Организация эффективного функционирования транспортной подсистемы организации (на материалах ОАО "Промприбор")

58

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Логистика»

на тему: «Организация эффективного функционирования транспортной подсистемы организации (на материалах ОАО «Промприбор»)»

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА НА ПРЕДПРИЯТИИ4

1.1 Значение, задачи и структура транспортного хозяйства

1.2 Виды транспорта и классификация транспортных средств

1.3 Планирование и организация перевозок грузов

2. АНАЛИЗ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА НА ОАО «ПРОМПРИБОР»

2.1 Общая характеристика ОАО «Промприбор»

2.2 Состав транспортной системы ОАО «Промприбор»

3. ПУТИ УЛУЧШЕНИЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ОАО «ПРОМПРИБОР»

3.1. Разработка мероприятий совершенствования транспортной системы ОАО «Промприбор»

3.2 Экономическое обоснование предлагаемых мероприятий и оценка их эффективности

3.3 Внедрение АСУ ТП транспортного цеха в систему транспортного обеспечения ОАО «Промприбор»

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список использованных источников

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Система управления логистикой транспорта современного предприятия базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта, на поиске оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства с помощью критерия минимума затрат на транспортировку, снабжение, сбыт, производство. Исследование данных вопросов определило актуальность разработки курсовой работы.

Цель данной работы: показать важность эффективного функционирования транспортной подсистемы для получения для достижения предприятием поставленных задач.

Предприятием, на материалах которого была написана курсовая работа является ОАО «Промприбор».

Задачи написания курсовой работы следующие:

1. Описать задачи, структуру и планирование транспортной системы предприятия.

2. Проанализировать состав и работу службы транспорта изучаемого предприятия.

3. Определить недостатки и выявить резервы роста на изучаемом предприятии.

4. Разработать меры по организации более эффективной работы транспортной системы ОАО «Промприбор».

В процессе подготовки курсовой работы активно использовались материалы научных трудов как отечественных, так и зарубежных ученых в области экономики, транспортной логистики.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО

ХОЗЯЙСТВА НА ПРЕДПРИЯТИИ

1.1 Значение, задачи и структура транспортного хозяйства

Работа современного промышленного предприятия, связана с перемещением значительного количества разнообразных грузов как за пределами, так и внутри завода. На предприятие доставляются материалы, топливо, комплектующие изделия и другие материальные ценности, а с предприятия вывозятся готовая продукция и отходы производства. Внутри предприятия с общезаводских складов производится транспортировка в цехи материалов, комплектующих и других изделий; между цехами -- заготовок, деталей, сборочных единиц; из цехов в соответствующие пункты назначения -- готовой продукции и отходов. Внутри цехов заготовки, детали и сборочные единицы перевозятся между кладовыми и участками, с одного участка на другой, а на участках -- между рабочими местами.

Функции транспортного хозяйства не ограничиваются только перемещением грузов. В ходе перевозок (особенно внутризаводских и внутрицеховых) нередко осуществляются определенные технологические процессы: остывание металла, усреднение химического и фракционного состава сыпучих материалов и т.п., т.е. транспортные операции являются частью производственного процесса и работа транспорта во многом определяет общую длительность производственного цикла, качество и себестоимость продукции.

На погрузочноразгрузочных и транспортноскладских работах занято до трети рабочих предприятия; затраты на эти виды работ составляют от 3 до 10% в себестоимости продукции.[3]

Основные задачи транспортного хозяйства предприятия:

1.Бесперебойная транспортировка грузов, обеспечивающая ритмичность хода производства.

2.Обеспечение сохранности перемещаемых предметов.

3.Полное использование транспортных средств.

4.Минимизация транспортных расходов.

Решение данных задач обеспечивается рациональной организацией транспортного хозяйства, четким планированием работы транспорта, обоснованным выбором транспортных средств, механизацией и автоматизацией погрузочноразгрузочных работ.

На предприятиях используют различные виды транспортных средств, основные из них представлены в таблице 1.[3]

Таблица 1 - Классификация транспортных средств промышленного предприятия

Признак	Состав
Вид транспорта	Железнодорожный Автомобильный Водный Трубопроводный Электротранспорт Подъемно-транспортные средства Специальный (технологический)
Принцип действия	Непрерывного действия (конвейеры, рольганги, транспортеры) Периодического действия (железнодорожный, автомобильный, погрузчики, самоходные тележки и т.п.)
Направления перемещения грузов	Горизонтальный Вертикальный (лифты, подъемники) Горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, погрузчики) Наклонный (монорельсовые и канатные дороги, конвейеры)

Транспортное хозяйство предприятия включает общезаводское и цеховое транспортное хозяйство.

Общезаводское транспортное хозяйство включает транспортные магистрали (рельсовые и безрельсовые пути со средствами оснащения, сигнализации и т.д.), объекты транспортной инфраструктуры (боксы для хранения техники, пункты технического обслуживания и ремонта, центры хранения и ремонта транспортной тары и т.п.), подвижной состав и тяговые средства (прицепы и полуприцепы, буксировщики, электрокары, автомобили и др.).

Общезаводской рельсовый, а также безрельсовый электро и автотранспорт предприятия независимо от места его использования концентрируется в общезаводском транспортном хозяйстве, оборудованном местами и устройствами для хранения техники, ее зарядки (заправки), технического обслуживания и ремонта.

