Развитие трубопроводного транспорта нефтепродуктов в России

Сотрудничество со странами-союзниками

В апреле 1972 года в Москве было подписано Межправительственное соглашение между СССР и ЧССР, имевшее важное оборонное значение для государств- участников Варшавского договора.

Правительство СССР обязывалось с июля 1974 года обеспечить по специальному нефтепродуктопроводу и газопроводу «Братство» последовательную перекачку до трех сортов светлых нефтепродуктов к советско-чехословацкой границе производительностью не менее 20 тыс. тонн в сутки при давлении, достаточном для подачи этого количества нефтепродуктов по чехословацкому участку газопровода «Братство» до пункта Молдава. Советская сторона должна была построить специальный нефтепродуктопровод на территории СССР и подключить его к газопроводу «Братство».

Со своей стороны, правительство ЧССР обязывалось обеспечить дальнейшую транспортировку поставляемых светлых нефтепродуктов последовательно по годам до пунктов Стржелице, Шлапанов, Роуднице, Мост. Чехословацкая сторона должна была переоборудовать газопровод «Братство» и продлить его до Стржелице, далее построить специальный трубопровод диаметром 500 мм на направлении Стржелице -- Роуднице; выполнить работы по дооборудованию существующих нефтепродуктопровода и нефтепровода от пункта Роуднице до района города Мост.

В последующем, когда были выполнены предусмотренные Межправительственным соглашением мероприятия, на этой масштабной трубопроводной системе, включающей нефтепродуктопроводы и переоборудованные газопроводы, состоялись специальные учения.

Управление трубопроводного транспорта Главнефтеснаба РСФСР было образовано в апреле 1970 года. Его возглавил Е. А. Турчанинов, до увольнения в запас -- председатель Научно-технического комитета ЦУСРТГ Министерства обороны. На этом посту его сменил П. А. Логачев, до этого -- начальник трубопроводного отдела в ЦУСРТГ Министерства обороны. В прежней должности он занимался вопросами использования стационарных магистральных нефтепродуктопроводов и полевых магистральных трубопроводов для обеспечения войск горючим. В этот период он разработал предложения по использованию линейного оборудования, арматуры и передвижных средств перекачки полевых магистральных трубопроводов для подачи нефтепродуктов, в случае необходимости организации технического прикрытия, по магистральным нефтепродуктопроводам.

Первое учение состоялось на нефтепродуктопроводе Куйбышев -- Брянск -- Найтоповичи в 1969 году. После дальнейшего развития системы западных нефтепродуктопроводов аналогичное совместное учение Главнефтеснаба РСФСР и ЦУСРТГ МО было проведено в мае -- июне 1972 года в Юго-Западном управлении магистральных нефтепродуктопроводов. Это было крупнейшее учение подобного рода, где использовались передвижные средства перекачки трубопроводных войск (для этого был выделен один трубопроводный батальон), осуществлялась подача нефтепродуктов на огромное расстояние --1183 км от насосной станции «Стальной Конь» до западных границ -- городов Ужгорода и Бреста. Всего на нефтепродуктопроводе было развернуто 7 насосных станций, в составе каждой было по 4 -- 5 передвижных насосных установок ПНУ-100/200М. В мероприятиях участвовали от Главнефтеснаба РСФСР П. А. Логачев, от ЦУСРТГ МО -- В. А. Гладкий, от Юго-Западного УМНПП -- И. Т. Ишмухаметов и Ю. Ф. Ясаков, от НИИ-25 Министерства обороны --

В. Н. Косяков, от института «Гипротрубопровод» -- Л. Ф. Андрюшина. Общее руководство учениями осуществлял начальник ЦУСРТГ МО генерал-полковник В. В. Никитин. Результаты учения подтвердили расчеты, выполненные специалистами Институтов «Гипротрубопровод» и НИИ-25 МО, -- производительность перекачки горючего достигла 10 тыс. тонн в сутки, или 50 % от проектной мощности нефтепродуктопровода. Общий объем подачи дизельного топлива составил 30 тыс. тонн. Таким образом, при выходе из строя стационарных насосных станций перекачка по нефтепродуктопроводу можно вести с использованием передвижных насосных установок из состава комплектов полевых магистральных трубопроводов. Это имеет огромное значение для своевременного и полного обеспечения войск горючим в военное время.

