Особенности расчёта себестоимости перевозок грузов и пассажиров на железнодорожном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Общетеоретические вопросы курса

1.1 Издержки производства и себестоимость продукции. Стоимость продукции (работ, услуг). Отличие стоимости от себестоимости. Особенности расчета себестоимости перевозок грузов и пассажиров на железнодорожном транспорте

1.2 Эксплуатационные расходы железных дорог. Структура расходов по элементам затрат

1.3 Номенклатура расходов основной деятельности железных дорог РФ. Классификация расходов в Номенклатуре. Деление расходов на прямые и косвенные, на зависящие и независящие (условно-постоянные) и по операциям перевозочного процесса

1.4 Калькуляция себестоимости единиц работы в предприятиях отделений железных дорог

2. Определение зависимости между доходами, себестоимостью и прибылью от реализации продукции (работ, услуг) и проведение соответствующих расчетов

3. Распределение эксплуатационных расходов в пяти хозяйствах по видам перевозок и определение себестоимости перевозки пассажиров и грузов на отделении дороги

4. Определение себестоимости грузовых и пассажирских перевозок на железной дороге

5. Расчет себестоимости грузовых перевозок методом единичных расходных ставок

6. Определение влияния изменения объема перевозок на себестоимость перевозок

7. Определение влияния уровня производительности труда на себестоимость перевозок

8. Экономическая оценка изменения качественных показателей использования подвижного состава

Список использованной литературы

1. Общетеоретические вопросы курса

1.1 Издержки производства и себестоимость продукции. Стоимость продукции (работ, услуг). Отличие стоимости от себестоимости. Особенности расчета себестоимости перевозок грузов и пассажиров на железнодорожном транспорте

Стоимость определяется количеством общественно необходимого рабочего времени для производства продукта. Затраты общественно необходимого совокупного (живого или овеществленного) труда являются общественными издержками производства.

В условиях товарного производства общественные издержки выступают в стоимостной форме, образуя стоимость произведенного продукта. Процесс образования стоимости продукта представляет собой перенос на новый продукт старой стоимости, содержащейся в потребных средствах производства, и создание новой стоимости, присоединяемой к ранее существовавшей.

Стоимость продукции складывается из стоимости потребленных средств производства, стоимости продукта, созданного необходимым трудом, и стоимости продукта, созданного прибавочным трудом.

Издержки производства определяются всей затратой живого и овеществленного труда и являются общественными издержками производства.

От стоимости продукции следует отличать ее себестоимость. Стоимость определяется величиной общественно необходимого рабочего времени, затрачиваемого для производства продукции. Она состоит из затрат прошлого, овеществленного в средствах производства, и живого труда, расходуемого на создание данной продукции.

Себестоимость продукции выражает в денежной форме часть общественных издержек производства затраты прошлого овеществленного труда, которые находят свое отражение в цене израсходованных средств производства; часть затрат живого труда, отражающаяся в заработной плате работников предприятий, занятых на производстве, отчисления на социальное страхование, затраты на подготовку кадров, рационализацию, изобретательство, отчисления на научно-исследовательские работы, платы за кредит и т.д.

Часть затрат, которая находит свое отражение в чистом доходе предприятий и централизованном чистом доходе государства, в себестоимость продукции не входит.

Таким образом, себестоимость продукции отличается от стоимости тем, что она, во-первых, соответствует лишь части стоимости и, во - вторых, представляет собой денежное выражение этой части стоимости.

Себестоимость продукции - это денежное выражение всех затрат предприятия, приходящиеся на единицу определенного вида продукции.

На железнодорожном транспорте продукцией является перевозка. Видами продукции могут быть грузовые и пассажирские перевозки, перевозки по видам тяги, по категориям поездов, по операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, по родам грузов и т.д. Себестоимость этих видов продукции различна. Рассчитывается она делением расходов, относящихся к определённому виду продукции (Е), на количество единиц этого вида продукции (V):

В расходы предприятия включаются только те затраты, которые произведены данным предприятием. Издержки предприятий слагаются из:

- расходов на заработную плату рабочих и служащих предприятий, занятых выработкой данной продукции;

- отчислений в фонд социального страхования;

- расходов на сырье, материалы, топливо, электроэнергию, потребляемые в процессе производства;

- отчислений на возмещение износа основных средств предприятий (амортизационные отчисления);

- прочих денежных расходов (оплата счетов других организаций за производимые ими для данного предприятия работы и услуги, суточные, подъемные и т.п.).

Себестоимость продукции является одним из важнейших экономических показателей, наиболее полно характеризующих качество работы предприятия. В этом показателе более полно, чем в других отражается хозяйственная деятельность в области организации производства, использования оборудования, машин, станков, выполнения качественных показателей работы (производительности труда, норм расхода сырья, топлива, материалов, электроэнергии и прочих затрат).

Расчеты себестоимости перевозок необходимы для правильного разрешения и оценки эффективности проведения целого ряда мероприятий.

В зависимости от задач, стоящих при расчетах себестоимости перевозок, измерители продукции железных дорог принимаются с разной деталировкой.

При разработке планов эксплуатации по сети в целом, дорогам и отделениям дорог определяют только себестоимость 10 приведенных т-км. Для этого общую сумму расходов делят на величину приведенных тонно-километров, и полученный результат умножают на 10. Приведенные тонно-километры получают суммированием тонно-километров и пассажиро-километров.

Приведенные тонно-километры по сети дорог и дорогам определяют суммированием тарифных тонно-километров с пассажиро - километрами, а по отделениям дорог - эксплуатационных тонно-километров с пассажиро - километрами.

При определении приведенных тонно-километров простым суммированием тонно-километров с пассажиро - километрами предполагается равенство себестоимости перевозок грузов на 10 т-км и на 10 пассажиро - км. В действительности себестоимость перевозок грузов и пассажиров неодинакова.

В связи с неодинаковой величиной себестоимости пассажирских и грузовых перевозок возникает вопрос о целесообразности определения приведенных тонно-километров не простым суммированием т-км и пасажиро-км, а с учетом соотношения себестоимости пассажиро - километров к тонно-километрам грузовым. В этом случае тонно-километры определялись бы по формуле:

Определяемая по принятой методике себестоимость приведенного тонно-километра является условной величиной, отличающейся как от себестоимости грузовых, так и пассажирских перевозок.

