Организация транспортного хозяйства на предприятии ЗАО ТПК "Диском"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

На современном этапе перехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов.

Ежегодно в нашей стране образуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей. Намеченный рост производственного потенциала при прочих равных условиях к концу XX века вызвал увеличение хозяйственных связей в 4 раза. Эти данные свидетельствуют о необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению надежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современных условиях.

При переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей и к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет в конечном счете увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта.

Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры показателями качества являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение времени доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов, это такие как: доставка грузов "от двери до двери"; сохранность грузов; сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке; экономия упаковочного материала; более высокая скорость доставки грузов автомобилями; возможность участия в смешанных перевозках; перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении. Процесс изготовления продукции на предприятиях различного типа сопровождается перемещением большого количества разнообразных грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов. Для этого используются различные виды транспорта и в первую очередь автомобильный. Из общего объема перевозок в машиностроительном комплексе более 70 % осуществляется автомобильным транспортом. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Это обусловливает большие затраты на транспортные работы, которые составляют 10-30% косвенных расходов в себестоимости продукции, а численность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих.

Таким образом, транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса на предприятиях машиностроения. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использования имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых машиностроительным предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

Таким образом учитывая все вышеизложеное объектом исследования дипломного проекта был выбран Транспортно-промышленный комплекс ЗАО «Диском».

Автор данного дипломного проекта попытался на примере транспортного хозяйства машиностроительного предприятия произвести анализ эффективности деятельности ТПК, меры которые предпринимает руководство ТПК для повышения эффективности производства и снижения себестоимоти перевозок грузов. Для осуществления этой цели необходимо выполнить следующие задачи. Во-первых расмотреть характеристику «Диском» вид деятельности, структуру потребителей транспортных услуг, характеристику производственной базы и подвижного состава, а также проанализировать динамику основных технико-экономических показателей транспортного хозяйства. Все это нашло отражение в первой главе дипломного проекта.

Во второй главе, мы рассмотрим и подробно изложим организацию транспортно-экспедиционого предприятия, а именно задачи и структуру ТЭП, виды внутризаводского транспорта и организацию транспотного обслуживания. Также в этой главе расмотрим планирование деятельности ТЭП, как оно применяется на обследуемом предприятии, а также дадим оценку эффективности деятельности транспортного хозяйства.

В третьей главе мы попробуем обосновать технико-экономические мероприятия по повышению эффективности деятельности ТЭП ОАО « НефАЗ» разрабатываемые планово-экономическим отделом ТЭП, расмотрим техническую суть этих мероприятий.

Учитывая что, темой моего дипломного проекта явился поиск и обоснование технико-экономических мероприятий по повышению эффективности производства ТЭП, то в заключении я приведу рекомендации по мероприятиям в этой области. Весь дипломный проект проилюстрирован приложениями, схемами и таблицами .Данные этих приложений основываются на статистической отчетности ЗАО ТПК «Диском».

Глава 1

1.1 Характеристика ЗАО ТПК «Диском»

Транспортно-промышленная компания «Диском» образована в 1995 году в городе Химки. Необходимость в транспортно-промышленной компании была обусловлена тем, что грузы не могут транспортироваться без сопутствующих перевозочному процессу вспомогательных работ, которые выполняются на всем пути следования грузов от отправителя до получателя. Компания выполняет весь комплекс работ ,связанных с отправлением и получением грузов, осуществление таких операций и услуг как оформление транспортных документов, информирование о сроках доставки ,прием, сдача и сопровождение грузов ,выбор вида подвижного состава ,проведение расчетов за перевозки ,а при необходимости выполнение погрузочно-разгрузочных работ и хранение грузов.

Транспортное обслуживание в ЗАО ТПК «Диском» рассматривается во взаимосвязи двух составляющих- транспортного и экспедиционного обслуживания.

Под транспортным обслуживанием следует понимать деятельность специализированной организации ,связанную с перевозкой грузов и выполнением вспомогательных работ по поручению грузоотправителей и грузополучателей. Погрузочные и разгрузочные операции являются обязательными элементами процесса доставки грузов. Они выполняются непосредственно на территории обслуживаемой клиентуры, в распределительных центрах (автостанциях) и на транспортных узлах при перегрузке продукции с одного вида транспорта на другой.

Экспедиционное обслуживание- деятельность, обеспечивающая своевременную и качественную доставку грузов. Оно включает экспедиционные услуги ,организационные операции и операции, связанные с перемещением грузов. Экспедиционные услуги включают в себя: подготовку грузов к перевозкам (приведение в транспортабельное состояние, маркировку, выделение контейнеров и поддонов, взвешивание); проведение расчетов и оформление транспортной документации (раскредитование и визирование товарно-транспортных накладных, их доставка клиентуре, ведение учетных карточек, расчеты с железнодорожными станциями и заполнение документов на перевозку).экспедиционное обслуживание включает в себя также операции, непосредственно связанные с перемещением грузов.

Руководство транспортно-промышленной компании осуществляет директор по транспорту, которому подчиняются начальник отдела эксплуатации ,планово-экономический отдел , бухгалтерия и главный инженер. Рогачев Сергей Иванович вот уже 13 лет является директором по транспорту ЗАО ТПК «Диском». Директор «Диском» является руководителем предприятия. Он распоряжается всеми средствами предприятия ,осуществляет подбор и расстановку кадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за выполнение плана и соблюдение финансовой дисциплины.

Директор по транспорту подчиняется генеральному директору ЗАО ТПК «Диском».

