Главная Коллекция "Otherreferats" Экология и охрана природы Влияние автомобильного транспорта на городскую окружающую среду

Влияние автомобильного транспорта на городскую окружающую среду

Основные виды источников загрязнения воздушного бассейна автотранспортом. Особенность влияния шума на организм человека. Главная методика расчета выбросов движущегося автомобиля. Мероприятия по снижению негативного воздействия машин на окружающую среду.

Рубрика Экология и охрана природы
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 01.10.2015
Размер файла 1,3 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Конечно, действительно в настоящее время основная область применения свинца - это производство аккумуляторов. Большое количество свинца используется в качестве добавки к бензину для повышения его октанового числа и на производство проката и труб. Незначительная часть используется для изготовления боеприпасов, типографских шрифтов и хрусталя. В последние годы широко используется добыча свинца из вторичного сырья. Ввиду того, что получение свинца сопровождается выделением значительного количества других токсичных веществ, токсическое действие свинца на организм, как правило, происходит на фоне влияния других вредных веществ. Конечно, действительноисследованиями установлено, что около 90% свинца, присутствующего в настоящее время в атмосфере, - это свинец антропогенного происхождения [15].

В атмосферном воздухе населённых пунктов свинец присутствует в трёх основных формах. Первая и наиболее значимая по объёму - это неорганические соединения металла, в основном адсорбированные на подвижных пылевых частицах. Вторая форма представлена аэрозолями тетраэтилсвинца, содержащегося в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания. Органические соединения свинца - третья форма - также адсорбирована на пылевых частицах. Эта форма металла обычно составляет не более 1% всего свинца, присутствующего в атмосферном воздухе. В городской пыли свинец в основном находится в виде неорганических соединений, и его концентрации зависят от интенсивности источников загрязнения окружающей среды. Соединения свинца, оседающие из воздуха с пылевидными частицами, накапливаются в почве.

Особая роль в загрязнении окружающей среды принадлежит автомобильному транспорту. В начале 20 века в бензин в качестве антидетонатора стали добавлять «этиловую жидкость», содержащую тетраэтилсвинец, а в последующем - тетраметилсвинец. Следовательно, рост автомобилестроения и интенсивность применения этих препаратов достигли такой степени, что в настоящее время автомобильный транспорт стал основным источником загрязнения окружающей среды свинцом. Не стали исключением и крупные города Казахстана. В отличие от других источников, автотранспорт осуществляет выхлоп в приземный слой атмосферы, т.е. в зону проживания человека, и распространён повсеместно.

Организм поглощает 10% свинца, поступающего с водой и пищей, в основном растительного происхождения [16, 17], и 30% - с атмосферным воздухом. Поступление свинца с продуктами питания зависит от особенностей питания, степени загрязнения окружающей среды, места проживания, набора пищевых продуктов. Эффект отравления свинцом может проявиться и через много лет.

Таким образом, результаты анализа литературы, касающиеся молекулярных и клеточных механизмов действия на организм животных и человека, особенно влияния его на нервную систему, будут представлены в следующей работе.

2. МЕТОДИКА РАБОТЫ

2.1 Расчет выбросов загрязняющих веществ автотранспортом

Выброс 1 - го вредного вещества автотранспортным потоком ( MLi) определяется для конкретной автомагистрали, на всей протяженности которой структура и интенсивность автотранспортных потоков изменяется не более, чем на 20 - 25 %. При изменении автотранспортных характеристик на большую величину, автомагистраль разбивается на участки, которые в дальнейшем рассматриваются как отдельные источники.

Данная магистраль (или ее участок) может иметь несколько нерегулируемых перекрестков или (и) регулируемых при интенсивности движения менее 400 - 500 автомобилей/час.

Для автомагистрали (или ее участка) с повышенной интенсивностью движения (т.е. более 500 автомобилей/час) целесообразно дополнительно учитывать выброс автотранспорта (Мп) в районе перекрестка.

В районе перекрестка выбрасывается наибольшее количество вредных веществ автомобилем за счет торможения и остановки автомобиля перед запрещающим сигналом светофора и последующим его движением в режиме «разгона» по разрешающему сигналу светофора.

Сообразно с этим это обуславливает необходимость выделить на выбранной автомагистрали участки перед светофором, на которых образуется очередь автомобилей, работающих на холостом ходу в течение времени действия запрещающего сигнала светофора.

Таким образом, для автомагистрали (или ее участка) при наличии регулируемого перекрестка суммарный выброс М будет равен:

где МП1 , МП2 , МП3 ,МП4 - выброс в атмосферу автомобилями, находящимися в зоне перекрестка при запрещающем сигнале светофора;

МL1 , МL2 , МL3 ,МL4- выброс в атмосферу автомобилями, движущимися по данной автомагистрали в рассматриваемый период времени;

n и m - число остановок автотранспортного потока перед перекрестком соответственно на одной и другой улицах его образующих за 20-минутный период времени;

индексы 1 и 2 соответствуют каждому из 2-х направлений движения на автомагистрали с большей интенсивностью движения, а 3 и 4 - соответственно для автомагистрали с меньшей интенсивностью движения.

2.2 Методика расчета выбросов движущегося автотранспорта

Выброс i - того загрязняющего вещества (г/с) движущимся автотранспортным потоком на автомагистрали (или ее участке) с фиксированной протяженностью L ( км ) определяется по формуле: (3.2)

где(г/км) - пробеговый выброс i -г o вредного вещества автомобилями k - й группы для городских условий эксплуатации , определяемый по таблице3.6;

k - количество групп автомобилей;

Gk (1/ час) - фактическая наибольшая интенсивность движения, т. е. количество автомобилей каждой из К групп, проходящих через фиксированное сечение выбранного участка автомагистрали в единицу времени в обоих направлениях по всем полосам движения;

- поправочный коэффициент, учитывающий среднюю скорость движения транспортного потока ( (км/час) на выбранной автомагистрали (или ее участке), определяемый по таблице1);

Таблица 1- Значения коэффициентов, учитывающих изменения количества выбрасываемых вредных веществ в зависимости от скорости движения

Скорость движения (V, км / час)

10

15

20

25

30

35

40

45

50

60

75

80

100

1,35

1,28

1,2

1,1

1,0

0,88

0,75

0,63

0,5

0,3

0,45

0,5

0,65

Примечание: для диоксида азота значение принимается постоянным и равным 1 до скорости 80 км/час.