1.2 Эксплуатационные расходы железных дорог. Структура расходов по элементам затрат

Эксплуатационные расходы состоят из текущих затрат железных дорог, необходимых для выполнения перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты.

Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты.

Группировка расходов по элементам затрат осуществляется как при составлении плана, так и при учете фактических затрат.

По элементу “Затраты на оплату труда" отражают расходы на оплату труда основного производственного персонала предприятия, а также затраты на оплату труда на состоящих в штате предприятия работников, занятых в эксплуатационной деятельности.

По элементу “Отчисления на социальные нужды'' отражают обязательные отчисления на государственное социальное страхование, в пенсионный фонд, государственный фонд занятости населения, на медицинское страхование работников.

В затратах на материалы учитывают стоимость покупных материалов, используемых в процессе производства продукции (работ, услуг), на содержание и ремонт подвижного состава, постоянных устройств, оборудования, зданий и сооружений, а также стоимость запасных частей для ремонта подвижного состава и других машин и оборудования, элементов верхнего строения пути, износ спецодежды и малоценных предметов и др.

В затратах на топливо отражают стоимость приобретенного топлива всех видов, расходуемого на тягу поездов, отопление зданий и другие технологические цели.

В затратах на энергию учитывают стоимость всех видов покупной энергии (электрической, тепловой, сжатого воздуха и др.), расходуемой на передвижение поездов с электрической тягой и электросекций, на технологические, энергетические, осветительные и другие производственные нужды предприятия.

По элементу “Амортизация основных фондов'' планируют и учитывают амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов исходя из их балансовой стоимости и установленных норм.

К прочим расходам относят налоги, сборы, отчисления в специальные внебюджетные фонды, платежи по обязательному страхованию имущества предприятия, платежи по кредитам, затраты на командировки, подъемные, плату посторонним предприятиям за пожарную и сторожевую охрану, за подготовку и переподготовку кадров, оплату услуг связи, вычислительных центров, банков, отчисления в резерв на создание ремонтного фонда и др.

Планирование и учет эксплуатационных расходов ведутся в соответствии с " Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации". В этом документе выделяются расходы по двум видам деятельности: основной и подсобно-вспомогательной. В эксплуатационные расходы включаются расходы по основной деятельности, связанные с перевозками.

Эксплуатационные расходы планируются по элементам затрат. Экономические элементы - это однородные виды затрат на производство продукции.

На величину эксплуатационных расходов оказывают влияние объем перевозок, техническая оснащенность транспорта, внедрение прогрессивных технологий, интенсивность использования и обновления технических средств, повышение качества и мотивации труда, нормирование ресурсов и затрат и многие другие факторы.

Большое влияние на структуру эксплуатационных расходов оказывает техническая реконструкция железнодорожного транспорта и прежде всего внедрение электрической и тепловозной тяги.

1.3 Номенклатура расходов основной деятельности железных дорог РФ. Классификация расходов в Номенклатуре. Деление расходов на прямые и косвенные, на зависящие и независящие (условно-постоянные) и по операциям перевозочного процесса

Эксплуатационные расходы железных дорог классифицируют на основные и общехозяйственные, прямые и косвенные, зависящие и не зависящие от размеров движения.

К основным относят расходы, непосредственно вызываемые процессом перевозок, к общехозяйственным - расходы по обслуживанию производства и руководству хозяйством.

Основные расходы, в свою очередь, подразделяют на расходы, специфические для каждой отрасли хозяйства, и расходы, общие для всех отраслей хозяйства. Например, специфическими основными расходами для вагонного хозяйства являются затраты на текущий и деповской ремонт грузовых вагонов и др.

К основным расходам, общим для всех отраслей хозяйства железных дорог, относятся: транспортные расходы (в доле, относящейся к материалам, израсходованным на производственные и хозяйственные нужды); оплата труда производственного персонала за непроработанное время (оплата отпусков, время выполнения государственных обязанностей, время вынужденного прогула, выплаты работникам, высвобождаемым с предприятий и организаций в связи с их реорганизацией, сокращением численности работников и др.); скидка со стоимости форменной одежды, выданной производственному персоналу; отчисления на социальные нужды производственного персонала; затраты по охране труда и производственной санитарии; износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов производственного назначения и др.

Общехозяйственные расходы подразделяют на общехозяйственные расходы без затрат на содержание аппарата управления и расходы на содержание аппарата управления.

К общехозяйственным расходам без расходов на содержание аппарата управления относят затраты по содержанию персонала, не относящегося к аппарату управления (затраты на оплату труда персонала производственных участков, цехов и других специалистов, освобожденных бригадиров); обслуживанию и текущему ремонту зданий, сооружений и инвентаря общехозяйственного назначения; амортизация основных фондов общехозяйственного назначения отчислениям в резерв на создание ремонтного фонда; отчислениям во внебюджетный фонд на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ общеотраслевого значения, отчислениям в инвестиционный фонд, платежи по кредитам банков и др.

К расходам на содержание аппарата управления относят затраты на оплату труда, командировки и прочие расходы (отчисления на социальные нужды, материальные затраты, амортизация и отчисления в резерв на капитальный ремонт легковых автомобилей и гаражей для них и др.).

Прямыми называют расходы, связанные с выработкой определенной продукции или выполнением конкретного вида работы и поэтому непосредственно (прямым способом, без дополнительных расчетов) относимые на тот или иной вид продукции или работы.

Косвенные расходы - это расходы, относимые на несколько видов продукции и распределяемые на тот или иной вид продукции или работы не прямым путем, а в результате дополнительных расчетов. Например, расходы хозяйства пути не могут быть отнесены только на грузовые или только на пассажирские перевозки, так как путевое хозяйство обслуживает и грузовое, и пассажирское движение. Расходы этого хозяйства распределяют на грузовые и пассажирские перевозки пропорционально соответствующим измерителям.

К зависящим относят расходы, которые изменяются прямо пропорционально объему работы или размерам движения. Расходы, мало зависящие от объема работы или размеров движения, принято условно относить к независящим (условно постоянным).

