Развитие трубопроводного транспорта нефтепродуктов в России

В 1958 году произошли изменения в структуре органов нефтепродуктообеспечения. Главнефтеснаб СССР, до этого бывший общесоюзным хозрасчетным органом, прекратил свое существование.

В каждой республике при Совете Министров было создано Главное управление по снабжению (сбыту) нефтепродуктов. Планирование межреспубликанских поставок и контроль за выполнением их планов возлагались на вновь созданное при Высшем Совете Народного Хозяйства СССР (ВСНХ) Главное управление по межреспубликанским поставкам нефтепродуктов (Союзглавнефть). Руководство нефтеснабжением в республиках осуществлялось Советами Министров союзных республик.

С апреля 1958 года Главное управление по снабжению и сбыту нефти и нефтепродуктов (Росглавнефтеснабсбыт при Госплане СССР) возглавил И. М. Торочков. В течение 20 лет, до 1978 года, он руководил этим важным государственным учреждением, сделал многое для совершенствования его структуры, развития системы нефтепродуктопроводов. В отрасли нефтепродуктообеспечения И. М. Торочков работал с ноября 1943 года, когда он был назначен на должность начальника Главного товаро-транспортного управления Наркомата нефтяной промышленности СССР.

В конце 50-х и начале 60-х годов XX века были сооружены нефтепроводы Альметьевск -- Горький-1 (578 км, диаметр 530 мм) и Набережные Челны -- Альметьевск (95 км, диаметр 377 мм), впоследствии используемые в качестве нефтепродуктопроводов. В 1981 году переданы Госкомнефтепродукту СССР и переоборудованы для перекачки светлых нефтепродуктов.

Новую жизнь в шестой пятилетке получил построенный в 1943 году продуктопровод Астрахань -- Урбах -- Саратов, перешедший в разряд нефтепроводов, направление перекачки изменилось на обратное. С развитием нефтеперерабатывающей промышленности в восточных районах отпала необходимость поставки нефтепродуктов в эти районы, загрузка трубопровода снизилась до 30 %.

Трубопроводы на службе армии

Интересы повышения обороноспособности страны диктовали необходимость строительства не только стационарных нефтепродуктопроводов, но и создания полевых (сборноразборных) магистральных трубопроводов военного назначения. В начале 50-х годов прошлого столетия инициатором и активным руководителем в решении этой сложной технической задачи выступил генерал-полковник В. В. Никитин. Выходец из Главнефтеснаба, он в течение 30 лет возглавлял Службу горючего Вооруженных Сил СССР, тесно взаимодействовал с органами нефтепродуктообеспечения страны. В военно-теоретических трудах на основе тщательного анализа потребностей войск в горючем и возможностей различных видов транспорта он определил роль и место полевых магистральных трубопроводов в современных операциях, выдвинул в качестве перспективных идеи создания трубопроводноскладской системы обеспечения горючим на основе дальнейшего наращивания сети стационарных нефтепродуктопроводов за счет полевых магистральных трубопроводов, использования в этих же целях переоборудованных газопроводов и нефтепроводов. Практическое подтверждение идеи Никитина получили гораздо позже.

В ноябре 1951 года Председатель СМ СССР И. В. Сталин подписал постановление об изготовлении опытного образца полевого магистрального трубопровода. Датой создания трубопроводных войск Министерства обороны принято считать 14 января 1952 года, когда военный министр СССР А. М. Василевский подписал директиву о формировании трубопроводного батальона, первого в истории Вооруженных Сил.

Развитие трубопроводных войск шло высокими темпами. На трассах учений накапливался опыт развертывания и эксплуатации полевых магистральных трубопроводов, отрабатывались способы их использования, совершенствовались организационно-штатная структура и техническое оснащение. Уже в 1959 году состоялись масштабные учения по развертыванию на территории Прибалтики полевого магистрального трубопровода протяженностью 300 км, в том числе 200 км диаметром 100 мм, 100 км диаметром 150 миллиметров. Проведена перекачка дизельного топлива, при этом на участке трубопровода протяженностью 100 км и диаметром 150 мм достигнута производительность 1900 тонн в сутки.

Полевые магистральные продуктопроводы

За прошедшие полвека были созданы уникальные, не имеющие мировых аналогов полевые магистральные трубопроводы (ПМП), машины для их монтажа и подвижные средства перекачки. Трубопроводные войска получили возможность развертывать временные магистрали протяженностью 600 и более километров для подачи светлых нефтепродуктов. Скорость развертывания полевых магистральных трубопроводов на неподготовленной местности в самых разнообразных климатических условиях достигает ста и выше километров в сутки. Значительный вклад в решение этой проблемы внесли специалисты Управления снабжения горючим Минобороны (с 1967 года -- Центральное управление снабжения ракетным топливом и горючим ЦУСРТГ, с 1978 -- Центральное управление ракетного топлива и горючего ЦУРТГ), 25 ГосНИИ МО, Институтов «Гипротрубопровод» и «ЦНИИчермет», СКБ «Газстроймашина», заводов промышленности.

При создании первого поколения полевых магистральных трубопроводов в качестве базовой конструкции использовались военные трубопроводы армии США. Разработку проекта трубопровода (главный инженер проекта В. П. Егоров) выполнили Институты «Гипротранснефть» и «Гипронефтемаш» Министерства нефтяной промышленности. Конструкция соединения предполагала ручное выполнение монтажно-демонтажных работ. Передвижные насосные установки (главный инженер проекта Н. И. Добрынин) разрабатывались в НИИГидромаш и на Московском заводе пожарных машин, производство было организовано на Рыбинском моторостроительном заводе.

Второе поколение полевых магистральных трубопроводов, серийное производство которых началось в 70-е годы, было оснащено принципиально новым соединением «раструб» (авторы Б. В. Курятов, Д. Д. Тихонов, А. Ф. Гусев), позволившее осуществить настоящую техническую революцию в использовании полевых магистральных трубопроводов. Их развертывание стало осуществляться в основном механизированным способом (до 90 % протяженности линейной части) с применением трубомонтажных машин. Ручной монтаж трубопровода стал менее трудоемким, осуществлялся только на участках, где не могла пройти техника. Один из ведущих разработчиков трубомонтажных машин, подполковник в отставке В. С. Лунин, служивший ранее в 25 ГосНИИ МО, ныне успешно трудится в ОАО «АК «Транснефтепродукт».

