Нарощування випуску високоякісної продукції стримується і внаслідок низьких темпів технологічного переозброєння устаткування. У дійсні час у виробництві ще знаходиться значна кількість фізично зношеного і моральна застарілого устаткування, за допомогою якого дуже важко, а іноді практично неможливо забезпечити необхідний рівень якості продукції. ВАТ “Чернігівавтодеталь” не виключення, на ньому досі працює обладнання виком більше 20 років.

Комплексні системи керування якістю (КСКЯ) на підприємстві малоефективні. У них відсутня належна цільова спрямованість на реалізацію заходів для корінного підвищення якості продукції.

Звідци з цим рішення проблеми корінного підвищення якості продукції обумовлює нагальну потребу в процесі удосконалення господарського механізму, виходити з довгострокової стратегії підвищення якості і конкурентоздатності продукції, що випускається .

Ця стратегія повинна розроблятися на рівні вищого керівництва чи підприємства, об'єднання і розглядатися як найважливіший напрямок розвитку виробництва. [9]

3.3 Вдосконалення керування якістю

Вдосконалення системи якості повинно йти у трьох напрямках:

Впровадження на підприємстві системи управління якістю ISO - 9000,

Вдосконалення організаційної структури підрозділів підприємства,

Зменшення витрат за допомогою автоматизації основних та допоміжних операцій.

Впровадження системи керування якістю ИСА - 9000 почалось на підприємсві у 2000 році зі створення бюро управління якістю. Це бюро приводить існуючи на підприємсві стандарти та документацію згідно стандартів ИСO - 9000, з розробкою посадових інструкцій.

Для підвищення показників якості продукції ВАТ “Чепнігівавтодеталь” необхідно впровадити досвід країн Східної Европи. Зараз вже покращуютсь показникі якості на підприємсві. На підтвірдження цього із розділу 1 дипломної роботи за допомогою формили 1.7., розрахуємо фактичний показник величини втрат від браку на одну гривню витрат

Кф = 11,628/501,7= 0,023 (2000 рік)

Кф = 10,437/ 486,6= 0,20 (2001 рік)

Кф= 19,451/ 479,4= 0,040 (2002 рік)

Збільшення цього коефіцієнта показує позитивну тенденцію у процесі впровадження системи керування якості на підприємстві.

Під виробничою структурою підрозділів заводу розуміється склад участків, ліній, робочих місць і форм взаємозв'язку між ними. Участки можуть бути спеціалізовані по технологічному або предметному принципу. Участок збірки автомобілей називається «предметно-замкнутим» так як на ньому комплексно виконується вся збірка автомобіля.

Предметний принцип створення внутрішньо-цехових підрозділів має суттєві переваги в порівнянні з технологічним. Скорочуються транспортні витрати, більш повно загружається обладнання, підвищується відповідальність виконавців за якість випускаємої продукції, яка оцінюється по кінцевому результату.

Одним з найважливіших резервів ідентифікації виробництва являється організація удосконалення і оснащення робочого місця. Оснастка робочого місця - це система його укомплектування технологічним основним технологічним обладнанням, технологічною і організаційною оснасткою, робочою документацією в кількості, необхідній і достатній для ефективного і якісного виконання робітником виробничого завдання.

Робоче місце майстра розміщено не в окремому кабінеті, а безпосередньо на участку у спеціальній кабіні, що дозволяє майстру швидко і об'єктивно контролювати і координувати роботу участка.

Внутрішньоцехові інформаційні зв'язки майстра дуже обширні. Майстер тісно зв'язаний з робітниками участку. Більше всього він взаємодіє з диспетчером цеху: від нього отримує вказівки, обмінюється інформацією.

Планово-диспетчерський відділ - це підтримка налагодженої ритмічної роботи основних цехів, забезпечення їх безперебійним постачанням і обслуговуванням допоміжними цехами і службами, розробка оперативно календарних нормативів, взаємна ув'язка змісту роботи і сроків календарних графіків роботи цехів основного допоміжного виробництва і обслуговуючих служб; складання і видача основним цехам квартальних, місячних, календарних планів виробництва продукції і оперативний облік виконання календарного плану цехом.

