Аналіз та оцінка діяльності підприємства ІП "ШЕРП ІЛС"

Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

ФАКУЛЬТЕТ ТРАНСПОРТНІ ТА ІНФОРМАЦІЙНІ ТЕХНОЛОГІЇ

КАФЕДРА ТРАНСПОРТНІ СИСТЕМИ ТА БЕЗПЕКА ДОРОЖНЬОГО РУХУ

ЗВІТ

про проходження виробничої практики

студента IV курсу денної форми навчання

група ВП- IV-1 Скрипника Б.В.

База практики ІП «ШЕРП ІЛС»

Київ - 2013

Вступ

Метою виробничої практики є ознайомлення з автотранспортним підприємством і виконанням перевезень вантажів із застосуванням новітніх технологій, вирішення задач транспортних підприємств при виконанні вантажних перевезень, дослідження логістичного управління, застосування автоматизації підприємством, вивчення практичних рішень при організації вантажних перевезень та побудови транспортних систем, дослідження характеристик,виконуваних функцій, етапів розробки та впровадження використовуваних на підприємстві машин та механізмів, універсального та спеціалізованого обладнання, апаратного і програмного забезпечення комп'ютерних систем та мереж. Під час практики також здійснюється удосконалення набутих теоретичних знань з організації вантажних перевезень на основі ознайомлення з практичною діяльністю спеціалістів по вантажним перевезенням на транспортному підприємстві.

Завдання практики:

§ закріплення і практичне використання теоретичних знань з вантажних перевезень;

§ формування професійних умінь і навичок для прийняття самостійних рішень відповідно до кваліфікаційного рівня в умовах реально функціонуючого підприємства;

§ вивчення технології проведення дослідження функціонування підприємства;

§ вивчення установчих документів підприємства;

§ аналіз організаційної структури управління та підрозділів підприємства;

§ ознайомлення з системою планування діяльності підприємства;

§ аналіз складу, чисельності персоналу, продуктивності праці;

§ дослідження схеми зв'язків підприємства;

§ аналіз виробничої бази підприємства;

§ дослідження та аналіз ринку перевезень підприємства;

§ аналіз організації та транспортних схем перевезень, логістики управління, техніко-експлуатаційних та економічних показників діяльності підприємства;

§ аналіз правового забезпечення управлінської діяльності;

§ аналіз забезпечення комп'ютерними системами;

§ формування рекомендацій щодо поліпшення існуючих на підприємстві технологічних процесів, використання транспортних схем та логістичного управління при виконанні перевезень, - їх програмного забезпечення;

§ оцінка інвестиційного потенціалу підприємства;

§ виконання індивідуального завдання;

§ формування звіту проходження практики.

1. Загальна характеристика ІП «ШЕРП ІЛС»

1.1 Характеристика підприємства

Українсько-литовська компанія SСHERP - це іноземне підприємство «ШЕРП ІЛС» (ІП «ШЕРП Інтелиджент Лоджистик Сервисиз»).

Переваги компанії SСHERP:

§ практичний досвід роботи у всіх сферах логістики та зовнішньоекономічної діяльності;

§ досконале знання схем по імпорт/експортних операціях з вантажами будь-якої складності, здатність орієнтуватися в динамічно оновлюється митному законодавстві;

§ наявність митного ліцензійного складу та великої бази субпідрядників, перевірених роками успішної співпраці;

§ концентрація на ключових і критичних моментах ЗЕД при укладенні контракта купівлі-продажу, допомога в оптимізації схем митного оформлення і транспортування.

Основні напрямки діяльності ІП «ШЕРП ІЛС»:

ь імпорт/експорт різноманітних вантажів;

ь консалтингові послуги з отримання дозвільної документації, пов'язаної з митним оформленням;

ь консалтингові послуги в сфері зовнішньоекономічної діяльності;

ь експедиторські послуги;

ь підтримка логістичного оператора в період передпродажної підготовки;

ь перевезення негабаритних великовагових і комплектних вантажів.

ІП «ШЕРП ІЛС» імпортує/експортує вантажі таких підприємств, як:

§ дрібнооптові національні компанії, що мають партнерів за кордоном та імпортують вантажі в Україну;

§ іноземні компанії, які реалізують продукцію українським споживачам і бажають мати єдиного партнера в якості одержувача і контрактодержателя в Україні, здатного виступити гарантом в отриманні грошових коштів від кінцевого споживача;

§ юридичні або фізичні особи, які бажають здійснити разові або регулярні операції з купівлі/продажу товару з-за кордону або за кордон.

ІП «ШЕРП ІЛС» надає консалтингові послуги з отримання дозвільної документації, пов'язаної з митним оформленням:

§ сертифікація продукції в системі УкрСЕПРО (сертифікат відповідності) та рішень про несертифікацію (рішення про недостатню кількість для проведення сертифікації, рішення по неконтрольованим товарам, рішення - сертифікація буде проведена після митного оформлення);

§ отримання висновку (проведення цінової експертизи) у Держзовнішінформу, Торгово-Промисловій Палаті, КНДІСЕ;

§ підтвердження відповідності (декларація відповідності технічним регламентам) та рішень про недекларування (рішення - товари не підлягають декларуванню);

§ отримання висновків з метрології (висновок щодо відповідності Закону України «Про метрологію та метрологічну діяльність»);

§ сертифікати походження (СТ-1, EUR, загальної форми вперше і на заміну);

§ отримання дозвільних документів (лист-роз'яснення і т.д.) Міністерства охорони навколишнього середовища;

§ отримання висновків СЕВ;

§ отримання фітосанітарних сертифікатів;

§ отримання актів фумігації та маркування тари для переміщення вантажів через кордон України в режимі експорт, транзит.

ІП «ШЕРП ІЛС» надає консалтингові послуги в сфері зовнішньоекономічної діяльності:

§ професійна підтримка в логістиці;

§ оцінка ризику;

§ прорахунок рентабельності угоди;

§ рекомендації щодо грамотного висновку зовнішньоекономічного контракту;

§ оптимізація витрат з доставки товару;

§ шлях до передбачуваності митного оформлення в Україні;

§ юридична підтримка.

