адрес:

Старый Оскол, Комсомольский пр-кт, 73

тел.:

(4725) 44-10-70

время работы:

07.00 - 20.00 ежедневно без перерыва

Центр Автомобильного Совершенства. Автомойка, тонировка, шиномонтаж, ремонт, покраска, диагностика, развал-схождение, запчасти.

адрес:

Старый Оскол, Металлургов пр-кт, 24

тел.:

(910) 367-03-03, (910) 367-02-02, (910) 367-04-04, (910) 741-01-01, (4725) 33-80-21, (4725) 41-01-01

время работы:

08.00 - 22.00 ежедневно без перерыва

2.3 Описание услуги

Основным видом деятельности любого СТО (автосервиса) является ремонт и техническое обслуживание автомобилей.

Существует множество причин, которые приводят владельцев машин в тот или иной автосервис за обслуживанием или же ремонтом автомобиля, но в первую очередь, это - качество услуг конкретного автосервиса.

Следует отметить, что описание услуг автосервиса достаточно сложно, так как большинство производимых работ по обслуживанию и ремонту автомобилей выполняется в строгом соответствии с технологическими картами разработанными производителями автомобилей.

Описание всех возможных технологических карт по ремонту и обслуживанию автомобилей в рамках настоящего бизнес-плана нецелесообразно, и не имеет практического значения для планирования и расчётов финансовых результатов.

Тем не менее, необходимо описание основных позиций связанных с предоставлением услуг автосервиса по ремонту и обслуживанию автомобилей.

В целом процесс ремонта и обслуживания автомобиля можно разбить на три основных этапа:

Этап первый - диагностика автомобиля, либо тех его агрегатов на ремонт и обслуживание которого поступила заявка клиента (автовладельца).

Основной проблемой данного этапа является то, что зачастую клиент не может с достаточной уверенностью сказать о предполагаемых неисправностях своего авто в силу отсутствия специальных познаний.

Данное обстоятельство приводит к излишним затратам времени при проведении диагностики автомобиля и как следствие к удорожанию услуг автосервиса. Следует также отметить, что данное обстоятельство создаёт почву для злоупотреблений со стороны специалистов автосервиса, которые пользуясь технической неграмотностью клиента, намерено завышают показатели трудозатрат на диагностику.

Избежать таких злоупотреблений, а также объективных причин удорожания диагностики, позволяет правильная организация работы с клиентом. Прежде чем приступить к диагностированию, необходимо тщательно расспросить клиента о «симптомах болезни» автомобиля. Более того, саму диагностику, если это возможно, необходимо проводить в присутствии клиента.

Этап второй - собственно ремонт или обслуживание автомобиля. При ремонте должны использоваться технологические карты ремонта, согласно которым должна быть соблюдена последовательность мероприятий, которые обеспечат надлежащее качество работ.

Основной проблемой данного этапа, чаще всего, является отсутствие запасных частей и расходных материалов, необходимых для конкретного вида ремонта.

Решение указанной проблемы заключается в профессионализме сотрудников автосервиса, которые обязаны знать наиболее часто возникающие поломки автомобилей вообще и отдельных марок в частности, а также постоянно отслеживать информацию в специализированных изданиях посвящённых автосервису. Такие знания позволяют спланировать необходимый запас расходных материалов и запчастей, а, следовательно, сократить время ремонта и обслуживания автомобиля.

В тоже время, невозможно иметь все возможные запчасти, тем более учитывая количество марок автомобилей. Некоторые запчасти вообще невозможно приобрести в свободной продаже и их необходимо заказывать у специализированных поставщиков. Дорогие, объёмные и редко используемые запчасти необходимо приобретать непосредственно в период ремонта конкретного автомобиля и здесь на первый план опять же выходит организация работы с клиентом, в частности согласование с клиентом сроков и порядка приобретения необходимых запчастей. Здесь возможны варианты:

· Автосервис самостоятельно выбирает поставщика, заказывает и приобретает запчасти.

· Автосервис самостоятельно заказывает и приобретает запчасти, у поставщика которого выбрал клиент.

· Необходимые запчасти предоставляет сам клиент, при этом автосервис не несёт ответственности за их качество, но в случае явного брака предоставленной запчасти обязан предупредить об этом клиента.

Третий этап - проверка качества выполненных работ и оказанных услуг, с передачей результатов клиенту. Важным на данном этапе, является мнение клиента о качестве выполненных работ и своевременное устранение недостатков выявленных в процессе приёмки клиентом автомобиля. При этом устранение таких недостатков ни в коей мере не должно приводить к удорожанию услуг.

Теперь несколько подробнее остановимся на описании некоторых основных работ (услуг) автосервиса без привязки к конкретным моделям автомобиля.

Ремонт двигателя автомобиля.

Ремонт двигателя различной сложности и для разных авто выполняется только согласно рекомендациям, которые дают производители. При ремонте двигателей должны использоваться технологические карты ремонта, согласно которым должна быть соблюдена последовательность мероприятий, которые обеспечат надлежащее качество работ.

Для успешного ремонта двигателя должна быть проведена диагностика двигателя и должны быть оценены: баланс мощности по цилиндрам, компрессия в цилиндрах; состояние деталей и узлов, давление в системах смазки и питания; наличие посторонних шумов, а также характеристики отработанных газов и эксплуатационных жидкостей.

Износ деталей двигателя происходит постепенно и поначалу не оказывает влияния на его работу, но постепенно ресурс деталей истощается, износ увеличивается, что может вызывать проблемы в работе двигателя автомобиля:

· высокий расход масла;

· пониженное давление масла;

· дымный выхлоп, прямо показывающий на появившиеся неполадки;

· повышенный расход топлива;

· налет на свечах зажигания;

· неритмичность работы двигателя при холостой езде авто;

· снижение мощности двигателя автомобиля;

· сбои и шумы в работе двигателя;

· перегрев двигателя и многие другие.

Все вышеперечисленные явления прямо указывают на то, что авто срочно требуется диагностика и ремонт двигателя.

При ремонте двигателя учитываются полученные результаты и производятся либо текущие работы, либо капитальное восстановление двигателя с заменой деталей.

На основе проведённой диагностики специалисты автосервиса выбирают вариант ремонта двигателя, составляют наряд-заказ с которым знакомят клиента. Лишь после утверждения наряд-заказа клиентом, возможно, приступить собственно к ремонту двигателя, который, повторюсь, должен выполнятся в строгом порядке определённом рекомендациями производителя.