Расходы на железнодорожном транспорте планируют и учитывают по установленной Номенклатуре расходов по основной деятельности железных дорог.

Все основные расходы по перевозкам планируют и учитывают по подразделениям соответствующих хозяйств: пассажирского, грузовой и коммерческой работы, перевозок, локомотивного, вагонного, пути, гражданских сооружений, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения.

Расходы хозяйств по отдельным работам, производственным операциям или нескольким близким однородным операциям объединяют в соответствующие статьи расходов. Каждой статье расходов присвоен определенный номер. По каждой статье указывают измеритель, с которым связаны расходы, и приводят пояснения о том, какие виды затрат относятся на эту статью расхода.

Основные расходы, специфические для каждой отрасли хозяйства, имеют свою нумерацию. По основным расходам, общим для всех отраслей хозяйства, и общехозяйственным расходам для всех хозяйств установлена единая номенклатура и единая нумерация. Каждое предприятие использует по основным общим и общехозяйственным расходам те статьи, которые имеют к нему отношение.

Кроме номенклатуры расходов, используемой подразделениями железнодорожного транспорта по эксплуатационной деятельности (перевозкам), установлена номенклатура расходов по подсобно-вспомогательной деятельности, т.е. для предприятий, финансируемых из прочих источников (механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, пунктов ледозаготовок, баз топлива, баз обслуживания пассажирских вагонов, путевых машинных станций, карьеров, складов материалов и др.).

1.4 Калькуляция себестоимости единиц работы в предприятиях отделений железных дорог

Калькулирование себестоимости перевозок пассажиров, багажа и почты и себестоимости перевозок грузов по видам сообщений производится только на уровне управления дороги по дороге в целом. Калькуляционные расчеты выполняются в специальных калькуляционных таблицах. Таких таблиц семь. В отделениях дорог для расчета показателей себестоимости составляются следующие калькуляционные таблицы:

- Таблица 1 "Распределение расходов между грузовыми и пассажирскими перевозками"- определяется себестоимость 10 приведенных тонно-километров, 10 тонно-километром нетто,10 пассажиро-километров;

- таблица 3 "Определение себестоимости пассажирских перевозок по видам тяги" - определяется себестоимость 10 пассажиро-километров при электровозной, тепловозной тяге, в электропоездах, в дизель-поездах;

- таблица 4 "Определение себестоимости грузовых перевозок по видам тяги" - определяется себестоимость 10 тонно-километром при электровозной и тепловозной тяге;

- таблица 5 "Определение себестоимости пассажирских перевозок по видам сообщений" - определяется себестоимость 10 пас-км в дальнем и пригородном сообщениях;

- таблица 7 "Определение себестоимости пассажирских перевозок в пригородном сообщении по видам тяги" - определяется себестоимость 10 пасс-км в пригородном сообщении при электровозной, тепловозной тяге, в электропоездах, в дизель-поездах.

В управлении дороги, кроме составления сводных таблиц по расчетам, выполненным в отделениях дороги, составляют калькуляционные таблицы для расчета следующих показателей себестоимости:

- таблица 2 "Распределение расходов между перевозками пассажиров, багажа и почты" - определяют себестоимость 10 пасс-км, 10 т*км багажа и 10 вагоно-км почтовых вагонов;

- таблица 6 " Определение себестоимости грузовых перевозок по видам сообщений" - определяют себестоимость 10 т*км тарифных в прямом и 10 т*км тарифных в местном сообщении.

2. Определение зависимости между доходами, себестоимостью и прибылью от реализации продукции (работ, услуг) и проведение соответствующих расчетов

Задание

1. Определить оптимальную цену реализации продукции или оптимальный объем продаж продукции промышленного предприятия (при заданной цене реализации), при которых предприятие получает максимальную прибыль. Определить точку безубыточности и соответствующий ей объем продаж и цену реализации.

2. Определить влияние снижения себестоимости на точку оптимизации производства при условии получения максимальной прибыли и на величину минимального объема продаж для обеспечения безубыточного производства.

Исходные данные

Таблица 1 Исходные данные для расчета предельной рентабельности предприятия, тыс. руб.

Показатель	Значение
Цена за единицу продукции: 6 5 4 3 2	825 1150 1700 2200 2400
Постоянные затраты на производство продукции	2040
Средние переменные издержки на единицу продукции	1,25

Решение

Наиболее экономически эффективным методом производства продукции, работы и услуги считается такой, при котором достигается минимизация издержек, что обеспечивает увеличение прибыли предприятия.

В процессе анализа доходности (рентабельности) предприятия определяется абсолютный показатель доходности - сумма прибыли и относительный показатель - уровень рентабельности. Рентабельность представляет собой доходность (прибыльность) производства; ее уровень определяется процентным соотношением между величиной прибыли от реализации продукции (работ, услуг) - П, руб., и суммарными затратами на ее производство - З, руб., %:

Таким образом, рентабельность предприятия определяется с одной стороны, величиной прибыли, полученной от реализации продукции (работ, услуг), с другой - величиной издержек (эксплуатационных расходов железной дороги и ее линейного предприятия).

Основными факторами, определяющими величину прибыли от реализации продукции, являются объем продаж и цена за единицу реализованной продукции. При этом необходимо иметь в виду, что при увеличении цены за единицу продукции снижается объем ее продаж в результате уменьшения спроса на продукцию (в условиях свободной конкуренции и эластичности спроса).

На величину себестоимости влияют различные факторы, которые можно свести в две группы:

- внешние, отражающие общий уровень развития экономики страны и не зависящие от деятельности предприятия (цены на сырье, материалы, оборудование, энергоносители, ставки арендной платы, нормы амортизационных отчислений, налоговые ставки и др.);

- внутренние, непосредственно связанные с результатами деятельности предприятия, с предпринимательской активностью (объем продаж, формы и системы оплаты труда, уровень производительности труда, эффективность использования основных фондов, скорость оборота оборотных средств и др.).

В процессе анализа себестоимости все затраты делят на две части: условно-постоянные (независящие от объема работы) и переменные (зависящие от объема работы) расходы.

