Влияние автомобильного транспорта на городскую окружающую среду

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР

1.1 Транспорт, виды транспорта и его классификация

1.2 Наличие и работа автомобильного транспорта

1.3 Основные виды источников загрязнения воздушного бассейна автотранспортом

1.4 Влияние шума на организм человека

1.5 Региональные особенности экологии Костанайской области и здоровье населения

2. МЕТОДИКА РАБОТЫ

2.1 Расчет выбросов загрязняющих веществ автотранспортом

2.2 Методика расчета выбросов движущегося автотранспорта

2.3 Методика расчета выбросов автотранспорта в районе регулируемого перекрестка

2.4 Организация обследований структуры автотранспортных потоков на основных автомагистралях

3. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1 Оценка уровня влияния автотранспорта на состояние атмосферного воздуха на примере г. Рудного

3.2 Рекомендуемые мероприятия по снижению негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Одним из долгосрочных приоритетов, изложенных в программе «Казахстан-2050», является развитие инфраструктуры Казахстана, в особенности транспорта и связи. Транспорт является основой географического разделения труда. Объем и структура транспортных перевозок, как правило, отражают уровень и структуру экономики, а география транспортной сети и грузоперевозок - размещение производительных сил. В совpeмeннoм мире пoвышaетcя значение тpанcпоpтнoйoтрaсли в экономике каждого государства, так как уровень развития транспорта непосредственно влияет на конкурентоспособность экономики и безопасность страны. С учетом занимаемых обширных территорий и сырьевой направленности экономики Республики Казахстан, основной объем грузоперевозок осуществляется, и будет осуществляться транспортом. Транспорт занимает ведущее место,определяет весомую долю в структуре ВВП, является важнейшим сектором внутренней экономики.

Значительная территория республики и низкая плотность населения, высокий темп экономического развития Казахстана, достигнутый в последние годы, формируют нарастающие потребности в перевозках. Соответственно, передвижение населения и грузопотоков в рамках межхозяйственных связей, экономического развития и взаимодействия регионов Казахстана с каждым годом становится все более востребованной услугой. Транспорт сам активно воздействует на размещение, способствуя специализацию и кооперированию предприятий, отраслей, районов и стран.

Прежде всего, помимо экономической функции, транспорт осуществляет социальную функцию, обеспечивает контакты населения в рамках родственного, дружеского общения, участвует в организации отдыха, образования, культурного развития, а также в решении различных социальных проблем.

Казахстан удален от основных мировых рынков. По этой причине экономика Казахстана отличается высокой грузоемкостью. Более 80% грузоперевозок приходится на сухопутный транспорт. Транспорту отводится важнейшая роль в осуществлении межгосударственных связей. Их интенсивный рост предъявляет новые, возросшие требования к развитию транспортного комплекса, от состояния которого в значительной мере зависят результаты развития внутренней экономики республики и международного сотрудничества.

Отрасль имеет значительный международный потенциал, который пока недостаточно задействован. Мировая торговля развивается высокими темпами в течение последних двух десятилетий.

Ежегодный товарооборот между Европой и Азией, составляющий на данном этапе около $400 млрд., к 2015 г. может достичь $1 трлн. В этой связи, выгодное географическое расположение Казахстана целесообразно использовать для прохождения грузопотоков между Европой и Азией, что содействует увеличению доходов в бюджеты транспортных компаний и госбюджет Казахстана. В 2015 году Министерство транспорта и коммуникаций (МТК) РК планирует увеличить объем транзита грузов до 25 млн. тонн, а общий доход от транзита составит $1,5 млрд.[1].

Наряду с преимуществом, которое обеспечивает обществу развитая транспортная сеть, ее прогресс так же сопровождается негативными последствиями -- отрицательным воздействием транспорта на окружающую среду. Автомобильный парк, является практически основным источником загрязнения окружающей среды, а также - одним из источников, создающих высокий уровень шума и вибрацией. Экологический ущерб от эксплуатации автотранспортных средств обусловлен токсичными выбросами, Ежегодно автотранспортными средствами выбрасывается в атмосферу более 12 миллионов тонн различных загрязняющих веществ: окиси углерода, окислов азота и серы, углеводородов, сажи и других.

Во многих крупных городах на долю автотранспорта приходится 70 и более процентов от общего количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Являясь крупнейшим потребителем природного топлива, автотранспорт существенно влияет на увеличение концентрации в атмосфере углекислого газа и, тем самым, на процесс глобального потепления климата в мире [2].

С каждым годом количество автотранспорта растет, а, следовательно, растет содержание в атмосферном воздухе вредных веществ. Постоянный рост количества автомобилей оказывает определенное отрицательное влияние на окружающую среду и здоровье человека.

Начало второй половины XX столетия ознаменовалось интенсивным процессом автомобилизации общества. К концу века возникла, повсеместно проявила себя и накрепко обосновалась новая угроза жизненно важным интересам личности, общества, государства - реальная экологическая опасность для жизнедеятельности, связанная с достигшим гигантских масштабов уровнем автомобилизации.

Ежегодно с отработавшими газами в атмосферу поступают сотни миллионов тонн вредных веществ; автомобиль - один из главных факторов шумового загрязнения; под дорожную сеть, особенно вблизи городских агломераций, отводится значительное количество ценных сельскохозяйственных земель. Под влиянием вредного воздействия автомобильного транспорта ухудшается здоровье людей, отравляются почвы и водоёмы, страдает растительный и животный мир.

В то же время быстрый процесс развития автомобилизации сопровождается целым рядом острых социальных проблем. Наблюдаемая мировая тенденция увеличения количества автомобилей создает трудности в борьбе против загрязнения атмосферы, почвы, водоемов, уменьшения уровня шума, обеспечения безопасности движения и пр. городах. В современных городах, где количество автомобильного транспорта постоянно растет, изучение влияния автопарка является актуальной проблемой. Актуальность данной темы обусловлена возрастающим количеством автомобильного транспорта и решением проблемы его воздействия на качество среды и здоровье населения.Изучение негативных последствий развития автотранспортного комплекса позволяет определить два пути воздействия автомобильного транспорта на природную среду с учетом его недостаточно высокого уровня эколого-технологического совершенства. Во-первых, автотранспорт потребляет значительное количество природных материалов и сырья и, прежде всего, невозобновляемых и дефицитных энергоносителей, таких, например, как нефть, а во-вторых - загрязняет окружающую среду.

