Расчет себестоимости автомобильных перевозок
Формирование планов перевозок, эксплуатации подвижного состава, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Расчет доходов, налогов, прибыли и рентабельности. Определение объема перевозок, обеспечивающего безубыточную работу предприятия.
Рубрика | Экономика и экономическая теория |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 15.12.2014 |
Размер файла | 242,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Белорусский национальный технический университет
Автотракторный факультет
Кафедра «Экономика и логистика»
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине «Планирование на предприятии транспорта»
Исполнитель: Лимонова М.С.
Студентка 4 курса группы 101850
Руководитель: Якубовская Т.Л.
Старший преподаватель
Минск 2014
Содержание
Введение
1. План перевозок и план эксплуатации подвижного состава
2. План технического обслуживания и ремонта транспортных средств
3. План материально-технического обеспечения предприятия
4. План по труду и заработной плате
5. Рассчет себестоимости автомобильных перевозок
6. Расчет доходов, налогов, прибыли и рентабельности
7. Определение объема перевозок, обеспечивающего безубыточную работу предприятия
Заключение
Список использованных источников
план перевозка безубыточный рентабельность
Введение
Целью данной курсовой работы является расчет показателей плана производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия на 2014 год.
Для достижения цели курсовой работы были определены методики:
1. разработки планов эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава;
2. материально-технического снабжения;
3. плана по труду и заработной плате;
4. расчета необходимых инвестиций, себестоимости, налогов и доходов предприятия;
5. определение оптимальных соотношений между издержками на осуществление производственной деятельности, объемами выполняемых услуг и прибылью от их реализации.
1. План перевозок и план эксплуатации подвижного состава
План перевозок грузов является одним из основных разделов бизнес-плана автотранспортного предприятия (АТП) и закладывает основу для разработки плана материально- технического обеспечения, плана по труду и заработной плате, производственной программе по ТО и ТР подвижного состава и финансового плана.
Для выполнения данной курсовой работы был выбран седельный тягач МАЗ-544008 с полуприцепом МАЗ- 975830, грузоподъемностью 20 тонн.
Перевозка осуществляется из г. Минск в г. Любань.
Исходные данные для расчета показателей эксплуатации подвижного состава сводятся в таблицу 1.1.
Таблица 1.1
Исходные данные для расчета показателей эксплуатации подвижного состава (МАЗ-544008)
Показатель |
Значение |
|
Наименование груза |
Мучные изделия |
|
Класс груза (табл. 1, [6]) |
2 |
|
Годовой объём перевозок, тыс. тонн |
1010 |
|
Среднее расстояние перевозки, км |
175,7 |
|
Категория условий эксплуатации ([7]; [6]) |
III |
|
Способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ |
механизированный |
|
Распределение перевозок по дорогам: |
||
В городе 40% |
||
За городом по группам дорог: 60% |
||
I |
||
II |
||
III |
100% |
|
Средняя техническая скорость по дорогам: (табл. 14, [6]) |
||
В городе 37 |
||
За городом по группам дорог, км/ч |
70 |
|
I |
||
II |
||
III |
100% |
|
Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта |
0,11 |
|
Удельный вес автомобилей, хранящихся на открытых стоянках, % |
100 |
|
Дни календарные [3], дни |
365 |
|
Режим работы АТП годовой [3], дни |
253 |
|
Режим работы АТП недельный, дни |
5 |
|
Режим работы автомобилей |
Односменный |
Для разработки плана эксплуатации необходимо использовать нормативно-справочные данные (таблица 1.2).
Таблица 1.2
Нормативно-справочные данные
Показатели |
Значение |
|
Грузоподъемность, т |
20 |
|
Норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой на тонну, мин ([6]) |
4,25 (табл. 5) |
|
Норма пробега автомобиля до капитального ремонта, тыс. км ([7]) |
600 |
|
Норма простоя в ТО и ТР, дни/1000км ([7]) |
0,75 |
|
Коэффициенты корректирования пробега до КР в зависимости: |
||
(К1) - от условий эксплуатации ( [7] ) |
0,8 |
|
(К2) - от модификации ПС и организации его работы ( [7]) |
1,1 |
|
(К3) - от природно-климатических условий ( [7]) |
1 |
|
Коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (К4) ( [7]) |
0.7 |
Расчет плана эксплуатации подвижного состава:
Количество рабочих дней в неделю ():
, (1.1)
Д раб нед = 253/53=4,77
где: nнед - число рабочих недель в году [3]; Дреж - режим работы, дней.
Продолжительность рабочей смены () определяется в соответствии со статьей 113 Трудового Кодекса Республики Беларусь и п.2 Разъяснений о порядке определения расчетной нормы рабочего времени и часовой тарифной ставки в Республике Беларусь, который гласит: “При установлении расчетной нормы рабочего времени на год либо на иной учетный период (месяц, квартал) учитывается ежедневная продолжительность работы (смены), рассчитанная исходя из установленной законодательством 40-часовой рабочей недели: - при пятидневной рабочей неделе - ежедневно по 8 часов; - при шестидневной рабочей неделе - 5 дней недели (с понедельника по пятницу) по 7 часов, в субботу - 5 часов” [4].
, (1.2)
tсм = 40/4,77 = 8,4 ч
где: tраб. нед. - продолжительность рабочей недели [2], час.
В соответствии с п. 9 Положения о рабочем времени и времени отдыха для водителей автомобилей [5], рабочее время водителя автомобиля состоит из следующих периодов:
- подготовительно-заключительного времени для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены продолжительностью 20 минут;
- времени проведения предрейсового медицинского осмотра продолжительностью 5 минут;
- времени управления автомобилем;
- времени присутствия на рабочем месте водителя автомобиля, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей автомобиля;
- времени стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;
- времени простоев не по вине водителя автомобиля;
- времени специальных перерывов, предусмотренных графиком работ (сменности) для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах маршрута;
- времени проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;
- времени охраны груза и автомобиля во время стоянки на промежуточных и конечных пунктах маршрута при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором, заключенным с водителем автомобиля.