Условно-постоянными называются затраты, величина которых не меняется при изменении объема производства продукции. Это расходы, связанные с амортизацией основных фондов; износом нематериальных активов; содержанием зданий и сооружений; услугами сторонних предприятий и организаций; подготовкой и переподготовкой кадров; арендной платой; управлением производством и другие затраты.

К переменным относят затраты, сумма которых меняется пропорционально изменению объема производства продукции (перевозок). Эта группа включает: расходы на сырье; транспортные расходы; расходы на оплату труда; расходы на топливо, газ и электроэнергию для производственных целей и др.

Деление затрат на условно-постоянные и переменные позволяет четко выявить зависимость между выручкой от реализации продукции (работ, услуг), себестоимостью и величиной прибыли от реализации продукции (работ, услуг). Эта зависимость может быть выражена с помощью графика рентабельности.

Точка безубыточности показывает критический объем реализации продукции (работ, услуг) и соответствующий ему объем выручки, ниже которого деятельность предприятия будет убыточной, так как затраты на производство и реализацию продукции (полная себестоимость), превысят выручку от реализации этой продукции.

Расчет точки безубыточности можно провести аналитическим методом. Объем продаж, при котором уровень рентабельности предприятия равен нулю, может быть определен по формуле:



Где - условно-постоянные затраты на производство и реализацию продукции, руб.;

- цена единицы продукции, руб.;

- переменные затраты на производство и реализацию единицы продукции, руб. могут быть определены как отношение переменных затрат (Р_перем) к максимально возможному по спросу объему продаж продукции (при данной цене) - О, ед.:

Для выполнения первого пункта задания расчет прибыли и рентабельности произведем в табл. 2.

Для выполнения второго пункта задания средние переменные издержки () на единицу продукции принимаем равными 1 тыс. руб. Остальные исходные данные оставим без изменения. Расчеты выполним в табл. 2а.

Таблица 2 Определение минимального объема реализации продукции с точки зрения самоокупаемости

Исходные данные	Расчет
Возмож-ная цена реализа-ции ед. прод., руб.	Предполагаемый объем продаж, ед.	Затраты, руб.	Затрат, руб.	Выручки, руб.	Прибыли, руб.	Точки нулевой рентабель-ности, ед. прод.
		постоянные	Переменные на ед. прод.	переменных	полных
1	2	3	4	5	6	7	8	9
6000	825	2 040 000	1250	1031250	3071250	4950000	1878750	429
5000	1150			1437500	3477500	5750000	2272500	544
4000	1700			2125000	4165000	6800000	2635000	742
3000	2200			2750000	4790000	6600000	1810000	1166
2000	2400			3000000	5040000	4800000	-240000	-

Таблица 2а Определение минимального объема реализации продукции при снижении себестоимости

Исходные данные	Расчет
Возможная цена реализации ед. прод., руб.	Предполагаемый объем продаж, ед.	Затраты, руб.	Затрат, руб.	Выручки, руб.	Прибыли, руб.	Точки нулевой рентабельности, ед. прод.
		постоянные	Переменные на ед. прод.	переменных	полных
1	2	3	4	5	6	7	8	9
6000	825	2 040 000	1000	825000	2865000	4950000	2085000	408
5000	1150			1150000	3190000	5750000	2560000	510
4000	1700			1700000	3740000	6800000	3060000	680
3000	2200			2200000	4240000	6600000	2360000	1020
2000	2400			2400000	4440000	4800000	360000	2040

Рис. 1. График рентабельности продукции при цене 6 тыс. руб. за единицу продукции.

Рис. 2. График рентабельности продукции при цене 5 тыс. руб. за единицу продукции.



Рис. 3. График рентабельности продукции при цене 4 тыс. руб. за единицу продукции.

Рис. 4. График рентабельности продукции при цене 3 тыс. руб. за единицу продукции.



Рис. 5. График рентабельности продукции при цене 2 тыс. руб. за единицу продукции.

Таким образом, при снижении цены реализации продукции увеличивается объем продаж, но при цене 2 тыс. руб. за единицу продукции мы получаем убыток, следовательно, снижать цену до этих пределов нецелесообразно. Оптимальной ценой реализации продукции является цена в размере 4 тыс. руб. за единицу продукции с объемом продаж 1700 ед., при которых предприятие получает максимальную прибыль - 2635 тыс. руб.

Из табл. 2а получаем, что при снижении себестоимости продукции увеличивается прибыль предприятия и при той же цене реализации продукции 4 тыс. руб. за единицу продукции с объемом продаж 1700 ед. предприятие получит прибыль в размере 3060 тыс. руб.

3. Распределение эксплуатационных расходов в пяти хозяйствах по видам перевозок и определение себестоимости перевозки пассажиров и грузов на отделении дороги

Задание

Произвести распределение эксплуатационных расходов отделения дороги между грузовыми и пассажирскими перевозками и определить себестоимость 10 приведенных тонно-километров, 10 тонно-километров грузовых перевозок и 10 пассажиро-километров.

Исходные данные

Таблица 4 Измерители, пропорционально которым распределяются расходы

Номер строки табл. 3	Группы косвенных расходов	Измерители	Доля измерителя по видам перевозок, %
			Всего	Пассажирские	Грузовые
2	Прием и отправление поездов на остальных станциях, обслуживание зданий, сооружений, оборудования и инвентаря	Локомотиво-км в голове поездов и в одиночном следовании по роду движения и поездо-км электропоездов и дизель-поездов	100	81,7	18,3
13	Амортизация поездных электровозов	Электровозо-часы поездных электровозов по роду движения по депо приписки электровозов	100	50,4	49,6
19, 21, 22, 28	Работа тепловозов на маневрах	Расходы по статьям 005, 070, 077, 078 в Номенклатуре расходов по основной деятельности железных дорог РФ	100	19,4	80,6
27	Текущее содержание пути и постоянных устройств, искусственных сооружений на главных путях и др.	Приведенные тонно-км брутто	100	64,6	35,4
29	Охрана пути, переездов и искусственных сооружений, содержание защитных лесонасаждений и др.	Приведенные локомотиво-км в голове поездов и в одиночном следовании по роду движения и поездо-км электропоездов и дизель-поездов	100	85,6	14,4

Таблица 5 Исходные данные для распределения расходов по видам перевозок, тыс. руб.

