Аналіз та оцінка діяльності підприємства ІП "ШЕРП ІЛС"

2.1.6 Розрахунок розкладу руху на маршрутах

Важливим моментом транспортного процесу підприємства є планування перевезень. Це пояснюється як скороченням тривалості циклів транспортних операцій, так і збільшенням вартості зберігання, необхідністю реагування на зміну споживчого попиту. Для вирішення цього питання необхідна оптимізація проектування доставки та планування перевезень, щоб залучити клієнтів.

Для більш ефективного планування перевезень складаються розкладу та графіки перевезень, складені на основі систематизації укладених договорів, поданих заявок, вивчення вантажопотоків.

Отриманий в результаті обстежень вантажопотоків матеріал служить підставою для коригування маршрутної схеми та розкладу (графіку) руху на маршрутах.

Розклади і графіки повинні забезпечити:

§ максимальне використання місткості транспортних засобів за встановленими нормами;

§ регулярність перевезень;

§ задоволення потреб найбільшого числа замовників перевезень;

§ ефективність витрат часу на перевезення;

§ мінімізацію порожніх пробігів транспортних засобів;

§ взаємозв'язок з графіками і розкладами інших видів транспортних засобів.

Персонал ІП «Шерп ІЛС» стежить за регулярністю руху транспортних засобів, щоб автомобілі були випущені в рейс за розкладом, своєчасно пройшли через контрольні пункти за розкладом або в межах допустимих тимчасових відхилень.

3. Розрахунок собівартості перевезень за статтями витрат

Метою визначення собівартості перевезень є своєчасне, повне та достовірне визначення фактичних витрат на їх виконання, обчислення фактичної собівартості окремих видів перевезень, здійснення контролю за використанням матеріальних, трудових та грошових ресурсів.

Конкретний перелік і склад статей розрахунку собівартості перевезень визначається самим підприємством.

Розглянемо такий приклад: кругорейс за маршрутом м. Київ - м. Краків (Польща).

Рейс буде виконувати вантажний автомобіль MAN TGX/TGS 28.540 6х2-2 BL, вантажопідйомність 26,5 тонн, об'єм паливного бака 400 л.

До основних статей витрат транспортного підприємства при здійсненні міжнародних перевезень відносять: витрати на пальне, на сервісно-технічне обслуговування, витрати на автомобільні шини, амортизаційні витрати, витрати на оформлення міжнародних перевезень, загальногосподарські витрати тощо.

ь Витрати на автомобільне пальне

На автомобільному транспорті використовують такі види норм витрат пального: лінійні норми, які регламентують витрати пального в процесі пересування автомобіля; норми витрат пального на роботу спеціального обладнання, установленого на автомобілях, а також питомі норми витрат пального на одиницю виконаної транспортної роботи.

Лінійні норми і норми на роботу обладнання призначені для розрахунків з водіями, оперативної і статистичної звітності, а також служать базою для розрахунку питомих норм витрат пального.

Питомі норми витрат пального (г/т.км, г/пас.км, г/пл.км) визначаються на основі лінійних норм і являються показниками, за допомогою яких обґрунтовується потреба в пальному, розподіляються його ліміти і аналізується ефективність використання.

Таблиця 3.1. Вартість дизельного пального та обмеження на безмитне ввезення пального на територію України

* курс на 10.06.2013 р.: 1євро = 10,60 грн.

Витрати на пальне будуть менше, якщо заправляти автомобіль в Україні, де ціна на дизельне паливо менше ніж у Польщі на 0,08 євро за 1 л.

Таблиця 3.2. Розрахунки витрат на пальне по країнах

Всього для кругорейсу Київ-Краків-Київ необхідно 565 л палива на суму 526,40 євро (5 580,00 грн.).

ь Витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали у % від витрат на пальне

В середньому витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали дорівнюють 10-12% від витрат на пальне.

де Сп - витрати на пальне, Вмас - витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали у %.

ь Витрати на сервісно-технічне обслуговування

Витрати на сервісно-технічне обслуговування визначаються з урахуванням того, що сервісне обслуговування виконується з періодичністю 30 000 км пробігу між ТО (l). Середня вартість обслуговування складає 1 000,00 євро.

де SСТО - середня вартість обслуговування на СТО, L - відстань, на яку було здіснення перевезення.

ь Витрати на відновлення автомобільних шин

де Нш - норматив відрахувань на відновлення шин, визначається у % від балансової вартості шин, Нш = 1,9 %;

Цш - ціна однієї шини, Цш ? 130,00 євро.

ь Витрати на зарплату та відрядження

де ЗП - оклад (включаючи нарахування на зарплату та утримання з зарплати), грн.;

Свідр - витрати на відрядження, грн.;

де Nдр - робочі дні в рейсі;

Nдм - дні місяця.

ЗП = 1 118,00 + 50 · 17 = 1 968,00 (грн.)

