Перше право реалізується в механізмах гарантій, що даються виробником споживачу, а друге -- у механізмах обов'язкового підтвердження якості, сертифікації продукції, у тому числі на безпеку й екологічну чистоту

Саме на виконання цих підходів стосовно якості спрямовані такі області діяльності, як стандартизація і сертифікація.

Правовий захист споживача щодо якості продукції встановлюється в законі про споживачів, де приведені вимоги по гарантіях якості і його страхуванню. [7]

ІІ. Характеристика отраслі

2.1 Ринок автомобілів в України

Як показують дослідження незалежних аналітиків, український авто ринок розвивається, незважаючи на кризи і заборони, хоча і здебільшого за рахунок вторинного ринку. В Україні існує проблема з одержанням достовірних статистичних даних. Проблема в тому, що система опрацювання первинних даних занадто недосконала.

Стандартну формулу об'єму ринку можна представити наступним образом:

Об'єм = Продажі + Імпорт - Експорт

Проте результат об'єму ринку отриманий по даній формулі повинний бути скоригований на розмір перепродажів автомобілів на внутрішньому ринку.

Варто враховувати такі ситуації:

Споживач купує автомобіль внутрішнього виробництва.

Споживач купує автомобіль пригнаний через кордон.

Споживач купує автомобіль, який перепродається на внутрішньому ринку України.

Варто враховувати також ситуацію коли споживач, який тільки що продав свій автомобіль і додавши деяку суму, купує новий автомобіль використовуючи наведені вище ситуації.

За даними інформаційно-аналітичної групи "Автоконсалтинг" [6] в Україні в 2001 році було продано біля 800 тис. автомобілів, що на 7,8% вище показника попереднього року. Із загального обсягу операцій на частку внутрішнього ринку прийшлося 63,1%. Основним джерелом задоволення споживчого попиту залишається внутрішній ринок. У переважній більшості це автомобілі які вже були у користуванні (віком 5 - 12 років). У імпорті також переважають такі автомобілі, що склали 18,8% від всіх операцій року. Основна маса їх розмістилася в ціновому діапазоні $2500 - 15000. Протягом 2002 року в Україну було імпортовано юридичними особами понад 34 тис. нових автомобілів, що склало біля 4% від всіх операцій на ринку.

Слід зазначити, що в 1998 році дебютувало СП "АвтоЗАЗ-Деу". У результаті український ринок поповнився ще на 11 тис. нових автомобілів. Проте на складах СП залишилося більш половини випущених авто. Причини цьому: нечіткість законодавства, що регламентує продаж автомобілів у кредит; не розгорнута мережа продажів і техобслуговування машин; украй низька купівельна спроможність основної частини населення (при достатньо високій ціні на автомобілі Daewoo); слабкість рекламно-маркетингової стратегії СП; якість продукції.

Стабільну динаміку росту в Україні демонструють збиральні виробництва ВАТ "ГАЗ". Так, у 2002 році зусиллями двох підприємств "КримАвтоГАЗ" (м. Сімферополь) і "УкрВолгатехсервіс" (п. Пролиски Київської обл.) було випущено майже 12 тис. легкових автомобілів. У такий спосіб на частку власного виробництва в Україні прийшлося 10,6% від всього обсягу операцій.

Слід також зазначити, що на чернігівському підприємстві ВАТ "Чернігівавтодеталь" у 1997-1998 було освоєно складання з комплектуючих "ГАЗ" вантажних автомобілів 3307 і "Газель". У 1999 році підприємство освоїло складання автомобілів марки "ГАЗ" різноманітних модифікацій (24 модифікації).

Проведені дослідження й аналіз реалізації автомобілів, що збираються на ВАТ "Чернігівавтодеталь", показують, що зазначена продукція користується достатньо стабільним попитом і при усуненні ряду хиб її випуск і реалізації можуть бути збільшені.

До таких хиб у першу чергу відносяться такі:

Якість збірки:

Постійні скарги клієнтів на погане закриття дверей, кришок багажника і капота;

Дефекти кузова: не витримують зазори, наявність перекосів, неякісна під краска (дуже помітна) подряпин, відколів;

Деформація кузовів при вантажно-розвантажувальних роботах (чіпляються за кришку, а не за днище);

Недолив олії, тосолу, бензину;

Частий вихід із ладу електрики;

Неякісна установка освітлювальної апаратури (не виставлене на стенді світло).

Неякісні комплектуючі:

Частий вихід із ладу редукторів задніх мостів (гул, вібрація);

Частий вихід із ладу бензонасосів, масляних насосів;

Відпустка недоукомплектованих автомобілів (бачки омивача, балонні ключі, вогнегасники й ін.)

Усунення зазначених хиб підвищить конкурентоздатність автомобілів даного підприємства.

Слід зазначити, що зусиллями відділу маркетингу даного підприємства, створена дилерська мережа по всієї Україні, що може достатньо ефективно працювати при виділенні їй необхідної кількості автомобілів.

Імідж заводу зменшує відсутність на заводі СТО по гарантійному і сервісному обслуговуванню а також відсутності автосалону з поданими зразками продукції. З нової продукції споживачів цікавить таке: "Волга" з об'ємними бамперами; можливість установки на автомобілі дизельних двигунів; повно приводні моделі Газелей, Соболів; комплектування автомобіля радіоприймачем, аптечкою.

Аналіз розподілу операцій на ринку по цінових діапазонах показав, що торік у сегменті $4000-7000 спостерігався "вакуум" в обсязі біля 17 тис. автомобілів. Він утворився в результаті зміни структури імпорту з Європи - як наслідок вікового обмеження на ввіз автомобілів в Україну.

У 2002 році була зафіксована тенденція до придбання нових автомобілів класом нижче замість розкішних держаних. Але позитивна динаміка цього процесу була зірвана першими ж коливаннями курсу гривні в ІІІ кварталі.

У цілому лідируючої позиції на ринку нових автомобілів займав С-клас із результатом 44,91%, завдяки активній позиції моделям "ВАЗ" і Daewoo Lanos. На другому місці був D-клас на частку якого прийшлося біля 25% рику нових автомобілів. лідируючими моделями в даному класі були Daewoo Nubira, Daewoo Espero і "ГАЗ - 3110". Завдяки масованим продажам "Таврії" значно збільшилася вага В-класу - 15,82%, хоча інші пропозиції в даному сегменті обчислювалися буквально одиницями.