Целью работы является рассмотрение степени влияния автомобильного транспорта на городскую окружающую среду. В ходе изучения данной проблемы были поставлены следующие задачи:

- определить спектр вредных воздействий автомобильного транспорта;

- рассмотреть степень влияния автомобильного транспорта на атмосферу;

- изучить влияние автомобильного шума на окружающую среду и организм человека;

- провести анализ влияния автомобильного транспорта на окружающую среду на примере города Рудного.

1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР

1.1 Транспорт, виды транспорта и его классификация

Транспорт, с помощью которого осуществляется перемещение грузов и пассажиров, играет уникальную роль, связывая все важнейшие сферы материального производства в единую систему хозяйственной деятельности. Ни одна из них не может развиваться без тех или иных видов транспорта.

Как известно, различают гужевой, автомобильный, сельскохозяйственный (трактора и комбайны), железнодорожный, водный (речной и морской), воздушный и трубопроводный транспорт.

Густой сетью путей сообщения покрыт земной шар. Протяженность магистральных автомобильных дорог мира с твердым покрытием превышает 12 млн км, воздушных линий -- 5,6 млн км, железных дорог -- 1,5 млн км, магистральных трубопроводов около 1,1 млн км, внутренних водных путей -- более 600 тыс. км, морские линии составляют многие миллионы километров (Н.И. Иванов, И.М. Фадин, 2002 г.). Для сравнения: окружность Земли по экватору составляет около 40 тыс. км, расстояние от Земли до Луны -- около 380 тыс. км.

По оценке специалистов, в среднем вклад отдельных видов транспортных средств, например, в загрязнение атмосферы, следующий: автомобильный -- 85%; морской и речной -- 5,3%; воздушный -- 3,7%; железнодорожный -- 3,5%; сельскохозяйственный -- 2,5%.

Транспорт -- третья ведущая отрасль материального производства, он составляет материальную основу международного разделения труда, воздействует на размещение производства, способствует развитию специализации и кооперирования, а также развитию интеграционных процессов.

Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. НТР коснулась всех видов транспорта: увеличились скорости, выросла грузоподъёмность, умножился подвижной состав. Появление контейнеров, подводных тоннелей значительно расширило возможности транспортировки различных грузов.

Соотношение видов транспорта в транспортных системах регионов и отдельных стран мира различно. Так, транспортная система промышленно развитых государств имеет сложную структуру и представлена всеми видами транспорта, включая электронный. Особенно высоким уровнем развития транспортной инфраструктуры отличаются Япония, США, Франция, ФРГ, Великобритания и др. Именно на развитые страны приходится примерно 85 % грузооборота мирового внутреннего транспорта (без морского дальнего плавания). Причем в странах Западной Европы 25 % грузооборота приходится на ж/д транспорт, 40 % -- на автомобильный, а оставшиеся 35 % -- на внутренний водный, морской (ближний) каботаж и трубопроводный виды транспорта.

Остановимся на видах сухопутного вида транспорта. Примерами данных видов служат железнодорожный транспорт.

Железнодорожный -- и в наши дни его роль остается важной, особенно в перевозке массовых грузов, Около 50 % общей длины железных дорог приходится на 10 стран -- США, Россия, Индия, Канада, Китай. По густоте железных дорог лидирует Западная Европа. Остановимся на автомобильном виде транспорте.

Автомобильный транспорт -- лидирует во внутригородских и пригородных пассажироперевозках. По длине автомобильных дорог выделяются -- США, Россия, Индия; по густоте -- Европа и Япония.

В США и Канаде доли железнодорожного и автомобильного транспорта в перевозке грузов уже почти сравнялись. В странах Восточной Европы и СНГ в перевозках грузов по-прежнему лидируют железные дороги, но при этом постоянно растет значение автомобильного транспорта. Следовательно, что трубопроводный транспорт не уступает по своей себестоимости. Дадим небольшую характеристику по данному виду транспорта.

Трубопроводный транспорт -- получил быстрое развитие из-за роста добычи нефти и газа. Мировая сеть нефтепроводов в настоящее время имеет протяженность более 400 тыс. км. (сеть магистральных газопроводов еще больше -- 900 тыс. км.). Себестоимость транспортировки по трубопроводам втрое ниже, чем по железной дороге. Они обеспечивают стабильность перевозок, меньшее загрязнение окружающей среды.Перейдем к водному виду транспорта.Рассмотрим прежде всего морской вид транспорта.

Морской -- из всех видов мирового транспорта самым дешевым является морской. Он обеспечивает более 75 % перевозок между странами (общий объем грузов -- около 3,6 млрд. т в год), обслуживает 4/5 всей международной торговли, перевозит наливные, навалочные, насыпные грузы. Остановимся на примерах по перевозке наибольшего тоннажа морского торгового флота Японии, США, Греции, России. Наличие большого флота у Панамы и Либерии объясняется тем, что под флагами этих стран ходят суда других держав. По размерам морских перевозок выделяется Атлантический океан.

К крупнейшим мировым портам (по показателю грузооборота) относятся: Роттердам (Нидерланды), Сингапур, Шанхай (Китай), Нагоя, Токио-Иокогама (Япония), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия, Сан-Франциско (США), Антверпен (Бельгия), Гавр, Марсель (Франция), Лондон и др.

Рассмотрим также речной вид транспорта.

Речной вид транспорта -- использует судоходные реки, каналы и внутренние водоемы. Крупнейшие судоходные каналы и водные речные пути мира -- Береговой канал (США), Великий канал (Китай), Волго-Камский водный путь (Россия), водный путь Рейн -- Майн -- Дунай в Европе. Речной транспорт обслуживает преимущественно внутренние потребности отдельных государств, но иногда осуществляет и международные перевозки (например, по рекам Рейн, Дунай в Европе и др.).Перейдем на озерный вид транспорта.