Внутрицеховой транспорт находится в ведении того цеха, где он применяется. Для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта средств специального (технологического) транспорта в цехах могут создаваться специализированные подразделения. Техническое обслуживание и ремонт этих средств могут также выполнять общезаводские специализированные подразделения (например, подчиненные отделу главного механика) или ремонтные базы цехов (участки механиков цехов), осуществляющие техническое обслуживание и ремонт технологического оборудования в цехах.

Внешние перевозки осуществляются, главным образом, транспортом общего пользования, внутризаводские -- транспортным хозяйством предприятия. Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом согласуются: тип, количество, порядок и сроки подачи автопоездов, железнодорожных составов и отдельных групп вагонов на подъездной путь завода; организация маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и приемосдаточных операций. Точное соблюдение единого технологического процесса и графиков работы обеспечивает сокращение простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, ускорение обработки прибывающих и отправляемых грузов. Все внутризаводские и часть внешних грузоперевозок осуществляются транспортом предприятия. Для внешних грузоперевозок используется автомобильный транспорт большой и средней грузоподъемности. Для межцеховых грузоперевозок применяется рельсовый транспорт (обычно при производстве крупногабаритной и крупнотоннажной продукции), автомобильный транспорт малой (реже средней) грузоподъемности, средства безрельсового электротранспорта (электробуксировщики с прицепными тележками и электрокары) и специальный (технологический) транспорт. Для внутрицеховых грузоперевозок используются разнообразные средства безрельсового электротранспорта и подъемно-транспортные машины (электропогрузчики и мультикары) и специальный (технологический) транспорт.

Виды используемых на предприятии транспортных и погрузочноразгрузочных средств зависят от типа и масштаба производства, а также от характера выпускаемой продукции.

В крупносерийном и массовом производстве широко применятся специальный (технологический) транспорт непрерывного действия. При условии равномерного грузопотока в течение рабочего дня и постоянных точек погрузки-выгрузки используются средства непрерывного транспорта в виде различных конвейеров и монорельсовых путей с электрическими тельферами. В поточном производстве в качестве средств межоперационного транспорта используются конвейеры различной конструкции. На автоматических поточных линиях (станочных и других) применяются специальные встроенные транспортные устройства (транспортные роторы и конвейеры, автооператоры, кантователи и т.д.).

На предприятиях единичного и серийного производства в обрабатывающих и сборочных цехах применяются электрические мостовые краны, кран-балки с тельферами, консольные краны, мультикары. В дополнение к универсальным подъемно-транспортным средствам для оснащения цехов со специфическим производством часто требуются специальные подъемно-транспортные устройства, приспособления и тара (например, в литейных цехах для перемещения формовочных земель, форм, жидкого металла). В гибких производственных системах создаются транспортно-накопительные подсистемы, в которых используются специальные автоматические устройства (промышленные роботы-загрузчики, роботы-штабелеры, роботокары, поворотные столы-перегружатели, транспортеры и т.п.).[1]

Материальной базой транспортного хозяйства предприятия является транспортный цех.

Грузовая и коммерческая служба курирует погрузочно-разгрузочные операции, ведет учет поступающих и отправляемых грузов, оформляет перевозочные документы и расчеты с внешними перевозчиками.

Служба движения осуществляет приемку и отправку подвижного состава, подачу под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах.

Служба технического обслуживания и ремонта отвечает за содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, за обеспечение запасными частями и горюче-смазочными материалами.

Служба дорожного хозяйства ведает содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели.

Оперативное управление работой транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий с дежурным диспетчером предприятия. При наличии на предприятии централизованной службы логистики (управления цепью поставок) транспортное хозяйство входит в ее состав.

На средних и крупных промышленных предприятиях обычно создается транспортный отдел, объединяющий несколько хозрасчетных единиц по видам транспорта и подчиняющийся заместителю генерального директора по общим вопросам или по маркетингу и сбыту.

Планово-экономическое бюро разрабатывает план производственно-хозяйственной деятельности (транстехплан), определяет грузооборот по заводу и объем погрузочно-разгрузочных работ, рассчитывает потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах, потребность в кадрах и фонд заработной платы, составляет смету затрат по транспортному хозяйству и калькуляцию себестоимости на отдельные виды услуг.

Техническое бюро ведет техническую подготовку производства; разрабатывает транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования; формирует альбомы чертежей по каждому виду подъемно-транспортного оборудования для изготовления запасных частей и проведения ремонтных работ.

Бюро учета ведет паспортизацию всех видов транспортных средств, бухгалтерский учет и отчетность работы транспортного хозяйства.

Диспетчерское бюро осуществляет оперативно-производственное планирование работы транспорта (составление квартальных, месячных и суточных планов перевозок, оперативное регулирование транспортных работ).

Перевозимые на предприятиях грузы делятся на три основные группы.[6]

1.Штучные грузы: тяжеловесные (оборудование, поковки, крупные слитки), тарно-упаковочные (ящики, контейнеры, рулоны, бочки и т.п.), длинномерные (более 3 м): трубы, круглый лес, пиломатериалы, сортовой и профильный прокат и др., короткомерные (до 3 м): детали, заготовки и пр., штучные массовые (до 50 кг): заготовки, детали, болванки и т.п.