Таблица 2 - Удельные значения выбросов для автомобилей, находящихся в зоне перекрестка

Наименование группы автомобилей

№ группы

Выбросы

СО

NOх (в пересчете на NO2)

СН

Сажа

SO2

Формальдегид

Соединения свинца

Бенз(а)пирен

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Легковые

I

3,5

0,05

0,25

-

0,01

0,0008

0,0044

2,0 · 10-6

Легковые дизельные

I д

0,13

0,08

0,06

0,035

0,04

0,0008

-

-

- коэффициент пересчета «час» в «сек»;

L ( км ) - протяженность автомагистрали (или ее участка) из которого исключена протяженность очереди автомобилей перед запрещающим сигналом светофора и длина соответствующей зоны перекрестка (для перекрестков, на которых проводились дополнительные обследования).

2.3 Методика расчета выбросов автотранспорта в районе регулируемого перекрестка

При расчетной оценке уровней загрязнения воздуха в зонах перекрестков следует исходить из наибольших значений содержания вредных веществ в отработавших газах , характерных для режимов движения автомобилей в районе пересечения автомагистралей ( торможение , холостой ход , разгон ).

Выброс i - го загрязняющего вещества (ЗВ) в зоне перекрестка при запрещающем сигнале светофора определяется по формуле:

где Р (мин) - продолжительность действия запрещающего сигнала светофора (включая желтый цвет);

NЦ - количество циклов действия запрещающего сигнала светофора за 20-минутный период времени;

Nгр - количество групп автомобилей;

(г/мин) - удельный выброс i -г o ЗВ автомобилями, k-ой группы, находящихся в «очереди» у запрещающего сигнала светофора;

Gk , n - количество автомобилей k группы, находящихся в «очереди» в зоне перекрестка в конце n - го цикла запрещающего сигнала светофора.

Значения определяются по таблице 3.8, в которой приведены усредненные значения удельных выбросов ( г / мин ), учитывающие режимы движения автомобилей в районе пересечения перекрестка (торможение, холостой ход, разгон), а значения Р , NЦ , Gk - по результатам натурных обследований.

2.4 Организация обследований структуры автотранспортных потоков на основных автомагистралях

Для определения выбросов автотранспорта на городских автомагистралях и последующего их использования в качестве исходных данных при проведении расчетов загрязнения атмосферы проводится изучение особенностей распределения автотранспортных потоков (их состава и интенсивности) по городу и их изменений во времени (в течение суток, недели и года).

Территориальные различия состава и интенсивности транспортных потоков зависят от площади и поперечных размеров города, количества населения, схемы планировки улично - дорожной сети, особенностей расположения промышленных предприятий, автохозяйств, бензозаправочных станций и станций техобслуживания.

Временные различия в значительной степени связаны с режимом работы промышленных предприятий и учреждений города и с климатическими особенностями района, в котором расположен город.

На основе изучения схемы улично - дорожной сети города, а также информации о транспортной нагрузке составляется перечень основных автомагистралей ( и их участков ) с повышенной интенсивностью движения и перекрестков с высокой транспортной нагрузкой.

В качестве таких магистралей (участков) рассматриваются:

- для городов с населением до 500 тысяч человек - магистрали (или их участки) с интенсивностью движения в среднем более 200 - 300 автомобилей в час;

- для городов с населением более 500 тыс . человек - магистрали (или их участки) с интенсивностью движения в среднем более 400 - 500 автомобилей в час.

Выбранные автомагистрали (или их участки) и перекрестки наносятся на карту - схему города (с учетом масштаба карты). На этой карте фиксируются и перекрестки, на которых предполагается проведение дополнительных обследований.

Для определения характеристик автотранспортных потоков на выбранных участках улично - дорожной сети проводится учет проходящих автотранспортных средств в обоих направлениях с подразделением по следующим группам:

I. Л - легковые, из них отдельно легковые и легковые дизельные автомобили;

II. ГК < 3 - грузовые карбюраторные грузоподъемностью менее 3 тонн и микроавтобусы ( ГАЗ -51-53, УАЗы , «Газель» , РАФ и др.);

III. ГК > 3 - грузовые карбюраторные грузоподъемностью более 3 тонн ( ЗИЛы, Урал и др.);

IV. АК - автобусы карбюраторные (ПАЗ, ЛАЗ, ЛИАЗ);

V. ГД - грузовые дизельные (КРАЗ, КАМАЗ);

VI. АД - автобусы дизельные (городские и интуристовские «Икарусы»);

VII. ГГБ - грузовыегазобалонные, работающие на сжатом природном газе.

Подсчет проходящих по данному участку автомагистрали транспортных средств проводится в течение 20 минут каждого часа. При высокой интенсивности движения (более 2 - 3 тыс. автомашин в час) подсчет проходящих автотранспортных средств проводится синхронно раздельно по каждому направлению движения (а при недостаточности числа наблюдателей - первые 20 минут - в одном направлении; следующие 20 минут - в противоположном направлении).

Для выявления максимальной транспортной нагрузки наблюдения выполняются в часы «пик». Для большинства городских автомагистралей отмечается два максимума: утренний и вечерний (соответственно с 7 - 8 часов до 10 до 11 часов и с 16 - 17 часов до 19 - 20 часов), для многих транзитных автомагистралей наибольшая транспортная нагрузка характерна для дневного времени суток.

С целью получения исходных данных о выбросах для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы города наблюдения организуются в часы «пик» летнего сезона года.

Натурные обследования состава и интенсивности движущегося автотранспортного потока проводятся не менее 4 - 6 раз в часы «пик» на каждой автомагистрали.

Результаты натурных обследований структуры и интенсивности движущегося автотранспортного потока заносятся в полевой журнал (приложение А).

Для оценки транспортной нагрузки в районе регулируемых перекрестков проводятся дополнительные обследования.

Последовательно (а при возможности одновременно) на каждом направлении движения в период действия запрещающего сигнала светофора (включая и желтый цвет) выполняется подсчет автотранспортных средств (по группам), образующих «очередь». Одновременно фиксируется длина «очереди» в метрах.

Результаты дополнительных обследований заносятся в полевой журнал (приложение Б).