ІП «ШЕРП ІЛС» надає експедиторські послуги таким підприємствам, як:

§ національні компанії, які мають потребу в комплексному професійному логістичному рішенні, а саме: здійснення перевезень вантажу з-за кордону повнокомплектними і збірними автомобілями, консолідація на складах у Європі, повне митне оформлення комерційних вантажів в Україні;

§ іноземні компанії, або їх представництва в Україні, які мають потребу в доставці нерозмитненого вантажу на митний ліцензійний склад у Києві з подальшим повним або частковим продажем кінцевому покупцеві, незалежно від наявності у нього реєстрації на українській митниці;

§ національні/іноземні компанії, які потребують якісний сервіс з перевезення вантажів за принципом «від дверей до дверей», без бюрократичної зволікання.

ІП «ШЕРП ІЛС» надає кваліфіковану підтримку логістичного оператора в період передпродажної підготовки (оцінка ризику, вибір оптимального маршруту, транспорту, строків, робота з документами) з подальшим перевезенням, митним оформленням і - при необхідності - розміщенням нерозмитненого вантажу на митному ліцензійному складі в Києві.

ІП «ШЕРП ІЛС» надає експедиторські послуги підприємствам, які здійснюють перевезення небезпечних, негабаритних, великовагових і комплектних вантажів, а саме:

- вантажі класу АDR («Accord Dangereuses Route» - договір європейських держав про міжнародні перевезення небезпечних вантажів);

- сільськогосподарська техніка;

- будівельна техніка;

- негабаритні і неподільні вузли для будівництва промислових об'єктів;

- виробничі лінії для будівництва заводів і інших підприємств.

транспортний вантажний перевезення собівартість

1.1.1 Історична довідка про підприємство, географічне розташування

Українсько-литовська компанія SСHERP - Іноземне підприємство «ШЕРП ІЛС» (ІП «ШЕРП Інтелиджент Лоджистик Сервисиз») - була заснована у 2006 році професійною командою менеджерів, які мають 10-річний досвід роботи на міжнародному ринку логістики та транспортно-експедиційних послуг.

Підприємство розташоване за адресою: м. Київ, вул. Героїв Оборони, 10-А. Юридична адреса: м. Київ, пров. Жуковського, 13/16.

Підприємство зареєстроване 25.05.2006 р. Голосіївською районною держадміністрацією у м. Києві. Номер запису про державну реєстрацію: 10681020000015600. Індивідуальний податковий номер 344226326505. Свідоцтво про реєстрацію платника податку на додану вартість № 37122419.

Підприємство діє на основі Статуту, затвердженого 24.05.2006 року.

Іноземне підприємство «ШЕРП ІЛС» створено у відповідності з Рішенням Власника та діє відповідно до діючого законодавства України з метою одержання прибутку.

Єдиним Власником і засновником є Закрите акціонерне товариство «SСHERP ILS», нерезидент - юридична особа за законодавством Литовської Республіки, що має зареєстрований офіс за адресою: м. Вільнюс, вул. Міндауго, 16-33.

1.1.2 Структура та чисельність транспортних засобів підприємства

Структура вантажів, що формуються в процесі господарської діяльності транспортних підприємств, а також економічна доцільність використання відповідних транспортних засобів зумовлюють необхідність встановлення раціональної кількості автомобілів. Так як ІП «ШЕРП ІЛС» найчастіше надає експедиторські послуги в процесі перевезення негабаритних великовагових і комплектних вантажів, то не є раціональним мати власні транспортні засоби. Отже, ІП «ШЕРП ІЛС» в основному співпрацює з підприємствами-перевізниками з наданням експедиторських та супутніх послуг.

ІП «ШЕРП ІЛС» має у власності MAN TGL 12.250 BL, фургон. Вантажопідйомність: 5 тонн. Корисний об'єм: 35 м3.

У своїй діяльності ІП «ШЕРП ІЛС» в якості експедиторської компанії найчастіше користується наступними різновидами транспортних засобів:

§ тент, напівпричіп. Придатний для перевезення більшості видів вантажів. Розтентування напівпричепа дозволяє здійснювати завантаження зверху і збоку. Вантажопідйомність: 20-25 тонн. Корисний об'єм: 60-92 м3. Місткість: 22-33 європалета. Більшість груп товарів розраховані на поставку партіями під машину «Євростандарт»: тент, 20 тонн, 82 м3, 32 палети.

§ тент, «jumbo». Фургон-напівпричіп з великою місткістю. Це досягається за рахунок спеціальної «Г»-образної підлоги і зменшеного діаметра коліс напівпричепа. Вантажопідйомність: до 20 тонн. Корисний об'єм: 96-125 м3. Місткість: 33 європалети.

§ тент, автозчеплення. Тентований автомобіль + причіп. Перевага: швидка навантаження / розвантаження і великий корисний об'єм. Недолік: не придатний для перевезення довгомірних виробів. Вантажопідйомність: 16-25 тонн. Корисний об'єм: 60-120 м3. Місткість: 22-33 європалети.

2010 рік

2011 рік

2012 рік

Рисунок 1.1. Розподіл використання видів вантажних транспортних засобів у діяльності підприємства (період - 2010-2012 рр.)

§ рефрижератор. Напівпричіп-холодильник. Придатний для перевезення більшості видів продуктів, які швидко псуються, і продукції зі спеціальними умовами зберігання: від + 25єС до - 25є С. Вантажопідйомність: 12-22 тонн. Корисний об'єм: 60-92 м3. Місткість: 24-33 європалети. «Євростандарт»: 20 тонн, 82 м3, 32 палети. Недолік: експлуатація дорожче звичайних типів машин на 5-25%.

§ відкрита платформа. Застосовується для перевезення вантажів, стійких до зовнішніх впливів. Використовується для перевезення негабаритного обладнання. Вантажопідйомність: 15-25 тонн.

§ платформа низкорамна для негабаритних вантажів. Застосовується для перевезення важких та негабаритних вантажів. Вантажопідйомність: 20-40 тонн.

§ лісовоз. Призначений для перевезення лісо/трубо продукції. Вантажопідйомність: 10-20 тонн.

§ ізотерм. Буває напівпричіп, автозчеплення і одиночний. Призначений для перевезення продуктів харчування. Може підтримувати певну температуру тривалий час. Вантажопідйомність: 3-25 тонн. Корисний об'єм: 32-92 м3. Місткість: 6-33 європалети. Ізотермічний фургон - це термос (у ньому тримається та температура, при якій його закрили). Але втрата температури становить приблизно 2 - 3 градуси за добу.

Діаграма використання різних типів вантажних транспортних засобів у 2010-2012 рр. представлено на рисунку 1.1.