Самый большой речной и озерный флот -- в США. Среди ведущих стран мира по объему грузооборота внутреннего водного транспорта следует отметить также Китай, Россию, ФРГ и Канаду.

Рассмотрим, прежде, всего, воздушный вид транспорта.

Воздушный транспорт -- самый молодой и динамичный. Занимает первое место в межконтинентальных перевозках. В наиболее развитых странах сложилась густая сеть авиалиний. Крупнейший воздушный парк (самолетный) сконцентрирован в США, значителен в Канаде, Франции, Австралии, ФРГ. В международных воздушных сообщениях участвуют свыше 1 тыс. аэропортов (только в Европе их около 400).Остановимся на примерах крупнейших аэропортов мира.

Крупнейшие аэропорты мира: в США -- Чикаго, Даллас, Лос-Анджелес, Атланта, Нью-Йорк (Кеннеди), Сан-Франциско; Великобритании -- Лондон (Хитроу); Японии -- Токио, а также в ФРГ -- Франкфурт-на-Майне, Франции -- Париж и др.

Остановимся на особенностях видов транспорта и ее зависимости от природы.Транспорт в настоящее время, стал меньше зависим от природы. Но одновременно растет отрицательное воздействие транспорта на природу (тепловое, шумовое, химическое и другие виды загрязнений). Многие страны принимают меры по защите окружающей среды от негативного воздействия транспорта.

В последние десятилетия в связи с быстрым развитием автомобильного транспорта существенно обострились проблемы воздействия его на окружающую среду.

Автомобили сжигают огромное количество нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов.

С каждым годом количество автотранспорта растет, а, следовательно, растет содержание в атмосферном воздухе вредных веществ. Постоянный рост количества автомобилей оказывает определенное отрицательное влияние на окружающую среду и здоровье человека.

Основными источниками загрязнения воздушного бассейна при эксплуатации автотранспорта являются двигатели внутреннего сгорания, которые выбрасывают в атмосферу отработавшие газы и топливные испарения. В отработавших газах обнаружено около 280 компонентов продуктов полного неполного сгорания нефтяных топлив, а также неорганические соединения тех или иных веществ, вероятно присутствующих в топливе. Таким образом,влияние автомобильного транспорт на среду обеспечения человека и его здоровье на сегодняшний день приобрела глобальный характер и является одной из наиболее важных экологических проблем. Видимо надо полагать, чтостремительный рост автомобилей заставляет общественность отнестись к этой проблеме с особым вниманием.

1.2 Наличие и работа автомобильного транспорта

Тем не менее, важную роль в развитии экономики республики, расширении внутреннего и внешнего товарооборота, формировании и укреплении межгосударственных связей Республики Казахстан играет автомобильный транспорт. Этому виду транспорта присуши мобильность, доступность, маневренность и конкурентоспособность на рынке транспортных услуг. Более подробно остановимся на основных цифровых показателях.

Доля транспорта в валовом внутреннем продукте республики составила в 2012 году, по оперативным данным 14,4%.

В 2012 году автомобильным транспортом (с учетом перевозок нетранспортными организациями и оценки перевозок частными предпринимателями, занимающимися коммерческими перевозками), перевезено 1444,8 млн. тонн грузов, что на 9,0% больше соответствующего периода 2011 года. Перевозки пассажиров автотранспортом с учетом оценки перевозок частными предпринимателями, занимающимися коммерческими перевозками, возросли на 5,6% и составили 9390,3 млн. человек.

Сообразно с этим автомобильный парк Казахстана на 1 января 2011г. насчитывал 1 532 257 единиц (увеличился на 4,1%), из них: 224 872 грузовых автомобиля, кроме того, в республике в 2012 году насчитывалось 45 782 автомобильных прицепа, 17 554 полуприцепа к седельным тягачам, 64 391 мопедов и мотоциклов.

Личный транспорт занимает 86,1% от общего числа транспортных средств в республике и составил 131 9427 единиц. На начало 2011 года в Казахстане в личной собственности находилось: 1145499 легковых автомобилей, 134 122 грузовых автомобилей, 37 189 автобусов и 2617 специальных автомобилей. Обеспеченность легковыми автомобилями в прошедшем году по республике составила из расчета на 100 семей - 31 единицу, на 1000 жителей - 76 единиц. В 2011 году эти показатели, соответственно, равнялись 29 и 73 единицам.

Наибольшая обеспеченность легковыми автомобилями на 1000 жителей наблюдается в г. Алматы - 160 единиц на 1000 жителей, а в Костанайской области - 114,087 единиц, наименьшая - в Кызылординской области - 33 единицы.

В 2012 году 22167 предприятий всех видов деятельности эксплуатировали 212830 автомобилей (13,9% от общего числа автомобилей), из которых 42,6% - грузовых, 27,6% - легковых, 17,7% - специальных и 12,1% -автобусов. Из 90750 грузовых автомобилей числилось 31901 самосвалов, 21487 бортовых машин, 11958 цистерн, 12121 фургонов, 6900 седельных. В грузовом парке предприятий республики автомобили с грузоподъемностью до 3000 кг занимают 21,8%, от 3000 до 4999 кг - 26,4%, от 5000 до 6999 кг - 15,3%, от 7000 до 9999 кг - 14,1%, от 10000 до 14999 кг - 14,9%, от 15000 до 20000 кг - 4,2%, свыше 20000 кг -3,3%.