В ходе проведения натурных обследований дополнительно определяется ряд параметров, необходимых как для расчета выбросов, так и проведения расчетов загрязнения атмосферы.

На каждой автомагистрали (или ее участке) фиксируются следующие параметры:

- ширина проезжей части, (в метрах);

- количество полос движения в каждом направлении;

- протяженность выбранного участка автомагистрали (в км) с указанием названий улиц, ограничивающих данную автомагистраль (или ее участок);

- средняя скорость автотранспортного потока с подразделением на три основные категории: легковые, грузовые и автобусы (в км/час) (определяется по показаниям спидометра автомобиля, движущегося в автотранспортном потоке).

Определение средней скорости движения основных групп автотранспортного потока выполняется по всей протяженности обследуемой автомагистрали или ее участка, включая зоны нерегулируемых перекрестков и регулируемых перекрестков.

На обследуемом перекрестке фиксируются следующие параметры:

- ширина проезжей части (в метрах);

- количество полос движения в каждом направлении;

- протяженность зоны перекрестка в каждом направлении (в метрах).

3. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1 Оценка уровня влияния автотранспорта на состояние атмосферного воздуха на примере г. Рудного

Рудный имеет хорошо развитые транспортные связи. Железнодорожно транспортная связь осуществляется транспортной линией Костанай-Рудный-Лисаковск-Житикара и Рудный-Качар. Территория г. Рудного имеет три четко выделенные архитектурно-планировочные зоны, размещение которых продиктовано преобладающими юго-западными ветрами.

В условиях интенсивной антропогенной нагрузки экологическая безопасность окружающей среды представляется актуальнейшей проблемой, весьма далёкой от разрешения. Всё отчётливее проявляются последствия урбанизации. Существенной особенностью загрязнения воздушной среды городов являются выхлопные газы автотранспорта. В ряде городов Казахстана, особенно в крупных административных и промышленных центрах, выхлопные газы автомобильного транспорта составляют 60-80% общих выбросов. загрязнение автотранспорт шум выброс

В качестве объектов исследования выбраны три перекрестка, расположенные в разных частях города:

- перекресток улиц Ленина и 40 лет Октября;

-перекресток улиц Топоркова и 50 лет Октября;

-перекресток улиц Мира и Гоголя.

Расчет выбросов движущегося автотранспорта на исследуемых объектах осуществляется на основании данных полевых наблюдений (приложение А) в соответствии с методикой, изложенной в п.3.1. результаты расчетов приведены в таблице 3.9.

Расчет выбросов автотранспорта в районе регулируемого перекрестка на исследуемых объектах осуществляется на основании данных полевых наблюдений (приложение Б) в соответствии с методикой, изложенной в п.3.1. результаты расчетов приведены в таблице 3.10.

Средние объемы выбросов от движущихся автомобилей и автомобилей в районе регулируемого перекрестка представлены в таблице 3.11.

Анализируя данные натурных исследований и расчетные данные можно сделать вывод, что наибольшее количество вредных веществ выбрасывается на наиболее нагруженном перекрестке на ул.Ленина и ул.40 лет Октября (рисунок 1-11).

Таблица 3.1.1 - Результаты расчета выбросов от движущегося автотранспорта на исследуемых объектах (г/с)

Дата

Время подсче-та, за период 20 минут

Выбросы

СО

NOх (в пересчете на NO2)

СН

Сажа

SO2

Формаль-дегид

Соединения свинца

Бенз(а)пирен

(х10-6)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Перекресток ул.Ленина -40 лет Октября

14.04

7-8

0,085

0,01

0,012

0,000225

0,00127

0,00025

0,00004375

0,009469

17-18

0,088

0,014

0,015

0,000288

0,00164

0,000316

0,00006875

0,013006

15.04

7-8

0,058

0,012

0,011

0,000263

0,00143

0,000287

0,00004625

0,010194

17-18

0,067

0,013

0,014

0,000306

0,00166

0,000328

0,00004375

0,011275

16.04

7-8

0,11

0,014

0,018

0,000206

0,00134

0,000246

0,00008125

0,012963

17-18

0,093

0,013

0,014

0,000188

0,0012

0,000221

0,00008125

0,011681

17.04

7-8

0,066

0,012

0,014

0,000306

0,00165

0,000328

0,00004375

0,011131

17-18

0,099

0,015

0,016

0,000244

0,00149

0,000281

0,0000875

0,013363

18.04

7-8

0,067

0,013

0,014

0,000338

0,00182

0,000366

0,00004375

0,012075

17-18

0,07

0,012

0,012

0,000238

0,00133

0,000253

0,00005938

0,010525

Перекресток ул. Топоркова - 50 лет Октября

19.04

7-8

0,003468

0,00059

0,000748

0,000013875

0,00001

0,0000015

0,00000188

0,0005505

17-18

0,005276

0,000793

0,001054

0,000016875

0,00001

0,00001881

0,00000263

0,000754875

20.04

7-8

0,003122

0,000615

0,000712

0,00001575

0,00001

0,00001709

0,00000188

0,000565125

17-18

0,004962

0,000798

0,001034

0,000018

0,0001

0,00001995

0,00000263

0,0007545

05.05

7-8

0,004431

0,000626

0,000881

0,0000135

0,00001

0,0000015

0,000003

0,000607875

17-18

0,000004

0,00066

0,001079

0,000011625

0,00001

0,0000013

0,00000263

0,000669

07.05

7-8

0,003995

0,000732

0,000859

0,00001875

0,00001

0,00000196

0,00000188

0,000665625

17-18

0,004862

0,000703

0,000989

0,000014625

0,00001

0,0000017

0,00000263

0,000682125

10.05

7-8

0,003489

0,00081

0,000917

0,00002325

0,00012

0,00002337

0,00000338

0,00074025

17-18

0,00369

0,000601

0,000772

0,0000135

0,00001

0,0000015

0,00000225

0,0005685

Перекресток ул. Мира - Горняков

12.05

7-8

0,011238

0,001512

0,001588

0,00001875

0,00013

0,00002275

0,0000125

0,001375

17-18

0,01535

0,00235

0,002388

0,0000375

0,00023

0,00004325

0,0000125

0,0021125

14.05

7-8

0,024525

0,002094

0,00295

0

0,00001

0,00000763

0,000025

0,0020875

17-18

0,021925

0,002525

0,002769

0,00001875

0,00017

0,00002613

0,00001875

0,00233125

15.05

7-8

0,019775

0,001644

0,002425

0

0,00001

0,00000613

0,00001875

0,0016625

17-18

0,015988

0,001963

0,002113

0,00001875

0,00014

0,00002425

0,00001875

0,0018

16.05

7-8

0,021513

0,002256

0,002963

0,00001875

0,00016

0,00002588

0,00001875

0,0021875

17-18

0,020738

0,002413

0,002638

0,00001875

0,00016

0,00002575

0,00001875

0,002225

Таблица 3.1.2 - Результаты расчета выбросов автотранспорта в районе регулируемого перекресткаавтотранспорта в районе регулируемого перекрестка