Таким образом, время пребывания автомобиля в наряде () определяется следующим образом:
, (1.3)
где n - количество смен;
tп-з - подготовительно-заключительное время, час [5];
tмо - время на медицинский осмотр, час [5].
Tн = 8,4 - 0,33 - 0,08 = 7,99 ч
Время на погрузку-разгрузку автомобиля за ездку ():
, (1. 4)
где - время простоя под погрузкой-разгрузкой одной тонны груза, мин;
К - коэффициент, учитывающий класс груза, [6];
- номинальная грузоподъемность автомобиля, т.
tп-р = (4,25*20*1,25)/60 = 1,77 ч
Средняя техническая скорость автомобиля (VT):
, (1.5)
где VTi - скорость автомобиля на i-ом участке дороги, км/ч;
mi - доля пробега по i-ой группе дорог в общем пробеге, %.
Vт = 37*0,4+70*0,6 = 56,8 км/ч
Время движения автомобиля за ездку (tдв):
, (1.6)
где - коэффициент использования пробега; - длина груженой ездки, км.
Tдв = 175,7/(56,8*0,6) = 5,15 ч
Время ездки (tе):
, (1.7)
где - время движения автомобиля за ездку, ч.;
- время простоя в пунктах погрузки и разгрузки, ч.;
= 5,15 + 1,77 = 6,92 ч.
Количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день ():
, (1.8)
где Тн - время в наряде, ч.; tе - время ездки, ч.
Zдн = 7,98/6,92 = 1,15
Суточная производительность одного автомобиля (), т:
, (1.9)
где - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (для грузов 2 класса =0,8), [6];
Zдн - количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день, шт.
Uсут = 20*0,8*1,15 = 18,4 т
Cуточная производительность одного автомобиля () ткм:
, (1.10)
Рсут = 18,4*175,7 = 3232,88 ткм
Среднесуточный пробег автомобиля ():
, (1.11)
lсс = (7,99*56,8*175,7)/(175,7+56,8*0,6*1,77) = 337,84 км
Коэффициент технической готовности ():
, (1.12)
где НТО, ТР - норма простоя в ТО и ТР, дн/1000 км (прил. Р, [7]);
- коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (табл. П5, [7]).
бт.г. = 1/(1+337,84*0,75/1000*0,7) = 0,85
Коэффициент выпуска автомобилей на линию:
в=т.г.··Кп, (1.13)
где т.г. - коэффициент технической готовности автомобилей;
Дреж - режим работы АТП, дн;
Кп - коэффициент, учитывающий снижение пользования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам (принимаем Кп=0,95).
бв = 0,85*253/365*0,95 = 0,56
Годовая производительность одного автомобиля (Uгод), т:
, (1.14)
Uгод = 18,4*365*0,56 = 3760,96т
Годовая производительность одного автомобиля (Ргод), ткм:
, (1.15)
Ргод = 3760,96*175,7 = 660800,67 ткм
Cреднесписочное количество автомобилей (Асс):
, (1.16)
где Qгод - заданный годовой объем перевозок, т
Асс = 1010000/3760,96 = 268,55 = 268
Автомобиле-дни в хозяйстве (дни пребывания автомобилей на АТП) (АДХ):
, (1.17)
АДХ = 268,55*365 = 98020,19
Автомобиле-дни работы (АДР):
, (1.18)
АДР = 98020,19*0,56 = 54891,3
Автомобиле-часы в наряде (АЧН):
(1.19)
АЧН = 54891,3*7,99 = 438581,52
Общий пробег парка за год (Lобщ), км:
(1.20)
Lобщ = 337,84*54891,3 = 18544476,79
Груженый пробег парка (Lгр), км:
, (1.21)
Lгр = 18544476,79*0,6 = 1126686,075
Эксплуатационная скорость (Vэкс), км/ч:
, (1.22)
Vэкс = 18544476,79/438581,52= 42,28 км/ч
Годовой грузооборот по парку автомобилей (при полном использовании грузоподъемности) (Ргод), ткм:
, (1.23)
Ргод = 1010000*175,7 = 177457000 ткм
Выработка на среднесписочную автомобиле-тонну в тоннах и тонно-километрах соответственно:
, (1.24)
W= 1010000/(268*20) = 188,05 т
, (1.25)
W = 177457000/(268*20) = 33040 ткм
Выработка на 1 автомобиле-час работы в тоннах и тонно-километрах:
, (1.26)
W = 1010000/438581,52= 2,3 т
, (1.27)
W = 177457000/438581,52= 404,62 ткм
Результаты расчета эксплуатационных показателей представлены в таблице 1.3.
Таблица 1.3
План эксплуатации подвижного состава
Показатель |
Значение |
|
Среднесписочное количество автомобилей |
268 |
|
Ходовое количество автомобилей |
150 |
|
Грузоподъемность автомобиля, т |
20 |
|
Коэффициент использования грузоподъемности |
0,8 |
|
Годовая выработка на среднесписочную тонну: |
||
в тоннах |
188,05 |
|
в тонно-километрах |
33040 |
|
Время в наряде, ч |
7,99 |
|
Время на погрузку- разгрузку за ездку,ч |
1,77 |
|
Коэффициент технической готовности |
0,85 |
|
Коэффициент выпуска на линию |
0,56 |
|
Автомобиле - дни в хозяйстве |
98020,19 |
|
Автомобиле- дни в работе |
54891,3 |
|
Автомобиле- часы в наряде |
438581,52 |
|
Годовая выработка на автомобиле-час работы: |
||
в тоннах |
2,3 |
|
в тонно-километрах |
404,62 |
|
Коэффициент использования пробега |
0,6 |
|
Техническая скорость, км/ч |
56,8 |
|
Эксплуатационная скорость, км/ч |
42,28 |
|
Среднее расстояние перевозки, км |
175,7 |
|
Среднесуточный пробег, км |
337,84 |
|
Число ездок за сутки |
1,15 |
|
Суточная производительность: |
||
в тоннах |
18,4 |
|
в тонно-километрах |
3232,88 |
|
Общий годовой пробег автомобилей, км |
18544476,79 |
|
Годовой груженый пробег автомобилей, км |
1126686,075 |
|
Годовой объем перевозок, т |
1010000 |
|
Годовой грузооборот, ткм |
177457000 |
2. План технического обслуживания и ремонта транспортныхъ средств
Целью технического обслуживания подвижного состава является поддержание его в работоспособном состоянии, уменьшение интенсивности изнашивания деталей, узлов и агрегатов автомобилей, предупреждение поломок, выявление возникших неисправностей, сохранение хорошего внешнего вида транспортных средств. Ремонт необходим для устранения возникших неисправностей подвижного состава путем своевременной замены или восстановления работоспособности отдельных деталей, узлов и агрегатов.
Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО),
- первое техническое обслуживание (ТО-1),
- второе техническое обслуживание (ТО-2),
- сезонное обслуживание (СО).
Необходимые для расчета данные приведены в таблицах 2.1 - 2.4.
Таблица 2.1
Нормативно-справочные данные
Показатель |
Значение |
|
Норма пробега до капитального ремонта, тыс.км (прил. М, [7]) |
600 |
|
Периодичность технического обслуживания, тыс. км (прил. Г, [7]) |
||
ТО-2 |
30,0 |
|
ТО-1 |
15,0 |
|
Нормативы трудоемкости, чел.-ч / воздействие: (прил. Г, [7]) |
||
ТО-2 |
7,92 |
|
ТО-1 |
3,92 |
|
ЕО |
0,39 |
|
Норматив трудоемкости текущего ремонта, чел-ч /1000км (прил. Г, [7]) |
5,6 |
Таблица 2.2
Коэффициенты корректирования нормативов (прил. П, [7])
Показатель |
K1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 |
К6 |
|
Периодичность ТО |
0,8 |
1,0 |
|||||
Трудоемкость ТО |
1,1 |
1,0 |
0,85 |
1,1 |
|||
Трудоемкость ТР |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
1,0 |
0,85 |
1,37 |
|
Трудоемкость ЕО |
1,12 |
Таблица 2.3
Исходные данные
Показатель |
Значение |
|
Среднесписочное количество автомобилей, ед. |
268 |
|
Коэффициент выпуска на линию |
0,56 |
|
Среднесуточный пробег автомобилей, км |
337,84 |
|
Годовой пробег всех автомобилей, км |
18544476,79 |
|
Пробег автомобилей с начала эксплуатации, в долях от пробега до КР |
0,11 |
Для того чтобы учесть техническое состояние автомобилей на начало года при планировании технических обслуживаний и ремонтов подвижного состава, используют понятие запаса хода.
Запас хода - это разница между нормой пробега до капитального ремонта (списания) и пробегом с начала эксплуатации. Запас хода определяется по формуле:
Lз.х.= Lкр - Lс нач. экс.р (2.1)
Где Lкр - пробег до КР, км;
Lс нач. экс. - пробег с начала эксплуатации, км.
Lз.х = 600 - 0,11*600 = 534 тыс км
Годовой пробег одного автомобиля определяется следующим образом:
(2.2)
lгодавто = 18544476,79/268 = 69195,81 км
Если запас хода превышает возможный годовой пробег, то постановка в капитальный ремонт автомобилей не планируется, т.е. NКР=0
Количество воздействий ЕО, ТО-2, ТО-1 определяется по методу суммарного годового пробега автомобилей соответственно по формулам:
, (2.3)
, (2.4)
где LТО-2 - периодичность ТО-2, тыс. км
, (2.5)
где LТО-1 - периодичность ТО-1, тыс. км
Nео = 18544476,79/337,84 = 54891,3
Nто-2 = 18544476,79/(30000*0.8*1) = 772,69
Nто-1 = 18544476,79/(15000*0,8*1) - 772,69 = 772,68
Далее произведем расчет трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2, СО.
(2.6)
Тео = 54891,3*0,39*1,12 = 23976,52 чел-ч
где tЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч
, (2.7)
где tТО-1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч
Тто-1 = 772,68*3,92*1,1*1*0,85*1,1 = 3115,23 чел-ч
, (2.8)
где tТО-2 - нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч
Тто-2 = 772,69*7,92*1,1*1*0,85*1,1 = 6294,09 чел-ч
СО проводится для подготовки ТС к работе в весенне-летний или осеннее - зимний период эксплуатации. СО проводится два раза в год. Как правило, СО совмещают с ТО-2 с соответствующим увеличением его плановой трудоемкости на 20 % от трудоемкости ТО-2 [7].
Т.о. трудоемкость СО можно определить следующим образом:
(2.9)
Тсо = 2*6294,09*0,2 = 2517,64 чел-ч
Трудоемкость работ по ТР находится по формуле:
, (2.10)
где tТР - нормативная трудоемкость ТР, чел-ч./1000 км
Ттр = 18544476,79*5,6/1000*1,2*1,1*1*1*0,85*1,37 = 159630,56 чел-ч/1000 км
Суммарная годовая трудоемкость работ по ТО и ТР:
(2.11)
Тто,тр = 3115,23+ 6294,09 +23976,52+159630,56+2517,64 = 195534,03чел-ч
Трудоемкость вспомогательных работ принимается в размере не более 30 % от общей трудоемкости работ по ТО и ремонту [7]:
(2.12)
Твсп = 0,3*195534,03= 58660,21чел-ч
Общая трудоемкость работ по ТО и ТР (включая вспомогательные работы):
(2.13)
Тобщ = 195534,03 +58660,21= 254194,24 чел-ч
Удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега и удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега определяется соответственно по формулам:
(2.14)
Т = 195534,03 /18544476,79*1000 = 10,54
(2.15)
Т = 254194,24/18544476,79*1000 = 13,71
Трудоемкость работ во вредных условиях для приблизительных расчетов можно принимать в размере до 30% от суммарной трудоемкости работ ТО и ТР.