По времени пребывания в эксплуатации автомобили в 2012 году распределялись следующим образом:

Собственный грузовой парк транспортных предприятий снизился на 457 единиц (на 4,8%). Это связано как с финансовым состоянием автопредприятий (невозможностью в достаточной мере обновлять парк транспортных средств, поддерживать его в надлежащем состоянии), так и снижением необходимости пополнения автопарка (все больше машин берется в аренду). Сохраняется тенденция роста количества машин с превышением нормативных сроков службы. Свыше 13 лет эксплуатируется 45,2% грузовых автомобилей (в 2011г. - 41,5%), 40,4% специальных автомобилей (в 2011г. - 39,1%), 34,0% автобусов (в 2011г. - 30,2%), и 9,4% легковых автомобилей (в 2011г. - 8,8%). С расширением рынка транспортных услуг и развитием конкуренции, несмотря на относительное "старение" грузовых автомобилей, происходит повышение эффективности его использования на предприятиях с государственной и частной формой собственности:

Следовательно, наиболее используемым видом топлива является бензин, хотя наметилась тенденция снижения количества, этих машин и увеличения машин, использующих дизтопливо. По-прежнему, низким остается процент машин, конструкция которых позволяет использовать газ - 2,3% всего автопарк предприятий. На бензине в 2012 году работали 55,6% грузовых автомобилей, 70,7% автобусов, 94,4% легковых и 71,7% специальных автомобилей. На дизельном топливе работали, соответственно, 40,6%, 25,1%, 3,2% и 24,8% автомобилей.

Грузовым автотранспортом предприятий всех видов деятельности за 2009 год перевезено 474,4 млн. тонн грузов, что на 6,5% больше объема соответствующего периода 2011 года, грузооборот составил 8162.6 млн. км (увеличение на 8,7%). Перевозки пассажиров автотранспортом предприятий республики в 2012 году по сравнению с предшествующим несколько снизились - на 0,7% и составили 937,1 млн. человек, пассажирооборот увеличился на 6,1% и составил 13020,6 млн. км. Маршрутными автобусами было перевезено 76,9%, служебными легковыми автомобилями и автобусами 22,3%, пассажирскими легковыми такси 0,8% от общего числа всех пассажиров.

Больше всего грузов перевезено предприятиями горнодобывающей промышленности - 55,1% от общего объема, 13,0% - транспортными предприятиями, 8,9% - строительными предприятиями, 6,8% - предприятиями с видом деятельности "сельское хозяйство, охота и лесное хозяйство".

Из 25705 пассажирских автобусов предприятий обшей пассажировместимостью 586500 мест 63,1% общей вместимость от 17 до 99 мест, 27,9% -маломестные (микроавтобусы), 1,4% - свыше 100 мест и 2,6% - междугородные и туристические. За 2012 год количество автобусов, находящихся в государственной собственности, снизилось с 14,1% до 13,7% при этом, процент технически исправных автобусов в них увеличился с 76,4% до 78,7%. На предприятиях частной формы собственности эксплуатировалось 80,5% автобусов, из которых технически исправных - 84,8%. Из 667 пассажирских междугородных автобусов дальнего следования и туристических (обшей пассажировместимостью 30480 мест), - 88,0% находились в технически исправном состоянии. Наибольшее количество таких видов автобусов - в Карагандинской (90 единиц), в Алматинской (83) и в Мангистауской (82) областях, наименьшее - в Кызылординской (1 ед.) и в Южно-Казахстанской (2) областях.

Санитарных машин в республике - 5412 единиц, технически исправных из них - 82,4%, в эксплуатации свыше 13 лет - 21,8% машин. Наибольшая оснащенность санитарными машинами в Алматинской области (11,1%), наименьшая - в г. Астане (2,2%), технически исправных в этих регионах, соответственно, 68,3% и 91,5%.

Парк пожарных машин состоял из 3051 автомобилей, из которых - 90,3 % в технически исправном состоянии, при этом 64,0 % машин - со сроком службы свыше 13 лет. Больше всего таких специальных машин в Восточно-Казахстанской области - 518 (17,0% от общего количества пожарных машин), из них технически исправных - 95,0%, в Северо-Казахстанской области - 259 (8,5%), из которых технически исправных - 93,8%; меньше всего - в Кызылординской области - 70 (2,3%), из которых технически исправных - 88,6% и г. Астане - 57 машин (все технически исправны).

Следовательно, в 2012 году в аренду было сдано 9510 автомобилей, в том числе 5176 -грузовых, 2353 - легковых автомобилей и 1981 - автобусов. Доходов от аренды грузовых автомобилей получено 2632,7 млн. тенге, 656,5 млн. тенге - от легковых автомобилей и 584,2 млн. тенге - от автобусов.

Таким образом, важную роль в развитии экономики республики, расширении внутреннего и внешнего товарооборота, формировании и укреплении межгосударственных связей Республики Казахстан играет автомобильный транспорт. Благодаря этому виду транспорта присуши мобильность, доступность, маневренность и конкурентоспособность на рынке транспортных услуг.

1.3 Основные виды источников загрязнения воздушного бассейна автотранспортом

Остановимся на основных источников загрязнения воздушного бассейна.Вероятность при эксплуатации автотранспорта являются основными источниками загрязнения двигатели внутреннего сгорания (ДВС), которые выбрасывают в атмосферу отработавшие газы и топливные испарения. При этом 95 - 99% выбросов приходится на отработавшие газы (ОГ) представляющие собой аэрозоль сложного состава, зависящего от режима работы двигателя. Следовательно, в отработавших газах обнаружено около 280 компонентов продуктов полного и неполного сгорания нефтяных топлив, а также неорганические соединения тех или иных веществ, присутствующих в топливе.

Видимо надо полагать, что состав отработавших газов наиболее распространенных типов двигателей существенно различается по концентрации продуктов неполного сгорания. Основными токсическими компонентами отработавших газов бензиновых двигателей являются: оксид углерода, оксиды азота, альдегиды, соединения свинца, а дизельных - оксиды азота и сажа.

Возможно, что методы контроля и приборы для измерения концентрации могут определитьгазообразных примесей в атмосфере.

Интервал возможных концентраций загрязнений может измениться от 10 до 10 мг/м3, а полидисперсные системы характеризуются, как правило, еще и широким спектром размеров частиц от 10 до 10 мкм. Конечнодействительно это исключает возможность создания универсального метода измерения концентрации атмосферного загрязнения и объясняет дифференцированный подход к способам их измерения.

Независимо от используемого метода анализа контроль концентрации вредных примесей сводится к следующим операциям: отбор проб воздуха, подготовка пробы к анализу, анализ и обработка результатов.

