Эффективность использования основных фондов АТП, оценка износа

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство просвещения ПМР

Тираспольский аграрно-технический колледж им. М.В. Фрунзе

Специальность "Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте"

КУРСОВАЯ РАБОТА

Эффективность использования основных фондов АТП, оценка износа

Работу выполнил

студент 44-й группы

Кирогло Валерий Фёдорович

Работу проверил преподаватель

Н.Н. Надейна

Тирасполь - 2013г



Введение

1. Основные фонды АТП и повышение эффективности их использования

1.1 Формирование основных фондов

1.2 Классификация основных фондов предприятия

1.3 Основные производственные фонды АТП

1.4 Сроки службы основных фондов

1.5 Показатели эффективности использования основных фондов

2. Способы оценки основных фондов

3. Структура основных фондов АТП

4. Износ основных фондов

5. Амортизация основных фондов

5.1 Ускоренная амортизация

5.2 Определение среднегодовой стоимости основных производственных фондов

Расчетная часть

Заключение



Введение

Транспорт является важной производственной инфраструктурой, обеспечивающей основное производство. Поэтому важна стабильная работа автотранспортных предприятий, занимающихся грузовыми и пассажирскими перевозками. Производственный процесс на каждом автотранспортном предприятии осуществляется при участии средств производства, то есть средств труда и предметов труда, которые составляют вещественное содержание основных и оборотных фондов. Важную часть основных производственных фондов автотранспортного предприятия составляют транспортные средства, которые обычно занимают более 50% в структуре основных фондов автотранспортного предприятия.

В настоящей курсовой работе дается толкование основных производственных фондов автотранспортного предприятия, их структура, состав, значение в деятельности предприятия, показатели их использования, методы повышения эффективного использования. Вместе с этим в курсовой работе, используя теоретические основы повышения эффективности использования основных производственных фондов, произведен анализ их использования на автотранспортных предприятия.

Таким образом, целью курсовой работы является изучение основных производственных фондов на автотранспортном предприятии и анализ их использования. Предмет изучения - основные производственные фонды, а объектом изучения является автотранспортное предприятие .

Для осуществления поставленной цели в работе будут решены следующие задачи:

теоритическое изучение понятия «Основные производственные фонды» и показателей их использования;

расчет и анализ показателей эффективности использования основных производственных фондов на базовом предприятии;

разработка методов улучшения эффективности использования основных производственных фондов автотранспортного предприятия.

Основные фонды являются неотъемлемой частью любого предприятия и от повышения эффективности их использования зависят важные показатели деятельности предприятия, такие как финансовое положение и конкурентоспособность на рынке. Поэтому изучение и анализ основных производственных фондов всегда является актуальным.

В работе были использованы учебники и статьи отечественных и зарубежных авторов, материалы интернета.

Роль основных фондов, эффективное их использование при различных экономических отношениях всегда важна. Это обусловлено тем, что главным источником прибыли любого предприятия является умелое, разумное достаточно полное использование основных производственных фондов, со своевременной их модернизацией и обновлением. В сочетании с человеческим трудом, развитым менеджментом на различных уровнях производства и маркетингом достигается максимальная эффективность использования основных фондов.

основные производственные фонды автотранспортный



1. Основные фонды АТП и повышение эффективности их использования

1.1 Формирование основных фондов

Потребность АТП в основных фондах определяется производственной программой его деятельности, которая, в свою очередь, формируется в соответствии с величиной и структурой спроса на конкретные транспортные услуги. Количество физических единиц по отдельным видам основных фондов в общем виде рассчитывается путем соотнесения объемов работ по отдельным пунктам производственной программы и производительных характеристик единицы каждого из видов основных фондов. В качестве таких характеристик можно назвать суточную производительность автомобиля или пропускную способность диагностического оборудования.

Источники финансирования капитальных вложений в основные фонды таковы:

· федеральный бюджет; бюджеты субъектов Российской Федерации; централизованные внебюджетные инвестиционные фонды и др.;

· прибыль, направляемая транспортным предприятием на накопление;

· амортизационные отчисления на восстановление износа основных фондов;

· кредиты коммерческих банков;

· средства частных инвесторов и др.

Однако воспроизводство основных фондов (их обновление путем приобретения новых, реконструкция и капитальный ремонт ранее приобретенных и др.) осуществляется не только за счет капиталовложений, но и за счет безвозмездной передачи основных фондов АТП; вследствие аренды, а также при осуществлении вкладов в уставный капитал предприятия.

Специфика транспортного процесса определяет своеобразное соотношение элементов основных фондов, используемых в АТП. Остановимся на структуре основных средств, исходя из их вещественной формы.

1.2 Классификация основных фондов автотранспортных предприятий

Основные фонды характеризуются большой разнообразностью своего состава. Специфика производственного назначения различных видов основных фондов определяет необходимость их классификации, которая зависит от значения отдельных средств труда в процессе производства, появления принципиально новых конструкций машин и оборудования, изменения удельного веса различных элементов основных фондов и других факторов.

В различных отраслях народного хозяйства состав и классификация основных фондов различны, в зависимости от назначения того или иного производства. Существенное различие между составом и классификацией основных фондов наблюдается и внутри каждой отрасли по отдельным предприятиям.

Технические возможности предприятия, его производственная мощность определяются количеством машин, оборудования, зданиями и их производительностью, поэтому необходимо тщательно изучать состав и классификацию основных фондов отрасли и предприятия.