В обязанности директора по транспорту входят:

- знать инструктивные документы, регламентирующие работу автомобильного и взаимодействующего с ним видов транспорта, технологический процесс работы железнодорожной станции ( порта ,аэропорта), порядок оформления документов и выполнения расчетов с клиентурой и железной дорогой ( портом, аэропортом);

- организовывать четкую работу всех звеньев предприятия в соответствии с единым технологическим процессом работы автомобильного транспорта;

- обеспечивать качественное выполнение договорных обязательств, своевременное планирование, правильное ведение учета и представление отчетности, подбор и расстановку кадров предприятия;

- контролировать выполнение планов, соблюдение трудовой и финансовой дисциплины, соблюдение правил техники безопасности и противопожарной безопасности;

- требовать от клиентуры и станций ( порта ,аэропорта) нормальных условий работы автомобильного транспорта, своевременного приема и выдачи грузов, а также правильного оформления документов.

Главный инженер компании возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы, материально-техническое снабжение.

Для выполнения возложенных обязанностей главный инженер имеет два основных производственных подразделения: мастерские , возглавляемые начальником мастерских ,и гараж, возглавляемый начальником гаража. В мастерских имеются зоны технического обслуживания и ремонта ,где выполняется соответствующий комплекс работ.

Кроме главных производственных звеньев ( мастерских и гаража), главному инженеру подчинен ряд подразделений и служб, занимающихся технической подготовкой производства, эксплуатацией и ремонта зданий, сооружений и технических средств, материально- техническим снабжением.

На ЗАО ТПК «Диском» применяется структура управления , при которой все виды ремонта отдельных агрегатов (или группу агрегатов) осуществляются определённой бригадой рабочих. Это структурное подразделение называется производственным участком. Руководит участком мастер или бригадир. За подготовку всего парка к выпуску на линию отвечает диспетчер производства, которому подчинены мастера производственных участков, а диспетчер подчинен начальнику производства ( мастерских).Также имеются диспетчерские группы, состоящие из дежурных диспетчеров, старшего диспетчера и инженера по эксплуатации.

Задачей старшего диспетчера является обеспечение своевременного планирования работы отдела по единому технологическому процессу.

Старший диспетчер отдела эксплуатации ЗАО ТПК «Диском» обязан:

- знать инструктивные документы , регламентирующие организацию транспортно-экспедиционного обслуживания, перечень договорных предприятий и особенности их работы, правила и порядок планирования работы отдела по единому технологическому процессу, принципы разработки рациональных маршрутов движения автомобилей;

- организовывать работу по своевременному планированию сменно-суточных объёмов завоза ( вывоза) грузов, определению типа и потребного количества автомобилей и механизмов, а также подготовке транспортных документов.

- обеспечить своевременную и качественную разработку сменно-суточного плана работы отделения, выдачу заявок на автомобили.

Плановый отдел осуществляет перспективное , годовое и квартальное технико-экономическое планирование , доводит плановое задание до производственных подразделений, ведет статистический учет , анализирует деятельность предприятия, организует внутренний хозрасчет.

Бухгалтерия осуществляет учет материальных и денежных средств, расчеты за перевозки и другие услуги, расчет с рабочими , учет всей деятельности предприятия в денежном выражении, контроль над законностью и целесообразностью хозяйственных операций, составляет бухгалтерские отчётности. ТПК имеет одного экономиста и бухгалтера-кассира для выдачи заработной платы, оформление и учета подотчетных сумм , движения материальных и денежных ценностей и другого имущества.

В обязанности товарного кассира входят:

- знать порядок и правила расчетов за перевозки соответствующими видами транспорта и другие услуги, правила оформления товарно-транспортных документов, порядок расчета чеками и инкассации выручки;

- производить прием заявок от клиентуры на завоз грузов на транспортный узел и оформление накладных на эти грузы, расчеты за перевозки и другие услуги, таксировку товарно - транспортных накладных;

- правильно применять тарифы и прейскуранты, своевременно вносить в них поправки, изменения, дополнения в соответствии с решениями вышестоящих органов , а также обеспечивать сохранность денежных средств и документов.

1.2 Структура транспортного цеха

В введении ЗАО ТПК «Диском» находятся 4 автоколонны, в которых в общей сложности насчитывается 128 единицы транспортных средств и разных механизмов, которые выполняют соответствующие виды перевозок, землеройных и погрузочно-разгрузочных работ, а также перемещение комплектующих изделий внутри цехов завода.

1. Автоколонна № 1 занимается пассажироперевозками, доставкой работников завода на работу и с работы домой, занимается обеспечением служебными автомобилями руководства завода и специалистов главных отделов, служб микроавтобусами типа Газель.

2. Автоколонна № 2 занимается доставкой комплектующих изделий на производственную программу на автомобилях ЗИЛ и ГАЗ, а также обеспечением топлива и другими жидкостями.

3. Автоколонна № 3 занимается доставкой сыпучих грузов на автомобилях КАМАЗ-55111 и доставкой комплектующих изделий на производственную программу со всех концов страны и СНГ на большегрузных автомобилях КАМАЗ-5410 и КАМАЗ-5320.

4. Автоколонна № 4 занимается выполнением обще-землеройных работ на объектах, уборкой территории завода и прилегающих к нему дорог, а также выполнением строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ автомобильными и самоходными кранами, обеспечением гидроподъемниками для подъема на высоту рабочих при производстве работ на строительстве и ремонте жилых и промышленных зданий, наземных сооружений, устройств и коммуникаций.

5. Авторемонтная база с постами для текущего ремонта и технического обслуживания, оснащена необходимым оборудованием и приспособлениями для качественного ремонта и обслуживания техники.

1.3 Планировка ТПК «Диском»

Площади ТПК по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные. В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады , а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры). В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для прогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).