(2.16)
Твр.усл = 0,2*195534,03 = 39106,81
Таблица 2.4
План технического обслуживания и ремонта подвижного состава
Показатели |
Значение |
|
Количество технических воздействий: |
||
- ЕО |
54891,3 |
|
- ТО-1 |
772,68 |
|
- ТО-2 |
772,69 |
|
Трудоемкость работ, чел-ч.: |
||
- ЕО |
23976,52 |
|
- ТО-1 |
3115,23 |
|
- ТО-2 |
6294,09 |
|
- ТР |
2517,64 |
|
-СО |
159630,56 |
|
Суммарная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей, чел-ч. |
195534,03 |
|
Трудоемкость вспомогательных работ, чел.ч. |
58660,21 |
|
Общая трудоемкость работ в зоне ТО и ТР, чел.ч. |
254194,24 |
|
Удельная трудоемкость работ на 1000 км пробега, чел-ч/1000 км |
10,54 |
|
Удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега, чел-ч/1000 км |
13,71 |
|
Трудоемкость работ во вредных условиях, чел- ч |
39106,81 |
3. План материально-технического обеспечения предприятия
Исходными данными для разработки плана материально-технического снабжения (МТС) являются:
- предполагаемый объем перевозок и грузооборот;
- показатели плана эксплуатации подвижного состава (среднесписочное количество автомобилей, общий годовой пробег всех автомобилей, грузоподъемность автомобиля или полуприцепа (прицепа));
- объемы работ по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному строительству.
3.1 Планирование потребности в топливе
В настоящее время нормирование расхода топлива осуществляется в соответствии с линейными нормами расхода топлива, которые разрабатываются для каждой марки автомобиля и утверждаются приказами Минтранса Республики Беларусь.
Для грузовых автомобилей и автопоездов (кроме автомобилей-самосвалов), работа которых учитывается в тонно-километрах, нормы расхода автомобильного бензина, дизельного топлива и сжиженного газа слагаются из:
- нормы на 100 км пробега (без учета транспортной работы);
- нормы на каждые 100 ткм произведенной транспортной работы в количестве: бензина- 2 л; дизельного топлива - 1,3 л; сжиженного газа - 2,5 л.
Линейные нормы расхода топлива устанавливаются для каждой марки эксплуатируемых автомобилей и соответствуют расходу топлива в городах с населением до 300 тыс. человек в летнее время без учета всяких увеличений и снижений. Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью поправочных коэффициентов, приведенных в процентах к линейной норме расхода топлива.
Нормы расхода топлива рекомендуется повышать при следующих условиях:
- эксплуатация автомобилей, автотракторной техники, машин, механизмов и оборудования при отрицательных температурах окружающей среды в зимнее время - до 10% (зимнее время установлено продолжительностью не более 5-ти месяцев с 1 ноября по 31 марта при установившейся отрицательной среднесуточной температуре в течение первых пяти дней. Зимнее время устанавливается приказом руководителя предприятия);
- эксплуатация автомобилей в областных центрах и городах с населением от 300 тысяч до 1 млн человек - до 5%;
- эксплуатация автомобилей в городах с населением свыше 1 млн чел - до 10%;
- эксплуатация, требующая частых технологических остановок - до 10%;
- перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, требующих пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/час) - до 10%;
- при пробеге первой тысячи километров автомобилями (двигателями), вышедшими из капитального ремонта и новыми - до 10%;
- почасовая работа грузовых автомобилей (кроме самосвалов) или их постоянная работа в качестве технологического транспорта, или в качестве грузовых таксомоторов, а также в качестве грузопассажирских автомобилей - до 10%;
- движение на свежеотсыпанном дорожном полотне при строительстве дорог - до 10%;
- эксплуатация в карьерах, на полигонах твердых отходов - до 20%;
- испытания транспортных средств с установленным трафаретом "Испытания" - до 10%;
- эксплуатация транспортных средств в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы и обильных снежных заносов на срок не более одного месяца в году - до 35% (устанавливается приказом руководителя предприятия);
- учебная езда на улицах города и в населенных пунктах - до 20%;
- учебная езда на автодроме - 1 машино-час работы по отработке упражнений приравнивается к 20 км пробега (без корректирования величины линейной нормы);
- эксплуатация бортовых автомобилей (прицепов) с тентами, автомобилей-фургонов, автомобилей-рефрижераторов, автомобилей-контейнеровозов, а также седельных тягачей с полуприцепами-фургонами, полуприцепами-контейнеровозами, полуприцепами-рефрижераторами без обтекателя (спойлера) на кабине автомобиля - 3 - 6%;
- эксплуатация автомобилей с включенными кондиционерами - до 10%;
- эксплуатация автомобилей, оборудованных багажником, звуковой или световой сигнализацией, установленными на крыше - до 5%;
- эксплуатация автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач - до 6%;
- эксплуатация дорожно-строительной техники и автомобилей на строительных объектах по реконструкции зданий и сооружений в стесненных условиях - до 10%.
Нормы расхода топлива рекомендуется снижать при эксплуатации автомобилей на загородных маршрутах с усовершенствованным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии - до 15%.
При необходимости применения одновременно нескольких надбавок нормируемый расход топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок. [8]
Таблица 3.1
Линейные нормы расхода топлива и смазочных материалов и их цены на 01.04.2014 г
Наименование |
Линейная норма расхода [8] |
Стоимость, руб. |
|
Дизельное топливо, л |
32 |
9600 |
|
Моторное масло, л |
3,2 |
60000 |
|
Трансмиссионное масло, л |
0,4 |
115000 |
|
Пластичные смазки, кг |
0,3 |
55000 |
|
Специальные масла, л |
0,1 |
50000 |
|
Керосин, л |
0,005 |
22000 |
|
Обтирочные материалы, кг |
24 |
10000 |
Потребность в топливе для бортовых автомобилей (Б), работа которых учитывается в ткм, определяется по следующей формуле:
, (3.1)
где а - линейная норма расхода топлива на 100 км пробега [8];
b - норма расхода топлива на 100 ткм (для автомобилей с дизельными двигателями- 1,3 л на 100 ткм) [8].