2.Сыпучие грузы: песок, уголь, гравий, формовочные материалы и др.

3.Наливные (жидкие) грузы: химические жидкости, нефтепродукты и пр.

Необходимо отметить, что грузы каждой группы имеют определенные особенности перевозки, погрузки-выгрузки, хранения, требуют применения определенных способов транспортировки, технологии грузопереработки, транспортно-складской тары. Эти особенности учитываются при выборе типа транспортных средств и организации их работы.

1.2 Виды транспорта и классификация транспортных средств

Существуют следующие основные виды транспорта: железнодорожный, морской, внутренний водный (речной), автомобильный, воздушный, трубопроводный. [8]

У каждого вида транспорта есть конкретные особенности, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе.

Сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта представлены в таблице 2.

Таблица 2 - Сравнительные виды транспорта

Виды транспорта	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность. Не зависит от климатических условий, времени года и суток. Высокая регулярность перевозок. Высокая скорость доставки грузов на расстояния выше 1500 км.	Ограниченное число перевозчиков (естественная монополия). Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Недоступен в конечных точках продаж. Недостаточно высокая сохранность груза.
Морской	Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния.	Ограниченная география перевозок. Низкая скорость доставки. Зависит от географических, навигационных и погодных условий. Малая частота отправок. Жесткие требования к упаковке и креплению грузов. Необходимо создавать сложную портовую инфраструктуру.
Внутренний водный (речной)	Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоемкость.	Ограниченность географии перевозок. Низкая скорость доставки. Зависит от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий. Сезонность. Недостаточная надежность. перевозок и сохранность груза.
Автомобильный	Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери к двери». Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использовать различные маршруты и схемы доставки. Возможность отправки груза маленькими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика.	Низкая эффективность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Невозможность длительного ожидания разгрузки. Возможность хищения груза и угона автотранспорта.
Воздушный	Наивысшая скорость доставки груза. Наивысшая надежность Высокая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок	Высокая себестоимость и тарифы. Высокая капиталоемкость, материалоемкость и энергоемкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Ограниченная географическая доступность.
Трубопроводный	Низкая себестоимость. Высокая производительность. Высокая сохранность груза. Низкая капиталоемкость.	Особые виды грузов (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Транспортировка только больших объемов.

У каждого вида транспорта (за исключением трубопроводного) имеются определенные типы транспортных средств (подвижной системы, подвижные единицы) и производственно-техническая база, необходимая для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Для логистического менеджмента особенно важны некоторые технико-эксплуатационные параметры подвижного состава, путей сообщения и терминалов. Выбирая соответствующий вид транспорта, логистический менеджер должен учитывать мощность и провозные возможности, технико-эксплуатационные характеристики и пространственную доступность транспорта. Важным условием выбора является обеспечение сохранности груза в пути, соблюдение стандартов качества перевозочного процесса, международных экологических требований.

Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки.

Смешанная перевозка грузов осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожным - автомобильным, речным - автомобильным, морским - железнодорожным и т.п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла.

Признаками смешанной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, единой тарифной ставки фрахта, схема последовательного взаимодействия участников транспортного процесса. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. Таким образом, грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на «своем» участке маршрута.[2]

Комбинированная перевозка отличается от смешанной использованием более двух видов транспорта. Использование смешанных (комбинированных) видов транспортировки часто обусловлено в логистической системе структурой дистрибутивных каналов: отправка крупных партий груза производится с завода - изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли - автомобильным.

Считается смешанные, комбинированные, интермодальные перевозки и прямое смешанное сообщение синонимами, т.е. «транспортирование грузов, осуществляемое двумя и более перевозчиками различных видов транспорта общего пользования по единому перевозочному документу с перевалкой груза в передаточном пункте (или пунктах) без участия грузовладельца». Следует заметить, что в Гражданском кодексе РФ термины «комбинированные перевозки» и «прямые смешанные перевозки» используются как синонимы (ст.788 ГК РФ). [4]

Необходимо отметить, что до сих пор нет согласованной терминологии по видам транспортировки (способам перевозки), причем это касается не только России, но и международной практики. Это свидетельствует о необходимости продолжить стандартизацию терминологии смешанных перевозок и формирование законодательной базы. В частности, в настоящее время разрабатывается Закон РФ «О смешанных перевозках». Приведем некоторые определения, касающиеся способов перевозки:

По определениям UNCTAD (United Nation Conference on Trade and Development), «интермодальной является перевозка грузов несколькими видами транспорта, когда один из перевозчиков организует всю доставку от пункта отправления через один и более пунктов перевалки до пункта назначения и - в зависимости от распределения ответственности за перевозку - выдает различные виды транспортных документов, а мультимодальной - если лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования - независимо от числа участвующих видов транспорта, при этом оформляется единый перевозочный документ».

В «терминологическом словаре» по логистике под мультимодальными перевозками понимаются «смешанные перевозки, выполняемые транспортными средствами, принадлежащими одному и тому же юридическому лицу или находящимися в его оперативном управлении (например, доставка грузов в аэропорт, воздушная перевозка и доставка грузов из аэропорта, выполняемые транспортными средствами, принадлежащими одной и той же фирме экспресс - почты)».[10]

При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор о перевозке на весь путь следования с одним лицом (оператором). Им может быть, например, экспедиторская фирма, которая, действуя на всем протяжении маршрута перевозки груза различными видами транспорта, освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями.