Собственно процесс ремонта заключается:

· в разборке двигателя (полной или частичной);

· обслуживании агрегатов и деталей, не требующих замены (промывка, очистка, смазка и т.п.);

· замена агрегатов и деталей пришедших в негодность, подготовка их к эксплуатации (снятие упаковки, удаление консервирующей смазки, снятие фиксирующих на время перевозки элементов, сборка агрегата, обработка технологическими жидкостями и т.п.);

· сборка двигателя;

· проверка его работоспособности и диагностика параметров.

В процессе работы по ремонту двигателя должны использоваться инструменты, приспособления и диагностическое оборудование, специально предназначенное для этих целей и соответствующее требованиям производителя. Безопасность двигателя при его сборке должно быть обеспечено соблюдением различных

Ремонт ходовой части автомобиля.

Состояние ходовой части автомобиля определяет безопасность автомобиля на дороге. Из всех частей автомобиля, именно его ходовая часть нагружается максимально. Потому и периодический ремонт ходовой части -- дело неизбежное. От ходовой части зависит маневренность транспортного средства, устойчивость на дороге и плавность хода автомобиля.

Пройдя своевременную диагностику автомобиля, нужно обязательно провести ремонт ходовой части, если есть хоть малейшие отклонения. Из опыта, наиболее часто во время ремонта ходовой части подвергаются замене: рычаги, шаровые опоры, подшипники ступиц, шарниры равных угловых скоростей, рулевые наконечники.

Кроме этого, специалисты автосервиса проверят тормозные колодки, диски, тормозные шланги, сайлентблок, втулки стабилизаторов поперечной устойчивости и прочие детали ходовой части автомобиля. Не менее важна при ремонте ходовой части наладка автоматической трансмиссии и гидротрансформатора. Немаловажное значение имеет регулировка схождения и развала колес. Схождение развал колес при правильной регулировке обеспечивает устойчивость и управляемость автомобиля, снижение заносов авто, снижение износа шин, а также экономию топлива.

Схождение колес - это разница в расстояниях между передней и задней частями колес. Оптимальное условие для правильного схождения колес - это равенство этих расстояний, т.е. колеса расположены строго параллельно друг другу.

Схождение колес измеряется в миллиметрах и в градусах. Схождение считается нулевым, если колеса параллельны друг другу. Неправильно отрегулированное схождение колес является причиной ускоренного износа покрышек. Если наблюдается визг покрышек на повороте при небольшой скорости, значит неправильно установлено схождение колес.

Развал колес - это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Правильный угол развала колес обеспечивает максимальный контакт протектора колеса с поверхностью дороги и стабильность управления автомобилем, устойчивость на поворотах. Неправильная установка развала колес может повлечь за собой неравномерный износ покрышек и проблемы с управлением.

Развал колес измеряется в градусах. Колесо с углом развала в 0 градусов будет в вертикальном положении по отношению к дороге. Если верх колеса отклоняется наружу, то развал положителен, если наклон внутрь, то развал колес считается отрицательным.

Схождение развал колес рекомендуется проводить на 10-15тыс. км пробега для отечественных авто и до 20тыс. км для иномарок.

Необходимо помнить, что регулировка схождения развала колес обязательна после наезда автомобиля на значительные препятствия, при нарушении геометрии колёсных дисков и их последующей правки, а также после ремонта амортизаторов и подвески.

Сама процедура ремонта ходовой части в своей последовательности мало чем отличается от ремонта

Своевременный и качественный ремонт ходовой части это важнейший фактор безопасности на дороге.

Ремонт электрооборудования автомобиля и системы зажигания.

В состав электрооборудования автомобиля входят электрические приборы и аппаратура, включая источники тока. Потребители тока - это система зажигания, пуска, освещения, сигнализации, регулирования подачи топлива при его впрыскивании, антиблокировочные системы в тормозном приводе, а также контрольно-измерительные приборы, дополнительная аппаратура.

Для питания электрооборудования в автомобиле используется постоянный ток напряжением 12 В или 24 В. Подключение приборов идет параллельно с источниками тока и между собой. Источники тока в автомобиле - это генератор и аккумуляторная батарея.

Главная причина неполадок электрооборудования, из-за которой требуется ремонт электрооборудования автомобиля, - это потеря контакта, которая происходит из-за перегрева, окисления, короткого замыкания или оплавления изоляции.

Таким образом, нарушается работа эклектических цепей, подгорание проводов, контактов и разрушение предохранителей, что требует срочного ремонта электрооборудования. Именно влага и грязь снижают сопротивление изоляции, что приводит к коротким замыканиям.

Система зажигания автомобиля - это совокупность всех приборов и устройств, которые обеспечивают появление искры в момент, соответствующий порядку и режиму работы двигателя. Загорание рабочей смеси в цилиндре двигателя происходит от проскакивающей, в нужный момент, электрической искры.

Система зажигания бывает трех типов: контактная, бесконтактная и электронная. На современных авто, как правило, стоит электронная система зажигания.

Наиболее часто встречающиеся при ремонте поломки в системе зажигания:

· загрязнение и выгорание контактов прерывателя;

· прогар бегунка и выгорание резистора;

· прогар высоковольтных проводов;

· поломка конденсатора;

· повышенный люфт подшипника трамблёра;

· неисправность свечи;

· обгорание контактов в замке зажигания.

· поломка катушки зажигания.

· В техническое обслуживание системы зажигания входит:

· проверка установки момента зажигания,

· проверка крепления и изоляция проводов;

· очистка от нагара свечей зажигания или их замена.

Замена свечей в бесконтактной системе зажигания должна производиться каждые 17000 - 20000 км пробега и обязательно в зимний период. Установка момента зажигания в отечественных авто проверяется после первых 2000 км пробега, а затем после каждых 10 000 км пробега.

В автомобилях зарубежного производства момент зажигания только устанавливают, но не проверяют. Через каждые 10000 км пробега, свечи зажигания нужно очищать от нагара, а через каждые 30000 км пробега их нужно заменять новыми.

