысяч |
790 |
|
|
Поездо-км электро- и дизельпоездов |
тысяч |
6500 |
|
|
Тонно-киломтры брутто |
млрд |
10,6 |
Таблица 5 - Значения расходных ставок, рублей
|
Измеритель |
Вариант |
|
|
Г |
||
|
Бригадо-часы поездных бригад |
51,8 |
|
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
64,5 |
|
|
Электроэнергия |
0,425 |
|
|
Тонно-километры брутто |
0,010 |
|
|
Грузовая отправка |
7,91 |
Таблица 6 - Отнесение расходов по статьям номенклатуры на расходные ставки (грузовые перевозки)
|
Код статьи |
Наименование статей расходов |
Доли зависящих расходов |
||
|
ФОТ |
Остальные расходы |
|||
|
Вагоно-километры общие (включая передаточные и вывозные) |
||||
|
1006 |
Проверка правильности погрузки и крепления |
0,5000 |
0,5000 |
|
|
1030 |
Промывка крытых и изотермических вагонов |
0,3000 |
1,0000 |
|
|
1031 |
Подготовка цистерн под налив |
0,8500 |
1,0000 |
|
|
1032 |
Приспособление грузовых вагонов для спецотправок |
0,8000 |
1,0000 |
|
|
1033 |
Перестановка грузовых вагонов с одной колеи на другую |
0,8000 |
1,0000 |
|
|
1040 |
Обслуживание, осмотр и ремонт оборудования АРВ |
0,7500 |
1,0000 |
|
|
1041 |
Обслуживание, осмотр и ремонт оборудования АРП(поездов (секций)) |
0,7500 |
1,0000 |
|
|
2015 |
Техническое обслуживание вагонов на станциях |
0,7500 |
1,0000 |
|
|
2030 |
Прием и отправление грузов на грузовых и сортировочных станциях |
0,2000 |
0,2000 |
|
|
6001 |
Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку |
0,6000 |
1,0000 |
|
|
6002 |
Текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой (ТР-2) |
0,8000 |
1,0000 |
|
|
6004 |
Деповской ремонт грузовых вагонов |
1,0000 |
1,0000 |
|
|
6021 |
Деповской ремонт РПС |
0,6000 |
0,8000 |
|
|
Вагоно-часы грузовых вагонов рабочего парка |
||||
|
1034 |
Амортизация грузовых вагонов (без РПС) |
0,0000 |
1,0000 |
|
|
1042 |
Амортизация РПС |
0,0000 |
1,0000 |
|
|
6022 |
Затраты на капитальный ремонт РВС |
1,0000 |
1,0000 |
|
|
6008 |
Затраты на кап.ремонт груз. вагонов |
1,0000 |
1,0000 |
|
|
6031 |
Ремонт со сменой элементов колесных пар грузовых вагонов |
0,8000 |
1,0000 |
|
|
Контейнеро-час |
||||
|
6051 |
Техническое обслуживание и ремонт контейнеров |
0,7500 |
1,0000 |
|
|
6052 |
Плановый и текущий ремонт контейнеров |
0,7500 |
1,0000 |
|
|
6053 |
Затраты на кап.ремонт контейнеров |
1,0000 |
1,0000 |
|
|
1009 |
Амортизация контейнеров |
0,0000 |
1,0000 |
|
|
1005 |
Подготовка контейнеров к перевозкам |
0,8000 |
1,0000 |
|
|
1008 |
Спецоперации с контейнерами |
0,7000 |
1,0000 |
|
|
Локомотиво-км при электротяге |
||||
|
3104 |
Экипировка электровозов, работающих в грузовом движении |
0,7500 |
1,0000 |
|
|
6102 |
Текущий ремонт электровозов |
0,9000 |
1,0000 |
|
|
6101 |
Техническое обслуживание электровозов |
0,7500 |
1,0000 |
|
|
Локомотиво-км при теплотяге |
||||
|
3304 |
Экипировка электровозов, работающих в грузовом движении |
0,7500 |
1,0000 |
|
|
6302 |
Текущий ремонт тепловозов |
0,9000 |
1,0000 |
|
|
6301 |
Тех. обслуживание тепловозов |
0,7000 |
1,0000 |
|
|
Локомотиво-час поездных электровозов |
||||
|
3105 |
Амортизация электровозов в грузовом движении |
0,0000 |
1,0000 |
|
|
6103 |
Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении |
0,7500 |
1,0000 |
|
|
Локомотиво-час поездных тепловозов |
||||
|
3305 |
Амортизация тепловозов в грузовом движении |
0,0000 |
1,0000 |
|
|
6303 |
Капитальные виды ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении |
0,7500 |
1,0000 |
|
|
Бригадо-час электровозных бригад |
||||
|
3101 |
Работа электровозов в грузовом движении (ЗП) |
1,0000 |
0,0000 |
|
|
3102 |
Работа электровозов в хозяйственном движении (ЗП) |
1,0000 |
0,0000 |
|
|
Бригадо-час тепловозных бригад |
||||
|
3301 |
Работа тепловозов в грузовом движении (ЗП) |
1,0000 |
0,0000 |
|
|
3302 |
Работа тепловозов в хозяйственном движении (ЗП) |
1,0000 |
0,0000 |
|
|
Локомотиво-час маневровой работы |
||||
|
2034 |
Маневровая работа на гр. и сорт.станциях |
0,8500 |
1,0000 |
|
|
2037 |
Маневр.работа на ост. станциях кроме пограничных |
0,8500 |
1,0000 |
|
|
2036 |
Маневровая работа на пограничных станциях |
0,8500 |
1,0000 |
|
|
3103 |
Работа электровозов на маневрах (без э/э) |
0,9000 |
1,0000 |
|
|
6110 |
Текущий ремонт маневровых электровозов |
0,9000 |
1,0000 |
|
|
6109 |
Тех. обслужив.маневровых электровозов |
0,7500 |
1,0000 |
|
|
6111 |
Затраты на кап.ремонт маневровых электровозов |
0,7500 |
1,0000 |
|
|
3116 |
Экипировка маневровых электровозов |
0,9 |
1,0 |
|
|
3117 |
Амортизация маневровых электровозов |
0,0000 |
1,0000 |
|
|
3303 |
Работа тепловозов на маневрах (без э/э) |
0,8000 |
1,0000 |
|
|
6310 |
Текущий ремонт маневровых тепловозов |
0,9000 |
1,0000 |
|
|
6309 |
Тех. обслуживание маневровых тепловозов |
0,7000 |
1,0000 |
|
|
6311 |
Затраты на кап.ремонт маневровых тепловозов |
1,0000 |
1,0000 |
|
|
3316 |
Экипировка маневровых тепловозов |
|||
|
3317 |
Амортизация маневровых тепловозов |
0,0000 |
1,0000 |
|
|
Погруженный грузовой вагон |
||||
|
1001 |
Прием к отправлению и выдача грузов |
0,4500 |
1,0000 |
|
|
1002 |
Содержание весов и весовых приборов |
0,0000 |
1,0000 |
|
|
1003 |
Перегрузка грузов с одной колеи на другую |
1,0000 |
1,0000 |
|
|
1004 |
Подготовка грузовых вагонов к перевозкам |
0,0000 |
1,0000 |
|
|
1007 |
Специальные операции по мелким отправкам |
0,8000 |
1,0000 |
|
|
1011 |
Операции с грузами на пограничных станциях |
1,0 |
1,0 |
|
|
1012 |
Погрузо-разгрузочные работы, осуществляемые для структурных подразделений ж.д. транспорта |
0,6 |
1,0 |
|
|
1013 |
Оказание услуг (работ) грузоотправителям и грузополучателям, в том числе структурным подразделениям ж.д. транспорта |
0,6 |
1,0 |
1. Определение единичных расходных ставок
Расчет единичных расходных ставок производится по зависящим расходам. При этом кроме расходов по основным статьям учитываются расходы из числа основных расходов, общих для всех мест их возникновения по формуле (1):
(1)
где Эi- эксплуатационные расходы по i-той статье (в части зависящих расходов);
ФОТi - фонд оплаты труда по i-той статье (в части зависящих расходов);
i - фактическое значение измерителя за расчетный период.