В ТПК условия хранения подвижного состава можно охарактеризовать как открытое хранение без подогрева; доля автомобилей с независимым выездом -- 100 %, угол расстановки на стоянке -- 90о. В состав вспомогательных площадей предприятия входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения, управления, культурного обслуживания.

1.4 Краткая техническая характеристика автопарка ТПК «Диском»

Автобусы

Пассажирские автомобили, рассчитанные на перевозку 9 и более человек, называют автобусами. В автопарке ЗАО ТПК «Диском» находятся более 40 единиц автобусов. Приведем здесь краткую характеристику автобусов городского типа и малых автобусов.

Малый автобус общего назначения ПАЗ-672. Изготовитель - Павловский автобусный завод им. А.А.Жданова. Общая номинальная вместимость - 37 пассажиров; число мест для сидения - 23; полная масса - 7830 кг; габаритные размеры: 7150 х 2440 х 2952; двигатель - ЗМЗ-672, карбюраторный; коробка передач - механическая, четырехступенчатая; наибольшая скорость - 80 км/ч.

Средний городской автобус ЛАЗ-4202. Изготовитель - Львовский автобусный завод. Общая номинальная вместимость - 69 пассажиров; число мест для сидения - 25; полная масса - 13400 кг; габаритные размеры: 9700 х 2500 х 2952; двигатель - ЯМЗ-7401, дизельный; наибольшая скорость - 77 км/ч.

Большой городской автобус НефАЗ. Изготовитель - Нефтекамский автозавод. Общая номинальная вместимость - 80 пассажиров; число мест для сидения - 25; полная масса - 16206 кг; габаритные размеры: 10530 х 2500 х 3033; двигатель - КамАЗ-672, карбюраторный; наибольшая скорость - 90 км/ч.

-Грузовые автомобили дорожной проходимости

Предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованными типами покрытий, а также на неувлажненных грунтовых и укатанных снежных дорогах. Грузовые автомобили классифицируются по назначению (общего назначения с открытой бортовой платформой; седельные тягачи для работы с полуприцепами; специализированные с кузовами, служащими для перевозки только одного или нескольких видов груза; специальные, снабженные оборудованием для выполнения различного рода работ и не рассчитанные на выполнение грузовых перевозок) и по полной массе.

Грузовой автомобиль с бортовой платформой УАЗ-451ДМ. Модификация: автомобиль-фургон УАЗ-451М. Полезная нагрузка 1000 кг; масса снаряженного автомобиля - 1510 кг, полная - 2660 кг. Габаритные размеры, мм: 4460 х 2044 х 2070. Двигатель: УМЗ-451М, рабочий объем, л: 2,445. Коробка передач - механическая, четырехступенчатая. Наибольшая скорость - 100 км/ч.

Автомобиль-фургон для перевозки промышленных и производственных товаров ЕрАЗ-762В. Полезная нагрузка 1000 кг; масса снаряженного автомобиля - 1475 кг, полная - 2625 кг. Габаритные размеры, мм: 5030 х 1790 х 2180. Двигатель: ЗМЗ-2401, рабочий объем - 2,445 л. Коробка передач - механическая, трехступенчатая. Наибольшая скорость - 105 км/ч.

Грузовой автомобиль с бортовой платформой ГАЗ-52-04. Полезная нагрузка 2500кг; масса снаряженного автомобиля - 2520 кг, полная масса - 5170 кг, масса буксируемого прицепа - 2500 кг. Габаритные размеры, мм: 5708 х 2280 х 2150. Двигатель: ГАЗ-5204, рабочий объем - 3,48 л. Коробка передач - механическая, четырехступенчатая. Наибольшая скорость - 70 км/ч.

Грузовой автомобиль с бортовой платформой КамАЗ-5320. Изготовитель - Камское объединение по производству большегрузных автомобилей (ОАО «КамАЗ»). Кроме того, объединение выпускает седельный тягач КамАЗ-5410 и автомобиль самосвал КамАЗ-5511. Полезная нагрузка 8000кг; масса снаряженного автомобиля - 7080 кг, полная масса - 15305 кг, масса буксируемого прицепа - 11500 кг. Габаритные размеры, мм: 7435 х 2500 х 3650. Двигатель: КамАЗ-740, рабочий объем - 10,85 л. Коробка передач - механическая, десятиступенчатая с делителем. Наибольшая скорость -80 км/ч.

-Внедорожные автомобили-самосвалы

предназначены для работы в карьерах и на больших строительных площадках вне населенных пунктов. Для повышения производительности при перевозке сыпучих и навалочных грузов эти автомобили имеют большую грузоподъемность (от 20 до 120 и более тонн). Их габаритные размеры и нагрузки, передаваемые через оси на дорогу, превышают разрешаемые для дорог общего пользования. По этой причине они получили название внедорожных и их эксплуатация на автомобильных дорогах и в населенных пунктах запрещена.

Автомобиль-самосвал КамАЗ-5511. Полезная нагрузка 20т; масса снаряженного автомобиля -19000 кг, полная масса - 39000 кг. Габаритные размеры, мм: 7540 х 3245 х 3350. Двигатель: КамАЗ-5511, рабочий объем - 14,86 л. Коробка передач - гидромеханическая, шестиступенчатая. Наибольшая скорость - 50 км/ч.