Оснащение трубопроводных войск полевыми магистральными трубопроводами с соединением «раструб» и трубомонтажными машинами позволило (в зависимости от диаметра трубопровода) повысить производительность труда при ручном монтаже в 2,2 -- 2,5 раза; снизить трудоемкость монтажа трубопровода с использованием трубомонтажных машин в 3,0 -- 6,7 раза; увеличить подачу трубопроводов при равных диаметрах в 1,5 -- 1,7 раза за счет повышения рабочего давления до 6,0 МПа.

Помимо своего прямого назначения, полевые магистральные трубопроводы неоднократно использовались совместно с магистральными нефтепродуктопроводами. Полевые трубопроводы играют важную роль в техническом прикрытии стационарных трубопроводных систем в особый период.

Трубопроводный транспорт в 60-е годы

В седьмой пятилетке (1961 -- 1965) в соответствии с планом развития народного хозяйства предстояло транспортировать более 226 млн. тонн нефти и нефтепродуктов. Ответственную роль в решении поставленной задачи должен был выполнить трубопроводный транспорт.

Институтом «Гипротрубопровод» под руководством директора М. Сватикова была разработана «Генеральная схема развития транспорта нефти и нефтепродуктов на 1959 -- 1980 годы».

По предварительным данным Госплана СССР к 1980 году намечалось довести добычу нефти до 650 млн. тонн, увеличить существующие мощности по переработке нефти и создать новые в районах Мурманска, Ленинграда, Полоцка, Мозыря, в Литве и Латвии. В «Генеральной схеме...» предлагалось сооружать новые нефтеперерабатывающие заводы с подводом к ним нефтепроводов в районах массового потребления нефтепродуктов и в связи с этим отказаться от нефтепродуктопроводов большой протяженности и мощности. Нефтепродукты следовало использовать в районах их производства. В свое время это предложение выдвигал Д. И. Менделеев.

К 1952 году, по данным Института «Гипротрубопровод», в стране имелось 1853 км нефтепродуктопроводов. С учетом реализации предложений по строительству в 1952 -- 1958 годы в объеме 2562 км к концу 1958 года в стране предлагалось иметь 4415 км магистральных нефтепродуктопроводов (фактически в 1962 году протяженность трубопроводов составила 4082 км).

Всего же в течение 1959 -- 1965 годов планировалось построить 7880 км нефтепродуктопроводов, в течение 1966 -- 1980 годов -- 19580 километров. Таким образом, к 1980 году предполагалось иметь 31875 км нефтепродуктопроводов. Доля нефтегрузов, транспортируемых по трубопроводам, должна была увеличиться с 15,1 % в 1959 году до 56 % в 1980-м.

Прежде всего, до начала строительства необходимо было организовать проектную базу отрасли. В мае 1961 года, в соответствии с приказом начальника Главнефтеснаба РСФСР, в Волгограде была организована контора «Транснефтепроект» по проектированию предприятий транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов. В течение 25 лет с начала существования конторы (и создаваемые на ее базе институты) ее возглавлял М. И. Горелик. В связи с возросшим объемом проектных работ и для повышения статуса в 1968 году контора «Транснефтепроект» преобразована в Государственный институт по проектированию предприятий транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов и автозаправочных станций «Гипронефтетранс», а в 1986 году --в Государственный проектный и научно-исследовательский институт транспорта и хранения нефтепродуктов «ГипроНИИнефтетранс». В 1985 году институт возглавил В. С. Капустин, которого впоследствии сменил О. Б. Таубе. Лишь в период с 1961 по 1981 год институт выполнил проекты для 98 нефтебаз, 11 магистральных нефтепродуктопроводов суммарной протяженностью 4 тыс. километров. В 1993 году институт был преобразован в Акционерное общество ОАО «Институт Нефтепродуктпроект» (дочернее предприятие ОАО «АК «Транснефтепродукт). К концу 1965 года уровень механизации строительно-монтажных работ на линейной части трубопроводов составил 98 -- 99 %. Были созданы и внедрены в производство новые роторные экскаваторы, трубовозыплетевозы, краны-трубоукладчики, очистные и изоляционные машины, сварочное оборудование. В период с 1960 по 1970 год на ранее принятых в эксплуатацию нефтепродуктопроводах вводятся в строй насосные станции и резервуарные парки, устанавливается новое оборудование, преобразуются системы связи, совершенствуются технологические схемы и организация эксплуатации. Так, на продуктопроводе Омск -- Сокур первоначально велась перекачка автомобильного бензина. В 1960 году проводятся опытные работы по последовательной перекачке, и уже в 1965 году осуществляется последовательная перекачка шести, в 1966 -- восьми, в 1968 -- девяти сортов нефтепродуктов.

Однако запланированное ранее строительство новых магистралей для подачи нефтепродуктов не получило должного развития. Еще в 1959 году Совет Экономической Взаимопомощи принял решение о строительстве магистрального нефтепровода из СССР в Польшу, Чехословакию, ГДР и Венгрию. Поэтому с начала 60-х годов в первую очередь финансировалось строительство экспортного нефтепровода «Дружба», введенный в эксплуатацию в 1964 году. Это был крупнейший в мире нефтепровод длиной 5,5 тыс. километров. По мере протяженностии разветвленности системы диаметры труб уменьшались от 1020 до 529 мм. Разумеется, строительство такого масштабного объекта не могло не отразиться на объеме средств, выделяемых для сооружения магистральных нефтепродуктопроводов. В связи с этим в августе 1961 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли Постановление «Об изменении сроков ввода в эксплуатацию трубопроводов, предназначенных для транспорта нефтепродуктов в западные районы страны». В нем частично корректировалось постановление, принятое в июле 1958 года. В 1961 -- 1965 годы было решено строить только одну линию магистрального нефтепродуктопровода для транспорта нефтепродуктов в западные районы СССР в направлении от Хотынца (район Брянска) на Найтоповичи (район Унечи) с ответвлениями на Полоцк, Ровно, Брест и Чоп. Главгазу Миннефтепрома СССР предписывалось осуществить в 1961 -- 1965 годы строительство только четырех магистральных нефтепродуктопроводов: Хотынец (Брянск) -- Найтоповичи (Унеча) -- Сураж (1961); Сураж -- Полоцк (1964); Найтоповичи (Унеча) -- Ровно (1964) и Ровно -- Брест (1965). Вопрос о строительстве полного комплекса трубопроводов решено рассмотреть после завершения строительства нефтепровода «Дружба». При проектировании предлагалось обеспечить максимальную загрузку нефтепродуктопроводов, а также возможность выдачи нефтепродуктов по трассам трубопроводов для нужд народного хозяйства.

