Организация эффективного функционирования транспортной подсистемы организации (на материалах ОАО "Промприбор")

Возглавляет ТЦ №27 начальник цеха, который назначается и освобождается от занимаемой должности приказом управляющего директора ОАО «Промприбор» по представлению заместителю управляющего директора по закупкам и логистике.

На время отсутствия его замещает один из заместителей начальника цеха.

Организационная структура транспортной системы ОАО «Промприбор» представлена в Приложении А.

В своей деятельности руководствуется: приказами и распоряжениями руководства ОАО «Промприбор»; нормативными правовыми актами; правилами внутреннего трудового распорядка ОАО «Промприбор», правилами по охране труда, пожарной безопасности; планами, графиками, положениями, касающихся деятельности цеха, методическими указаниями, нормативной документацией, документированными процедурами ИСМ, настоящим положением.

Номенклатура выполняемых услуг:

- внешние и внутренние перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, проведение ремонта и обслуживания подвижного состава.

- транспортное обслуживание подразделений ОАО «Промприбор».

Вид производства машинно-ручной.

Характер производства - прерывный.

Рассмотрим организационную структуру цеха.

В структуре цеха:

руководители, специалисты:

- начальник цеха;

в технической службе:

- заместитель начальника цеха-старший механик,

- старший механик,

-механик реммастерской,

- техник;

в железнодорожной службе:

- заместитель начальника,

- сменный мастер,

- мастер ж.д.хозяйства и подкрановых путей.

в диспетчерской службе:

- старший диспетчер,

- диспетчер.

Вспомогательные рабочие - 121 чел.

Структуру и штатное расписание утверждает генеральный директор ОАО «Промприбор»

Сводная ведомость подразделений внутри цеха и состава работающих в них представлена в таблице 4.

Таблица 4 - Сводная ведомость подразделений внутри транспортного цеха

№ п/п	Наименование участка	Рабочие	Руководители, специалисты, чел.	Служащие чел.	МОП чел.	Всего работающих чел.
		Всего	В том числе
			Основных, чел.	Вспомо-гат.чел.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Административный	-	-	-	10	-	1	11
2	Участок внутреннего технол. транспорта	24	-	24	-	-	-	24
3	Участок внешнего транспорта	39	-	39	-	-	-	39
4	Участок специального транспорта	31	-	31	-	-	-	31
	Железнодорожный участок	4	-	4	-	-	-	4
6	Участок погрузки и выгрузки	9	-	9				9
7	Ремонтный участок	6	-	6	-	-	-	6
8	Электрокарный участок	7	-	7	-	-	-	6

Основные цели и задачи транспортного хозяйства следующие:

- Обеспечение необходимыми качественными перевозками и специальной техникой всех подразделений ОАО «Промприбор» согласно норм, графиков и заявок.

- Своевременная и качественная отгрузка готовой продукции всеми видами транспорта для обеспечения выполнения плана по объему продаж.

- Улучшение использования транспортных средств, правильная эксплуатация, своевременное обеспечение, проведение ремонта и обслуживания подвижного состава.

- Выполнение планов, графиков и цеховых показателей, планируемых цеху.

- Систематический анализ деятельности цеха во всех направлениях.

- Выполнение требований документированных процедур интегрированной системы менеджмента (ИСМ).

Функции транспортного цеха ОАО «Промприбор» следующие.

В области производственно-технической деятельности:

- выделение автотранспорта всем подразделениям согласно их заявок, графиков для выполнения различных перевозок и услуг;

- отгрузка готовой продукции всеми видами транспорта: ж.д. вагонами, контейнерами, автомашинами; выполнение погрузочно-разгрузочных работ;

- участие в разработке и составлении планов, графиков транспортного обслуживания подразделений и организаций в целом;

- участие в разработке организационно-технических мероприятий по совершенствованию и более рациональному использованию транспортных средств, внедрению прогрессивных видов перевозок и снижению транспортных расходов, а также участие во внедрении механизации при погрузочно-разгрузочных работах;

- организация и проведение аттестации руководителей, специалистов, а также проведение технического осмотра транспорта;

- обеспечение сохранности транспортных средств, сооружений и других материальных ценностей цеха;

- проведение ремонта автомобильного, железнодорожного транспорта.