При эксплуатации автомобилей с прицепами (полуприцепами) линейные нормы расхода топлива увеличиваются на каждую тонну собственного веса прицепа (полуприцепа): бензина - до 2,0 л; дизельного топлива до - 1,3 л; СПГ - до 2,0 куб.м; СУГ - до 2,5 л [8].
Б = (18544476,79*32)/100 + (177457000*1,3)/100 = 8241173,57л
При определении потребности в топливе учитываются надбавки:
- за работу в зимнее время
, (3.2)
где Пзим - среднегодовой процент увеличения нормы расхода топлива в зимнее время [8];
Мзим - количество зимних месяцев;
Нзим - процент надбавки;
Мзим - количество месяцев в году.
Пзим = 5*10/12 =4,17
- при работе автомобилей (прицепов) с тентом процент надбавки составляет Птент=3% [8].
На внутригаражные разъезды и технические надобности (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и автомобилей после ремонта и т.п.) нормативный расход топлива не должен превышать 0,5% ежемесячно от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием при условии отсутствия реальной экономии [8].
Бвн.г. = Нвн.г.·Б, (3.3)
Бвн.г = 0,005*8241173,57 = 41205,87 л
Общая потребность предприятия в топливе с учетом всех надбавок и уменьшений:
, (3.4)
Побщ = 8241173,57*(1+4.17/100)+41205,87 = 8626036,38 л
Потребность в топливе, кг:
Побщ.,кг.=Побщ·, (3.5)
где - среднее значение плотности горючего (диз=0,825 кг/дм3).
Побщ.кг = 8626036,38 *0,825 = 7116480,01 кг
В стоимостном выражении общая потребность в топливе:
Зт= Побщ·Цт, (3.6)
где Цт - цена 1 литра дизельного топлива, руб.
Зт = 8626036,38 *9600 = 82809949248 руб
3.2 Планирование потребности в смазочных материалах
Потребность в смазочных материалах рассчитывается исходя из потребности в топливе и норм расхода моторных масел, трансмиссионных масел, специальной и пластичной смазки, приведенных в таблице 3.1
Расход моторного масла (Мм):
, (3.7)
где Нм.м. - норма расхода моторного масла на 100 л топлива, л.
Мм = 8626036,38 *3,2/100 = 276033,16 л
Затраты в стоимостном выражении на моторное масло (Зм):
Зм=МмЦм, (3.8)
где Цм - цена 1 л. моторного масла, руб.
Зм = 276033,16 *60000 = 16561989849,6 руб
Расход трансмиссионного масла (Мтр):
, (3.9)
где Нтр - норма расхода трансмиссионного масла на 100 л топлива, л.
Мтр = 8626036,38 *0,4/100 = 34504,15 л
Затраты на трансмиссионное масло:
Зтр=Мтр· Цтр, (3.10)
где Цтр - цена 1 л трансмиссионного масла, руб.
Зтр = 34504,15 *115000 = 3967976734,8 руб
Расход пластичной смазки (Мпс):
, (3.11)
где Нсм - норма расхода пластичной смазки на 100 л топлива, кг.
Мпс 8626036,38*0,3/100 = 25878,11кг
Затраты на пластичную смазку:
Зпс=Мсм · Цсм, (3.12)
где Цсм - цена 1 кг пластичной смазки, руб.
Зпс = 25878,11*55000 = 1423296002,7 руб
Расход специального масла (Мспец.м.):
, (3.13)
где Нспец.м. - норма расхода специального масла на 100 л топлива, л.
Мсм=8626036,38*0,1/100 = 8626,04 л
Затраты на специальное масло:
Зспец.м.= Мспец.м · Цспец.м, (3.14)
где Цспец.м. - цена 1 л специального масла, руб.
З спец.м. = 8626,04 *50000 = 431302000 руб
Расход керосина:
Мкер= Побщ.,кг · 0,005, (3.15)
Мкер = 7116480,01*0,005 = 35582,4
Затраты на керосин:
Зкер.= Мк · Цк, (3.16)
где Цк. - цена 1 л керосина, руб.
Зкер = 35582,4*22000 = 3782812,801 руб
Расход обтирочных материалов:
Ом=Асс · Ном, (3.17)
где Ном - норма расхода обтирочных материалов, кг.
Ом=268*24 = 6432 кг
Затраты на обтирочный материал:
Зом.= Ом Цом, (3.18)
где Цом. - цена 1 кг обтирочного материала, руб.
Зом = 6432*10000 = 64320000 руб
3.3 Планирование потребности в шинах
Потребность в автомобильных шинах определяют в комплектах на одно колесо (камера, ободная лента, покрышка).
При расчете потребности предприятия в шинах необходимо исходить из общей величины пробега автомобилей и норм пробега шин.
Потребность в шинах определяется по формуле:
, (3.19)
где nш - количество комплектов шин, смонтированных на автомобиле без учета запасного колеса;
lн.ш. - эксплуатационная норма пробега автомобильных шин, км (прил. 33, [9]).
Таблица 3.2
Информация о шинах (Бел-110)
Обозначение шин |
315/70R22.5 |
|
Рисунок протектора |
Универсальный |
|
Эксплуатационная норма пробега, тыс. км |
131 |
|
Стоимость одного комплекта шин, руб |
3000000(за 1 шт) |
= 1698,73 шин
Затраты на автомобильные шины:
Зш=Аш · Цш, (3.20)
где Цш - стоимость одного комплекта шин, руб.
Зш = 1698,78*3000000 = 5096192095 руб.
3.4 Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава
Для целей внутрихозяйственного планирования можно использовать дифференцированные укрупненные нормы затрат на ТО и ТР подвижного состава Укрупненные нормы затрат (УНЗ) на ТО и ТР в статье “материальные затраты” учитывают затраты на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы. УНЗ установлены на 1000 км пробега и дифференцированы с учетом пробега автомобилей с начала эксплуатации.