Годы расцвета

В августе 1981 года был создан Государственный комитет СССР по обеспечению нефтепродуктами (Госкомнефтепродукт СССР) во главе с Т. З. Хурамшиным. Республиканские комитеты при этом не упразднялись. Председателем Госкомнефтепродукта РСФСР был назначен В. С. Тараканов.

Все нефтепродуктопроводы для обеспечения единого централизованного руководства были подчинены Главному управлению трубопроводного транспорта Госкомнефтепродукта СССР. С 1982 года Управление возглавил Н. И. Чинарьян, его заместителями стали И. Т. Ишмухаметов и Н. Н. Зубков. В 1987 году, когда был ликвидирован Госкомнефтепродукт СССР, Главное управление трубопроводного транспорта опять вошло в состав Госкомнефтепродукта РСФСР, возглавил его С. Л. Исаев.

Ко времени создания Госкомнефтепродукта СССР в стране имелось 13,5 тыс. км нефтепродуктопроводов. Однако этого было недостаточно, поэтому Т. З. Хурамшин добился резкого расширения фронта строительных работ. В первую очередь усилия были обращены на укрепление материально-технической базы. Головной проектный институт «Гипронефтетранс» получил подкрепление в виде подразделения изыскательских работ, оснащенного современной техникой и оборудованием. Это позволило ускорить подготовку исходных данных для проектирования новых объектов. Появились возможности привлечения к строительству подразделений Минтяжстроя СССР, Минсредмаша СССР, Миннефтегазстроя СССР, Минстроя СССР. В системе Госкомнефтепродукта СССР был создан трест «Нефтебазстрой» в составе 11 строительно-монтажных подразделений. Госкомнефтепродукт СССР получил возможность своими силами и средствами вести строительство нефтепродуктопроводов диаметрами менее 300 мм, поскольку Миннефтегазстрой брался за сооружение трубопроводов диаметром 300 и более миллиметров.

Активная деятельность Госкомнефтепродукта СССР во главе с его председателем Т. З . Хурамшиным стала приносить результаты. К началу 1984 года протяженность нефтепродуктопроводов составила 16 тыс. километров. Таким образом, менее чем за два с половиной года, были сооружены нефтепродуктопроводы протяженностью 2,5 тыс. километров; в 3,4раза увеличилось количество подключенных к нефтепродуктопроводам нефтебаз, доля отводов от магистральных линий увеличилась с 8 до 13,5 %. Тем не менее, удельный вес нефтепродуктопроводов в транспортировании светлых нефтепродуктов оставался все еще недостаточным -- их подавалось всего 36,7 %. Такое положение было явно проигрышным с экономических позиций -- перевозка одной тонны нефтепродуктов по железной дороге обходилась в 4,43 рубля, транспортирование по трубопроводу -- 1,4 рубля. Ежесуточно по железным дорогам страны перемещалось около 22 тыс. вагоно-цистерн.

Упущенная ежегодная выгода исчислялась в один миллиард рублей с учетом огромного расхода нефтепродуктов в стране. Миллионы тонн расходовало Министерство обороны; «Аэрофлот» потреблял в течение года около 14 млн. тонн авиакеросина. На долю сельского хозяйства приходилось 33 % бензина и 40% дизельного топлива от общего расхода по стране.

Эти обстоятельства не могли быть не учтены руководством страны. В июле 1980 года вышло Постановление Совета Министров СССР о преимущественном строительстве объектов трубопроводного транспорта. И сразу стал очевиден результат: с 1981 по 1985 год было сооружено 5600 км нефтепродуктопроводов. Согласно «Генеральной схеме развития нефтепродуктопроводного транспорта СССР в одиннадцатой, двенадцатой пятилетках и на перспективу до 2000 года», разработанной в начале 80-х годов, предусматривалось строительство еще 15664 км и доведение протяженности сети нефтепродуктопроводов к 2000 году до 42,5 тыс. километров. Планировались реконструкция и расширение действующих систем, строительство новых отводов, переоборудование и использование незагруженных нефтепроводов и газопроводов для перекачки светлых нефтепродуктов, более широкое внедрение последовательной перекачки авиакеросина с другими продуктами. Целевая установка Генеральной схемы -- довести долю магистральных нефтепродуктопроводов в транспортировании нефтепродуктов до 80 %.