Наиболее ответственным этапом при определении концентрации вредных примесей является представительный отбор проб воздуха, обеспечивающий достоверность результатов. Самым простым и распространенным способом накопления газовой пробы является протягивание воздуха воздуходувными устройствами (аспиратор, насос) с определенной скоростью, регистрируемой расходомерным устройством (реометр, ротаметр, газовые часы), через накопительные элементы, обладающие необходимой поглотительной способностью.

Метод фильтрации позволяет выделить частицы размером свыше 0,1 мкм. Этот метод основан на пропускании через фильтр определенного объема исследуемого воздуха при помощи аспирационного устройства.

Отбор проб воздуха при анализе газообразных примесей осуществляется за счет протягивания воздуха через специальные твердые или жидкие поглотители, в которых газовая примесь конденсируется либо адсорбируется.

Контроль концентрации газообразных примесей атмосферного воздуха производится с помощью газоанализаторов, позволяющих осуществлять мгновенных и непрерывный контроль содержания в нем вредных примесей. Для экспрессного определения токсичных веществ используют универсальные газоанализаторы упрощенного типа (УГ 2, УХ 2), основанные на линейно- колористическом методе анализа. При просасывании воздуха через индикаторные трубки, заполненные твердым веществом - поглотителем, происходит изменение окраски индикаторного порошка. Длина окрашенного слоя пропорциональна концентрации исследуемого вещества, измеряемой по шкале в мг/л.

Автомобильная промышленность в зависимости от назначения и приспособленности к дорожным условиям выпускает автомобили различных типов. Позволяет сделать выводы, что по назначению автомобили делятся на пассажирские, грузовые и специальные. К пассажирским автомобилям, предназначенным для перевозки людей, относятся легковые автомобили и автобусы. Грузовые автомобили служат для перевозки различных грузов.

Пассажирские автомобили, вмещающие не более 8 человек, называют легковыми, а вмещающие более 8 человек - автобусами.

Легковые автомобили по рабочему объему двигателя и сухой массе разделены на следующие классы: особо малый (1.2 дм3; 850 кг); малый (1.2-1.8 дм3; 850 - 1150 кг); средний (1.8 - 3.5дм3; 1150 - 1500 кг); большой (свыше 3.5 дм3; до 1700 кг).

Видимо надо полагать, что автобусы, предназначенные для внутри городского и пригородного общественного транспорта, называют городскими, а предназначенные для междугородних перевозок - междугородными. Число мест в автобусах в зависимости от назначения составляет 10 - 80.

По длине автобусы разделены на следующие классы: особо малый до 5м; малый 6 - 7.5м; средний 8 - 9,5м; большой 10,5 - 12м. Грузовые автомобили делят по грузоподъемности, т. е. по массе груза (т), который можно перевести в кузове. По грузоподъемности они делятся на классы: особо малый 0.3 - 1т; малый 1 - 3т; средний 3 -5т; большой 5 - 8т; особо большой 8т и более.

Автомобили специального назначения выполняют не транспортные работы. К ним относятся коммунальные автомобили для очистки и поливки улиц, пожарные, автокраны и т.д.

По приспособленности к дорожным условиям различают автомобили нормальной и повышенной проходимости. Первые имеют один, а вторые два или три ведущих моста, что позволяет им преодолевать бездорожье или плохие участки дороги.

По типу двигателя автомобили делят на имеющие карбюраторные двигатели, газовые, дизели, электродвигатели.

Автомобильные двигатели работают на бензине. По ГОСТу 20.84 - 77 выпускаются бензины следующих марок: А - 76, АИ - 93, АИ - 95, АИ - 98. Буква А означает, что бензин автомобильный, цифра - наименьшее октановое число, определенное по моторному методу; наличие буквы И указывает на то, что октановое число определено по исследовательскому методу. Автомобильные бензины, за исключением бензина АИ-98, разделены на летние и зимние. Зимние бензины содержат увеличенное количество легкоиспаряющихся фракций, что улучшает условие пуска двигателя.

В автомобильные бензины А - 76, АИ - 93, АИ - 98 добавляют антидетонатор - тетраэтилсвинец (ТЭС) для повышения и антидетонационной стойкости. Для отличия обыкновенного бензина от этилированных, последние окрашивают в зеленый (А - 76), синий (АИ - 93) и желтый (АИ-98) цвета.

Конечнодействительно, этилированный бензин очень ядовит и попав в жидком виде и в виде паров на кожу или в дыхательные пути человека, могут вызвать тяжелые заболевания.

Дизельное топливо - топливо, применяемое для автомобильных дизельных двигателей, представляет собой тяжелые нефтяные фракций. Оно должно обеспечивать мягкую и плавную работу двигателей, отвечать условиям надежной подачи его в цилиндры топливо подающей аппаратурой, не оставлять значительного нагара, быть свободным от механических примесей и воды, содержать наименьшее количество органических кислот и серы. Дизельное топливо должно иметь определенную вязкость и возможно более низкую температуру застывания и воспламенения.

По сведениям в настоящее время по ГОСТу - 73 выпускаются сорта дизельного топлива: Л - летнее, З - зимнее, ЗС - зимнее северное. Каждое из названных топлив делится на две подгруппы: 1. с содержанием серы не более 0.2 % и вторая содержание не превышает 0.5%. По ГОСТу - 73 для автомобильных дизельных двигателей предназначается топливо трех сортов: ДЛ - летнее, ДЗ - зимнее,.

По сообщениям летнее дизельное топливо ДЛ можно применять только при температуре окружающего воздуха выше 0 С. Когда температура опускается до минус 20 С, следует применять зимнее топливо З, а при морозах, достигающих -30 С топливо ДЗ, при более низких температурах применяют арктическое топливо. Однако применять арктическое топливо при температуре выше -30. С нельзя, топливо для газобаллонных автомобилей

По сведениям горючие газы, используемые в газобаллонных автомобилях, могут быть естественными и искусственными. Естественные газы добывают из подземных газовых или нефтяных скважин. Искусственные газы являются побочными продуктами, получаемыми на химических или металлургических заводах.