Правильная классификация основных фондов необходима для выявления соотношений между различными видами средств труда и анализа их изменений. Такой анализ имеет важное значение для характеристики экономической эффективности капитальных вложений, определения пропорций между темпами роста основных фондов и продукции, выявления закономерностей изменения средних норм амортизации,

Классификация основных производственных фондов автомобильного транспорта принята в соответствии с типовой классификацией основных фондов народного хозяйства.

К основным фондам относятся (в зависимости от назначения в процессе производства):

* здания, сооружения; передаточные устройства;

* рабочие и силовые машины;

* оборудование, измерительные и регулирующие приборы и устройства;

* вычислительная техника;

* транспортные средства;

* инструмент;

* производственный и хозяйственный инвентарь и принадлежности;

* рабочий и продуктивный скот;

* многолетние насаждения;

* внутрихозяйственные дороги;

* прочие основные средства, а также земельные участки, находящиеся в собственности предприятия, учреждения.

Здания - к ним относятся архитектурно-строительные объекты, назначением которых являются создание условий для труда социально-культурного обслуживания рабочих и хранения материальных ценностей.

В АТП к зданиям производственного назначения относятся здания гаражей, цехов, ремонтные мастерские, профилактории, автостанции, автовокзалы, конторы, склады.

К зданиям непроизводственного назначения относятся здания сельскохозяйственного назначения, жилые здания, гостиницы, общежития, детские ясли, клубы, здания здравоохранения, физкультуры и просвещения.

Сооружения - к ним относятся инженерно-строительные объекты назначением которых является создание условий необходимых для осуществления процесса производства, но не изменяющих предметы труда. В АТП к сооружениям относятся: покрытие территории и площадок, открытые площадки для хранения автомобилей, погрузочно-разгрузочные устройства, эстакады, канавы для ремонта, топливозаправочные колонки, навесы, заборы, водоемы, цистерны для воды.

Передаточные устройства - к ним относятся устройства при помощи которых происходит передача электрической и тепловой энергии, механической энергии от машин-двигателей к рабочим машинам. Это трансмиссии, транспортеры, наружные электросети, трубопроводы со всеми промежуточными устройствами.

Силовые машины и оборудование - к ним относятся электродвигатели, генераторы, трансформаторы, паровые турбины, передвижные электростанции, компрессоры.

Рабочие машины и оборудование непосредственно участвуют в механическом, термическом и химическом воздействии на предмет труда в процессе производства. Это прессы, молоты, горны, электросварочные аппараты, станки, конвейеры.

Измерительные и регулирующие приборы, устройства и лабораторное оборудование - служат для измерения и контроля параметров, режимов технологических процессов, проведения лабораторных испытаний и исследований. К ним относятся измерительные приборы, и оборудование постов и станций диагностики, лабораторное оборудование и приборы, электроизмерительные приборы и устройства общего и специального назначения.

Вычислительная техника - совокупность средств для ускорения и автоматизации процессов решения математических задач.

К ним относятся:

машины электронные цифровые с программным управлением общего назначения, специализированные и управляющие, аналоговые и клавишные электронные, перфорационные и клавишные электромеханические и вычислительные.

Транспортные средства - это средства передвижения предназначенные для перевозки людей и грузов. К ним относятся: грузовые и легковые автомобили, автобусы, прицепы, полуприцепы, тягачи, специальные автомобили, самосвалы.

Инструменты - это механизированные и немеханизированные орудия труда. Это - электродрели, слесарно-монтажные инструменты стоимостью более 3000 руб. и сроком службы более 1 года, тиски, рабочие зажимы.

Производственный инвентарь и принадлежности - служит для облегчения выполнения производственных операций, создания безопасности работы, хранения предметов труда, жидких и сыпучих тел. К ним относятся: рабочие столы, верстаки, ограждения для машин, тара, стеллажи, баки

Хозяйственный инвентарь - выполняет функции по обслуживанию производства и обеспечению условий для работы. К ним относятся:

множительные и копировальные аппараты, столы, диваны, шкафы, сейфы, вешалки, пишущие машинки.

Прочие основные фонды - многолетние насаждения, отводы земельных участков, рабочий продуктивный скот.

Группировка вещественных элементов основных фондов по определенному признаку либо по участию в производственном процессе, либо по сроку службы называется классификацией основных фондов.

Группировка основных фондов по основным видам средств труда на предприятии необходима для организации первичного учёта, для расчёта амортизационных отчислений, для замены выбывающих основных фондов, для определения структуры, объёма и динамики основных фондов.

Видовая классификация основных фондов дает возможность анализировать постоянно происходящие изменения в структуре основных фондов, которые могут происходить под влиянием условий воспроизводства и технического прогресса, определять долю активной части.

1.3 Основные производственные фонды АТП

Преобладающая часть стоимости этих фондов - это стоимость автомобилей, определяемая обычно как «стоимость транспортных средств». Это активная часть основных производственных фондов, т.е. те основные производственные фонды, эксплуатация которых непосредственно определяет объем транспортных услуг. В связи с особым вниманием, которое уделяется оптимизации структуры и проблемам использования активной части основных производственных фондов, выделяют отдельные классы подвижного состава. Так, можно выполнить группировку грузовых автомобилей по типу кузова (бортовые, самосвалы, фургоны, цистерны и т.п.), по грузоподъемности, по сроку эксплуатации; группировку автобусов по пассажировместимости, по длине оси и др.