Планово-диспетчерське бюро - це ритмічне виконання участками і їх робочими місцями заданої місячної програми. Майстер - це своєчасне доведення завдань до робітників у відповідності з планами і графіками виробництва, забезпечене виконання участком планових завдань по кількості і якості продукції, участь в розробці планів участку.

Недолік даної структури управління у тому, що вона не забезпечує належне завантаженність робочих місц, бо не має зв'язку між виробництвом та потребою виробництва у компліктуючих. Це може буте досягнено за рохунок без посереднього підпорядкування бюро комплектації начальнику ПДБ. Також не має у діючий структурі керування підрозділу який займався питаннями конструкторського вдосконалення виробів, опрацювання пропозицій вдосконолення виробництва та нормування робіт. Тому пропоную удосконалити діючу структуру управління на рисунку 3.3.2. Пропоную реорганізувати відділ комплектації і передати його функції планово-диспетчерському бюро. В той же час створити тимчасовий підрозділ пошуку нових партнерів на Україні, куди ввійде група менеджерів, які займаються складанням контрактів.

На заводі технологічна підготовка виробництва збірки автомобіля "Волга" розроблялося відділом головного технолога, так як на заводі переважно масове виробництво. Тобто на ВАТ "Чернігівавтодеталь" склалася централізована система технологічної підготовки виробництва.

Місцеві умови експлуатації, руху автомобілів по дорогам з неудосконаленим покриттям в сільській місцевості, як видно, різко відрізняється від умов руху по магістралі. Вже одне це потребує "міськіх", "сільських" модифікацій автомобілей.

Таким чином, якщо погодитися з тим, що тракторний двигун не зовсім підходить для його використання на автомобілі, то також можна стверджувати, бензиновий двигун з високим ступенем форсування, як на багатьох "міських" так і в "сільських" автомобілях використовується не в оптимальних режимах. Тобто, автомобіль з тракторним двигуном також має право на існування, як і автомобіль з бензиновим двигуном. Тим більше в умовах ринкової економіки, коли попит визначає пропозицію. А в тому, що попит на дизельну модифікацію є, сумнівів немає.

Переваги дизелів в порівнянні з бензиновим двигуном загально відомі. При чому потенціального покупця приваблює в першу чергу головне з них - значно менші витрати палива. Зокрема, це довів досвід використання двигунів тракторного типу на російських автомобілях повної маси 5 - 10т.

Наприклад, досвід "ЗІЛ", яка встановлює тракторний турбонадувний дизель того ж заводу, який використовується і на ВАТ "ГАЗ" для автомобіля ТАЗ-3307". Результати показали:

обидва автомобіля відповідають вимогам по екології і безпеці руху, в них значно краще ці показникі, ніж у автомобілів з бензиновим двигуном. Дизельні двигуни виготовляються Мінським моторним заводом, а також виготовляються на Україні в місті Харків. Так як для заводу є важливим організація цеху зборки автомобілей, пропоную ввести змішану систему технологічної підготовки виробництва автомобілей.

Нові технологічні процеси і оснащення розробляють технологи відділу головного технолога, а їх впровадження, наладку і контроль за дотриманням технологічної дисципліни будуть здійснювати технологи цеху збірки автомобілю. Для цього тимчасово на період освоєння виробництва автомобілей треба створити в рамках цеху відділ технології збірки автомобілей, в склад якого будуть входити 4 бюро:

* конструкторське бюро проектування спеціального оснащення;

* бюро раціоналізаторських пропозицій;

* технологічне бюро підготовки і впровадження мікроприємств по діючому виробництву;

* бюро нормування.

Всі ці комплектуючі повинні бути сертифіковані тримачем ліцензії, тобто Горківським автомобільним заводом.

Імідж заводу зменшує відсутність на заводі СТО по гарантійному і сервісному обслуговуванню а також відсутності автосалону з поданими зразками продукції. З нової продукції споживачів цікавить таке: "Волга" з об'ємними бамперами; можливість установки на автомобілі дизельних двигунів; повноприводні моделі Газелей, Соболів; комплектування автомобіля радіоприймачем, аптечкою.