Дата

Время подсче-та, за период 20 минут

Выбросы

СО

NOх (в пересчете на NO2)

СН

Сажа

SO2

Формальдегид

Соединения свинца

Бенз(а)пирен

(х10-6)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Перекресток ул.Ленина - 50 лет Октября

14.04

7-8

75,6

1,08

5,4

0

0,216

0,01728

0,09504

43,2

17-18

108,756

8,64

9,828

0,972

1,188

0,23328

0,09504

112,32

15.04

7-8

75,6

1,08

5,4

0

0,216

0,01728

0,09504

43,2

17-18

37,8

0,54

2,7

0

0,108

0,00864

0,04752

21,6

16.04

7-8

89,856

8,37

8,478

5,4

1,134

0,22896

0,07128

101,52

17-18

73,278

4,59

6,264

0,486

0,648

0,12096

0,07128

66,96

17.04

7-8

56,7

0,81

4,05

0

0,162

0,01296

0,07128

32,4

17-18

75,6

1,08

5,4

0

0,216

0,01728

0,09504

43,2

18.04

7-8

92,178

4,86

7,614

0,486

0,702

0,12528

0,09504

77,76

17-18

73,44

4,59

6,264

0,486

0,702

0,12096

0,07128

66,96

Перекресток ул. Топоркова - 40 лет Октября

19.04

7-8

56,7

9,018

4,05

0,756

0,162

0,01296

0,07128

78,84

17-18

57,402

8,748

4,374

0,756

0,378

0,01728

0,07128

68,04

20.04

7-8

57,402

13,392

4,374

1,134

0,378

0,01728

0,07128

102,06

17-18

57,402

18,036

4,374

1,512

0,378

0,01728

0,07128

157,68

05.05

7-8

90,99

8,748

7,614

0,756

0,702

0,12528

0,09504

68,04

17-18

56,7

8,748

4,05

0,756

0,162

0,01296

0,07128

68,04

07.05

7-8

94,5

13,122

6,75

1,134

0,27

0,216

0,1188

102,06

17-18

57,402

8,748

4,374

2,16

0,378

0,01728

0,07128

68,04

10.05

7-8

57,402

1,242

4,374

0,216

0,378

0,01728

0,07128

32,4

17-18

57,402

1,242

4,374

0,216

0,378

0,01728

0,07128

32,4

Перекресток ул. Мира - Горняков

12.05

7-8

49,68

0,81

4,59

0

0,864

0,16632

0

32,4

17-18

30,78

1,242

3,24

0,216

0,81

0,162

0,02376

32,4

14.05

7-8

65,07

1,242

6,21

0,216

1,296

0,27

0,04752

32,4

17-18

99,36

1,242

9,18

0,216

1,728

0,324

0

32,4

15.05

7-8

30,78

5,454

3,24

0,486

0,81

0,162

0

77,76

17-18

30,78

0,81

3,24

0

0,81

0,162

0

32,4

16.05

7-8

46,17

1,35

4,86

0

1,215

0,27

0

108

17-18

30,78

1,242

3,24

0,216

0,81

0,162

0

32,4

Таблица 5 - Результаты расчета выбросов автотранспорта в районе регулируемого перекресткаавтотранспорта в районе регулируемого перекрестка

Выбросы

СО

NOх (в пересчете на NO2)

СН

Сажа

SO2

Формальдегид

Соединения свинца

Бенз(а)пирен

(х10-6)

1

2

3

4

5

6

7

8

Перекресток ул.Ленина - 40 лет Октября

75,96

3,58

6,15

0,78

0,53

0,09

0,08

60,9

Перекресток ул. Топоркова - 50 лет Октября

64,33

11,07

4,96

1,12

0,36

0,05

0,08

71,3

Перекресток ул. Мира - Гоголя

47,94

1,589

4,73

0,18

1,04

0,21

0,01

44,5

Рисунок 1 - Количество вредных веществ, выбрасываемых в районе исследуемых объектов

Рисунок 2 - Нагруженность исследуемых участков дороги

Рисунок 3 - Количество угарного газа, выбрасываемого в районе исследуемых объектов

Рисунок 4 - Среднее количество автомобилей, прошедших в районе исследуемых объектов за 20 минут

Рисунок 5 - Количество окислов азота, выбрасываемых в районе исследуемых объектов

Рисунок 6 - Количество окислов углеводородов, выбрасываемых в районе исследуемых объектов

Рисунок 7 - Количество сажи, выбрасываемой в районе исследуемых объектов

Рисунок 8 - Количество диоксида серы, выбрасываемого в районе исследуемых объектов

Рисунок 9 - Количество формальдегида, выбрасываемого в районе исследуемых объектов

Рисунок 10 - Количество соединений свинца, выбрасываемых в районе исследуемых объектов

Рисунок 11 - Количество бенз(а)пирена, выбрасываемого в районе исследуемых объектов

3.2 Рекомендуемые мероприятия по снижению негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду

В последнее время много внимания уделяется экологичности автомобилей. От технического состояния систем и агрегатов автомобиля во многом зависит расход топлива и степень экологических загрязнений.

До настоящего времени 75% бензина и 15% дизельного топлива (ДТ), производимого в странах СНГ, потреблялось автомобильным транспортом. Нефтеперерабатывающие заводы поставляли в основном этилированный бензин. Он относительно дешевый, но экологически грязный. Причем это опасный яд не только для живых организмов. Одна заправка автомобиля этилированным бензином полностью выводит из строя дорогостоящий нейтрализатор.

Развитые страны прекращают выпуск этилированного бензина и перешли уже на производство высокооктанового неэтилированного.