В 1981 году началось строительство протяженной системы нефтепродуктопроводов Горький -- Новки -- Рязань -- Тула -- Орел. Необходимость сооружения была вызвана стабильным ростом потребления нефтепродуктов в центральных областях Российской Федерации. Магистраль должна была пересечь Горьковскую, Владимирскую, Рязанскую, Тульскую, Калужскую и Орловскую области с подключением попутных нефтебаз. Благодаря техническому перевооружению отрасли и накопленному опыту проектирование и строительство велись высокими темпами. Подача нефтепродуктов на отдельных участках начиналась по мере их сооружения. Полностью нефтепродуктопровод протяженностью 2214 км был введен в эксплуатацию в 1987 году. К нему подключено 23 нефтебазы: 7-- в Горьковской области, 5 -- во Владимирской, 2 -- в Рязанской, 6 -- в Тульской, 2 -- в Калужской и 1 -- в Орловской.

Совершенствование технологии функционирования трубопроводных систем достигалось не только за счет разработок институтов и конструкторских бюро. Квалифицированные специалисты часто выступали с обоснованными техническими предложениями и разработками, реализовали их на практике. Так, в 1981 году новизна технического решения, предложенного М. З. Карпачевым, Н. Ф. Теньковым, Т. З. Хурамшиным, Н. И. Чинарьяном и Р. А. Хасановым, подтверждена авторским свидетельством на изобретение, суть которого состояла в освоении последовательной перекачки авиационного керосина в Уральском УМНПП.

В конце 1981 года Госкомнефтепродукту СССР были переданы два нефтепровода: Альметьевск -- Горький-1 и Набережные Челны -- Альметьевск производства 1957 и 1961 годов соответственно. Институт«Сибгипронефтетранс» разработал проект их реконструкции для перекачки светлых нефтепродуктов в любом из двух направлений. После выполнения значительного объема строительно-монтажных работ в декабре 1982 года было начато вытеснение нефти дизельным топливом и промывка трубопровода. Уже в январе 1983 года потребители получили дизельное топливо из трубопроводов.

В 1983 году сданы в эксплуатацию нефтепродуктопроводы Синеглазово -- Свердловск протяженностью 243 км и диаметром 377 мм (первая нитка), Новки -- Рязань -- Орел протяженностью 357 км и диаметром 530 мм (первая нитка), отводка Прикумскому заводу пластмасс протяженностью 272 км и диаметром 273 миллиметров. Строительство нефтепродуктопроводов велось нарастающими темпами.

В 1984 году введены в действие нефтепродуктопроводы Травники -- Кустанай -- Аманкарагай (321 км), Новки -- Рязань -- Тула -- Орел (250 км), Сызрань -- Ульяновск (137 км), Синеглазово -- Свердловск (243 км), Лисичанск -- Трудовая -- Донецк -- Жданов (111 км). В 1985 году построены и введены в действие нефтепродуктопроводы Западная Сибирь -- Урал -- Поволжье (1500 км), Воронеж -- Белгород (293 км), Пенза -- Саранск (99 км), Травники -- Кустанай (162 км). В 1986 году завершено сооружение продуктопровода в аэропорт Пулково.

В 1987 году сдан в эксплуатацию нефтепродуктопровод Великий Анадоль -- Мелитополь с отводом к Бердянску, построен продуктопровод Нижнекамск -- Альметьевск. В 1988 году завершено строительство трубопровода Орел -- Курск, построен нефтепродуктопровод от Полоцкого нефтеперерабатывающего завода до нефтебазы «Фаниополь»: столица Белоруссии и прилегающие районы стали обеспечиваться нефтепродуктами из трубопроводов Юго-Западного УМНПП. В этом же году сдан в эксплуатацию трубопровод Курган -- Тюмень, строительство которого велось в крайне тяжелых условиях. На трассе встречалось много заболоченных участков, для преодоления которых приходилось принимать нетрадиционные технические решения.