kнач- специальный коэффициент начисления основных расходов общих для всех мест возникновения затрат определяемый по формуле (2):
(2)
где ФОТд- расходы дороги в части затрат на оплату труда без учета фонда оплаты труда по общехозяйственным и основным расходам, общим для всех мест возникновения затрат (в части зависящих расходов);
УЭобщi- эксплуатационные расходы по i-той статье расходов основных общих для всех мест возникновения затрат (в части зависящих расходов).
Коэффициент начисления основных расходов общих для всех мест возникновения затрат (kнач) принять равным 0,42.
Группировка статей расходов по измерителям в грузовом и пассажирском движении с учетом доли зависящих расходов для среднесетевых условий приведена в таблице 6. Расчет единичных расходных ставок производится в табличной форме.
Определим единичную расходную ставку на 1 вагоно-километр по данным затрат, приведенным в таблице 1. Вагоно-километры по факту составляют 2200 млн. ваг-км (таблица 3).
При расчете расходной ставки на 1 вагоно-км используем данные формы «7У» по группировке статей - вагоно-км общие (таблица 6).
Расчет расходной ставки на 1 вагоно-километр приведен в таблице 7.
Таблица 7 - Расчет расходной ставки на 1 вагоно-километр
|
№ статьи |
Доля зависящих расходов |
Основные расходы |
Зависящие расходы |
Основные, общие расходы |
Итого расходов, тыс. руб. |
||||||
|
в ФОТ |
вос-тальных |
всего |
ФОТ |
осталь-ные |
в ФОТ |
вос-тальных |
Кнач |
сумма |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6=4-5 |
7=2*5 |
8=3*6 |
9 |
10=7*9 |
11=7+ +8+10 |
|
|
1006 |
0,5 |
0,5 |
910 |
500 |
410 |
250 |
205 |
0,42 |
105 |
560 |
|
|
1030 |
0,3 |
1 |
1600 |
700 |
900 |
210 |
900 |
88,2 |
1198,2 |
||
|
1031 |
0,85 |
1 |
3300 |
1800 |
1500 |
1530 |
1500 |
642,6 |
3672,6 |
||
|
1032 |
0,8 |
1 |
2500 |
900 |
1600 |
720 |
1600 |
302,4 |
2622,4 |
||
|
1033 |
0,8 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
1040 |
0,75 |
1 |
2250 |
1180 |
1070 |
885 |
1070 |
371,7 |
2326,7 |
||
|
1041 |
0,75 |
1 |
1600 |
740 |
860 |
555 |
860 |
233,1 |
1648,1 |
||
|
2015 |
0,75 |
1 |
28500 |
14100 |
14400 |
10575 |
14400 |
4441,5 |
29416,5 |
||
|
2030 |
0,2 |
0,2 |
9300 |
4200 |
5100 |
840 |
1020 |
352,8 |
2212,8 |
||
|
6001 |
0,6 |
1 |
8400 |
2100 |
6300 |
1260 |
6300 |
529,2 |
8089,2 |
||
|
6002 |
0,8 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
6004 |
1 |
1 |
105000 |
53000 |
52000 |
53000 |
52000 |
22260 |
127260 |
||
|
6021 |
0,6 |
0,8 |
2400 |
1250 |
1150 |
750 |
920 |
315 |
1985 |
||
|
Итого |
180992 |
Расходная ставка на 1 вагоно-километр определяется по формуле (3):
(3)
где УnS - вагоно-км.
Аналогично определяются остальные единичные расходные ставки.
При расчете расходной ставки на 1 вагоно-час используем данные формы «7У» по группировке статей - вагоно-часы грузовых вагонов рабочего парка (таблица 6).
Расчет расходной ставки на 1 вагоно-час приведен в таблице 8.
Таблица 8 - Расчет расходной ставки на 1 вагоно-час
|
№ статьи |
Доля зависящих расходов |
Основные расходы |
Зависящие расходы |
Основные, общие расходы |
Итого расходов, тыс. руб. |
||||||
|
в ФОТ |
в остальных |
всего |
ФОТ |
осталь-ные |
в ФОТ |
в остальных |
Кнач |
сумма |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6=4-5 |
7=2*5 |
8=3*6 |
9 |
10=7*9 |
11=7+8+ +10 |
|
|
1034 |
0 |
1 |
88600 |
0 |
88600 |
0 |
88600 |
0,42 |
0 |
88600 |
|
|
1042 |
0 |
1 |
68200 |
0 |
68200 |
0 |
68200 |
0 |
68200 |
||
|
6022 |
1 |
1 |
6300 |
2200 |
4100 |
2200 |
4100 |
924 |
7224 |
||
|
6008 |
1 |
1 |
13150 |
7900 |
5250 |
7900 |
5250 |
3318 |
16468 |
||
|
6031 |
0,8 |
1 |
3900 |
1300 |
2600 |
1040 |
2600 |
436,8 |
4076,8 |
||
|
Итого |
184569 |
Расходная ставка на 1 вагоно-километр определяется по формуле (4):
(4)
где Уnt - вагоно-часы.
Вагоно-часы определяются по формуле (5):
(5)
где Sв - среднесуточный пробег грузового вагона, км.
При расчете расходной ставки на 1 электровозо-км используем данные формы «7У» по группировке статей - локомотиво-км при электротяге (таблица 6).
Расчет расходной ставки на 1 электровозо-км приведен в таблице 9.