Генератор - это агрегат, который поддерживает и вырабатывает электрическую энергию. Из-за постоянной вибрации, высоких перепадов температур, из-за пыли, грязи и других негативных явлений, происходят разрывы в электрической цепи, прогорание контактов или загрязнение разных токоведущих частей. Зачастую, достаточно сделать ремонт стартера или ремонт генератора, чтобы этот узел был готов к работе. Если же ремонт генератора не имеет смысла, мы произведем замену генератора на новый.

Чистка инжектора.

Основная проблема инжектора - это загрязнение в процессе эксплуатации. Первые признаки засорения инжектора, это потеря мощности двигателя авто, а также своеобразные подергивания в процессе езды и при трогании автомобиля с места.

Наблюдается увеличение расхода топлива и ухудшение работы двигателя во время холостого хода. Это может пагубно сказаться на работе системы инжектора и привести к отложению нагара на свечах зажигания, что в свою очередь, приводит к детонации двигателя. Доводить двигатель до такого состояния недопустимо.

Загрязнение инжектора приводит к тому, что тяжелые фракции бензина не выветриваются, а превращаются в твердые отложения, что в свою очередь, изменяет сечение калиброванного канала инжектора (форсунки), в результате чего, инжектор снижает подачу топлива в двигатель авто.

У засоренной форсунки инжектора сокращается производительность: заметно изменяется направление и форма факела распыла, вплоть до полного прекращения топливоподачи. Чтобы этого не допустить, чистка инжектора должна производиться на каждые 20-30 тыс. км пробега автомобиля.

Чистка инжектора может производиться различными способами: ультразвуковая чистка форсунок инжектора или жидкостная промывка форсунок инжектора.

Ультразвуковая чистка инжектора, по принципу действия, основана на разрушении отложений на форсунке, погруженной в специальный моющий состав, с помощью ультразвука. После прохождения чистки, форсунки инжектора проверяют на специальном стенде, что позволяет точно оценить производительность и качество распыления топлива. Такой метод обеспечивает высокое качество чистки инжектора, хотя и противопоказан некоторым видам форсунок из-за их конструктивных особенностей.

Жидкостная чистка инжектора - это химическая промывка форсунок под давлением, с применением стационарных установок. Стационарная установка не требует демонтажа форсунок и обеспечивает равномерную циркуляцию промывочной жидкости по всей системе впрыска автомобиля. Идет промывка всей системы автомобиля: инжектор, регулятор давления топливной системы, топливная рамка и другие узлы системы.

Такая чистка применяется при условии незначительной степени загрязнения, так как имеет свои недостатки. После такой чистки требуется замена свечей, моторного масла, масляного и топливного фильтров.

Ультразвуковая чистка инжектора будет, является оптимальной, хотя нюансов много, т.к. инжектор - довольно сложное устройство, поэтому чистку инжектора необходимо производить с использованием специального оборудования, приобретение которого и планируется при реализации настоящего бизнес-проекта.

Замена фильтров.

Фильтры, которые используются в автомобилях, - это масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр и фильтр салона. Фильтр -- это помощник, который улавливает грязь, пыль, посторонние частицы и помогает отдельным частям и агрегатам авто работать качественнее и дольше.

Масляный фильтр - это устройство, которое предназначено для удаления загрязнений из масел. Загрязнение масла в работающем двигателе происходит непрерывно. Интенсивность этого процесса зависит от многих факторов: от конструкции двигателя, качества топлива, от режима эксплуатации и многого другого.

Загрязненное пылью, сажей масло подвергает огромным нагрузкам работающий двигатель, т.к. вместо смазывания двигателя, начинает выполнять роль наждачной бумаги, что приводит к износу двигателя. Чтобы этого не происходило, был изобретен масляный фильтр. Своевременная замена масляного фильтра повышает срок службы двигателя в несколько раз!

Основная задача воздушного фильтра - очистка поступающего в двигатель воздушного потока от абразивных частиц пыли и других вредных примесей. Воздушный фильтр способствует уменьшению шума и повышению равномерности воздушного потока. Такой фильтр снижает риск попадания воды в двигатель.

Хороший воздушный фильтр должен задерживать всю грязь и пыль, но при этом пропускать в двигатель достаточно воздуха, чтобы это не повлияло на мощность мотора. Очень важно своевременно производить замену воздушного фильтра. Игнорирование этого приводит к увеличению расхода топлива на 10-15%.

Топливный фильтр - это устройство для очистки жидкого топлива от различных примесей. Фильтрация топлива проводится для удаления частиц пыли, грязи, ржавчины, которые могут попасть в топливо при перевозке и при заправке топлива в бак.

По рекомендациям производителей, замена топливного фильтра необходима через каждые 10тыс. км пробега авто.

Фильтр салона не имеет отношения к функциональному строению автомобиля. Он сказывается только на комфорте. Водителю и его пассажирам очень важно каждый день проводить время в салоне с чистым незагазованным воздухом.

Если в автомобиле появился неприятный запах при включении автомобильного кондиционера, либо стали запотевать окна - значит необходима замена фильтра салона. Причиной этого запаха является грязь, которая скопилась на фильтре салона и в испарителе.

В автомобиле воздушный фильтр салона - единственный барьер, который предохраняет легкие автомобилиста, поэтому замена фильтра салона должна выполняться своевременно, тогда в авто всегда можно будет дышать нормальным воздухом.

2.4 Маркетинговый план

2.4.1 Анализ потребителей услуг автосервиса

Основными потребителями предлагаемых услуг являются автовладельцы районов: Юго-Западный (внутри которого расположен наш сервисный центр), слобод Ямская, Казацкая, Стрелецкая, Ламская, Гумны, Ездоцкая, Соковое, Стойло. Численность населения г. Старый Оскол составляет 238 000 человек (рис 1). Население юго-западного микрорайона составляет приблизительно 80 тыс. чел, то есть приблизительно 30 тыс. семей. Средний показатель по России 238 автомобилей на 1000 человек, а в Старом Осколе 210 автомобилей на 1000 человек (рис 2.) из этого следует, что количество автомобилей в данном районе составит примерно 20 тыс.

Можно рассчитывать также на то, что основная часть этих потребителей воспользуется услугами техцентра при условии, что цены на услуги не будут превышать цены конкурентов, поскольку расположение центра технической диагностики и ремонта прямо в непосредственной близости от места хранения автомобиля создает безусловные удобства для потребителей. Кроме того, при условии хорошего оснащения центра оборудованием, деталями и высококвалифицированными кадрами, можно рассчитывать на то, что услугами центра технического обслуживания будут пользоваться также и автомобилисты других макрорайонов города.