Сравнительно невелик удельный вес стоимости пассивной части основных производственных фондов - производственных зданий, вычислительной техники, измерительного оборудования и т.д., т.е. той части основных производственных фондов, эксплуатация которых связана с обеспечением деятельности автотранспортных предприятий.

Невысокий уровень механизации ремонтно-обслуживающих работ в автотранспортных предприятиях определяет относительно небольшой удельный вес стоимости машин и оборудования, используемых при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава, в общей стоимости основных производственных фондов. Удельный вес этой составляющей существенно снижается, когда АТП при производстве технических воздействий на автомобили пользуется услугами других предприятий. На крупных АТП удельный вес стоимости пассивной части основных фондов в их общей стоимости, как правило, значительно выше, чем в малых предприятиях, где могут отсутствовать специальное оборудование, закрытые стоянки автомобилей, складские помещения и др.

Непроизводственные основные фонды автотранспортного предприятия - это здания медицинских пунктов, детских и спортивных учреждений, здания пансионатов, предназначенных для отдыха работников, и т.д. Удельный вес стоимости непроизводственных основных фондов зависит от экономического положения предприятия, от его размера и от социальной политики, осуществляемой его руководителями и / или владельцами. Как правило, на автомобильном транспорте стоимость непроизводственных основных фондов составляет незначительную часть общей стоимости основных средств.

С развитием малого и среднего бизнеса в отрасли различие в структуре основных фондов отдельных транспортных предприятий (зависящей не только от величины предприятия, но и от номенклатуры выполняемых им транспортных услуг) углубляется. Так, при расширении объема услуг по хранению и распределению перемещаемых товаров увеличивается стоимость складских помещений, погрузочно-разгрузочных механизмов и других основных фондов, необходимых для обеспечения производства подобных услуг. При выполнении пассажирских перевозок появляется потребность в таких основных фондах, как пункты остановки подвижного состава на маршруте, кассовые помещения, здания для хранения багажа, здания автовокзалов и т.д.

1.4 Сроки службы основных фондов

В силу своей экономической природы основные фонды подвергаются физическому и моральному износу, сопровождающемуся износом экономическим. Последнее понимается как частичная или полная утрата основными фондами потребительских свойств и стоимости в процессе эксплуатации, под воздействием сил природы, вследствие технического процесса и роста производительности общественного труда. В связи с этим различают отдельные виды срока службы основных фондов:

· физический срок службы, определяемый возникновением полного физического износа автомобилей и других видов основных фондов. При этом наступает потеря их работоспособности, которую уже невозможно восстановить путем ремонта;

· экономически целесообразный срок службы, заканчивающийся в тот момент, когда затраты на ремонт основных фондов начинают превышать затраты на покупку новых аналогичных фондов;

· амортизационный срок службы. Процедура его установления стандартизирована и отражена в законодательных документах по организации бухгалтерского учета, так как возмещение износа основных фондов происходит путем отнесения этого износа в виде амортизационных отчислений на себестоимость транспортных услуг, а это связано с определением суммы налогов, выплачиваемых автотранспортным предприятием.

Амортизационные отчисления на восстановление стоимости основных фондов исчисляют, исходя из их первоначальной стоимости и норм амортизации, установленных для определенной группы фондов.

Для конкретного вида основных фондов величина годовых амортизационных отчислений Агод может быть определена так:

Агод = СперНа/100,

где, Спер - первоначальная стоимость основных фондов предприятия,

включающая в себя затраты на приобретение основных фондов, их доставку на предприятие и на монтаж, установку и пр., руб.; На - норма амортизации, устанавливаемая законодательно по группам основных фондов с разным сроком службы, % от первоначальной стоимости.

Отношение среднегодовой величины стоимости основных производственных фондов к годовой величине амортизационных отчислений характеризует продолжительность их оборота . На автотранспортных предприятиях этот показатель чаще всего рассчитывают для подвижного состава и измеряют в годах:

где, n - число типов подвижного состава, эксплуатируемого на предприятии.

Показатель Тоб определяет, сколько в среднем лет. длится цикл использования основных фондов и насколько активным должно быть их обновление.

С течением времени возникает необходимость переоценки основных фондов, так как, во-первых, меняется цена на определенные виды подвижного состава или другие основные фонды автотранспортного предприятия и, во-вторых, нужно привести к единой оценке фонды, приобретенные в разное время. Переоценка дает возможность определить восстановительную стоимость основных фондов.

В результате износа основные фонды теряют свою первоначальную стоимость. Их остаточная стоимость определяется степенью этого износа, условно измеряемого как сумма ранее начисленных амортизационных отчислений Агод:

Сост - Спер - Агод/m,

где, m - фактический срок службы основных фондов, год.

Таким образом, если речь идет о стоимости основных фондов, следует уточнить, какой вид стоимости имеется в виду, тем более, что информация о каждом из этих видов используется в экономическом планировании и анализе для вполне определенных целей.

В соответствии со степенью износа основных фондов рассчитывают коэффициенты их износа и годности. Движение основных фондов (их поступление на баланс АТП, эксплуатация в течение определенного периода и списание с баланса) оценивают коэффициентом выбытия и коэффициентом обновления.