Во всем мире идет энергичный поиск новых видов топлив. Ученые видят выход в расширении использования на автомобилях природного газа, спирта, водорода, электрической и солнечной энергии, пара и т.д.

За счет использования «измененного» топлива можно уменьшить токсичность отработавших газов автомобиля. Например, эмульсия 10% воды в дизельном топливе уменьшает содержание окиси азота в выхлопе на треть и дымление наполовину. Если смешивать бензин с обогащенным кислородом воздухом, то эффективность двигателя увеличивается. Кислород отделяется от азота магнитным полем.

Ужесточение экологических норм к концу ХХ столетия наблюдается во всех странах мира, особенно активно этот процесс происходит в Японии. Раньше других, в 1998г., здесь ввели наиболее жесткие требования к машинам с дизельным топливом.

К мероприятиям, позволяющим снизить воздействие транспорта на окружающую среду относятся:

- разработка ресурсосберегающих технологий защиты окружающей среды от транспортных загрязнений;

- разработка алгоритмов и технических средств мониторинга окружающей среды на транспортных объектах и прилегающих к ним территориях, методов управления транспортными потоками для увеличения пропускной способности дорожной и улично-дорожной сети в крупных городах;

- совершенствование системы управления природоохранной деятельностью на транспорте;

- рациональная организация перевозок и движения (совершенствование дорог, выбора парка подвижного состава и его структуры, оптимальная маршрутизация автомобильных перевозок, организация и регулирование дорожного движения и рациональное управление автомобилем);

- ограничение распространения загрязнения от источника к человеку;

- совершенствование автомобиля и его техническое состояние (совершенствование конструкций автомобиля, создание новых типов силовых установок, применение новых типов топлива и поддержание технического состояния автомобиля);

- увеличение темпов и объемов работ по озеленению и благоустройству города.

Снижение концентрации оксида углерода может быть достигнуто с помощью зеленых насаждений.

Таблица 4.1 - Снижение концентрации оксида углерода с помощью зеленых насаждений

Тип посадок

Коэффициент ажурности

Снижение концентрации пыли,%

зима

лето

зима

лето

Однорядная полоса деревьев

0,11

0,22

0-3

7-10

Двухрядная полоса деревьев

0,15

0,37

3-5

10-20

Двухрядная полоса деревьев с двухрядным кустарником

0,18

0,58

5-7

30-40

Трехрядная полоса деревьев с двухрядным кустарником

0,20

0,68

10-12

40-50

Четырехрядная полоса деревьев с двухрядным кустарником

0,23

0,75

10-50

50-60

Мероприятия по защите от автомобильного шума:

- увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом;

- рациональная застройка магистральных улиц;

- максимальное озеленение территорий микрорайонов и разделительных полос (тополь, каштан);

- применение глушителей шума.

Экологичность автомобилей в основном определяется их топливной расходной характеристикой, т.е. чем меньше углеводородного топлива потребляет машина, тем меньший экологический ущерб наносится атмосфере отработавшими газами. При равенстве расхода топлива наиболее экологичным автомобилем будет тот, токсичность и объемы выбросов вредных веществ которого будут меньше. Именно поэтому в настоящее время наблюдается тенденция сокращения удельного расхода топлива на автомобильном транспорте, в том числе за счёт использования (особенно в личной собственности) малолитражных автомобилей.

В итоге, например, снижение удельного расхода топлива на 100 км с 8-10 до 4-5 л при прочих равных условиях обеспечит уменьшение экологического ущерба от АТ в 2 раза. Аналогичный эффект дает повышение равномерности движения автомобиля. Однако в условиях города, особенно в мегаполисах, осуществить это мероприятие очень трудно.

Эффективным способом повышения полноты сгорания топлива, а, следовательно, экономичности и одновременно экологичности работы двигателя является совершенствование процесса топливоподачи. Поэтому повышение экологичности работы автомобиля является наиболее актуальной проблемой. Для ее решения существует несколько основных методов:

- снижение удельного расхода топлива в автомобилях;

- применение принципиально новых конструкций двигателей;

- повышение качества топлива и добавка присадок;

- использование экологически безопасных видов топлива;

- утилизация или нейтрализация вредных выбросов;

- уменьшение массы автомобиля и улучшение его аэродинамических

форм;

- диагностика и наладка всех систем двигателя.

Единственной альтернативой двигателя АТ сегодня можно считать электрический, который до сих пор не может заменить ДВС в связи со значительными присущими ему недостатками: небольшой запас хода (40-120 км), маленькая скорость (30-40 км/ч), длительная зарядка аккумуляторов (до 8 часов).

Несмотря на это, многие автомобильные компании мира продолжают разрабатывать и выпускать электромобили, в которых пробег без дозарядки стараются увеличить до 200-300 км, а скорость - до 120-150 км/ч.

Практически всеми автомобилестроительными компаниями разработаны и выпускаются отдельные модели машин с гибридными конструкциями двигателей, представляющих собой сочленение бензиновых и электрических агрегатов. Причем бензиновые двигатели включаются только в тех случаях, когда они эффективнее электромоторов. Обычно вначале начинает работать электромотор, а после первой скорости к нему присоединяется бензиновый двигатель. Таким образом, в момент начального разгона, когда бензиновый двигатель выделяет наибольшее количество вредных веществ, работает электромотор. Электронная система управления во время движения (по запрограммированной эффективности) спаривает или разъединяет оба мотора. В таком автомобиле электроэнергия вначале расходуется, а при спуске или торможении аккумулируется. В обычных автомобилях эта энергия теряется. Такой гибридный двигатель теоретически экологичней, чем ДВС. В настоящее время гибридные конструкции автомобилей можно считать проходящими испытания у потребителей.

В настоящее время существует несколько распространенных видов альтернативного топлива для автомобильного транспорта: сжиженный нефтяной газ, природный газ, биодизельное топливо, водород и др.