Рисунок 1. - Численность населения.

Рисунок 2 - Количество автомобилей (шт.) на 1000 жителей

2.4.2 Анализ спроса потребителей на услуги автосервиса

Анализ рынка автосервисных услуг свидетельствует о том, что прогнозирование спроса на услуги этой отрасли является очень сложной задачей. Спрос может измеряться как в натуральных и условно-натуральных показателях (число заявок на ремонт и обслуживание автомобилей, затраты нормочасов), так и в стоимостном выражении (общая стоимость выполненных услуг).

Уровень спроса на услуги автосервиса зависит от многих факторов как объективного, так и субъективного характера. К числу основных факторов, оказывающих непосредственное влияние на величину спроса, следует отнести следующие:

· парк автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан и в собственности организаций. Его общая численность и структурные характеристики -- распределение по маркам и моделям, величина годового и общего пробега с начала эксплуатации, срок службы, оценка общего технического состояния;

· уровень организации автотехобслуживания -- количество станций технического обслуживания (СТОА) и других предприятий отрасли, их производственные возможности, номенклатура и комплексность производимых работ; время обслуживания клиента, зависящее от пропускной способности постов по каждому виду ремонта; удобство размещения сети автосервисных услуг; резервы запасных частей (как для производства ремонта, так и для продажи), средний уровень качества производимых работ, а также ряд экономических показателей -- цены на услуги и запасные части, обеспеченность ресурсами и т.д.

· состояние дорожной сети, протяженность и плотность автомобильных дорог и их состояние, интенсивность дорожного движения и соответствие ему размещения СТОА по территории города, района, области.

· комплекс социальных условий - демографическая характеристика населения, структура занятости с дифференциацией по уровням доходов, квалификация владельцев автомобилей как водителей, общий уровень их технического образования, навыков, склонность к самообслуживанию, транспортная подвижность населения, соблюдение экологических требований к размещению предприятий автосервиса и т.п.

В связи с этим применение классического подхода, предполагающего зависимость спроса лишь от двух факторов - доходов и цен - в данном случае приводит к чрезмерному упрощению и даже искажению ситуации.

Так, если приобретение транспортных средств, в первую очередь, определяется уровнем цен на них и величиной доходов населения, то спрос на услуги по техническому обслуживанию и ремонту в меньшей степени зависит от этих факторов, так как цены на техническое обслуживание и ремонт по сравнению со стоимостью автомобилей и мототехники значительно ниже, а вероятность возникновения потребностей в услугах разных групп населения с различными уровнями дохода примерно одинакова. Цены и доходы в большей степени определяют изменение спроса, а не его абсолютную величину, причем при относительно стабильном парке автотранспортных средств, что не является характерным для сложившейся ситуации в рассматриваемом секторе народного хозяйства.

Анализ спроса потребителей произведен на основе анкетирования.

1 - Всегда

2 - Часто

3 - Иногда

4 - Редко

5 - Очень редко

Оценка 32 потребителей услуг автосервиса приведена в таблице 1.

Таблица 1. Спрос потребителей на услуги автосервиса.

Количество опрошенных Наименование услуги	Спрос потребителей на услуги
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Ремонт двигателя	5	3	4	5	5	5	4	3	4	5	3	3	5
Замена фильтров	5	3	4	4	4	5	5	4	5	5	5	4	5
Шиномонтаж	5	4	4	4	4	3	5	5	3	5	4	5	3
Ремонт ходовой системы	4	3	4	3	4	4	4	2	4	4	5	3	4
Ремонт тормозной системы	5	5	4	3	4	4	4	3	5	4	3	4	4
Ремонт коробки передач	5	4	4	4	3	5	5	4	4	5	5	3	5
Ремонт электрооборудования автомобиля и системы зажигания	5	5	3	4	3	5	4	4	4	3	3	5	4
Чистка инжектора	3	3	2	4	5	3	4	4	3	3	3	5	4
Ремонт двигателя	4	5	4	5	5	4	4	4	4	4	5
Шиномонтаж	4	4	4	4	4	5	4	3	4	3	4
Ремонт ходовой системы	5	4	3	4	3	5	3	3	2	4	4
Ремонт тормозной системы	4	4	4	5	5	5	4	4	4	3	4
Ремонт коробки передач	5	4	5	5	4	3	4	3	5	5	4
Ремонт электрооборудования автомобиля и системы зажигания	5	4	4	4	4	4	4	5	4	4	3
Чистка инжектора	2	3	3	1	3	3	3	3	3	4	3
	25	26	27	28	29	30	31	32
Ремонт двигателя	5	4	5	5	5	4	5	4
Замена фильтров	5	5	5	4	3	5	4	4
Шиномонтаж	4	5	4	5	5	3	4	4
Ремонт ходовой системы	4	5	4	3	3	3	3	3
Ремонт тормозной системы	5	5	2	4	4	4	3	3
Ремонт коробки передач	5	5	4	4	5	4	5	5
Ремонт электрооборудования автомобиля и системы зажигания	4	3	5	3	4	5	4	3
Чистка инжектора	3	5	5	4	2	3	3	3

Исходя из данных таблицы 1, можно дать оценку спроса (таб.2).

Таблица 2. Оценка спроса на услуги автосервиса.

Наименование услуги	Оценка спроса
	5	4	3	2	1	Общая Сумма	Среднее значение оценки спроса
Ремонт двигателя	15	13	4	0	0	32	4,34
Замена фильтров	12	16	3	1	0	32	4,21
Шиномонтаж	9	17	6	0	0	32	4,09
Ремонт ходовой системы	4	13	13	2	0	32	3,5
Ремонт тормозной системы	8	17	6	1	0	32	3,71
Ремонт коробки передач	16	12	4	0	0	32	4,37
Ремонт электрооборудования автомобиля и системы зажигания	7	17	8	0	0	32	3,8
Чистка инжектора	4	6	18	3	1	32	3,28
Итог (сумма чисел в столбце)	75	111	62	7	1	256
Среднее значение чисел	9	14	7,8	1	0	32
Накопленное (интегральное значение среднего)	9	23	31	32	32
Среднее значение оценки спроса							3,9

этом случае показывает спрос на услуги автосервиса. Строится профильная кривая, которая дает среднюю оценку спроса на различные услуги (рис.3). Наименование услуг показывает как часто потребители пользуются различными видами услуг автосервиса: 1 - Ремонт двигателя; 2 - Замена фильтров; 3 - Шиномонтаж; 4 - Ремонт ходовой системы; 5 - Ремонт тормозной системы, 6 - Ремонт коробки передач; 7 - Ремонт электрооборудования автомобиля и системы зажигания; 8 - Чистка инжектора;

Рисунок 3. Профильная кривая спроса на услуги автосервиса.