Рис. Продаж нових легкових автомобілів по класах у 2002 році

Активно розвивався і сегмент автомобілів підвищеної прохідності - 6,2% ринку, у якому подане більшість моделей, що виробляються у світі. Попитом користуються в даній категорії дорогі автомобілі. Частка російських внедорожників "Нива" і "УАЗ" скорочується, поступаючись місцем західним конструкціям. У такий спосіб очевидно, що даний сегмент ринку далекий від насичення. Україна залишилася без власних автомобілів підвищеної прохідності, тому що Луцький автозавод торік випустив на ринок лічені примірники

З спортивних автомобілів у 2002 році переважали демократичні версії (0,13% ринку). Даний сегмент ринку перспективний. При відповідній іміджевій підтримці він у стані поглинути удвічі більші обсяги. Незадовільний попит пояснюється незадовільною роботою дилерів у цьому напрямку. Ринок автомобілів класу люкс достатньо вузький в Україні і поданий не більш ніж 10 моделями. Мінівени - навіть усвідомивши переваги даних автомобілів споживачі віддають перевагу універсали. На їхню частку припадало 0,38% ринку. У таблиці 1 надані дані про виробництво автомобілів в Україні та Росії за 2002 рік [2].

Таблиця Виробництво автомобілів в Україні та Росії у 2002 році

№ п/п	Виробник	Об'єм виробництва 2000 рік, (шт.)	Плановий об'єм виробництва 2001 рік, (шт.)
1.	"АвтоВАЗ"	594000	657000
2.	"ГАЗ" Дочірні підприємства в Україні Росії, Казахстан	125000 7800	125000
3.	"ЗИЛ" (седан "ЗИЛ-41041")	20	20
4.	"Ижмаш"	10479	16000
5.	"КамАЗ" ("ВАЗ-11113 Ока")	19102	28800
6.	"ЛуАЗ" (внедорожнік)	100
7.	"АЗЛК"	40000	50000
8.	"СеАЗ"	10000	12000
9.	"УАЗ"	78482	76500
10.	Daewoo (Україна, Росія, Узбекистан)	100000	80000
11.	Fiat (Нижній Новгород)	2000
12.	Ford (Бєларусь)	3000	4000
13.	General Motors (Єлабуга)		700
14.	КІА (Калінінград)	1600

Частка продажів нових автомобілів як вітчизняного так і закордонного виробництва мала. Рівень платоспроможності населення поки не дозволяє імпортерам і ділерам сподіватися на поліпшення ситуації. Ділерам, виробникам, продавцям варто використовувати всілякі маркетингові стратегії для просування і продажів автомобілів на ринку України. [13]

2.2 Опис та техніко-економічна характеристика підприємства ВАТ «Чернігівавтодеталь »

2.2.1 Історія розвитку підприємства

Державне підприємство “Чернігівський завод автомобільних запчастин “ було створено для забезпечення головного конвеєра передніми вісями і запчастинами до автомобілей Горьківського автозаводу. У кінці 70-х років підприємство було введено на повну потужність.

У 1985-1986 роках підприємство було перепрофільована на виробництво карданних валів до різних автомобілей та сельхоз. технік.

В процесі корпоратизація в січні 1995 року підприємство змінило форму власності і нині воно має собою Відкрите Акціонерне Товариство «ЧЕРНІГІВАВТОДЕТАЛЬ».

На теперішній час ВАТ «ЧЕРНІГІВАВТОДЕТАЛЬ» займає площу 126776 м, у тому числі виробнича площа складає 64672 м.

До складу заводу входять основні підрозділи:

Ковальний цех, він має потужність 43 тис. штук упаковок (штамповок) у рік . У привішенні цеха налічується обладнання потужністю від 1600 - 6300 тон .

2. Механоскладальний цех - являє собою основне виробництво,

розташований на площі корпуса № 2 та корпуса № 6. В корпусі № 2 розташовано 37 поточних ліній оснащених спеціальним обладнанням для виробництва деталей карданних валів до автомобілів.

3. Цех складання автомобілів - розташований у корпусі № 6, тут складають усі автомобілі сімейства ГАЗа (вантажні, ГАЗЕЛі, ВОЛГі).

Існуючий бізнес заснований на задоволення попиту в карданних валах до всіх модифікацій сімейства “ГАЗ“, сільхоз. машинам, автобусам “РАФ“, а також запасних частин до автомобілів “ГАЗ“, “ЗИЛ“, ”КАМАЗ“, “ВАЗ“, “МОСКВИЧ”, і також упаковок для німецької фірми “ІФА”.

Підприємство весь час збільшує номенклатуру виробів . У 1997 -1998 роках впроваджено складання комплектуючих Горьківського автозаводу вантажних автомобілів “ГАЗ - 3307” і “ГАЗЕЛЬ” різних модифікацій.

Складання легкового автомобіля “ВОЛГА“ ( ГАЗ - 3110 ) і іі модифікацій та складання мікроавтобусів з дизельними двигунами почалось з вересня 1999 року . Також у цьому році почали виробляти такі запчастини .

= наконечники до автомобіля “ВАЗ” 2108,

= запчастини передньої підвіски “ГАЗЕЛЬ“(тяга втулка, ричаг),

= поковки колінчастого вала до автомобіля “ВОЛГА“ та “ГАЗЕЛЬ “ .

У 2002 році впроваджено складання передньої вісі до автомобілів сімейства “ВОЛГА“, та виробництво штамповок передньої балки автомобілів “ГАЗЕЛЬ“, і виробництво деталі газовий фланець для фірми “ІФА“ .

У планах на 2003 рок підприємство має на мету збільшити кількість складання автомобілів сімейства “ГАЗа“, і запустити обладнання по виробництву деталей передньої підвіски до автомобіля “ВОЛГА“ .

2.2.2 Юридичний статус підприємства

Відкрите акціонерне товариство “Чернігівавтодеталь” (далі - засноване відповідно до рішення Міністерства машинобудування, військово-промислового комплексу та конфесії України, від 29 грудня 1999р., №1791 шляхом перетворення державного підприємства “Чернігівський завод карданних валів” у відкрите акціонерне товариство відповідно до указу Президента України від 15 червня 1993 року № 210/93 “Про корпоратизацію державних підприємств”, яке зареєстроване 13 січня 1995 року № 6 Чернігівським міськвиконкомом ВАТ “Чернігівавтодеталь” є правонаступником державного підприємства “Чернігівський завод карданих валів”).

Діяльність підприємства побудована на основі: Закону України “Про господарські товариства”, Закону України “ Про цінні папери та фондову біржу”, Закону України “Про підприємництва в Україні”, чинного законодавства України.