Плановая сумма материальных затрат:
, (3.21)
где МЗ - норма материальных затрат на 1000 км пробега (табл. 15, [6]);
Марка (модель) автомобильных транспортных средств |
Статьи затрат |
Диапазоны пробегов с начала эксплуатации, тыс. км |
||||||
0-100 |
101-300 |
301-500 |
501-700 |
701-900 |
Свыше 900 |
|||
МАЗ трехосный грузоподъемностью более 10 т, седельный тягач |
МЗ |
98358 |
179540 |
223703 |
260437 |
270721 |
- |
Пробег с начала эксплуатации - 0,11*600000 = 66000 км
планируемый годовой пробег - 69195 км
пробег с начала эксплуатации на конец планируемого года - 66000 + 69195 = 135195 км.
ИЦ - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2010 года (на 01.01.2013 г), 323%.
L - планируемый пробег, км, 69195км.
Кт - корректирующий коэффициент к нормам в зависимости от типа ПС [6]. Равен 0,99.
Sмз = 179540*3,23*135195/1000*0,99*268 = 20801485980 руб
Все затраты по материально-техническому обеспечению приведены в таблице 3.3.
Таблица 3.3
План материально-технического обеспечения предприятия
Показатели |
Потребность |
Затраты, руб |
|
Топливо, л. |
8626036,38 |
82809949248 |
|
Моторное масло, л. |
276033,16 |
16561989849,6 |
|
Трансмиссионное масло, л |
34504,15 |
3967976734,8 |
|
Пластичные смазки, л |
25878,11 |
1423296002,7 |
|
Специальное масло, л |
8626,04 |
431302000 |
|
Керосин |
35582,4 |
782812801 |
|
Обтирочные материалы |
6432 |
64320000 |
|
Шины |
1698,73 |
5096192096 |
|
Материальные затраты |
20801485980 |
||
Итого: |
131939324711 |
При расчете потребности АТП в материальных ресурсах должны быть определены размеры запасов их отдельных видов. Различают текущий и страховой запас.
Текущий запас создается для снабжения производства в период между двумя очередными партиями поставок. Его величина зависит от периодичности поставок, т.е. интервала поставок в днях и среднесуточного расхода материалов.
Сумма текущего и страхового запаса составляет производственный запас. Производственный запас и средства, вложенные в незавершенное производство, составляют производственные оборотные фонды предприятия.
Средства, функционирующие в сфере обращения, которая включает готовую продукцию и денежные средства, необходимые для закупки, составляют фонды обращения.
Норматив оборотных средств:
, (3.22)
где Нзап- норма запаса оборотных средств по соответствующей статье, дн;
Згод - годовые затраты по соответствующей статье.
Таблица 3.4
Нормируемые оборотные средства
Наименование нормируемого оборотного средства |
Затраты, руб |
Норма запаса, дн [10] |
Норматив оборотных средств, руб. |
|
Топливо |
82809949248 |
9,6 |
2208265286,61 |
|
Смазочные материалы |
23231697388 |
30 |
1935974782,33 |
|
Шины |
5096192096 |
40 |
566243566,22 |
|
Материалы и зап. части |
20801485980 |
80 |
4622552440 |
|
Итого |
131939324711 |
159,6 |
9333036075,16 |
Нтоп = 9,6*82809949248/360= 2208265286,61руб
Нсмаз = 30*23231697388/360 = 1935974782,33руб
Ншин = 40*5096192096/360 =566243566,22руб
Нмат = 80*20801485980/360 = 4622552440руб
Эффективность использования оборотных средств характеризуется количеством оборотов (Nоб) средств и продолжительностью одного оборота (Vоб), которые рассчитываются:
, (3.23)
Noб = 222533721504/9333036101,84= 23,84об.
где Д - доходы от выполнения перевозок.
, (3.24)
Vоб = 365/23,84= 15,31дн.
4. План по труду и заработной плате
Разработка плана по труду и заработной плате состоит из следующих этапов:
- планирование численности работников;
- планирование фонда заработной платы;
- планирование производительности труда.
4.1 Планирование численности работников
Определение численности производится дифференцированно по основным категориям персонала: водители, рабочие по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, вспомогательные рабочие, руководители, специалисты, служащие, младший обслуживающий персонал.
Исходными данными для определения численности разных категорий работающих являются запланированный объем работ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, типовые структуры и нормативы численности специалистов и служащих, темпы роста производительности труда, а также фонд рабочего времени одного работника.
Основой для определения потребности в персонале является плановый годовой фонд рабочего времени в часах, который рассчитывается по следующей формуле:
Фв = (Дк - (Дв + Дп +До - Дв.о + Дго + Дбол)) · tсм - (Дпп - Д/пп) · t' (4.1)
где Дк - количество календарных дней в году (Дк = 365, [3]);
Дв - количество выходных дней в году (Дв = 113, [3]);
Дп - количество праздничных в году дней, не совпадающих с выходными (Дп = 9, [3]);
До - количество дней трудового отпуска в году (25)
В курсовом проекте принимаем дополнительный отпуск за продолжительный стаж работы Ддоп = 2 дня. Т.о. трудовой отпуск составляет
До= Досн + Ддоп = 25+2 = 27;
Дв.о - количество дней отпуска, совпадающих с выходными (6);
Дго - количество дней, использованных на выполнение государственных обязанностей в году (2);
Дбол - количество дней невыходов по болезни в году (5);
tсм - время смены, ч. (8,4);
Дпп - количество предпраздничных рабочих дней (8);
Д/пп - количество предпраздничных рабочих дней, совпадающих с отпуском; (0)
t/ - время, на которое сокращен рабочий день перед праздничными и выходными днями, ч. (1)
Фв = (365-(113+9+27-6+2+5))*8,4 - (8-0)*1 = 1798 ч
Численность водителей определяется по формуле:
, (4.2)
где Тл - продолжительность работы на линии, ч;
Тп-з, мо - продолжительность подготовительно-заключительного времени и медицинского осмотра, ч;
Фг - годовой фонд рабочего времени водителя.