В 1960 -- 1962 годы завершено строительство нефтепродуктопроводов диаметром 500 мм: Горький -- Казань (с отводами 371 км), Салават -- Уфа (с отводами 257 км) и Куйбышев -- Брянск -- Западные трубопроводы (1535 км магистральной линии и 593 км отводов).

Протяженность магистральных нефтепродуктопроводов в стране постоянно увеличивалась, хотя строительство велось переменными и явно недостаточными темпами.

В восьмой пятилетке (1966 --1970) строительство нефтепродуктопроводов продолжается с невысокой интенсивностью -- с 1965 по 1969 год построено всего 700 километров. Для этого периода характерно финансирование по остаточному принципу.

В 1966 году завершилось строительство Киришского нефтеперерабатывающего завода, в связи с чем, в 1969 году начато сооружение нефтепродуктопровода Кириши -- Ленинград.

Военные учения "мирных" нефтепродуктопроводов

В период с 1960 по 1970 год был выполнен значительный объем научно-исследовательских, проектных и практических работ по обеспечению устойчивого функционирования системы магистральных нефтепродуктопроводов в особый период. Согласно техническим заданиям Главнефтеснаба РСФСР, техническим требованиям ЦУСРТГ МО и расчетам НИИ-25 МО, Институт «Гипротрубопровод» разработал в 1964 (главный инженер проекта И. Москальков) и 1968 годах (главный инженер проекта В.П. Егоров) временные схемы перекачки нефтепродуктов по трубопроводу Куйбышев -- Пенза -- Найтоповичи. В соответствии с заданиями требовалось определить места расположения и способы подключения насосных станций из комплектов полевых магистральных трубопроводов для достижения половинной производительности нефтепродуктопроводов в случае вывода из строя стационарных насосных станций, разработать технологию подготовительных работ и ведения перекачки. Задачи были решены: по разработанной схеме по нефтепродуктопроводу обеспечивалась подача на уровне 50 % от его проектных возможностей. В дальнейшем необходимо было практическое подтверждение.

В 1969 году на нефтепродуктопроводе Куйбышев -- Брянск -- Найтоповичи отрабатывалась возможность использования полевых магистральных трубопроводов Министерства обороны для технического прикрытия стационарного нефтепродуктопровода при выводе из строя его линейной части и насосных станций, определялась получаемая производительность при использовании передвижных насосных установок вместо стационарных насосных станций. Учение проводилось на трассах Никольское -- Становая -- Стальной Конь -- Найтоповичи протяженностью 563 км и Никольское -- Становая -- Стальной Конь -- Брянск протяженностью 427 км с привлечением двух трубопроводных батальонов (один сокращенного состава). Командиром одного из них был подполковник А. Г. Карташов, впоследствии генерал-лейтенант, начальник Второго управления ЦУСРТГ МО. Комиссию возглавлял представитель ЦУСРТГ Министерства обороны П. Ф. Куливнык, в ее состав вошли от Главнефтеснаба РСФСР Ю. В. Крылов (ныне начальник Производственного отдела ОАО «АК «Транснефтепродукт»), от НИИ-25 МО -- В. Д. Савин, от «Гипротрубопровода» -- Л. Ф. Андрюшина. На насосной станции «Никольское» в этот период работал И. Т. Ишмухаметов -- выпускник Уфимского нефтяного института (1967), будущий Президент Акционерной компании трубопроводного транспорта нефтепродуктов «Транснефтепродукт» с 1993 по 2001 годы.

Вместо условно выведенных из строя насосных станций «Никольское», «Становая» и «Стальной Конь» военные трубопроводчики развернули насосные станции, в каждой из которой было по четыре передвижных насосных установки ПНУ-100/200М. Условно выведенным из строя считался также нефтепродуктопровод на участке от Почепа до Найтоповичей. Вместо неговоенные трубопроводчики развернули линию полевого магистрального трубопровода ПМТ-150 диаметром 150 мм протяженностью 62 километра.

На направлении Никольское -- Становая -- Стальной Конь -- Брянск проведена последовательная перекачка автомобильного бензина (3 тыс. тонн) и дизельного топлива (4 тыс. тонн). На направлении Никольское -- Становая -- Стальной Конь-- Найтоповичи с использованием дублирующего участка трубопровода ПМТ-150 подано 12 тыс. тонн дизельного топлива. По результатам опытных работ установлено, что с использованием оборудования и средств перекачки из состава комплекта полевого магистрального трубопровода ПМТ-150 можно обеспечить подачу на уровне 50 % от характеристик магистрального нефтепродуктопровода. Это лишь один из примеров совместной работы стационарных и полевых магистральных трубопроводов.

Интересен тот факт, что при проведении учений была решена непредвиденная задача ликвидации последствий реальной аварии, возникшей в районе насосной станции «Никольское». На трубопроводе диаметром 500 мм по продольному шву произошел разрыв трубы длиной около трех метров. В результате величина пролива дизельного топлива составила порядка 5 тыс. тонн. Вся огромная масса горючего устремилась к реке Воронеж. Это грозило пожаром, загрязнением источников питьевой воды, ущербом для народного хозяйства. Воины-трубопроводчики совместно с аварийной бригадой соорудили в овраге две дамбы и остановили поток горючего. Во избежание перелива топлива (шли сильные дожди) был оборудован донный водовыпуск из труб диаметром 500 мм с задвижками. Затем было проложено 1,5 км трубопровода ПМТ-150, по которому горючее перекачали в специально вырытый котлован, оборудованный глиняным затвором. После завершения учения горючее (стоимость 115 тыс. руб. в ценах того времени) из котлована закачали в отремонтированный к тому времени нефтепродуктопровод. Впервые была осуществлена холодная врезка в действующий продуктопровод, находящийся под давлением.

Впоследствии при возникновении аварийных ситуаций персонал магистральных нефтепродуктопроводов успешно сотрудничал с частями трубопроводных войск. Работы выполнялись около станции «Володарская» (1972), в районе Гомеля (1974) и других местах.

Совместное учение Главнефтеснаба РСФСР и ЦУСРТГ Министерства обороны предвосхитило принятое в сентябре 1969 года Постановление ЦК КПСС и СМ СССР «О порядке организации мобилизационной подготовки народного хозяйства», в котором предусматривались такие мероприятия, как создание специальных формирований для восстановления и эксплуатации трубопроводов в военное время; использование передвижных средств перекачки; кольцевание устройств и перемычек трубопроводов и усиление автономности работы их технологических и энергетических установок, а также проведение других инженерно-технических мероприятий по повышению устойчивости работы сооружений трубопроводов; создание защищенных пунктов управления магистральными трубопроводами.