- создание безопасных условий труда, соблюдение правил по охране труда, промышленной санитарии и правил пожарной безопасности на всех работах, выполняемых работниками цеха;

- предъявление претензий в связи с просрочкой доставки грузов железнодорожным транспортом.

В области экономии, планирования, учета и отчетности:

- систематический анализ, выявление и мобилизация внутренних резервов для управления использованием производственных фондов цеха;

- ведение оперативного и бухгалтерского учета, ведение табельного учета;

- подготовка и предоставление отчетов, справок и докладов по всем вопросам, связанным с деятельностью цеха.

В области подбора, расстановки и использования кадров, организации труда и заработной платы:

- участие в комплектовании, подборе, расстановке кадров в соответствии со специальностью и квалификацией;

- обеспечение работников цеха спецодеждой, защитными средствами и приспособлениями, создание необходимых производственных и бытовых условий согласно действующих норм;

- организация совмещения профессий и функций работниками цеха.

В области материально-технического обеспечения:

- согласование ежемесячной поставки материалов, инструмента, комплектующих изделий, запасных частей, услуг по ремонту и техническому обслуживанию транспорта и других услуг, необходимых цеху, оформление заявок;

- проведение инвентаризации и организация учета по всем операциям, связанным с приходом, движением и расходом материальных ценностей по цеху.

В области ИСМ:

- разработка и внедрение документированных процедур ИСМ, касающихся ТЦ №27.

- ведение делопроизводства по ИСМ.

Рассчитаем приведенные выше показатели работы транспортного цеха ОАО «Промприбор». Для этого составим шахматную ведомость грузооборота по нескольким цехам.

Таблица 5 - Шахматная ведомость грузооборота ОАО «Промприбор», т

Пункт отправления груза	Пункт назначения	Всего отправлено груза, тыс.т
	А	Б	В	Г
А (склад комплектующих)	-	12	15	10	37
Б (механический цех № 1)	13	-	4	17	34
В (механический цех № 2)	6	9	-	-	15
Г (сборочный цех)	8	-	9	-	17
Всего прибыло груза, тыс.т	27	21	28	27	103

Наибольший суточный грузооборот рассчитывается по формуле (1) и составляет:

Оптимальное количество транспортных средств рассчитается по формуле (2) и составляет:

Таким образом, для перевозки грузов требуется 12 единиц основных транспортных средств.

Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле (3) и составляет:

Исходя из разработанной на предприятии Системы менеджмента качества, Стандарта системы ИСО, определяющего структуру и порядок работы транспортного цеха можно сделать вывод, что в целом транспорт на ОАО «Промприбор» работает надежно, однако у него имеются резервы для роста и совершенствования.

3. ПУТИ УЛУЧШЕНИЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ОАО

«ПРОМПРИБОР»

3.1 Разработка мероприятий совершенствования транспортной системы

ОАО «Промприбор»

Основными мероприятиями по повышению эффективности деятельности транспортной системы ОАО «Промприбор» являются:

1. Повышение производительности подвижного состава за счет улучшения организации перевозок.

Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто за счет увеличения коэффициентов использования грузоподъемности и пробега. В этом случае почти не требуется повышения нормативов оборотных средств, за исключением небольшого увеличения запасов автомобильного топлива.

При улучшении таких технико-эксплуатационных показателей, как техническая скорость движения, время простоя под погрузкой и разгрузкой, время работы автомобиля на линии в сутки, коэффициент выпуска автомобилей на линию, повышается производительность автомобильного парка.

Величина технико-эксплуатационных показателей определяет уровень производительности подвижного состава, себестоимость перевозок

2. Строгое соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств на основе внедрения прогрессивных норм расхода топливно-смазочных материалов, запасных частей, автомобильных шин, а также за счет ликвидации бесхозяйственного расходования и потерь материальных ценностей.

3. Улучшение организации материально-технического снабжения, нормирования и планирования.

В этом направлении необходимо изживать практику представления транспортному подразделению предприятия завышенных заявок на материалы, запасные части, шины и топливо (завоза их в явно завышенных количествах). Это приводит к замораживанию средств в излишних и ненужных материальных ценностях.[13]

На ОАО «Промприбор» необходимо своевременно выявлять и реализовывать образовавшиеся сверхнормативные и избыточные запасы материальных ценностей. Для этого необходимо организовать правильный учет материалов и хорошо организовать складское хозяйство.