Для мультимодальных перевозок за пределы страны (экспортно-импортных операций) существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления грузов, а также транспортное законодательство и коммерческо-правовые аспекты в тех странах, по которым проходит маршрут следования груза.

В последние годы технология транспортировки, особенно для мульти- и интермодальных перевозок, связана с использованием в логистических цепях грузовых терминалов и терминальных комплексов. Поэтому соответствующие перевозки получили название терминальных перевозок. Одна из причин широкого распространения интер-мультимодальных перевозок в логистике - существенное снижение себестоимости транспортировки при комбинировании нескольких видов транспорта.

Если говорить о факторах, препятствующих развитию интер/мультимодальных перевозок, то серьезным барьером остаются многочисленные таможенные формальности, приводящие в ряде стран к незапланированным простоям, задержкам, дополнительным расходам.

Компания DHL - лидер международного бизнеса авиа экспресс - доставки - провела исследование таможенной ситуации в странах Восточной Европы. В опросе приняли участие 100 крупнейших многонациональных компаний Европы. Как оказалось, непонимание смысла таможенных процедур и инструкций является крупнейшей проблемой, с которой сталкиваются западные компании при ведении бизнеса в странах Восточной Европы. Девять из десяти бизнесменов испытывали проблемы с таможенной очисткой грузов.

Каждый четвертый из опрошенных столкнулся с коррупцией, 40% опрошенных полагают, что таможня создает дополнительные препятствия развитию международной интеграции, 50% заявили, что таможенные издержки серьезно снизили их общие доходы. Меньше всего проблем на таможне оказалось в Чехии, Венгрии и Польше. Если говорить о России, то государство, декларирующее стратегическое направление на интеграцию в мировую экономику, не может не понимать взаимосвязи между условиями для ведения бизнеса (включая таможенное оформление) и привлекательностью страны для инвестиций. Причина стагнации таможенных правил - общее непонимание сути процессов предпринимательства. В некоторых странах таможенное законодательство не менялось с 1970-х годов и до сих пор отвечает стратегии «железного занавеса». И теперь оно осталось серьезным препятствием международной торговле и инвестициям.

Проблемы оформления транспортных документов и таможенных формальностей могут быть решены за счет внедрения современных информационных систем. Сегодня для России актуально комплексно внедрять международные системы стандартов, которые позволили бы создать транспортные коридоры с единым информационным пространством. При помощи спутников и вычислительной техники можно следить за транспортировками в реальном режиме времени.

В логистическом процессе фирма может использовать различные способы транспортировки, виды транспорта, а также различных логистических партнеров (посредников) при организации доставки продукции к конкретным пунктам логистической цепи (цепи поставок). Прежде всего, логистический менеджмент фирмы решает вопрос, создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный). При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев:

- затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, анализ подвижного состава);

- затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиционных фирм и других логистических посредников;

- скорость (время);

- качество (надежность доставки, сохранность груза и т.п.). [16]

Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно-техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и инфраструктуру. В конечном итоге оно может быть оправдано в случае получения значительного выигрыша в качестве, надежности и себестоимости при больших устойчивых объемах перевозок. Как правило, оправдано создание собственного парка автомобильных транспортных средств. Оценка альтернатив должна проводиться комплексно с учетом возможно большего числа критериев.

В большинстве случаев центральная компания в цепи поставок (фирма - производитель товара или торговая компания) обращается к услугам специализированных транспортных или транспортно-экспедиционных фирм.

Когда определены способ перевозки и вид транспорта, проводится анализ специфического рынка транспортных услуг, на котором действует, как правило, достаточно большое число перевозчиков, имеющих разную организационно-правовую форму. Особенно активно и динамично в России развивается рынок автотранспортных услуг. Основными критериями предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надежность сроков поставки, сохранность груза.

1.3 Планирование и организация перевозок грузов

Формы организации внутренних перевозок зависят от мощности грузопотоков и объема грузооборота. Под грузопотоком понимается объем перевозок грузов в определенном направлении или через данный пункт за определенный отрезок времени. Грузопотоки разделяются на внешние и внутренние. Внешние грузопотоки характеризуют объем прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления). Внутренние грузопотоки - это количество грузов, перемещаемых между подразделениями предприятия. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу времени.

Грузооборот - основной экономический показатель продукции транспорта, характеризующий суммарный вес грузов, перевезенных на предприятии за расчетный период. Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости, представленной в таблице 3.

Таблица 3 - Шахматная ведомость грузооборота, т

Пункт отправления груза	Пункт назначения	Всего отправлено груза, тыс.т
	А	Б	В	Г
А
Б
В
Г
Всего прибыло груза, тыс.т

Планово-экономический расчет во внутризаводском планировании транспортировок производится на базе наибольшего суточного грузооборота Qсут с учетом неравномерности поступления и отправления грузов по формуле:

(1)

где Qг - годовой грузооборот (из шахматной ведомости), т;

Д - число рабочих дней в году;

Kн - коэффициент неравномерности перевозок (Kн = 1,1?3,0).[13]

Грузопотоки оформляются в виде эпюр и схем. Эпюры характеризуют общее перемещение грузов на предприятии, напряженность грузопотоков, их направление. Они также помогают выявить нерациональные встречные перевозки, т.е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях. Построение эпюры, как это показано на рисунке 1, начинается с грузопотока, следующего в наиболее удаленный от отправителя пункт (в нашем случае вначале откладывается количество груза, следующего из А в Г, затем из Б в Г и т.д.).