Сжиженный газ представляет собой смесь пропана (С3Н8), бутана (С4Н10) и незначительного количества (около 1 %) непредельных углеводородов. Известно, что он обладает всеми качествами полноценного топлива для двигателей внутреннего сгорания, поэтому во всем мире этот газ признан как дешевое, экологически чистое топливо, по многим свойствам превосходящее бензин. Использование сжиженного нефтяного газа не требует кардинального изменения конструкции автомобиля, а только его приспособления к установке газового оборудования, оставляя возможность использования как бензина, так и газа в качестве топлива. Сжиженный нефтяной газ - это единственный экологически более безопасный вид топлива, который широкомасштабно применяются во всем мире на транспорте. При его использовании количество основных вредных веществ снижается в 2 и более раза, в 1,5-2 раза уменьшается износ основных деталей цилиндропоршневой группы, повышается срок службы моторного масла, снижается стоимость топлива в 2 раза.

Природный газ используется в автомобилях в сжатом и сжиженном состояниях. Прогнозируется увеличение потребления сжатого (компримированного) природного газа на автомобилях в связи с большим количеством принятых программ перевода автотранспорта на этот вид топлива. Экологический "потенциал" природного газа выше, чем сжиженного нефтяного газа, однако распространенность этого вида альтернативного топлива значительно ниже из-за большей сложности и стоимости устанавливаемого оборудования (достигающей 20 % от стоимости автомобиля), а также ограниченного количества автомобильных газонаполнительных компрессорных станций.

Биодизельное топливо - это альтернативный экологически чистый вид топлива, получаемый из растительных масел и используемый для замены (экономии) обычного дизельного топлива. Сырьем для производства биодизеля могут быть различные растительные масла: рапсовое, соевое, арахисовое, пальмовое, отработанные подсолнечное и оливковое масла, а также животные жиры. Биодизельное топливо может использоваться в обычных двигателях внутреннего сгорания как самостоятельно, так и в смеси с дизтопливом, без внесения изменений в конструкцию двигателя. Обладая примерно одинаковым с минеральным дизельным топливом энергетическим потенциалом, биодизель имеет ряд существенных преимуществ: не токсичен; практически не содержит серы и канцерогенного бензола; разлагается в естественных условиях (примерно так же, как сахар); обеспечивает значительное снижение вредных выбросов в атмосферу при сжигании как в ДВС, так и в технологических агрегатах; увеличивает цетановое число топлива и его смазывающую способность, что существенно увеличивает ресурс двигателя; имеет высокую температуру воспламенения (более 100 °С), что делает его использование относительно безопасным; его источником являются возобновляемые ресурсы; производство биодизеля легко организовать, в том числе, в условиях небольшого фермерского хозяйства. Биодизель получил широкое распространение во многих странах мира. Среди них: Германия, Австрия, Чехия, Франция, Италия, Швеция, США, а также другие страны. Наиболее широкое применение биодизель получил в Германии. Именно здесь производится более 2 млнтонн рапсового топлива ежегодно, что уже позволило значительно снизить вредные выбросы в атмосферу.

Однако культивирование растений, которые служат компонентами биодизеля, может крайне негативно сказаться на окружающей среде. В итоге может случиться, что, решая задачу снижения загрязнения атмосферы выбросами автотранспорта, в большей степени усугубятся другие проблемы: деградации почв, производства продовольствия, вымирания различных видов животных.

Абсолютно экологичным видом альтернативного топлива для автомобилей считается водород. При сгорании водорода не образуется никаких вредных веществ, только вода. Учитывая, что выбросы вредных веществ с отработавшими газами автотранспорта в мегаполисе могут составлять более 90 %, то использование водорода в качестве топлива АТ позволит устранить эту экологическую проблему. Все известные автомобильные компании пытаются применить это топливо в своих конструкциях. Однако, несмотря на бесспорные экологические, энергетические и иные преимущества применения водорода, его внедрение на автотранспорт в настоящее время можно пока назвать только экспериментальным, хотя и уже достаточно масштабным. Основные причинами являются: проблема хранения водорода в автомобиле и экономическая целесообразность его применения.

Переход качества топлива на класс Евро-5.

На сегодняшний день в Республике Казахстан для топлива действует экологический класс Евро-2, а для транспорта - Евро-3. Введение экологических классов на топливо - это уже ужесточение требований к качеству топлива, что должно привести к улучшению качества топлива.

Если бы Республика Казахстан не производила, а импортировала бы нефтепродукты, то по качеству топлива можно было сразу перейти на Евро-5, как в Европе. Ведь купить самое лучшее топливо по качеству легче, чем производить и модернизировать заводы. Так, некоторые страны бывшего Союза, которые не имеют своего сырья, перешли на более высокие экологические классы, чем Республика Казахстан. Через переход на более высокий уровень экологического класса топлива государство решает вопрос улучшения качества топлива.

Введение в перспективе Евро-5 даст постепенный переход к производству топлива высокого качества с соблюдением международных норм. Это более жесткий европейский стандарт по требованию к экологии и эксплуатации автомобильного транспорта. С января 2014 г. должен быть осуществлён переход на "Евро-3" по качеству топлива, с января 2016 г. переход на топливо "Евро-4".

Законодательно устанавливаемые требования к экологическим показателям качества топлив увязываются с соответствующими требованиями к уровню вредных выбросов автотранспортных средств.

На сегодняйшний день в Казахстане автобензины, в том числе 92-ой, производятся тремя заводами-изготовителями: Атырауский НПЗ, Павлодарский НХЗ и ПетроКазахстанОйлПродактс (г.Шымкент).

Атырауский НПЗ выпускает автобензины марок: Аи-80, Аи-92, Премиум-95 (все с моющими присадками).

С целью более экономного расходования топлива в данной дипломной работе предлагается использование новейшего устройства, зарегистрированного под торговой маркой Carup, и разработанногов Японии на основе уникальных свойств BioGlass - БИО стекла (которое используется в современных космических технологиях). Для изготовления «БИОстекла» используют магнетит и кварц, расплавляя их при высокой температуре, более чем 1400 градусов. Разработки БИО стекла велись на протяжении 40 лет. Изучением уникальных свойств, которыми обладает БИО стекло, занимается группа учёных Промышленного университета г.Курумэ в Японии, во главе с профессором ТакасиВатанабэ.

Производитель устройства Carup японская компанияSOUSEICo., Ltd. Устройство Carup запатентовано и успешно применяется во многих странах мира с 2005 года. Официальным партнером Carup в республике Казахстан является ИП Аманов ДастанСерикович, г. Актобе. Устройство системы Carup рассмотрено в приложении В.