4. Своевременная подача заявок на использование транспорта в автомобильных перевозках и с организациями на поставку материальных фондов, а также строгое соблюдение установленного порядка расчетов за автомобильные перевозки и поставки материальных ценностей.

5. Снижение времени простоя подвижного состава в ТО-2 и текущих ремонтах способствует сокращению незавершенного производства, что в свою очередь также благоприятствует повышению эффективности деятельности предприятия.

6. Меры по экономии топлива

Важнейшей задачей работников транспортного цеха ОАО «Промприбор» является соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств. Ниже приведены меры, принимая которые можно добиться экономии топлива:

Уменьшение сопротивления качению.

Чтобы автомобиль длительно двигался по инерции, т.е. имел хороший выбег, необходимо тщательно регулировать тормозные системы, поддерживать установленное нормами давление воздуха в шинах, регулярно проверять и при необходимости регулировать схождение передних колес и углы их установки, своевременно и регулярно смазывать и регулировать подшипники ступиц колес, применять смазочные материалы.

Обеспечение экономичной работы двигателя.

Для уменьшения расхода топлива необходимо:

- использовать ту его марку, которая соответствует конструкции двигателя и сезону года;

- следить за исправностью системы охлаждения, не допуская перегрева и переохлаждения двигателя;

- утеплять двигатель зимой, применяя хорошо пригнанные чехлы на облицовку радиатора и на капот автомобиля;

- регулярно проверять на диагностических стендах техническое состояние прерывателя-распределителя, свечей и катушки зажигания;

- систематически проверять на диагностических стендах работу карбюраторов и топливной аппаратуры дизелей;

- не допускать работы двигателя с превышением норм на токсичность и дымность отработавших газов, а также на повышенных оборотах холостого хода;

- своевременно заменять или промывать фильтрующие элементы воздушных и топливных фильтров;

- не допускать подтекания топлива из топливопроводов и его испарения через неплотно закрытые горловины топливных баков.

Общие мероприятия.

Уменьшения расхода топлива достигают также за счет регулярной проверки технического состояния автомобиля на диагностических стендах, поддержания в технически исправном состоянии всех агрегатов автомобиля, своевременно и в полном объеме выполняя все операции ТО, уменьшения потерь от разливания при заправке автомобиля. Водитель должен знать экономичные приемы вождения и уметь ими пользоваться, всемерно сокращать время работы двигателя на холостом ходу, в том числе и для его прогрева перед началом движения, знать норму расхода топлива закрепленного за ним автомобиля, систематически учитывать расход топлива и при обнаружении его перерасхода, немедленно поставить в известность начальника транспортного цеха. Автомобили, расходующие топливо сверх установленных норм, к эксплуатации не допускаются.

В результате осуществления перечисленных мероприятий достигается более эффективная деятельность транспортного и экспедиционного обслуживания на Нефтекамском автозаводе.

Рассмотрим наиболее важные мероприятия которые разрабатывает планово-экономический отдел Транспортно-экспедиционного предприятия и которые могут существенно повысить эффективность его деятельности.

3.2 Экономическое обоснование предлагаемых мероприятий и оценка

их эффективности

Повышение средней технической скорости грузовых перевозок.

План перевозок грузов и расчет средней технической скорости грузовых перевозок является исходным разделом для разработки трансфинплана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчета показателей его использования.

Расстояние перевозки грузов определяется по формуле:

lср = Ргод / Qгод , (4)

где lср - среднее расстояние перевозки грузов, км;

Ргод - годовой грузооборот, ткм;

Величина коэффициента использования грузоподъемности (статического - гс) принимается в зависимости от класса грузов и приведена в таблице 6.

Таблица 6 - Определение коэффициента использования грузоподъемности

Класс груза	Значение коэффициента использования грузоподъемности (гс)	Среднее значение для расчетов
1	1,0	1,0
2	0,71 - 0,90	0,80
3	0,51 - 0,70	0,60
4	0,41 - 0,50	0,50

Величина гс при перевозке грузов с удельным весом менее 1,0 в автоцистернах принимается равным удельному весу при емкости цистерны (в м3), равной грузоподъемности автомобиля (в тоннах).