В таблице 1 приведена величина этих коэффициентов для одного из автотранспортных предприятий.



Таблица 1. Показатели состояния и движения основных фондов

Показатель	Величина
	по плану	фактическая
Коэффициент износа	0,91	0,93
Коэффициент годности	0,09	0,07
Коэффициент выбытия	0,37	0,04
Коэффициент обновления	0,01	0

Можно предположить, что предприятие имеет достаточно серьезные проблемы, связанные с высоким износом основных фондов и их вялым обновлением.

Определение уровня эффективности использования основных фондов АТП. Как отмечено в подразд. 2.1, основные фонды - это существенно более значимый по стоимости элемент имущественного комплекса АТП, чем оборотные фонды. Это обстоятельство делает особо актуальной задачу их эффективного использования.

Обобщающим показателем использования всех основных фондов, которыми владеет или распоряжается предприятие, является фондоотдача (ФО), уровень которой определяется отношением годового объема продаж транспортных услуг (дохода) Д, руб., к среднегодовой стоимости основных фондов (ОФ), руб., используемых при производстве этих услуг:

ФО = Д/ОФ.

Уровень фондоотдачи часто оценивают в процентах. В этом случае показатель ФО, приведенный выше, умножается на 100%.

При расчете показателя фондоотдачи реализован основной принцип оценки экономической эффективности - сравнение затрат, вкладываемых в производство транспортных услуг, с получаемыми автотранспортным предприятием результатами. Заметим, что этот принцип используют для оценки эффективности всех видов ресурсов предприятия.

Фондоотдача может иметь натуральное выражение. В этом случае объем транспортных услуг, производимых предприятием, измеряют числом тонн (тонна-километров) или пассажиров (пасса-жирокилометров), или другими натуральными показателями. Например, при измерении объема продукции в тоннах перевезенного груза (Qm) фондоотдача может быть определена следующим образом:

ФО = Qm/ОФ.

Доля стоимости основных фондов, приходящаяся на единиц^ транспортных услуг, - это показатель фондоемкости (ФЕ) транспортной продукции:

ФЕ = ОФ/Д

или при измерении объема продукции в тоннах

ФЕ = ОФ/Qm

Таким образом, в общем виде

ФЕ = 1/ФО.

Наряду с показателем рентабельности основных фондов (величина прибыли, приходящаяся на единицу стоимости основных фондов), показатели фондоотдачи и фондоемкости применяют обычно с целью определения общего уровня (эффективности) использования основных фондов АТП. Чтобы эта характеристика была достаточно достоверной, необходимо:

· показатели фондоотдачи, фондоемкости и рентабельности основных фондов рассматривать в динамике;

· при сравнении показателей, полученных в разное время, исключать влияние, оказываемое на эти показатели изменением тарифов на транспортные услуги, используя в расчетах единые цены;

· конкретизировать оценку путем определения фондоотдачи, фондоемкости и рентабельности для активной части основных фондов. В этом случае при расчете нужно учитывать либо только стоимость подвижного состава, либо только его натуральные характеристики, например мощность подвижного состава в автотоннах (для грузовых автомобилей) или в пассажироместах (для автобусов) и т.п.

Перечисленные выше показатели дают лишь общее представление об уровне и тенденциях использования основного капитала автотранспортного предприятия. Даже в том случае, когда оценка выполняется по отношению к подвижному составу (как активной части основных фондов), она является усредненной и поэтому не позволяет принять конкретные управленческие решения, направленные на полное использование основных средств. Такие решения могут быть приняты на основе более детального анализа, когда для оценки использования каждого вида основных фондов применяют частные показатели, сформированные с учетом функционального назначения этого вида.

Так, использование автомобилей может быть оценено: коэффициентом их выпуска на линию; соотношением времени нахождения их в наряде и времени движения; величиной выработки в натуральных единицах транспортной продукции, приходящейся на одну среднесписочную автотонну (на один местокилометр), и др. При этом можно разделить общую совокупность показателей на две группы:

1) характеризующие использование автомобилей во времени (показатели экстенсивности использования): среднее время нахождения автомобиля в наряде, коэффициент выпуска автомобилей на линию, среднее время простоя грузового автомобиля под погрузкой, удельный вес потерь времени на линии по организационным причинам и т.п.;

2) характеризующие использование конструктивной мощности автомобиля (показатели интенсивности использования): коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, коэффициент наполнения салона автобуса, коэффициент использования пробега и т.п.

Использование производственных зданий может быть охарактеризовано такими показателями, как степень полезного использования площади зданий; соотношение основной и вспомогательной площади производственной зоны и др.

Использование ремонтного оборудования, оргтехники, технических устройств (например, канав для осмотра автомобилей) может быть оценено при помощи ряда частных показателей, позволяющих определить, какую часть из нормативного времени работы эти основные фонды действительно работают и насколько они загружены во время работы с позиций их номинальных технических характеристик. Уже говорилось о том, что подобные показатели соответственно характеризуют экстенсивность (1) и интенсивность (2) использования основных фондов. К числу показателей 1-й группы можно, например, отнести коэффициент использования компьютерной техники в течение рабочего дня, а к числу показателей 2-й группы - степень загрузки подъемных механизмов.

На основе информации о величине и динамике частных показателей принимают управленческие решения по приоритетным направлениям в области эффективного использования основных фондов АТП.

