Анализ финансово-хозяйственной деятельности троллейбусного депо №2 г. Харькова

497,!

517,2

434,4

20,1

Амортизация основных средств 2 гр.

10,7

20,1

37,8

9,4

17,7

Амортизация основных средств 3 гр.

543,4

210,3

341,2

-333,1

130,9

Прочие расходы по депо: в том числе:

684,2

834,8

1001,8

150,6

167,0

содержание линейно-цехового персонала

34,3

55,7

89,12

21,4

33,4

содержание работников по сбору выручки

57,6

54,9

57,1

-2,7

2,2

Начисления на зарплату

31,4

30,1

31,3

-1,3

1,2

Затраты по изготовлению бланков билетов учета

56,1

27,0

41,0

-29,1

14,0

Содержание хозяйственной бригады

36,0

48,1

64,4

12,1

16,3

Содержание цехового персонала

5,5

6,6

7,9

1,1

1,3

Содержание вспомогательных рабочих

47,2

55,2

64,6

8,0

9,4

Содержание и ремонт производственных зданий

15,6

13,0

15,08

-2,6

--2,08

Содержание и ремонт производственного оборудования

31,0

32,8

34,8

1,8

2,0

Содержание автотранспорта

63,1

106,5

149,1

43,4

42,6

Охрана труда и техника безопасности

20,3

41,2

49,9

20,9

8,2

Расходы на спецодежду

11,3

0,3

0,6

-11,0

0,3

Износ малоц. инвентаря

7,5

1,2

1,4

- 6,3

7,5

Расходы по рационализаторству

5,5

0,9

1,04

-4,6

0,14

Начисления на зарплату

47,8

53,1

58,9

5,3

5,8

Электроэнергия, тепло, газ,

191,8

298,6

405,6

106,8

107,0

Вода, канализация, телефоны,

Услуги банка, инкассация,

Прочее

Амортизация ОФ кроме

подвижного состава

В. Содержание и ремонт

Путевого хозяйства

Г. Общеэксплуатационные

427,6

343,7

412,4

-83,9

68,7

Расходы, всего:

в том числе:

Содержание АУП

148,0

160,9

175,4

12,9

14,5

Начисления на зарплату

51,4

54,6

57,9

3,2

3,3

Расходы по служебным командировкам

-

0,5

0,61

0,5

0,1

Расходы канцелярии, почтово-телеграфные

4,5

6,0

2,1

1,5

1,5

Содержание внутриведомственной охраны

36,3

38,9

42,8

2,6

3,9

Расходы по механизации учета

Отчисления в Фонды:

Фонд занятости

26,4

25,2

26,2

-1,2

1,0

Фонд Чернобыля

Фонд охраны труда

На содержание дорог

57,1

73,1

93,6

16,0

20,5

Инновационный фонд

47,6

39,4

46,1

-8,2

6,7

Платежи в бюджет

Налог на землю

0,1

0,6

1,1

-52,8

0,5

Налог на транспорт

0,3

0,4

0,53

0,1

0,13

Налог на воду

2,5

2,3

2,5

-0,2

0,2

Коммунальный налог

0,1

14,9

15,05

14,8

0,15

Всего расходов по депо

4418,9

4527,2

4573,8

108,3

46,6

Себестоимость перевозки одного пассажира

0,20

0,32

0,52

0,12

0,20

Исходя из приведенной выше себестоимости по элементам затрат и статьям калькуляции можно сделать вывод, что себестоимость увеличилась в сравнении 2002 года с 2000 годом на 46,6 тыс. грн. (32,6%), а в сравнении 2001 года с 2000 годом на 108,3 тыс. грн. (8,3%).

Это связано с инфляцией, повышением цен на энергоносители, индексацией тарифов.

Наблюдается увеличение себестоимости одного пассажира в 2001году: она составила 0,32 грн. по сравнению с 0,52 грн. в 2002 году и 0,20 грн. в 2000 году.

Это связано с тем, что количество перевезенных пассажиров уменьшается, а затраты на их перевозку увеличиваются.

2.5 Анализ доходов предприятия

Получение дохода является завершающим этапом кругооборота средств, конечным звеном производственно-финансовой деятельности предприятия. Доходы от реализации являются одним из показателей, характеризующих деятельность предприятия. Они определяются исходя из выручки, которая поступает на расчетный счет депо за реализованные услуги (пассажироперевозки) по действующим ценам и тарифам. Иначе говоря, доходы предприятия называют выручкой от реализации услуг. От этого показателя зависит величина прибыли и уровень рентабельности работы депо.

В связи с этим, анализ доходов начинаем с состава и структуры доходов, которые представлены в таблице 2.20.

Таблица 2.20. Состав и структура доходов депо за 2000 -2002 гг

Показатели	2000 г.	2001 г.	2002 г.	Абсолютное отклонение
	Сумма тыс.грн.	Уд. вес, %	Сумма тыс.грн	Уд. вес, %	Сумма тыс.грн	Уд.вес, %	Факт 00г к факт99г	Факт 01г к факт99г
Доходы, всего	4790,9	100	3940,6	100	3778,0	100	-850,3	-1012,9
В том числе:
Абонементы, всего	3316,4	69,2	3374,5	85,4	3694,7	97,8	604,4	378,3
Из них:
Водители	2,3	0,1	6,5	0,16	9,4	0,3	-	7,1
Киоски
Кондукторы	3141,6	65,5	3365,2	85,17	3685,3	97,5	779,2	543,7
Абонементы управления	172,5	3,6	2,8	0,07	-	-	-	-
Постоянные	1442,0	30,1	538,8	14,1	-	-	-	-
Прочие доходы	32,5	0,7	19,8	0,5	83,3	2,20	-12,7	63,5

Из приведенных в таблице 2.20 данных видно, что доходы в 2001 году в сравнении с 2000 годом уменьшились на 850,3тыс. грн., а в 2002году по сравнению с 2000 годом на 1012,9тыс. грн. Из них по абонементам в 2001 г. увеличился по сравнению с 2000 г. на 604,4 тыс. грн., а 2002г. - на 378,3 тыс.грн. Доход по постоянным билетам имеется только в 2000 году.

Выручка от реализации постоянных по депо уменьшилась в 2001 году на сумму 917,7 тыс. грн., так как с апреля 1999 года депо не реализует постоянные, теперь этим занимается управление.