Рисунок 1 - Пример построение эпюры

Количество транспортных средств Kтс определяется исходя из объема перевозок и часовой производительности транспортного средства по формуле

,(2)

где Q - грузооборот за расчетный период, т;

qч - часовая производительность транспортного средства в течение расчетного периода, ч;

ТТ - время работы транспортного средства в течение планового периода.

Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле

(3)

где qн - номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

Kгр - коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;

Ттр - транспортный цикл, характеризующий затраты времени на погрузку, разгрузку, пробег транспортного средства по маршруту (туда и обратно), мин.

Организация работы внутреннего транспорта включает выбор системы планирования перевозок, осуществление соответствующих подготовительных работ, установление определенного порядка работы транспортных средств и выполнения погрузо-разгрузочных работ.

В настоящее время предприятия применяют две разновидности системы планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по заявкам. Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая - при эпизодической потребности в транспортных средствах. При работе транспорта по стандартным расписаниям выявляются рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения транспортных средств, определяются порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.

Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые. [15]

При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. При веерном маршруте - перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.

Графиком работы транспортных средств определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ.

При разработке графика работы транспортных средств предусматривают выполнение подготовительных работ:

- порядок обеспечения тарой;

- оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами механизации;

- закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.

Планирование перевозок состоит из трех этапов:

- технико-экономическое планирование;

- календарное планирование;

- диспетчирование.

Технико-экономическое планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу (план перевозок), грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, необходимое количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.

Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.

Оперативное руководство ходом транспортных работ, контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений.

планирование транспортный предприятие

2 АНАЛИЗ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА НА ОАО

«ПРОМПРИБОР»

2.1 Общая характеристика ОАО «Промприбор»

Акционерное общество открытого типа «Промприбор», сокращенное АООТ «Промприбор» учрежденное в соответствии с Указами Президента Российской Федерации от 17.11.1992г. № 1403 и от 1 июля 1992г. № 721 является правопреемником государственного предприятия ПО «Промприбор», введенного в эксплуатацию в 1961 году.

АООТ «Промприбор» зарегистрировано Постановлением Главы администрации города Ливны Орловской области № 218 от 29.04.94г. Регистрационный номер - 000181.

17 июля 2002г. АООТ «Промприбор» переименовано в связи с приведением в соответствие с действующим законодательством РФ и является его полным правопреемником.

ОАО «Промприбор» принадлежит к отрасли народного хозяйства в которой осуществляется производство приборов контроля и регулирования технологических процессов. Основной вид деятельности - по ОКВЭД (33,20,6) - производство прочих приборов и инструментов для измерения, контроля и испытаний.

ОАО «Промприбор» осуществляет разработку, изготовление, поставку и техническое обслуживание: оборудования для комплектации нефтебаз, нефтедобывающих предприятий, автозаправочных станций; систем управления технологическими процессами нефтебаз, нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий, автозаправочных станций и химических производств; оборудования контроля автомобильного и железнодорожного транспорта при перевозке грузов и операциях загрузки и выгрузки; электродвигателей и насосов.

В настоящее время рынок топливно-энергетического сырья является высоко конкурентным и подвержен значительным ценовым колебаниям. В условиях, когда основными покупателями на рынке являются естественные монополии и государственные организации, законодательная и налоговая политика государства постоянно меняется, а внешние инвестиции не соответствуют потребностям отрасли, наиболее успешными предприятиями нефтедобычи и нефтепереработки становятся вертикально интегрированные нефтяные предприятия холдингового типа.

ОАО «Промприбор» было сертифицировано по системе менеджмента качества ИСО 9001-2000 в январе 2004года. Последний аудит проводился в июле 2006г и включал полную оценку основных и вспомогательных процессов. Существующая система контроля качества охватывает процесс разработки видения и стратегии развития предприятия, процесс маркетинга, процесс управления проектированием и разработкой продукции, процесс закупки, управление производством, продажу продукции, процесс управления улучшениями и изменениями, процесс управления финансами, контроль качества продукции, управление средствами измерения, техническое обслуживание продукции, управление основными фондами, управление персоналом, управление документацией СМК.

Главная цель ОАО «Промприбор» - полное удовлетворение потребителей на внутреннем и внешнем рынках, повышение конкурентоспособности и получение устойчивой прибыли для дальнейшего развития производства в интересах потребителей.

При производстве продукции осуществляется жесткий ступенчатый контроль узлов и комплектующих изделий. Окончательный прием осуществляется на метрологическом оборудовании, представителями Госстандарта России.

Отдельными видами деятельности, перечень которых определяется федеральными законами, общество может заниматься только на основании специального разрешения (лицензии).

Общество осуществляет следующие основные виды деятельности:

1) разработка и выпуск продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления, в том числе:

приборов контроля и регулирования технологических процессов и запасных частей к ним;

оборудования для комплектации нефтебаз, нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий, автозаправочных станций, газовых заправочных станций;

электродвигателей;

электронасосов;

метизов.