С вводом в строй в середине 80-х годов магистральных нефтепродуктопроводов Петропавловск -- Кокчетав -- Целиноград и Травники -- Кустанай -- Аманкарагай (каждый протяженностью около 500 км) изменилось направление грузопотоков светлых нефтепродуктов по продуктопроводам восточного и западного направлений. Возникла необходимость транспортирования нефтепродуктов с востока на запад -- с Омского нефтеперерабатывающего на участке Омск -- Челябинск. Была проведена реконструкция технологических схем на шести ЛПДС, в том числе на ЛПДС «Черкассы» -- главной в ОАО «Уралтранснефтепродукт». С распадом СССР нефтепродуктопроводы Травники -- Аманкарагай и Петропавловск -- Целиноград были переданы Республике Казахстан.

В 1990 году завершено строительство нефтепродуктопровода Мелитополь -- Крым.

В период с 1981 по 1990 год было сооружено более 13 тыс. км трубопроводов, общая протяженность которых увеличилась с 11 до 24 тыс. километров. Трубопроводный транспорт занял доминирующие позиции в обеспечении нефтепродуктами многих регионов страны.

Наиболее мощными из введенных в эксплуатацию в течение 10 лет нефтепродуктопроводов стали Уфа -- Западное направление (Черкассы -- Никольское), Горький -- Новки -- Рязань -- Тула -- Орел, кольцевой трубопровод вокруг Москвы, Курган -- Тюмень, Синеглазово -- Свердловск, Никольское -- Воронеж -- Белгород, Воронеж -- Георгиу-Деж, Пенза -- Саранск, Сызрань -- Ульяновск, Орел -- Курск. За этот же период построено большое количество отводов к нефтебазам и аэропортам, сооружены нефтепродуктопроводы локального значения в Казахстане, Украине, Беларуси.

В конце 80-х годов система трубопроводного транспорта нефтепродуктов начала претерпевать изменения. В декабре 1987 года был ликвидирован Госкомнефтепродукт СССР. Все нефтепродуктопроводы, за исключением региональных на территориях союзных республик, были переданы в ведение Госкомнефтепродукта РСФСР. Протяженность нефтепродуктопроводов, находящихся в управлении Госкомнефтепродукта, сократилась до 20 тыс. километров. Начавшееся было высокими темпами строительство продуктопроводов стало резко сокращаться в объемах. Для сравнения: в Соединенных Штатах Америки протяженность нефтепродуктопроводов составляет 130 тыс. км, на долю железных дорог приходится лишь 12 % перевозок нефтепродуктов. Таким образом, 80-е годы прошлого столетия стали периодом наибольшего развития трубопроводного транспорта нефтепродуктов. Неоценимый вклад в развитие системы внесли такие видные специалисты, как председатель Госкомнефтепродукта СССР Т. З. Хурамшин, заместители министра Миннефтегазстроя Ю. П. Баталин и Г. Н. Судобин, заместитель председателя Госкомнефтепродукта СССР М. С. Воронин, председатель Госкомнефтепродукта РСФСР В. С. Тараканов, председатель Госкомнефтепродукта Украины Н. С. Котенко; руководители Главнефтепродуктопровода П. А. Логачев, Н. И. Чинарьян, И. Т. Ишмухаметов, С. Л. Исаев; начальники УМНПП М. З. Карпачев, С. И. Осинькин, Н. А. Усманов; директоры Института «Гипронефтетранс» М. И. Горелик и В. С. Капустин.

Сотрудничество с Минобороны

В эти годы закладывалась база для перехода трубопроводного транспорта нефтепродуктов на качественно новый уровень -- создание интегрированных трубопроводных сетей с учетом специфики особого периода, то есть совместное использование МНПП, полевых магистральных трубопроводов и газопроводов, переоборудованных под хранение и транспорт нефтепродуктов. Тем самым предусматривалось создание трубопроводно-складской системы как гидравлически связанной совокупности перечисленных трубопроводов, товарных парков НПЗ, нефтебаз и хранилищ Минобороны и Госкомрезерва.

Выведенные из обращения и малонагруженные газопроводы предполагалось использовать (после соответствующего дооборудования) в качестве рассредоточенных хранилищ нефтепродуктов и нефтепродуктопроводов, полевые магистральные трубопроводы применять в особый период для соединения в единую систему нефтепродуктопроводов, переоборудованных газопроводов и объектов производства и хранения нефтепродуктов, а также для развития трубопроводной сети в необходимых направлениях.