Місце знаходження Товариства : Україна, 14031, м.Чернігів вул. Леніна, 312.

Товариство здійснює володіння, користування і розпорядження своїм майном відповідно до цілей своєї діяльності.

Товариство є власником:

майна переданого йому засновником і учасниками у власність,

продукції, виробленою Товариством в результаті господарської діяльності,

одержаних доходів,

іншого майна, набутого на підставах, не заборонених чинним законодавством України.

Товариство має самостійний баланс, розрахунковий, валютний та інші рахунки в банківських установах, фірмову марку та товарний знак, печатку та кутовій штамп зі своєю назвою, які затверджуються Правлінням Товариства.

Товариство має право укладати угоди (контракти), набувати майнових та особистих не майнових прав, нести обов'язки, виступати в суді, арбітражному суді та третейському суді від свого імені, а також в судах інших держав.

Метою діяльності Товариства є одержання прибутку від фінансово-господарської діяльності та забезпечення ефективного функціювання Товариства і подальшого його розвитку шляхом здійснення виробничої, комерційної, посередницької та інших видів діяльності згідно Статуту та чинного законодавства України.

Предметом діяльності Товариства є :

розробка, освоєння виробництва та продаж карданних валів, інших комплектуючих виробів, вузлів, агрегатів машин, устаткування,

складання вантажних та легкових автомобілів, реалізація автомобілів,

виконання завдань державного замовлення і державного контракту для забезпечення потреб держави,

реалізація запасних частин, вузлів та агрегатів,

здійснення імпортних, бартерних операцій,

виконання дослідно-конструкторських робіт по розробці приладів різного призначення,

оптова, роздрібна та комісійна торгівля,

організація та діяльність пунктів громадського харчування,

здійснення лізингових операцій, факторингу,

виробництво, переробка, придбання та реалізація продукції агропромислового комплексу,

вантажно-розвантажувальні роботи,

складські послуги.

Акціонерами Товариства є фізичні та юридичні особи України та інших країн, що набули прав власності на акції Товариства в процесі приватизації, випуску нових акцій, передбаченому чинним законодавством України.

Статутний фонд Товариства становить 77242000 (семдесятсім мільйонів двісті сорок дві тисячі чотириста) гривень.

Статутний фонд поділено на 19310600 (дев'ятнадцять мільйонів триста десять тисяч шістсот) штук простих іменних акцій номіналом вартістю 4,0 (чотири) гривні кожна.

Вищим органом Товариства є загальні збори акціонерів. Правомочність Загальних зборів та прийнятих ними рішень, порядок та строки їх скликання визначаються відповідно до чинного законодавства України. Загальних зборів проводяться не менше двох разів на рік.

Спостережна рада є органом Товариства, який представляє інтереси акціонерів в перерві між проведенням загальних зборів і контролює та регулює діяльність Правління.

Виконавчим органом Товариства, який здійснює керівництво його поточною діяльністю є Правління. До складу правління входять 5 акціонерів Товариства, які вибираються на Загальних зборів акціонерів голосуванням.

Контроль за фінансово-господарською діяльністю Правління Товариства здійснюється Ревізійною комісією, яка обирається вищим органом Товариства з числа акціонерів.

З балансового прибутку Товариства сплачуєтся проценти по кредитах банківських установ по облігаціям, а також вносяться передбачені законодавством України податки та інші платежі до бюджету. Чистий прибуток, одержаний після зазначених розрахунків, залишається в повному розпорядженні Товариства. [12]

2.2.3 Продукція підприємства

Головна продукція підприємства - запчастини до автомобілів усіх країн СНД, карданні вали, прокладки, штамповки, поковки, рульові тяги, фланці, та інше .

Перелік продукції наведене в таблицях .

Таблиця Запчастини до автомобіля “ГАЗ -53“ (вантажівка )

№	Найменування	Кількість за 2002 рік
1	2	3
1	К.вал ГАЗ-5306	500
2	К.вал ГАЗ-5307	100
3	Фланец	1600
4	Кришка	3000
5	Блок шестерн	20000
6	К.вал ГАЗ-53	7000
7	Хрестовина	1500
8	Опора ГАЗ -53	26000
9	Прокладка	50000
10	Різьбовий комплект	25000
11	Гайка передня	25000
12	Гайка задня	25000
13	Шпилька	60000
14	Комплект рульовий	600000

Таблиця Запчастини до автомобіля “ГАЗ” - дизель

№	Найменування	Кількість за 2002 рік
1	К.вал ГАЗ-5306	900
2	К.вал ГАЗ-5307	1000
3	Блок шестерн	1600
4	Кришка	3000

Таблиця Запчастини до автомобіля “КАМАЗ“

№	Найменування	Кількість за 2002 рік
1	Палець зі вкладишем	8000
2	Палець зі вкладишем	15000
3	Палець	40000
4	Палець	30000
5	Ремонтний комплект	4000

Таблиця Запчастини до автомобіля «ПАЗ»

№	Найменування	Кількість за 2002 рік
1	К.вал	1000
2	Палець	5000
3	Прокладка	4000

Таблиця Запчастини до автомобіля «ЗІЛ -150»

№	Найменування	Кількість за 2002 рік
1	К.вал	2000
2	Прокладка	15000

На території підприємства розташована теплиця, яка використовує залишкове тепло. На протязі року у теплиці вирощується біля 100 тон зелені.

Продукція яка виробляється на підприємстві - сертифікована.

Технічне забезпечення виробництва продукції заводом є безпечним та екологічно чистим. В приміщеннях, де встановлено обладнання, виробляюче шкідливі викиди, розташовані пристрої які знижують шкідливі викиди у повітря, концентрація не більше як по ГОСТу-12.495-76 .

Життєвий цикл продукції дорівнює 7 - 10 років . [10]

2.2.4 Характеристика зовнішнього середовища підприємства

На підприємстві створення відділу маркетингу який вивчає попит, ринки збуту, конкурентів, та вирішує питання забезпечення підприємство металом і комплектуючими .

Основні поставщики ВАТ «Чернігівавтодеталь» :

на території України

Метал - ВАТ “Дніпросталь”, поставка металу здійснюється через фірму «Орбіта» м Запоріжжя ;

Листи, лента - ВАТ ”Запоріжсталь” ;

Карданна труба - ЗАТ «Луганський трубний завод» ;

Резинотехнічні вироби (сальники манжети та інші) - ВАТ “Єласт” м. Харьків ;

на території Росії

1 Карданна труба - ВАТ “Філіт м. Москва ;

Деталі авто кузова ( пружини , гайки та інші ) - ВАТ “ Красная єта ” ;

Холоднотянута сталь різних розмірів та марок , котра не виробляється в Україні - ВАТ “ ГАЗ “ ;

Підшипники - підшипникові заводи міста Москви , на грозові та легкові м. Ростов - на - Дону ;

Поставка здійснюється по заключним договорам . Основними шляхами металу і комплектуючих є залізниця , що зменшує витрати на доставку .