2) проведение пуско-наладочных, ремонтных и монтажных работ, гарантийное и послегарантийное обслуживание;

3) производство строительно-монтажных работ;

4) торговая, торгово-посредническая, закупочная и сбытовая деятельность;

5) другие виды деятельности, не противоречащие законодательству РФ.

В процессе производства для изготовления некоторых видов продукции общество использует драгоценные металлы.

Продолжена работа по вновь выбранному направлению проведения маркетинговых исследований с целью выявления проблем у потребителей по поставке им серийно выпускаемых, модернизированных или разработанных вновь изделий применительно к конкретным условиям эксплуатации этих изделий на их предприятиях.

В состав микросреды ОАО «Промприбор» входят различные контактные аудитории, поставщики, потребители, конкуренты, дилеры.

Контактные аудитории ОАО «Промприбор» представлены на рисунке 2.

Рисунок 2 - Контактные аудитории ОАО «Промприбор»

Предприятия, как правило, ориентирует сбыт своей продукции (услуг) на определенные группы потребителей, от которых оно в наибольшей степени зависит. Успех функционирования предприятия и оправдание его существования зависит от способности находить потребителя своих товаров и услуг и удовлетворять его запросы.

Потребителями выпускаемой продукции ОАО «Промприбор» являются прежде всего предприятия нефте- газодобывающего комплекса во всех регионах России и ближнего зарубежья. Это крупные нефтяные кампании:

1) ОАО «Роснефть-Пурнефтегаз», Губкинский, Ямало-Ненецкий АО;

2) ОАО «Лукойл-Краснодарнефтепродукт»,. г. Краснодар, Павловская нефтебаза;

3) ЗАО «Штерн-Терминал» г. Брянск;

4) ОАО «Юкос-Воронежнефтепродукт», г. Воронеж;

5) ОАО «Юкос-Орёлнефтепродукт», г. Орел;

6) ОАО «Лукойл-Владимирнефтепродукт», г. Владимир;

7) ОАО «ТНК-Калуганефтепродукт», г Калуга;

8) ОАО «Юкос-Белгороднефтепродукт», г. Белгород;

9) ОАО «ТНК-Оренбургнефтепродукт», г. Оренбург;

10) ОАО «Сургутнефтегаз», г. Сургут;

11) ОАО «Славнефть-Ярославский НПЗ им. Менделеева», г. Ярославль;

12) ОАО «Лукойл-Челябнефтепродукт», г. Челябинск;

13) ОАО «Лукойл-Югнефтепродукт», г. Краснодар;

14) ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово;

15) и другие нефтеперерабатывающие предприятия России и зарубежья.

Поскольку ОАО «Промприбор» является производителем достаточно сложной в плане выпуска продукции, то сырье, комплектующие изделия, а также другие необходимые материалы завод приобретает практически во всех регионах РФ:

- чугун - в ОАО «Металлист», город Кагканар;

- подшипники для производства электродвигателей - в ОАО «Вологодский подшипниковый завод», город Вологда;

- сталь - в ОАО «Комтех», город Ростов;

- торцевые уплотнения для производства электронасосов - в ООО «Герметика», город Москва;

- химию - Новомосковский «Азот»;

- проволоку для производства метизов - в ОАО «Белорецкий металлургический комбинат», город Уфа;

- краски - «АКЗ», город Котовск.

В основном предприятие действует на рынке производителей, т.е. покупатели приобретают продукцию для использования её в процессе производства.

ОАО «Промприбор» стремится упрочить и развить свои позиции на рынках приборов контроля и регулирования технологических процессов и насосов за счёт внедрения новых изделий и улучшения работы с клиентами.

Потенциальным покупателям направляются буклеты опросные листы, коммерческие предложения.

Продажу продукции осуществляют через созданную на ОАО «Промприбор» дилерскую сеть.

В наиболее отдалённых районах страны для сокращения сроков доставки продукции дилерам было рекомендовано заключать договоры с транспортными кампаниями, находящимися в г. Москве. Некоторые дилеры получают продукцию со складов готовой продукции в г. Москве и г. Санкт-Петербурге.

Дилеры помогают продвигать товар за рубеж. Они содействует заключению сделок с иностранными покупателями. Эти мероприятия способствуют повышению информированности действующих и потенциальных заказчиков о нашем предприятии, а затем налаживанию и развитию с ними деловых отношений.

Наиболее активно они работают в городах: Воронеже, Москве, Самаре, Санкт-Петербурге, Казани, а также в странах ближнего зарубежья: Белоруссии, Украине, Казахстане.

Статус дилера имеют и такие крупные фирмы как «Славнефть - Ярославльнефтепродукт», «Сибнефть - Тюменьнефтепродукт». Отношения с дилерами оговариваются в договорах о взаимных обязательствах. Предприятие представляет рекламные материалы, техническую информацию, скидки с цены.