1.1.3 Основні техніко-експлуатаційні та економічні показники підприємства

Техніко-економічні показники характеризують матеріально-виробничу базу підприємств, використання предметів праці, організацію виробництва, затрати на виробництво продукції / послуг. Техніко-економічні показники застосовуються для планування та аналізу організації виробництва і праці, рівня техніки, якості продукції / послуг, використання основних і оборотних фондів, трудових ресурсів. Є техніко-економічні показники загальні (єдині) для всіх підприємств і галузей і є специфічні, ті, що відображають особливості окремих галузей. Техніко-економічний аналіз виконують економісти, інженерно-технічні працівники за даними оперативної і періодичної звітності. Його метою є оцінка господарської діяльності, виявлення причинних взаємозв'язків і взаємодії різних факторів техніки та економіки, опрацювання заходів для раціоналізації використання ресурсів. Техніко-економічний аналіз - це, в основному, внутрішньогосподарський аналіз. Техніко-економічний аналіз проводиться щоденно, за декаду, місяць, квартал, рік до складання підсумкової звітності. На підставі результатів аналізу приймаються важливі управлінські рішення. Нині роль техніко-економічного аналізу зросла, бо основні показники, що характеризують ефективність заходів для впровадження нової техніки, технології, організації виробництва, підприємства розраховують і планують самостійно. Звідси й випливає потреба в ретельному аналізі та обґрунтуванні техніко-економічних показників.

1.1.4 Характеристика замовників перевезень та структура вантажів

Основними вантажами, які перевозяться з застосуванням експедиторських послуг ІП «ШЕРП ІЛС», є різноманітне устаткування та апаратура (31%), великогабаритне устаткування для будівництва та виставок (25%), деревина та вироби з неї (21%), папір та картон (8%), небезпечні вантажі (7%), чорні метали (5%) та вироби з них (3%).

Слід зазначити, що перевезення негабаритних/великогабаритних вантажів має свої власні проблеми та характеристики. Умови для цих типів вантажу регулюються міжнародними конвенціями та багатосторонніми угодами, розробленими та прийнятими ООН/ ЄЕК, наприклад Європейська Конвенція по Міжнародне Дорожнє Перевезення Небезпечних Вантажів 1957 року.



Рисунок 1.2. Структура вантажів ІП «ШЕРП ІЛС»

1.1.5 Характеристика технології перевезень, документообігу, планування, управління і контролю, нормативи перевізного процесу

Сьогодні ринок транспортного обслуговування в сфері автомобільних вантажних превезень пропонує широке розмаїття послуг. Сформовано безліч організацій, що спеціалізуються на різних видах цих послуг. Серед таких організацій можна виділити наступні основні типи:

§ перевізники;

§ транспортні вантажні термінали;

§ агентства з продажу і бронювання перевезення;

§ транспортно-експедиторські фірми;

§ складські господарства;

§ митні брокери і декларанти;

§ вантажні брокери;

§ підприємства-інтегратори.

§ консалтингові фірми;

§ логістичні фірми;

§ інформаційно-логістичні центри (практично завжди обслуговує декілька видів транспорту).

Ряд з цих фірм та організацій спеціалізуються тільки в певній галузі транспортної діяльності, інші працюють в декількох областях або є сполучною ланкою між фірмами, що працюють в різних областях.

ІП «Шерп ІЛС» займається експедиційним обслуговуванням.

Транспортно-експедиційне обслуговування - це діяльність у сфері перевезень, що охоплює весь комплекс операцій і послуг з доставки товару від виробника до споживача. Транспортно - експедиційне обслуговування здійснюється експедиторськими фірмами, простіше кажучи - експедиторами. При цьому експедитор виступає як фізична або юридична особа, яка за дорученням інших фізичних або юридичних осіб здійснює посередницьку діяльність при транспортуванні вантажів як всередині країни, так і за її межами; або за дорученням вищевказаних осіб здійснює транспортування від свого імені та виконує всі необхідні допоміжні операції.

Експедитори зазвичай є головним організатором перевізного процесу та забезпечують своєчасне перевезення вантажів з найменшими витратами за принципом «від дверей до дверей», тобто від складу відправника до пункту споживання товару, сприяючи раціональному використанню засобів транспорту. Правильна організація експедиторської діяльності підвищує продуктивність роботи транспорту на 20-30%.

Експедитори беруть участь у перевезеннях при укладенні договорів купівлі-продажу і визначають умови поставки, сприяють виконанню процедур митного оформлення вантажів, здійснення розрахунків за доставку вантажів, оформлюють перевізні документи і є для перевізника фізичною особою для отримання вантажу.

В 2004 році законодавством було затверджено цілий ряд документів, що регламентують діяльність із транспортного експедирування. У Цивільному та Господарському Кодексах з'явилися окремі статті, які визначають правові відносини учасників такої діяльності, прийнятий Закон «Про транспортно-експедиторську діяльність» (№ 1955-IV від 01.07.2004).

Транспортно-експедиторські послуги надаються на підставі договору транспортного експедирування, який в обов'язковому порядку укладається в письмовому вигляді (ст. 930 ЦК, ст. 9 Закону № 1955).

За договором транспортного експедирування одна сторона (експедитор) зобов'язується за плату та за рахунок другої (клієнта) виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу.

Тобто на підставі одного транспортно-експедиторського договору експедитор може не тільки надавати власне експедиторські послуги, але й укладати договори на перевезення від імені клієнта або від свого імені, здійснювати розрахунки з транспортними організаціями за перевезення, перевалку, зберігання вантажів тощо.

Документи, що супроводжують виконання договору експедирування, можна умовно розділити на декілька категорій. Це документи, які підтверджують:

§ витрати, що відшкодовуються експедитору у зв'язку із залученням до виконання договору інших суб'єктів підприємницької діяльності (СПД), а також витрати у вигляді обов'язкових платежів;

§ витрати експедитора, понесені безпосередньо ним при наданні власних послуг із транспортного експедирування;

§ факт і вартість надання транспортно-експедиторської послуги.

Основним документом, що підтверджує факт надання послуг із експедирування, є акт виконаних робіт. До нього додаються: товарно-транспортні документи, на підставі яких здійснювалося перевезення вантажу; рахунки, накладні та інші документи, що підтверджують оплату послуг СПД, які залучаються до виконання договору, чеки та інші розрахункові документи, що підтверджують сплату податків і зборів.

Основним товарно-транспортним документом в сфері вантажних автомобільних перевезень є міжнародна автомобільна накладна (CMR) - документ, який супроводжує транспортні засоби. CMR регламентують такі документи: Міждержавна угода від 19.05.1956 «Конвенція про договір міжнародного перевезення вантажів по дорогах (КДПВ)», Наказ ДМСУ від 21.10.2003 № 715 «Про внесення змiн та доповнень до Порядку здiйснення митного контролю й митного оформлення товарiв i транспортних засобiв iз застосуванням вантажної митної декларацiї».