Таблиця Основні ринки збуту

№	Найменування ринку	У % до спільного об'єму
1	Україна	72
2	Росія	27
3	Німеччина	1
	У С Ь О Г О	1 0 0

Таблиця Попит

№	Найменування продукції	П О К У П Ц І
1	Карданні вали, хрестовини, шарові пальци, прокладки	ВОТ “ГАЗ” м. Ніжній Новгород
2	Карданні вали, шарові пальці	ВОТ “КримАвтоГАЗсервіс” м. Сімферополь
3	Карданні вали, прокладкі, ремкомплекти	ВОТ “Тріумф ”м. Чернігів
4	Поковкі , і деталі для карданних валів , вілки , фланці різних конфігурацій	Фірма “ІФА” Німеччина
5	Наконечникі рулевоі тяги до автомобіля “ ВАЗ “	Фірма “Грант - Словакія“ , Словакія
6	Наконечникі рулевоі тяги до автомобіля “ВАЗ“	Фірма “Сак - М“ Болгарія
7	Карданні вали, наконечникі рульових тяг, прокладкі	ВОТ “Кермет“ м.Киів
8	Карданні вали, наконечники, ремкомплекти	ВОТ “Темпформ“ м. Мінськ
9	Карданні вали, наконечники шарових тяг, ремкоплекти, прокладкі	Фірма “Літаграс” ТП “ВиА Линку”
10	Автомобілі різних модефікацій моделей “ГАЗ“	Дивись таблицю 2.2.4.3

На ринку діють головні конкуренти, які впливають на маркетингову політику підпріємства .

Продукція ВАТ “Чернігівавтодеталь“ має високу якість при відносно низький ціні.. Діючий на підприємстві відділ маркетингу займаеться не всіма функціями, а тільки кінцевими, які зводяться до просування товарів, без вивчення попиту та смаків кліентів. Тому підприємству необхідно створити таку структуру керування, при який будуть враховуватись усі побажання кліентів.

2.2.5 Техніко-економічна характеристика підприємства

За допомогою техніко-економічних показників роботи підприємства можна виявити внутрішні резерви збільшення продуктивності праці і збільшення ефективності роботи підприємства. На основі зібраних даних під час виробничої практики на підприємстві “Чернігівавтодеталь“ зробимо аналіз основних напрямків роботи .

Одним із головних показників, який показує рівень виробництва є собівартість. Собівартість промислової продукції - це виражені в грошовій формі поточні витрати підприємства на її виробництво та збут.

Таблиця Собівартість продукції

№	Показники	Один.виміру	Роки
			2000	2001	2002
1	Товарна продукція у дійсних цінах	Тис.грн.	45870	75437	134416
2	Собівартість товарної Продукції	Тис.Грн.	43994.99	69620.5	127050.7
3	Витрати на 1грн. Товарної продукції	Коп.	91.2	92.28	94.5
4	Прибуток	Тис. грн.	1879.01	8949б.5	7365.7
5	Рентабельність	%	3.7	12.9	5.8

У 1998 році було освоєно складання автомобілів сімейства “ГАЗель”, за результатами року був отриман прибуток у розмірі 1879.01 тис. гривень, що на 782.89 тис. гривень більше ніж у 1997 році. Завдяки складанню автомобілів та виробництву поковок фірми “ ІФА ” рентабельність збільшилась і склала 3.7 % . Витрати на 1 гривню товарної продукції склало 91.2 копійка , що на 5.7 копійок менше ніж у попередньому році .

На протязі 2000 року вироблено товарної продукції на суму 75437 тис. гривень, що на 35309 тис. гривень більше ніж за попередній рік. Таке збільшення обсягів виробництва зумовлено - складанням легкового автомобіля “ВОЛГА” ГАЗ 3110, “СОБОЛЬ” ГАЗ 3302, а також виробництвом колінчастого вала до автомобіля “ВОЛГА”. Витрати на 1 гривню товарної продукції збільшились на 1.08 копійок - це спричинено збільшенням витрат на метал та енергію . Прибуток за 1999 рік скал 8949.5 тис. гривень, причому 7500 тис. гривень - за рахунок складання автомобілів . Рентабельність склала 12.9 % .

Загальний обсяг реалізації продукції за 2001 рік скал 134416 тис. гривень, що на 58979 тис. гривень більше ніж у 2000 році. В 2001 році на підприємстві освоєно 50 найменувань типорозмірів до карданних валів фірми “ІФА”, 6 поковок до передньої вісі ГАЗ 3302, 8 на іменувань поковок газового фланця для фірми “ІФА” та 8 на іменувань карданних валів до сільхоз машин . У 2002 році дуже збільшилась собівартість у зв'язку з подорожанням металу, який займає 18 % у сметі витрат, та збільшення витрат на підготовку у виробництво нових видів продукції, тому витрати на 1 гривню товарної продукції склали 94.5 копійок, що на 2.22 коп. більше ніж за попередній період .

Ритмічне виробництво - це виробництво коли план виконується не тільки за рік, але і на протязі всього періоду ( квартал , місяць , декаду).

Таблиця Ритмічність виробництва за 2000 рік

	Од. Вим.	2000 рік	1 квартал	2 квартал	3 квартал	4 квартал
Реалізація	млн. грн.	45.87	9.17	12.33	11.78	12.59
Питома вага	%	100	20	26.9	25.7	26.5

Збільшення обсягів реалізації почінаючі з 2-го кварталу викликано початком збирання вантажних автомобілів ГАЗ 2403, а в 3 кварталі збиранням автомобіля “ГАЗель”

Рис. Динаміка показників

2.2.6 Система керування якістю на підприємстві

На підприємстві “Чернігівавтодеталь” діє Комплексна Система Керування Якістю Продукції ( КСКЯП ) - СТП 37. 109. 0016 - 83. КСКЯП заводу - це регламентована нормативними документами сукупність взаємопов'язаних організаційних, технічних, економічних, соціальних і ідеологічних заходів, методів та засобів, з керованих на встановлення, забезпечення, підтримки необхідного рівня якості продукції при її розробці, виготовлення та експлуатації

КСКЯП торкається усіх підрозділів заводу , таких як :

забезпечення якості на стадії проектування ;

забезпечення якості в процесі підготовки виробництва ;

забезпечення якості на стадії виготовлення продукції ;

забезпечення якості на стадії реалізації та експлуатації ;

При забезпеченні якості на стадіях проектування та підготовки виробництва виконуються необхідні конструкторсько-технологічні і науково-дослідні роботи направлені на створення нових зразків та модифікації існуючої продукції .