Таблица 9 - Расчет расходной ставки на 1 электровозо-км
|
№ статьи |
Доля зависящих расходов |
Основные расходы |
Зависящие расходы |
Основные, общие расходы |
Итого расходов, тыс. руб. |
||||||
|
в ФОТ |
в остальных |
всего |
ФОТ |
осталь-ные |
в ФОТ |
в остальных |
Кнач |
сумма |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6=4-5 |
7=2*5 |
8=3*6 |
9 |
10=7*9 |
11=7+8+10 |
|
|
3104 |
0,75 |
1 |
9750 |
2300 |
7450 |
1725 |
7450 |
0,42 |
724,5 |
9900 |
|
|
6102 |
0,9 |
1 |
5400 |
2800 |
2600 |
2520 |
2600 |
1058 |
6178 |
||
|
6101 |
0,75 |
1 |
9700 |
2500 |
7200 |
1875 |
7200 |
787,5 |
9863 |
||
|
Итого |
25940 |
Расходная ставка на 1 электровозо-км определяется по формуле (6):
(6)
где УMS- локомотиво-км.
Локомотиво-км определяются по формуле (7):
(7)
Где УMSгл - локомотиво-км во главе поезда,
вобщ - общий вспомогательный пробег электровоза к пробегу во главе поезда, %.
При расчете расходной ставки на 1 электровозо-час используем данные формы «7У» по группировке статей - локомотиво-час поездных элетровозов (таблица 6).
Расчет расходной ставки на 1 электровозо-час приведен в таблице 10.
Таблица 10 - Расчет расходной ставки на 1 вагоно-час
|
№ статьи |
Доля зависящих расходов |
Основные расходы |
Зависящие расходы |
Основные, общие расходы |
Итого расходов, тыс. руб. |
||||||
|
в ФОТ |
в остальных |
всего |
ФОТ |
осталь-ные |
в ФОТ |
в остальных |
Кнач |
сумма |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6=4-5 |
7=2*5 |
8=3*6 |
9 |
10=7*9 |
11=7+8+10 |
|
|
3105 |
0 |
1 |
142000 |
0 |
142000 |
0 |
142000 |
0,42 |
0 |
142000 |
|
|
6103 |
0,75 |
1 |
8750 |
3900 |
4850 |
2925 |
4850 |
1229 |
9003,5 |
||
|
Итого |
151004 |
Расходная ставка на 1 электровозо-час определяется по формуле (8):
(8)
где УMt - локомотиво-часы.
Локомотиво-часы определяются по формуле (9):
(9)
где Sл - среднесуточный пробег электровоза, км,
влин - линейный вспомогательный пробег электровоза к пробегу во главе поезда, %.
При расчете расходной ставки на 1 локомотиво-час маневровой работы с учетом станционных путей используем данные формы «7У» по группировке статей - локомотиво-час маневровой работы (таблица 6).
Расчет расходной ставки на 1 локомотиво-часманевровой работы приведен в таблице 11.
Таблица 11 - Расчет расходной ставки на 1 локомотиво-час маневровой работы с учетом станционных путей
|
№ статьи |
Доля зависящих расходов |
Основные расходы |
Зависящие расходы |
Основные, общие расходы |
Итого расходов, тыс. руб. |
||||||
|
в ФОТ |
в остальных |
всего |
ФОТ |
осталь-ные |
в ФОТ |
в остальных |
Кнач |
сумма |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6=4-5 |
7=2*5 |
8=3*6 |
9 |
10=7*9 |
11=7+8+10 |
|
|
2034 |
0,85 |
1 |
16400 |
14000 |
2400 |
11900 |
2400 |
0,42 |
4998 |
19298 |
|
|
2037 |
0,85 |
1 |
11000 |
10200 |
800 |
8670 |
800 |
3641,4 |
13111,4 |
||
|
2036 |
0,85 |
1 |
390 |
170 |
220 |
144,5 |
220 |
60,69 |
425,19 |
||
|
3103 |
0,9 |
1 |
43500 |
15900 |
27600 |
14310 |
27600 |
6010,2 |
47920,2 |
||
|
6110 |
0,9 |
1 |
9700 |
3700 |
6000 |
3330 |
6000 |
1398,6 |
10728,6 |
||
|
6109 |
0,75 |
1 |
9750 |
3400 |
6350 |
2550 |
6350 |
1071 |
9971 |
||
|
6111 |
0,75 |
1 |
6200 |
2900 |
3300 |
2175 |
3300 |
913,5 |
6388,5 |
||
|
3116 |
0,9 |
1 |
8650 |
2100 |
6550 |
1890 |
6550 |
793,8 |
9233,8 |
||
|
3117 |
0 |
1 |
45000 |
0 |
45000 |
0 |
45000 |
0 |
45000 |
||
|
3303 |
0,8 |
1 |
30000 |
10900 |
19100 |
8720 |
19100 |
3662,4 |
31482,4 |
||
|
6310 |
0,9 |
1 |
9800 |
3100 |
6700 |
2790 |
6700 |
1171,8 |
10661,8 |
||
|
6309 |
0,7 |
1 |
6500 |
2200 |
4300 |
1540 |
4300 |
646,8 |
6486,8 |
||
|
6311 |
1 |
1 |
14600 |
3900 |
10700 |
3900 |
10700 |
1638 |
16238 |
||
|
3316 |
0 |
0 |
6600 |
1200 |
5400 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
3317 |
0 |
1 |
183000 |
0 |
183000 |
0 |
183000 |
0 |
183000 |
||
|
Итого |
409946 |
Расходная ставка на 1 локомотиво-час маневровой работы определяется по формуле (10):
(10)
где УMtман - локомотиво-часы маневровой работы.
Локомотиво-часы маневровой работы определяются по формуле (11):
(11)
где Hм - затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км.
Остальные расходные ставки берем в таблице 5.
2. Определение себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок
Метод расходных ставок основан на зависимости расходов от объема перевозок. Все расходы в части зависящих группируются вокруг ряда измерителей. Определение себестоимости происходит в два этапа.
На первом этапе определяются расходные ставки по отчетным данным. Зависящие статьи затрат относятся на конкретный измеритель по методике, утвержденной МПС.
На втором этапе осуществляется определение себестоимости. При этом можно выделить следующую последовательность расчетов:
1. расчет величин измерителей на условный объем работы (на 1000 т-км для грузовых перевозок; 1000 пасс-км - для пассажирских);
2. определение расходов, связанных с измерителями по формуле (12):
(12)
где еi - единичная расходная ставка,
i - величина измерителя;
3. определение зависящих расходов суммированием затрат по измерителям по формуле (13):
(13)
4. определение общих затрат добавлением к зависящим расходам величины условно-постоянных расходов, приходящихся на 1000 т-км осуществляется по формуле (14):
(14)
5. определение себестоимости по формуле (15):
(15)
Расчет затрат измерителей на 1000 т-км производятся по данным таблицы 3 и по следующим формулам.