Поставленные цели требовали решения комплекса сложных задач: построить общую сеть, выбрать газопроводы и выработать технические решения по их переоборудованию, обеспечить качество нефтепродуктов при длительном хранении в газопроводах, выбрать средства перекачки при транспорте нефтепродуктов по газопроводам и ряд других. Задачи были успешно решены объединенными усилиями Госкомнефтепродукта СССР, ЦУСРТГ Минобороны, Министерством газовой промышленности, Институтом комплексных транспортных проблем, Госкомрезервом. Ведущей организаций выступило ЦУРТГ Минобороны (куратор Г. К. Шеин, ныне вице-президент ОАО «АК «Транснефтепродукт»). Главная организация-исполнитель работ -- НИИ-25 Минобороны (В. Е. Бычков, И. Г. Данильченко, В. М. Михальченков, И. М. Баклагин). Представителями Госкомнефтепродукта СССР выступили Н. И. Чинарьян,

И. Т. Ишмухаметов и другие сотрудники. Большой объем работ выполнил Волгоградский институт «Гипронефтетранс» под руководством М. И. Горелика и В. С Капустина. От Министерства газовой промышленности участвовали институты ВНИИГаз (Москва), УкрНИИГаз и ВНИПИТрансгаз (Киев), от Госкомрезерва -- Институт проблем хранения (В. С. Яковлев).

По окончании цикла научно-исследовательских работ ведомства провели совместные опыты по перекачке нефтепродуктов по переоборудованным газопроводам: в 1983 году на участках Жабинка -- Брест (24 км), в 1984-м Киев -- Фастов (50 км). Неизменное качество нефтепродуктов при длительном нахождении в переоборудованных участках газопроводов было подтверждено в ходе опытного хранения автомобильного бензина (380 тонн) в течение трех лет (Ровенская область) и реактивного топлива (240 тонн) в течение двух лет в районе Риги.

Работы завершились согласованными на уровне министерств (Госкомнефтепродукт СССР, Минобороны, Министерство газовой промышленности) «Организационно-техническими рекомендациями» по переводу газопроводов на перекачку и хранение светлых нефтепродуктов». В 1990 году разработаны предложения по созданию единой трубопроводноскладской системы для подачи горючего войскам в особый период.

В 1983 -- 1984 годы НИИ-25 МО провел по заказу Госкомнефтепродукта СССР научно-исследовательские исследования и представил практические рекомендации по техническому прикрытию трубопроводов Юго-Западного УМНПП. С учетом особого значения магистрального трубопроводного транспорта нефтепродуктов для обороны страны и социалистического содружества в целом, в 1989 году созданы представительства Минобороны при Главном управлении Госкомнефтепродукта РСФСР и территориальных УМНПП.

В 1989 году состоялись учения на специальных стационарных трубопроводных системах СССР, Чехословакии и Венгрии. В разные годы руководство осуществляли И. М. Торочков, Т. З. Хурамшин, генерал-полковник В. В. Никитин, генерал-лейтенанты И. Н. Базанов, В. А. Блохин. Большой вклад в разработку систем внесли Н. К. Байбаков, А. И. Сорокин, И. Т. Ишмухаметов, А. Д. Рудковский, Н. И. Чинарьян, П. Ф. Куливнык, Н. Н. Могила, К. Г. Шеин. Системы обеспечивали надежную подачу нефтепродуктов из глубокого тыла страны (НПЗ Уфы, Куйбышева и Омска) к западным границам СССР и далее по стационарным нефтепродуктопроводам и переоборудованному газопроводу (Чехословакия) на территорию Восточной Европы. С советской стороны принимали участие руководство и специалисты ЦУРТГ МО и Госкомнефтепродукта РСФСР. Учения завершились успешно, результаты подтвердили возможность подачи горючего по специальным трубопроводам для обеспечения оборонительных операций на западном и юго-западном театрах военных действий.