При решении проблемы улучшения использования основных фондов на автомобильном транспорте особое внимание уделяют подвижному составу, как активной части основных фондов.

Факторы повышения фондоотдачи подвижного состава многообразны:

· активное применение принципов логистики в организации управления деятельностью автотранспортных предприятий;

· совершенствование структуры парка подвижного состава как по характеристикам производительности, так и по уровню специализации моделей автомобилей;

· компьютеризация оперативного управления перевозками: программное управление скоростью автомобилей, использование компьютеров совместно со спутниковой связью для выбора маршрута и с целью обеспечения полной загрузки автомобилей, постоянная связь между транспортными средствами, местом базирования автомобиля и клиентами;

· уровень профессионализма водителей, что, в свою очередь, связано с системой мотивации трудовой деятельности.

Внешние по отношению к АТП факторы эффективности использования подвижного состава - это состояние автомобильных дорог, погодные условия, планировка проездов в населенном пункте, интенсивность транспортного потока, степень соответствия средств погрузки характеристикам автомобиля, способ упаковки груза, организация процессов погрузки и разгрузки грузов, ограничение по скорости движения транспортных средств и другие факторы, влияние которых не регулируется непосредственно самим АТП.

Что касается внутрипроизводственных факторов повышения эффективности использования основных фондов, то их можно определить в результате анализа бухгалтерской отчетности и данных аналитического учета по отдельным объектам основных средств, а также на основе данных непосредственных наблюдений за производственным процессом. Полученная при этом информация позволяет выявить наиболее актуальные проблемы использования основных фондов и найти наименее затратные пути их решения.

1.5 Показатели эффективности использования основных фондов

Эффективность использования основных производственных фондов оценивается комплексом показателей, в том числе: коэффициентом износа, коэффициентом годности, коэффициентом обновления и выбытия, фондоотдачей, фондоёмкостью, фондовооружённостью, и производительностью труда, рентабельностью основных производственных фондов.

Техническое состояние основных фондов характеризуется коэффициентами износа, годности, обновления и выбытия.

Коэффициент износа показывает, какая часть стоимости основных фондов уже перенесена на готовую продукцию предприятия, а также степень изношенности изменяющихся на предприятии основных фондов:

,

где С_изн - стоимость износа основных фондов, руб;

Ф_осн - балансовая (первоначальная) стоимость основных фондов, руб.

Коэффициент годности характеризует техническое состояние основных фондов.

,

где Ф_{осн.ост} - остаточная (неизношенная или несамортизированная) стоимость основных фондов;

Ф_осн.к - первоначальная стоимость на конец отчетного года.

Коэффициент обновления характеризует интенсивность ввода в действие новых производственных мощностей:

,

где Ф_{осн.ввод} - стоимость вводимых основных фондов.

^ Коэффициент выбытия характеризует интенсивность выбытия основных фондов:

,

где Ф_{осн.выб} - стоимость выбывших основных фондов;

Ф_осн.н - первоначальная стоимость действующих основных фондов на начало расчетного периода (года).

Фондоотдача - основных фондов в рублях на 1 рубль стоимости основных фондов характеризует эффективность их использования, и она указывает, сколько предприятием получено доходов на каждый рубль среднегодовой стоимости основных производственных фондов:

,

где Д - балансовая сумма доходов;

Ф_осн - среднегодовая стоимость основных производственных фондов.

Фондоемкость является обратной величиной фондоотдачи. Она показывает какой размер основных фондов приходится на каждый рубль полученного дохода:

.



При увеличении фондоотдачи соответственно снижается фондоемкость.

Фондовооуженность труда характеризует степень оснащенности каждого работника основными производственными фондами:

,

где N_cn - среднесписочная численность работающих на предприятии в рассматриваемом периоде.

Производительность труда:

Показатели производительности труда, фондовооруженности и фондоотдачи имеют между собой непосредственную связь, так как производительность труда является функцией фондовооруженности труда, а фондоотдача - функцией производительности труда. Поэтому отношение производительности труда к фондовооруженности есть не что иное как фондоотдача, то есть:

Рентабельность основных фондов является синтетическим показателем (неестественный), который характеризует в общем виде фактическую эффективность использования основных фондов не раскрывая резервов улучшения их использования и не определяя пути их реализации. Рентабельность в нашей отрасли считают эффективной 35%, во всем мире 10%.

,

где П - прибыль предприятия от всей деятельности, руб.;

П_бал - балансовая прибыль предприятия, руб.



2. Способы оценки основных фондов

Основные фонды, кроме вещественного выражения, имеют стоимостную форму, но между качественной характеристикой средств труда и той величиной стоимости, которую они представляют, органической связи не имеется.

Качественно основные фонды выражают через показатели износа, а количественное или стоимостное выражение - посредством денежной оценки. Величина стоимости практически не меняется, а качественный состав может резко ухудшаться или улучшаться.

Учет основных фондов на автотранспортных предприятиях ведут в натуральном и денежном выражениях. Учет основных фондов в натуральном выражении позволяет определить производственную мощность и возможности предприятия, срок службы подвижного состава, оценить техническое состояние фондов, а также найти пути повышения эффективности их использования. Учет и планирование развития основных фондов в натуральных показателях неразрывно связаны с учетом и планированием их в денежном выражении.