В конце 60-х годов на долю магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов приходилось 48 % от общего количества нефтегрузов, транспортируемых всеми видами транспорта.

До 1970 года строительством нефтепроводов, нефтепродуктопроводов, нефтебаз и автозаправочных станций руководило Управление строительства и эксплуатации, входившее в Главнефтеснаб РСФСР, которое возглавлял М. Л. Шварц. Управлением трубопроводного транспорта руководил З. Л. Конторович. Заместителями начальника Главнефтеснаба РСФСР были А. А. Куликов, Ф. Ф. Битовт, Л. А. Мацкин.

До 1970 года в СССР было построено 113 тыс. км магистральных трубопроводов, в том числе 72 тыс. км газопроводов, 33 тыс. км нефтепроводов и 7 тыс. км нефтепродуктопроводов. В их создании принимали участие несколько десятков тысяч сотрудников проектных организаций, заводов, изыскатели и строители -- представители нескольких поколений.

Трудные 70-е

Знаменательным рубежом в развитии магистральных нефтепродуктопроводов стал февраль 1970 года, когда была образована единая система нефтепродуктопроводного транспорта. Разделение нефтеснабжения в стране на две отрасли было продиктовано планируемыми высокими темпами добычи нефти и развития топливно-энергетической отрасли. Если в 1970 году было добыто 360 млн. тонн нефти, то в 1975 -- уже 491. Ежегодный прирост составил около 25 млн. тонн. Соответственным образом необходимо было увеличивать мощности нефтеперерабатывающих заводов и трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов.

В плане совершенствования организации работы Министерства нефтяной промышленности и Главнефтеснаба РСФСР 5 февраля 1970 года Совет Министров СССР принял Постановление № 96, согласно которому Миннефтепрому передавались все нефтепроводы, в его составе создавалось Главное управление по поставкам и транспорту нефти (Главтранснефть). Нефтепродуктопроводы оставались в ведении Главнефтеснаба РСФСР, на который возлагалось управление развитием и эксплуатацией магистральных нефтепродуктопроводов, нефтебазового хозяйства и автозаправочных станций; обеспечение снабжения нефтепродуктами во взаимодействии с нефтеснабжающими органами союзных республик; осуществление единой технической политики в области развития нефтепродуктопроводного транспорта и выполнение функций заказчика по строительству нефтепродуктопроводов. Несмотря на придание Главнефтеснабу статуса самостоятельной организации, он неоднократно входил в структуру Госплана СССР и РСФСР, Совета Министров РСФСР.

В структуре Главнефтеснаба РСФСР после придания ему новых функций произошли кадровые перестановки и образованы: Управление капитального строительства нефтепродуктопроводов, автозаправочных станций (начальник -- М. Л. Шварц, заместители -- А. Н. Кузнецов, А. Н. Панин); Управление нефтебазового хозяйства (начальник -- Д. И. Вострухин, заместители -- С. С. Козлов, С. А. Арутюнов, В. С. Никитенко); Управление трубопроводного транспорта (начальник -- Е. А. Турчанинов, заместитель -- Е. А. Александров; в конце 1971 года начальником Управления был назначен П. А. Логачев, в 1972 году на должность его заместителя -- Н. И. Чинарьян); Управление автозаправочных станций (начальник -- Ш. М. Рабер, заместитель -- С. Р. Хабаров); Техническое управление (начальник -- М. Н. Фокин).

Поскольку система связи («нефтянка») перешла в состав Главтранснефти, Главнефтеснабу РСФСР пришлось создавать свое управление связи. Функциональную деятельность Главнефтеснаба РСФСР

Обеспечивали ЦКБ АСУ Нефтепродукт, СКБ «Транснефтеавтоматика», институты «Гипротрубопровод» и «Гипронефтетранс», Институт комплексных транспортных проблем и другие.

В это же время Главнефтеснабу РСФСР были переданы с Баланса Министерства газовой промышленности четыре строящихся нефтепродуктопровода специального назначения Стальной Конь -- Унеча -- Запад. Это были так называемые объекты 241, 242 (Найтоповичи -- Ровно), 243 (Ровно -- Чоп) и 123 (Ровно -- Брест). Общая протяженность продуктопроводов, диаметр которых составлял 500 мм, равнялась 2269 километров. Они предназначались для транспорта нефтепродуктов в западные районы страны. Общая вместимость резервуарных парков составляла 967 тыс. кубометров. В дополнение к названным трубопроводам Юго-Западному управлению магистральных нефтепродуктопроводов (УМНПП) отошел недостроенный нефтепродуктопровод Полоцк -- Вентспилс. Таким образом, вновь созданное Управление трубопроводного транспорта продолжало эксплуатировать существующие нефтепродуктопроводы (на 1969 год их протяженность составила более 7 тыс. км), вести большие строительные работы.

Вместе с тем принятие на баланс Главнефтеснаба РСФСР вышеперечисленных трубопроводов было сопряжено с высокой ответственностью. В Постановлении Совета Министров СССР № 359 от 1969 года акцентировалось внимание на том, что строительство специального трубопровода 243 (Ровно -- Чоп) с вводом его в строй в 1971 году ведется «…в целях надежного и бесперебойного обеспечения горючим Вооруженных Сил СССР и стран-участниц Варшавского Договора на Западном ТВД…».

Приказом Главнефтеснаба РСФСР от 13 апреля 1970 года образованы первые в стране управления магистральных нефтепродуктопроводов -- Уральское (начальник -- М. З. Карпачев, главный инженер -- Н. Ф. Теньков) и ЮгоЗападное (начальник -- С. И. Осинькин, главный инженер -- А. А. Кривоносов). В состав Юго-Западного УМНПП были включены районные управления в Сызрани (начальник -- М. И. Кирюхин, главный инженер -- Г. П. Савельев) и Брянске (начальник -- Ю. Ф. Ясаков, главный инженер -- И. С. Шлентов). Позднее в составе Юго-Западного УМНПП были созданы районные управления: Прикарпатское (начальник -- И. Г. Клюшников, главный инженер -- И. Т. Ишмухаметов) и Прибалтийское (начальник -- И. Д. Остроухин, главный инженер -- Е. И. Игнатов).