Затраты вагоно-километров пробега грузовых вагонов на 1000 т-км неттоопределяются по формуле (16):
(16)
где Ргр- динамическая нагрузка груженого вагона;
бгрпор - коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому.
Затраты вагоно-часов определяются по формуле (5):
Затраты локомотиво-километров определяются по формуле (17):
(17)
где УNS - затраты поездо-километров определяемые по формуле (18):
(18)
где Qбр - средний вес грузового поезда брутто,
Ур?бр.в - затраты тонно-километров брутто вагонов определяемые по формуле (19):
(19)
где qт- вес тары грузового вагона, т.
Затраты локомотиво-часов определяются по формуле (9), а УMSлин по формуле (20):
(20)
Затраты бригадо-часов локомотивных бригад определяются по формуле (21):
(21)
где Vуч- участковая скорость движения грузового локомотива;
kл - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад.
Затраты бригадо-часов поездных бригад рассчитываются по формуле (22):
(22)
где е - доля пробега сборных поездов в общем пробеге грузовых поездов;
kп- коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое кондуктором на прием и сдачу поездов;
Vсуч- участковая скорость сборных поездов.
Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов рассчитываются по формуле (23):
(23)
где Рл - вес локомотива, т.
Затраты электроэнергии определяются по формуле (24):
(24)
где а - норма расхода электроэнергии, кВт*ч.
Затраты маневровыхлокомотиво-часовопределяются по формулам (25 или 26):
(25)
(26)
где Уn- количество погруженных и выгруженных вагонов, определяемое по формуле (27):
(27)
где j - доля грузов отправляемых с данной дороги;
Lгр- средняя дальность перевозки грузов;
См- затраты локомотиво-часов маневровой работы на 1 погруженный и выгруженным вагон;
Нм- затраты локомотиво-часов маневровой работы на 1 000 вагоно-км пробега вагонов.
Затраты маневровыхлокомотиво-часов определяем по формуле 26:
Количество грузовых отправок рассчитываем по формуле (28):
(28)
где d - средний вес грузовой отправки.
Определение себестоимости методом расходных ставок производится в таблице 12.
В расчетах используются расходные ставки, приведенные в таблице 5 и рассчитанные в первом задании курсовой работы.
Таблица 12 - Определение себестоимости методом расходных ставок
|
Измеритель |
Единичная расходная ставка, руб. |
Величина измерителя |
Расходы, руб. |
|
|
1 |
2 |
3 |
4=2*3 |
|
|
1.Вагоно-километры |
0,10 |
24,93 |
2,37 |
|
|
2.Вагоно-часы |
1,19 |
2,03 |
2,42 |
|
|
3.Локомотиво-километры |
0,64 |
0,47 |
0,30 |
|
|
4.Локомотиво-часы |
119,95 |
0,015 |
1,80 |
|
|
5.Бригадо-часы локомотивных бригад |
64,50 |
0,013 |
0,84 |
|
|
6.Бригадо-часы поездных бригад |
51,80 |
0,0012 |
0,06 |
|
|
7.Тонно-километры брутто |
0,010 |
1723,04 |
17,23 |
|
|
8. Затраты э/энергии (топлива) |
0,425 |
29,7 |
12,62 |
|
|
9. Локомотиво-часы маневровые |
111,79 |
0,048 |
5,37 |
|
|
10. Количество грузовых отправок |
7,91 |
0,02 |
0,16 |
|
|
Итого зависящие расходы |
43,18 |
|||
|
Условно-постоянные расходы |
45,34 |
|||
|
Общие расходы |
88,51 |
Определяем себестоимость по формуле 15:
3. Исследование зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава
Основными показателями использования подвижного состава, влияющими в значительной мере на себестоимость перевозок грузов, являются: вес поезда, динамическая и статическая нагрузки на вагон, скорости движения поездов, процент порожнего пробега вагонов, процент вспомогательного пробега локомотивов, оборот вагонов и среднесуточный пробег локомотивов.
Влияние качественных показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и себестоимость имеет комплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается на уровне ряда других.
Например, повышение нагрузки груженого вагона, как правило, повлечет за собой, в условиях сложившейся длины состава, повышение веса поезда, а увеличение порожнего пробега вагонов к груженому- его снижение.
Однако для решения многих задач, связанных с оценкой эффективности реконструктивных, организационных и других мероприятий, необходимо иметь сведения о размере зависимости себестоимости перевозок от каждого показателя использования подвижного состава в отдельности. Эту зависимость можно установить различными способами, и в частности методом расходных ставок.
В курсовой работе необходимо определить влияние на себестоимость перевозок:
1)увеличение динамической нагрузки груженого вагона на 5 тонн;
2)увеличения веса грузового поезда на 80 тонн;
3)увеличения участковой скорости движения грузового поезда на 6 км/ч;
4)снижения коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на 10 %;
5)снижение линейного вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов на 8 %.
Величина экономии эксплуатационных расходов при улучшении качественных показателей использования подвижного состава может быть определена методом расходных ставок и методом коэффициентов влияний. Более точным является расчет методом расходных ставок, позволяющий учесть все особенности влияния показателя на расходы, тогда как коэффициенты влияний отражают те средние условия, при которых они рассчитаны (вид тяги, вариант расчетов).
Полученные формулы выражают либо обратную зависимость себестоимости от показателя (динамическая нагрузка, скорость, вес поезда и др.) вида (29):
(29)
либо прямую зависимость (процент порожнего пробега вагонов, процент вспомогательного пробега локомотивов), вида (30):
(30)
Методика получения формул зависимости себестоимости от изменения качественных показателей использования подвижного состава имеет следующую последовательность:
1. в формулы расчета величин измерителей подставляется вся исходная информация, кроме показателя, зависимость от которого изучается;
2. величины измерителей разбиваются на две части: независящая от изменения показателя, представляется в численном виде; зависящая от изменения показателя, представляется в числовом и буквенном выражении;
3. произведение величин измерителей и расходных ставок даст величину расходов, связанных с каждым измерителем;
4. просуммировав расходы по всем измерителям получим зависящие расходы прямой или обратной зависимости;
5. учитывая условно-постоянную часть расходов, определим общие расходы;
6. разделив расходы на 100 получим себестоимость 10 т-км;
7. рассчитать экономию эксплуатационных расходов от улучшения качественных показателей.