Наблюдается увеличение удельного веса абонементов в 2000 году он составил 69,2% против 85,6% в 2001 году. В 2002 году он возрос до 97,8% . Соответственно уменьшился удельный вес постоянных билетов, он составил 30,1% в 2000 году против 14,1% в 2001 году.

В процессе анализа доходов определим влияние различных факторов на изменение выручки за реализованные пассажироперевозки. Необходимо подчеркнуть, что величина доходов (Д) зависит от объема пассажироперевозок (Q) в натуральном измерении и среднего тарифа (Т) единицы реализованной продукции (услуг). Исходные данные для анализа приведем в таблице 2.21.

Таблица 2.21. Исходные данные для факторного анализа прибыли от пассажироперевозок

Показатели	2000 г.	2001 г.	2002 г.
Анализируемый показатель: Прибыль от пассажироперевозок, тыс.грн	4758,4	3920,8	3694,7
Факторы: Объем пассажироперевозок, тыс. грн	21889	14310	9237,0
Средний тариф	0,2174	0,274	0,4

Для обозначения влияния каждого из факторов на анализируемый показатель применим метод цепных подстановок. Исходную расчетную формулу анализируемого показателя представим в следующем виде:

Д = Qхт

На основе исходной расчетной формулы составляем цепную схему влияния факторов:

Q_oT_o Q₁T_o Q₁T₁,

где, Д_о = Q_oT_o - значение анализируемого и факторных показателей базисного периода (1999 г.)

Д = Q₁T₁ - аналогичное значение отчетного года (2000 год).

21889 х 0,2174 14310 х 0,2174 14310 х 0,274

4758,67 3110,99 3920,94

Влияние увеличения пассажироперевозок (знаком обозначен прирост анализируемого показателя).

Д_о= Q₁T_o- Q_oT_o = 3110,91 - 4758,67 = 1647,68 тыс. грн.

Влияние увеличения тарифа единицы услуги:

Д_т= Q₁T₁ - Q₁T_o = 3920,94 - 3110,99 = 809,95 тыс. грн.

Суммарное абсолютное влияние факторов равно:

Д = Др + Д_т = 1647,68 + 809,95 = - 837,73 тыс. грн.

Относительное влияние () факторов находим, исходя из:

Д_о - (Д_о/Д_о) х 100% = (1647,68/4758,67) х 100% = -34,6 %

Д_т ⁼ (Д_т/Д_о) х 100% = (809,95/4758,67) х 100% = 17,02 %

Суммарное относительное влияние факторов:

Д = Д_о+ Д_т = - 34,6 + 17,0 = - 17,6 %

Определение удельного веса (Y) влияния факторов на величину анализируемого показателя:

YД_о = (Д_о/Д) х 100% = (- 1647,68/-837,73) х 100% = 196,7%

YД_т = (Д_т/Д) х 100% = (809,95/-837,73) х 100% = -96,7 %

Для проверки правильности полученных результатов определяем сумму удельных весов влияния каждого фактора (она должна равняться 100):

YД_о + YД_т = 196,7 + 96,7 = 100

Таким образом выручка от пассажироперевозок в 2001 году по сравнению с 2000 годом уменьшилась на 837,73 тыс. грн., в том числе за счет уменьшения количества пассажиров на 1647,68 тыс. грн., а за счет повышения тарифа на 809,95 тыс. грн. Удельный вес влияния первого фактора составляет 196,7%, второго - 96,7 %.

Аналогично рассчитываем, когда базисный период - 2000 год, а отчетный период - 2002 год.

QoTo Q1To Q1T1

21889 х 0,2174 9237 х 0,2174 9237 х 0,4

4758,7 2008,1 3694,8

Абсолютное влияние факторов:

Д_о =2008,1- 4758,7 = -2750,6тыс. грн.

Д_т = 3694,8 - 2008,1 = 1686,9 тыс. грн.

Суммарное абсолютное влияние равно:

Д = - 2750,6 + 1686,7 = - 1063,9тыс. грн.

Относительное влияние факторов:

Д_о = ( - 2750,6/4758,7) х 100% = - 57,8%

Дт = ( 1686,7/4758,7) х 100% = 35,4%

Суммарное относительное влияние факторов:

Д = - 57,8 + 35,4 = - 22,45 %

Определение удельного веса влияния факторов:

YД_д = ( - 2750,6/1063,9) х 100% = 258,5 %

YД_т = ( 1686,7/1063,9) х 100% = - 158,5 %

Проверка: 258,5 -158,5 = 100

Таким образом, выручка от пассажироперевозок в 2002 году возросла по сравнению с 2000 годом на 1063,9тыс. грн., в том числе за счет снижения количества перевезенных пассажиров снизилась на 2750,6 тыс. грн., а за счет повышения тарифа на 1686,7 тыс. грн. Удельный вес влияния первого фактора составил 258,5%, второго фактора - 158,5 %.

2.6 Анализ финансовых результатов предприятия

Анализ финансовых результатов является одним из важнейших разделов в анализе финансово-хозяйственной деятельности предприятия. К важнейшим показателям, от выполнения которых в значительной степени зависит оценка деятельности предприятия, относятся прибыль и рентабельность предприятия Изучение и анализ этих показателей немыслимы в отрыве от объема выполненной работы по всем видам деятельности и полученных при этом доходах. Финансовые результаты работы предприятия определяются суммой прибыли (убытков), полученной от реализации услуг, внереализационными доходами и расходами.

Прибыль более полно, чем себестоимость отражает качество работы предприятия, так как рост накоплений обеспечивается не только за счет снижения себестоимости каждой единицы услуг, но и за счет увеличения количества предоставляемых услуг, повышения их качества.

Прибыль Троллейбусного депо №2 является обобщающим экономическим показателем производственно-хозяйственной деятельности за соответствующий период времени, а также показатель, выражающий эффективность использования всех ресурсов. Анализируя прибыль, важно рассмотреть источники ее образования и выявить резервы ее дальнейшего увеличения.

Анализ прибыли производится на основании формы №2 «Отчет о финансовых результатах и их использовании».

Балансовая прибыль как сумма финансовых результатов всех видов деятельности представлена в таблице 2.22.

Таблица 2.22. Расчет балансовой прибыли за 2000 - 2002 гг., тыс. грн.