Количество ездок с грузом определяется по формуле:

nе = Qгод / (q гс),(5)

где q - средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн;

Величина коэффициента использования пробега (в) и продолжительность простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку (tп.р) принимаются в зависимости от среднего расстояния перевозки грузов, грузоподъемности автомобиля и способа организации погрузочно-разгрузочных работ Значения коэффициентов отражены в таблице 7, таблице 8 и таблица 9.

Таблица 14 - Расчетные значения коэффициентов использования пробега автомобилей

Бортовые автомобили	Автомобили-самосвалы
Расстояние перевозки, км	Коэфф. использ. пробега (в)	Расстояние перевозки, км	Коэфф. использ. пробега (в)	Расстояние перевозки, км	Коэфф. использ. пробега (в)
1	0,47	15	0,59	1	0,48
2	0,48	20	0,59	2	0,48
3	0,50	25	0,61	3	0,49
5	0,53	30	0,62	5	0,49
7	0,55	50	0,69	10	0,50
10	0,57	100 и выше	0,70	свыше 10	0,50

Таблица 7 - Продолжительность простоя автомобилей самосвалов под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку

Грузоподъемность автомобиля (автопоезда)	Нормы времени простоя, включая вспомогательные операции для 1 класса грузов (мин.)
	Погрузка	Разгрузка
До 3,5 т включительно	2,0	1,0
Свыше 3,5 до 5,0 т включит.	2.2	1,8
Свыше 5,0 до 10,0 т включ.	3,0	2,0
Свыше 10,0 до 25,0 т включ.	3,2	2,8
Свыше 25 до 30,0 т включ.	5,0	3,0
Свыше 30 до 40,0 т включ.	7,0	4,0

Потребное количество автомобилей в эксплуатации, ежедневно работающих на линии для выполнения заданного объема перевозок равно:

Аэ = Qгод / (Qсут Др ),(6)

где Qсут - суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн.

Таблица 8 - Нормы времени простоя бортовых автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки

Грузоподъем-ность автомобиля (автопоезда)	Способ погрузки-разгрузки
	Механизированный	Немеханизированный
	Навалочные грузы	Прочие грузы, включая строительные	Навалочные грузы	Прочие грузы, включая строительные
В пунктах погрузки
До 1,5 т вкл.	4	9	14	19
От 1,5 до 2,5 т	5	10	15	20
От 2,5 до 4,0 т	6	12	18	24
От 4,0 до 7,0 т	7	15	21	29
От 7,0 до 10 т	8	20	25	37
От 10 до 15 т	10	25	30	45
От 15 до 20 т	14	35	35	56
От 20 до 30 т	19	45	50	76
От 30 до 40 т	26	63	61	98
Свыше 40 т	38	90	78	130
В пунктах разгрузки
До 1,5 т вкл.	4	9	18	13
От 1,5 до 2,5 т	5	10	10	15
От 2,5 до 4,0 т	6	12	12	18
От 4,0 до 7,0 т	7	15	14	18
От 7,0 до 10 т	8	20	16	28
От 10 до 15 т	10	25	19	34
От 15 до 20 т	13	32	21	40
От 20 до 30 т	15	40	27	52
От 30 до 40 т	20	49	35	64

Суточный объем перевозок:

Тн vт в q гс

Qсут = --------------- , (7)

lср + tп-р vт в

где Тн - продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час.;

vт - средняя техническая скорость автомобиля, км/ч[11]

Продолжительность пребывания в наряде автомобиля за сутки (Тн) рекомендуется принять для бортовых автомобилей и бензовозов 10-11 часов, а для автомобилей-самосвалов 9-10 часов.

С учетом всех расчетов, средняя техническая скорость грузовых перевозок в 2009 году приведена в таблице 9.