Новая структура и положение Главнефтеснаба РСФСР способствовали дальнейшему повышению эффективности его деятельности.

Еще до выделения Главнефтеснаба в самостоятельную отрасль Е. И. Дизенко, М. З. Карпачев и Ш. Н. Ахатов предложили переоборудовать нефтепровод Кутерем -- Уфа для перекачки светлых нефтепродуктов. Подача нефти по нему прекратилась в 1970 году. Вновь образованное Уральское УМНПП организовало очистку трубопровода от нефти и промывку дизельным топливом. Одновременно Институт «Гипронефтетранс» (Волгоград) вел проектные работы по строительству продуктопровода до нефтебазы «Камбарка». Налив нефтепродуктов с производительностью 0,6 млн. тонн в год осуществлялся с временного причала в Андреевке. Нефтепродуктопровод Уфа -- Камбарка протяженностью 256 км с отводами в 106 км вступил в эксплуатацию в 1972 году. Мощность его составила 0,9 млн. тонн в год. После разработки под руководством главного инженера Уральского УМНПП Н. Ф. Тенькова проекта насосной станции в Андреевке и завершения строительства в 1974 году мощность продуктопровода была доведена до 1,8 млн. тонн в год.

Нефтеснабжение двух столиц

В 1971 году завершилось сооружение нефтепродуктопровода Кириши -- Ленинград, для руководства эксплуатацией и развитием которого было создано Ленинградское РУМНПП. Директором был назначен А.В. Грабовецкий (впоследствии С. Н. Никифоров, затем Д. Д. Шерман), главным инженером -- С. Н. Никифоров. Протяженность продуктопровода до Красного Бора составляла 114 км, диаметр -- 300 мм. От Красного Бора были сооружены распределительные трубопроводы до аэропорта Пулково общей протяженностью 186 км (1986), нефтебаз в Морском порту, Ручьях и Шушарах. Тем самым решилась проблема обеспечения нефтепродуктами города и области.

В свое время подобная проблема стояла и для такого мегаполиса, как Москва: в город и область подавалось большое количество железнодорожных маршрутов с нефтепродуктами. Инициатива сооружения трех линий нефтепродуктопроводов вокруг Москвы и двух линий нефтепродуктопроводов от Рязанского нефтеперерабатывающего завода принадлежала Госнефтеснабу РСФСР. Начинание было одобрено. В 1974 годы строительство кольца из трех линий продуктопроводов вокруг столицы было закончено, в 1971 году приняты в эксплуатацию две линии продуктопровода Рязань -- Москва.

Московский кольцевой нефтепродуктопровод по своей конструкции представляет сложную техническую систему. Мощность подачи нефтепродуктов, поступающих от Московского, Рязанского и Нижегородского нефтеперерабатывающих заводов потребителям, составляет 7 млн. тонн в год. До 1987 года кольцевой нефтепродуктопровод входил в состав Рязанского УМНПП, затем выделился в Московское УМНПП (сегодня ОАО «Мостранснефтепродукт»). В разные периоды его возглавляли Н. Н. Зубков, И. Т. Ишмухаметов, А. И. Лаар (ранее командир трубопроводной бригады Службы горючего Минобороны), А. М. Доценко и снова Н. Н. Зубков. В настоящее время генеральный директор ОАО «Мостранснефтепродукт» -- В. И. Довгалюк.

Нефтепродукты по двум линиям трубопровода Рязань -- Москва подаются к наливному пункту «Володарская»: одна линия предназначена для последовательной перекачки автомобильного бензина и дизельного топлива, вторая -- для авиационного керосина. Протяженность обеих линий вместе с отводами равна 356 км, диаметр - 350 мм. Эксплуатацию трубопровода осуществляло Рязанское РУМНПП (ныне ОАО «Рязаньтранснефтепродукт») во главе с И. В. Коряевым; главным инженером, а до 2002 года генеральным директором был Н. А. Усманов. В 1984 году модернизация одной из линий позволила перекачивать нефтепродукты в любом направлении. В обстановке обострившейся конкуренции с железнодорожным транспортом Общество приобрело 20 тыс. тонн авиакеросина для немедленной выдачи продукта клиенту по мере поступления его топлива на НПЗ для перекачки по нефтепродуктопроводу.

Новые нефтепродуктопроводы на Запад

В начале 70-х годов велись масштабные работы по сооружению крупнейшего нефтепродуктопровода Уфа -- Западное направление (протяженность 1258 км, с отводами -- 2005 км, диаметр 530 мм) с конечным пунктом ЛПДС «Никольское» в районе Мичуринска Тамбовской области. Необходимо было разгрузить на этом направлении Уфимский железнодорожный узел и в целом железную дорогу, создать трубопроводную транспортную магистраль для поставки продукции с Куйбышевского, Омского и четырех нефтеперерабатывающих заводов Башкирии в центральные регионы страны. Предусматривалась перевалка нефтепродуктов на железную дорогу в конечном пункте нефтепродуктопровода для последующей подачи в районы Кавказа и на экспорт. По мере завершения строительства нефтепродуктопровода его дальнейшим развитием могло быть сооружение линии в направлении Воронеж -- Белгород -- Харьков (или Сумы). Проектную документацию на строительство нефтепродуктопровода, утвержденную начальником Главнефтеснаба РСФСР И. М. Торочковым, разработал институт «Гипронефтетранс» (директор М. И. Горелик). Руководство назначило главным инженером проекта Г. В. Кокина, заместителем -- В. В. Нестерова. Активно участвовали в проектировании начальники отделов В. С. Капустин (впоследствии генеральный директор института) и В. И. Лукьяновский. Дирекцию строящихся магистральных трубопроводов возглавили М. Д. Пельц, его заместитель Р. Ш. Тагиров и главный инженер В. А. Калугин.

По графику ввод в эксплуатацию первого пускового комплекса Уфа -- Сызрань был намечен на конец 1975 года. Для этого требовалось завершить сооружение линейной части трубопровода протяженностью 670 км и соединиться в Сызрани с построенным ранее продуктопроводом Куйбышев -- Брянск, оборудовать переход протяженностью 1,7 км через Волгу, приступить к строительству головной насосной станции «Черкассы» (Уфа) и двух промежуточных -- «Тюрино» и «Прибой». Строительство вели тресты «Востокнефтепроводстрой» (управляющий А. Х. Сунарчин), «Нефтепроводмонтаж» (управляющий А. С. Максимов), «Востокнефтестрой» (управляющий В. И. Селиванов), «Союзподводгазстрой», «Союзпроводмеханизация» (начальник Куйбышевского управления В. З. Михельсон) и многие другие. Значительный объем строительно-монтажных работ выполнил персонал Юго-Западного и Уральского управлений МНПП. От Главнефтеснаба РСФСР ход строительства курировали И. Т. Зоненко, М. Л. Шварц, А. Н. Кузнецов, И. И. Серебров, П. А. Логачев, Н. И. Чинарьян. Контроль за ходом работ постоянно осуществлял министр Миннефтегазстроя СССР Б. Е. Щербина, его заместитель Ю. П. Баталин и Г. Н. Судобин.