Таблица 13 - Исследование зависимости себестоимости грузовых перевозок от динамической нагрузки груженого вагона
|
Величина измерителя |
Расходы по измерителю |
|||||||||
|
Измеритель |
Расх. ставка |
постоянная часть |
изменяющаяся часть |
постоянная часть |
изменяющаяся часть |
|||||
|
1. ваг/км |
0,0900 |
0,0000 |
+ |
1381,0000 |
/ Рд |
0,0000 |
+ |
138,1000 |
/ Рд |
|
|
2. ваг/часы |
1,1900 |
0,0000 |
+ |
112,3525 |
/ Рд |
0,0000 |
+ |
133,6995 |
/ Рд |
|
|
3. лок-км |
0,6400 |
6,0095 |
+ |
202,4986 |
/ Рд |
3,8461 |
+ |
129,5991 |
/ Рд |
|
|
4. лок-часы |
119,9500 |
0,1483 |
+ |
4,9986 |
/ Рд |
17,7886 |
+ |
599,5821 |
/ Рд |
|
|
5. бриг-ч. лок. бр. |
64,5000 |
0,1369 |
+ |
4,6139 |
/ Рд |
8,8301 |
+ |
297,5966 |
/ Рд |
|
|
6. бриг.-ч. п. бр. |
51,8000 |
0,0007 |
+ |
0,0245 |
/ Рд |
0,0363 |
+ |
1,2691 |
/ Рд |
|
|
7. ткм. брутто |
0,0100 |
2156,8884 |
+ |
72679,3730 |
/ Рд |
21,5689 |
+ |
726,7937 |
/ Рд |
|
|
8. энергия |
0,4250 |
18,5000 |
+ |
623,3834 |
/ Рд |
7,8625 |
+ |
264,9379 |
/ Рд |
|
|
9. лок-часы ман. |
111,7900 |
0,0000 |
+ |
2,6653 |
/ Рд |
0,0000 |
+ |
297,9539 |
/ Рд |
|
|
10. груз.отпр. |
7,9100 |
0,0199 |
+ |
0,0000 |
/ Рд |
0,1574 |
+ |
0,0000 |
/ Рд |
|
|
Итого зав. расходов |
60,0898 |
+ |
2589,5319 |
/ Рд |
||||||
|
Не зав. расходов |
117,5249000 |
|||||||||
|
Всего |
177,6147 |
+ |
2589,5319 |
/ Рд |
||||||
|
Себестоимость |
0,6736 |
+ |
11,8137 |
1,7761 |
Из строки Всего таблицы 13 выписываем формулу зависимости эксплуатационных расходов от динамической нагрузки, которая имеет вид:
60,0898 + 2589,5319 / Рд.
Делением на 100 получаем формулу зависимости себестоимости от показателя: 0,6736 + 11,8137 /Рд.
Определяем значение себестоимости при исходном значении показателя: 0,6736 + 11,8137 / 55,4 = 0,8886 руб.
Строим таблицу соответствия.
Таблица 14 - Таблица соответствия исследуемого показателя и себестоимости
|
Ряды значений исследуемого показателя и себестоимости |
|||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
||
|
Рд |
35,40 |
40,40 |
45,40 |
50,40 |
55,40 |
60,40 |
65,40 |
70,40 |
75,40 |
80,40 |
|
|
С/с |
2,5077 |
2,4171 |
2,3465 |
2,2899 |
2,2436 |
2,2049 |
2,1721 |
2,1440 |
2,1196 |
2,0982 |
Рисунок 1 - Зависимость себестоимости от значений динамической нагрузки груженых вагонов
Определяем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящей от Рд по формуле (31):
(31)
где А - постоянная часть расходов.
Определяем экономический эффект от изменения Рд по формуле (32):
(32)
где i0, i1 - начальное и конечное значение показателя.
Экономический эффект от увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 5 т составляет 239,5163779 рублей.
Таблица 15 - Исследование зависимости себестоимости грузовых перевозок от порожнего пробега груженого вагона
|
Величина измерителя |
Расходы по измерителю |
|||||||||
|
Измеритель |
Расх. ставка |
постоянная часть |
изменяющаяся часть |
постоянная часть |
изменяющаяся часть |
|||||
|
1. ваг/км |
0,0900 |
18,0505 |
+ |
18,0505 |
*бгр |
1,8051 |
+ |
1,8051 |
*бгр |
|
|
2. ваг/часы |
1,1900 |
1,4685 |
+ |
1,4685 |
*бгр |
1,7475 |
+ |
1,7475 |
*бгр |
|
|
3. лок-км |
0,6400 |
8,6563 |
+ |
2,6468 |
*бгр |
5,5400 |
+ |
1,6940 |
*бгр |
|
|
4. лок-часы |
119,9500 |
0,2137 |
+ |
0,0653 |
*бгр |
25,6333 |
+ |
7,8327 |
*бгр |
|
|
5. бриг-ч. лок. бр. |
64,5000 |
0,1972 |
+ |
0,0603 |
*бгр |
12,7194 |
+ |
3,8894 |
*бгр |
|
|
6. бриг.-ч. п. бр. |
51,8000 |
0,0010 |
+ |
0,0003 |
*бгр |
0,0518 |
+ |
0,0155 |
*бгр |
|
|
7. ткм. брутто |
0,0100 |
3106,8536 |
+ |
949,9653 |
*бгр |
31,0685 |
+ |
9,4997 |
*бгр |
|
|
8. энергия |
0,4250 |
26,6480 |
+ |
8,1480 |
*бгр |
11,3254 |
+ |
3,4629 |
*бгр |
|
|
9. лок-часы ман. |
111,7900 |
0,0348 |
+ |
0,0348 |
*бгр |
3,8903 |
+ |
3,8903 |
*бгр |
|
|
10. груз.отпр. |
7,9100 |
0,0199 |
+ |
0,0000 |
*бгр |
0,1574 |
+ |
0,0000 |
*бгр |
|
|
Итого зав. расходов |
93,9387 |
+ |
33,8370 |
*бгр |
||||||
|
Не зав. Расходов |
117,5249 |
|||||||||
|
Всего |
211,4636 |
+ |
33,8370 |
*бгр |
||||||
|
Себестоимость |
0,8363 |
+ |
0,1627 |
2,1146 |
Из строки Всего таблицы 15 выписываем формулу зависимости эксплуатационных расходов от порожнего пробега, которая имеет вид:
211,4636 + 33,8370 * бгр.
Делением на 100 получаем формулу зависимости себестоимости от показателя: 0,8363 + 0,1627 *бгр.
Определяем значение себестоимости при исходном значении показателя: 0,8363 + 0,1627 * 0,381 = 0,8983 руб.
Строим таблицу соответствия.
Таблица 16 - Таблица соответствия исследуемого показателя и себестоимости
|
Ряды значений исследуемого показателя и себестоимости |
|||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
||
|
бгр |
0,181 |
0,231 |
0,281 |
0,331 |
0,381 |
0,431 |
0,481 |
0,531 |
0,581 |
0,631 |
|
|
С/с |
2,1759 |
2,1928 |
2,2097 |
2,2266 |
2,2436 |
2,2605 |
2,2774 |
2,2943 |
2,3112 |
2,3281 |
Рисунок 2 - Зависимость себестоимости от значений коэффициента порожнего пробега грузовых вагонов
Определяем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящей от бгр по формуле (33):
(33)
Определяем экономический эффект от изменения бгр по формуле (34):
(32)
где j0, j1 - начальное и конечное значение показателя.
