Себестоимость перевозок

На основании расчетов, произведенных по формуле 40, заполняется таблица 29.

Таблица 29 - Полная сумма всех дополнительных расходов при ограничении скорости

Таким образом, наличие предупреждений об ограничении скорости приводит к дополнительным эксплуатационным расходам на каждое ограничение (таблица 29).

5. Распределение расходов на грузовые и пассажирские перевозки. Определение себестоимости методом непосредственного расчета

Метод непосредственного расчета основан на классификации эксплуатационных расходов по способу калькулирования(прямые и косвенные). Исходной информацией являются расходы по статьям затрат, форма отчетности «7-у», объемные и качественные показатели, используемые для распределения косвенных затрат.

Расчет себестоимости этим методом заключается в том, что по каждому виду перевозок прямые расходы по всем укрупненным видам работ суммируются с долей косвенных затрат, относимых на данный вид перевозок.

В курсовой работе расходы распределяются по 6 видам деятельности, и определяется себестоимость по грузовым перевозкам.

Распределение косвенных затрат на грузовые и пассажирские перевозки методом непосредственного расчета осуществляется по приведенным ниже формулам.

1. Грузовые перевозки.

Расходы по статьям 1001-1060 являются прямыми и относятся на грузовые перевозки.

2. Содержание инфраструктуры.

Расходы по статьям 2033, 2040, 2103, 2118, 2204-2206, распределяются пропорционально локомотиво-километрам во главе и одиночном следовании с учетом электро- и дизель поездов. При этом определяем приведенные локомотиво- километры по формуле (41):

(41)

Доля расходов, относимых на грузовые перевозки (коэффициент k_гр), определяется по формуле (42):

, (42)

Пример. Методика расчета статьи 2033.

На грузовые перевозки относятся расходы в размере, определяемом по формуле (43):

, (43)

где Э₂₀₃₃ - общие расходы по статье.

На пассажирские перевозки относятся расходы в размере, определяемом по формуле (44):

(44)

Аналогично распределяются расходы по фонду оплаты труда.

Расходы по статьям 2036, 2037 распределяются пропорционально приведенным вагоно-километрам. При этом коэффициент приведения пассажирских перевозок к грузовым составляет 0,05.

Приведенные вагоно-километры определяются по формуле (45):

, (45)

Коэффициент k_гр, определяется по формуле (46):

(46)

Расходы по статье 2220 распределяется пропорционально приведенным тонно-километрам брутто по формулам (47-49):

(47)

, (48)

(49)

Расходы по статьям 2301-2319 распределяются пропорционально вагоно- километрам при всех видах тяги (включая МВПС) по формулам (50, 51):

, (50)

(51)

Расходы по статьям 2101, 2102, 2110, 2111, 2114-2116, 2119-2133 распределяются в 2 этапа.

На 1 этапе расходы по этим статьям делятся на 2 части:на главные пути и на станционные пути.

Расходы, отнесенные на главные пути, распределяются пропорционально приведенным т-кмбрутто, определяемым по формуле (52):

(52).

При этом, коэффициент определяется по формуле (53):

(53)

Расходы, отнесенные на станционные пути, распределяются пропорционально доли вагоно-км в перевозках в грузовом и пассажирском движении (без МВПС), рассчитывающихся по формуле (54):

(54)

Коэффициент k_гропределяется по формуле 51:

Расходы по статьям 2113,2104-2110,2402-2420,2422,2585,2587,2589 распределяются пропорционально приведенной работе железных дорог по формуле (55):

, (55)

При этом, коэффициент определяется по формуле (56):

(56)

Расходы по статьям 2502, 2516 распределяются пропорционально линейному пробегу локомотива и секции-километрам с использованием коэффициента приведения по формуле (57):

(57)

Расходы по статьям 2503 - 2506, 2508 - 2515, 2517 - 2518 распределяются пропорционально затратам кВт-часов для тяги поездов. Используется форма отчетности ТХО-2.

3. Локомотивная тяга.

Косвенными расходами из расходов по локомотивной тяге являются расходы по статьям 3116-3117 (экипировка и амортизация маневровых электровозов), 3316-3317 (экипировка и амортизация маневровых тепловозов), 3503-3505 (паровозы).