Структура подвижного состава ТПК представлена в листе таблице 1.1

Таблица 1.1 Структура подвижного состава ТЭП на 01.01.2009 года

Марка автомобиля	Количество	Процент к итогу, %
I.Автоколона №1
Автобусы: Паз - 672 Лаз - 4202 Нефаз Микроавтобусы: Газель Соболь Служебные автомобили: ГАЗ - 3110 Итого:	4 12 11 2 4 3 36	2,9 8,8 8,0 1,5 3,1 2 26,3
2. Автоколона №2 ГАЗ ЗиЛ Итого:	7 7 14	5,1 5,1 10,2
III. Автоколона №3 Самосвалы: КамАЗ-5511 КамАЗ-5410 КамАЗ-5320 Итого:	25 1 8 34	22,3 0,7 5,8 28,8
3. Автоколона №4
ЗИЛ МАЗ КамАЗ Итого:	6 7 6 19	4,4 5,1 4,4 13.9
Цех № 27 Погрузчики Итого:	25	20,8
Итого	128	100

1.5 Планирование деятельности транспортного хозяйства предприятия

Организация и планирование работы внутризаводского транспорта ЗАО ТПК «Диском» учитывает календарные и сменно-суточные планы изготовления и выпуска продукции каждым цехом и предприятием в целом, поэтому работа внутризаводского транспорта спланирована как технологическая операция, непосредственно связанная с производственным процессом.

Планирование представляет одно из важных условий обеспечения развития автозавода.

На ТПК установлены следующие показатели планирования:

1. Общий объем доходов;

2. По грузовым перевозкам планируется общий объем перевозок в тоннах и грузооборот в тонно-километрах с указанием перечня обслуживаемой клиентуры;

3. По перевозкам пассажиров автобусами планируется коэффициент выпуска на линию автобусов; для автобусных перевозок - маршрутная сеть движения и расписание движения автобусов;

4. По финансам планируется общая сумма прибыли, общая и расчетная рентабельность, платежи в бюджет;

5. По капитальному строительству планируется общий объем капитальных вложений, в том числе объем строительно-монтажных работ, ввод в действие основных фондов и производственных мощностей;

6. По материально-техническому снабжению планируется объем поставок подвижного состава, шин, топлива, смазочных и других фондовых материалов и оборудования.

Планируемые показатели утверждаются для Транспортно-экспедиционного предприятия вышестоящей организацией на год. ТЭП планирует полученные показатели по месяцам года. Остальные показатели плана и использования подвижного состава (пассажирооборот, коэффициент технической готовности и выпуска автомобильного парка, коэффициент использования грузоподъемности, время в наряде, производительность и др.) рассчитывают непосредственно на Транспортно-экспедиционном предприятии и используют для целей учета и анализа работы.

При планировании финансовых показателей себестоимость перевозок ЗАО ТПК «Диском» не утверждается руководством а основными финансовыми показателями выступают прибыль, рентабельность, платежи в бюджет и выплаты из бюджета.

Таблица 1.2 Анализ деятельности предприятия за 2007-2009 гг

Показатель	2007од	2008год	2009год
грузооборот	20658	23971	25780
себестоимость единицы транспортной работы	228	249	261
рентабельность перевозок %	10	12	15
доходная ставка единицы транспортной работы	268	299	301
среднее расстояние перевозки грузов	60	70	70
тариф на перевозку 1 т грузов. Руб.	16080	20930	20939
доход, тыс. руб.	5536344	7167329	7758638
затраты, тыс. руб.	4710024	5968779	6746642
прибыль от перевозок ,тыс/ руб.,	826320	1198550	1012141
данные представлены экономическим отделом ЗАО ТПК "Диском" ( статистическая отчетность
за 2007-2009 гг)

1.6 Определение грузооборота и грузопотоков

Планирование перевозок грузов является начальным моментом при разработке плана транспортного предприятия.

План перевозок грузов в первую очередь разрабатывается по предприятиям и организациям, утвержденным для обслуживания руководством ЗАО ТПК «Диском». При наличии провозных возможностей в план включаются другие предприятия и организации Московской области. Исходными данными для составления плана перевозок грузов являются заявки предприятий и организаций.

Разработанный план перевозок грузов на планируемый период сопоставляют с провозными способностями автомобильного парка. При этом обеспечивается выполнение объема перевозок в установленные сроки.

Объем транспортных работ по заводу (грузооборот) определяется на основании данных о количестве поступающих и отправляемых грузов с учетом их номенклатуры и внутризаводских перемещений в процессе использования. Перевозки основных материалов - топлива, сырья, полуфабрикатов, готовой продукции - составляют 70-95% общего грузооборота.

Для эффективного планирования потребности ТС определяются грузооборот предприятия и грузопотоки.

Грузооборот - это сумма всех грузов, перемещаемых на предприятии за определенный промежуток времени (или сумма всех грузопотоков предприятия).

Грузопоток - количество грузов (т, шт, кг), перемещаемых в определенном направлении между цехами и складами за определенный промежуток времени.

Грузопотоки рассчитываются на основании:

- видов перемещаемых грузов;

- пунктов отправления и доставки;

- расстояний между пунктами;

- объемов перемещаемых грузов;

- частоты и регулярности перевозок.

Перевозки подразделяются на разовые и маршрутные.

Разовые перевозки - перевозки по отдельным неповторяющимся заказам (заявкам).

Маршрутные перевозки - постоянные или периодические перевозки по определенным маршрутам.

Одним из методов определения объемов грузопотоков и грузооборота предприятия является составление шахматной ведомости (таблица 2)

В этой ведомости отражаются все перемещения грузов. По вертикали перечислены цехи-отправители и склады, а по горизонтали в том же порядке указаны цехи-получатели и склады.

Каждый цех и склад представлен графой и строкой. Итоги граф показывают общее поступление грузов в данный цех, итоги строк - величину отправления грузов. Сумма итогов граф или строк по всем цехам и складам отражает величину внутренних грузопотоков.

Количество транспортных средств рассчитывается как по межцеховым перевозкам, так и по внутрицеховым и межоперационным транспортным системам.