Экономический эффект от уменьшения процента порожнего пробега груженого вагона на 10% составляет 890829,7404 рублей.
Таблица 17 - Исследование зависимости себестоимости грузовых перевозок от массы поезда
|
Величина измерителя |
Расходы по измерителю |
|||||||||
|
Измеритель |
Расх. ставка |
постоянная часть |
изменяющаяся часть |
постоянная часть |
изменяющаяся часть |
|||||
|
1. ваг/км |
0,0900 |
24,9278 |
+ |
0,0000 |
/Qбр |
2,4928 |
+ |
0,0000 |
/Qбр |
|
|
2. ваг/часы |
1,1900 |
2,0280 |
+ |
0,0000 |
/Qбр |
2,4133 |
+ |
0,0000 |
/Qбр |
|
|
3. лок-км |
0,6400 |
0,0000 |
+ |
40688,4282 |
/Qбр |
0,0000 |
+ |
26040,5940 |
/Qбр |
|
|
4. лок-часы |
119,9500 |
0,0000 |
+ |
1004,3820 |
/Qбр |
0,0000 |
+ |
120475,6264 |
/Qбр |
|
|
5. бриг-ч. лок. бр. |
64,5000 |
0,0000 |
+ |
927,0830 |
/Qбр |
0,0000 |
+ |
59796,8551 |
/Qбр |
|
|
6. бриг.-ч. п. бр. |
51,8000 |
0,0000 |
+ |
4,9232 |
/Qбр |
0,0000 |
+ |
255,0206 |
/Qбр |
|
|
7. ткм. брутто |
0,0100 |
1608,2383 |
+ |
7832924,4801 |
/Qбр |
16,0824 |
+ |
78329,2448 |
/Qбр |
|
|
8. энергия |
0,4250 |
29,7524 |
+ |
0,0000 |
/Qбр |
12,6448 |
+ |
0,0000 |
/Qбр |
|
|
9. лок-часы ман. |
111,7900 |
0,0481 |
+ |
0,0000 |
/Qбр |
5,3783 |
+ |
0,0000 |
/Qбр |
|
|
10. груз.отпр. |
7,9100 |
0,0199 |
+ |
0,0000 |
/Qбр |
0,1577 |
+ |
0,0000 |
/Qбр |
|
|
Итого зав. расходов |
39,1693 |
+ |
284897,3410 |
/Qбр |
||||||
|
Не зав. расходов |
117,5249 |
|||||||||
|
Всего |
156,6942 |
+ |
284897,3410 |
/Qбр |
||||||
|
Себестоимость |
1,5669 |
+ |
2848,9734 |
/Qбр |
Из строки Всего таблицы 17 выписываем формулу зависимости эксплуатационных расходов от средней массы поезда, которая имеет вид:
156,6942 + 284897,3410 / Qбр.
Делением на 100 получаем формулу зависимости себестоимости от показателя: 1,5669 + 2848,9734 /Qбр.
Определяем значение себестоимости при исходном значении показателя: 1,5669 + 2848,9734 / 4210 = 2,2436 руб.
Строим таблицу соответствия.
Таблица 18 - Таблица соответствия исследуемого показателя и себестоимости
|
Ряды значений исследуемого показателя и себестоимости |
|||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
||
|
Qбр |
4170 |
4180 |
4190 |
4200 |
4210 |
4220 |
4230 |
4240 |
4250 |
4260 |
|
|
С/с |
2,2501 |
2,2485 |
2,2469 |
2,2453 |
2,2437 |
2,2421 |
2,2405 |
2,2389 |
2,2373 |
2,2357 |
Рисунок 3 - Зависимость себестоимости от значений средней массы поезда
Определяем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящей от Qбр по формуле (31):
Определяем экономический эффект от изменения Qбр по формуле (32):
Экономический эффект от увеличения средней массы поезда на 80 т составляет 89976381,74рублей.
Таблица 19 - Исследование зависимости себестоимости грузовых перевозок от участковой скорости
|
Величина измерителя |
Расходы по измерителю |
|||||||||
|
Измеритель |
Расх. ставка |
постоянная часть |
изменяющаяся часть |
постоянная часть |
изменяющаяся часть |
|||||
|
1. ваг/км |
0,0900 |
24,9278 |
+ |
0,0000 |
/Vуч |
2,2435 |
+ |
0,0000 |
/Vуч |
|
|
2. ваг/часы |
1,1900 |
2,0280 |
+ |
0,0000 |
/Vуч |
2,4133 |
+ |
0,0000 |
/Vуч |
|
|
3. лок-км |
0,6400 |
9,6647 |
+ |
0,0000 |
/Vуч |
6,1854 |
+ |
0,0000 |
/Vуч |
|
|
4. лок-часы |
119,9500 |
0,2386 |
+ |
0,0000 |
/Vуч |
28,6165 |
+ |
0,0000 |
/Vуч |
|
|
5. бриг-ч. лок. бр. |
64,5000 |
0,0000 |
+ |
10,9444 |
/Vуч |
0,0000 |
+ |
705,9154 |
/Vуч |
|
|
6. бриг.-ч. п. бр. |
51,8000 |
0,0012 |
+ |
0,0000 |
/Vуч |
0,0606 |
+ |
0,0000 |
/Vуч |
|
|
7. ткм. брутто |
0,0100 |
3468,7904 |
+ |
0,0000 |
/Vуч |
34,6879 |
+ |
0,0000 |
/Vуч |
|
|
8. энергия |
0,4250 |
29,7524 |
+ |
0,0000 |
/Vуч |
12,6448 |
+ |
0,0000 |
/Vуч |
|
|
9. лок-часы ман. |
111,7900 |
0,0481 |
+ |
0,0000 |
/Vуч |
5,3783 |
+ |
0,0000 |
/Vуч |
|
|
10. груз.отпр. |
7,9100 |
0,0199 |
+ |
0,0000 |
/Vуч |
0,1577 |
+ |
0,0000 |
/Vуч |
|
|
Итого зав. расходов |
92,3880 |
+ |
705,9154 |
/Vуч |
||||||
|
Не зав. расходов |
117,2507 |
|||||||||
|
Всего |
209,6387 |
+ |
705,9154 |
/Vуч |
||||||
|
Себестоимость |
2,0964 |
+ |
7,0592 |
Из строки Всего таблицы 19 выписываем формулу зависимости эксплуатационных расходов от участковой скорости, которая имеет вид:
209,6387 + 705,9154 / Vуч.
Делением на 100 получаем формулу зависимости себестоимости от показателя: 2,0964 + 7,0592 /Vуч.