Nв = (438581,52+21755,04)/1798 = 256
Продолжительность работы на линии равна автомобиле-часам работы подвижного состава на линии:
Тл= АЧН
Участие водителей в ТО на данном АТП не предусматривается.
Продолжительность подготовительно-заключительного времени определяется по формуле:
, (4.3)
Тп-з = 438581,52*25/(8,4*60) = 21755,04 ч
Численность ремонтных рабочих, работающих в нормальных условиях, определим методом прямого счёта по следующей формуле:
, (4.4)
где - суммарная годовая трудоёмкость работ ТО и ТР в нормальных условиях, чел-ч;
Фрр - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, работающего в нормальных условиях, ч (Фрр= Фв).
Npp = 148768,99/1798 = 82,7=82
Численность ремонтных рабочих, работающих во вредных условиях, определим методом прямого счёта по формуле:
, (4.5)
где - годовая трудоёмкость работ ТО и ТР во вредных условиях, чел-ч;
Ф'рр - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, работающего в вредных условиях, ч.
N'рр = 29753,8/1798= 16,5=16
При определении годового фонда рабочего времени ремонтных рабочих, работающих во вредных условиях, учитываем дополнительный отпуск (Ддоп=4 дня) за работу во вредных условиях [12].
Кроме указанных групп рабочих необходимо предусмотреть рабочих для выполнения вспомогательных работ. В состав вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятий; хранение, прием и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений. Численность вспомогательных рабочих определяется на основе нормативной трудоемкости вспомогательных ремонтных работ.
Численность вспомогательных рабочих:
, (4.6)
Nвсп = 44630,7/1798 = 24,8=24
Численность руководителей, специалистов и служащих определяется штатным расписанием, утвержденным руководителем предприятия в соответствии с типовыми структурами управления и нормативами численности (методика расчета приведена в нормативах численности руководителей, специалистов и служащих на автомобильном транспорте).
Нормативы численности разрабатывают на основе метода укрупненного нормирования; расчленения технологического процесса управления на типовые процедуры и закрепления их выполнения за исполнителями; использования теории массового обслуживания для работников, осуществляющих ситуационное управление технологическими процессами.
Суть метода укрупненного нормирования состоит в том, что общую численность аппарата управления и отдельных его подразделений (служб) определяют в зависимости от объективных факторов или признаков, характеризующих данное предприятие (или группу однородных производств), по формуле вида:
,
где: Н - нормативная численность специалистов и служащих определенной функции управления,
х1 - среднесписочное количество автомобилей;
х2 - коэффициент выпуска автомобилей на линию;
хз - среднесписочная численность работающих, чел;
х4 - режим работы автомобилей, ч;
х5 - численность рабочих по ремонту автомобилей, чел;
а - e - показатели степени перечисленных значений факторов;
К - постоянный коэффициент, выражающий связь норматива с численными значениями факторов [11].
Перечень функций управления, на которые разработаны нормативы численности, а также наименования должностей специалистов и служащих по этим функциям приведены в таблице 4.1.
Таблица 4.1
Наименования должностей руководителей, специалистов и служащих, норматив численности по функциям управления
Функция управления |
Наименование факторов |
Численные значения факторов |
Норматив численности [11] |
Норматив численности с учетом коэф. для грузовых АТП (к=0,85) |
Принятое кол-во |
|
Общее руководство |
Количество автомобилей |
268 |
3,6 |
3,06 |
3 |
|
Среднесписочная численность работников |
381 |
|||||
Технико-экономическое планирование |
Количество автомобилей |
268 |
1,6 |
1,36 |
1 |
|
Среднесписочная численность работников |
381 |
|||||
Организация труда и заработной платы |
Среднесписочная численность работников |
381 |
1,7 |
1,4 |
1 |
|
Комплектование и подготовка кадров |
Среднесписочная численность работников |
381 |
1,6 |
1,36 |
1 |
|
Материально-техническое снабжение |
Количество автомобилей |
268 |
0,7 |
0,3 |
1 |
|
Режим работы автомобилей |
7,99 |
|||||
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность |
Среднесписочная численность работников |
381 |
4,8 |
4,08 |
4 |
|
Техническая служба |
Количество автомобилей |
268 |
8,4 |
7,14 |
7 |
|
Численность ремонтных рабочих |
98 |
|||||
Делопроизводство и хозяйственное обслуживание |
Количество автомобилей |
268 |
1,1 |
0,9 |
1 |
|
Отдел перевозок и маркетинга (эксплуатационная служба) |
Количество автомобилей |
268 |
10,6 |
9,01 |
9 |
|
Коэффициент выпуска автомобилей на линию |
0,56 |
|||||
Режим работы автомобилей |
7,99 |
|||||
Уборщицы |
2 |
|||||
Итого |
29,1 |
30 |
4.2 Планирование фонда заработной платы
Тарифная система оплаты труда состоит из:
- тарифных ставок, которые устанавливают размер оплаты труда в единицу времени;
- тарифной сетки, которая обеспечивает уровень оплаты труда и дифференциацию зарплаты в зависимости от категорий. Она состоит из тарифных разрядов и соответствующих им тарифных коэффициентов;
-тарифно-квалификационного справочника, содержащего перечень квалификационных характеристик в зависимости от профессии и полученного разряда.
Тарифные ставки работников могут устанавливаться нанимателем:
- на основе Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь;
- на основе тарифной сетки, определенной тарифным (местным) соглашением либо разработанной и утвержденной в организации;
- без применения ЕТС [13].
При планировании фонда заработной платы рассчитывается годовой фонд заработной платы, который состоит из основного и дополнительного фондов. Фонд основной заработной платы содержит все виды выплат за отработанное время или выполненную работу, выплаты стимулирующего или компенсирующего характера. К фонду дополнительной заработной платы относятся все виды выплат за неотработанное время, предусмотренные законодательством.