Таблиця 3.3. Розрахунки добових витрат на відрядження на маршруті м. Київ - м. Краків

ь Витрати на оформлення міжнародних перевезень

Для перевезення вантажу по маршруту м. Київ - м. Краків витрати на оформлення будуть складатися з наступних статей:

1) дві СМR (2·5,00 = 10,00 грн.);

2) дві книжки 6-листові МДП (608,40 грн.) + обов'язковий страховий платіж (125,00 грн.);

3) страхування:

- «Зелена карта» (665,00 грн. на 15 днів);

- медичне страхування водія (6,20 євро (66,00 грн.) на 15 днів);

- КАСКО до першого страхового випадку (2 400,00 грн. на рік);

Усього за страхування: 825,00 грн.

4) паркування:

- на території України - 40-50 грн. за ніч;

- на території Польщі - 10 євро (106,00 грн.).

Усього за паркування:

Отже,витрати на оформлення міжнародних перевезень будуть складати:

Соф= 10,00 + 608,40 + 125,00 + 825,00 + 97,00 = 1 665,00 (грн.) = 157,1 (євро)

ь Загальногосподарські витрати

Загальногосподарські (витрати на офіс, світло, папір, телефон, зарплата для бухгалтерів і т. ін.) складають 15 % від загальних витрат.

Сзаг.госп = (Сп + Смас + ССТО + Сш + СФЗП + Соф) · 15%.

Сзаг.госп = (5 580,00 + 670,00 + 609,00 + 271,00 + 3 415,00 + 1 665,00) · 15% = = 1 832,00 (грн.) = 172,83 (євро).

Розрахунки заносимо в таблицю 3.4.

Таблиця 3.4. Загальні витрати за весь кругорейс за маршрутом м. Київ - м. Краків

Отже, визначаємо собівартість 1 км перевезень:

Висновки

Існує необхідність створення економічно ефективної системи автомобільних вантажних перевезень в Україні та Європі загалом. Оскільки вантажний транспорт як галузь виробничої інфраструктури, не виробляючи безпосередньо матеріальної продукції, є четвертою галуззю матеріального виробництва після видобувної, переробної промисловості і сільського господарства, жодна з яких не здатна функціонувати без транспортного забезпечення. Продукт тільки тоді готовий до споживання, коли він доставлений до споживача. Важливість транспорту полягає в тому, що він забезпечує зв'язки між галузями, підприємствами, регіонами країни, зарубіжними державами. Без транспорту був би неможливий сам процес сучасного виробництва, для якого необхідні зв'язки щодо постачання сировини і продукції.

Шляхами вирішення проблем та покращення системи міжнародних вантажних автомобільних перевезень в Україні є: - вдосконалення системи управління та контролю за міжнародними перевезеннями; - застосування жорсткої системи ліцензування; - забезпечення якісних умов виходу на ринок; - створення єдиної комплексної системи управління дорожньо-транспортною безпекою; - державне фінансування; - залучення коштів страхових організацій; - наявність кваліфікованих кадрів; - застосування раціональних методів перевезення; - створення кредитних програм для перевізників; - розвиток лізингу в даному напрямку.

Використана література

1. Митна конвенція про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП (Конвенція МДП) від 14 листопада 1975 року. Набрала чинності 20 березня 1978 року. (Закон України № 117/94-ВР від 15.07.94);

2. Міжнародна Конвенція про погодження умов проведення контролю вантажів на кордонах від 21 жовтня 1982 року. Набрала чинності 15 жовтня 1985 року. (Указ Президента № 616/2002 від 04.07.2002);

3. Закон України про транспортно-експедиторську діяльність № 1955-IV від 01.07.2004;

4. Європейська угода щодо роботи екіпажів транспортних засобів, які виконують міжнародні автомобільні перевезення (ЄУТР) ( Зі змінами, внесеними Поправкою 1, що набула чинності 03.08.73 та Поправкою 2 від 24.04.92);

5. Бідняк М.Н., Івасишина Н.В. Ефективність і подальший розвиток міжнародних автомобільних перевезень вантажів. [Текст] // Системні методи керування, технологія та організація виробництва, ремонту та експлуатації автомобілів: Зб. наук. пр. - К.: НТУ, ТАУ. - Вип. 12. - 2001. - С. 153-156;

6. Івасишина Н.В. Міжнародні перевезення вантажів на сучасному етапі. //Автошляховик України. - 1997. - №4. - С.10-11;

7. Кузнецов А.П. Методологические основы управления грузовыми перевозками в транспортных системах.- ВИНИТИ РАН, 2002. -276 с.

8. Левиков Г.А. Управление транспортно-логистическим бизнесом. Учеб пособие. 3-е изд., дополн, исправл.- М.: ТрансЛит,2007.-224 с.

9. [Електронний ресурс] // Офіційний сайт Асоціації міжнародних автомобільних перевізників України. http://www.asmap.org.ua.

Размещено на Allbest.ru