Аналіз розподілу операцій на ринку по цінових діапазонах показав, що торік у сегменті $4000-7000 спостерігався "вакуум" в обсязі біля 17 тис. автомобілів. Він утворився в результаті зміни структури імпорту з Європи - як наслідок вікового обмеження на ввіз автомобілів в Україну.

Створення на заводі станції технічного обслуговування (СТО) буде сприяти збільшення обсяга продажу автомобілів на 10 - 20 % та збільшення відповідальності підприємства перед клієнтами за якість своїх автомобілів.

На протязі 25 років ВАТ “Чернігівавтоднталь” випускав тільки окремі вузли (моста, карданні вали), а в теперішній час перейшов до зборки автомобілів.

Збірка являється заключним і найбільш відповідальним етапом виробництва на якому інтегруються результати всіх минулих етапів виробництва: формуються випускаємі вироби з раніше виготовлених деталей і комплектуючих виробів.

В процесі формуються основні показники якості випускаємої продукції. Так, якщо в процесі зборки запресувати підшипник з невеликим перекосом, чи не витримати в заданих межах моменту затяжки відповідальних різьбових з'єднань, то це може призвести не тільки до швидкої поломки, а й до виходу із строю всієї машини. Для забезпечення високої якості збираємого виробу при ручній і механічній збірці необхідний ретельний контроль всіх збірних параметрів і необхідно використовувати на зборці найважливіших високоточних виробів самих кваліфікованих робітників.

В збірному виробництві повинна бути чітко організована система керування якістю.

Для успішного рішення складних задач збірного виробництва потрібні в достатній кількості висококваліфіковані спеціалісти, а на Україні та в країнах колишнього СРСР немає жодного вищого і середнього закладів, які б готували спеціалістів в області технології автоматизації збірки.

Всі слюсарі-збірники автомобілей пройшли курси підготовки на ВАТ "ГАЗ". Всі вони колишні водії з мінімальними стажами роботи 3 роки, це говорить про те, що працюючі на заводі слюсарі-збірники в досконалості знають машину. Кожний збірник має своє клеймо, яким він клеймить свою роботу, і в разі несправності певних вузлів цей робітник несе відповідальність. Тому кожний працівник виконує свою роботу на належному рівні.

На кожний зібраний автомобіль складається акт ВТК «Про контроль збірки». ВАТ "Чернігівавтодеталь" продає автомобілі з гарантією на один рік.

Якість зборки перевіряється поетапно на протязі ходу збірки.

Перевіряються:

* кріплення ресор;

* кріплення стремлянок;

* кріплення мосту і передньої вісі;

* кріплення карданного валу;

* кріплення рульового механізму;

* кріплення трубок гальмівної системи;

* кріплення кабіни;

* кріплення коліс.

Стендову збірку проводять два слюсарі-збірники від початку до кінця. Вони відповідають за зібраний ними автомобіль.

Також ведеться журнал для перевірки зібраних автомобілей по всім основним параметрам, в якому розписується контролер і кожний слюсар-збірник. Таким чином виконується подвійний контроль. В кінці зборки слюсар-дефектовщик чи ті ж робітники, що займаються збіркою автомобіля, ліквідують дефекти по акту ВТК.

Після переробок також проводиться контроль. Робітник, який заправляє двигун маслом також ставить своє клеймо.

Якість автомобілів характеризується тими властивостями, які визначають її експлуатаційну пригодність і, відповідно, проявляються в процесі експлуатації. Обкатка проходить по нормі 5 км. Спочатку двигун автомобіля працює на першій передачі, потім на другій і т.д. Автомобіль розганяють до 80 км/год. Таким чином перевіряють коробку передач, карданний вал і тому подібне.

Обкатка автомобіля проходить на збірному стенді вхолосту, для того, щоб визначити чи витікає рідина та інші подібні дефекти, потрібно дати автомобілю нагрузку.