При забезпечення якості на стадії виготовлення продукції підтримується необхідний рівень якості обладнання, інструментів, вимірювальних засобів, розробляються і здійснюються організаційні заходи по підвищенню якості та попередження браку. На цій стадії здійснюється вхідний контроль поступаючи матеріалів, контрольні випробування випущеної продукції, заводська атестація якості продукції.

При забезпеченні якості на стадії реалізації і експлуатації продукції здійснюються транспортні операції по реалізації готової продукції, збір і накопичення інформації про якість продукції в процесі експлуатації та браку. На базі вивчення показників експлуатаційної надійності проводитися систематична робота по вдосконаленню конструкторської і технологічної підготовки виробництва.

Метою діючої системи КСКЯП - є постійне підвищення якості усіх видів продукції заводу відповідно до характеру і росту потреби народного господарства . Ця мета досягається:

- Освоєнням нових видів запасних частин, які відповідають вимогам нормативно-технічної документації ;

- Збільшенням питомої ваги сертифікованої продукції;

- Контроль за введенням стандартів і заходів, направлених на досягнення запланованого рівня якості;

- Впливом на розробників та постачальників з метою підвищення якості випущеної продукції на всіх стадіях виробництва.

Спільне керівництво комплексною системою керування якістю продукції здійснюється директором заводу. Функціональне керівництво з якості та контроль за функціюванням і вдосконаленням системи - здійснює головний інженер, координуючим та методологічним органом КСКЯП на заводі є Бюро Наукового Керівництва Якістю продукції ( БНКЯП ).

Комплексна Система Керування Якістю Продукції на підприємстві “Чернігівавтодеталь“ являє собою багаторівневу, інформаційна керовану систему, в якій потоки інформації про якість продукції збираються і обробляються для прийняття і реалізації керуючих впливів по забезпеченні якості продукції на наступних рівнях керування виробництвом:

Перший рівень - виробниче місце;

Другій рівень - керівництво відділа (бюро);

Третій рівень - керівництво цеху;

Четвертий рівень - керівництво заводу;

КСКЯП має чітку регламентацію обов'язків робітників заводу на всіх рівнях та відповідальність за якість продукції, як кожний виконавець та їх керівники, та їх підрозділи в цілому .

На четвертому рівні - керівництво затверджує програми робіт і забезпечується догляд за їх впровадженням.

Третій рівень - формує програми робіт з урахуванням виконавця і строків викання, а потім затверджуються на високому рівні коєфіціенти якості робіт службовців, робітників та виносяться на розсуд директору.

На другому рівні - проводиться робота по реалізації прийнятої програми по досягненню запланованого рівня якості продукції та здійснюється облік якості роботи виконавців.

На першому рівні - приймається програма забезпечення запланованого рівня якості продукції і формуються коєфіціенти якості для кожного виконавця .

Тобто усі показники якості КСКЯП йдуть з гори до низу, тому реалізація цієї системи в нових умовах не можлива, бо йде відрив від указаних показників якості. Тобто кажучи, вимогати від старої технології нових показників якості не можливо, тому не дивно, що якість на даному підприємстві підвищувалася тільки на папері. Згідно з даною системою управління якістю, за кінцеві показники якості видповідає директор підприємства, а не виконавці на місцях.

На практиці КСКЯП породжує дуже багато перешкод, по виявленню та виправління браку. Наприклад робітник західної Європи при виявленні браку відкидає браковану деталь і тим самим усуває подальший рух браку, а КСКЯП гарантує усування браку тільки на кінцевій стадії виробництва.

Комплексна Система Керування Якістю продукції охоплює всі стадії виробництва. Рух матеріальних потоків показує виробнича структура побудована за технологічним принципом.

Рух деталей по цехам залежить від тех. процесу, який розробляється технологом.

При виявленні браку на підприємстві складається “Акт о браке”. В ньому вказуються винуватець та кількість бракованих виробів. Далі вирішується питання про можливість виправлення браку і одночасно по виправленому браку складається акт (дивись додаток 1 та 2). Для цеху складання автомобілів ця система дещо спрощена, до кожної машини додаються акти відділа технічного контролю з переліком усіх можливих недоліків (дивись додаток 3). Одже, дана система управління якістю передбачає обробку великого обсягу інформації та витрат часу, тому необхідно впровадити нову систему управління якістю.

ІІІ. Організаційно-економічний механізм підвищення якості продукції

3.1 Аналіз сучасних методів підвищення якості

Аналіз закордонної практики дає підставу зробити цілком визначений висновок: саме рівень якості продукції визначає в даний час лідируюче положення фірм і навіть країн на міжнародному ринку.

В економічно розвинутих капіталістичних країнах основою керування якістю усе більшій мері стає довгострокова стратегія підвищення якості продукції, що випускається, що як правило розробляється на рівні вищого керівництва фірми і є головним потенціалом резервом виробництва. Майже у всіх промислово розвитих країнах в останнє десятиріччя міцно затвердилася концепція керування якістю, основою якого є орієнтація на підвищення ролі планування рівня якості, так і заходу щодо його забезпечення. Показники якості майбутнього виробу повинні бути закладені ще на ранній стадії його розробки з урахуванням вимог конкретних замовників,чи кон'юнктури ринку.

Якість будь-якого виробу складається з багатьох компонентів, починаючи з креслення конструктора і до відправлення виробу споживачу. Доведено, чим конструктивно краще вирішена задача розроблювачем, тим технологичнее це рішення, тим більше воно «уписується» у технологічний процес, тим вище якість і тем більше воно відповідає вимогам споживача. Саме тут близько 75% браку і технологічних втрат приходиться на конструкторські і технологічні рішення на стадії розробки і тільки 25% - на сферу виробництва . Проведення ФВА і впровадження стандарту ИСО 9000 на підприємстві «Луаз» знизило щорічні витрати на 20%, до зниження чисельності персоналу на 30% і збільшенню обсягів виробництва на 17%. [11]

Ефективність роботи системи керування якістю забезпечується постійним удосконаленням організації виробництва, ростом технічної оснащеності цехів і ділянок, продуманою системою підвищення кваліфікації конструкторів і технологів, керівних кадрів, робітників усіх спеціальностей. На підприємстві функціонує єдина служба керування якістю під керівництвом заступника головного інженера якості, і підрозділів : випробувальна лабораторія, відділ метрологічних вимірів, конструкторсько-технічний відділ, відділ стандартизації і відділ технічного контроля.