Показатель	2000 г.	2001 г.	2002 г.	Абсолютное отклонение (+, -)
				2001 г. к 2000 г.	2002 г. к 2000 г.
1.Выручка от реализации услуг	4758,4	3920,08	3694,7	- 837,6	- 1063,7
2.Государственное регул.цен	-	-	-	-	-
3.Затраты на производство	4418,9	4527,2	4573,8	108,3	154,9
4.Прибыль от реализации	339,5	- 606,4	- 879,1	- 945,9	- 1218,6
5.Другие внереализационные доходы(+) и убытки(-)	31,7	19,8	-	- 11,9	- 31,7
В том числе:
Штрафы	14,3	3,5	3,4	- 10,8	- 10,9
Спецподача	0,6	-	-	-	-
От рекламы	1,7	16,30	21,03	14,6	19,33
От парковки	5,8	-	-	-	-
Излишки начисленной амморттизации
Согласно акту КРО	2,8	-	-	-	-
Процент банка	-	-	0,4	-	-
От покраски автобуса	-	-	-	-	-
Излишки по кондукторам	-	-	-	-	-
За ущерб	-	-	-	-	-
Убытки прошлых лет	- 0,8	-	-	-	-
ВСЕГО балансовая прибыль	371,2	- 645,7	- 987,0	-	-

Из данных табл. 2.22. видно, что прибыль составила в 2000 году - 371,2 тыс. грн., в последующих годах наблюдаем убыток, в 2001 году убытки составили - 645,7 тыс. грн., в 2002 - 987,0 тыс. грн.

Состав балансовой прибыли помогает проследить, что положительный результат деятельности депо в 2000 году достигнут благодаря государственному регулированию цен, так как себестоимость пассажироперевозок выше, чем выручка от реализации услуг. В 2000 году балансовая прибыль достигнута за счет основной деятельности.

троллейбусный депо финансовый

3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ТРОЛЛЕЙБУСНОГО ДЕПО №2 г. ХАРЬКОВА

Главной задачей Троллейбусного депо №2 является обеспечение потребности населения города в трудовых и культурно-бытовых поездках. От уровня развития троллейбусной сети и степени надежности работы транспорта в значительной степени зависит нормальная деятельность предприятий, организаций и учреждений города.

Для улучшения работы пассажирского транспорта необходимы дальнейшее развитие и укрепление материально-технической базы, а также совершенствование организации и планирование работы предприятий. При этом следует учитывать присущие деятельности предприятий городского пассажирского транспорта отраслевые особенности.

В отличие от промышленности транспорт, в том числе и депо, не создает вещественную продукцию, которую можно складировать и накапливать. Он оказывает услуги по перемещению пассажиров. Эти услуги не существуют отдельно от транспортного процесса, в результате чего образуется неразрывная связь между потреблением и предоставлением транспортных услуг. Поскольку потребность населения в услугах пассажирского транспорта характеризуется неравномерностью, транспортные предприятия должны организовывать свою работу с учетом непрерывно изменяющегося спроса населения, и применительно к нему строить графики выпуска подвижного состава на линию. Однако неравномерное использование подвижного состава и других основных фондов предприятий пассажирского транспорта отрицательно сказывается на экономических показателях их работы. Это требует систематического изучения городских пассажиропотоков по часам суток, дням недели, сезонам года, оптимального распределения подвижного состава по маршрутам, наиболее эффективного его использования.

Эффективность производства на транспорте, как и вообще в сфере обслуживания, носит двойственный характер.

Во-первых, ее можно представить как собственно эффективность транспортного предприятия, которая характеризуется уровнем фондоотдачи, производительности труда, рентабельности и другими показателями, установленными для данного предприятия.

Во-вторых, это эффективность народнохозяйственная, измеряемая затратами или экономией общественно - необходимого времени на ожидание поездки или на саму поездку, показателями комфортабельности этой поездки, так называемой транспортной усталости. Городскому общественному транспорту присуща возможная противоречивость двух оценок эффективности. Положительный результат, выгодный предприятию, заинтересовывающий работников, свидетельствующий о высокой эффективности производства, может оказаться неприемлемым для пассажиров-потребителей транспортной продукции, так как приводит к низкой народнохозяйственной, общественной эффективности. Достаточно в качестве примера назвать целесообразное обычное повышение уровня фондоотдачи, увеличение объема пассажироперевозок при меньшем количестве подвижного состава. Для городского пассажирского транспорта это означает увеличение интервалов движения, ухудшение комфортабельности поездки, иначе, увеличение затрат времени на ожидание поездки и на поездку, т. е. рост транспортной усталости.

Использовать же общее число перевезенных пассажиров в качестве основного критерия эффективного использования подвижного состава не целесообразно по следующим причинам.

Во-первых, из-за невозможности осуществления более точного оперативного учета этого показателя.

Во-вторых, из-за значительного влияния структуры получаемого предприятием дохода.

В-третьих, сейчас часть пассажиров имеет право бесплатного проезда, поездки которых не учитываются в объемах пассажирских перевозок так же, как и неоплаченный проезд.

В-четвертых, при использовании этого показателя эффективность производства на транспорте, как и вообще в сфере обслуживания, носит двойственный характер. Во-первых, ее можно представить как собственно эффективность транспортного предприятия, которая характеризуется уровнем фондоотдачи, производительности труда, рентабельности и другими показателями, установленными для данного предприятия. Во-вторых, это эффективность народнохозяйственная, измеряемая затратами или экономией общественно необходимого времени на ожидание поездки или на саму поездку, показателями комфортабельности этой поездки. При использовании этого показателя предприятия ГЭТ будут заинтересованы в его увеличении за счет переполнения салона подвижного состава, т. е. ухудшение качества обслуживания пассажиров. Поэтому, учитывая, что пробег подвижного состава отражает в основном интересы пассажиров и народного хозяйства, следует при оценке эффективности работы подвижного состава в качестве основного критерия принимать годовой пробег инвентарной единицы подвижного состава.

В качестве дополнительных критериев при оценке использования подвижного состава следует использовать: технические показатели (коэффициент использования парка, среднеэксплуатационная скорость, среднее время работы на линии, возврат и простои подвижного состава на линии). Все это показатели технической эффективности работы троллейбусного депо. Главной же задачей каждого хозяйственника является разработка плана по повышению экономической эффективности работы предприятия, то есть меньше вложить и больше получить, при этом не ухудшить качество и количество предоставляемых услуг.

План повышения эффективности производства содержит комплекс мероприятий, внедрение которых обеспечивает повышение уровня и качества обслуживания населения. Все планируемые мероприятия в зависимости от их содержания распределяются по следующим группам:

- повышение уровня использования основных фондов;

- внедрение прогрессивных технологических процессов механизации и автоматизации;

- совершенствование организации управления производством;

- совершенствование планирования эксплуатационной деятельности;

- повышение уровня нормирования материально - технических и трудовых затрат.