Приблизна схема порядку оформлення первинних документів на експедиторські послуги ІП «Шерп ІЛС»:

1. Між клієнтом та ІП «Шерп ІЛС» укладається договір транспортного експедирування. Клієнт оформляє два пакети документів:

- для покупця - накладну про відпуск вантажу продавцем (2 примірники), у якій зазначається, що вантаж відпущений на підставі договору транспортного експедирування, і податкову накладну, якщо відпуск вантажу є першою подією, а також інші документи, що супроводжують вантаж (технічну документацію, сертифікати тощо);

- для експедитора (ІП «Шерп ІЛС») - акт на відпуск вантажу або маніфест (декларацію).

2. ІП «Шерп ІЛС» передає клієнту довіреність на отримання його працівником ТМЦ від клієнта.

3. Розрахунково-платіжні документи про сплату обов'язкових платежів, пов'язані з виконанням експортно-імпортних перевезень (платіжні доручення, квитанції, чеки), виписуються на ім'я ІП «Шерп ІЛС», яке фактично здійснює сплату від імені клієнта.

4. ІП «Шерп ІЛС» від свого імені укладає з перевізником договір на надання послуг з перевезення вантажу.

5. Перевізник передає вантаж, а також примірники ТТН і примірники накладної вантажоодержувачеві (покупцеві).

6. Вантажоодержувач передає перевізнику завірені власними підписами та печатками примірники ТТН і накладної, що підтверджують отримання вантажу. Другий примірник ТТН і другий примірник накладної залишаються у вантажоодержувача і є підставою для оприбуткування вантажу від клієнта-продавця.

7. Перевізник передає ІП «Шерп ІЛС» третій примірник ТТН, який є підставою для складання акта про надання послуг і розрахунку за надані послуги з перевезення, і накладну, завірену вантажоодержувачем. Четвертий примірник ТТН залишається у перевізника. Податкова накладна на вартість послуг перевезення складається на ім'я ІП «Шерп ІЛС» (якщо передоплата за послуги була першою подією, податкова накладна оформляється на дату отримання передоплати).

8. ІП «Шерп ІЛС» оформляє акт про надання послуг експедирування і додає до нього звіт про витрати, понесені за дорученням та за рахунок клієнта (продавця). До звіту додає копії платіжних документів та акти виконання робіт, пов'язаних з умовами договору транспортного експедирування. Крім того, ІП «Шерп ІЛС» передає клієнту (продавцеві) копію третього примірника ТТН і перший примірник накладної на відпуск товару покупцеві, а також оформляє дві податкові накладні: на вартість власних послуг з експедирування (якщо підписання акта є першою подією) і послуг, придбаних для виконання договору, оплата яких здійснюється за рахунок клієнта-продавця.

При виконанні договору транспортного експедирування, за яким експедитор надає не тільки експедиторські послуги, але й від свого імені або від імені клієнта придбаває послуги у сторонніх організацій за рахунок клієнта питання визначення доходів і витрат експедитора визначено статтею 9 Закону № 1955:

- платою експедитору є кошти, сплачені клієнтом за належне виконання договору транспортного експедирування;

- до плати не включаються витрати експедитора на оплату послуг (робіт) інших осіб, залучених до виконання договору транспортного експедирування, на сплату зборів (обов'язкових платежів), які сплачуються при виконанні договору транспортного експедирування. Ці витрати відшкодовуються експедитору на підставі документів (рахунків, накладних тощо), виданих СПД, які залучалися до виконання договору транспортного експедирування, або виданих органами державної виконавчої влади.

В таблиці 1.1. наведено документи, які використовуютьс я в ІП «Шерп ІЛС» при наданні експедиторських послуг.

Таблиця 1.1. Первинні документи на виконання договору транспортного експедирування ІП «Шерп ІЛС»

№	Назва документу	Періодичність видачі	Примітки
1	Заявка на транспортування та виконання послуг від клієнта*	кожний раз	оригінали - клієнту та в особисту справу
2	Заявка перевізнику на транспортування від ІП «Шерп ІЛС»	кожний раз	оригінали - в особисту справу та перевізнику
3	Договір транспортного експедирування між клієнтом та ІП «Шерп ІЛС»	одноразово	оригінали - клієнту та в особисту справу
4	Договір на надання послуг з перевезення вантажу між ІП «Шерп ІЛС» та перевізником	одноразово	оригінали - в особисту справу та перевізнику
5	CMR* або ТТН*	кожний раз	оригінал - в особисту справу
6	Рахунок від перевізника	кожний раз	оригінал - в бухгалтерію, копія -особисту справу
7	Податкова накладна від перевізника	кожний раз	оригінал - в бухгалтерію
8	Акт виконаних робіт від перевізника	кожний раз	оригінали - в особисту справу та перевізнику
9	Рахунок клієнту від ІП «Шерп ІЛС»	кожний раз	оригінали - в особисту справу, в бухгалтерію, клієнту (2 екз.)
10	Податкова накладна клієнту від ІП «Шерп ІЛС»	кожний раз	оригінали - клієнту та в бухгалтерію
11	Акт виконаних робіт клієнту від ІП «Шерп ІЛС»	кожний раз	оригінали - клієнту та в особисту справу
12	Справка про транспортні рас ходи від перевізника	кожний раз	копія - в особисту справу
13	Справка про транспортні рас ходи клієнту	кожний раз	оригінал - в особисту справу, копія - клієнту

1.1.6 Аналіз ринку транспортних послуг

В 2012 р. в міжнародних перевезеннях використовувалось більше 30000 українських транспортних засобів.

Основні міжнародні вантажопотоки були між Україною та Російською Федерацією (26% експортних, імпортних та транзитних автомобільних перевезень), з Польщею (18%), Німеччиною (9%), Туреччиною (7%), Молдовою (5%), Італією (4%), Китаєм (3%), Угорщиною (3%) та Білоруссю (4%).

Від загального обсягу міжнародних перевезень 43% експорту, 36% імпорту та 21% транзиту здійснюються по автодорогах. Частка українських машин становить 4% експорту, 8% імпорту та 1% транзиту.

Автомобільні перевезення за період 2010?2012 рр. представлені в таблиці 1.2.