Дилеры обязаны представлять анализ рынка в регионе, прогноз продаж, отчёты о работе нашего оборудования, оказывают консультационные, экспертные, представительские, информационные и другие виды услуг покупателям продукции, а также ежеквартально отчитываются о проделанной работе. Практикуется совместное проведение и финансирование региональных и специализированных выставок. Предприятие участвует во всероссийских и международных выставках:

- международная выставка «Нефть и газ»;

- международная выставка «Автокомплекс»;

- международная выставка «Электро»;

- 7-я ежегодная ярмарка инвестиций «Орёл»

Информация о предприятии и выпускаемой продукции размещается в различных печатных изданиях:

- журналах: «Снабженец», «Промышленный оптовик», «Нефть и газ Евразия», «Эверест»;

- газетах: «Вечерний Новосибирск», «Деловой Кузбасс», «Алтайская неделя плюс».

Эти мероприятия способствуют повышению информированности действующих и потенциальных заказчиков о нашем предприятии, а затем налаживанию и развитию с ними деловых отношений.

Предприятие ОАО «Промприбор» посетили и провели переговоры представители зарубежных фирм Германии, Алжира. Представители предприятия с деловыми визитами посетили фирмы Германии, Египта, Алжира, Китая, а также состоялась встреча и переговоры по вопросам сотрудничества с послами африканских государств.

Создано и зарегистрировано первое совместное российско-алжирское предприятие «RPP - Gidrawlik» между ОАО «Промприбор» и фирмой REMELEK, находящейся в столице Алжирской Республики, городе Алжире.

В результате того, что продукция предприятия разносторонняя, предприятие оказывает влияние на уровень конкуренции в городе, крае и регионах. Следует отметить, что продукция ОАО «Промприбор» имеет конкурентоспособные цены, а по качеству изделий не уступает другим производителям. Вследствие чего уровень конкурентоспособности высокий.

Конкуренты своими действиями на рынке при выборе поставщиков потребителей могут оказывать воздействие на результаты деятельности предприятия, на его позицию и преимущества в конкурентной борьбе. Силы конкурентов определяют условия, в которых функционирует каждое предприятие.

Доля Общества на рынке насосов незначительна. Для её увеличения разработан ряд принципиально новых насосов. Началась разработка нефтяных насосов на 150 и 300 кубов с двойным уплотнением, затворами и карданным валом. Конкурентами в области производства электронасосов являются прежде всего ливенские предприятия: ОАО «Ливгидромаш», ОАО «Ливнынасос», а также ОАО «Московский насосный завод» город Москва, и т.д.

Рынок электродвигателей высококонкурентный. Спрос на электродвигатели уменьшился. В результате данной работы по производству насосов были выявлены конкретные изготовители данной продукции. К основным конкурентам следует отнести следующие предприятия:

1) по консольно-моноблочным насосам:

- ЗАО «Помпа» г. Щелково;

- ЗАО ТД «Щелковские насосы - ЭНА»;

- Ленинградский насосный завод-форма;

- ОАО «Адонис» г. Чайковский Пермская область;

- ЗАО «Катайский насосный завод» г. Катайск;

2) по насосам типа ГНОМ:

- ХК «Привод» г. Пермь;

- «Московский насосный завод» г. Одинцово;

- «Московский насосный завод - 1» г. Москва.

Конкуренция на рынках сбыта продукции очень высокая и поэтому для правильной ориентации в маркетинговой среде изучается реальная деятельность конкурентов.

На ОАО «Промприбор» проводится анализ рынка, появляются новые партнёры. В результате данной работы по производству измерительной техники были выявлены конкретные изготовители данной продукции. К основным конкурентам следует отнести следующие предприятия:

- по топливораздаточным колонкам ОАО «АЗТ» г. Серпухов;

- по мерникам Казанский опытный завод «Эталон»;

- по газонаполнительным колонкам ООО «Научно-производственная фирма «Тим» г. Псков.

По приборам для налива и слива в железнодорожные и автоцистерны нефтяных продуктов и сжиженных газов серьёзными конкурентами являются западные фирмы. Но, несмотря на это объём продаж оборудования для железнодорожного и автоналива увеличился значительно. По этому оборудованию начали системно работать с проектными институтами в части согласования проектов, где задействовано наше оборудование. С этой целью специалисты организуют выездные презентации. Такой способ работы позволяет иметь новые заказы, сотрудничать с клиентами.

В некоторых регионах ОАО «Промприбор» лидирует среди конкурентов. В других регионах практически не присутствует. Как, например, юг России, г. Ростов.

Конкурентные преимущества:

- выгодное географическое положение (центр России);

- гибкая система скидок;

- сеть коммуникаций.

Задача поставлена определить маркетинговую политику в этих регионах. Ни одно предприятие не может достичь превосходства над конкурентами по всем коммерческим товарам. Поэтому выбирается в регионе свой целевой рынок и обслуживается более эффективно.

Так как предприятие представляет собой созданную предпринимателем систему, то функционирование и воздействие внутренних подсистем является результатом решений, принимаемых на различных уровнях управления предприятием. Внутренние элементы предприятия и их взаимосвязи представлены на рисунке 3.

Рисунок 3 - Внутренние элементы предприятия и их взаимосвязи ОАО «Промприбор»

Макросреда представлена более общими внешними факторами, оказывающими влияние на микросреду в целом, ? демографическими, экономическими, природными, технологическими, политическими и культурными.