Установлены следующие марки газов: СПБТЗ - смесь пропана и бутана техническое зимнее; СПБТЛ - смесь пропана и бутана техническое летнее; БТ - бутан технический.

Сжиженный пропан - бутановый газ согласно стандарту должен содержать пропана зимой не менее 90%, а летом не менее 70%. Газ не должен содержать механических примесей, воды, водорасстворимых кислот, щелочей и других загрязняющих веществ.

Сжатыми называют газы, которые при обычной температуре окружающей Среды и высоком давлении до 20 тыс./м2 сохраняют газообразное состояние.

Сжиженными газами называют такие, которые переходят из газообразного состояния в жидкое при нормальной температуре и небольшом давлении до 1600 кн/м2.

Для газобаллонных автомобилей использование сжиженных газов предпочтительнее, чем сжатых. Влияние основных вредных веществ на природную среду и человека оксид углерода

Высокотоксичное вещество. Уже при концентрации СО в воздухе порядка 0,01 - 0,02% при вдыхании в течении нескольких часов возможно отравление, а концентрация 2,4 мг/м3 через 30 мин. приводит к обморочному состоянию. Оксид углерода вступает в реакцию с гемоглобином крови, наступает кислородное голодание, поражающее кору головного мозга и вызывающее расстройство высшей нервной деятельности, ориентировочный экономический ущерб от загрязнения СО составляет 350 -500 т/т. твердые частицы проникают в дыхательные пути человека вызывает их различные заболевания. Из неорганической пыли наиболее отрицательное воздействие оказывает пыль, содержащая большое количество диоксида кремния, которое может вызвать - селикоз. Попадая в глаза, вызывает глазной травматизм и др. заболевания. Раздражает кожные покровы, подкожные нервы, засоряет кожные железы и бывает причиной гнойничковых заболеваний. Оседая на зеленой части растений, неорганическая пыль и особенно сажа ухудшают условия дыхания, замедляет рост и развитие растений. Все виды пыли засоряют водоемы, а кроме того, сажа образует на поверхности пленку, препятствующую воздухообмену.

Оксид азота по сведениям обладает следующими особенностями:

Рассмотрим общий характер действия оксида азота на теплокровных зависит от содержания в различных газовых смесях азота. Однако между тем, при определенном контакте с влажной поверхностью легких образуется азотная и азотистая кислоты, поражающие альвеолярную ткань, что приводит к отеку легких и сложным рефлекторным расстройствам. Действуя на кровеносную систему, приводит к кислородной недостаточности, оказывает прямое действие на центральную нервную систему. Для поражения наиболее чувствительных растений достаточно концентрации 38 мг/м3. Даже при небольших концентрациях от 5 мг/м3 до ПДК, но при постоянном воздействии снижается иммунноустойчивость, нарушается система воспроизводства низших млекопитающих.

Сернистый ангидридпо сведениям обладает следующими особенностями:

Рассмотрим, прежде всего, многостороннее общетоксичное действие на теплокровных, что вызывает острое и хронические отравления. Вызывает расстройство сердечно - сосудистой системы, легочно-сердечную недостаточность, нарушает деятельность почек. Общетоксическое действие SO2 связано с нарушением иммунного статуса организма с понижением сопротивляемости инфекции. SO2 оказывает выраженное токсичное действие на растения. Сообразно с этим в присутствии диоксида серы ускоряется коррозия металлов в воздухе. Сернистый газ разрушающе действует на строительные конструкции, т. к. содержащиеся в цементе карбонаты кальция, реагируя с SO2 при наличии влаги, переходит в нестойкие сульфаты, вымываемые водой. Воздействие SO2 на почву снижает ее плодородность, т. к. при этом происходит закисление.

Сероводородпо сведениям обладает следующими особенностями:

Сероводород, разрушающий и удушливый газ, вызывает поражение нервной системы, дыхательных путей и глаз. Может вызвать острое и хроническое отравление с разного рода последствиями.

Бенз(а)пиренпо сведениям обладает следующими особенностями:

Оказывает сильное канцерогенное, мутационное, тератогенное действие.

Формальдегидпо сведениям обладает следующими особенностями:

Оказывает общетоксичное (поражение центральной нервной системы, органов зрения, печени, почек) сильное раздражающее аллергенное, канцерогенное, мутагенное действие. Все высказанное позволяет сделать вывод, что воздействие атмосферных загрязнений на здоровье можно подразделить на два вида в зависимости от времени проявления эффекта: острое, сказывающееся в период или непосредственно вслед за повышением концентрации токсичного вещества, и хроническое воздействие, результат которого проявляется не сразу, а через некоторое время, иногда через годы. Как в первом, так и во втором случаях атмосферные загрязнения могут быть непосредственной причиной развития заболевания или оказывать не специфическое отягощающее воздействие.

1.4 Влияние шума на организм человека

В условиях сильного шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора.

Во - первых, это вызывает увеличение порога слышимости (10 дБ для большинства людей с нормальным слухом) на 10 - 25 дБ.

Во - вторых, шум сокращает продолжительность жизни человека. В третьих, чрезмерный шум может стать причиной нервного истощения, психической угнетенности, вегетативного невроза, язвенной болезни, расстройства эндокринной и сердечнососудистой системы. Прежде всего, значит, что шум мешает людям работать и отдыхать, снижает производительность труда. Тем не менее, однако, между тем отсутствие нормального отдыха после трудового дня приводит к тому, что естественно развивающееся в процессе работы утомление не исчезает, а постепенно переходит в хроническое переутомление, которое способствует развитию ряда заболеваний, таких, как расстройство центральной нервной системы, гипертоническая болезнь.

Следовательно, в условиях сильного шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора. Это вызывает увеличение порога слышимости (10 дБ для большинства людей с нормальным слухом) на 10 - 25 дБ.Шум в больших городах сокращает продолжительность жизни человека. Сообразно с этим чрезмерный шум может стать причиной нервного истощения, психической угнетенности, вегетативного невроза, язвенной болезни, расстройства эндокринной и сердечнососудистой системы. Шум мешает людям работать и отдыхать, снижает производительность труда.