По данным шахматной ведомости, планировок цехов и генеральным планам предприятий составляют диаграмму грузопотоков (схема 3.), т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода. Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работы транспорта. По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид маршрутов средств прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.

Таблица 1.3 Шахматная таблица грузооборота завода, тыс.т.

Цехи-отправители	Цехи-получатели	Склады-получатели	Всего
	заготовит.	Механообработ.	термический	Сборочный	материалов	готов продукц.	отходов
Заготовительный		800					200	1000
Механообработки			1400	1400			400	3200
Термический		1400						1400
Сборочный						2000		2000
Склад материалов	1000	1000		600				2600
Итого:	1000	3200	1400	2000		2000	600	10200

Расчеты работы транспорта ведутся преимущественно по наибольшему суточному грузообороту Qсут с учетом коэффициента неравномерности Кнер поступления и отправления грузов:

Qсут =

где Qг - годовой грузооборот; D - число рабочих дней в году. Коэффициент неравномерности перевозок показывает отношение максимально возможного грузооборота к среднерасчетному за определенный период времени (Кнер = 1,13,0).



Схема № 1. Диаграмма грузопотоков завода:

1 - заводская станция; 2 - склад отходов; 3 - склад топлива; 4 - теплоцентраль; 5 - склад сырья; 6 - цех №1; 7 - цех №2; 8 - цех №3; 9 - главный офис ; 10 - склад готовых изделий.

1.7 Расчет доходов, прибыли и рентабельности

Валовые доходы ТПК (Двал) определяются суммированием доходов, полученных от всех видов деятельности ТПК (перевозочной работы Дпер, транспортно-экспедиционных операций Дтэо, погрузочно-разгрузочных работ Дп-р и прочих работ и услуг Дпр).

Двал = Дпер + Дтэо + Дп-р + Дпр

При определении доходов в основном используют метод прямого счета. Доходы от грузовых перевозок при сдельной оплате труда водителей определяют как произведение сдельного тарифа на объем выполненной транспортной работы в тоннах. При почасовой оплате доходы определяют сложением произведения установленного тарифа на количество отработанных часов и суммы дополнительной оплаты за каждый километр пробега. При покилометровой оплате доходы равны произведению установленного тарифа на общий пробег. Доходы от других видов деятельности определяют умножением установленного тарифа на соответствующий объем работ.

Общая сумма прибыли ТЭП устанавливается суммированием прибыли от выполнения перевозок (за вычетом отчислений на строительство дорог), транспортно-экспедиционных, погрузо-разгрузочных и других работ и услуг.

Балансовая прибыль АТП определяется как разность между суммой доходов от всех видов деятельности и суммой расходов:

Пбал = [(Дпер - 0,02Дпер) + Дтэо + Дп-р + Дпр] - (УЗпер + УЗтэо + УЗп-р + УЗпр),

где УЗпер ,УЗтэо,УЗп-р ,УЗпр - затраты, соответственно, на перевозки, транспортно-экспедиционные операции, погрузо-разгрузочные и другие работы; 0,02Дпер - отчисления в размере 2% от доходов по перевозкам на строительство и реконструкцию автомобильных дорог. План образования прибыли представлен в таблице 5

Таблица 1.4. План образования прибыли

Наименование показателя	Расчетная формула	Значение показателя
Грузооборот	P = Q lср	25780,055
Себестоимость единицы транспортной работы	S = C / P	260,69
Рентабельность перевозок, %		15
Доходная ставка единицы транспортной работы (dст)	dст = S Кр Кр - коэффициент рентабельности	300,955
Среднее расстояние перевозки грузов (lср), км	lср = P / Q	70
Тариф на перевозку 1 т. груза (Тпл), руб	Тпл = dст lср	20938,81
Доход (Д), тыс. руб.	Д = dст P = Т Q	7758637,9573
Затраты (С), тыс. руб.	С = S P	6746641,702
Прибыль от перевозок (Пр), тыс. руб.	Пр = Д - С	1012140,6

Прибыль является важнейшим показателем, определяющим образование

фондов экономического стимулирования, взносов в бюджет и уровень рентабельности предприятия.

1.8 Определение себестоимости перевозок

Себестоимость перевозок является комплексным экономическим показателем, характеризующим экономические результаты и качество работы ТПК и представляет собой денежное выражение затрат, произведенных ТПК на производство единицы транспортной работы.

Затраты на перевозки группируют по статьям в зависимости от их назначения.

Статья "Основная и дополнительная заработная плата персонала на ТПК с начислениями по социальному страхованию" включает в себя: основную заработную плату всех работников ТПК , надбавки, доплаты к заработной плате, премии, начисления на заработную плату (38,5% от общего фонда зарплаты).

В статью расходов "Топливо для автомобилей" входит стоимость всех видов топлива, используемых при эксплуатации автомобилей на данном ТПК.

Расходы по статье "Смазочные и прочие эксплуатационные материалы" учитывают затраты на данный вид ресурсов на ТПК.

По статье "Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава" планируют затраты на ТО и ТР (капитальные ремонты выполняют за счет средств фонда амортизации). Сюда входит стоимость материалов и запасных частей к автомобилям.

Расходы по статье "Восстановление износа и ремонт автомобильных шин" определяют на основании пробега автомобилей, количества шин, гарантийного пробега одной шины и стоимости одного комплекта шин.

В статью "Амортизация подвижного состава" входят амортизационные отчисления, предназначенные для полного восстановления подвижного состава, которые перечисляются на расчетный счет ТПК Сумму амортизационных отчислений определяют в соответствии с нормами отчислений в зависимости от стоимости автомобиля и его амортизационного (ресурсного) пробега:

Зам = Цавт Нам /100 ;

Зам = Цавт Lр Нам / (1000 100) .