Основные фонды предприятия в денежном выражении представляют собой основные средства.

Денежная оценка основных фондов дает возможность суммарно определить их общую величину при всем разнообразии их по видам и группам и различие натуральных показателей, характеризующих их технико-эксплуатационные параметры.

Денежная оценка основных фондов показывает то количество общественно необходимого труда, которое затрачено для обеспечения нормальных условий производственного процесса.

Различают три способа оценки основных фондов:

1. по полной первоначальной стоимости;

2. по остаточной стоимости;

3. по полной восстановительной стоимости;

4. восстановительной за вычетом износа.

Стоимость полная первоначальная основных фондов - стоимость основных фондов в ценах приобретения, т.е. стоимость ввода в действие объектов основных фондов. Выражает фактические денежные расходы на возведение зданий, сооружений, на приобретение и доставку к месту назначения, установку (включая устройство фундаментов, опор) и монтаж оборудования и других видов основных фондов в ценах, действовавших в период строительства или на момент приобретения этих объектов.. После приемки основных фондов в эксплуатацию их полная первоначальная стоимость отражается в активе бухгалтерского баланса на счете «Основные средства». Полная первоначальная стоимость остается неизменной в течение срока службы основных фондов, за исключением случаев расширения, модернизации и реконструкции объектов за счет капитальных вложений, при которых затраты добавляются к первоначальной стоимости, и переоценки, в результате проведения которой первоначальная стоимость объектов заменяется их восстановительной стоимостью.

Остаточная стоимость основных фондов денежное выражение стоимости средств труда, оставшаяся не перенесенной на готовую продукцию (услуги) на определенную дату. Остаточная стоимость может быть определена как полная стоимость основных фондов за вычетом износа, и рассчитывается исходя из первоначальной или восстановительной стоимости основных фондов.

Стоимость восстановительная основных фондов (имущества) - это расчетные затраты на воссоздание в современных условиях их точной копии с использованием аналогичных материалов и сохранении всех эксплуатационных параметров. Полная восстановительная стоимость определяется затратами на воссоздание новых основных фондов (имущества) остаточная восстановительная стоимость (с учетом износа) - на воссоздание основных фондов (имущества) определяется при их переоценке как стоимость воспроизводства объектов основных фондов (имущества) в современных условиях. Ее определяют исходя из реально сложившихся к моменту проведения переоценки условий воспроизводства основных фондов: договорных цен и сметных расценок на проведение строительно-монтажных работ, оптовых цен на строительные материалы, топливо, энергию, машины, оборудование, инвентарь и т.п., транспортных тарифов и т.д.

1. Стоимость восстановительная основных фондов за вычетом износа - фактическая стоимость основных фондов, не перенесенная на созданный продукт. Определяется по результатам переоценки основные фондов как разница между полной восстановительной стоимостью основных фондов и денежной оценкой действительной изношенности инвентарных объектов. В ходе последних переоценок она определялась в процентах к полной стоимости по бухгалтерским данным. Восстановительная стоимость за вычетом износа характеризует стоимость средств труда на дату переоценки, не перенесенную на созданный продукт. Стоимость полная восстановительная основных фондов - стоимость воспроизводства объектов основных фондов в современных условиях. Ее определяют из реально сложившихся к моменту проведения переоценки условий воспроизводства основных фондов: договорных цен и сметных расценок на проведение строительно-монтажных работ, оптовых цен на строительные материалы, топливо, энергию, машины, оборудование, инвентарь и т.д. С ускорением научно-технического прогресса, как и в условиях инфляции, существенно меняются условия воспроизводства; в результате сокращается период времени, в течение которого восстановительная стоимость основных фондов является объективной денежной оценкой основных фондов, и переоценка основных фондов производится регулярно, в последнее время - ежегодно. Применение денежной оценки позволяет обобщать на уровне организации, отрасли, в территориальном разрезе и т.п. различные по потребительной стоимости и натурально-вещественной форме основные фонды. Все виды оценки основных фондов имеют конкретное практическое назначение и дополняют друг друга, частично компенсируя присущие каждому из них недостатки. Оценка по полной первоначальной стоимости позволяет, например, ежегодно опираясь на документированные данные, определять общий объем денежных средств, вложенных в основные фонды народного хозяйства предприятия, динамику затрат по годам, их отраслевую структуру. Однако она не дает объективного представления о физическом объеме основных фондов в условиях инфляции и НТП. Этот недостаток ликвидируется при переоценке основных фондов по восстановительной стоимости.

2. Оценка, основных фондов по восстановительной стоимости позволяет сопоставить стоимость основных фондов, введенных в эксплуатацию в разные годы.

Более реальное представление об экономическом потенциале страны и отдельных отраслей экономики с учетом его изношенности связано с оценкой основных фондов по остаточной стоимости, которая должна учитываться при оценке необходимых объемов капитальных вложений.

3. Экономическое значение оценки основных фондов по остаточной стоимости заключается в возможности определения реальной стоимости, подлежащей дальнейшему перенесению на стоимость выпускаемой продукции и установлению степени изношенности основных фондов исходя из денежной оценки. Остаточная стоимость определяется вычетом из первоначальной стоимости основных фондов стоимости их износа.