Отсутствие нормального отдыха после трудового дня приводит к тому, что естественно развивающееся в процессе работы утомление не исчезает, а постепенно переходит в хроническое переутомление, которое способствует развитию ряда заболеваний, таких, как расстройство центральной нервной системы, гипертоническая болезнь.

Ущерб, который причиняет слуху сильный шум, зависит от спектра звуковых колебаний и характера их изменения. Опасность возможной потери слуха из-за шума в значительной степени зависит от индивидуальных особенностей человека. Некоторые теряют слух даже после короткого воздействия шума сравнительно умеренной интенсивности, другие могут работать при сильном шуме почти всю жизнь без сколько-нибудь заметной утраты слуха. Постоянное воздействие сильного шума может не только отрицательно повлиять на слух, но и вызвать другие вредные последствия - звон в ушах, головокружение, головную боль, повышенную усталость.

Шум в больших городах сокращает продолжительность жизни человека. По данным австрийских исследователей, это сокращение колеблется в пределах 8-12 лет. Чрезмерный шум может стать причиной нервного истощения, психической угнетённости, вегетативного невроза, язвенной болезни, расстройства эндокринной и сердечнососудистой систем. Шум мешает людям работать и отдыхать, снижает производительность труда.

Наиболее чувствительны к действию шума лица старших возрастов. Так, в возрасте до 27 лет на шум реагируют 46% людей, в возрасте 28-37 лет - 57%, в возрасте 38-57 лет - 62%, а в возрасте 58 лет и старше - 72%. Большое число жалоб на шум у пожилых людей, очевидно, связано с возрастными особенностями и состоянием центральной нервной системы этой группы населения.

Наблюдается зависимость между числом жалоб и характером выполняемой работы. По сведениям опроса жителей показывают, что беспокоящее действие шума отражается больше на людях, занятых умственным трудом, по сравнению с людьми, выполняющими физическую работу (соответственно 60% и 55%). Более частые жалобы лиц умственного труда, по-видимому, связаны с большим утомлением нервной системы.

Остановимся, что массовые физиолого-гигиенические обследования населения, подвергающегося воздействию транспортного шума в условиях проживания и трудовой деятельности, выявили определённые изменения в состоянии здоровья людей. Таким образом, изменения функционального состояния центральной нервной и сердечнососудистой систем, слуховой чувствительности зависели от уровня воздействующей звуковой энергии, от пола и возраста обследованных. Наиболее выраженные изменения выявлены у лиц, испытывающих шумовое воздействие в условиях, как труда, так и быта, по сравнению с лицами, проживающими и работающими в условиях отсутствия шума.

Высокие уровни шума в городской среде, являющиеся одним из агрессивных раздражителей центральной нервной системы, способны вызвать её перенапряжение. Городской шум оказывает неблагоприятное влияние и на сердечнососудистую систему. Ишемическая болезнь сердца, гипертоническая болезнь, повышенное содержание холестерина в крови встречаются чаще у лиц, проживающих в шумных районах.

Шум в значительной мере нарушает сон. Крайне неблагоприятно действуют прерывистые, внезапно возникающие шумы, особенно в вечерние и ночные часы, на только что заснувшего человека. Внезапно возникающий во время сна шум (например, грохот грузовика) нередко вызывает сильный испуг, особенно у больных людей и у детей. Шум уменьшает продолжительность и глубину сна. Под влиянием шума уровнем 50 дБ срок засыпания увеличивается на час и более, сон становится поверхностным, после пробуждения люди чувствуют усталость, головную боль, а нередко и сердцебиение.

Отсутствие нормального отдыха после трудового дня приводит к тому, что естественно развивающееся в процессе работы утомление не исчезает, а постепенно переходит в хроническое переутомление, которое способствует развитию ряда заболеваний, таких как расстройство центральной нервной системы, гипертоническая болезнь.

Рассмотрим, допустимые уровни шума характерные для защиты населения.

Во-первых, для защиты людей от вредного влияния шума необходима регламентация его интенсивности, спектрального состава, времени действия и других параметров. Во-вторых, при гигиеническом нормировании в качестве допустимого устанавливают такой уровень шума, влияние которого в течение длительного времени не вызывает изменений во всём комплексе физиологических показателей, отражающих реакции наиболее чувствительных к шуму систем организма.

В третьих, в основу гигиенически допустимых уровней шума для населения положены фундаментальные физиологические исследования по определению действующих и пороговых уровней шума. Прежде всего, значит, что шумы для условий городской застройки нормируют в соответствии с санитарными нормами допустимого шума в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки строительными нормами и правилами II.12-77 «Защита от шума».

Сообразно с этим по данным организации обязаны соблюдать санитарные нормы, проектирующих, строящих и эксплуатирующих жильё и общественные здания, разрабатывающих проекты планировки и застройки городов, микрорайонов, жилых домов, кварталов, коммуникаций и т.д.

Следовательно, эти организации обязаны предусматривать и осуществлять необходимые меры по снижению шума до уровней, установленных нормами.

Благодаря этому, одним из направлений борьбы с шумом является разработка государственных стандартов на средства передвижения, инженерное оборудование, бытовые приборы, в основу которых положены гигиенические требования по обеспечению акустического комфорта.

Одним словом можно сказать, что внешний и внутренний шум автотранспортных средств и допустимые уровни и методы измерений обеспечивают рыночный обмен, устанавливает шумовые характеристики, методы их измерения и допустимые уровни шума автомобилей (мотоциклов) всех образцов, принятых на государственные, межведомственные, ведомственные и периодические контрольные испытания. Роль транспорта в качестве основной характеристики внешнего шума принят уровень звука, который не должен превышать для легковых автомобилей и автобусов 85-92 дБ, мотоциклов - 80-86 дБ. Поскольку для внутреннего шума приведены ориентировочные значения допустимых уровней звукового давления в октавных полосах частот: уровни звука составляют для легковых автомобилей 80 дБ, кабин или рабочих мест водителей грузовых автомобилей, автобусов - 85 дБ, пассажирских помещений автобусов - 75-80 дБ.