1 - Кривая, показывающая, насколько потребители пользуются различными видами автосервисных улуг.

Выводы исследования: Исследование проводилось методом анкетирования. На вопросы ответило 32 человека. Из ответов, которые давали потребители, можно сказать, что резких отрицательных ответов было очень мало, в целом потребитель давал или ответ всегда, часто.

В детальном рассмотрении ответов на вопросы, можно сделать следующие выводы: в первом, где задавался вопрос о ремонте двигателя 46,8 % , а средняя удовлетворенность по вопросу составила в оценочном параметре 4, 34.

Во - втором вопросе, требовалось узнать количество ремонтов по замене фильтров - 37,5%, среднее значение по параметру потребители оценили в 4, 21 балла.

Количество ремонтов по шиномонтажу составило 28, 1% от 100%, это вероятно связано с тем, что услуги обладают сезонным явлением и в зимнее и летнее время этим видом услуг пользуются реже, чем в весной и осенью. При рассмотрении вопроса о ремонте ходовой системы, потребители оценили в целом на оценку «3» и «4», возможно, это связано с очередной нестабильностью экономики и недавним повышением цен на бензин и сопутствующие товары. Нельзя не учитывать и тот фактор, что услугами пользуется основная масса россиян, и очередное повышение цен всегда провоцирует острую реакцию на сложившуюся ситуацию. Потребителями являются 12,5%, а средняя оценка по вопросу составила 3,5 балла.

На вопрос о количестве услуг по ремонту тормозной системы, пользователей оказалось 25%, а средний балл равен 3, 71.

Шестой услугой, который которой наиболее часто пользуются, был ремонт коробки передач оценку «5» дали 50% опрошенных. Средняя оценка 3,8 балла.

Количество ремонтов электрооборудования автомобиля и системы зажигания составило 28,1 %. Средняя составила 3,28 балла.

Очень интересная ситуация сложилась с вопросом о чистке инжектора так как частыми пользователями оказались всего лишь 4 человека, что в процентах 12,5% . Средний балл, который дали потребители составил 3,28.

Из этих выводов, можно вычислить среднее значение спроса на различные услуги и оно составляет 3.8 балла из пяти.

Рисунок 4 - Производство легковых автомобилей и парк автомобилей в личной собственности граждан в России.

2.4.3 Анализ конкурентной среды

Рассматривая конкурентную среду фирмы, необходимо отметить, что в городе существует достаточно большое количество предприятий, реализующих сервисные услуги автовладельцам. При условии мобильности предмета услуг расположение этих предприятий не играет определяющей роли в выборе такого предприятия. Поэтому повысить конкурентное положение нашей фирмы может лишь высокое качество услуг, современное оборудование для диагностики и ремонта, полный спектр оказания технического обслуживания, доступные цены на услуги сервис-центра.

Для оценки конкурентоспособности проекта следует также отметить и то, что выполнение всего заявленного комплекса услуг и совмещение его с полным спектром услуг в Старом Осколе пока еще ни одним предприятием. В этом смысле сервис-центр предлагает новую комплексную услугу, что позволяет рассчитывать на успешное занятие этого сегмента рынка при условии грамотной маркетинговой, рекламной, сбытовой, управленческой политики фирмы.

Данный сегмент рынка в городе Старый Оскол занят такими станциями, как: «Автотрейд - Оскол», «Автодом-Оскол», «Аланта-Авто, «Авантаж Авто», «ПанАвто», «Ринг Авто», «Центр Автомобильного Совершенства».

Не смотря на такой объем СТО в городе, некоторые услуги выполняются лишь на некоторых станциях. В большинстве своем станции специализируются на нескольких специфических услугах, связанных одним или несколькими близкими технологическими процессами. Наиболее же полный спектр оказываемых услуг, схожих с проектируемой СТО, имеют станции «Авантаж-Авто», «ПанАвто», «Ринг-Авто», «Центр Автомобильного Совершенства - эти станции и будут являться главными конкурентами «Сервис Центр Оскол». Все станции различаются своей оснасткой, уровнем квалификации персонала, выгодой места расположения, качеством обслуживания клиента и автомобиля, ориентацией на сегмент рынка.

Таблица 3. Основные конкуренты и их показатели.

Исследуемые показатели	Конкуренты
	Авантаж-Авто	ПанАвто	Ринг-Авто	Центр Автомобильного Совершенства
Качество услуг	высокое	среднее	высокое	среднее
Ассортимент услуг	средний	средний	низкий	средний
Срок гарантии на ремонт	нет	6 мес.	3 мес.	6 мес.
Средняя стоимость 1 н/ч работ. руб.	850	650	800	700
Технологический уровень используемого оборудования	средний	низкий	низкий	средний
Скорость выполнения заказа	высокая	средняя	средняя	средняя
Наличие автомойки	нет	нет	нет	есть
Удобство месторасположения	хорошее	среднее	хорошее	хорошее
Комплексность услуг	низкая	средняя	средняя	низкая
Уровень культуры обслуживания	средний	средний	средний	высокий
Применение современных методов маркетинга и управления персоналом	Есть	Есть	Нет	Нет

2.4.4 Реклама

В соответствии с рекомендациями Международной рекламной ассоциации, существуют реклама в прессе, печатная реклама, аудиовизуальная реклама, радио- и телереклама, выставки и ярмарки, рекламные сувениры, прямая почтовая реклама, наружная реклама, мероприятия паблик-рилейшнз и компьютеризированная реклама.

Реклама в прессе -- это рекламные материалы, которые опубликованы в периодической прессе.

Печатная реклама. К ней относятся: каталог -- это печатное издание, в котором содержится систематизированный перечень товаров и услуг. Например, можно составить каталог услуг станции, в котором иллюстрируются или приводятся с необходимыми объяснениями предоставляемые услуги. С его помощью потребитель не только узнает о существующих услугах, но может их оценить, исходя их приводимых объяснений; проспект -- это издание, которое имеет в себе достаточные сведения о станции, услуге, магазине и т.д.