Общее состояние экономики страны в данный момент очень тяжелое. Очень высок уровень неопределенности: высоки темпы изменения внешней среды и мал уровень предсказуемости будущего. Также высок уровень инфляции. Все это крайне отрицательно сказывается на деятельности предприятия.

Покупательная способность населения также не берется в расчет, т.к. завод выпускает товары промышленного назначения.

Зато платежеспособность фирм-потребителей имеет большое значение.

Т. к. в стране в целом тяжелое положение, то приходится прибегать к взаимозачетам и бартерным сделкам. Это оказывает отрицательное влияние и может привести к накапливанию продукции на складах.

Налогообложение отрицательно влияет на деятельность предприятия. Например, очень высока ставка налога на прибыль - 35%, НДС - 18%.

В целом влияние экономической среды оценивается как отрицательное.

В качестве примера влияния внешних факторов макросреды прямого воздействия на производственную деятельность ОАО «Промприбор» можно так же отнести: нормативные и законодательные акты, указы Президента РФ.

Руководство предприятия считает, что главной ценностью являются люди и их творческий потенциал. На предприятии осуществляется регулярная деятельность по поддержанию заинтересованности работников в постоянном совершенствовании процессов системы менеджмента качества. Применение мер материального стимулирования осуществляются в соответствии с утвержденным генеральным директором «Положением о премировании». Любое предложение по улучшению процессов СМК подвергается анализу и предложения, дающие положительный эффект в любой из отраслей деятельности предприятия, подлежит внедрению в установленном порядке и материальному вознаграждению.

На ОАО «Промприбор» заработная плата выплачивается регулярно и своевременно.

На предприятии осуществляется деятельность по поддержанию дисциплины в ходе выполнения процесса производства, в соответствии с обязанностями и ответственностью изложенных в должностных инструкциях и заключенных договоров о материальной ответственности.

Задолженность по зарплате в течение последних 5-ти лет отсутствовала. Система оплаты основных рабочих сдельная, по расценкам.

Система премирования основных рабочих привязана к конечному продукту подразделения, в котором они работают, учитывает также индивидуальную выработку, дисциплину и качество.

Система оплаты и премирования труда остальных работников привязана к конечному результату, т.е. к объему реализации через соответствующие индивидуальные коэффициенты, поэтому каждый работник заинтересован в увеличении объемов производства.

На предприятии осуществляется процесс непрерывного повышения квалификации. В этот процесс вовлечены все категории работников, деятельность которых оказывает влияние на обеспечение качества продукции и соблюдение техники безопасности в процессе производства.

Повышение квалификации осуществляется в соответствии с ежегодными графиками обучения персонала.

Подготовка руководящего персонала, в том числе сотрудников внутреннего аудита, в области качества была проведена Российским Морским Регистром Судоходства посредством пятидневного семинара по международным стандартам ИСО серии 9000 по программе «Внутренний аудит системы менеджмента качества»

Кроме этого, на предприятии осуществляется организация дополнительного обучения по технике безопасности на получение допуска для работ на объектах подведомственных Ростехнадзору РФ.

Руководители и ИТР регулярно посещают семинары и курсы по повышению квалификации.

Для профессиональной ориентации молодежи на ОАО «Промприбор» осуществляется организация и проведение производственной практики у студентов ВУЗОВ, средних и начальных профессиональных учебных заведений.

Качество производственного процесса, его непрерывность и стабильность обеспечиваются приобретением, доставкой и использованием материальных ресурсов, необходимых основному и вспомогательному производством и отвечающих по количеству и качеству установленным требованиям.

Основными целями по управлению материально-техническим снабжением наряду с обеспечением запланированного выпуска готовой продукции материалами и комплектующими изделиями, оборудованием и инструментом требуемого качества является наличие сертифицированной системы управления качеством.

Выбор поставщиков и занесение их в перечень поставщиков осуществляются путем анкетирования и оценки.

В ОАО «Промприбор» действует документированная процедура анализа качества материалов и комплектующих, закупаемых у поставщиков.

Основой для разработки новой продукции является проведение маркетинговых исследований рынка и достижение таких потребительских свойств продукции, которые бы удовлетворяли требования потребителя. Управлением маркетинга и развития проводятся работы по сбору и анализу запросов потребителей в отношении технических характеристик, стоимости и качества изделий, их комплектности, дизайна, упаковки и других потребительских свойств.

Продукция предприятия поставляется в страны дальнего зарубежья, страны СНГ.

Отчеты о затратах на несоответствующую продукцию по внутреннему браку на несоответствия, выявленные у потребителей на проведение пуско-наладочных работ и гарантийных ремонтов ежемесячно рассматриваются на совещаниях у генерального директора и разрабатываются корректирующие мероприятия по устранению дефектов и снижению расходов на них. В скором времени планируется поездка в США ведущих специалистов завода за приобретением новых технологий, которые позволят более эффективно использовать имеющиеся ресурсы и снизить себестоимость продукции.

Для предприятия ОАО «Промприбор» представляет интерес дальнейшее развитие внешнеэкономических связей, в том числе и со странами дальнего зарубежья.

2.2 Состав транспортной системы ОАО «Промприбор»

Транспортный цех №27 (ТЦ №27) является самостоятельным структурным подразделением ОАО «Промприбор».

ТЦ №27 непосредственно подчиняется заместителю управляющего директора по закупкам и логистике.