Таблиця 1.2. Міжнародні автомобільні перевезення вантажів в Україні та через Україну (млн. тонн)

Рік	Транзит	Експорт	Імпорт
2010	3,7	5,9	7,1
2011	4,0	6,1	7,4
2012	4,3	6,2	7,8

Україна імпортує по автодорогах легкі вироби в невеликих кількостях та з частими доставками, такі як промислові вироби, високо технологічна продукція, медикаменти, харчові та споживчі товари.

Транзитні автомобільні перевезення включають продукти рослинного походження (23%, включаючи їстівні фрукти та горіхи, цитрусові (16%), базові метали та вироби з них (9%), включаючи вироби з чорних металів (5%), деревина та вироби з неї (8%), хімічні вироби та вироби з асоційованих галузей (7%), котли, машини, устаткування та апаратуру (5%), полімерні матеріали та пластмаси (5%).

Галузь внутрішніх автоперевезень вантажів в Україні на даний момент не має належної організації і не відповідає європейським стандартам.

Внутрішній транспортний парк складається з близько 200000 машин з вантажопідйомністю від 1,5 тонн, що включає багато машин з повною масою перевізного засобу нижче 7,5 тонн. Такі машини використовуються в Україні переважно малими підприємствами для власного використання і рідко використовуються для перевезення вантажів для інших осіб. Тому, вони представляють незначну частину від загального обсягу ринку. До цих машин відносяться легкі вантажівки (пікапи) та легкі фургони, які можна контролювати як легкові автомобілі з точки зору транспортного законодавства та контролю технічного стану, щонайменше як у виді першого кроку у напрямку більш комплексного контролю, для того, щоб досягнути стандартів ЄС.

Машини з повною масою перевізного засобу 7,5 тонн та вище оцінюються як 38% внутрішнього ринку або 76000 машин. Цю більш керовану кількість машин можна було б належним чином контролювати, якщо вони були б класифіковані відокремлено.

На внутрішньому ринку домінує багато перевізників з менш, ніж трьома машинами, що є результатом розпаду колишніх радянських компаній і змін в податковому законодавстві, що сприяло подрібненню великих підприємство з метою отримати вигоду від податкового режиму, що застосовується до малих та середніх підприємств. Таким чином встановилось багато тисяч нових компаній без жодного управлінського досвіду управління транспортною компанією.

В ситуації, коли дуже багато машин очікують дуже малої роботи, ринок внутрішніх перевезень залишається неконтрольованим, не беручи до уваги тарифну систему, що залишається непрацюючою. На даний момент не існує передумов для значної зміни в галузі внутрішніх автомобільних перевезень. Це є зрозумілим, оскільки будь-яке посилення жорсткості законодавства або встановлення стилю управління, як в ЄС, приведе багато компаній до закриття, створюючи високий рівень безробіття.

В Україні склалася парадоксальна ситуація: послуги з вантажних автоперевезень дорожче, ніж у розвинених зарубіжних країнах, за різними даними, в 1,5-2 рази, а витрата палива - більше на 30%. А аналіз структури витрат перевізників України та країн ЄС на прикладі кругового рейсу Україна-Німеччина показує, що кілометр пробігу у вітчизняних вантажоперевізників приблизно в півтора рази дешевше. І все ж, за даними Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (АСМАП), частка автомобільного транспорту в обслуговуванні зовнішньоторговельного обороту України становить ледь 20%.

1.1.7 Динаміка попиту на перевезення

В 2012 році частка перевезень вантажів автотранспортом в Україні становила 62% в тоннах та 14% в тонно-кілометрах. Це відображає коротші відстані при автоперевезеннях у порівнянні з залізничними перевезеннями.

Одже, основна сфера діяльності автотранспорту - це доставка продукції в містах і підвезення-вивезення вантажів у транспортних вузлах залізничного і морського транспорту.

Зростаючий попит на вантажні перевезення дає поштовх для активного розвитку транспортно-експедиційних компаній, а відповідно і високий рівень конкуренції на ринку послуг вантажоперевезення. Велика кількість пропозицій транспортних вантажоперевезень створює значні складнощі для споживача, які полягають у виборі компанії, адже необхідно не просто доставити вантаж, але ще і дотриматися правил вантажних перевезень: безперебійність поставок, суворе дотримання термінів, прописаних у договорі, а найголовніше, збереження вантажу. На превеликий жаль, далеко не всі компанії, що здійснюють вантажні, а особливо міжнародні перевезення, здатні забезпечити виконання перерахованих вище умов і часто клієнт, замовляючи переїзди, вантажні перевезення отримує зовсім не те, на що розраховував.

Слід також зазначити, що на даний момент на ринку існує значна надлишкова пропозиція на комерційні автотранспортні засоби.

1.2 Аналіз передових транспортних технологій

1.2.1 Аналіз технологій перевезень

Новий підхід до транспорту як до складової частини вищестоящої, більшої системи привів до доцільності розгляду всього процесу перевезення від вантажовідправника до вантажоодержувача, включаючи вантажо-переробку, упакування, зберігання, розпакування та інформаційні потоки, які супроводжують перевезення. Все це викликало необхідність створення спеціальних логістичних центрів.

Сучасні технології перевезення вантажів пов'язані з оптимізацією ланцюжків постачань, які включають елементи вантажопереробки і тимчасового зберігання на складах. Центральне місце в русі вантіжів в даний час займають склади - вантажопереробні термінали. Terminal - у перекладі з англійської означає кінцеву зупинку, пункт призначення, а Freientterminal - вантажний термінал - транспортно-розподільний центр, який надає послуги складування, та інші супутні послуги.

Термінал - це комплекс споруд, оснащених сучасним технологічним обладнанням, що дозволяє виконувати весь спектр послуг, пов'язаних з процесом транспортування і розподілу. Функціонування територіальних розподільних термінальних систем значною мірою допомагає створити і впровадити бесскладскую технологію ведення виробництва промислових і торгових підприємств, в тому числі і малого бізнесу. Створення у вузлах вантажопотоків сучасних термінальних комплексів, гарантовано забезпечують обслуговується клієнтуру необхідними транспортно-експедиційними послугами, дозволяє клієнтам значно скоротити складські площі, а також парк власних вантажних автомобілів і спрямувати вивільнені ресурси на розширення основних видів діяльності.