Задачи строительства нефтепродуктопровода выполнялись в два этапа. В ноябре 1975 года с опережением графика введен в строй первый пусковой комплекс магистрали Уфа -- Сызрань. В 1978 году магистральный нефтепродуктопровод Уфа -- Западное направление был практически построен до наливного пункта «Никольское» (Тамбовская область) и обеспечивал 70 % от проектной мощности по перекачке. Полная мощность на уровне 8,5 млн. тонн в год достигнута в 1982 году после завершения строительства насосной станции «Языково» в Башкирии.

В этот же период Главнефтеснаб РСФСР развернул строительство нефтепродуктопровода Полоцк -- Вентспилс и четырех специальных магистралей, принятых на баланс от Мингазпрома в незавершенном состоянии. Ответственным за строительство и председателем Госкомиссии по приемке в эксплуатацию был назначен начальник Юго-Западного УМНПП С. И. Осинькин. Перед строителями, персоналом Управления стояли нелегкие задачи, но они с честью были выполнены. Первый пусковой комплекс нефтепродуктопровода Полоцк -- Вентспилс начал функционировать в 1971 году, когда нефтепродукты были поданы на железнодорожный наливной пункт «Илуксте». В 1972 году введены в эксплуатацию пункты в Гомеле и Новоград-Волынском. На полную мощность нефтепродуктопровод Полоцк -- Вентспилс начал работать в 1974 году.

Сооружение нефтепродуктопроводов на западном направлении находилось под пристальным контролем Правительства СССР. Основная нагрузка легла на Юго-Западное УМНПП. Строительство насосных станций отставало от темпов сооружения линейной части. Насосная станция «2М» была введена в эксплуатацию в 1970, «Дисна» и «Сенно» -- в 1974, «1К» -- в 1975, 1/1 участка «43» -- в 1977, «Мозырь» -- в 1979, 2/1 участка «43» -- в 1987 годы. Строительство западных трубопроводов продолжалось 9 лет. Система была подключена к нефтепродуктопроводу Венгерской Народной Республики, при этом в ходе сооружения приграничного участка протяженностью 57 км был сооружен двухниточный переход оригинальной конструкции через реку Тису. С 1977 года начались экспортные поставки нефтепродуктов в Западную Европу.

В 1973 году общая протяженность нефтепродуктопроводов в стране составляла 8,3 тыс. километров. При этом доля каждого вида транспорта в перевозках нефтепродуктов по Главнефтеснабу РСФСР равнялась: железнодорожного -- 77,6 %, трубопроводного -- 11,7 %, речного -- 9,6 %, морского -- 1,1 % .

С 1970 года уменьшается среднее расстояние транспорта нефтепродуктов по магистральным нефтепродуктопроводам: в 1970 -- 826, в 1975 и 1980 -- по 683, в 1985 -- 656 и в 1986 -- 636 километров. Это связано, прежде всего, с сокращением строительства больших по протяженности магистралей и увеличением объемов возведения коротких линий и отводов к потребителям от магистральных систем. В конечном итоге такой подход, как считал в свое время Д. И. Менделеев, явился экономически целесообразным и наиболее выгодным.

...и на Восток

В мае 1972 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 368 «О мерах по дальнейшему комплексному развитию производительных сил Дальневосточного и Восточно-Сибирского экономических районов».

В частности, перед Главнефтеснабом РСФСР ставились задачи: построить магистральный нефтепродуктопровод Магадан -- Палатка -- Атка протяженностью 207 км в 1972 -- 1975 годы; Ангарск -- Улан-Удэ - Чита протяженностью 700 километров в 1974 -- 1977 годы.

Сооружение нефтепродуктопровода Магадан -- Палатка - Атка имело важное хозяйственное значение в обеспечении нефтепродуктами Магаданской области, где велась масштабная добыча золота и других драгоценных металлов, не потерявшая своего значения и сегодня. Строительство продуктопровода протяженностью 203 км было завершено

в 1975 году. На нефтебазу в Магадане, начальный пункт трубопровода, ветлые нефтепродукты поставлялись танкерами. Своеобразие местных условий -- вечномерзлые грунты -- потребовало разработки оригинальных конструкторских решений при составлении проекта. Одним из них стала укладка продуктопровода на специальных опорах. Главнефтеснаб РСФСР внес предложения о дальнейшем развитии продуктопровода на 250 км в северном направлении до города Сусуман, где велась разработка богатейших месторождений ценных минералов. К сожалению, эти предложения не были воплощены в жизнь.

Такова была судьба не только этого замысла. В конце 60-х годов резко обострились отношения СССР с Китаем. На Дальнем Востоке был сосредоточен большой контингент советских войск, которым нужны были нефтепродукты. Проблему решало строительство нефтепродуктопровода Ангарск -- Улан-Удэ -- Чита, с ходатайством о котором выступило Министерство обороны. Правительство предусмотрело проведение проектных работ в 1972 году, строительство -- в 1974 -- 1977-е. Однако в связи с сооружением Байкало-Амурской магистрали Государственная экспертная комиссия Госплана СССР в августе 1974 года внесла в ЦК КПСС и Совет Министров СССР предложение о строительстве нефтепродуктопровода в 1980 -- 1990 годы. Отношения с Китаем улучшились, поэтому необходимость в содержании сильной группировки войск в данном регионе отпала. Строительство нефтепродуктопровода с юга в обход озера Байкал с экологической точки зрения представляло опасность, требовало значительных расходов на сооружение трубопровода в горных условиях, к тому же считалось, что необходимое количество нефтепродуктов с учетом развития добычи и переработки нефти на месте может быть подано по железной дороге. Сооружение магистральных трубопроводов с 1972 года находилось в ведении Министерства строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности (Миннефтегазстрой), которое последовательно возглавляли А. К. Кортунов (1972 -- 1973), Б. Е. Щербина (1973 -- 1984), В. Г. Чирсков (1984 -- 1991). Организации и предприятия министерства выполнили огромный объем работ по сооружению магистральных трубопроводов. Однако Миннефтегазстрой брал на себя сооружение трубопроводов диаметрами не менее 300 миллиметров. Строительство подавляющего числа отводов и трубопроводов меньшего диаметра должен был осуществлять Главнефтеснаб РСФСР.