По каждому мероприятию определяют: необходимые затраты (по источникам финансирования), влияние на результаты работы (эффективность внедрения каждого мероприятия) в планируемом году, сокращение трудоемкости, экономия материальных затрат, срок окупаемости затрат на мероприятие, влияние мероприятий на повышение уровня и качества обслуживания населения.

При оценке экономической эффективности различают общую (абсолютную) и сравнительную экономическую эффективность.

Общая (абсолютная) экономическая эффективность отражается отношением эффекта к сумме капитальных вложений или единовременных затрат.

Сравнительная экономическая эффективность используется в тех случаях, когда возникает необходимость сопоставить и оценить различные варианты технических, технологических, плановых или хозяйственных мероприятий.

Критерием экономической эффективности в целом по народному хозяйству служит прирост национального дохода, а по предприятию - прирост прибыли.

Так как предприятия ГЭТ и в частности троллейбусное депо являются убыточными предприятиями, то абсолютная экономическая эффективность определяется отношением экономии от снижения себестоимости к вызвавшим эту экономию капитальным вложениям.

Эпу=(С1-С2)V2/Ксм (3.1)

Где: C1, С2 - соответственно себестоимость производства единицы продукции или реализации услуг до и после внедрения мероприятия; V2 - объем производства продукции или реализации услуг после внедрения мероприятия; Кcм - капитальные затраты на проведение мероприятия.

3.1 Разработка предложений по повышению дохода за счет сдачи в аренду нежилых помещений

Оценка эффективности производства содержит вместе с определением эффективности капитальных вложений по внедрению новой техники также эффективность усовершенствования технологических процессов, улучшение эксплуатационных показателей, внедрение новых организационных форм и методов управления. Необходимо возместить и эффективно использовать все возможности повышения доходов. В частности бывают случаи, когда целесообразно реализовать основные фонды или товарно-материальные ценности, которые не используются на производстве. Реализация их если и не даст прямой прибыли, то позволит получить денежные средства в виде выручки, которую можно использовать на производственные потребности, улучшая финансовое состояние предприятия. При реализации основных фондов финансовый результат определяется как разность между продажной ценой реализации и их остаточной стоимостью с учетом понесенных на реализацию затрат. Под другим имуществом понимается сырье, материалы, топливо, запчасти, нематериальные активы (патенты, лицензии, программные продукты для ЭВМ, ценные бумаги). Разность между продажной ценой этих видов имущества предприятия и их балансовой стоимостью результат, который влияет на сумму прибыли.

Еще одной возможностью получения прибыли от не основного вида деятельности есть сдача имущества в аренду. Имея большие территориальные площади, троллейбусному депо №2 целесообразно сдавать в аренду свободные помещения в соответствии с Законом Украины "Об аренде имущества государственных предприятий и организаций".

Этот закон должен обеспечить повышение эффективности использования имущества государственных предприятий, организаций путем передачи его в аренду физическим и юридическим лицам. Закон регулирует организационные отношения; связанные с передачей в аренду имущества государственных предприятий, их структурных подразделений. Закон регулирует имущественные отношения между арендодателями и арендаторами в хозяйственном использовании государственного имущества.

Методика расчета и порядок платы за аренду государственного имущества утверждены постановлением кабинета Министров Украины № 786 от 4 октября 1995 г. Они разработаны с целью создания единого организационно-экономического механизма взыскания платы за аренду целостного имущественного комплекса государственного предприятия, организации, их структурных подразделений с изменениями и дополнениями от 20 января 1998 года, которые затронули статью 19 «Арендная плата». Реализуя нормы новой Конституции Украины о паритетности государственной и коммунальной форм собственности, законодатель оставил в компетенции Кабинета Министров Украины утверждение методики расчета арендной платы лишь за государственное имущество.

Соответственно этому 18 мая 1998 года утверждено постановление № 699 Кабинета Министров Украины “О внесении изменений и дополнений в постановления Кабинета Министров Украины относительно регулирования арендных отношений”, которое в основном посвящено изменениям и дополнениям к Методике расчета и порядка использования платы за аренду государственного имущества, утвержденных постановлением от 04.10.95 г. № 786 .

Анализируя Методику можно выделить такие основные изменения: Во-первых, поскольку эта Методика предназначена лишь для расчетов в случае аренды государственного имущества, из п.2 изъяты указания на согласование соответствующими органами аренды разных видов коммунального имущества, а п.8 дополнен приложением 1 “Арендные ставки за использование недвижимого государственного имущества”, которые являются отдельными от ставок за коммунальное имущество.

Во-вторых, соответственно требованиям практики и с учетом фактора инфляции в п.4 тезис о расчете арендной платы за календарный год (который невозможен) заменен описанием алгоритма расчета арендной платы: сначала определяется базовая годовая арендная плата, которая соответственно законодательству не может превышать 5 процентов стоимости арендованного имущества, потом она проверяется на соответствие действующим ограничениям его размера на основе годовой арендной платы определяется плата за первый месяц аренды, которое и фиксируется в договоре аренды. Арендная плата за следующие месяцы определяется с учетом индексов инфляции.

В-третьих, приведенный в соответствие с практикой и спецификой применения экспертных оценок стоимости имущества расчет базовой годовой арендной платы за недвижимое имущество (здания, сооружения, нежилые помещения). Учитывая это в п.8 внесены такие изменения и дополнения:

1) из формулы расчета изъят зональный коэффициент, так как фактор расположения учитывается, и лучшее учитывается, в экспертной оценке имущества. Теперь размер годовой арендной платы определяется по формуле:

Апл = Сп * Сар, (1)

где Сп - стоимость арендованного имущества, определенная экспертным путем, грн.; Сар - арендная ставка от стоимости арендованного имущества, определенная в соответствии с приложением 2.

Соответственно установлены такие требования к экспертной оценке: она “должна учитывать его местоположение и обеспеченность инженерными сетями”.