В 80-е годы продолжалось тесное сотрудничество Госкомнефтепродукта РСФСР и ЦУРТГ Минобороны в области использования трубопроводного транспорта. В 1983 году на нефтепродуктопроводе Ровно -- Ужгород были проведены тактико- специальные учения по управлению трубопроводом при переводе на работу в особый период, в ходе подачи горючего и выдаче его войскам. В Ровно, Бродах и Перечине были организованы военные комендатуры, взаимодействовавшие с руководством Прикарпатского РУМНПП. Проведена последовательная перекачка прямым контактом партий дизтоплива (20 тыс. тонн), авиакеросина (20 тыс. тонн) и автомобильного бензина (40 тыс. тонн). В районе Ужгорода были условно «разрушены» две линии нефтепродуктопровода. Для приема горючего из нефтепродуктопровода на время его восстановления Служба горючего военного округа развернула полевой склад горючего вместимостью 10 тыс. кубометров.

В феврале 1984 года на участке нефтепродуктопровода Сызрань -- Ульяновск произошла авария (15 км). До наступления холодов из нефтепродуктопровода после проведения гидравлических испытаний не была полностью вытеснена вода, что привело к образованию трещин в трубах.

По просьбе руководства УМНПП для ликвидации аварийной ситуации Ульяновское высшее военно-техническое училище направило команду курсантов во главе с преподавателем, подполковником Б. И. Смирновым, выделило трубы и оборудование из комплекта трубопровода ПМТП-150. Несмотря на неблагоприятные условия, курсантам удалось смонтировать в обход участка две линии трубопровода протяженностью 15 км каждая. Линии полевого трубопровода были врезаны в стационарный нефтепродуктопровод диаметром 220 мм и находились в эксплуатации вплоть до восстановления работоспособности стационарной системы.

Афганский опыт

В 1980 -- 1989 годы личный состав трубопроводных войск и «младшие братья» МНПП-- полевые магистральные трубопроводы -- прошли через суровые испытания в Республике Афганистан. Здесь были задействованы трубопроводная бригада и отдельный трубопроводный батальон. Самоотверженным трудом воинов трубопроводчиков на территории Афганистана на двух направлениях были развернуты полевые магистральные трубопроводы общей протяженностью более 1200 километров.

На направлении Термез -- Баграм развернуто две (на пересечении Аму-Дарьи -- три) параллельные линии трубопровода суммарной протяженностью 921 км, на направлении Кушка -- Шинданд -- одна (на пересечении реки -- три) линия трубопровода суммарной протяженностью 286 км. Особые трудности встретились при оборудовании перехода трех линий полевого магистрального трубопровода ПМТП-150 через реку АмуДарья в районе Термеза. Уникальной операцией руководили офицеры-трубопроводчики Г. И. Хомуськов и К. Г. Шеин (последний закончил службу в Вооруженных Силах в звании генерал-майора на посту заместителя начальника ЦУРТГ МО).

На протяжении 10 лет трубопроводы через реку периодически выходили из строя, приходилось протягивать новые линии. Всего затоплено 38 линий трубопроводов. Впервые в мировой практике линия полевого трубопровода преодолела горный хребет Саланг на высоте более 3800 метров над уровнем моря. В течение 9 лет вместе с подключенными складами горючего сложились и устойчиво функционировали две своеобразные трубопроводно-складские системы обеспечения горючим Ограниченного контингента советских войск. По полевым магистральным трубопроводам было подано 5,4 млн. тонн светлых нефтепродуктов, что составило 80 % от общего объема их подвоза.

И все это -- в условиях постоянных боевых действий моджахедов: обстрелы насосных станций, подрывы и прострелы трубопровода, поджог вытекающего горючего, минирование трубопровода и прилегающей местности, а также повреждение трубопровода местным населением в целях хищения горючего. Использование автомобильного транспорта в данных условиях оказалось нерациональным -- до потребителей доставлялась лишь половина принимаемых к доставке нефтепродуктов, остальное количество тратилось на двигатели автотопливоцистерн (большие расстояния подвоза) и на боевые потери. Большую помощь ЦУРТГ МО в организации своевременного и полного обеспечения горючим Ограниченного контингента советских войск оказывали Т. З. Хурамшин, А. А. Келлер, Г. М. Минкевич и другие должностные лица Госкомнефтепродукта СССР, практически ежедневно прорабатывая эти вопросы с начальниками ЦУРТГ МО В. В. Никитиным, И. Н. Базановым, В. А. Блохиным, начальниками управлений А. М. Сиренко и А. Г. Карташовым, офицерами аппарата Центрального управления.