Аудиовизуальная реклама включает в себя рекламные кинофильмы, видеоэкспресс-информацию, слайды и слайд-фильмы и т.д.

Рекламные кинофильмы -- это рекламные ролики продолжительность 15--30 секунд (чистая реклама); рекламно- технические фильмы, в которых в течение 5--20 минут рассказывается о преимуществах фирмы, методах производства и товарах; рекламно-престижные фильмы, в которых на протяжении

10--20 минут рассказывается о достижениях фирмы и о ней самой.

Наружная реклама рассчитана на широкого потребителя, поэтому ею пользуются в большей степени для рекламы товаров широкого использования. К ней относятся рекламные щиты, панно, афиши и транспаранты, фирменные вывески, витрины, элементы внутреннего оформления магазинов, фирменные указатели отделов, реклама на транспорте.

К рекламе также следует отнести все то, что отображает стиль организации: вывески, ценники, бэджи, фирменную одежду, бланки и конверты, визитные карточки персонала на СТО.

Станции технического обслуживания или их объединения не занимаются рекламой самостоятельно, а делают это через рекламные агентства, т.е. организовывают рекламу. Можно по - разному подходить к решению вопросов об организации рекламы. В любом случае необходимо иметь рекламную программу.

После того как предприятие определилось относительно своей рекламной кампании, ему необходимо выбрать рекламное агентство и заключить с ним договор. Прежде чем это сделать, предприятие должно изучить рынок рекламистов, собрать информацию о них, определить своих заказчиков, какие товары и услуги они рекламируют, какие у них цены и какая методика ценообразования. Вместе с рекламистом предприятие должно знать объем рекламы и затраты на нее, особенности рекламы объекта, участвовать' в подготовке исходных материалов, подготовке договора, утверждать рекламные тексты и эскизы.

Таблица 4. Виды рекламы, планируемые в «Сервис Центр Оскол».

Номер п/п	Название фирмы	Вид рекламы	Стоимость, руб.
1.	Справочник предприятий «Фолиант»	Печатная (каталог)	2000
2.	Газета «Оскольский курьер»	В прессе (объявление)	Бесплатно
3.	Фирма «Арт»	Наружная: световой короб табличка	9900 (1 м2= 3300р.) 360 (1дм2=30р.)
4.	Радио «Парнас»	Радиоролик	2600 (5 раз в день)
Итого:	14 860

2.5 Характеристика предприятия ООО «Сервис Центр Оскол», места расположения, выбор организационно-правовой формы

автосервис окупаемость рентабельность маркетинговый

В последнее время строительство предприятий автосервиса требует затрачивать гораздо больше средств, чем раньше, так как земля, площади существенно подорожали. Оборудование также требует больших инвестиций. Для достижения оборота, гарантирующего рентабельность, проходит длительное время. Поэтому выбор местонахождения предприятия играет часто решающую роль для успеха в деятельности предприятия при его проектировании.

В северо-восточной части Старого Оскола сосредоточено около 7 автосервисов, поэтому открытие техцентра «Сервис Центр Оскол» планируется в противоположной части города Старый Оскол. Он находится на въезде в город с трассы Старый Оскол - Воронеж, в той же стороне находится город Губкин и промышленные предприятия, такие как, СГОК, ЛГОК и ОЗММ, на которых занята большая часть города, что является очень удобным, так как не надо ехать через весь город, чтобы получить техническую помощь - это является благоприятным фактором для повышения конкурентоспособности, потому что поблизости нет сервис центров.

Предприятие «Сервис Центр Оскол» будет расположено в удобном для сервиса автомобилей месте - Адрес предприятия: проспект Губкина-1.

Предполагается активная ценовая политика, заключающаяся в стратегии ценового прорыва, т.е. применения уровня цен несколько ниже уровня цен конкурентов и получения большей массы прибыли за счет увеличения объема продаж и захваченной доли рынка. Ценовая политика рассчитывается на сектор населения с низким, средним и выше среднего. Возрастные группы, пол, этнический состав не будут влиять на решающие факторы, т. к. на предприятии создаются условия для комфортного отдыха во время ремонта автомобилей.

Предприятие создается как общество с ограниченной ответственностью в соответствии с законом РФ от 08.02.98 г. № 14 - ФЗ. При решении данного вопроса рассматривалась также возможность создания акционерного общества закрытого или открытого типа.

Под предприятием бытового обслуживания понимается самостоятельный хозяйствующий субъект с правами юридического лица, осуществляющий формирование, продвижение и/или реализацию бытовых услуг, а также другие виды вспомогательной хозяйственной деятельности, не запрещенные законодательством и предусмотренные его уставом.

На выбор организационно-правовых форм предприятий бытового обслуживания влияют следующие факторы:

1. Общие. К общим факторам относятся: планируемые масштабы деятельности, капиталоемкость избранного вида деятельности, прогнозируемые темпы развития предприятия, особенности представления налоговых и других льгот предприятиям отдельных форм, государственное регулирование минимального размера уставного фонда предприятий отдельных форм.

2. Индивидуальные. К ним относятся: имеющийся (возможный) размер стартового капитала, индивидуальные особенности предпринимателя (предрасположенность к индивидуальной или коллективной деятельности), уровень профессионализма предпринимателя, отношение предпринимателя к коммерческим рискам и личной имущественной ответственности по обязательствам. Плюсы Общества с ограниченной ответственностью:

· простота учреждения и ведения бизнеса (не надо регистрировать выпуск акций и отчет о нем, отчитываться в органах по контролю за финансовыми рынками;

· в уставе ООО можно предусмотреть ограничения на принятие в общество новых участников, а также на отчуждение участником своей доли третьим лицам;

· участник ООО может быть исключен из общества в судебном порядке (это преимущество одновременно может рассматриваться и как недостаток ООО);

· в ООО сложнее принять решения, выгодные лишь части участников общества, т. е. требуется большая согласованность действий участников (это преимущество одновременно может рассматриваться и как недостаток ООО);

· имущество ООО может формироваться, в частности, за счет вкладов участников, не являющихся вкладами в уставный капитал и не влияющих на размер долей участников в имущество ООО;

· ООО не выпускает акции, поэтому в ООО нет необходимости проводить эмиссию.