4. На практике применяется балансовая (смешанная) стоимость основных фондов, т.е. объекты, приобретенные до последней переоценки, учитываются по восстановительной стоимости на дату переоценки, а объекты, приобретенные после последней переоценки, учитываются по первоначальной стоимости, в ценах приобретения. Балансовая стоимость применяется, в частности, для расчета среднегодовых объемов основных фондов, начисления амортизации, калькуляции себестоимости продукции и других целей. Однако на качестве полученных результатов отрицательно сказывается смешанный характер оценки основных фондов по балансовой стоимости. Статистика основных фондов ведется также в сопоставимых ценах.

5. Структура основных фондов автотранспортных предприятий.

Для расширения производства материальных благ и повышения уровня обслуживания населения всеми видами услуг, общество постоянно выделяет часть созданного национального дохода на увеличение производственных фондов.

Эффективность использования основных фондов в значительной степени определяется их структурой.

Соотношение различных групп основных фондов в их общей сумме называется структурой основных фондов.

Структура основных производственных фондов автомобильного транспорта в значительной степени отличается не только от состава основных фондов промышленности, но и от структуры основных фондов других видов транспорта.

Характерной особенностью основных производственных фондов автотранспортных предприятий является большой удельный вес активной части основных фондов - транспортных средств.

Небольшой удельный вес составляют здания (20 - 30%). Сооружения составляют 3 - 5%. Это объясняется тем, что такие сооружения как дороги, мосты, тоннели не являются принадлежностью автотранспортных предприятий и не входят в состав их основных фондов.

Небольшой удельный вес в структуре основных фондов автомобильного транспорта занимает оборудование. Это объясняется спецификой автомобильного транспорта, где оборудование необходимо только для технических воздействий по обслуживанию и ремонту подвижного состава, а также низким уровнем механизации гаражных процессов.

Структура основных фондов на автотранспортных предприятиях различна. Она зависит от количественного и качественного составов автомобильного парка, наличия производственных помещений для обслуживания и ремонта автомобилей, обеспеченности оборудованием, уровня организации, концентрации и специализации производства.

Наличие преобладающего количества автомобилей большой грузоподъемности повышает удельный вес транспортных средств. Однако, в связи с наличием в АТП автомобилей, проработавших сверх амортизационный период (срок службы), требуется увеличение материально-технической базы, необходимой для проведения ТО и ТР, которое приводит к изменению соотношения в структуре производственных фондов.

По мере интенсификации использования подвижного состава также возникает необходимость в развитии материально-технической базы. При концентрации и специализации АТП возрастает удельное содержание подвижного состава в основных производственных фондах. Поэтому для достижения наиболее эффективного использования основных производственных фондов АТП необходимо стремиться к созданию оптимальных соотношений между стационарной материально-технической базой предприятий и подвижным составом.

Дальнейшее развитие автомобильного транспорта обусловливает необходимость обеспечения лучшей пропорциональности между отдельными видами основных производственных фондов АТП.

Совершенствование структуры основных производственных фондов автомобильного транспорта должно происходить в направлении достижения оптимального соотношения между удельным весом стоимости подвижного состава и других групп основных фондов.

Исследования и расчеты, а также обобщение передовых АТП показывают, чтобы удельный вес транспортных средств составлял не более половины общей стоимости основных производственных фондов.

Одновременно первейшей задачей является всемерное улучшение использования имеющихся основных производственных фондов



4. Износ основных фондов

Основные фонды имеют как потребительную стоимость, так и стоимость. В процессе эксплуатации происходит снашивание основных фондов, в результате чего теряется часть потребительной стоимости.

Снашивание основных фондов проявляется в виде физического и морального износов.

На степень снашивания влияют содержание оборудования, своевременность и качество технических обслуживаний и ремонтов, степень защиты от внешних атмосферных влияний, квалификации рабочих и т.д.

Износ, при котором основные фонды при снашивании теряют потребительную стоимость в процессе их эксплуатации или под влиянием естественных сил природы, называется физическим износом.

Физический износ (Иф) можно определить по формуле:

,

где Иф - физический износ, %;

Тф - фактический срок службы, годы;

Тп - срок службы по установленной норме (амортизационный период), годы.

Однако в этом случае не учитываются проведенные капитальные ремонты, которые оказывают частичное восстановление физического износа и потребительной стоимости машин. Количественное уменьшение потребительной стоимости влечет за собой снижение стоимости или экономический износ основных фондов. Экономический износ возникает не только в результате физического, т.е. материального износа, но и морального износа основных фондов.

С целью восстановления физического износа автомобилей и поддержания его в технически исправном состоянии производится частичное восстановление основных фондов, т.е. их ремонт.

Цель ремонта - возместить износ узлов, агрегатов, деталей в натуральной форме и обеспечить их работоспособное состояние в течении всего времени их функционирования. Экономически различают три вида ремонта:

1. восстановительный;

2. текущий;

3. капитальный

Восстановительный ремонт - это особый вид ремонта, вызываемый различными обстоятельствами, такими как стихийное бедствие, военное разрушение. Восстановительный ремонт проводится за счет специальных средств государственного резервного или страхового фондов и финансируется по плану капитальных вложений.

Текущий ремонт - производится в процессе функционирования основных фондов без длительного перерыва производственного процесса. Затраты на текущий ремонт имеют сравнительно равномерный характер и включаются в себестоимость продукции.