Первые две статьи распределяются по доли эксплуатируемого парка электровозов на маневрах по формуле (58):

(58)

Статьи 3316 и 3317 распределяются с использованием коэффициента, определяемого по формуле (59 или 60):

(59)

(60)

В этих формулах в числителе - расходы по работе локомотива на маневрах в грузовом движении; в знаменателе - общие расходы по работе локомотива на маневрах в грузовом и пассажирском движении.

Для паровозов используется измеритель - эксплуатируемый парк локомотивов.

Коэффициент k_гр определяется по формуле (61):

(61)

4. Пассажирские перевозки дальнего следования.

Расходы по всем статьям являются прямыми и относятся на пассажирские перевозки дальнего следования.

5. Пассажирские перевозки пригородного сообщения.

Все статьи являются прямыми и относятся на пассажирские перевозки.

6. Ремонт подвижного состава.

Прямыми расходами являются расходы по статьям 6001 - 6031, 6051 - 6053, 6101-6103. Среди косвенных расходов выделяют 3 подгруппы: 6109-6111 (электровозы), 6309- 6311 (тепловозы) , 6501- 6502 (паровозы). Первые две статьи распределяются по доли эксплуатируемого парка электровозов на маневрах.

Эти группы статей распределяются по тем же коэффициентам, что и статьи раздела «Локомотивная тяга».

Распределение расходов на грузовые и пассажирские перевозки и определение себестоимости производится в таблице 30.

Таблица 30 - Распределение расходов на грузовые и пассажирские перевозки

Распределив общие расходы на грузовые и пассажирские перевозки, определяется себестоимость по следующим формулам (62-64):

(62)

(63)

(64)

руб. =

56,36 коп.

руб. =

14,13 коп.

руб.=-31,43коп.

Заключение

В процессе выполнения курсовой работы была изучена методика определения себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок и методом непосредственного расчета.

В первом разделе курсовой работы произведен расчет расходных ставок на основе заданной информации о расходах по статьям затрат и величинах измерителей.

Во втором разделе определена себестоимость грузовых перевозок методом расходных ставок, рассчитанных и заданных. В результате себестоимость 10 т-км составила 88,51 копеек.

В третьем разделе курсовой работы было проведено исследование зависимости себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава, с применением ЭВМ, включающее в себя исследование зависимости себестоимости от динамической нагрузки груженого вагона, процента порожнего пробега вагонов, среднего вес грузового поезда, участковой скорости и линейного вспомогательного пробега электровоза. В каждом исследовании был вычислен экономический эффект, который составил соответственно:238,2390346 рублей, 886077,5673 рублей, 89976381,74 рублей, 94707190,26 рублей и 28825,38838 рубля.

В работе были рассчитаны укрупненные расходные ставки на следующие измерители: на 1 лок-км в грузовом движении, на 1 час простоя (грузового поезда), на 1 остановку грузового поезда, на ограничение скорости движения грузового поезда.

На последнем этапе работы были распределены расходы на грузовые и пассажирские перевозки и определена себестоимость методом непосредственного расчета. С10прив т-км составила 56,36 копеек; С10экспл т-км составила 14,13 копеек; С10пасс т-км составила -31,43 копеек.

Список литературы

1.Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД». - М.: Изд-во Транспорт, 2008. - 428 с.

2.Программа курса и задание на курсовую работу по дисциплине «Себестоимость железнодорожных перевозок» для студентов всех форм обучения по специальности «Экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт)». - Иркутск: ИрГУПС, 2005. -18 с.

3.Силичева Г.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. Учебное пособие. - Иркутск: ИрГУПС, 2005. -56 с.

4.Себестоимость железнодорожных перевозок/ Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смехова, А.И. Купоров - М.: Маршрут, 2003. - 494 с.

5.Шульга А.М., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок- М.: Изд-во Транспорт МПС РФ, 1985. - 280 с.

6.Экономическая оценка качества эксплуатационной работы дороги и отделений/ Л.П. Сурков и др.: метод.пособие. - Иркутск: ИрИИТ, 1995. - 90 с.

7.Методические рекомендации по прогнозированию показателей себестоимости продукции (работ, услуг) предприятий железнодорожного транспорта. - Ростов- на- Дону: Изд-во СКЖД, 1995.- 29 с.

8.Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Под ред. Б.М. Лапидуса.-М.: МЦФЭР, 2002.- 256 с.

Размещено на Allbest.ru