Определяем значение себестоимости при исходном значении показателя: 2,0964+ 7,0592 / 49,7 = 2,23 руб.
Строим таблицу соответствия.
Таблица 20 - Таблица соответствия исследуемого показателя и себестоимости
|
Ряды значений исследуемого показателя и себестоимости |
|||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
||
|
Vуч |
41,7 |
43,7 |
45,7 |
47,7 |
49,7 |
51,7 |
53,7 |
55,7 |
57,7 |
59,7 |
|
|
С/с |
2,2657 |
2,2579 |
2,2509 |
2,2444 |
2,2384 |
2,2329 |
2,2278 |
2,2231 |
2,2187 |
2,2146 |
Рисунок 4 - Зависимость себестоимости от значений участковой скорости сквозных поездов
Определяем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящей от Vуч по формуле (31):
Определяем экономический эффект от изменения Vуч по формуле (32):
Экономический эффект от увеличения участковой скорости на 6 км/ч составляет 94707190,26 рублей.
Таблица 21 - Исследование зависимости себестоимости грузовых перевозок от линейного пробега
|
Величина измерителя |
Расходы по измерителю |
|||||||||
|
Измеритель |
Расх. ставка |
постоянная часть |
изменяющаяся часть |
постоянная часть |
изменяющаяся часть |
|||||
|
1. ваг/км |
0,0900 |
24,9278 |
+ |
0,0000 |
*bлин |
2,2435 |
+ |
0,0000 |
*bлин |
|
|
2. ваг/часы |
1,1900 |
2,0280 |
+ |
0,0000 |
*bлин |
2,4133 |
+ |
0,0000 |
*bлин |
|
|
3. лок-км |
0,6400 |
9,6647 |
+ |
0,0000 |
*bлин |
6,1854 |
+ |
0,0000 |
*bлин |
|
|
4. лок-часы |
119,9500 |
0,0125 |
+ |
0,0125 |
*bлин |
1,4982 |
+ |
1,4982 |
*bлин |
|
|
5. бриг-ч. лок. бр. |
64,5000 |
0,0115 |
+ |
0,0115 |
*bлин |
0,7436 |
+ |
0,7436 |
*bлин |
|
|
6. бриг.-ч. п. бр. |
51,8000 |
0,0012 |
+ |
0,0000 |
*bлин |
0,0606 |
+ |
0,0000 |
*bлин |
|
|
7. ткм. брутто |
0,0100 |
1705,6494 |
+ |
97,4111 |
*bлин |
17,0565 |
+ |
0,9741 |
*bлин |
|
|
8. энергия |
0,4250 |
29,7524 |
+ |
0,0000 |
*bлин |
12,6448 |
+ |
0,0000 |
*bлин |
|
|
9. лок-часы ман. |
111,7900 |
0,0481 |
+ |
0,0000 |
*bлин |
5,3783 |
+ |
0,0000 |
*bлин |
|
|
10. груз.отпр. |
7,9100 |
0,0199 |
+ |
0,0000 |
*bлин |
0,1577 |
+ |
0,0000 |
*bлин |
|
|
Итого зав. расходов |
48,3820 |
+ |
3,2160 |
*bлин |
||||||
|
Не зав. расходов |
117,2507 |
|||||||||
|
Всего |
165,6327 |
+ |
3,2160 |
*bлин |
||||||
|
Себестоимость |
1,6563 |
+ |
0,0322 |
1,6563 |
Из строки Всего таблицы 21 выписываем формулу зависимости эксплуатационных расходов от линейного пробега, которая имеет вид:
165,6327 + 3,2160 * влин.
Делением на 100 получаем формулу зависимости себестоимости от показателя: 1,6563 + 0,0322 *влин.
Определяем значение себестоимости при исходном значении показателя: 0,8878 + 0,0389 * 0,181 = 0,8948 руб.
Строим таблицу соответствия.
Таблица 22 - Таблица соответствия исследуемого показателя и себестоимости
|
Ряды значений исследуемого показателя и себестоимости |
|||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
||
|
bлин |
18,060 |
18,070 |
18,080 |
18,090 |
18,100 |
18,110 |
18,120 |
18,130 |
18,140 |
18,150 |
|
|
С/с |
2,2371 |
2,2375 |
2,2378 |
2,2381 |
2,2384 |
2,2387 |
2,2391 |
2,2394 |
2,2397 |
2,2400 |
Рисунок 5 - Зависимость себестоимости от значений коэффициента линейного пробега
Определяем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящей от влин по формуле (33):
Определяем экономический эффект от изменения влин по формуле (34):
Экономический эффект от уменьшения линейного вспомогательного пробега на 8% составляет 28825,38838 рубля.
4. Расчет укрупненных расходных ставок
Эксплуатационные расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком объеме необходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы.
Расчет себестоимости отдельных единиц эксплуатационной работы проводится в следующем порядке:
1. выясняются условия, при которых выполняется определенный вид эксплуатационной работы;
2. устанавливается, какие калькуляционные измерители затрачиваются на рассматриваемую единицу эксплуатационной работы;
3. рассчитываются величины выбранных калькуляционных измерителей на единицу эксплуатационной работы;
4. корректируются расходные ставки при условиях работы, отличающихся от среднедорожных;
5. определяется величина зависящих от размеров движения расходов по каждому измерителю на рассматриваемую единицу эксплуатационной работы;
6. подсчитывается общая сумма зависящих от размеров движения расходов, приходящихся на единицу рассматриваемого вида эксплуатационной работы (себестоимость отдельной единицы эксплуатационной работы в части зависящих от размеров движения расходов).