На терміналах здійснюється взаємодія різних видів транспорту на основі централізованого управління операціями, пов'язаними зі складської переробкою та сервісним обслуговуванням клієнтури і рухомого складу. На відміну від суто складських підприємств, на терміналах, поряд з вантажонакопиченням, основою діяльності є вантажопереробка, пов'язана з розукрупненням і укрупненням партій вантажів, формуванням та розформуванням відправок за напрямами перевезень, переробкою тарно-штучних вантажів (дрібних і великих партій, дрібно-, середньо- і великотоннажних контейнерів), упаковкою, пакетуванням, маркуванням вантажів, виконанням комплексу сервісних та комерційно-ділових послуг.

Для виконання міжміських та міжнародних перевезень вантажів, а також вантажно-розвантажувальних робіт термінали можуть орендувати рухомий склад та вантажні механізми в автотранспортних підприємствах.

Збір і доставка вантажів дрібними партіями, як правило, здійснюється транспортом терміналу.

На терміналах передбачений ряд допоміжних робіт: обслуговування та ремонт власного рухомого складу, усунення несправностей іногородніх автомобілів, які прибули на термінал, ремонт вантажно-розвантажувальних механізмів, контейнерів, тари, технологічного обладнання, інженерних мереж і комунікацій, передбачається також можливість нічного відпочинку водіїв іногородніх автомобілів та їх харчування. Можлива організація комерційних центрів і навчальних пунктів для підготовки і стажування кваліфікованих фахівців з транспортно-експедиційного обслуговування.

Термінальні комплекси нового покоління мають у своєму складі:

- спеціалізовані автоматизовані складські приміщення для зберігання і переробки вантажів;

- спеціалізовані контейнерні майданчики для обробки контейнерів;

- майданчики для відстою рухомого складу;

- приміщення для здійснення митного очищення органами державного митного комітету;

- філіали банків і центри сертифікації;

- транспортно- експедиційні та брокерські фірми, страхові компанії;

- центри оптово-роздрібної торгівлі та бізнес-центри;

- адміністративні приміщення та офіси клієнтів, а також торгові представництва;

- служби охорони та безпеки;

- пошту, телефон, телеграф та інші види комунікацій;

- обчислювальні й інформаційні логістичні центри;

- центри технічного обслуговування рухомого складу транспорту;

- кімнати відпочинку та готелі;

- пункти харчування; магазини оптово-роздрібної торгівлі та демонстраційні зали;

- аналітичні дослідницькі центри;

- реабілітаційно-оздоровчі комплекси.

Що стосується сучасних технологій в сфері міжнародних вантажних перевезень, сьогодні найважливішим фактором стає формування інтегрованих логістичних систем, що охоплюють цілі країни і регіони.

Для усунення проблем інтеграції транспортних систем в Європі були вироблені основні напрямки взаємодії у вигляді міжнародних транспортних коридорів. Технічне, технологічне та інформаційне облаштування міжнародних транспортних носить системний характер.

Сучасні транспортні коридори повинні відповідати сучасним логістичним принципам. Системоутворюючим елементом є сам коридор, з його напрямку розширюються і модернізуються транспортні шляхи, створюється інформаційна система обміну даними, мережа терміналів, станцій технічного обслуговування, бензозаправок і т.д.

Ці коридори повинні стати основою єдиної глобальної транспортної мережі нинішнього століття. У Західній і Центральній Європі, де комунікації історично більш розвинені, формування базової системи транспортних коридорів практично завершилося.

1.2.2 Аналіз АТЗ з урахуванням нормативно-правових актів

Усі транспортні засоби повинні працювати у відповідності до мінімальних стандартів, встановлених законодавством ЄС, для того, щоб бути здатними працювати взагалі та працювати у відповідності до Європейської угоди стосовно роботи екіпажів транспортних заходів, що виконують міжнародні перевезення (ЄУТР).

Серед рухомого складу перевізників України, членів Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (АсМАП) 9,5% відповідають вимогам Євро-І, 46,8% - Євро-ІІ, 14,2% - Євро-ІІІ, і тільки 6,5% відносяться до вищих категорій Євро IV і V.

Більшість європейських держав обмежила допуск Євро-2, заборонила Євро-1, а діють лише стандарти Євро-3, Євро-4 та Євро-5. Через високі ціни на технічне обслуговування і нові запчастини до транспортних засобів, українські перевізники в більшості випадків використовують вже раніше вживані запчастини, що в свою чергу знижує якість технічного стану транспортного засобу.

Оскільки велика кількість ТЗ в Україні покупається з ЄС вже будучи у використанні, для України це може бути відчутним для зниження витрат, для того, щоб із відставанням у 5-6 років все ж слідувати стандартам ЄС. Це означатиме, що стандарт буде піднято до рівня Євро-V з жовтня 2013 року або 2014.

Екологічні стандарти, які застосовуються до транспортних засобів та стандарти щодо безпеки конструкції транспортного засобу (активні та пасивні), запроваджуються із значною затримкою, порівняно з ЄС. Парк транспортних засобів в Україні залишається технічно відсталим від парку ТЗ ЄС. Це створює певні проблеми для інтеграції України до Трансєвропейської транспортної мережі.

Окремо слід виділити негативний вплив на перевезення вантажів автотранспортом значного подорожчання паливно-мастильних матеріалів, підвищення рівня мінімальної заробітної плати та значне зростання вартості інших матеріальних ресурсів, які впливають на формування собівартості перевезень. Конкурентоспроможність українських перевізників обмежується і дефіцитом дозволів на міжнародні автомобільні перевезення в окремих напрямках і недостатньо розробленим механізмом їх розподілу між перевізниками.

Машини міжнародного класу забезпечують експортні, імпортні та транзитні перевезення між Україною та іншими країнами, а основні вантажопотоки ідуть по внутрішніх магістральних шосе України, по яким проходить близько 80% всіх автоперевезень вантажів. На жаль, стан доріг взагалі не є гарним, як результат недостатнього розвитку відповідної інфраструктури, при цьому 33% внутрішніх доріг не відповідають вимогам ЄС до осьового навантаження і майже вдвічі нижче вимог до шорсткості.

На сьогоднішній день Міністерство інфраструктури України не має надійних даних щодо загальної структури автотранспортного парку відповідно до екологічних категорій або щодо технічного рівню та стану машин. Питання технічної модернізації парку ТЗ з орієнтацією на жорсткі стандарти ЄС по екології, безпеки конструкції та енергозбереження є дуже важливим та нагальним.

2. Дослідження транспортно-технологічної системи вантажних перевезень

2.1 Визначення характеристик вантажопотоків та перевезень

2.1.1 Статистичні дані та їх обробка

Сьогодні в Україні не існує достовірної інформації для прийняття керівних рішень, методології та статистичні досліди не є актуальними та не відображають ринкові трансформації у дорожній галузі. Прикладні техніки та принципи, які використовуються в ЄС необхідно запровадити в Україні.