Таблица 9 - Расчетные значения величины технической скорости грузовых перевозок

Одиночные автомобили	Автопоезда
Растояние перевозки грузов	Средняя техн. скорость грузовых перевозок	Растоя-ние перевозки грузов	Средняя техн. скорость грузовых перевозок	Растоя-ние перевозки грузов	Средняя техн. скорость грузовых перевозок	Растоя-ние перевозки грузов	Средняя техн. скорость грузовых перевозок
1	19	15	27	5	23	25	27
3	22	25	28	7	24	50	28
5	24	50	30	10	25	75	29
7	24	75	30	15	26	100	30
10	26	Св.100	30	20	26	св.100	30

Таким образом, средняя техническая скорость грузовых перевозок в 2008 году была равной ( в среднем значении при перевозке грузов на 10 км.) 23,5 км/ч, то в отчетном 2009 году она повысилась в среднем на 2,5 км/ч и равна ( также при перевозке грузов на 10 км.) 25,8 км/ч..

3.3 Внедрение АСУ ТП транспортного цеха в систему транспортного

обеспечения ОАО «Промприбор»

Ещё одним мероприятием позволяющим повысить результаты деятельности транспортной системы ОАО «Промприбор», может стать внедрение автоматизированной системы управления технологическим процессом транспортного цеха на базе программного обеспечения master SCADA.

Рассмотрим этапы внедрения АСУ ТП:

1. Описание технологического процесса.

Транспортный цех ОАО «Промприбор» осуществляет разгрузку инертных (песок, щебень) и размерных (стальные трубы, прокат, лист) материалов с железнодорожного и автомобильного транспорта, перемещение в склады временного хранения и последующую транспортировку по запросам в производственные цеха предприятия. Для транспортировки используются ленточные и пневматические конвейеры, краны и кран-балки, автомобили и погрузчики.

Решаемые задачи:

АСУ ТП транспортного цеха осуществляет управление основным транспортирующим оборудованием и вспомогательными механизмами (компрессорами, вентиляцией и т.п.). Система управления осуществляет последовательный запуск и остановку транспортных механизмов по заданиям оператора на перемещение материалов и осуществляет контроль работы и исправности оборудования.

Состав и структура системы автоматизации:

Прежняя система управления была ручной.

Предлагается внедрить систему управления, состоящую из 1 контроллера Omron CS1H-H (управляет разгрузкой и перемещением инертных материалов), АРМ оператора на базе PC с MasterSCADA (2500 точек ввода/вывода) и аналогичного АРМ инженера. Для обмена данными между MasterSCADA и контроллерами применяется Omron OPC Server. АРМ оператора используется для задания потоков перемещения материалов, а АРМ инженера служит для удалённого контроля за состоянием механизмов и агрегатов сотрудниками инженерной службы. В качестве сетевых компонентов используются сети Ethernet, RS485 и преобразователи интерфейсов фирмы MOXA. Модернизация системы управления будет проведена с помощью привлеченных специалистов совместно с сотрудниками информационного подразделения ОАО «Промприбор».

Планируемые сроки выполнения проекта составляют 3 месяца. Из них на создание SCADA проекта и отладку запланирован 1 месяц.

Инженерные решения, используемые в работе по модернизации, позволят осуществить переключение между существующей и новой системой управления за 10 минут и проводить пробные пуски системы во время технологических остановок цеха. Что позволит не приостанавливать работу цеха на период проведения работ.

Рассмотрим результаты и планируемый эффект от внедрения.

Внедрение системы позволит:

- увеличить надежность и работоспособность системы управления за счет применения современных программно-технических средств,

- минимизировать затраты на техническое обслуживание системы,

- улучшить эргономику управления процессом.

Дополнительным модулем к данному программному продукту является Система гарантированной доставки грузов, базирующаяся на комплексе в составе:

- специального программного обеспечения. Расположение: АРМ оператора;

- системы датчиков: контроллер, терминал - считыватель карт; датчиков положения. Расположение: транспортное средство;

- комплект радиочастотных (бесконтактных) карт стандарта Mifare®. Расположение: АРМ оператора;

- коробок клеммных, комплекта соединительных кабелей в металлорукавах. Расположение: транспортное средство.

- приемо-передатчики системы ГЛОНАСС/GPS.

Функция гарантированной доставки обеспечивает сохранность груза в процессе перевозки в автомобильном или железнодорожном транспорте. Эффект «электронного пломбирования» достигается посредством постоянного мониторинга состояния крышек люка, ворот автомобильного контейнера, веса бортового автотранспорта, дверей железнодорожного состава (открыто/закрыто).