Основное назначение устройства - экономия топлива, повышение мощности двигателя и сокращение вредных выбросов в окружающую среду в легковых и грузовых автомобилях, тракторах и тяжёлой технике, везде, где есть двигатель внутреннего сгорания с жидкостной системой охлаждения.

Carup применяется в автомобилях с жидкостной системой охлаждения, работающих на любом виде топлива: бензиновом, дизельном топливе или газе. Срок эффективного использования - 5 лет. Технического обслуживания не требует. Необходимые условия для работы устройства:

- исправная система охлаждения двигателя;

- уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке радиатора должен соответствовать норме указанной производителем автомобиля;

- устройство должно быть полностью погружено в охлаждающую жидкость.

Carup не относится к электронным устройствам. Его работа основана на уникальных свойствах БИО стекла способных влиять на охлаждающую жидкость, улучшая её функциональные свойства. Любая жидкость, которая входит в контакт с БИО стеклом теряет поверхностное натяжение и мгновенно растекается. Эта особенность БИО стекла стала ключевой при разработке автомобильного устройства Carup.

Температура горения топливной смеси в цилиндрах может достигать до 2400 °С, а это намного выше рабочей температуры двигателя. Большая часть тепла отводится системой охлаждения, меньшая часть - системой смазки и непосредственно от наружных поверхностей двигателя.

Нарушение отвода тепла ведёт к ухудшению смазки трущихся поверхностей, выгоранию масла и перегреву деталей двигателя. Последнее приводит к разрушению деталей, например прогоранию поршней и выпускных клапанов. При сильном перегреве двигателя тепловые зазоры между деталями нарушаются, что обычно приводит к повышенному износу, задирам и даже заклиниванию. Перегрев двигателя вреден и потому, что вызывает уменьшение коэффициента наполнения, а в бензиновых двигателях, кроме того, - детонационное сгорание и самовоспламенение топливо воздушной смеси.

Чрезмерное охлаждение двигателя также нежелательно, так как оно влечет за собой конденсацию частиц топлива на стенках цилиндров, ухудшение смесеобразования и воспламеняемости рабочей смеси, уменьшение скорости ее сгорания и, как следствие, уменьшение мощности и экономичности двигателя.

Для поддержания нормального теплового режима работы двигателя служит система охлаждения. В зависимости от условий работы она предотвращает перегрев двигателя или удерживает тепло, сохраняя рабочую температуру. Важная роль при этом отводится охлаждающей жидкости. Чем интенсивнее происходит теплообмен между охлаждающей жидкостью и блоком цилиндров, тем ощутимее оказывается влияние на работу двигателя.

Carup устанавливается в расширительный бачок радиатора. При погружении его в охлаждающую жидкость двигателя оно уменьшает поверхностное напряжение этой жидкости. В результате чего происходит увеличение площади поверхностного соприкосновения между молекулами охлаждающей жидкости и рубашкой охлаждения. Теплообменные свойства охлаждающей жидкости улучшаются. От цилиндров и поршней начинает эффективнее отводиться тепло (температура приблизительно уменьшается на 5 ~ 7 градусов), КПД забора воздуха увеличивается и получается эффект, называемый «Up». В приложении Визложено описание происходящего процесса.

Происходит следующее:

1) Уменьшение поверхностного натяжения в охлаждающей жидкости способствует увеличению коэффициента теплового распространения, это является общеизвестным фактом теплотехники:

- увеличивается площадь поверхностного соприкосновения между охлаждающей жидкостью и блоком двигателя;

- уменьшается сопротивление в охлаждающей жидкости и жидкость начинает свободнее и быстрее циркулировать, в результате теплообмен ускоряется.

Быстрее отводится тепло от камер сгорания и равномернее распространяется по всему двигателю.

Данное явление уменьшает нагрузку на охлаждение двигателя, при этом КПД двигателя повышается, и возрастают показатели экономичности. Эффективность сгорания топлива увеличивается.

2) В связи с уменьшением температуры поверхности стенок камеры сгорания (стенок и дна цилиндра, рабочей поверхности поршня) и с уменьшением остаточных газов (в зазорах цилиндропоршневой группы), количество воздуха, попадающего в камеру сгорания, увеличивается. Возрастание эффективности забора воздуха и увеличение коэффициента наполнения также способствуют более качественному сгоранию топлива.

Таким образом, принцип работы устройства основан на физических процессах, позволяющих снизить нагрузку на двигатель и обеспечить наиболее качественное сгорание топливной смеси, за счёт чего увеличивается коэффициент полезного действия двигателя внутреннего сгорания и как следствие снижается расход топлива. Другими словами двигатель начинает работать с большей отдачей. В результате этого, на одинаковом количестве топлива один и тот же автомобиль сможет проехать большее расстояние, если на нём установить Carup.

Благодаря таким уникальным свойствам БИО стекла, использование Carup увеличивает динамику и мощность двигателя, что позволяет при движении автомобиля сэкономить топливо на 10~30%. При этом снижается уровень шума работы мотора. Снижаются CO и СH в выхлопных газах до 80%. Уменьшается образование нагара в камерах сгорания и на клапанах. Увеличивается срок службы моторного масла.

С иллюстрированным порядком установки можно ознакомиться в приложении В.

Таким образом система Carup имеет следующие преимущества:

1. Положительное влияние на работу двигателя:

- снижает вредные выбросы (СО, СН, NO) в выхлопных газах (на 20~80%);

- увеличивает мощность двигателя и динамику движения автомобиля;

- уменьшает уровень шума работы двигателя;

- снижает образование нагара на клапанах и в камере сгорания;

- продлевает срок службы моторного масла.

2. Экономия:

- экономит потребление топлива (на 10~30%). При ежедневной заправке автомобиля по 10 литров и цене 88 тенге за 1литр, экономия за год может составить с одного автомобиля 32120-96360 тенге. Учитывая, что срок гарантированной эффективной эксплуатации устройства 5 лет, Carup может сохранить от 160600 до 481800 тенге;

- снижение образования нагара сохранит в чистоте детали цилиндропоршневой группы и позволит избежать проблем в работе двигателя. Тем самым не придётся обращаться к платным услугам автосервисов;

- дополнительную экономию принесёт продление срока службы моторного масла.

3. Безопасность применения:

- Carup устанавливается только в расширительный бачок радиатора, и непосредственно не связан с двигателем;

- устройство запатентовано и является абсолютно безопасным как для двигателя автомобиля, так и для здоровья человека.