Рассмотрев подробно все достоинства и недостатки ОПФ для предприятия «Сервис Центр Оскол» была выбрана форма - ООО, так как, она наиболее подходящая для открытия данного типа предприятия.

2.6 Производственный план

План производства и реализации услуг является важнейшим и определяющим разделом плана экономического развития предприятия. Он служит исходной базой для определения потребности в материальных, трудовых и финансовых ресурсах.

План производства и реализации услуг по ремонтному и техническому обслуживанию разрабатывается на планируемых год с разбивкой по кварталам в стоимостном и условно-натуральном выражении.

Расчет числа автомобилей, обслуживаемых предприятием «Сервис Центр Оскол», приводится ниже.

Число автомобилей, принадлежащих населению, может быть определено на основе отчетных (статистических) данных, исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей).

N' = H x n/1000

гдеN' - количество автомобилей, принадлежащих населению, шт.;

H - численность населения, чел. для г. Старый Оскол Н = 238 000 чел;

n - количество автомобилей на 1000 жителей, n = 210 шт. (рис. 4).

N = 210 х 238 000/1000 = 49980

Количество автомобилей, обслуживаемых станциями технического обслуживания за один год, рассчитывается с учетом конкурирующих СТО и с тем, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами.

N = N' x k₁ x k₂,

гдеN - число автомобилей, обслуживаемых СТО за год, шт;

k_{1 -} коэффициент, учитывающий конкуренцию СТО;

k₂ - коэффициент, учитывающий ТО и ТР, проводимый населением самостоятельно, k₂ = 0,8.

где i - число станций технического обслуживания в г. Старый Оскол (включая незарегистрированные предприятия) составляет i = 14 шт.

Число автомобилей, обслуживаемых предприятие «Сервис Центр Оскол» за один год:

N = 49980 х 0,07 х 0,8 = 2799.

2.6.1 Расчет годового объема работ ТО и ТР

Годовой объем работ по ТО и ТР для технологически совместимой группы автомобилей:

Т_г = М_о х L_г х t_н /100

где М_о - число автомобилей, обслуживаемых СТО в год;

L_г - среднегодовой пробег автомобиля, км;

t_н - нормативная трудоемкость работ по ТО и ТР (чел * ч/1000 км).

T_н = t_у х К_п х К_к

гдеt_у - удельная трудоемкость по ТО и ТР, чел х ч/1000 км;

t_у - 2.7 (СТО среднего класса);

К_п - коэффициент, учитывающий число рабочих постов на СТО;

К_п - 1 (число постов от 6 до 10);

К_к - коэффициент, учитывающий климатический район, в котором помещена СТО;

К_к - 1.1 (умеренный район).

T_н = 2,7 х 1 х 1,1 = 2,97.

_{Тг =} 2150 х 10000 х2,97/1000 = 62350 чел*ч.

2.6.2 Определение количества постов (рабочих и вспомогательных)

Число рабочих постов:

N_п = T_г х ц/Ф_пР_ср

где T_г - годовой объем работ, чел/час;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на обслуживание СТО, - 1,15;

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, 2;

Ф_п - годовой фонд рабочего времени поста.

Ф_п = 357 х 8 х 2 х 0,8 = 4569 ч.

N_п = 62350 х 1,15/4569 х 2 = 7,85 = 8 постов

Число уборочно-моечных постов для СТО:

N_п = М_з х ц_м/(Ф_нм х Р_у х з)

Где М_{з -} годовое число заездов автомобилей для выполнения уборочно-моечных работ;

ц_м - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок УМР, (для СТО до 10 рабочих постов - 1.3);

Ф_нм - годовой фонд рабочего времени поста УМР, ч;

Р_у - производительность моечной установки, исходя из разовой трудоемкости выполнения работ на один заезд, авт./час;

з - коэффициент использования рабочего времени поста, - 0,9.

М_з = М_о х d

Где М_о - число автомобилей обслуживаемых СТО в год;

d - число заездов на СТО одного автомобиля в год, - 5.

М_з = 2150 х 5 = 10750 ед.

Nп = 10750 х 1,3 / (4569 х 3 х 0,9) = 1,3, принимаем 1 пост.

Число постов на участке приемки (выдачи) автомобилей:

N_пр = М_о х ц х d /Д_рг х

Где ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

- суточная продолжительность работы участка приемки

автомобилей, ч.

А_пр - пропускная способность поста приемки, - 2 авт./час.

N_пр = 2150 х 1.1 х 5/357 х 8 х 2 = 2.07 принимаем - 2 поста.

Число автомобиле-мест ожидания:

Принимается из расчета 0,5 на один рабочий пост = 8 х 0,5 = 4.

Число автомобиле-мест хранения на СТО для хранения готовых автомобилей:

N_хр = М_г х Т_вв / Т_в

ГдеМ_г - число готовых к выдаче автомобилей;

Т_вв - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4 часов);

Т_в - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки.

N_хр = 8 х 4/4 = 9 а/м.

2.6.3 Расчет численности работников предприятия

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) штатное число рабочих.

Технологически необходимое число производственных рабочих:

Р_Т = Т_Г /Ф_Т

ГдеТ_Г- годовой объем работ предприятия, чел х ч;

Ф_Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч. Принимают Ф_Т равным 2070 ч. для производств с нормальными условиями труда и 1830 для производств с вредными условиями труда.

Р_Т = 62350 / 2070 = 30,12 человек.

Штатное число производственных рабочих

Р_Ш = Т_Г / Ф_Ш

где Ф_Ш - (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч.

принимают Ф_Ш равным 2000 ч для производств с нормальными условиями труда и 1810 для производства с вредными условиями.

Р_Ш = 62350 / 2000 = 31,17 человек

Число вспомогательных рабочих = 25 - 35 % от Р_Ш, = 8 человек.

Число административно-технических работников = 20 % от штатного числа производственных рабочих (Р_Ш), принимаем 6 человек.

Расчет времени на проведение одного среднего ремонта на малярно-кузовном участке.

Расчет отталкивается от: общего количества постов, количество персонала на каждый участок (статистические данные по автосервисам), проведения «среднего ремонта», который по статистике составляет порядка 75-80% от всех ремонтов, проводимых на малярно-кузовном участке автосервиса, с учетом наиболее популярных «углов атаки» при аварии.