Полевые магистральные трубопроводы постоянно применялись и в мирное время в интересах Вооруженных Сил: на флотах и в военных округах для подачи горючего от железнодорожных станций и портов выгрузки. На каждую пятилетку министр обороны составлял и утверждал план использования полевых магистральных трубопроводов в этих целях. В период с 1986 по1990 год ежегодно в среднем эксплуатировалось 160 линий полевых магистральных трубопроводов общей протяженностью более 2100 километров. Средняя протяженность линий составляла 14 км, наибольшая -- 80. По ним подавалось свыше 2,5 млн. тонн нефтепродуктов в год, что составляло порядка 13 % от годового расхода горючего Вооруженными Силами. Всего же по полевым магистральным трубопроводам с начала их использования подано более 26 млн. тонн горючего. Значительное преимущество использования полевых магистральных трубопроводов проявилось в том, что по ним велась подача нефтепродуктов в регионах, где отсутствовали какие-либо дороги. Это направления Бухта Морозова -- Амдерма, Петропавловск -- Камчатский -- Елизово и другие.

Развал системы нефтепродуктообеспечения. Рождение АК "Транснефтепродукт"

трубопроводный транспорт добыча нефть

В октябре 1990 года вместо ликвидированного Госкомнефтепродукта РСФСР был образован концерн «Роснефтепродукт» с нефтепродуктопроводами в его ведении. Тем самым было продолжено, лишь с большей интенсивностью, разрушение плановой и централизованной системы нефтепродуктообеспечения: началась распродажа неснижаемого технологического запаса продуктов в нефтепродуктопроводах. Преобразования негативным образом сказались на организации нефтепродуктообеспечения и трубопроводного транспорта нефтепродуктов. Ряд нефтепродуктопроводов оказался на территориях бывших союзных республик, не обладавших достаточными ресурсами нефти и мощностями по ее переработке. Нефтепродуктопроводы, своеобразные «артерии жизни», оказались «перерезанными» политическими границами. Остались нереализованными планы по строительству таких нефтепродуктопроводов, как Минусинск -- Кызыл, Павлодар -- Бийск, Кемерово -- Новокузнецк, Субханкулово -- Альметьевск. Оказались невостребованными построенные ранее отводы к существующим нефтебазам. Прекратилась перекачка светлых нефтепродуктов по трубопроводам Омск -- Петропавловск -- Уфа, Петропавловск -- Целиноград, Курган -- Тюмень.

ОАО "АК "Транснефтепродукт". Новейшая история

30 августа 1993 года Постановлением Правительства Российской Федерации № 871 «Об учреждении Акционерной компании трубопроводного транспорта нефтепродуктов -- АК «Транснефтепродукт» был ликвидирован концерн «Роснефтепродукт». В обстановке нерегулируемых экономических преобразований органы нефтесбыта остались без централизованного управления, перешли в собственность различных компаний и региональных администраций. Среднесетевая загрузка продуктопроводов от установленных мощностей снизилась в 1980 -- 1990 годы с 89,6 % до 25 %. Президентом Компании «Транснефтепродукт» был назначен И. Т. Ишмухаметов, вице-президентами -- С. Л. Исаев и С. П. Макаров, сумевшие в обстановке ликвидации и развала концерна «Роснефтепродукт» сохранить единую систему трубопроводного транспорта нефтепродуктов.

Уставной капитал Компании формировался за счет пакетов акций обществ, созданных путем преобразования восьми трубопроводных и трех специализированных государственных предприятий в Акционерные общества открытого типа. С первых дней своего существования Компания столкнулась с серьезными трудностями, и в первую очередь, с отсутствием стартовых финансовых ресурсов. Понадобились огромные усилия, чтобы сохранить в составе системы трубопроводного транспорта нефтепродуктов транзитные продуктопроводы, находившиеся вне территории Российской Федерации. Обострилась конкурентная борьба с железнодорожным ведомством за получение заказов на доставку нефтепродуктов. Требовались средства на ремонт и обновление основных производственных фондов, на завершение строительства нефтепродуктопроводов Сокур --Кемерово,

Белгород -- Сумы и других объектов, на восстановление технологического запаса нефтепродуктов в трубопроводах.