Основой санитарных норм допустимого шума обуславливают необходимость разработки технических, архитектурно-планировочных и административных мероприятий, направленных на создание отвечающего гигиеническим требованиям шумового режима, как в городской застройке, так и в зданиях различного назначения, позволяют сохранить здоровье и работоспособность населения.

Следовательно, снижение городского шума может быть достигнуто в первую очередь за счёт уменьшения шумности транспортных средств.

Поскольку транспорт относится к градостроительным мероприятиям по защите населения от шума относятся: увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом; применение акустически непрозрачных экранов (откосов, стен и зданий-экранов), специальных шумозащитных полос озеленения; использование различных приёмов планировки, рационального размещения микрорайонов. Основными, кроме того, градостроительными мероприятиями являются рациональная застройка магистральных улиц, максимальное озеленение территории микрорайонов и разделительных полос, использование рельефа местности и др.

Все высказанное позволяет сделать вывод, что существенный защитный эффект достигается в том случае, если жилая застройка размещена на расстоянии не менее 25-30 м от автомагистралей и зоны разрыва озеленены. При замкнутом типе застройки защищёнными оказываются только внутриквартальные пространства, а внешние фасады домов попадают в неблагоприятные условия, поэтому подобная застройка автомагистралей нежелательна. Наиболее целесообразна свободная застройка, защищённая от стороны улицы зелёными насаждениями и экранирующими зданиями временного пребывания людей (магазины, столовые, рестораны, ателье и т.п.).

1.5 Региональные особенности экологии Костанайской области и здоровье населения

Общеизвестно, что Казахстан - огромное по территории и богатое природными ресурсами уникальное государство, где сосредоточены многие отрасли промышленной индустрии и сельскохозяйственного производства.

В годы существования Советского Союза регион использовался и как военно-космический полигон. Недра осваивались нерационально, экстенсивным методом, что уже в то время способствовало образованию на территории республики экологически уязвимых зон. После обретения Казахстаном экономического и политического суверенитета продолжается форсированное промышленное освоение её природных богатств, включая новые месторождения, которые находятся вблизи населённых пунктов, теперь преимущественно иностранными инвесторами. Вследствие этого происходят неконтролируемые промышленные выбросы в окружающую среду, которые распространяются на обширные территории, выходя за пределы санитарно-защитных зон промышленных предприятий. В связи с этим в стране сложилась неблагоприятная, а в ряде районов - кризисная экологическая ситуация. Такое положение вызывает обоснованную тревогу как со стороны государственных органов сферы охраны окружающей среды, в том числе системы здравоохранения, так и населения.

Изложенное требует проведения комплексных исследований по установлению факторов риска и определению качества окружающей среды и влияния его на состояние здоровья населения, прежде всего детского. За последние годы в республике выполнено значительное количество работ, связанных с совершенствованием методологических и методических аспектов исследования, а также оценки состояния окружающей среды и здоровья населения [1-4]. Проведены комплексные эколого-гигиенические исследования в различных регионах республики. В этих исследованиях установлены региональные особенности экологических факторов среды обитания человека и состояния здоровья населения.

Следовательно, что в результате хозяйственной деятельности человека в отдельных областях республики сформировались природно-техногенные биогеохимические провинции: нефтегазовая, свинцово-цинковая, мышьяковая, хромовая, фосфорная и др. Этому способствовало отсутствие единой природоохранной политики, внедрение неэкологичных технологий, непродуманное вовлечение в хозяйственный оборот водно-земельных ресурсов, просчёты в проектировании ряда промышленных и природоохранных объектов и т.д. Так, неразумное регулирование стока рек Сырдарьи и Амударьи привело к резкому осложнению экологической обстановки в регионах Аральского моря. Уровень его к настоящему времени катастрофически снизился, солевая пыль с высохшего дна моря, поднимаемая и разносимая ветром, приводит в негодность плодородные земли. Вода высоко минерализирована, загрязнена пестицидами и становится всё менее пригодной для питья, способствуя высокому уровню общей заболеваемости и смертности населения, в том числе и детского [5-8].

Остановимся на региональных особенностях развития Костанай и Костанайская области.Рассмотрим прежде всего, что напряжённая экологическая обстановка сохраняется на территории области, что обусловлено выбросами мощных ТЭЦ, работающих на буром угле с высокой зольностью (до 45%), которые существенно загрязняют окружающую среду. Приоритетными загрязнителями являются валовые выбросы пыли, сернистого газа, двуокиси азота, свинца и др.

Особенностью загрязнения атмосферного воздуха является его многокомпонентность. Тотальными загрязнителями почв являются свинец, никель и молибден. Их содержание в несколько раз превышает ПДК, верхние пороговые концентрации и естественный фон [9, 10]. Остановимся результатах степени токсичного воздействия на организме человека.

Свинец по степени токсического воздействия на человека относится к самому высокому, первому классу опасности [11, 12]. Свинец и его соединения являются политропными ядами и вызывают изменения иммунного статуса организма, влияют на нервную и сердечнососудистую системы. Действие соединений свинца проявляется снижением факторов неспецифической резистентности, антителогенеза, изменением реакции гиперчувствительности замедленного типа, угнетением функции макрофагов в связи с их повреждением [3]. Он вызывает заболевания центральной нервной системы (острая энцефалопатия, рассеянный склероз), мышечной системы при содержании свинца в крови, превышающем 30 мкг/100мл (по американским нормам - 10мкг/100мл); лейкемию, заболевания печени и почек. Свинец откладывается в костной ткани. При поступлении в организм перорально или парэнтерально может вызвать доброкачественные и злокачественные опухоли почек и легких [11].

В окружающей среде свинец может находиться в двух формах: органической и неорганической. Органическая форма более токсична, но обладает меньшей кумулятивной способностью. Токсичность свинца обусловлена денатурирующим действием его на ткани и клетки организма. Свинец обладает мутагенной активностью, менее выраженной по сравнению с другими тяжёлыми металлами [13, 14].