В процессе транспортировки груза, посредством встроенного модуля GPS производится определение географического положения транспортного средства. В любой момент времени диспетчеру доступна информация о его скорости и местоположении.

Система имеет автономное питание, и фиксирует все попытки несанкционированного вскрытия отсеков автомобиля или вагона и случаи отключения внешнего электропитания (аккумуляторы).

Снятие и постановка «под охрану» может осуществляться как, с помощью терминала, установленного непосредственно на транспорте, так и удаленно - диспетчером из офиса с использованием компьютера и модема по GSM-каналу. Данный вариант возможен в любой местности, где предоставляются услуги сотовой связи.

Администратор системы может контролировать состояние охраняемого транспортного средства с помощью GSM-канала, с помощью ноутбука через разъем внешнего соединения, а так же на дисплее терминала с возможностью распечатки на принтере.

Совокупное использование двух систем обеспечивает полный контроль специалистами транспортной службы предприятия работы парка транспортных средств и перемещений всевозможных грузов как внутри ОАО «Промприбор», так и при доставке грузов клиентам либо при покупке и доставке на склады завода материалов и комплектующих сторонних производителей.

Затраты на внедрение представим в таблице 10.

Таблица 10 - Затраты на внедрение АСУ ТП и СГДТ

№ п/п	Наименование товаров, работ, услуг	Стоимость, руб
	Сетевая исполнительная SCADA-система на 100 внешних точек ввода-вывода.	33540,00
	Резервированная сетевая исполнительная SCADA-система на 100 внешних точек ввода-вывода (на 2 компьютера).	25800,00
	MasterSCADA Arcive Server (MAS) - выделенный архивный SCADA-сервер на 100 архивируемых параметров и 100 внешних точек ввода-вывода.	34400,00
	Дополнительные опции	28122,00
	Материалы и комплектующие	140610,00
	Оплата труда привлеченных специалистов	262472,00
	Оплата труда специалистов IT-отдела ОАО «Промприбор»	108000,00
	Затраты на обучение работников транспортной службы ОАО «Промприбор»	60000,00
	Итого	692944,00

По данным формы № 2 «Отчета о прибылях и убытках» за 2010 год, себестоимость составляет 364299 тыс. руб.

Если при расчете планируемой на 2011 год себестоимости учесть фактор инфляции, вызываемой ростом цен на материалы и энергоэносители, то себестоимость по итогам года должна составить:

С2011 = 364299*1,11 = 404371,89 тыс. руб.

При этом, после внедрения данных мероприятий себестоимость увеличится на сумму произведенных затрат, т.е. предполагаемая сумма себестоимости по итогам 2011 года будет равна:

С'2011 = 404371,89 + 692,944 = 405064,834 тыс. руб.

По данным формы № 2 «Отчета о прибылях и убытках» за 2010 год, выручка составляет 625794 тыс. руб. Запланированная на 2011 год выручка, с учетом вышеназванных факторов, составит:

В2011 = 625794*1,11 = 694631,34 тыс. руб.

Предполагается, что внедряемые мероприятия позволят получить выручку в сумме 701577,653 тыс. руб. Это означает, что благодаря реализации мероприятия, ОАО «Проприбор» получит дополнительно:

701577,653 - 694631,34 = 6946,313 тыс. руб.

Значение эффективности определится как:

Э = 692,944 / 6946,313 = 0,0998

Соответственно, дополнительная прибыль от внедрения автоматизированной системы управления технологическим процессом и системы гарантированной доставки грузов составит:

6946,313 - 692,944 = 6253,369 тыс. руб.

И значение эффективности, при сопоставлении затрат на мероприятие с предполагаемой прибылью, получим:

Э = 692,944 / 6253,369 = 0,1108

Таким образом, видно, что применение предложенных мероприятий способствует организации эффективного функционирования транспортной системы ОАО «Промприбор».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Транспорт представляет важнейшую отрасль материального производства - транспортной промышленности.

В курсовой работе была рассмотрена организация транспортного хозяйства на предприятии ОАО «Промприбор». Предприятие является машиностроительным комплексом по производству насосов для нефтяной промышленности и бытовых нужд. Практически в любой отрасли функции и средства транспортной организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией основного производства.

Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На ОАО «Промприбор» имеется парк транспортных средств, закупленных как в советское время, так и на современном этапе.