Динамичное развитие отрасли

Рост масштабов трубопроводного строительства в стране к середине 70-х годов сопровождался и рядом отрицательных факторов, касающихся качества строительства. В 1974 году вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О повышении технического уровня строительства нефтепроводов и газопроводов и об обеспечении надежности их эксплуатации». Постановлением определялись основные направления технической политики в области сооружения предприятий и объектов трубопроводного транспорта. За качество сооружения и надежную эксплуатацию трубопроводов ответственность возлагалась не только на строителей. Конкретные задачи были поставлены перед машиностроительной отраслью, металлургами, химической промышленностью (в части создания надежных материалов для изоляции трубопроводов), приборостроением, производителями труб и арматуры. Решение поставленных задач способствовало повышению качества строительства и надежности эксплуатации систем трубопроводного транспорта.

Одной из совместных инициатив Главнефтеснаба РСФСР и ЦУСРТГ Министерства обороны было предложение о сооружении в 1973 -- 1975 годах нефтепродуктопровода протяженностью 580 км и диаметром 500 мм на направлении Баку -- Хашури.

Технико-экономическое обоснование строительства нефтепродуктопровода разработал Институт «Гипротрубопровод». Решение о строительстве было принято в 1971 году Постановлением Совета Министров СССР № 850.

К концу 1975 года технический проект нефтепродуктопровода был разработан Северо- Кавказским проектным институтом «СевКавНИПИнефть» и представлен заказчику, в роли которого выступал Азерглавнефтеснабсбыт. Однако этот проект, как и многие другие, не удалось реализовать из-за отсутствия средств.

В связи с возросшими потребностями в нефтепродуктах на Северном Кавказе был построен и в 1977 году введен в эксплуатацию магистральный нефтепродуктопровод Грозный -- Армавир протяженностью 431 км, диаметром 500 миллиметров. В настоящее время система не эксплуатируется в связи с известными событиями в Чеченской Республике.

Подключение к "трубе" аэропортов

В 1974 году Главнефтеснаб РСФСР, ЦУСРТГ Министерства обороны и Министерство гражданской авиации рассматривали вопрос об обеспечении авиакеросином крупных аэропортов: необходимо было организовать подачу горючего по нефтепродуктопроводам, что обеспечивало бы достижение значительного экономического эффекта по сравнению с железнодорожными перевозками. Так, например, в Хабаровский аэропорт подавалось ежедневно 43 вагоно-цистерны с авиакеросином, в Иркутский -- 38, в Борисполь -- 21, в Симферопольский -- 28.

В июле 1974 года Совет Министров СССР обязал Министерство гражданской авиации разработать и согласовать с ЦУСРТГ МО и Главнефтеснабом РСФСР предложения по строительству нефтепродуктопроводов к 15 аэропортам и представить их на рассмотрение. Впоследствии эта программа, хотя и в неполном объеме, начала успешно внедряться в жизнь.

Центральной задачей всей экономики СССР на 1976 --1980 годы стало ускоренное вовлечение в народное хозяйство нефтяных и газовых месторождений. Однимиз главных инструментов решения этой проблемы являлось создание мощных систем магистрального трубопроводного транспорта. Важнейшими нефтепродуктопроводами, введенными в эксплуатацию в этот период, являлись Уфа -- Мичуринск, Грозный -- Ростов-наДону, Тобольск -- Южный Балык.

С учетом изменений в направлениях грузопотоков нефтепродуктов в целом по стране произведена реконструкция нефтепродуктопровода Уфа -- Омск, позволившая подавать нефтепродукты в обоих направлениях. В 1976 году приступили к их транспортированию с востока на запад, всего было подано 438 тыс. тонн, в 1977 -- немногим более 400 тыс. тонн. После восьмилетнего перерыва перекачка в западном направлении возобновилась.

На практике получила воплощение идея подачи авиакеросина по трубопроводам в аэропорты. По предложению Т. З. Хурамшина, в то время директора Ново-Уфимского нефтеперерабатывающего завода, крупная партия авиакеросина (25 тыс. тонн) впервые была подана по магистральному нефтепродуктопроводу Уфа -- Новосибирск. Это была вынужденная мера: в наличии не оказалось вагоно-цистерн, а задание надо было выполнять. Риск был оправданным и строился на точных расчетах -- уже имелся опыт последовательной перекачки других нефтепродуктов. Внедрение способа в производство сдерживалось высокими требованиями, предъявляемыми к качеству авиакеросина. Но последовательная перекачка авиакеросина путем прямого контактас другими нефтепродуктами прошла успешно. Первый керосинопровод Уфа -- аэропорт протяженностью 62 км и диаметром 200 мм сооружался с 1978 по 1979 год.

С той поры представители службы горюче-смазочных материалов аэропорта ни разу не предъявили претензий к качеству авиакеросина. Это стало возможным благодаря высокой технической культуре эксплуатации нефтепродуктопровода.

Полученный опыт способствовал последующему строительству нефтепродуктопроводов для аналогичных целей. В противовес сомнениям скептиков, было подтверждено стабильное качество авиакеросина, изменено содержание государственного стандарта. В дальнейшем были построены керосинопроводы Хабаровск -- аэропорт, Ангарск -- аэропорт, Самара -- аэропорт Курумоч, Горький -- аэропорт, Кириши -- аэропорт Пулково.