Для ув'язування в єдиний ланцюг планування, контролю й аналізу реалізації поточних і перспективних планів - організовано бюро керування науково-технічним розвитком об'єднання, що виконує роль організуючого і координуючого органа при освоєнні нових видів продукції і технічним переозброєнням діючих виробництв, здійснює функціонально-методичне керівництво розробкою і впровадженням нової техніки .

Система керування якістю повинна бути заснована на таких принципах:

орієнтація на створення і виготовлення продукції, що відповідає постійно мінливим вимогам споживача,

зацікавлена участь керівників вищої ланки керування підприємством у розробці і реалізації довгострокових і поточних програм освоєння продукції, що випускається, на основі постійного вивчення надійності виробів в експлуатації і можливості розширення ринку збуту,

організація чіткої взаємодії усіх функціональних підрозділів і служб підприємства, його цільової спрямованості на досягнення високого рівня якості,

ефективне проведення соціально-економічних заходів на розвиток, підтримка ініціативи і творчої активності робітників, ІТП, службовців у справі удосконалення виробництва на кожнім робочому місці, попередження дефектів у розробці виробів .

Досвід закордонних фірм, що лідирують на світовому ринку, свідчить про те, що їхній авторитет у цілому світі визначається саме ефективністю системи керування якістю і виробництвом, що гарантує високий рівень якості і надійності.

Організаційна перебудова всієї роботи з керування якістю в нових умовах господарювання вимагає творчого підходу до вивчення і ділового застосування закордонного досвіду. Сформована на закордонних фірмах, лідируючих на світовому ринку, система керування якістю продукції в основі своєї відбиває об'єктивні тенденції світового розвитку галузей промислового виробництва в умовах науково-технічної революції.

У пошуках шляхів більш ефективного керування якістю закордонні фахівці значною мірою орієнтують фірми на використання досвіду забезпечення якості в Японії, багато товарів якої стійко завоювали зовнішній ринок.

У європейських країнах, як і в нашій вітчизняній практиці, організаційно-технічною основою керування якістю є державна система стандартизації. Органи державної стандартизації здійснюють : методичне керівництво розробкою, впровадженням і використанням загальнонаціональних стандартів, а також систем керування якістю, планування робіт в області підвищення якості на підприємствах, а в об'єднаннях керування якістю займаються, як правило, спеціалізовані служби, що здійснюють контроль якості на виробництві і активно впливають на процеси формування якості .

Особливістю сучасного етапу керування якістю в країнах СЕВ є посилення уваги урядових органів до якості як до одному з вирішальних факторів інтенсифікації виробництва .

Практика господарювання останнього десятиліття досить переконливо показала, що в якості основної виробничої ланки, у рамках якого найбільше ефективно зважуються проблеми підвищення якості виступає великий виробничий комплекс. Так у Німеччині нараховується близько 150 комбінатів центрального підпорядкування і близько 70 окружного.

Комбінати поєднують нерідко більше 10 підприємств, що випускають однорідну продукцію. Самі великі підприємства, що володіють кращим виробничим і кадровим потенціалом, беруть на себе функції головних. При головному підприємстві створюється основний дослідницький і конструкторський центр. Їхня задача - забезпечити високий рівень продукції, що випускається, розробляючи самі передові технології, що дозволяють постійно підвищувати продуктивність праці.

Держстандарт на державному рівні розробляє і приймає стандарти держави, які повинні дотримуватись усі підприємства даної країни.

На підприємстві відділ планування підвищення якості повинний стежити, щоб стандарти підприємства відповідали державним стандартам, не суперечили їм, також одночасно відділ займається розробкою і впровадженням останніх досягнень в області технологій. Контроль матеріалів, що надходять, контроль вимірювального інструмента, контроль у підрозділах і заключний контроль здійснюється відповідно до стандартів підприємства які у свою чергу розробляються на основі держстандартів. У такий спосіб роль держстандарту в розробці і впровадження системи керування якістю дуже велика, такий підхід до організації систем керування якістю називається централізований. Зовсім протилежний підхід, існує на японських підприємствах. [8]

Концепція японського керування якістю охоплює всі стадії життєвого циклу виробу : дослідження, розробку, проектування, впровадження, виробництво, збут, та після продажне обслуговуння .

Японські фірми чітко дотримуються правила : висока якість виробу, технологічність його виробництва повинні закладатися вже на стадії конструювання і забезпечуватися на всіх наступних етапах . Існує й інший підхід і до організації контролю якості : відповідальність за якість у рамках фірми стає загальної, кожна організаційна одиниця в межах своєї компетенції відповідає за забезпечення якості. Крім того, вони активно впливають на діяльність своїх субпідрядників в області удосконалення якості їх продукції, підбираючи найбільш розвинуті у технічному відношенні фірми - постачальники. Фахівці головної корпорації фірми регулярно проводять обстеження фірм - постачальників. Їх рекомендації з удосконалення робіт в області якості, організації виробництва і керування фірмою є обов'язковими для субпідрядників - по кожному зауваженню, пропозиції встановлюються конкретні терміни їх реалізації. Саме постачальники несуть повну економічну відповідальність за якість комплектуючих виробів, що поставляються.

У практиці японських підприємств широке поширення одержали різні форми самоконтролю на кожнім робочому місці. Якість продукції, на думку японських спеціалістів, не може бути підвищена за допомогою посилення контролю. Для цього необхідні більш ефективні заходи попередження браку.

Японські фірми досягають своїх цілей насамперед шляхом використання творчого потенціалу робітників та службовців. На більшості фірм діє так названа «система пропозицій», при якій будь-яка прийнята пропозиція по поліпшенню виробництва винагороджується. При порівняно невеликих витратах «система пропозицій» приносить фірмі великі матеріальні і управлінські вигоди.

Кожен робітник має можливість вносити раціоналізаторські пропозиції і пропонувати удосконалення на зборах невеликих груп робітників, що називаються «кружками якості».

Якість гарантується шляхом попередження повторної появи браку і несправності верстатів і, нарешті, активізації людського фактора через творчу участь у керуванні виробничим процесом. «Кружки якості» у компанії «Toyota» безпосередньо зв'язана з виробничою структурою підприємства, тому всі працівники повинні брати участь у тім чи іншому кружку. Кружок складається з керівника і підлеглих йому робітників, при цьому один кружок може бути об'єднаний з іншим кружком.

