Особенности расчёта себестоимости перевозок грузов и пассажиров на железнодорожном транспорте

Задание

Установить, как изменится себестоимость перевозок, рассчитанная в табл. 14, при увеличении или уменьшении их объема на 10%.

Решение

Вследствие изменения объема перевозок в условиях стабильной пропускной способности железных дорог и неизменных качественных показателей использования подвижного состава происходит изменение эксплуатационных расходов. Часть расходов, зависящая от размеров движения, изменяется пропорционально грузообороту, а другая часть - условно - постоянные расходы - остается неизменной.

Себестоимость в части зависящих расходов при изменении грузооборота остается постоянной, в части условно - постоянных расходов она изменяется обратно пропорционально грузообороту:

Где - величина себестоимости после изменения грузооборота;

- себестоимость в части расходов, зависящих от размеров движения;

- себестоимость в части условно-постоянных расходов;

- коэффициент роста объема перевозок.

Удельный вес зависящих расходов принимаем 45%.

Часть себестоимости, состоящая из зависящих расходов:

Доля себестоимости, состоящей из условно-постоянных расходов:

Фактическая себестоимость:

Снижение себестоимости перевозок:

Увеличение себестоимости перевозок:

Таким образом, плановая себестоимость перевозок при увеличении объема перевозок на 10% снизилась на 5%, а при уменьшении объема перевозок на 10% увеличилась на 6%.

7. Определение влияния уровня производительности труда на себестоимость перевозок

Задание

Определить снижение себестоимости перевозок и абсолютную экономию эксплуатационных расходов при росте производительности труда на дороге на 7% и увеличении уровня заработной платы на 3%.

Исходные данные

Заработную плату в целом по дороге принимают по данным табл. 8. Ее определяют как сумму заработной платы отделений и заработной платы по содержанию управления дороги. Общие эксплуатационные расходы по дороге для расчета удельного веса заработной платы принимают по расчету из табл. 8.

Решение

Важнейшим фактором снижения себестоимости перевозок является повышение уровня производительности труда.

Производительность труда - это количество продукции, выработанной одним работником за определенный период времени.

На железной дороге производительность труда измеряется количеством приведенных тонно-километров, приходящихся на одного работника по эксплуатации. С повышением производительности труда происходит уменьшение доли заработной платы за единицу перевозок. Вместе с тем повышению производительности труда способствует увеличение среднего заработка железнодорожников. Однако процент роста среднего заработка, как правило, должен быть ниже процента роста производительности труда.

Снижение себестоимости перевозок за счет повышения производительности труда:

Где - доля заработной платы с начислениями в общей сумме эксплуатационных расходов, %;

- прирост среднемесячного заработка, %;

- прирост производительности труда, %.

Экономия эксплуатационных расходов по дороге, вызванная ростом производительности труда:

Где - расходы на заработную плату в целом по дороге, руб.

Таким образом, себестоимость перевозок при данных условиях снизится на 1,51%, а экономия эксплуатационных расходов составит 150,28 млн. руб.

8. Экономическая оценка качественных показателей использования подвижного состава

железнодорожный транспорт себестоимость расходный

Задание

Определить влияние на себестоимость перевозок:

1) Увеличение массы грузового поезда на 10%;

2) Увеличения участковой скорости движения грузового поезда на 5%;

3) Снижения коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на 10%.

Исходные данные

Условно-постоянные расходы принимаются в сумме, полученной в табл. 14.

Решение

Основными показателями использования подвижного состава, влияющими в значительной мере на себестоимость перевозок грузов, являются масса поезда, динамическая и статическая нагрузки на вагон, скорости движения поездов, коэффициент порожнего пробега вагонов, коэффициент вспомогательного пробега локомотивов, оборот вагонов и среднесуточный пробег локомотивов.

Влияние качественных показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и себестоимость имеет комплексный характер.

Для решения многих задач, связанных с оценкой эффективности организационных и других мероприятий, необходимо иметь сведения о размере зависимости себестоимости перевозок от каждого показателя использования подвижного состава. Эту зависимость можно установить различными способами, в частности , методом расходных ставок.

Таблица 14а Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок

Таким образом, получили, что при увеличении массы грузового поезда на 10% себестоимость перевозок снизилась на 0,018 руб./10т-км или на 2,05%; при увеличении участковой скорости на 5% себестоимость перевозок увеличилась на 0,008 руб./10т-км или на 0,91%; при снижении коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на 10% себестоимость перевозок снизилась на 0,01 руб./10т-км или на 1,14%.

Список использованной литературы

1. Налоговый кодекс Российской Федерации (Глава 25).

2. Положения по бухгалтерскому учету (ПБУ 10/99).

3. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. - М.: Транспорт, 2007.

4. Положение о порядке планирования финансово-экономических показателей работы железных дорог, 2006.

5. Экономика железнодорожного транспорта./Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: Транспорт, 2006.

6. Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Уч. пос. - М.: МИИТ, 2003.

7. Евдокимова Е.Н. Современные методы планирования эксплуатационных расходов на железнодорожном транспорте: Уч. пос. - М.: РГОТУПС, 2008.

8. Евдокимова Е.Н., Землянская М.В. Методы расчета себестоимости железнодорожных перевозок в условиях реформирования отрасли. Уч. пос. - М.: РГОТУПС, 2009.

Размещено на Allbest.ru