Создание Госкомнефтепродукта

В июне 1978 года произошли кадровые изменения в руководстве отрасли. Начальником Главного управления по транспорту и снабжению нефтью и нефтепродуктами при Совете Министров РСФСР (Главнефтеснаба РСФСР) был назначен Т. З. Хурамшин, сменивший на этом посту И. М. Торочкова. По предложению Т. З. Хурамшина был повышен статус руководящего органа отрасли: в июне 1979 года Главнефтеснаб РСФСР преобразован в Государственный комитет РСФСР по обеспечению нефтепродуктами (Госкомнефтепродукт РСФСР). В его состав, наряду с другими, по-прежнему входило Управление трубопроводного транспорта, которым до 1982 года руководил П. А. Логачев. В целях дальнейшего повышения ответственности и качества строительства объектов магистрального трубопроводного транспорта Совет Министров СССР в январе 1979 года принял Постановление № 100 «Об организации Главных управлений по строительству магистральных трубопроводов». Инициатором принятия Постановления было Министерство строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности. В соответствии с Постановлением в составе Миннефтегазстроя были образованы главные территориальные управления: по строительству трубопроводов в восточных районах --«Главвостоктрубопроводстрой» (Уфа), в южных районах-- «Главюжтрубопроводстрой» (Ростов-на-Дону). Также были созданы главные управления: по строительству магистральных нефтепроводов, газопроводов, нефтепродуктопроводов и аммиакопроводов -- «Главтрубопроводстрой» (Москва); по строительству подводных переходов, монтажу технологического оборудования, насосных и компрессорных агрегатов-- «Главнефтегазмонтаж (Москва); по электромонтажным работам, сооружению кабельных и радиорелейных линий связи на магистральных трубопроводах, монтажу средств автоматики и телемеханики -- «Главнефтегазэлектроспецстрой» (Москва). Принятие Постановления знаменовало переход на более высокое качество строительно-монтажных работ, ускорение внедрения новейших достижений в науке и технике.

К концу 70-х годов шло динамичное развитие отрасли нефтепродуктообеспечения. За прошедшие годы были введены в эксплуатацию тысячи километров магистральных нефтепродуктопроводов, нефтебазы, свыше миллиона кубометров резервуарной емкости, кабельные линии связи, новые насосные станции на магистральных нефтепродуктопроводах и сотни автозаправочных станций. Нарастающими темпами создавалась и внедрялась новая техника и передовые технологии. На объектах отрасли устанавливалось оборудование для телемеханизациии комплексной механизации производственных процессов, автоматизированные системы управления. Постоянно шло обучение и повышение квалификации персонала всех категорий. Вместе с тем руководство отрасли не удовлетворяло состояние дел в капитальном строительстве, и, прежде всего, -- недостаточное финансирование, частая корректировка уже утвержденных программ и планов.

Следующим шагом в развитии Т. З. Хурамшин и руководство отрасли видели в придании общесоюзного статуса Государственному комитету по обеспечению нефтепродуктами. В этом они нашли полную поддержку, в частности, у министра обороны, маршала Советского Союза Д. Ф. Устинова. Т. З. Хурамшин неоднократно говорил о наличии в продуктопроводах миллионов тонн нефтепродуктов как стратегического резерва государства, о роли государства как единого руководителя строительством нефтепродуктопроводов.

Министерство обороны было заинтересовано в единой централизованной системе нефтепродуктообеспечения в стране: без качественного и полного снабжения армии и флота нефтепродуктами в современной войне не может быть и речи об успешном ведении боевых действий, о победных результатах. На основе такого понимания были установлены прочные деловые связи между отраслью нефтепродуктообеспечения и Минобороны в лице Центрального управления ракетного топлива и горючего (начальники -- генерал-полковник В. В. Никитин, генерал-лейтенанты И. Н. Базанов и В. А. Блохин).

В 70-е годы сотрудничество продолжалось, особенно стороны были заинтересованы в обеспечении войск горючим на западном направлении. В январе 1970 года утверждено «Положение о военных комендатурах на стационарных магистральных нефтепродуктопроводах на особый период». Военные комендатуры должны были обеспечить согласованность действий ЦУРТГ МО и Главнефтеснаба РСФСР по объемам и направлениям потоков нефтепродуктов, выдаче их войскам, восстановлению МНПП в случае вывода их из строя.

Дальнейшее продвижение на Запад

В начале 70-х годов по-прежнему острой оставалась проблема подачи нефтепродуктов в необходимых количествах на западном направлении. Если строительство линейной части нефтепродуктопроводов в основном завершалось, то сооружение многих насосных станций еще отставало. Одновременно велась подготовка Межправительственного соглашения о подаче горючего в особый период из СССР в Чехословакию. Это требовало ускоренного возведения стационарных насосных станций, в качестве же временного решения -- использование передвижных средств перекачки трубопроводных войск Минобороны для подачи горючего по стационарным трубопроводным системам. Наработанный опыт планировалось использовать при техническом прикрытии МНПП.

В сентябре 1970 года заместитель начальника Главнефтеснаба РСФСР Л. А. Мацкин направил в Институт «Южгипротрубопровод», ЮгоЗападное УМНПП, Мингазпром и ЦУРТГ МО задание на разработку мероприятий по обеспечению подачи светлых нефтепродуктов в ЧССР по трубопроводу объекта 243 в количестве 20 тыс. тонн в сутки в особый период. Задание было утверждено начальником Главнефтеснаба РСФСР И. М. Торочковым, согласовано с заместителями министров обороны С. С. Маряхиным и газовой промышленности Ю. И. Боксерманом. Главным инженером проекта выступил М. Калантырский [43]. При существовавшем оборудовании насосных станций (5С) и (1К) подача обеспечивалась только на уровне 15 -- 16 тыс. тонн в сутки. Следовало разработать меры по повышению подачи до 20 тыс. тонн в сутки с последующим транспортом указанного количества на территорию ЧССР, в районы Будковце и Кошице, для чего планировалось использовать газопроводы «Братство» диаметром 700 и 800 мм. Институт предложил осуществить замену насосов на площадках (5С) и (1К), включить для перекачки нефтепродуктов насосную станцию «Куровичи» нефтепровода «Дружба». Были разработаны технологические схемы подключения трубопроводов, предусмотрена последовательная перекачка автомобильного бензина, дизельного топлива и авиакеросина.

В декабре 1973 года СМ СССР утвердил представленный Главнефтеснабом РСФСР проект на строительство дополнительных сооружений по увеличению пропускной способности объекта 243 на участке Ровно -- Чоп до 20 тыс. тонн в сутки.

Определение необходимого количества передвижных насосных установок ПНУ-100/200М и перекачивающих станций горючего ПСГ160, а также мест их подключения и режимов работы для дублирования стационарных насосных станций на нефтепродуктопроводах Ровно -- Чоп и Ровно -- Брест выполнили Институты «Гипротрубопровод» и «Южгипротрубопровод» (главный инженер проекта М. Калантырский). Тактико-техническое задание на выполнение расчетов было разработано ранее в ЦУРТГ Министерства обороны. Согласно расчетам при использовании передвижных средств перекачки по нефтепродуктопроводам обеспечивалась подача на уровне 50 % от проектной [44, 45]. Впоследствии результаты этих проработок были проверены в ходе специальных учений.