Если арендованное нежилое помещение есть частью здания (сооружения), то оценка стоимости этого помещения проводится непосредственно или опосредованное с учетом стоимости здания (сооружения) в целом по формуле:

Сп = Сз : Пз * Пп, (2)

где Сп - стоимость арендованного помещения, которое является частью здания (сооружения), грн.; Сз - стоимость здания (сооружения) в целом (без стоимости подвальных помещений, если они не эксплуатируются арендатором), определенная экспертным путем, грн.; Пз - площадь здания (сооружения) в целом (без площади подвальных помещений, если они не эксплуатируются арендатором), м.кв.; Пп - площадь арендованного помещения, м.кв.

2) определено, что экспертная оценка объекта аренды является действительной шесть месяцев. Это совсем не значит, что каждые полгода следует делать новую экспертную оценку. Экспертная оценка арендованного недвижимого имущества осуществляется для заключения (перезаключения) каждого договора аренды и расчета арендной платы один раз. Шесть месяцев - этот максимально возможный период между датой экспертной оценки и датой начала договора аренды (соответственно приказу Фонда государственного имущества Украины от 20.02.98 г. № 309 срок действия оценки может быть и меньшей, если это определено в отчете по экспертной оценке);

3) установленные централизованно дифференцированные арендные ставки за государственное недвижимое имущество на всей территории Украины;

4) предусмотрено, что оценка стоимости помещений может определяться как опосредствованно (через стоимость здания), так и непосредственно;

5) уточнено, что описанный в п.8 порядок расчета арендной платы не распространяется на аренду имущества бюджетными организациями и инвалидами (под гаражи).

В-четвертых, улучшенная редакция п.10 относительно условий аренды недвижимого имущества бюджетными организациями и инвалидами. Предшествующая редакция фактически описывала не аренду имущества, а безвозмездное пользование ним, что не должно было быть предметом этой методики. Теперь годовая арендная плата установлена в размере 1 грн., что сохраняет льготы этих групп арендаторов и делает процесс предоставления им имущества во временное пользование платным, то есть арендой.

В-пятых, в п.12 уточнено содержание индексов инфляции, которые применяются во время расчета арендной платы за первый месяц аренды. Определено, что в случае аренды недвижимого имущества цепочка индексов инфляции рассчитывается за период с даты экспертной оценки к дате заключения договора аренды или пересмотра размера арендной платы.

В-шестых, в п.17 определенны возможности предприятий относительно использования арендной платы, которая зачисляется на специальные счета и используется для финансирования капитальных вложений.

Государственное предприятие, организация (кроме тех, относительно которых принятое решение о приватизации) имеет право использовать арендную плату полученную от переданного им в аренду недвижимого и другого отдельного, индивидуально определенного имущества, на пополнение собственных оборотных средств.

Размер арендной платы устанавливается договором аренды между арендодателем и арендатором. В арендную плату не включаются оплата услуг, которые соответственно договору аренды обязуется предоставлять арендодатель, а также затраты на содержание арендованного имущества. В случае, если арендодателем целостного государственного комплекса структурного подраздела (филиала, цеха, участка), а также недвижимого имущества (дома, сооружение, помещение) является государственное предприятие размер арендной платы согласуется с соответствующим органом, определенным в абзацах втором и третьем ст. 5 Закона Украины «Об аренде государственного имущества».

Если имущество арендуется бюджетными организациями, арендная плата вносится за счет средств, предусмотренных сметами на их удержание.

Оценка зданий, сооружений и других помещений осуществляется комиссией по оценке имущества, созданной при Представительстве фонда государственного имущества Украины в г. Харькове. В основе методики лежит определение стоимости объекту аренды - определенной цены, за которой могла бы быть проданное здание (сооружение, помещение) при социально-экономических условиях, которые сложились на момент оценки.

При проведении анализа предприятия было выявлено, что нежилое помещение, то есть цех нестандартного оборудования площадью 584 м.кв., которое расположено на территории депо, на данный момент простаивает. Целесообразно его сдать в аренду для получения прибыли. Стоимость нежилого помещения площадью 584 м.кв. определенна в соответствии с экспертной оценкой. Экспертная оценка объекта аренды составлена в соответствии с требованиями Методики оценки стоимости объектов аренды, утвержденной постановлением КМУ от 10.08.95 г. № 629 (с изменениями и дополнениями). Она составляет 297500,00 грн. Здание цеха нестандартного оборудования выгодно сдавать в аренду вцелом, то есть 584 м.кв.

Арендатор вступает в срочное платное пользование имуществом в срок, указанный в договоре, но не раньше даты подписания сторонами договора и акта приема-передачи имущества. Передача имущества в аренду не влечет за собой возникновение у арендатора права собственности на это имущество. Собственником имущества остается государство, а арендатор пользуется ним на протяжении срока аренды.

Размер арендной платы устанавливается договором аренды. Она рассчитывается в такой последовательности.

Определяется размер годовой арендной платы за формулой (1). В данном случае целевое назначение арендованного имущества - это производство запчастей для энергетических машин, тогда арендная ставка составляет 6% к стоимости имущества, определенной экспертным путем. Таким образом,

Апл = 297500,00 * 6% = 17850,00 грн. (без НДС), а с учетом НДС (20%) - 21420,00 грн.

Соответственно п.9 Методики размер арендной платы за каждый следующий месяц определяется путем корректирования размера месячной арендной платы за предшествующий месяц на индекс инфляции за текущий месяц и вносится арендатором самостоятельно.

Размер месячной арендной платы за первый месяц определяют по формуле:

Апл.мес. = Апл./12 *Ипр. * Им.,

где Ипр - индекс инфляции за период от даты проведения экспертной оценки до даты заключения договора аренды;

Им. - индекс инфляции за первый месяц аренды (май, 2003 г.)

Отметим, что договор составлен в день определения экспертной оценки, значит Ипр отсутствует. Расчет без индекса инфляции за май в связи с его отсутствием на момент расчета.

Расчет арендной платы за первый месяц аренды недвижимого имущества приведенный в табл.3.3.1.

Таблица 3.3.1. Размер арендной платы за первый месяц аренды

Название и адрес объекта аренды	Площадь объекта аренды (м.кв.)	Стоимость объекта аренды по экспертной оценке, грн.	Применяемые величины	Арендная плата за первый (базовый) месяц аренды
			Индекс инфляции	Арендная ставка, %	Название первого месяца, год.	Арендная плата без НДС, грн.	Арендная плата с НДС, грн.
Нежилое помещение: цех нестандартного оборудования г. Харьков, ул. Ньютона, 5	584,0	297500,00	-	6/12	Май, 2003 г.	1487,50	1785,00

Арендная плата перечисляется ежемесячно, следующим за отчетным в соответствии с п.15 методики 70% арендной платы перечисляется арендодателю (троллейбусному депо №2), 30 % в городской бюджет. Итак, доход предприятия составит:

Д = 1487,50 * 70% = 1041,25грн. (без НДС) за месяц

Доход от аренды за год: 1041,25 * 12 = 12495,00грн.