Капитальный ремонт - характеризуется полной разборкой машины, замены всех износившихся деталей, агрегатов, узлов. Капитальный ремонт требует остановки производства на длительное время. После капитального ремонта машина должна соответствовать тем условиям технических требований, которые предъявляются к ним. Затраты на капитальный ремонт производятся за счёт специальных средств имеющихся на предприятии для проведения капитальных ремонтов. В себестоимость продукции они входят долей амортизационных отчислений на капитальный ремонт.

В результате развития техники происходит внедрение в производство новых машин, оборудования и др., которые вытесняют старую технику.

Износ, связанный с ростом научно-технического прогресса и проявляющийся тем больше, чем выше темпы развития техники, называется моральным износом.

Моральный износ проявляется в двух формах:

1. Первая форма морального износа проявляется в снижении стоимости воспроизводства вещественных элементов. Это применение новых методов труда, более совершенной технологии, использование заменителей и более дешевых материалов. Это значит, что незначительному моральному износу первой формы машины подвергаются в течении даже небольшого промежутка времени. Первая форма морального износа не связана с какими-то ни было конструктивными изменениями машин.

2. Вторая форма морального износа заключается в появлении более производительных и экономичных машин. Это применение в производстве новых машин вместо морально устаревших, что означает не только снижение затрат овеществленного труда на единицу продукции, в частности, амортизация, затраты на сырье, топливо, материалы и др., но и ведет в первую очередь к экономии живого труда, к высвобождению рабочей силы, к облегчению и улучшению условий труда.

При моральном износе второй формы, применяя устаревшую технику, общество вынуждено затрачивать на производство одного и того же продукта больше рабочего времени. Моральному износу подвергаются все основные фонды, но в различной степени.

Например: моральный износ зданий не так заметен, как машин. Эксплуатация самого устаревшего здания не ведет к растрате живого труда. Новые машины выгоднее применять даже тогда, когда бы старые машины вообще не имели стоимости и действовали как даровая рабочая сила природы.

Поэтому при технической реконструкции автомобильного парка нужно учитывать наряду с надежностью и долговечностью автомобилей и затраты труда на производство и эксплуатацию. В ряде случаев совершенствование конструкции связано с удорожанием производства, которое компенсируется экономией на эксплуатационных расходах, за счет уменьшения затрат на ТО и ТР, увеличения межремонтных пробегов.

Ремонтно-профилактические работы составляют до 30% общей трудоемкости автомобильных перевозок и до 15% себестоимости перевозок. По сравнению с трудоемкостью изготовления на заводах, годовая трудоемкость обслуживании автомобиля в АТП в 2,5 раза больше в результате этого в АТП создается большой штат ремонтных рабочих. В ходе совершенствования конструкции машин должен быть обеспечен свободный доступ к узлам и отдельным деталям, а также унификация размерных деталей. Все это является резервом снижения затрат на ТО и Р, а также заработной платы ремонтных рабочих.

Таким образом, физический и моральный износ основных фондов приводит к уменьшению потребительной стоимости, оказывает существенное влияние на экономику страны, на состояние капитальных вложений в народное хозяйство.



5. Амортизация основных фондов

Денежное возмещение износа основных фондов производится путем амортизации.

Амортизация - это постепенное перенесение стоимости основных фондов на производимую продукцию в целях накопления денежных средств для полного их восстановления (реновации).

Денежным выражением размера амортизации являются амортизационные отчисления, которые соответствуют степени износа основных фондов. Для обеспечения нормальной эксплуатации основных фондов производятся их капитальные ремонты, финансирование которых также осуществляется за счет амортизационных отчислений. Поэтому в сумму амортизационных отчислений включаются затраты на капитальный ремонт и модернизацию.

Амортизационные отчисления являются важной частью текущих затрат на выполнение (они включаются в себестоимость) и финансовых ресурсов народного хозяйства. Они играют важную роль в экономическом механизме, выполняя следующие функции:

· полное восстановление выбывающих основных фондов,

· приобретение новых основных фондов за счет величины амортизационных отчислений;

· накопление средств для расширенного воспроизводства, повышение технологического уровня действующих основных фондов, путем модернизации;

· создание системы планово-финансовых нормативов, необходимых для планирования восстановления основных фондов.

Норма амортизационных отчислений на полное восстановление по основной группе подвижного состава автомобильного транспорта определяется в процентах от балансовой стоимости на 1000 км пробега:

,

где С_б , С_о - балансовая и остаточная стоимости подвижною состава, руб.;

L_a.n - нормативный амортизационный пробег подвижного состава, км;

1000 - поправочный коэффициент на пробег.

Остаточная стоимость основных фондов при расчете норм амортизационных отчислений установлена в размере 10% от первоначальной балансовой стоимости.

Для групп автомобильной техники, по которой нормы амортизационных отчислений на полное восстановление не зависят от пробега, формулой определения норм является:

,

где Т_а - амортизационный срок службы, лет.

Общая норма амортизации рассчитывается по формуле:

,

где С_к.р - стоимость капитального ремонта;

С_м - стоимость модернизации;

Т_с - средний срок службы основных фондов.

Средний срок службы (Т_с) основных фондов это средняя фактическая длительность их эксплуатации, зависящая от темпов физического и морального износа и экономически целесообразного количества капитальных ремонтов.

Величина годовых амортизационных отчислений определяется по формуле:

Величина годовых амортизационных отчислений подвижного состава определяется для автомобилей по группам.