Тому автомобіль ще 2 км обкатують по території заводу. Від цього погіршується товарний вигляд автомобіля, з'являються додаткові витрати на миття автомобіля.

Пропоную придбати установку обкатки автомобіля, тобто обкатувальний стенд, чи виготовити силами інженерного цеху.

Оскільки підприємство не має свого стенду для регулювання коліс і гальмівної системи, можна купити і такий стенд, щоб перевіряти ефективність гальмівної системи, перевіряти і регулювати вузли встановлення коліс. Згідно договору №251 на надання послуг від 04.03.99 в якому ВАТ "Чернігівавтодеталь" зобов'язується надати послуги:

Перевіряти і регулювати вузли становлення коліс передньої підвіски автомобілей: вартість робіт - 17,38грн. за один автомобіль.

Перевіряти ефективність гальмівної системи автомобілей:

вартість робіт - 12,40 грн. за один автомобіль.

Загальна сума на 2001 рік складає:

(17,38 + 12,40) * 4000 = 119120 грн.

Як бачимо сума велика. Необхідно придбати відповідну установку.

Затрати будуть складати

* Вартість установки - 9350 грн.

* Заробітна плата двох робітників - 3630 грн. на рік.

Вартість електроенергії - 1,85 грн. за один автомобіль (за 4000 автомобілів 7400 грн.) Всього: сума 20380 грн.

Економія: 119120 - 20380 = 98740 грн.

Всі слюсарно-збірні роботи в цеху ведуться ручним немеханізованим інструментом. Просліджується також низькій рівень механізації і автоматизації контролю, висока трудоємність роботи контролера.

Зарубіжний і вітчизняний опит показує, що техніко-економічний і соціальний ефект, який досягається від капіталовкладень в удосконалення збірних процесів, в багатьох випадках багаторазово перевищує аналогічний ефект, який досягається без капіталовкладень в удосконалення іншіх процесів виробництва (механозбірка, зварювання, лиття та інші) [4].

Значне підвищення рівня механізації слюсарно-збірних робіт може бути досягнуто шляхом широкого використання високоефективних конструкцій ручного механізованого інструменту і збірних пристосувань.

Потрібно своїми силами виготовити такий інструмент чи закупити за кордоном, так як централізовано на Україні такий інструмент не виготовляється.

Усім цим цілям і буде служити відділ науково-технічних розробок.

Наприклад, відповідно норм закрутити одну гайку простим ключем, потрібно витратити 1 хв. 10 сек. чи 70 секунд, а пневмогайковертом закружити одну гайку - 20 секунд. Ціна пневмогайковерта =155 грн.

При збірці автомобіля потрібно зажати (закрутити) 788 гвінтів і гайок, час на цю операцію знаходится за формулою:

Q = ti * n ,

де Q - кількість годин роботи ;

ti - час однієї операції ;

n - кількість операцій :

За допомогою форлули 3.3.1. знайдемо час роботи за допомогою простим ключем та час роботи за допомогою пневмогайковерта.

При роботі простим ключем :

Q = 70 * 787 = 55090 с. обо 15,3 годин .

При роботі з пневмогайковертом:

Q = 20 * 787 = 15740 с. обо 4,37 годин.

При роботі з пневмогайковертом час на зборку автомобіля скорочується на 10,93 години. При роботі пневмогайковертом витрати повітря при закручуванні 787 гайок складають : 7,87 метра кубічних. Вартість 1 метра кубічного стислого повітря по заводу дорівнює 0,18 грн.

Вся вартість витрат повітря дорівнює :

Nn = Ц * Qсер ,

де Ц- вартість стислого повітря, грн.

Qсер - середні витрати повітря при закручеванні гайок, метри кубічні.

Nn = 0,18 * 7,87 = 1,42 грн.

Відповідно розцінок вартість роботи 1 нормo/години = 1,02 грн.

При закручуванні болтів і гайок простим ключем вартість роботи дорівнює :

Вартість роботи ключем = Вартість работи (нормо/годин) * Кількість роботи(годин.