Показатель	Значение
Расходы хозяйств перевозок, грузовой и коммерческой работы, пассажирского хозяйства
Маневровая работа, прием и отправление поездов на грузовых и сортировочных станциях	12680
В том числе расходы на оплату труда	10080
Прием и отправление поездов на остальных станциях, обслуживание зданий, содержание оборудования и инвентаря хозяйства перевозок	12690
В том числе расходы на оплату труда	4540
Общие для всех отраслей хозяйства основные и общехозяйственные расходы хозяйства перевозок	22410
В том числе расходы на оплату труда	4460
Все расходы хозяйства грузовой и коммерческой работы	18470
В том числе расходы на оплату труда	7950
Все расходы пассажирского хозяйства	43350
В том числе расходы на оплату труда	8370
Расходы локомотивного хозяйства
Расходы электровозных депо
Работа электровозов в пассажирском движении	26430
В том числе расходы на оплату труда	3720
Работа электровозов в грузовом и хозяйственном движении	66690
В том числе расходы на оплату труда	8750
Экипировка электровозов, устранение отказов, текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов, работающих в поездах пассажирского движения	2560
В том числе расходы на оплату труда	1420
Экипировка электровозов, устранение отказов, текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом и хозяйственном движении	4100
В том числе расходы на оплату труда	2240
Амортизация поездных электровозов	10960
Общие для всех отраслей хозяйств основные и общехозяйственные расходы электровозных депо	37400
В том числе расходы на оплату труда	7900
Всего расходов моторвагонных депо по эксплуатации электропоездов	195250
В том числе расходы на оплату труда	23870
Расходы тепловозных депо
Работа тепловозов в грузовом и хозяйственном движении	5980
В том числе расходы на оплату труда	2300
Работа тепловозов на маневрах	11800
В том числе расходы на оплату труда	4180
Экипировка тепловозов, устранение отказов, текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом и хозяйственном движении	4240
В том числе расходы на оплату труда	2020
Экипировка тепловозов, устранение отказов, текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов, работающих на маневрах	1120
В том числе расходы на оплату труда	580
Амортизация специальных маневровых локомотивов	9780
Общие для всех отраслей хозяйств основные и общехозяйственные расходы тепловозных депо	20220
В том числе расходы на оплату труда	3470
Расходы хозяйства пути
Текущее содержание и капитальный ремонт пути и постоянных устройств, искусственных сооружений на главных путях	65670
В том числе расходы на оплату труда	10190
Текущее содержание и капитальный ремонт пути и постоянных устройств, амортизация земляного полотна и верхнего строения пути на станционных путях	45080
В том числе расходы на оплату труда	5250
Охрана пути, переездов и искусственных сооружений, содержание защитных лесонасаждений, работы по снего-, водо-, и пескоборьбе, амортизация земляного полотна, искусственных сооружений и верхнего строения пути на главных путях и др.	39000
В том числе расходы на оплату труда	3910
Амортизация и капитальный ремонт подъездных путей	4410
Общие для всех отраслей хозяйства основные и общехозяйственные расходы хозяйства пути	43500
В том числе расходы на оплату труда	12410

Решение

Объектами калькулирования себестоимости перевозок являются: грузовые и пассажирские перевозки, перевозки багажа и грузо-багажа, а также почты.

Калькуляционной единицей себестоимости перевозок, перевозок багажа и грузо-багажа принимается 10 т-км., пассажирских перевозок - 10 пассажиро - км., перевозок почты - 10 вагоно-км почтовых вагонов.

Прежде всего определяют себестоимость грузовых и пассажирских перевозок, которая затем дифференцируется по видам сообщений: грузовых - в прямом и местном, пассажирских - в дальнем и пригородном. Средняя себестоимость грузовых и пассажирских перевозок дифференцируется по видам тяги: электровозная, тепловозная, электропоезда и дизель-поезда. По видам тяги дифференцируется также себестоимость перевозок пассажиров в пригородном сообщении.

Важнейшим этапом калькулирования является распределение эксплуатационных расходов между видами перевозок, видами сообщений и видам тяги. Оно производится по отдельным статьям или группам статей каждого хозяйства тремя способами:

Часть расходов (прямые расходы) непосредственно относится на определенный вид перевозок или вид тяги (например, расходы, связанные с работой электровозов в пассажирском движении, прямо относятся на пассажирские перевозки и на электрическую тягу);

Часть расходов, связанная с разными видами перевозок, разными видами сообщений и видами тяги (косвенные расходы), распределяются между ними пропорционально величинам тех или иных измерителей работы подвижного состава или использования постоянных устройств. В случаях, когда объем работы на единицу измерителя при разных видах перевозок неодинаков, применяются приведенные измерители. При этом измеритель по одному виду перевозок приводится к другому с помощью коэффициентов.

Остальные расходы (косвенные) распределяются между видами перевозок, видами сообщений и видами тяги пропорционально ранее распределенным расходам или расходам на оплату труда в их составе.

Основные расчеты по распределению эксплуатационных расходов по видам перевозок и видам тяги, а также расходов связанных с пассажирскими перевозками, - по видам сообщений, выполняются в отделениях дорог. При расчете себестоимости перевозок величины, содержащиеся в таблицах по отделениям, суммируются и к ним присоединяются расходы управлений дорог, не включенные в суммы расходов по отделениям, эти расходы распределяются пропорционально расходам на оплату труда, ранее распределенным отделениями.

Калькулирование себестоимости перевозок пассажиров, багажа и почты и себестоимости перевозок грузов по видам сообщений производится только управлением дороги по дороге в целом.

При калькулировании себестоимости грузовых и пассажирских перевозок на отделении дороги производится распределение всей суммы эксплуатационных расходов по данным Отчета по основным показателям производственно-финансовой деятельности предприятий ж.д. транспорта (форма 7у) и калькуляций локомотивных депо на две группы: на перевозку грузов в поездах грузового движения, включая хозяйственные, и на перевозку пассажиров (с учетом затрат на перевозку багажа и почты).

Распределение расходов по видам перевозок произведем в табл. 3.

Таблица 3 Распределение расходов отделения дороги между пассажирскими и грузовыми перевозками, тыс. руб.