Популярность «углов атаки» при аварии выглядит следующим образом:



Под „средним“ принимаем такой ремонт, при котором производится:

1. замена крыла;

2. ремонт двери и капота;

3. окраска крыла, двери, капота и бампера

Время, затрачиваемое на один «средний ремонт»:

сборка-разборка - 4 часа;

жестяные работы - 4 часа;

подготовительные работы к покраске, окраска-сушка - 8 часов

итого: 16 часов

Состав продуктивного обслуживающего персонала*(на основе статистических данных по автосервисам в одной смене):

- главный инженер - 1;

- приемщик-сдатчик - 1;

- колорист - 1;

- маляр - 1;

- подготовщик - 4;

- арматурщик - 4;

- жестянщик - 2;

- полировщик - 1;

Так как сервис-центр оснащен автоматической мойкой для автомобилей марки Kerher производительностью 5-7 автомобилей в час, укомплектованной большим количеством приспособлений, в том числе системой очистки и рециркуляции воды и автоматическим оборудованием для проведения диагностики на один пост мойки принимается один мойщик в смену,а на пост диагностики принимается по однин механик в смену.

Из оценки спроса на услуги автосервиса спрос на шиномонтаж составил составило 28, 1% от 100% (таблица 2). Услуги шиномонтажа обладают сезонностью, поэтому 2 механика в смену будет достаточно для нормального функционировании автосервиса.

* количество смен - 2, режим работы: 2 дня через 2 дня.

Таблица 5. Численность работников предприятия

Наименование	Количество, чел.
Штатное число производственных рабочих	32
Число вспомогательных рабочих	8
Число административно-технических работников	6
Всего	46

2.6.4 Расчет площадей зон ТО и ТР

В дипломном проекте расчет площади зон ТО и ТР выполняется по удельным площадям. Площадь зоны ТО и ТР:

 А_З = а_Г х n_П х К_П

гдеа_Г - площадь , занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

n_П - число постов;

К_П - коэффициент плотности расстановки постов.

При одностороннем расположении постов принимается К_П = 6…7. при двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания К_П может быть принято равным 4…5. Меньшие значения К_П - для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

А_З = 8 х 8 х 4,5 = 288 м².

Поскольку посты располагаются в четырех помещениях, то площадь распределения соответственно между участками:

· участок диагностирования и технического обслуживания (проектируемый);

· участок ремонта ходовой части;

· участок диагностики и технического обслуживания ходовой части;

· участок текущего ремонта (замена узлов и агрегатов).

2.6.5 Расчет площадей производственных участков

Площади участков рассчитываются по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки.

Площадь участка:

А_уч = а_об х К_п

гдеа_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования 9 постов), м²;

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования, принимаем

К_п = 4.

Участок диагностирования и технического обслуживания.

Таблица 6. Список оборудования участка диагностирования и технического обслуживания.

Наименование	Кол-во	Площадь, м2
1. Тележка инструментальная	1	1,4
2. Домкрат гидравлический подкатной	1	0,32
3. Верстак однотумбовый	1	1,76
4. Вытяжная катушка для подачи сжатого воздуха	1	0,24
5. Устройство для удаления выхлопных газов	2	1,8
6. Станок для балансировки колес	2	0,94
7. Стенд контроля тормозных систем с тестером увода и тестером подвески	1	3,4
8. Газоанализатор	2	0,72
9. Дымомер для дизельных двигателей	1	0,5
10. Мотор - тестер	1	1,66
11. Прибор для проверки и регулировки внешних световых приборов	1	2,28
12. Стенд для проверки свечей зажигания	1	0,73
Итого		15,85

А_уч = 15,85 х 4 = 63.4 м²

Принимаем площадь участка А_уч = 72 м², в соответствие с наличием помещений.

2.6.6 Расчет площадей административно-бытовых помещений

Площадь бытовых помещений - 2…2,5 м² на одного рабочего.

Площадь служебных помещений - для административно - технического персонала из расчета на одного работника площадь кабинета - 10 - 15 м²:

6 х 10 = 40м²

Гардеробные: закрытый способ хранения одежды - из расчета 0,25 м² на одного работающего; принимаем 10 м² согласно требованиям безопасности.

Туалеты - из расчета 0,08 - 0,12 м² на одного производственного рабочего, принимаем 5 м².

Умывальные и душевые - из расчета 0,1 м² на одного производственного рабочего, принимаем 3м2.

Комнаты для курения - из расчета 0,02 м² на одного работающего, но не менее 8 м2 и не более, чем 40 м2, принимаем 8 м2.

Пункт медицинской помощи - из расчета 0,25 м² на одного работающего. Принимаем 14 м².

2.6.7 Расчет площадей технических помещений

Площади складов. Для городских СТО площади складских помещений определяются по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей: для склада запасных частей - 32 м², принимаем на 2150 комплексно обслуживаемых автомобилей 60 м².

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на период обслуживания, принимается из расчета 1,6 м² на один рабочий пост. Принимаем 15 м².

На основе произведенных расчетов определяют общую площадь здания, которую затем увеличивают на 10 - 15 % с учетом межучастковых проходов и проездов.

Таблица 7. Расчет площадей проектируемого предприятия.

Наименование	Обозначение	Площадь, м2
Участок ремонта ходовой части	Ауч 1	72
Участок диагностики и технического обслуживания ходовой части	Ауч 2	72
Участок диагностирования и технического обслуживания (проектируемый)	Ауч 3	72
Участок текущего ремонта (замена узлов и агрегатов)	Ауч 4	72
Площади административно-бытовых помещений	ААд.Б.	0
Площадь служебных помещений		40
Гардеробные		10
Туалеты		5
Умывальные и душевые		10
Комнаты для курения		8
Пункт медицинской помощи		14
Расчет площадей технических помещений	АТП	0
Площади складов		60
Площадь кладовой		15
Итого		450

Потребность в производственных площадях - 450 м² и 200м² паркинг. Из 450 м² 288 м² отводится на ремонтные боксы, 87м² - площади административно-бытовых помещений площади технических помещений 75 м².

Данное помещение будет арендоваться на территории г. Старый Оскол из расчета около 350 руб. за 1м² складских помещений в месяц (300 м²* 350 руб./мес.+200 м²*250 руб./мес.=155.000 руб./мес.(1 860 000 руб./год)). Установка всего оборудования по возможности будет производиться своими силами, т.е. без помощи строительных компаний.