Как показывают расчеты годовой арендной платы, доход троллейбусного депо №2 увеличится на 12495,00 грн. при условии сдачи в аренду помещений. Эта цифра показывает реальные возможности депо по уменьшению убыточности в случае внедрения этой разработки.

3.2 Пути совершенствования экономии электроэнергии

Городской электрический транспорт является одним из крупнейших потребителей электроэнергии в системе жилищно-коммунального хозяйства. Годовое потребление электроэнергии на движение троллейбусов, а также на производственные нужды депо за 2000 год составило 9278,0 кВт час, а затраты на электроэнергию достигают 25% всех эксплуатационных расходов и существенно влияет на себестоимость перевозки пассажиров. Ее влияние еще больше возрастает в связи с переходом народного хозяйства к рыночным отношениям и повышением цены на электроэнергию.

Кроме того, ужесточение условий отпуска электросистемами электроэнергии транспортным предприятиям, а также острый дефицит энергоносителей в стране, ставит перед эксплуатационным персоналом задачи совершенствования учета электроэнергии, прогнозирование ее потребления, более четкого составления электробалансов предприятия.

Поэтому экономия электроэнергии приобретает важное народно-хозяйственное значение и является одним из направлений повышения эффективности работы депо.

Экономия может быть достигнута за счет:

- применения новой ресурсосберегающей технологии;

- содержания в исправном состоянии подвижного состава;

- экономного вождения подвижного состава;

- совершенствования системы энергоснабжения;

- содержания в исправном состоянии дорог;

- нормированием расхода электроэнергии и контроля ее использования.

В 2000 году в троллейбусном депо №2 проводилась определенная работа по снижению расхода электроэнергии, но при проверке выявлено целый ряд упущений и недостатков.

Основными из них являются:

- выпуск на линию подвижного состава с завышенным удельным сопротивлением движения;

- нарушение водителем режимов экономного вождения подвижного состава /лишние пуски, не использование выбегов/;

- нарушение графиков не использования режимов отопления и освещения подвижного состава;

- наличие подвижного состава на отстойных площадках депо с поднятыми токоприемниками и включенным оборудованием;

- неудовлетворительная организация контроля за работой водителей по режимам экономии со стороны линейных работников депо;

- нерациональное использование освещения на ремонтных и технологических участках;

- отсутствие раздельного учета электроэнергии по отдельным участкам депо.

Если по вышеперечисленным потерям произвести несложные расчеты, то экономия в течение года составит внушительную цифру.

Правильно используя выбег, водитель может значительно сократить расход энергии на движение. Водитель обязан избегать лишних остановок и повторных пусков в ход. При повторном включении двигателя после выбега не следует делать выдержку по позициям, а включать педаль быстро на ту позицию, которая соответствует имеющейся скорости движения.

Все излишние добавочные пуски приводят к перерасходу энергии и повышают себестоимость эксплуатации. Достаточно сказать, что производя

четыре-пять лишних пусков на 1 км пути, водитель троллейбуса примерно в два-три раза увеличивает расход электроэнергии на движение.

Для получения наименьшего расхода электроэнергии необходимо соблюдать следующее:

1. Ходовые части троллейбуса должны быть хорошо оборудованы и смазаны, а тормоза не затянуты. Троллейбус должен удовлетворять утвержденным нормам удельного сопротивления движению.

2. Избегать излишних, не вынужденных торможений троллейбуса и пускать его в ход. Выдержку на пусковых позициях делать минимальной, равномерно нажимая на ходовую педаль для обеспечения плавного пуска троллейбуса в ход.

3. При повторном пуске двигателя после выбега не делать выдержку по позициям, а включать педаль быстро до той позиции контролера, которая соответствует имеющейся в это время скорости движения.

4. При подходе к остановке, которая занята другим троллейбусом, заблаговременно выключать ходовую педаль и двигаться выбегом, не производя повторных пусков.

5. На пусковых позициях вести троллейбус как можно меньшее время. При необходимости проехать какой-либо участок с малой скоростью следует, включая и выключая ходовую педаль и поддерживать необходимую скорость движения.

6. При движении под уклоном вести троллейбус как можно большее время с выключенной ходовой педалью и, моментально использовав выбег троллейбуса, как можно дольше включать ходовую педаль.

7. Следить за чистотой дороги и, особенно, за очисткой дороги в зимнее время, так как при движении по дороге, покрытой снегом, значительно увеличивается расход энергии на движение.

8. Выключать освещение только при необходимости и нужное количество ламп (по группам).

9. Включать отопление только при температуре, определяемой распоряжением по ТТУ в зависимости от местных условий.

Такое соблюдение режимных карт вождения троллейбуса уменьшает расход электроэнергии на движении не менее чем на 2%. В условиях нашего депо это составит 26,3 тыс. грн. Значительная часть электроэнергии расходуется на освещение салона. Зачастую водитель, стоящий на отстое или на обеденном перерыве не отключает освещение в салоне или включает его раньше времени вечером.

Если в графиках освещения салонов подвижного состава уменьшить продолжительность освещения на 15 минут ежедневно, то можно получит ощутимую экономию, которая определяется по формуле:

вЭэ = tотк. х 365 х Nв х 16 х 0,0015 кВт, (3.2.1.)

где: tотк. - время уменьшения продолжительности освещения салоне троллейбуса в сутки равное 15 минутам или 0,25 часа; 365 - количество дней в году; Nв - среднесуточный выпуск подвижного состава на линию равен 82,4 единицы; 16- количество ламп освещения, установленных в салоне; 0,015 квт - мощность одной лампы освещения.

Ээ = 0,25 х 365 х 82,4 х 16 х 0,015 = 1805 кВт/час.

При стоимости 1 кВт/час электроэнергии, равного 0,179 грн.

Экономический эффект составит:

Эф =0,179 грн. х 1805 кВт/час = 323 грн. = 0,3 тыс. грн.

Общая сумма экономии электроэнергии на движение составит:

26,3 + 0,3 = 26,6 тыс. грн.