Отличительной особенностью транспорта от других отраслей материального производства является то, что в результате транспортного процесса (перевозки) не создается нового продукта в виде особой вещи. Продукцией транспорта является сам материальный процесс перемещения грузов и пассажиров, осуществляемый при помощи транспортных средств. В результате транспортного процесса с перевозимыми грузами и пассажирами происходит особая материальная перемена - изменение их местонахождения в пространстве и во времени.

Как выяснилось в ходе написания курсовой работы продукция транспорта, как отрасли материального производства, измеряется количеством перевезенных тонн груза или пассажиров на определенное расстояние. Единицей измерения транспортной работы является по грузовому транспорту тонно-километр (1 ткм), по пассажирскому транспорту пассажиро-километр (1 пасс-км).

Рациональная организация внутризаводского транспорта, оптимизация грузопотоков и грузооборота способствуют сокращению длительности производственных циклов изготовления продукции, ускорению оборачиваемости оборотных средств, снижению себестоимости продукции, росту производительности труда.

Внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи: своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг; рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование; развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

Как мы видим, на транспортном предприятии ОАО «Промприбор» используют различные виды транспортных средств:

* по сфере обслуживания -- средства межцехового и внутрицехового транспорта;

* в зависимости от режима работы -- транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.) и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);

* по направлениям движения -- транспортные средства для горизонтального, вертикального (лифты, элеваторы и т.п.) и смешанного перемещения (краны и т.п.);

* по уровню автоматизации -- автоматические, механизированные, ручные;

* по виду перемещаемых грузов -- транспортные средства для перемещения сыпучих, штучных грузов.

Организация транспортного хозяйства действующего предприятия включает выполнение следующих работ:

- стратегическое планирование обновления транспортных средств;

- анализ производственной структуры предприятия, разработка и внедрение мероприятий по ее совершенствованию;

- анализ прогрессивности, уровня загрузки и эффективности использования транспортных средств во времени и по производительности;

- выбор и обоснование транспортных средств;

- расчет норм и нормативов расхода (потребности) в материальных ресурсах на ремонтно-эксплуатационные нужды транспортного хозяйства;

- проектирование схем грузопотоков;

- оперативно-календарное планирование транспортных операций;

- диспетчеризация работы транспорта предприятия;

- учет, контроль и мотивация высококачественной и эффективной работы транспортного хозяйства.

Основными направлениями повышения качества и эффективности работы транспортного хозяйства являются:

- повышение средней технической скорости грузовых перевозок;

- снижение затрат на техническое обслуживание подвижного состава Транспортно-экспедиционного предприятия;

- снижение расхода эксплуатационных и ремонтных материалов;

- сокращение среднего возраста транспортных средств и увеличение удельного веса прогрессивных транспортных средств;

- совершенствование нормирования, учета и контроля использования транспортных средств, мотивация повышения их эффективности;

- повышение уровня автоматизации производства и управления.

В курсовой работе раскрыты основные понятия, виды деятельности, организационная структура, описана краткая характеристика производственной базы и подвижного состава, а также виды внутризаводского транспорта ОАО «Промприбор» и планирование на предприятии.

Список использованных источников

1. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с англ. - М.: ЗАО "Олимп - Бизнес", 2001.

2. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. - М.: Маркетинг, 1995.

3. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. -М.: Центр экономики и маркетинга, 1998.

4. Инютина К.Б., Квашнин Б.С., Суслов О.В. Основы логистики. - СПб: СПбГУЭФ, 1999.

5. Козлов В.К., Уваров С.А. Логистика фирмы. - СПб.: СПбГУЭФ, 1998.

6. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: Инфра-М, 2005.

7. Лофберг С. Концепция общей логистики // Логистика. - 1998. - № 4.

8. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателей: основные понятия, положения и процедуры: Учебное пособие. - М.: ИНФРА -М, 2002.

9. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. - М.: Банки и биржи, 1997.

10. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. - М.: Экономика, 1995.

11. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. - М.: Экономика, 2003.

12. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. - СПб.: Политехника, 1997.

13. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. - М.: Инфра-М, 2001.

14. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория и практика. - СПб.: Инвест-НП, 2006.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Структура управления ТЦ №27

Размещено на Allbest.ru