Наименование хозяйств и групп расходов	Порядок отнесения расходов или наименование измерителей, пропорционально которым они распределяются	Доля общей величины измерителя, приходящаяся на перевозки	Всего расходов	Всего расходов на оплату труда	Всего расходов по пассажирским перевозкам	Расходы на оплату труда по пассажирским перевозкам	Всего расходов по грузовым перевозкам	Расходы на оплату труда по грузовым перевозкам
		пассажирские	грузовые
А	Б	1	2	3	4	5	6	7	8
1. Хозяйства: перевозок, грузовой и коммерческой работы, пассажирское
А. хозяйство перевозок
1.Маневровая работа, прием и отправление поездов на грузовых и сортировочных станциях	На грузовые перевозки	х	100,0	12680	10080	х	х	12680	10080
2.Прием и отправление поездов на остальных станциях, обслуживание зданий, содержание оборудования и инвентаря хозяйства перевозок	Локомотиво-км в голове поездов и в одиночном следовании по роду движения и поездо-км электропоездов и дизель-поездов	81,7	18,3	12690	4540	10368	3709	2322	831
3.Итого основных расходов хозяйства перевозок		х	х	25370	14620	10368	3709	15002	10911
4.Общие для всех отраслей хозяйства основные и общехозяйственные расходы хозяйства перевозок	Расходы на оплату труда по хозяйству перевозок	25,4	74,6	22410	4460	5692	1133	16718	3327
5.Итого расходов хозяйства перевозок				47780	19080	16060	4842	31720	14238
Б. хозяйство грузовой и коммерческой работы
6.Все расходы хозяйства грузовой и коммерческой работы	На грузовые перевозки	х	100,0	18470	7950	х	х	18470	7950
В. Хозяйство пассажирское
7.Все расходы хозяйства пассажирского	На пассажирские перевозки	100,0	х	43350	8370	43350	8370	х	х
8.Всего расходов по хозяйствам: перевозок, грузовой и коммерческой работы и пассажирскому		х	х	109600	35400	59410	13212	50190	22188
Локомотивное хозяйство
А. Электровозные депо
9.Работа электровозов в пассажирском движении	На пассажирские перевозки	100,0	х	26430	3720	26430	3720	х	х
10.Работа электровозов в грузовом и хозяйственном движении	На грузовые перевозки	х	100,0	66690	8750	х	х	66690	8750
11.Экипировка электровозов, устранение отказов в межремонтные периоды, текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов, работающих в поездах пассажирского движения	На пассажирские перевозки	100,0	х	2560	1420	2560	1420	х	х
12.Экипировка электровозов, устранение отказов в межремонтные периоды, текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом и хозяйственном движении	На грузовые перевозки	х	100,0	4100	2240	х	х	4100	2240
13.Амортизация поездных электровозов	Электровозо-часы поездных электровозов по роду движения по депо приписки электровозов	50,4	49,6	10960	х	5524	х	5436	х
14.Итого основных расходов электровозных депо		х	х	110740	16130	34514	5140	76226	10990
15.Основные общие для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы электровозных депо	Расходы на оплату труда в электровозных депо	31,9	68,1	37400	7900	11931	2520	25469	5380
16.Всего расходов электровозных депо				148140	24030	46445	7660	101695	16370
Б. Моторвагонные депо
17.Всего расходов моторвагонных депо по эксплуатации электропоездов	На пассажирские перевозки	100,0	х	195250	23870	195250	23870	х	х
В. Тепловозные депо
18.Работа тепловозов в грузовом и хозяйственном движении	На грузовые перевозки	х	100,0	5980	2300	х	х	5980	2300
19.Работа тепловозов на маневрах	См. табл. 4	19,4	80,6	11800	4180	2289	811	9511	3369
20.Экипировка тепловозов, устранение отказов в межремонтные периоды, текущий ремонт и техническое обслуживание тепловозов, работающих в грузовом и хозяйственном движении	На грузовые перевозки	х	100,0	4240	2020	х	х	4240	2020
21. Экипировка тепловозов, устранение отказов в межремонтные периоды, текущий ремонт и техническое обслуживание тепловозов, работающих на маневрах	См. табл. 4	19,4	80,6	1120	580	217	113	903	467
22.Амортизация специальных маневровых тепловозов	См. табл. 4	19,4	80,6	9780	х	1897	х	7883	х
23.Итого основных расходов тепловозных депо		х	х	32920	9080	4403	924	28517	8156
24.Общие для всех отраслей хозяйства основные и общехозяйственные расходы тепловозных депо	Расходы на оплату труда в тепловозных депо	10,2	89,8	20220	3470	2062	354	18158	3116
25.Всего расходов тепловозных депо		х	х	53140	12550	6465	1278	46675	11272
26.Всего расходов по локомотивному хозяйству		х	х	396530	60450	248160	32808	148370	27642
Хозяйство пути
27.Текущее содержание пути и постоянных устройств, искусственных сооружений на главных путях, капитальный ремонт земляного полотна, искусственных сооружений и верхнего строения главных путей	Приведенные тонно-км брутто	64,6	35,4	65670	10190	42423	6583	23247	3607
28.Текущее содержание пути и постоянных устройств, амортизация земляного полотна и верхнего строения пути на станционных путях, капитальный ремонт земляного полотна, искусственных сооружений и верхнего строения станционных путей	См. табл. 4	19,4	80,6	45080	5250	8746	1019	36334	4231
29.Охрана пути, переездов и искусственных сооружений, содержание защитных лесонасаждений, работы по снего-, водо- и пескоборьбе, прочие работы по хозяйству пути, амортизация земляного полотна, искусственных сооружений и верхнего строения пути на главных путях, затраты на капитальный ремонт по защитным лесонасаждениям	Приведенные локомотиво-км в голове поездов и в одиночном следовании по роду движения и поездо-км электропоездов и дизель-поездов	85,6	14,4	39000	3910	33384	3347	5616	563
30.Амортизация подъездных путей и расходы по капитальному ремонту подъездных путей	На грузовые перевозки	х	100,0	4410	х	х	х	4410	х
31.Итого основных расходов хозяйства пути		х	х	154160	19350	84553	10949	69607	8401
32.Общие для всех отраслей хозяйства основные и общехозяйственные расходы хозяйства пути	Расходы на оплату труда	56,6	43,4	43500	12410	24621	7024	18879	5386
33.Всего расходов по хозяйству пути		х	х	197660	31760	109174	17973	88486	13787
34.Расходы хозяйств вагонного, гражданских сооружений, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения, содержание технологических центров и восстановительных поездов		х	х	197590	37140	81700	17760	115890	19380
35.Всего расходов по всем хозяйствам		х	х	901380	164750	498444	81753	402936	82997
36.Общие для всех отраслей хозяйства основные и общехозяйственные расходы отделения дороги		х	х	21580	5390	10610	2650	10970	2740
37.Всего расходов по перевозкам отделения дороги		х	х	922960	170140	509054	84403	413906	85737
38.Тонно-км приведенные, пассажиро-км, тонно-км эксплуатационные, млн.		х	х	7992	х	4802	х	3190	х
39.Себестоимость 10 приведенных тонно-км, 10 пассажиро-км и 10 тонно-км эксплуатационных, руб.	Стр. 37*10 Стр. 38	х	х	1155	х	1060	х	1298	х