У 1995 році структура робіт кружків була слідуюча: підвищення якості продукції - 35%, поліпшення експлуатації і ремонту устаткування - 15%, зниження витрат виробництва - 30%, підвищення безпеки праці - 20%, від загальної кількості тем. У кожному кружку в середньому за рік досліджувалося 3-4 теми.

У компанії «Toyota» існує кілька програм навчання, що сприяють діяльності «кружків якості», навіть існує ознайомлювальна тритижнева поїздка в США і Європу для нижчого управлінського персоналу. [10]

Практично на кожному підприємстві система тісно переплітається з розгалуженою мережею кружків якості. Кожен восьмий працівник промисловості бере участь у роботі таких кружків.

Діяльність кружків якості в основному спрямована на забезпечення безупинного підвищення якості роботи на кожнім робочому місці. Першорядна увага при цьому приділяються питанням раціональної організації виробничого процесу, профілактиці браку й економії ресурсів, раціоналізаторської діяльності.

Робота кружків якості не тільки забезпечує активний пошук резервів підвищення якості і продуктивності праці, але і є найбільш ефективним способом розширення кругозору і удосконалення професійної майстерності виконавців.

Широка програма масового навчання всіх працівників підприємства, покладена в основу японської системи керування якістю, що стала невід'ємною частиною системи керування діяльністю компанії фірми.

У процес навчання сучасним методом керування якості задіяна весь персонал фірми : керуючі вищої, середньої і нижчої ланки, ІТП, робітники. Навчання проводиться по диференційованих програмах як у самій фірмі, так і на спеціальних курсах, семінарах і т.д..

Підготовка керівників вищої ланки керування спрямована на оволодіння найбільш ефективними методами керування якістю в рамках компанії (підприємства) у цілому. При навчанні керівників середньої ланки основна увага приділяється комплексному керуванню якістю, а конкретні методи і способи контролю займають не більш 20% навчального часу. Підготовка керівників нижчої ланки (майстрів) погоджується з рішенням їхніх безпосередніх задач, до 80% часу приділяється на оволодіння статистичними методами контролю якості . Навчання робітників, як правило здійснюється в кружках якості .

Дослідник проблем керування якістю за кордоном Л.А.Конарева у своїх роботах приводить такі дані : кількість поломок і вартість обслуговуння автомобілів марки «Toyota» приблизно в 2 рази нижче (при великій довговічності), чим автомобілів аналогічних марок, що випускаються в США.

У нових ринкових умовах господарювання підприємства України в більшій мері можуть реально застосовувати багато чого з практики японського керування якістю, принципи і методи якого в значно більшому ступені, чим в інших країнах, орієнтовані на впровадження нововведень та на задоволення запитів споживачів. Однак не можна копіювати японську систему керування якістю, тому що вона має чимало сугубо національних рис і окремі її елементи можуть ефективно застосовуватися тільки на японських підприємствах.

Найбільш масовою і діючою формою конкретної участі робітників у процесі по забезпеченню конкурентоздатності продукції є - група якості. Створюються вони на добровольчих початках у бригадах, на ділянках, у цехах. Групи якості, будучи елементом системи керування, здійснюють підготовку і реалізацію пропозицій спрямованих на підвищення техніко-економічного рівня продукції, удосконалення технології, усунення причин браку і попередження дефектів. Група якості має проблемно-цільовий характер і орієнтована на виявлення й усунення вузьких місць у конструкції вироба, технології й організації виробництва.

Дієвість груп якості значною мірою визначається ефективною системою матеріального і морального стимулювання. Особливо поширено на японських підприємствах наявність положення про преміювання членів групи, відповідно до яких розмір винагороди встановлюється в залежності від економічної ефективності від впровадження запропонованих ідей. [5]

3.2 Аналіз керування якістю на підприємстві ВАТ “Чернігівавтодеталь”

Як вже зазначалось в пункті 2.2.6., на підприємстві діє комплексна система управління якістю (КСУЯ) . Головний недолік цієї системи полягає втому , що брак виявляться тільки у кінці виробничого процесу.

Бюро управління якістю - збирає та аналізує показники якості, та шукає методи усунення цих недоліків .

Відділ технічного контролю - здійснює безпосередній контроль у підрозділах підприємства. Група метрологічного забезпечення якості - перевіряє стан вимірювального обладнання заводу.

З рисунка видно, що витрати на брак складають 86%, технічний контроль 9%, вхідний 5% - з суми витрат на забезпечення якості . Отже значна частина приходиться на втрати від браку.

Таблиця Витрати ВАТ “Чернігівавтодеталь”

Витрати	Сума , тис. грн.
Паказники діяльності ВАТ “Чернігівавтодеталь” у розрізі витрат на забезпечення якості у тому чеслі : - технічний контроль вхідний контроль брак	479,4 43,3 25,6 410,5

Рис. Діаграма витрат на забезпечення якості.

Таблиця Кінцеві втрати від браку

Цех	Оден. Виміру	Роки
		2000	2001	2002
Ковальний	Грн.	5858	6465	12155
Механо-збиральний	грн.	4075	3229	4719
Термічний	грн.	1749	734	2203
Усього		11628	10437	19451

Рис. Діаграма втрат від браку

Кінцеві втрати від браку по заводу за 2000 рік склали -11628 гривнів, або 0,041% від собівартості продукції . Утримано з винуватців за 2000 рік 7599 гривень.

Втрати від браку у 2001 році склали 10437 гривень, або 0,031% від собівартості , що значно нижче, ніж у попередньому періоді.

Втрати у 2002 році склали 19451 гривень, або 0,03 % від собівартості продукції.

Зменшення відсотка браку від собівартості обумовлено збільшенням відповідальності робітників за виконану роботу з боку керівників підприємства.

Система керування якістю ИСО-9000, яка тільки розроблюється на підприємстві для впровадження, включає в себе основні складові якості :

якість промеса ,

якість управління ,

якість праці робітника ,

якість організації .

Для аналізу управління якістю зупинимося на технологічному процесі збирання автомобілів.

Зборка автомобілів здійснюється методом постової збірки. На кожному посту знаходяться дві кнопки: перша кнопка - готовність для руху і друга кнопка - стоп. Конвеєр прийде в рух лише тоді, коли будуть готові всі зборочці пости. При виникненні аварійної ситуації натискається кнопка "стоп" на любому з постів і конвеєр зупиняється. На конвеєрі встановлені світова і звукова сигналізації.