Таблица 23 - Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-км
|
Измеритель |
Единичная расходная ставка |
Формула для расчета |
Расчет |
Расходы, руб. |
|
|
1. Вагоно-км |
0,095 |
m |
63,58 |
6,040 |
|
|
2. Вагоно-часы |
1,194 |
m/Vуч |
1,173 |
1,400 |
|
|
3. Локомотиво-км |
0,640 |
1 |
1 |
0,640 |
|
|
4. Локомотиво-часы |
119,951 |
1/Vуч |
0,020 |
2,414 |
|
|
5. Бригадо-часы |
64,50 |
k/Vуч |
0,028 |
1,817 |
|
|
6. Тонно-км брутто |
0,010 |
Qбр+Рл |
4465 |
44,65 |
|
|
7. Расход э/э на тягу поездов |
0,425 |
а*Qбр/10000 |
77,885 |
33,101 |
|
|
Итого |
ЕУNS |
90,062 |
m - средний состав поезда в вагонах определяемый по формуле (35):
(35)
Таблица 24 - Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-час простоя (грузового поезда)
|
Измеритель |
Единичная расходная ставка, руб. |
Величина измерителя |
Расчет |
Расходы, руб. |
|
|
1. Вагоно-часы |
1,194 |
m |
58,28 |
0,000 |
|
|
2. Локомотиво-км |
0,640 |
1 |
1 |
0,640 |
|
|
3. Локомотиво-часы |
119,951 |
1 |
1 |
119,951 |
|
|
4. Бригадо-часы |
64,50 |
1 |
1 |
64,5 |
|
|
5. Расход э/э на тягу поездов |
0,425 |
а |
25 |
10,625 |
|
|
Итого |
ЕУNt |
195,716 |
Таблица 25 - Расчет укрупненной расходной ставки на 1 остановку грузового поезда
|
Измеритель |
Единичная расходная ставка, руб. |
Формула для расчета |
Расчет |
Расходы, руб. |
|
|
1. Дополнительные поездо-часы |
195,716 |
tост/60=3/60 |
0,05 |
9,786 |
|
|
2. Расход э/э на тягу поездов |
0,425 |
3,8*(Qбр+Рл)*V2х*kэ/ |
186,7480157 |
79,368 |
|
|
1000000 |
|||||
|
Итого |
89,154 |
kэ - удельный расход электроэнергии на один т-км механической работы (для тяги переменного тока kэ = 3,4 кВт*ч).
Ходовая скорость (Vх)определяется по формуле (36):
(36)
Предупреждение об ограничении скорости движения поездов
Наличие предупреждений об ограничении скорости движения поездов приводит к повышению эксплуатационных расходов, за счет увеличения времени хода поезда и увеличения затрат электроэнергии или топлива.
Дополнительные расходы по увеличению хода поезда определяется по формуле (37):
(37)
где N - число пар поездов в сутки;
Т - продолжительность действия ограничения, сутки;
t - увеличение времени нахождения поезда на участке при ограничении скорости движения, час;
m - число вагонов в составе.
Принимаем, 2NT = 1 поезд за сутки.
Время нахождения поезда на участке при ограничении скорости движения рассчитывается по формуле (38):
(38)
где ?у- протяженность участка;
?n- длина поезда ?л+m*?в (?л- длина локомотива;?в - длина вагона);
Дtрз - дополнительное время на разгон и снижение скорости;
Принять ?у=1000 м, ?л=33 м, ?в=14 м, Дtрз = 1+1 = 2 мин. при ДV < 50 км/ч;
Дtрз = 1,5+1,5 = 3 мин. при ДV ? 50 км/ч.
Дополнительные расходы на энергетические затраты определяются по формуле (38):
(38)
где Vх - ходовая скорость, км/ч;
Vогр - ограничение скорости, км/ч.
Принимаем Vхравно 90, 80 и 70 км/ч;Vогрравно 50, 40 и 30 км/ч.
Используя формулу 38, рассчитываются данные таблицы 26.
Таблица 26 - Расчет увеличения времени нахождения поезда на участке при ограничении скорости движения
|
Vx |
90 км/ч |
80км/ч |
70 км/ч |
|
|
Vогр |
||||
|
30 км/ч |
0,091311 |
0,088729 |
0,068743 |
|
|
40 км/ч |
0,075819 |
0,056571 |
0,053251 |
|
|
50 км/ч |
0,049858 |
0,047276 |
0,043956 |
Результаты расчетов дополнительных затрат по формулам 37 и 39 заносятся в таблицы 27 и 28 соответственно.
Таблица 27 - Дополнительные затраты по увеличению хода поезда
|
Vx |
90 км/ч |
80 км/ч |
70 км/ч |
|
|
Vогр |
||||
|
30 км/ч |
176,5247 |
134,8452 |
98,06926 |
|
|
40 км/ч |
159,3625 |
117,6831 |
80,90714 |
|
|
50 км/ч |
137,297 |
95,61753 |
58,84156 |
Таблица 28 - Дополнительные расходы на энергетические затраты
|
Vx |
90 км/ч |
80 км/ч |
70 км/ч |
|
|
Vогр |
||||
|
30 км/ч |
23,19667 |
22,54075 |
17,46343 |
|
|
40 км/ч |
19,26117 |
14,37125 |
13,52793 |
|
|
50 км/ч |
12,66587 |
12,00995 |
11,16663 |
Полный расчет всех затрат производится по формуле (40):
(40)
Подобные документы
Распределение расходов на грузовые и пассажирские перевозки, определение их себестоимости методом расходных ставок. Расчет укрупненных расходных ставок, оценка остановки поезда. Зависимость себестоимости от показателей использования подвижного состава.
курсовая работа [68,6 K], добавлен 14.06.2014Определение ряда расходных ставок. Определение себестоимости методом расходных ставок. Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки, массы поезда брутто, участковой скорости, порожнего пробега вагонов, линейного пробега локомотивов.
курсовая работа [606,4 K], добавлен 27.01.2014Расчет ряда расходных ставок для планирования и прогнозирования затрат. Изучение зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава с применением ЭВМ. Определение себестоимости грузовых перевозок методом непосредственного расчета.
курсовая работа [306,6 K], добавлен 08.12.2011Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок. Методы определения себестоимости на продукцию транспорта. Расчет себестоимости методом расходных ставок. Определение перевозочной работы. Дополнительное время работы локомотивных бригад.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 25.06.2011Эксплуатационные показатели подвижного состава. Производственная программа за год по всему парку автомобилей. Определение себестоимости перевозок. Определение доходов от автомобильных перевозок. Распределение прибыли автотранспортного предприятия.
курсовая работа [165,3 K], добавлен 16.12.2011Себестоимость железнодорожных перевозок, основные методы ее расчета. Факторы, влияющие на себестоимость перевозок и на ее различие по железным дорогам. Влияние объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость.
курсовая работа [761,4 K], добавлен 20.11.2013Совершенствования грузовых перевозок на маршруте и улучшение экономических показателей. Производственная программа эксплуатации подвижного состава. Фонд оплаты труда водителей. Амортизационные отчисления. Смета затрат и калькуляция себестоимости.
контрольная работа [84,3 K], добавлен 10.06.2013Определение размеров объема работы на отделении дороги. Состав вагонного парка для перевозки каменного угля и его процентное соотношение по вагонам различной грузоподъемности. Расчет себестоимости перевозок. Показатели использования локомотивного парка.
курсовая работа [363,8 K], добавлен 06.05.2015Влияние методов учета производственных запасов на сумму налоговых платежей. Расчет фонда оплаты труда и эксплуатационных затрат, себестоимости грузовых перевозок. Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности работы подвижного состава.
курсовая работа [685,1 K], добавлен 21.09.2015Расчет показателей себестоимости и удельной фондоемкости перевозок. Определение затрат у потребителей грузов. Выбор рациональной схемы транспортного освоения малой реки. Определение показателей эффективности перевозок для транспортного предприятия.
курсовая работа [366,2 K], добавлен 26.12.2013