4. Определение себестоимости грузовых и пассажирских перевозок на железной дороге

Задание

Рассчитать себестоимость грузовых, пассажирских и приведенных перевозок по железной дороге.

Исходные данные

Таблица 6 Эксплуатационные расходы железной дороги, млн. руб.

Показатель	Значение
Всего расходов по всем хозяйствам дороги	8890
В том числе при перевозках: - пассажирских - грузовых	4310 4580
Из них расходы на оплату труда при перевозках: - пассажирских - грузовых	1620 1980
Все расходы по управлению дороги и общедорожным организациям	1080
В том числе расходы на оплату труда	420

Таблица 7 Перевозочная работа железной дороги

Показатель	Значение
Пассажирооборот, млн. пассажиро-км	26250
Грузооборот, млн. т-км	44125

Решение

Для определения себестоимости 10 приведенных т-км, 10 пассажиро -км и 10 тонно-км тарифных по дороге в целом суммируют распределенные по видам перевозок расходы всех отделений и к ним прибавляют расходы управления дороги и общедорожных организаций, распределенные на грузовые и пассажирские перевозки третьим способом, т.е. пропорционально расходам по оплате труда в составе ранее распределенных расходов.

Общую сумму расходов, отнесенных на пассажирские перевозки, делят на пассажирооборот по дороге, а сумму расходов, отнесенных на грузовые перевозки, - на грузооборот, выраженный в тонно-км тарифных. Затем полученный результат умножают на 10 и получают соответственно себестоимость 10 пассажиро-км и 10 тонно-км тарифных в целом по дороге. Аналогично определяют себестоимость 10 приведенных тонно-км.

Расходы по содержанию управления дороги и общедорожных организаций относят на грузовые и пассажирские перевозки пропорционально расходам на оплату труда по отделениям дороги. Результаты расчетов сведем в табл. 8 и 9.

Таблица 8 Распределение эксплуатационных расходов железной дороги на пассажирские и грузовые перевозки, млн. руб.

Показатель	Перевозки
	пассажирские	грузовые	всего
Расходы всех отделений дороги	4310	4580	8890
В том числе расходы на оплату труда	1620	1980	3600
Расходы по управлению дороги и общедорожным организациям	524	556	1080
В том числе расходы на оплату труда	189	231	420
Всего расходы по перевозкам по дороге	4834	5136	9970
В том числе на оплату труда	1809	2211	4020

Таблица 9 Эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок по дороге

Показатель	Перевозки
	пассажирские	грузовые	всего
Грузооборот, млн. т-км	-	44125	44125
Пассажирооборот, млн. пасс.-км	26250	-	26250
Эксплуатационные расходы, млн. руб.	4834	5136	9970
Себестоимость перевозок, руб.	1,842	1,164	1,417

Таким образом, в целом по дороге себестоимость пассажирских перевозок составила 1,842 руб./10 пассажиро-км; себестоимость грузовых перевозок - 1,164 руб./10 тонно-км; себестоимость перевозок - 1,417 руб./10 приведенных тонно-км.

5. Расчет себестоимости грузовых перевозок методом единичных расходных ставок

Исходные данные

Расходы, общие для всех отраслей хозяйства принимаются равными 39% от фонда оплаты труда локомотивных бригад в грузовом и хозяйственном движении (для электровозных бригад).

Таблица 10 Исходные данные для определения расходных ставок, тыс. руб.

Статья расходов	Значение
091.Расходы на оплату труда электровозных бригад в грузовом движении	407600
092.Расходы на оплату труда электровозных бригад в хозяйственном движении	7650
238.Расходы на деповской ремонт грузовых вагонов	797200
057.Расходы на плановый текущий ремонт контейнеров	12000
243.Амортизация грузовых вагонов	1537000
053.Амортизация контейнеров	38600

Таблица 11 Исходные данные для расчета расходных ставок

Показатель	Значение
Общий пробег вагонов грузового парка, млн. вагонно-км	4145
Среднесуточный пробег грузового вагона, км/сут.	237
Локомотиво-км линейного пробега, тыс., в двжении: грузовом хозяйственном	50780 400
Участковая скорость поезда, км/ч, в движении: грузовом хозяйственном	35,5 20

Таблица 12 Показатели эксплуатационной работы

Показатель	Значение
Средняя динамическая нагрузка груженого вагона Ргр, т/ваг.	44,0
Отношение порожнего пробега к груженому ?	0,35
Среднесуточный пробег вагона Sв, км/сут	237
Масса тары вагона qт, т/ваг.	22,8
Масса поезда брутто Qбр, т	2910
Отношение общего вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов ?0	0,16
Участковая скорость движения грузового локомотива ?уч, км/ч	35,5
Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы: k - локомотивных бригад k1 - кондукторов	1,50 1,35
Доля пробега сборных поездов в общем пробеге грузовых поездов ?	0,034
Участковая скорость движения сборных поездов ??уч, км/ч	24,9
Отношение линейного вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поезда ?л	0,10
Среднесуточный пробег локомотивов Sл, км/сут.	619
Затраты времени на маневровую работу ?м, локомотиво-ч/1000вагоно-км	0,178
Масса локомотива Рл, т	210
Норма расхода электроэнергии на 10000 т-км брутто ?, кВт-ч	109
Средняя дальность перевозки грузов Lгр, км	810
Средняя масса грузовой отправки d, т	43,0
Доля грузов, отправляемых с данной дороги j	0,46
Затраты времени на маневровую работу См, локомотиво-ч/1 погруженный или выгруженный вагон	0,114

Таблица 13 Расходные ставки, руб.