По первому варианту рассчитывают амортизационные отчисления для:

- грузовых автомобилей, грузоподъемностью до 2 т;

- карьерных автосамосвалов;

- прицепов и полуприцепов;

- легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси);

- автобусов особо малого класса (длиной до 5 м) кроме маршрутных

такси;

- ведомственных автобусов;

- специальных автомобилей.

Для данных автомобилей норма амортизационных отчислений (Нам) установлена в процентах от первоначальной стоимости автомобилей.

Для всех остальных автомобилей, затраты на амортизацию рассчитывают исходя из нормы амортизационных отчислений в процентах от первоначальной стоимости автомобилей на 1000 километров ресурсного пробега.

Величины норм амортизационных отчислений приведены в справочниках

В статью "Общехозяйственные расходы" включают стоимость электроэнергии, тепловой энергии; плату за пользование землей; стоимость содержания вышестоящих организаций по уставам и договорам; амортизацию на полное восстановление по прочим основным фондам; плату за воду; медицинское страхование и страхование имущества, загрязнение окружающей среды, содержание автомобилей хозобслуживания; плату по процентам за краткосрочный кредит; налоги: с владельцев транспортных средств, на приобретение транспортных средств и др.

1.9 Оценка эффективности деятельности транспортного хозяйства. Производительность труда

Эффективность производственной деятельности предприятия характеризуется производительностью труда и выражается в увеличении количества продукции в единицу рабочего времени или уменьшении количества времени, затраченного на производство единицы продукции. По своему экономическому содержанию производительность труда относится к комплексному, обобщающему показателю, в котором сосредоточены итоги деятельности работников по производству продукции.

Производительность труда по ТПК определяется формулой:

Пт = D / Nраб, (тыс. руб. / чел)

Где: D -- годовой доход от реализации, тыс. руб

Nраб -- численность работающих, чел.

Пт = 7758636,5 / 158 = 35508,6 (тыс. руб. / чел)

1.10 Состав оборотных средств ЗАО ТПК «Диском»

Эффективность деятельности автотранспортного предприятия в значительной степени зависит и от наличия и состава оборотных средств. Оборотные средства предприятий составляют совокупность фондов оборотных и обращения, выраженных в деньгах. Оборотные средства предоставляются предприятием для образования запасов материальных ценностей, покрытия затрат по незавершенному производству, расходов будущих периодов, а также для осуществления расчетов в установленные сроки. Структура оборотных средств по отдельным предприятиям существенно различается. Она зависит от особенностей процесса производства, характера работы, степени технической вооруженности, уровня организации производства. Основные элементы оборотных средств и структура оборотных средств по ЗАО ТПК «Диском» приведены на схеме 2. и таблицы 1.5

Схема № 2. Состав оборотных средств ТПК

Рациональное и эффективное использование оборотных средств является важнейшей задачей хозяйственного руководства и обеспечивает значительную экономию материальных и денежных ресурсов предприятия. На эффективность использования оказывает влияние скорость их движения за производственный цикл, то есть оборачиваемость оборотных средств за определенный период, которая характеризуется количеством оборотов за год и длительность оборота.

Таблица 1.5 Структура оборотных средств по ТЭП

Наименование элементов оборотных средств	Удельный вес к итогу, %
1. Оборотные средства в сфере производства (нормируемые средства) а) Производственные запасы, в том числе: материалы топливо аатомобили, запасные части и агрегаты автомобильные шины в запасе малоценные и быстроизнашивающиеся предметы	37,0 2,3 1,9 32,0 0,5 0,3
б) Средства, находящиеся в производстве, в том числе: расходы будущих периодов	0,1 0,1
Всего оборотных средств в сфере производства	37,1
2. Оборотные средства в сфере обращения (ненормируемые средства), в том числе: денежные средства услуги автомобильного транспорта по расчетным документам, переведенным в банк на инкассо дебиторы	62,9 1,9 0,2 60,8
Итого:	100,0

Коэффициент оборачиваемости выражает число оборотов, совершаемых оборотными средствами за определенный период времени:

kо = Д / Сос

kо = 7758636,5 / 581606 = 13,3

где: Д -- доход предприятия, тыс. руб.; Сос -- средняя сумма оборотных средств, тыс. руб (Сос по балансу составляет 581606 тыс. руб.

Продолжительность оборота в днях показывает, за какое количество дней совершается один оборот оборотных средств:

Тоб = Тпер / kо

Тоб = 365 / 13,3 = 27,46 (дня)

где: Тпер -- продолжительность рассматриваемого периода, дни.

Как видно из таблицы 6 нормируемый оборотный капитал составляет 37,1 % от общей суммы оборотного капитала, а 62,9 % -- денежные средства и средства в расчетах. Из этого выходит, что размер оборотного капитала необходимого для нормального обеспечения работы ТПК должен быть равен:

Окг = Окнорм / 0,371 = 672467 / 0,037 = 1812579,5 (тыс. руб.)

По состоянию на 1.01.09г. оборотный капитал ТПК составлял 1059187 тыс. руб. или 58,4 % от потребного. Дополнительная потребность в оборотном капитале по ТПК составляет:

Ок = Окг - Окн.г - Ок (уп) = 1812579,5 - 1059187 - 148653,8 = 604738,7 (тыс. руб.)

Расчет потребности в оборотных средствах представлен в таблице 8.