Вартість роботи ключем = 1,02 * 15,3 = 15,6 грн.

Вартість роботи пневмогайковертом = Вартість роботи * Кількість годин роботи * Вартість стислого повітря.

Вартість роботи пневмогайковертом = 1,02 * 8,74 * 1,42 = 6,33 грн.

За рахунок використання пневмогайковерта скорочуеться час на зборку автомобіля на 10,93 години, зменшуеться витрати на заробітну плату на 11,15 грн. За річний плановий випуск автомобілів витрати зменьшаться на: 11,15 * 4000 = 44600 грн., без вартості пневмогайкоаертів економія складає 43670 грн.

Основні робітники цеху - це слюсарі механо-збірних робіт. Бюро комплектації цеху займається тим, що складає специфікації необхідних комплектуючих для зборки автомобілів, затверджують договори з підприємствами постачальниками, слідкують за своєчасним прибуттям грузу, у разі недокомплектації доукомплектовують, також ведуть облік комплектуючих. Все бюро комплектації складається з трьох чоловік, в тому числі одного начальника. Всі комплектуючі для зборки автомобіля за виключенням карданних валів, поступають на завод з м. Нижній Новгород.

В той же час такі комплектуючі, як дзеркала для автомобілів можна виготовляти на ВАТ "Чернігівавтодеталь" в цеху дзеркал.

Деякі комплектуючі можна купувати на Україні, наприклад:

* ресори - на заводі Красильникова Донецької області;

* колеса - на Білоцерківському заводі;

* лампи, масла, тосол - на Львівських заводах;

* кузови - на Чернігівському механічному заводі.

Так, наприклад, з Горьківського автомобільного заводу кузова приходять по ціні 700 грн., а на Чернігівському механічному заводі кузови продають по 685 грн. 20 коп. Відповідно плану на 2002 рік ВАТ "Чернігівавтодеталь" випустить 180 шт. автомобілів "ГАЗ-3307" (борт), тоді: (700 - 685,2) * 180 = 2664 грн.

Річна економія складає 2664 грн.

Таблиця Організаційно-технічні пропозиції

№ п/п	Зміст пропозицій	Розмір можливої економії (грн.)
1	2	3
1	Виділити цех по збірці автомобілей у самостійний госпрозрахунковий участок	-----
2	Реорганізувати бюро комплектації, передавши при цьому його функції планово-диспетчерському бюро	-----
3	Тимчасово створити відділ менеджерів, який займався б пошуком найбільш вигідних партнерів	-----
4	Створити відділ науково-дослідницьких розробок, в обов'язки якого буде включена робота удосконалення оснащення: пристроїв для збиральних робіт, а також розробка різних модифікацій автомобілей	-----
5	На вільних площах корпусу №6 організувати гарантійне обслуговуння автомобілей (СТО)	-----
6	Опираючись на досвід російських малих підприємств викупити опитну партію автомобілей з дизельним двигуном	-----
7	Придбати обкаточний стенд та стенд для перевірки та регулювання вузлів автомобіля	98740
8	Удосконалити оснащення при зборці автомобілей, прідбав 6 пневмогайковертів	43670
9	Заміна застарілого обладнання більш ефективним при виробництві карданних валів до автомобілів	-----
10	Постачання компліктуючих з України	2664
Разом		145074

4. Маркетинг і збут продукції

На підпріємстві створений відділ маркетингу, який вивчає попит, ринки збуту, конкурентів, та вирішує питання забезпечення підпріємство металом і комплектуючими.

Основні поставщики ВАТ « Чернігівавтодеталь » :

на території України

Метал - ВАТ “Дніпросталь” , поставка металу здійснюеться через фірму « Орбіта » м Запоріжжя ;

Листи , лента - ВАТ ” Запоріжсталь ” ;

Карданна труба - ЗАТ « Луганський трубний завод » ;

Резинотехнічні вироби ( сальники манжети та інші ) - ВАТ “ Єласт” м. Харьків ;

на території Росії

1 Карданна труба - ВАТ “ Філіт ” м. Масква ;

Деталі автокузова ( пружини , гайки та інші ) - ВАТ “ Красная єта ” ;

Холоднотянута сталь різних розмірів та марок , котра не виробляется в Україні - ВАТ “ ГАЗ “ ;

Підшипники - підшипникові заводи міста Москви , на грузові та легкові м. Ростов - на - Дону ;

Поставка здійснюється по заключеним договорам. Основними шляхами металу і комплектуючих є залізниця, що зменшує витрати на доставку.