Проведенные расчеты по усовершенствованию хозяйственно - экономической деятельности депо №2 по направлениям экономии электроэнергии, сдачи в аренду помещений, которые не используются в процессе производства, показали, что депо еще имеет неиспользованные резервы по снижению убыточности. Внедрение новых технологий учета электроэнергии разрешает сэкономить 26, 6 тыс. грн.. Предоставление в аренду помещения цеха нестандартного оборудования принесет на счет предприятия доход в сумме 12,495 тыс. грн. в год.

Экономический эффект от внедрения предложений относительно усовершенствования хозяйственно-экономической деятельности депо №2 составляет:

Е = Е1 + Е2

Е = 26,6 + 12,495 = 39, 095 тыс.грн.

4. ОХРАНА ТРУДА

4.1 Задачи в области охраны труда

Охрана труда - это система правовых, социально-экономических, организационно-технических, санитарно-гигиенических, лечебно-профилактических мероприятий и средств, направленных на сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Все эти мероприятия охраняются Законом «Об охране труда» от 14 октября 1992 года со всеми дополнениями и изменениями, внесенными Верховным Советом Украины.

Государственная политика в области охраны труда базируется на следующих принципах:

- приоритета жизни и здоровья работников по отношению к результатам производственной деятельности предприятия, полной ответственности собственника за создание безопасных и безвредных условий труда;

- комплексного решения задач охраны труда на основе национальных программ по этим вопросам;

- социальной защиты работников, полного возмещения ущерба лицам, потерпевшим от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

- установление единых нормативов по охране труда для всех предприятий, независимо от форм собственности и видов деятельности;

-использование экономических методов управления охраной труда, проведения политики льготного налогообложения, что способствует созданию безопасных и безвредных условий труда, участия государства в финансировании мероприятий по охране труда;

- международного сотрудничества в области охраны труда, использование мирового опыта организации работы по улучшению условий и повышению безопасности труда.

Такие принципы государственной политики в области охраны труда гарантируются основным Законом - Конституцией Украины.

В Кодексе Законов о труде Украины глава XI также полностью посвящена вопросам охраны труда.

На предприятиях все вопросы относительно охраны труда регулируются коллективным договором, заключенным между собственником и коллективом предприятия на основе действующего законодательства. В коллективном договоре оговариваются уже все мероприятия и условия их выполнения для обеспечения выполнения всех условий согласно Закону «Об охране труда» применительно к данному предприятию в зависимости от его специфики.

4.2 Анализ состояния охраны труда и выявление ОВПФ

Целью дипломного проекта является исследование финансово-хозяйственной деятельности Харьковского троллейбусного депо №2 и разработка мероприятий по повышению эффективности его работы.

В условиях отсутствия финансирования и неплатежеспособности населения необходимо разработать мероприятия по сокращению расходной части предприятия. Одним из таких мероприятий и являются мероприятия по охране труда, соблюдение правил техники безопасности и пожарной безопасности.

Рассмотрим данные, характеризующие состояние охраны труда.

Табл. 4.2.1. Статистические данные, характеризующие состояние охраны труда за 2000 - 2002 гг.

Показатели	Год
	2000	2001	2002
Численность работающих всего, в том числе женщин, (чел.)	764 399	692 336	622 267
2. Численность работающих, занятых на работах с вредными условиями труда (из них женщин)	284/60	290/64	296/70
2.1. по содержанию токсических паров и газов	25/11	28/12	31/13
2.2. по содержанию пыли	6/1	5/4	6/5
2.3. по микроклимату	16/1	16/1	16/1
2.4. по шуму	12/7	12/7	12/7
2.5. по вибрации	205/39	209/38	213/39
2.6. по другим вредным факторам	20/1	20/1	20/1
3. Численность работающих, занятых тяжелым физическим трудом	15/1	15/2	15/2
4. Число пострадавших с утратой трудоспособности (один день и более)	2	10	5
В том числе: 4.1. Пострадавших со смертельным исходом
5. Число человеко-дней нетрудоспособности по причине травматизма	26	91	42
6. Материальные последствия несчастных случаев (грн.) всего	453-50	1203-72	730-79
6.1. Выплачено по больничным листам	145-62	659-91	212-90
6.2. Компенсации пострадавшим	68-08	197-45	95-31
6.3. Штрафы за травматизм	239-80	346-36	325-72
7. Коэффициент частоты травматизма	0,3	1,3	0,4
8. Коэффициент тяжести травматизма	13,0	9,1	15,5
9. Общий коэффициент травматизма	0,3	1,1	0,5
10. Число человеко-дней нетрудоспособности по причине заболеваемости	9695	8367	7196
В том числе: 10.1. Простудные заболевания	8679	7489	6441
10.2. Профессиональные заболевания	1016	878	755
11.Обеспеченность санитарно-бытовыми помещениями, %	100	100	100
В том числе: 11.1. Раздевалками (план/факт) м2 и т.д.	200*250	200*250	200*250
11.2. Душевыми (план/факт) м2 и т.д.	96*28	96*28	96*28
11.3. Умывальными комнатами	75*32	75*32	75*32
11.4. Туалетами	68*32	68*32	68*32
11.5. Комнатами гигиены	20*3	20*3	20*3
12. Затраты на льготы и компенсации в связи с вредными условиями труда, (грн.)	5475,5	9382,2	6661,4
13. Затраты на мероприятия по охране труда (факт), грн.	37580,4	35693,9	33909,2
14. Численность уволившихся по причине неудовлетворительных условий труда, чел.	-	-	-
15.Коэффициент текучести по причине неудовлетворительных условий труда	-	-	-

Сопоставив статистические данные за три последних года, видно, что в разные периоды данные очень отличаются, начиная от среднесписочной численности и заканчивая затратами на мероприятия по охране труда и затратами на льготы и компенсации в связи с вредными условиями труда. Для большей наглядности приведенные данные можно изобразить в виде графиков и проанализируем динамику по отдельным статьям.

Рис. 4.2.1. Динамика травматизма по троллейбусному депо №2.

По приведенному выше графику видно, что положение с производственными травмами сначала изменилось в лучшую сторону, а потом, в 2001 году, резко возросли. В 2002 году наметилась тенденция к снижению.

Из табл. 4.2.1. видно, что опасных и вредных производственных факторов (ОВПФ), перечисленных в ГОСТе 12.0.003-74 в Троллейбусном депо распределились следующим образом



Рис. 4.2.2 Опасные и вредные производственные факторы за 2000 - 2002 гг.