Совместно с дочерними обществами Компания разработала и осуществила комплекс мероприятий, направленных на стабилизацию и увеличение объемов транспортной деятельности, на расширение и укрепление связей с нефтяными компаниями, нефтеперерабатывающими заводами, коммерческими организациями; на разработку и проведение гибкой политики в области установления тарифов; наповышение конкурентоспособности за счет ускорения доставки нефтепродуктов, четкой организации взаимоотношений с клиентами и завоевания репутации надежного партнера. Огромного напряжения и сил потребовало создание собственного технологического запаса нефтепродуктов в трубопроводах и резервуарных парках.

В девяностые годы Компании удалось не только сократить падение объемов транспортировки нефтепродуктов, но и добиться определенного роста -- с 17,6 млн. тонн в 1994 году до 23,1 млн. тонн в 2000-м. Использование производственных мощностей позволило повысить рентабельность Компании и основных дочерних фирм, способствовало стабилизации финансового состояния. Появились первые, хотя еще недостаточные и ограниченные возможности для осуществления технического перевооружения и реконструкции производственных мощностей, повышения надежности функционирования системы, совершенствования связи и телекоммуникаций.

В 90-х годах многое сделано в области капитального строительства, реконструкции и технического перевооружения объектов системы трубопроводного транспорта. Эту работу сегодня осуществляет созданное в 1993 году Управление капитального строительства и капитального ремонта Компании (УКС и КР). Был проведен сбор отчетных данных за 1990 -- 1993 годы и составлен план капитального строительства на 1994 год, согласованный в Минтопэнерго РФ и Госплане РФ, получен госкредит в Минфине РФ на строительство НПП Сокур -- Кемерово и реконструкцию НПП Кириши -- Ленинград, предусмотренных федеральной целевой программой «Топливо и энергия». В 1996 году подписан договор с Минтопэнерго РФ о передаче АК «Транснефтепродукт» части функций госзаказчика.

Из первых значительных объектов УКС и КР стал введенный в эксплуатацию в 1996 году участок Белгород -- госграница (148 км) нефтепродуктопровода Белгород -- Сумы, в рамках программы увеличения производительности МНПП Унеча -- Дисна развернулось строительство резервуарного парка ЛПДС «8Н» (Унеча) емкостью 110 тыс. кубометров с использованием взамен заглубленных «сигар», не подлежавших реконструкции, РВС вертикальных. В 1998 году сооружена кабельная линия связи нефтепродукто-провода Белгород-- Краснополье.

В 1997 году проведены (ранее сдерживаемые из-за недостаточного финансирования) замены отдельных участков нефтепродуктопроводов Унеча -- Дисна и Стальной Конь -- Западное направление.

В 1998 году введен в эксплуатацию первый пусковой комплекс нефтепродуктопровода Сокур -- Кемерово, включающий магистральную линию протяженностью 195 км, отвод на нефтебазу «Кемерово» и две линии отвода на нефтебазу «Плотниково», завершено строительство лупингов на одном из участков нефтепродуктопровода Унеча -- Дисна в резервуарные парки емкостью 90 тыс. кубометров с магистральной насосной станцией на ЛПДС «8Н», введена кабельная линия связи НПП Белгород -- Краснополье.

В 1999 -- 2001 годы продолжались сооружение лупингов и замена отдельных участков и подводных переходов на НПП Унеча -- Дисна, Уфа -- Западное направление, Альметьевск -- Горький. Введены первый пусковой комплекс насосной станции «Сенно», резервуарные емкости на 20 тыс. кубометров на ЛПДС «8Н» НПП Унеча -- Дисна. В настоящее время идет реконструкция резервуарного парка ГПС «Кириши», насосной станции «Красный Бор», строится система телемеханики линейной частии промежуточной насосной станции «Любань» НПП Кириши -- Ленинград. Начаты работы по созданию фрагментов единой системы связи с интеграцией услуг (ЕССИУ) для дочерних обществ.

Сданы в эксплуатацию резервуарные емкости на 20 тыс. кубометров (первый пусковой комплекс) на ЛПДС «5С» НПП Унеча -- госграница с Венгрией и на ЛПДС «Салават» НПП Салават -- Уфа, введены в пробную эксплуатацию система телемеханики линейной части и ППС «Любань» НПП Кириши -- Ленинград.

Размещено на Allbest.ru