Таблица 1.6 Расчет потребности в оборотных средствах

Наименование элемента нормируемых оборотных средств	Годовая потребность, тыс. руб. (Сi)	Суточная потребность, тыс. руб. Cд=Сi/360	Норма запаса, дн. (Нз)	Норматив оборотных средств, тыс. руб. Ос(i)=СдНз
1. Топливо для автомобилей	2190024,6	6083,4	4	24333,6
2. Смазочные и другие эксплуатационные материалы	524869,6	1458	30	43740
3. Автомобильные шины в запасе	151791,4	421,6	30	12649,3
4. Запасные части	102939,7	285,9	70	20016
5. Материала для ТО и ремонта	115561,1	321	45	14445,1
6. Оборотный фонд агрегатов	3% от ст-ти тр. ср-ств	3% от ст-ти тр. ср-ств	3% от ст-ти тр. ср-ств	502219,5
7. Топливо для хозяйственных нужд	290000,0	805,5	30	24166,7
8. Канцелярские принадлежности	12000,0	33,3	60	2000
9. МБП	12000,0	33,3	170	5660,0
10. Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям	--	--	--	23236,8
Общий норматив оборотного капитала	--	--	--	672467,0

1.11 Стоимость основных фондов

В современных условиях оснащение отраслей основными фондами влияет на формирование материально-технической базы, выполнение программ социально-экономического развития, расширенное воспроизводство. Основные производственные фонды отрасли -- это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на готовый продукт по частям в течение длительного времени. Все основные фонды народного хозяйства разделяются на производственные и непроизводственные.

Непроизводственные основные фонды не принимают непосредственного участия в создании продукции. Они косвенно способствуют осуществлению процесса, удовлетворяя бытовые и культурные потребности трудящихся. Сюда относятся жилые дома, здания, сооружения, оборудование учреждений и организаций. К непроизводственным относятся также средства труда, находящиеся в процессе монтажа, списанные, но не переданные или полученные, но не установленные машины, оборудование, транспортные средства. Средства труда становятся тогда производственными основными фондами, когда они принимают участие в создании стоимости продукции. Основные производственные фонды делятся на активную и пассивную части. К активной части относится комплекс средств и механизмов, непосредственно участвующих в производственном процессе (транспортные средства, машины, измерительные и регулирующие приборы), к пассивной части -- все остальные виды основных фондов, являющиеся необходимым условием производственного процесса.

Большое значение для деятельности транспортного хозяйства имеет эффективное использование производственных фондов, которое оценивается в натуральном (для определения технического состава основных фондов производственной мощности предприятия, для установления путей повышения использования производственных мощностей) и денежном (для установления при планировании их расширенного воспроизводства, а также для определения себестоимости продукции и рентабельности предприятия) выражениях.

В связи с длительностью функционирования, постепенным изнашиванием основных фондов существует несколько методов их денежной оценки:

- по первоначальной стоимости, т.е. по фактической, включающей полную стоимость введенного в эксплуатацию объекта или прейскурантную цену покупаемых машин, других средств труда, а также стоимость их к месту использования;

- по восстановительной стоимости;

- по остаточной стоимости

Кроме оценочных показателей, существуют показатели, отражающие экономическую эффективность использования производственных основных фондов. Обобщающим показателем является показатель фондоотдачи, который определяет количество доходов, приходящихся на 1 руб. стоимости производственных основных фондов:

Фо = Д / Сс.г,

где Д -- доходы от вспомогательной работы, тыс. руб.

Сс.г -- среднегодовая стоимость производительных основных фондов, тыс. руб.

Сс.г составляет 6291000 тыс. руб.

Фо = 7758636,5 / 6291000 = 1,23 (тыс.руб./тыс.руб.)

Экономическая эффективность использования производственных основных фондов может определяться рентабельностью, то есть количеством прибыли на 1 руб. стоимости этих фондов.

Рф = П / Сс.г

где П -- размер прибыли за год, тыс. руб.

Рф = 1012254,2 / 6291000 = 0,16 (тыс.руб./тыс.руб.)

При анализе работы автомобильного транспорта, а также для характеристики состояния основных фондов используются следующие показатели.

Фондоемкость:

Фем = 1 / Фо = 1 / 1,23 = 0,813

Степень оснащенности каждого работника основными производственными фондами представляет собой фондооруженность:

Фв = Сс.г / N,

где N -- среднесписочная численность работников, чел

Фв = 5291000 / 158 = 39690,9

К показателям, характеризующим состояние основных производственных фондов, относятся коэффициенты ,Rоб, kи, kг, kв.

Коэффициент обновления характеризует интенсивность ввода в действие новых производственных мощностей:

Rоб = Сп / Ск

где-- стоимость основных фондов вновь поступивших в эксплуатацию

за отчетный период, тыс. руб.

Сп по балансу составляет 69431 тыс. руб.

Ск -- стоимость основных фондов на конец отчетного периода, тыс. руб.

Ск = 27793049 тыс. руб. (см. табл. 1.13.)

Rоб = 69431 / 27793049 = 0,0025

Коэффициент изношенности:

kи = А / Ск

где А -- сумма начислений амортизации за год, тыс. руб.

А = 21502049 тыс. руб.

kи = 21502049 / 27793049 = 0.77

Коэффициент годности:

kг = 1 - kи = 1 - 0,77 = 0,23

Коэффициент выбытия определяют необходимость пополнения основными фондами:

kв = Св / Сн

где Сн -- стоимость основных производственных фондов на начало отчетного периода, тыс. руб.

Св -- стоимость выбывших основных фондов за отчетный период, тыс. руб.

Св по балансу составляет 2733909 тыс. руб.

kв = 2733909 / 30457527 = 0,09

Приведенные данные позволяют сделать вывод, что основные производственные фонды изношены на 77 %. Для их замены у предприятия на сегодня средства отсутствуют.