Рис. 4.2.3 Динамика заболеваемости в троллейбусном депо №2

Как видно из графика, что количество дней нетрудоспособности резко изменилось. Самый пик пришелся на 2000 год, причем увеличение заболеваемости наблюдается как в связи с простудными, так и профессиональными заболеваниями. Самый высокий процент простудных заболеваний приходится на кондукторов и водителей. Это свидетельствует о том, что эта категория работников находится, во-первых, в непосредственном контакте с населением даже во время эпидемии, во-вторых, режим работы с раннего утра и до поздней ночи, в-третьих, в холодное время года салон троллейбуса если обогревается, то недостаточно.

Проведем анализ затрат на льготы и компенсации.

Затраты на льготы и компенсации работникам с вредными и тяжелыми условиями труда троллейбусного депо можно изобразить в виде графика.

Рис. 4.2.4. Динамика затрат на льготы и компенсации по троллейбусному депо

В троллейбусном депо затраты на льготы и компенсации в связи с вредными условиями труда выполняются в пределах сметы, утвержденной коллективным договором.

В коллективном договоре предусмотрены и другие мероприятия по охране труда. Выполнение этих показателей на графике выглядит следующим разом:



Рис. 4.2.7. Затраты на мероприятия nо охране труда.

Из графика видно, что затрат на мероприятия по охране труда с каждым годом незначительно, но снижаются. Очень важное место занимает правильная организация каждого рабочего места. Она конечно зависит не только от того, как поставлен вопрос охраны труда на предприятии, но и от отношения к требованиям и правилам охраны труда самих работников.

Проанализировав потери рабочего времени по причине нетрудоспособности по предприятию в целом, видно, что процент заболеваемости относительно невысок, и остается неизменным на протяжении трех лет.

Выявим возможные ОПФ столярной мастерской, так как наиболее тяжелый случай травмы был именно там. В перечень работы столяра входит:

изготовление крышки панелей в кабине водителя, периодическое заполнение оконных и дверных проемов с последующим ремонтом вышедших из строя. ОПФ здесь будут:

1. Физические опасные и вредные факторы:

- подвижные части производственного оборудования: выполнение функции столяра связано с работой на деревообрабатывающих станках, подвижные части которого могут оказать травмирующее действие;

- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны может быть связана с обработкой деталей на станках, вследствие которой образуется очень мелкая стружка и пыль;

- повышенный уровень шума на рабочем месте вызывается работой станков;

- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело, так как столяр работает на станках, а те в свою очередь подключены к электросети с высоким напряжением, то возникает опасность возникновения данного фактора;

- отсутствие или недостаток естественного света;

недостаточная освещенность рабочей зоны, вследствие чего возникла необходимость в дополнительном освещении;

- острые кромки, заусеницы, шероховатости на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования; наиболее возможный фактор, так как работа столяра напрямую связана с разного рода острыми инструментами, деталями, со стеклами, неосторожное обращение с которыми может привести к ранениям.

4.3 Анализ пожарной безопасности

Пожарная безопасность согласно ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ «Пожарная безопасность. Общие положения» обеспечивается реализацией двух взаимосвязанных систем: предотвращение пожара и противопожарной защитой.

Анализ состояния пожарной безопасности в Троллейбусном депо №2 можно начать с разделения служб по категориям пожаро и взрывоопасности:

Категория Б (пожаровзрывоопасная): котельные, автозаправочные пункты, здание склада ГСМ;

Категория В, Г (пожароопасная): электроцеха, механические мастерские, столярные и плотницкие.

Категория Д (не пожароопасная): профилакторий, база отдыха, общежитие, гаражи, административное здание.

Следует отметить, что во всех цехах и участках размещены стенды, которые не только агитируют за строгое соблюдение правил пожарной безопасности, но и помогают узнать, как необходимо действовать в экстренных случаях и оказывать первую помощь.

На территории депо и на каждом производственном участке размещены пожарные щиты, снабженные огнетушителем, топором, ведрами, багром, киркой и ящиком с песком. Огнетушители типа ОХВП-10 перезаправляются ежегодно. Троллейбусный парк также оснащен огнетушителями. На случай пожарной ситуации по территории депо проходят сети водоснабжения. Они выполняют производственно-хозяйственную и противопожарные функции.

В помещении административного здания пожарные комплекты размещены на каждом этаже.

На территории депо имеются специально отведенные места для курения, курить в других местах строго запрещено вплоть до увольнения с предприятия.

Кроме того на предприятии организованы дружины, проводятся занятия ДПД.

4.4 Рекомендации по улучшению условий охраны труда и пожарной безопасности

От соблюдения норм и требований Закона Украины «Об охране труда» и Закона Украины «О пожарной безопасности» зависит жизнь и здоровье людей, нормальное функционирование производства, а также снижение непроизводственных расходов по предприятию (возмещение материальных расходов, штрафы, потери времени по причине нетрудоспособности).

Одной из важнейших задач охраны труда является обеспечение надежности, прочности и безопасности работы с машинами и механизмами.

Так как Троллейбусное депо является источником повышенной опасности, первоочередными мерами необходимо избрать мероприятия по профилактике, надлежащему ремонту, обслуживанию парка подвижного состава.

В троллейбусном депо №2 парк машин изношен практически на 55,1%, то есть больше половины машин эксплуатировать запрещено.

Необходимым является применение безопасных устройств, которые обеспечат безопасность при выполнении работ, связанных как с ремонтом, так и с эксплуатацией машин и механизмов, перевозкой пассажиров и ремонтов контактной линии.

К таким мероприятиям необходимо отнести:

- устройства проверочных стендов,

- переходные мостики,

- сигнальные, световые и звуковые устройства,

- тормозные устройства,

- контрольно-предохранительные устройства указатели, ограничители, предохранители),

- блокирующие устройства,

- ограждения (решетки, сетки).

Следующие мероприятия по охране труда должны быть направлены на снижение потерь рабочего времени по временной нетрудоспособности.

Самые большие потери среди кондукторов, водителей и слесарей. Комплекс мероприятий в этом направлении должен начинаться с того, что следует обеспечить утепление помещений в зимнее время, устранить сквозняки, обеспечить закрытие дверей и прочее.

Необходимо обеспечить людей необходимой спецодеждой и спецобувью в срок.

В троллейбусах необходимо установить печки под сидение кондуктора, потому что обогрев салона не эффективен в холодное время года.

В производственных помещениях следует установить обдувы на дверях с тем, чтобы холод не проникал в помещение при открывании.