Перелік робіт, які виконуються на кожному посту:

* На першому посту установлюється рама і на неї кріпляться задні ресори, задній міст, кронштейни, кабіна. Установлюються аварійні сигналізатори гальмі, регулятор тиску, бензовідстоювач, бризговики двигуна, скоби кріплення бензобаку.

* На другому посту встановлюються передні ресори, передня вісь, карданний вал, глушник, встановлюються трубопроводи гальмівної системи.

* На третьому посту встановлюються кронштейни амортизатору і амортизатор; передні тормозні штанги, приймальна труба з фільтром, датчик рівня палива, встановлюються труби повітряного фільтру, паливний бак, фонар заднього ходу, прокладаються і кріпляться пучки електропроводів, датчики сигналізації гальмів і бензобаку.

* На четвертому посту встановлюються подушки кріплення двигуна, двигун з коробкою, екран приймальних труб глушника, правий буфер віддачі рамки радіатора-кабіна, установлюється піддон-тримач номерного знаку у передній і задній бампери, збираються передні фонарі, встановлюються механізми рульового управління і заправляються маслом.

* На п'ятому посту встановлюються стоянкові гальма, вал сушки рульового управління, проводиться заповнення гальмової системи і щеплення рідиною, встановлюються водяні шланги радіатора і опалення.

* На шостому посту проводиться установлення і кріплення коліс, трубопроводи і шланги пускового підігрівна, з'єднання електропроводів фар, фонарів-датчиків і заливка рідини у радіатор.

* На сьомому посту проводиться заправка бензином, обкатка автомобіля, прокладка і кріплення тяг управління жалюзями, установка бризговиків заднього руху. Відпрацьовані гази через трубу примусово відсмоктуються за межі корпусу №6.

* На восьмому посту проводиться установка і регулювання капоту, сидіння, решта радіатора, регулювання світу фар.

Після перевірки зібраний автомобіль переганяють на стояночні площадку.

Таблиця Калькуляція собівартості цеха складання автомобілів за перший квартал 2002 рока

Найменування статей	Значення, грн.	Питома вага, %
Сировина та матеріали	38008	0,27
Полуфобрикати власного виробництва	450278	3,27
Покупні комплектуючі	11068269	80,65
Паливо і енергія на технологічні целі	2601	0,02
Основна заробітна плата	630613	4,5
Додаткова заробітна плата	11247	0,08
Відрахування на соціальні міроприємства	14728	0,11
Витрати на експлуатацію обладнаня	62373	0,48
Загальновиробничі витрати	180939	1,31
Повна собівартість	12459056	100

Рис. Діаграма калькуляції собівартості

До статті сировина та матеріали входять - витрати на моторне мастило М63/10Г1, трансмісійне ТАП-15В, охолоджувальну рідину “Тосол-АМ” та бензин АИ-93.

До статті покупні компліктуючі входять - витрати на придбання вузлів автомобілів : двигунів, рам, кузовів, вісей.

До статті основна заробітна плата входять - заробітна плата усіх робітників, які займаються процесом складання автомобілів.

До статті додаткова заробітна плата входить зарплата допоміжних робітників.

До статті відрахування на соціальні міроприємства входять усі відрахування до бюджету.

До статті витрати на експлуатацію обладнання включають :

Амортизація обладнання - 4840 грн.

Утримання і експлуатація обладнання - 7610 грн.

Заробітна плата робітників, зайнятих обслуговуванням обладнання - 1551грн.

Поточний ремонт виробничого обладнання - 11817 грн.

Внутрішньозаводські переміщення грузів - 35293 грн.

Знос МШЦ -100 грн.

До статті загальновиробничі витрати входять статті вказані в додатку 6. Найбільш питомі з них - це загально цехові витрати на :

Утримання споруд , будівель - 22859 грн.

Поточний ремонт споруд , будівель -37805 грн.

Амортизація споруд ,будівель - 9803 грн., та інше. [16]

Проведемо аналіз технологічного процесу з метою виявлення найбільш ефективного шляху досягнення головної мети - виробити виріб (зборочну одиницю, деталь) з даними показниками якості при мінімальних витратах ресурсів. Цей аналіз проводиться за допомогою функціонольно-вартісного аналізу. Сутність функціонольно-вартісного аналізу полягає, що весь технологічний процесс складається із окремих ділянок (етапів), які мають свою вартість . Мета функціонольно-вартісного аналіза полягає у пошуку можливості скорочення етапів, або зменшення їх вартості, тобто зменшення вартості вироба. За допомогою таблиці 3.2.3. проведемо функціонольно-вартісний аналіз для цеха збирання автомобілів .

Функціонально-вартісний аналіз показав, що найбільшу питому вагу складають витрати на комплектуючі, заробітну плату, витрати на утримання та експлуатацію обладнання . [14]

Отже функціонально-вартісний аналіз показав основні напрямки покращення виробництва:

- Збільшення виробництва запчастин на самому підприємстві,

Зменшення ручної праці,

Відокремлення цеха збирання автомобілів в окремий підрозділ підприємства.

На Україні існує така ситуація, яка стримує підвищення якості продукції. Морально застаріле і зношене устаткування не дозволяє одержати необхідну точність і продуктивність. На підприємствах дотепер ще багато використовується устаткування з терміном експлуатації 15-20 років, а також низький рівень конструкторської і технологічної документації, що визначає основи технологічних процесів і організації виробництва. Як показав аналіз у середньому лише 60-65% документації на вітчизняних підприємствах відповідають вимогам державних стандартів.

Існуюча система контролю якості на підприємствах внаслідок низької компитенци працівників, слабкого оснащення вимірювальними засобами і контрольно-випробувальними стендами, слабких матеріальних стимулів, не здатна створити умови для випуску високоякісної продукції. Дійсним бічем виробництва є неритмічність, у цих умовах не можна налагодити стабільний технологічний процес і належний контроль якості. Слабкі матеріальні стимули випуску якісної продукції, існуючи системи зрівнялівки в заробітній платі і преміювання не дозволяють включити людський фактор у боротьбу за якість.

Корінних змін у підвищенні якості поки не відбулося . Чимало тут об'єктивних і суб'єктивних причин. Велика шкода прискоренню відновлення продукції наносить сформована роками практика часткової модернізації удосконалення раніше освоєних виробів замість розробки принципово нової техніки. А нерідко ще і технічний рівень нової продукції вже на стадії проектування не відповідає многим світовим досягненням.