Занесём все рассчитанные данные в таблицу:

Наименование показателя:	Значение показателя:
Стоимость основных производственных фондов .Фо	1.23 тыс руб
Рентабельность. Рф	0.16 тыс руб
Фондоёмкость.Фем	0.813
Фондовооружённость. Фв	39690.9
Коэффициент обновленя.Rоб	0.0025
Коэффициент изношенности. Ки	0.77
Коэффициент годности. Кг	0.23
Коэффициент выбытия. Кв	0.009

Глава 2

2.1 Техническая суть мероприятий

Мероприятиями по повышению эффективности деятельности Транспортно-промышленной компании «Диском» являются:

1. Повышение производительности подвижного состава за счет улучшения организации перевозок.

Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто за счет увеличения коэффициентов использования грузоподъемности и пробега. В этом случае почти не требуется повышения нормативов оборотных средств, за исключением небольшого увеличения запасов автомобильного топлива.

При улучшении таких технико-эксплуатационных показателей, как техническая скорость движения, время простоя под погрузкой и разгрузкой, время работы автомобиля на линии в сутки, коэффициент выпуска автомобилей на линию, повышается производительность автомобильного парка.

Величина технико-эксплуатационных показателей определяет уровень производительности подвижного состава, себестоимость перевозок.

2. Строгое соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств на основе внедрения прогрессивных норм расхода топливно-смазочных материалов, запасных частей, автомобильных шин, а также за счет ликвидации бесхозяйственного расходования и потерь материальных ценностей.

3. Улучшение организации материально-технического снабжения, нормирования и планирования.

В этом направлении необходимо изживать практику представления транспортным предприятием завышенных заявок на материалы, запасные части, шины и топливо . Это приводит к замораживанию средств в излишних и ненужных материальных ценностях.

В ТПК необходимо своевременно выявлять и реализовывать образовавшиеся сверхнормативные и избыточные запасы материальных ценностей. Для этого необходимо организовать правильный учет материалов и хорошо организовать складское хозяйство.

4. Своевременное заключение договоров с клиентурой на автомобильные перевозки и с организациями на поставку материальных фондов, а также строгое соблюдение установленного порядка расчетов за автомобильные перевозки и поставки материальных ценностей.

Ускорение оформления документации по расчетам за выполненную транспортную работу, усиление контроля над сроками поступления платежей за перевозки, своевременное предъявление претензий клиентуре и поставщикам за нарушение договорных условий по перевозкам и поставкам - все это способствует более эффективной работе всего автозавода.

5. Снижение времени простоя подвижного состава в ТО-2 и текущих ремонтах способствует сокращению незавершенного производства, что в свою очередь также благоприятствует повышению эффективности деятельности предприятия.

6. Меры по экономии топлива:

Важнейшей задачей работников ТЭП является соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств. Ниже приведены меры, принимая которые можно добиться экономии топлива:

1)Уменьшение сопротивления качению.

Чтобы автомобиль длительно двигался по инерции , необходимо тщательно регулировать тормозные системы, поддерживать установленное нормами давление воздуха в шинах, регулярно проверять и при необходимости регулировать схождение передних колес и углы их установки, своевременно и регулярно смазывать и регулировать подшипники ступиц колес, применять смазочные материалы.

2)Обеспечение экономичной работы двигателя.

Для уменьшения расхода топлива необходимо:

- использовать ту его марку, которая соответствует конструкции двигателя и сезону года;

- следить за исправностью системы охлаждения, не допуская перегрева и переохлаждения двигателя;

- утеплять двигатель зимой, применяя хорошо пригнанные чехлы на облицовку радиатора и на капот автомобиля;

- регулярно проверять на диагностических стендах техническое состояние прерывателя-распределителя, свечей и катушки зажигания;

- систематически проверять на диагностических стендах работу карбюраторов и топливной аппаратуры дизелей;

- не допускать работы двигателя с превышением норм на токсичность отработавших газов, а также на повышенных оборотах холостого хода;

- своевременно заменять или промывать фильтрующие элементы воздушных и топливных фильтров;

- не допускать подтекания топлива из топливо-проводов и его испарения через неплотно закрытые горловины топливных баков.

3)Общие мероприятия:

Уменьшения расхода топлива достигают также за счет регулярной проверки технического состояния автомобиля на диагностических стендах, поддержания в технически исправном состоянии всех агрегатов автомобиля, своевременно и в полном объеме выполняя все операции ТО, уменьшения потерь от разливания при заправке автомобиля. Водитель должен знать экономичные приемы вождения и уметь ими пользоваться, всемерно сокращать время работы двигателя на холостом ходу, в том числе и для его прогрева перед началом движения, знать норму расхода топлива закрепленного за ним автомобиля, систематически учитывать расход топлива и при обнаружении его перерасхода, немедленно поставить в известность администрацию ТПК. Автомобили, расходующие топливо сверх установленных норм, к эксплуатации не допускаются.

Для более детального рассмотрения возьмем два мероприятия по повышению эффективности : « Повышение средней технической скорости грузовых перевозок» и « Снижение затрат на ТО и обслуживание подвижного состава».

2.2 Снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней груз ТПК составляет: ТО и ТР - 91% ; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов - 7 % ; изготовление автомобиля - 2 %.

Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса по повышению эффективности деятельности ТПК . Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов а/м, т. е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

Под ТО понимают совокупность операций (уборо-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

Однако техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

Итак, чтобы рассчитать затраты на ТО и ремонт подвижного состава, а также обосновать мероприятия по снижению затрат на ТО в отчетном 2009 году возьмем автоколонну № 3, которая занимается доставкой сыпучих грузов на автомобилях КАМАЗ-55111 и доставкой комплектующих изделий на производственную программу со всех концов страны и СНГ на большегрузных автомобилях КАМАЗ-5410 и КАМАЗ-5320.