Фонд дополнительный заработной платы определяется по следующей формуле:
ФЗПдоп = ФЗПосн · Пдоп / 100, руб (4.7)
где ФЗПосн - основной фонд заработной платы, руб.;
Пдоп - процент дополнительного фонда заработной платы.
Процент фонда дополнительной заработной платы определяется:
, %, (4.8)
где Драб - количество отработанных дней;
Дотп - количество дней отпуска;
Дг.о - количество дней на выполнение гособязанностей.
Пдоп = ((27+2)/252)*100 = 11,5 %
ФЗПдоп = 8938118316*11.5/100=1027883606 руб.
Фонд заработной платы водителей
Для целей планирования заработная плата водителей определяется исходя из тарифной ставки первого разряда, действующей на предприятии, тарифного коэффициента водителей в зависимости от грузоподъемности автомобиля, габаритной длины автобуса, рабочего объема двигателя легкового автомобиля, с учетом премии за производственные результаты работы и специальных видов премий (за экономию материальных ресурсов и автомобильного топлива, увеличение пробега автомобильных шин и других), доплат и надбавок к заработной плате водителя (за интенсивность труда, за работу в вечернее и ночное время, с особыми условиями труда, на полностью амортизированном подвижном составе, за руководство бригадой (звеном), за классность, за стаж работы, за выполнение особо важной работы и других), на оплату очередных отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другое.
Месячная тарифная ставка водителя определяется путем последовательного умножения тарифной ставки первого разряда, действующей на предприятии, на кратный размер тарифной ставки первого разряда, установленный водителю в зависимости от грузоподъемности и назначения автомобиля.
Смес = Смес 1р · Кт, (4.9)
где Смес 1р - месячная тарифная ставка первого разряда;
Кт - кратный размер тарифной ставки первого разряда, установленный работнику по его профессии (должности).
Смес = 825000*2,4 = 1980000 руб
При сдельной форме оплаты труда заработная плата водителей за выполненную работу определяется по следующей формуле:
ЗПв = ЗПт + ЗПткм, (4.10)
где ЗПт - заработная плата за перевезенные тонны;
ЗПткм - заработная плата за выполненные тонно-километры.
ЗПв = 1168065000 + 4397717192 = 5565782192 руб.
В свою очередь зарплата за перевезенные тонны определяется так:
ЗПт = Qгод · Ст, руб., (4.11)
где Ст - сдельная расценка за тонну перевезенного груза.
ЗПт = 1010000*1156.5 = 1168065000 руб
Сдельная расценка за тонну перевезенного груза определяется следующим образом:
Ст = Счас · Нвр пр / , руб., (4.12)
где Счас - часовая тарифная ставка водителя, руб.;
Нвр.пр - норма времени на простой под погрузкой-разгрузкой 1 т груза, ч;
- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.
Ст = 13217*0,07/00,8 = 1156.5 руб
Счас = Смес 1р / Ф мес · Кт, руб., (4.13)
где Фмес - месячный фонд рабочего времени.
Счас = 825000*2,4/(1798/12) = 13217 руб
Зарплата водителей за выполненные тонно-километры:
ЗПткм = Сткм · Р, руб., (4.14)
где Сткм - сдельная расценка за 1 выполненный тонно-километр, руб.
ЗПткм = 24.8*177457000 = 4397717192 руб.
Сдельная расценка за выполненные тонно-километры определяется по следующей формуле:
Подобные документы
Разработка планов эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава, материально-технического снабжения, плана по труду и заработной плате. Расчет необходимых инвестиций, себестоимости автомобильных перевозок, налогов и доходов предприятия.
курсовая работа [975,5 K], добавлен 18.06.2014Эксплуатационные показатели подвижного состава. Производственная программа за год по всему парку автомобилей. Определение себестоимости перевозок. Определение доходов от автомобильных перевозок. Распределение прибыли автотранспортного предприятия.
курсовая работа [165,3 K], добавлен 16.12.2011Производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет годового количества и трудоемкости технического обслуживания и ремонта подвижного состава. План материально-технического обеспечения. Планирование себестоимости перевозок и прибыли.
курсовая работа [211,8 K], добавлен 08.04.2011Производственная программа по эксплуатации подвижного состава на год. Планирование материально-технического снабжения. Группировка затрат по статьям калькуляции и расчет себестоимости перевозок. Определение дохода, прибыли и рентабельности перевозок.
курсовая работа [409,6 K], добавлен 13.03.2015Себестоимость железнодорожных перевозок, основные методы ее расчета. Факторы, влияющие на себестоимость перевозок и на ее различие по железным дорогам. Влияние объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость.
курсовая работа [761,4 K], добавлен 20.11.2013Расчет технико-экономических показателей автотранспортного предприятия. Планирование объема перевозок и эксплуатационных показателей. План технического обслуживания автомобилей. Определение расходов организации и калькуляция себестоимости перевозок.
курсовая работа [832,5 K], добавлен 11.12.2014Составление плана перевозок грузов автомобильным транспортом и эксплуатации подвижного состава. Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Расчет прибыли, рентабельности и срока окупаемости капитальных вложений.
курсовая работа [128,1 K], добавлен 18.05.2015Расчет ряда расходных ставок для планирования и прогнозирования затрат. Изучение зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава с применением ЭВМ. Определение себестоимости грузовых перевозок методом непосредственного расчета.
курсовая работа [306,6 K], добавлен 08.12.2011Производственные показатели по эксплуатации подвижного состава. Производственный план и показатели по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Определение потребности в материально-технических ресурсах. Расчет себестоимости перевозок.
курсовая работа [310,8 K], добавлен 16.12.2013Определение показателей грузовых перевозок на отделении дороги. Расчет эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Определение изменений грузооборота и факторов, влияющих на его величину. Расчет влияния объема перевозок на себестоимость.
курсовая работа [487,3 K], добавлен 10.10.2014