Діючий на підприємстві відділ маркетингу займається не всіма функціями, а тілки кінцевими, які зводяться до просування товарів, без вивчення попиту та смаків клієнтів. Тому підприємству необхідно створити таку структуру керування, при якій будуть враховуватись усі побажання клієнтів.

5. Фінансові результати діяльності підприємсва

На протязі останніх 3-х років (2000, 2001, 2002 роках ) підприємсво “ Чернігівавтодеталь” збільшуволо обсяг виробництва . І тому не дивно , що зараз по обсягу виробництва підприємство займає 5 -те місце по області , та 2-ге місце по місту .

Основна прдукція піднриємсва в останній час суттево не змінилась, це кардані воли усіх модефікацій , та починаючи з1997 триває процес збільшення кількості складання вантажних та легкових автомобілів концерну “ ГАЗ ”.

Обсяг виробництва по заводу характерізуеться слідуючими даними.

З даної таблиці бачимо , що товарна продукція з кожним роком збільшується . Зменшення загального прибутку у 2002 році обумовлено збільшенням ціни на метал , котрий у сметі витрат підприємства займає 8 % , та зміні ціни на компліктуючі вартість яких постійно збільшується. Ціми основними факторамі обумовліне збільшення витрат на 1 грн. товарной продукції із 96.17 копійок у 2000 році - до 94.5 копійок у 2002 році.

Заключення

З розпадом СРСР підприємство « Чернігівавтодеталь » одержало комплексну систему керування якістю ( КСКЯ ), в який було безліч не потрібних робочих місць, які були економічно недоцільні.

Комплексна система керування якістю ( КСКЯ ) в силу своїй негнучкості не може створити умови для ефективного управління якістю. Згідно з даною системою управління якістю функції та взаємодія різних підрозділів дублюються, і деякі підрозділи починають заважити всій системі, а показники якості виконуються тільки на папері. Тому на мій погляд необхідно впровадити на підприємстві систему керування якості ІSO-9000. Ця система набула застосування в країнах заходу і зарекомендувала себе як дуже ефективна система керування якості. Дана система охоплює всі етапи виготовлення виробів з зазначенням функцій та відповідальності підрозділів ( виконавців ), а це в свою чергу усуває дублювання.

Впровадження на підприємстві ВАТ “ Чернігівавтодеталь ”ІSO-9000 необхідно починати зі створення відділа керування якістю та стандартизації , який розробить свої стандарти враховуючи стандарти ІSO-9000 , почне впроваджувати їх у виробництво .

Застосування вибіркового методу контроля прі складанні автомобілів зменшить кількість контролерів та забезпечить щорічну економію на заробітній платі 70.000 гривень.

Для прискорення продажу автомобілів при заводі необхідно створити станцію технічного обслуговування, яка буде надавати гарантійне обслуговування проданих автомобілів. Також це збільшить кількість грошей від надання послуг по ремонту автомобілів населенню .

Висновки та рекомендації

Для написання дипломної роботи об'єктом дослідження послужило відкрите акціонерне товариство “Чернігівавтодеталь”, на якому комплексно розглянуто питання організації бухгалтерського обліку і проведено економічний аналіз випуска готової продукції.

В ході написання дипломної роботи були виконані такі завдання:

розглянута теоретична сутність і проблеми вивчення бухгалтерського обліку і аналізу руху готової продукції на сучасному етапі;

вивчена організаційно-майнова структура підприємства;

розглянута характеристика статутної діяльності підприємства;

Підприємство має широке коло зв'язків з постачальниками сировини та матеріалів і споживачами готової продукції як на території України, так і за її межами.