Для покращення статистики на автомобільному транспорті (вантажні перевезення), до статистичних дослідів діяльності автомобільного транспорту в Україні необхідно включити моніторинг діяльності різних типів суб'єктів економічної діяльності у галузі, відповідно до форми власності (індивідуальні власники, організації з обмеженою відповідальністю і т. ін.) та моніторинг звітів.

Наказом Держкомстату України від 11.07.2007 р. № 210 «Про затвердження форм державних статистичних спостережень зі статистики автомобільного транспорту» для сфери вантажних автомобільних перевезень було затверджено такі форми:

§ форма № 2-тр «Звіт про роботу автотранспорту» (річна), яка була введена в дію у 2007 році. За цією формою звітують юридичні особи та їх відокремлені підрозділи, які експлуатують автомобільний транспорт (власний або орендований);

§ форма № 51-вант «Звіт про вантажні автомобільні перевезення, що здійснюються фізичними особами-підприємцями на комерційній основі» (раз на півроку), яка була введена в дію з лютого 2008 року. За цією формою звітують фізичні особи-підприємці, які одержали ліцензії на виконання комерційних перевезень вантажів власним вантажним автотранспортом;

§ форма № 51-авто «Звіт про перевезення вантажів та пасажирів автомобільним транспортом» (місячна), яка була введена в дію з січня 2008 р;

§ додаток № 1 до форми № 51-авто «Звіт про перевезення автомобільним транспортом вантажів за видами вантажів та пасажирів за видами сполучення» (квартальна), який було введено в дію зі звіту за І квартал 2008 р. За ф. № 51-авто та додатком до неї звітують юридичні особи та їх відокремлені підрозділи, основним або одним з видів економічної діяльності яких є вантажні автоперевезення.

Підставою для складання звітів за формою № 51-авто та додатком № 1 до ф. № 51-авто є документи первинного обліку, затверджені спільним наказом Мінтрансу України та Мінстату України від 29.12.95 р. № 488/346, зокрема:

- дорожній лист вантажного автомобіля (типова форма № 1 (міжнародна));

- дорожній лист вантажного автомобіля (типова форма № 2 (що діє в межах України));

- товарно-транспортна накладна (типова форма №1-ТН);

- талон замовника при роботі автомобіля за погодинною формою оплати транспортних послуг (типова форма № 1- ТЗ).

2.1.2 Аналіз обсягу перевезень: вантаж, способи навантаження, обсяги формування партій відправлення

Основними вантажами, які експедує ІП «ШЕРП ІЛС», є різноманітне устаткування та апаратура (31%), велико- та негабаритне устаткування для будівництва та різноманітних виставок (25%), деревина та вироби з неї (21%), папір та картон (8%), чорні метали (5%) та вироби з них (3%), полімерні матеріали та пластмаси (3%) та інше (4%).

Навантаження велико- та негабаритних вантажів.

Перевезення велико- та негабаритних вантажів суттєво відрізняється від звичайних вантажоперевезень головним чином тим, що кожна задача з транспортування негабаритного вантажу суто індивідуальна і вимагає персонального підходу до організації. При цьому обов'язкова наявність спеціалізованої техніки, здатної здійснити як перевезення негабаритних вантажів, так і вантажно-розвантажувальні роботи, і кріплення вантажу. ІП «ШЕРП ІЛС» розробляє логістичні проекти при побудові маршрутів для негабаритних перевезень, враховуючи, наприклад, такі нюанси, як наявність на маршруті мостів і вузьких сільських шляхів.

Негабаритні великовагові вантажі переміщаються за допомогою спеціальних баштових кранів і автокранів (маніпуляторів). Вибір залежить від розмірів і ваги вантажів, які потрібно помістити на платформу тягача або платформи, а також від особливих умов розвантаження. Кожне замовлення індивідуальне, і в багатьох випадках потрібні інженерні розрахунки, щоб правильно підібрати обладнання необхідної конфігурації і вантажо-підйомності.

Для переміщення штучних великовагових предметів використовують автокрани (маніпулятори) різних моделей. Вони являють собою автомобілі, за кабіною яких розташовується вантажопідйомний пристрій. Перевага такої спецтехніки полягає в її мобільності та маневреності, що особливо зручно на складських майданчиках. Автокрани найчастіше застосовують для нестандартного обладнання, будівельних побутівок і контейнерів.

Після розрахунку маси, підбору відповідного устаткування негабарит поміщається на низькорамну платформу. Його фіксують в нерухомому положенні, щоб запобігти зсуву. Для кріплення застосовуються бруски, троси, обв'язки і інші спеціальні засоби.

Для заїзду на низькорамну платформу колісної техніки до країв платформи кріпляться гідрофіковані рифлені трапи зі сталі. Трапи також можуть бути відкидними. Штучні предмети на низькорамній платформі розміщують поетапно, враховуючи їх форму, габарити і масу. Дотримання цих та багатьох інших правил дозволяє забезпечити цілісність негабариту протягом всього транспортування.

Навантаження вручну.

Навантаження вручну використовується для різноманітних вантажів. При даному способі навантаження товар з палет розбирається на мало-габаритні одиниці - ящики, короби, пакети, мішки.

Цей спосіб має певні переваги в різних ситуаціях:

§ параметри пакетів тарно-штучних вантажів, сформованих на 
стандартних палетах 800 х1200 мм (європалета) і 1000 х1200 мм 
(американський піддон), розміри кузовів автомобілів, а також універсальних контейнерів не кратні між собою і не мають загального модуля, внаслідок чого для максимального завантаження транспортного засобу можна використовувати лише спосіб навантаження вручну;

§ при великому асортименті складно розкласти одиниці продукції на стандартні піддони, тому навантаження вручну є найбільш доцільним. Наприклад, відвантаження продукції меблевих фабрик, де асортимент досягає тисяч найменувань продукції, різної за розмірами і габаритами. Сформувати стандартні палети при такому розмаїтті практично неможливо.

§ безліч найменувань і великий асортимент продукції, что відвантажується, як правило, не дозволяють сформувати оптимальний замовлення, тому замовлення формуються за так званим принципом кубометра. Відомі середні значення корисного об'єму транспортних засобів, але це лише загальні значення - часто, починаючи навантаження, вантажовідправник точно не знає, вміститься увесь вантаж в даний транспортний засіб чи ні. І тоді на перше місце виходить професіоналізм персоналу вантажників, які можуть обійтися практично без сепарації продукції і мінімально використовувати підручні засоби (гофротару, поліетилен, використані піддони). Як показує практика, даний спосіб навантаження, сепарації і транспортування дозволяє забезпечити максимальну ефективність.