Измеритель	Условные обозначения	Расходная ставка
Вагонно-км	Lпд	0,050
Вагонно-ч	Lпh	-
Локомотиво-км	lmh	4,45
Локомотиво-ч	lMH	114,54
Бригадо-ч локомотивных бригад	lNH	-
Бригадо-ч поездных бригад	lNh	53,46
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	lplбр	0,0005
Расход электроэнергии, 1 кВт-ч	lЛ	0,53
Маневровый локомотиво-ч	lMHм	335,73
Грузовые отправки	l0	14,01

Условно-постоянные расходы принимаются в размере 88% от зависящих расходов.

Решение

Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок проводится в два этапа.

На первом этапе определяют расходные ставки. Для этого зависящие от размеров движения расходы дороги (по отдельным статьям номенклатуры расходов) делят на ряд групп, каждую из которых связывают с определенным измерителем. Делением расходов каждой группы на среднедорожный измеритель получают расходную ставку.

На втором этапе для конкретных условий эксплуатации рассчитывают калькуляционные измерители на заданный объем работы; суммированием произведений соответствующих величин измерителей на расходные ставки определяют зависящие расходы. Используя установленный коэффициент, выраженный в процентах к зависящим расходам, находят условно - постоянные расходы. Сумма зависящих и условно - постоянных расходов дает общие расходы на заданный объем работы.

Расчет расходных ставок

Расходную ставку на "вагоно - час" вагонов грузового парка определяют делением годовых расходов, связанных с данным измерителем, на измеритель "вагоно - часы". К годовым расходам относят затраты на деповской ремонт и амортизацию грузовых вагонов и контейнеров.

Вагоно - часы грузового парка:

Где - пробег вагонов грузового парка, вагоно-км;

24 - время, ч;

- среднесуточный пробег груженого вагона, км.

К расходам, связанным с измерителем "бригадо-час локомотивных бригад", относят расходы на заработную плату локомотивных бригад в грузовом и хозяйственном движении, а также часть расходов, общих для всех отраслей хозяйства.

Продолжительность работы локомотивных бригад:

Где ; - линейный пробег локомотивов соответственно в грузовом и хозяйственном движении, локомотиво-км;

; - участковая скорость движения поезда соответственно в грузовом и хозяйственном движении, км/ч;

1,5; 2 - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад соответственно в грузовом и хозяйственном движении.

Расчет затрат измерителей

Вагоно - километры пробега грузовых вагонов на 1000 т-км нетто:

Где ? - коэффициент порожнего пробега вагонов, рассчитываемый как отношение порожнего пробега вагонов к груженому;

- динамическая нагрузка груженого вагона, т.

1. Вагоно-часы:

Где - среднесуточный пробег вагона, км.

2. Локомотиво - километры общего пробега:

Где - пробег грузового поезда, поездо-км;

- отношение общего вспомогательного пробега локомотива к пробегу во главе поездов.

Пробег локомотивов во главе грузового поезда:

Где - объем грузовых перевозок, т-км брутто;

- средняя масса грузового поезда брутто, т.

Объем грузовых перевозок:



Где - масса тары грузового вагона, т.

4. Локомотиво - часы:

Где - отношение вспомогательного линейного пробега поездных локомотивов к пробегу их во главе поездов;

- среднесуточный пробег локомотива, км.

5. Бригадо - часы локомотивных бригад:

Где - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад;

- участковая скорость движения грузового локомотива, км/ч.

6. Бригадо - часы поездных бригад:

Где - доля пробега сборных поездов в общем пробеге грузовых поездов;

- коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое кондуктором на прием и сдачу локомотивов;

- участковая скорость сборных поездов, км/ч.

7. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов:

Где - масса локомотива, т.

8. Расход электроэнергии:

Где - норма расхода электроэнергии, кВт-ч/10000т-км брутто.

9. Маневровые локомотиво-часы:



Где - затраты времени на маневровую работу, локомотиво-ч/1000 вагоно-км;

- затраты времени на маневровую работу, локомотиво-ч/1 погруженный или выгруженный вагон;

- общее количество погруженных и выгруженных вагонов.

Общее количество погруженных и выгруженных вагонов:

Где - доля грузов, отправляемых с данной дороги;

- средняя дальность перевозки груза, км.

10. Количество грузовых отправок:

Где - средняя масса грузовой отправки, т.

Полученные расчеты сведем в табл. 14 и рассчитаем себестоимость перевозок.

Таблица 14 Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Затраты измерителя	Расходы на 1000 т-км нетто, руб.
1	2	3	4
Вагонно-километр	0,050	30,682	1,534
Вагонно-час	5,68	3,107	17,648
Локомотиво-километр	4,45	0,677	3,013
Локомотиво-час	114,54	0,025	2,864
Бригадо-час локомотивных бригад	263,97	0,027	7,127
Бригадо-час поездных бригад	53,46	0,0011	0,588
Тонно-километр брутто вагонов и локомотивов	0,0005	1834,454	0,917
Расход электроэнергии, кВт-ч	0,53	18,525	9,818
Маневровый локомотиво-час	335,73	0,009	3,022
Грузовые отправки	14,01	0,013	0,182
Итого расходов, зависящих от размеров движения	-	-	46,713
Итого условно-постоянных расходов	-	-	41,107
Всего расходов на 1000 т-км нетто	-	-	87,82
Себестоимость 10 т-км нетто	-	-	0,878

Таким образом, методом единичных расходных ставок получили себестоимость перевозок в размере 0,878 руб. за каждые 10 т-км нетто.

6. Определение влияния изменения объема перевозок на себестоимость перевозок