проведена попередня оцінка господарської діяльності підприємства, яка показує, що на даному етапі підприємство знаходиться у важкому економічному становищі, несе збитки внаслідок нестачі ринків збуту, низької купівельної здатності населення;

проаналізована організація інформаційних потоків, які відображають наслідки господарських операцій по руху готової продукції, що дало можливість дати рекомендації щодо поліпшення ведення бухгалтерської документації, більш відповідальному підходу до цієї проблеми з метою більш повного збереження вихідної сировини та готової продукції;

проведено економічний аналіз об'єкта дослідження, який дозволив виявити об'єктивні причини і тенденції розвитку підприємства за досліджуваний період і розробити рекомендації для поліпшення основних напрямків ведення господарської діяльності.

Необхідно також запропонувати і класичні резерви росту випускаємої продукції:

1 За рахунок покращення використання праці:

створення додаткових робочих місць;

ліквідація втрат робочого часу;

підвищення продуктивності праці;

покращення структури кадрів, ріст кваліфікації.

За рахунок покращення використання засобів праці:

ліквідація втрат часу роботи обладнання;

підвищення продуктивності обладнання.

За рахунок покращення використання предметів праці:

зниження норм витрат матеріалів;

впровадження прогресивних видів сировини і матеріалів;

недопущення втрат матеріалів з-за браку та його виправлення;

доцільне використання планових відходів;

здійснення заходів по економії сировини і матеріалів;

усунення невигідних замін;

впровадження раціональних замін.

Також підприємству необхідно змінити структуру випуску окремих видів продукції в бік більш рентабельних, дослідити ринок збуту з метою пошуку цільових заказів.

Список літератури

Воронов О.Т., Чепелев А.Т. Оценка уровня качества работы на промышленном предприятии. - К.:Техника, 1987- 151с.

В.Н. Героев. Народный автомобиль. // Компаньон, № 11, 1999 с.46-49.

Дубовский В. И.Главное звено - качество . Киев . Вища шк. 1988 -119с.

Иванов В.С. Контроль качества продукции в машиностроеннии .М.: Наука . 1990 г. -96с.

Исикава Киору. Японские методы управлення качеством . М. : Наука . 1992г.-295с.

В.И. Коновалов. Автоконвейер. Производство автомобилей в России и Украине в цифрах. // Компаньон, № 24, 2000, с. 34-36с.

Кремнев С. А. Управление производительностью и качеством . 17- модульная программа для менеджеров . « Управление развитием организации Модуль 5-М. : ИНФРА , 2000г. - 256с.

Разработчик Новаселова П. В. ДСТУ ISO 9004-4-98 Киев : ГОСТСТАНДАРТ Украины 1998г. - 32с.

Приходько В . М.Перестройка Управления качеством .- Киев , Техника . 1989г. -112с.

Потулава В. В. Качество - путь к внешниму рынку , опыт фирм Японии М. : Наука . 1997г. -256с.

Саранча Г. А. Метрологія , стандартізація , та управління якістю . К. : Наука-1993р. - 235с.

Статут відкритого акціонерного товариства “Чернігівавтодеталь”, затвержен загальними зборами акціонерів Відкритого акціонерного товариства “Чернігівавтодеталь”.Протокол № 4 від 16.03.2001р. Україна, м.Чернігів 2001.

Солидников И. С. За тонированным стеклом. Анализ емкости автомобильного рынка Украины по итогам 2000 года. Информационно-аналитическая группа "Автоконсалтинг" // Компаньон, № 24, 2000, с. 32-33.

Сосновський Я. Ш. Єфективний інструмент єкономії ресурсів . Функціонально-вартісний аналіз і його застасування . К. : Вища шк. 1987р. -46с.

Хомко И. С. Прогресивные формы контроля качества : Ужгород . Карпати . 1986г. 64с

16.Фінансові результити діяльності ВАТ «Чернігіватодеталь», Україна м.Чернігів 2002р.

Размещено на Allbest.ru