Недоліки навантаження вручну полягають у низькій оперативності цього методу. Норма часу для ручного навантаження складає в середньому 4 години на одиницю транспортного засобу (40 м3), що зменшує кількість навантажених транспортних одиниць і веде до збільшення відвантажувальних місць, а отже, - до додаткових витрат. Крім того, для забезпечення ручної навантаження потрібно утримувати великий штат вантажників, що стає істотною витратною частиною. Без використання чіткої схеми навантаження існує ризик недозавантаження транспортного засобу. Варто зауважити, що при розвантаженні втрата часу і, як наслідок, додаткові фінансові витрати найчастіше виникають через те, що вантаж зміщується. Витягти його з транспортного кошти - дуже трудомістка робота. Крім того, додаткові пошкодження вантажу майже неминучі.

2.1.3 Пропозиції щодо удосконалення транспортно - технологічної системи доставки вантажів

Удосконалення транспортно - технологічної системи доставки вантажів неможливе без раціоналізації системи управління вантажними перевезеннями.

Раціональна система управління вантажоперевезеннями - це, перш за все, оперативність обміну інформацією на всіх рівнях.

Ринкові відношення і повна відсутність державного регулювання призвела майже до хаосу в управлінні транспортними потоками і зниження конкурентоспроможності транспортно-експедиторських компаній. Тому фахівцями розробляється раціональна система управління вантажо-перевезеннями автомобільним транспортом при міжміському сполученні, причому ця система дозволяє управляти перевезеннями також і в міжнародному сполученні.

Використання Інтернет-систем дозволяє управляти транспортно-інформаційними потоками транспортного підприємства. Наприклад, при організації вантажоперевезення сьогодні дуже часто постає проблема пошуку вантажу для зворотного завантаження.

У коло завдань цієї системи, зокрема, включаються такі:

§ організація єдиного інформаційного простору з даними про учасників перевезень, інфраструктурі доріг, послугах, що реалізуються при вантажоперевезеннях;

§ організація електронної системи завантаження рухомого складу і пошуку транспорту для вантажів, що потребують транспортування;

§ організація вирішення складних логістичних завдань з розробки оптимальних маршрутів, оптимального завантаження транспорту, розрахунку оптимальної вартості та багато інших;

§ організація електронної системи конкурсного відбору учасників перевезення з метою забезпечення оптимальної вартості;

§ організація системи диспетчерського обслуговування з можливістю взаємодії з учасниками вантажоперевезень в реальному режимі часу і надання оперативної допомоги при перевезенні;

§ організація системи взаємодії учасників перевезень у реальному режимі часу;

§ організація системи єдиного фінансового обслуговування;

§ організація системи рейтингових оцінок підприємств, як елемента регулювання взаємодії підприємств.

2.1.4 Вибір типу та марки транспортних засобів

Цілеспрямований пошук ефективних управлінських рішень потребує кількісної міри і, як наслідок, потребує використання математичного апарату. Моделі володіють важливими перевагами, але при їх використанні важливо не забувати, що транспорт не вичерпується моделлю і не побудований з них. Реалізм в моделюванні потребує реалізму в використанніматематичного апарату.

Прагнення дати системну оцінку викликає необхідність розробки моделей транспортного комплексу його елементів (наприклад, рухомого складу), на базі якого можна було б розраховувати виробничі потужності і резерви транспортних підприємств.

Задача формування автопарку зводиться до задачі встановлення відповідності між необхідними об'ємами провізних можливостей і структурою рухомого складу, що є в наявності.

2.1.5 Маршрутизація перевезень

Маршрутизація перевезень вантажів забезпечує рух автомобілів за раціональним (оптимальним) маршрутом, дає можливість зменшити пробіги без вантажу, збільшити коефіцієнт використання пробігу і продуктивність рухомого складу, а також збільшити рентабельність перевезень.

Моделювання маршрутів, як одна з важливих і серйозних завдань управління на транспорті, сьогодні вимагає переосмислення методів і підходів до вирішення, а також застосування новітніх досягнень в області інформаційних технологій. Сучасний підхід до задачі моделювання маршрутів передбачає:

§ інтелектуалізацію алгоритмів рішення і широке застосування евристичних методів (методів, які використовуються у відкритті нового);

§ ускладнення завдання шляхом переходу від класичної схеми однокритерійної оптимізації до затребуваного нині методу векторної (багатокритеріальної) оптимізації рішення;

§ застосування сучасних комп'ютерних засобів та засобів зв'язку для вирішення проблем управління на транспорті в режимі реального часу.

Стрімкий розвиток інтелектуальних технологій у світі, а також масова комп'ютеризація дали відчутний поштовх до знаходження нових різних методів вирішення завдань.

Іншою проблемою, що стоїть перед завданням моделювання транспортних маршрутів, є правильний вибір критерію оптимізації, здатного ефективно вирішити виниклу завдання і допомогти обгрунтувати вибір цього рішення. Для формування критерію оптимальності рішення задач маршрутизації в першу чергу використовуються найпростіші кількісні характеристики перевізного процесу:

§ об'ємно-масові характеристики планованого до перевезення вантажу;

§ гранична кількість використовуваних транспортних засобів;

§ запланована сумарна транспортна робота;

§ сумарний пробіг автомобілів;

§ сумарна тривалість роботи та ін.

Раніше ці показники утворювали найбільш прості критеріальні функції, в якості яких найчастіше використовувалися:

§ максимізація кількості перевезеного вантажу;

§ мінімізація числа використовуваних автомобілів для виконання заданого обсягу перевезень;

§ мінімізація сумарної транспортної роботи;

§ мінімізація загального пробігу та ін.

Транспорт стає все швидше й маршрут між двома об'єктами займає все менше і менше часу. У такій ситуації необхідно створення і впровадження систем реального часу, які зможуть дозволити оперативно приймати управлінські рішення. Сучасні засоби зв'язку дозволяють впроваджувати в процес управління на транспорті. Наприклад, ІП «Шерп ІЛС» використовує SMS-технології. Водії транспортних засобів у режимі реального часу дізнаються про ситуацію на дорогах, коригують свій маршрут з урахуванням обставин, що складаються, а також можуть викликати необхідну допомогу в разі появи позаштатних ситуацій.