4. Простота установки:

- Установка Carupочень проста и не требует никаких усилий, инструментов и специальных технических навыков. Поместить его в расширительный бачок радиатора и убедиться, что устройство полностью погружено в охлаждающую жидкость.

5. Удобство в эксплуатации:

- долгий срок эффективного использования;

- при эксплуатации никакого ухода и дополнительного внимания не требует.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящее время в связи с быстрым развитием автомобильного транспорта существенно обострились проблемы воздействия его на окружающую среду.

Автомобили сжигают огромное количество нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Прежде всего, основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов.

Следовательно с каждым годом количество автотранспорта растет, растет содержание в атмосферном воздухе вредных веществ. Постоянный рост количества автомобилей оказывает определенное отрицательное влияние на окружающую среду и здоровье человека.

Целью данной работы явилось рассмотрение степени влияния автомобильного транспорта на городскую окружающую среду. В ходе изучения данной проблемы были поставлены и решены следующие задачи:

- рассмотрен спектр вредных воздействий автомобильного транспорта (воздействие на человека, атмосферу, гидросферу, шумовое воздействие);

- изучено влияние автомобильного шума на окружающую среду и организм человека;

- проведен анализ влияния автомобильного транспорта на окружающую среду на примере города Рудного.

Вероятность того, что автотранспорт выбрасывает в воздушную среду более 20 компонентов, среди которых угарный газ, углекислый газ, оксиды азота и серы, альдегиды, свинец, кадмий и канцерогенная группа углеводородов (бензапирен и бензоантроцен). При этом наибольшее количество токсичных веществ выбрасывается автотранспортом в воздух на малом ходу, на перекрестках, остановках перед светофорами. Так, на небольшой скорости бензиновый двигатель выбрасывает в атмосферу 0,05% углеводородов (от общего выброса), а на малом ходу - 0,98% , окиси углерода соответственно - 5,1% и 13,8% . Подсчитано, что среднегодовой пробег каждого автомобиля 15 тыс. км. В среднем за это время он обедняет атмосферу на 4350 кг кислорода и насыщает ее 3250 кг углекислого газа, 530 кг окиси углерода, 93 кг углеводов и 7 кг окислов азота.

Следовательно в ходе выполнения дипломной работы было рассчитано количество выбросов вредных веществ на перекрестках города различной нагруженности. Дляснижение негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду рекомендовано использование системыCarup, обладающей рядом преимуществ:

- снижает вредные выбросы (СО, СН, NO) в выхлопных газах (на 20~80%);

- увеличивает мощность двигателя и динамику движения автомобиля;

- уменьшает уровень шума работы двигателя;

- снижает образование нагара на клапанах и в камере сгорания;

- продлевает срок службы моторного масла.

- экономит потребление топлива (на 10~30%);

- снижение образования нагара сохранит в чистоте детали цилиндропоршневой группы и позволит избежать проблем в работе двигателя;

- дополнительную экономию принесёт продление срока службы моторного масла;

- Carup устанавливается только в расширительный бачок радиатора, и непосредственно не связан с двигателем;

- устройство запатентовано и является абсолютно безопасным как для двигателя автомобиля, так и для здоровья человека.

- Установка Carupочень проста и не требует никаких усилий, инструментов и специальных технических навыков. Поместить его в расширительный бачок радиатора и убедиться, что устройство полностью погружено в охлаждающую жидкость.

- долгий срок эффективного использования;

- при эксплуатации никакого ухода и дополнительного внимания не требует.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. В. Можарова «Транспорт в Казахстане: современная ситуация, проблемы и перспективы развития» (с сайта)

2. Величковский Б. Т. и др.Здоровье человека и окружающая среда. М.:Новая школа, 1997. - 235 с.

3. Голубев И. Р., Новиков Ю. В. Окружающая среда и транспорт. М.: Транспорт, 1987. - 96 с.

4. Защита окружающей среды от техногенных воздействий под ред. Невской Г. В. М.: МГОУ, 1993. - 113 с.

5. Корчагин В. А., Филоненко Ю. А. Экологические аспекты автомобильного транспорта. Учебное пособие, М.: МНЭПУ, 1997. - 100 с.

6. Малов Р. В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.:Транспорт, 1988. - 180 с.

7. Михайловский Е. В., Серебряков К.Б.,Тур Е.А. Устройство автомобиля. М.: Машиностроение, 1981. - 543 с.

8. Охрана окружающей среды. М.: Высшая школа, 1991. - 247 с.

9. Сабинин А. А. Автомобили с дизельными двигателями.М.: Машиностроение, 1983. - 431 с.

10. Федорова А. И., Никольская А. Н. Практикум по экологии и охране окружающей среды. Учебное пособие. Воронеж, 1997.

11. Экология, охрана природы и экологическая безопасность. Учебное пособие в 2-х книгах под ред. Проф. Данилова-Данильяна В. И.М.: МНЭПУ, 1997. - 503 с.

12 . Методические рекомендации по инвентаризации и нормированию выбросов автотранспорта. - С - Пб ., 1995.

13 . Ложкин В. Н., Демочка О . И . и др . Экспериментально - расчетная оценка выбросов вредных веществ с отработавшими газами ДВС на эксплуатационных режимах работы . Технический отчет по НИР . С - Пб ., НПО ЦНИТА , 1990.

14 . Жегалин О. И., Лупачев П. Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей . М ., Транспорт , 1985.

15 . Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу автотранспортных предприятий ( расчетным методом ). М ., 1998.

16. Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух . М ., 1993.

17. Методика расчета выбросов загрязняющих веществ автотранспортом на городских магистралях . М ., 1997.

18. Акимова Т.А., Хаскин В.В. Экология: человек - экономика - биота-среда, учебник для вузов, 2е изд. перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ- ДАНА, 2001, 566 с.

19. Дажо Р. Основы экологии. - М.: Прогресс, 1975.

20. Гирусов Э.В. Основы социальной экологии, уч. пособие. - М.: изд-во РУДН, 1998, 172 с.

21. Стадницкий Г.В., Родионов А.И. Экология. - М.: Выс. школа, 1988.

22. Новиков Ю.В. Экология, окружающая среда и человек: уч. пособие для вузов. - М.: агентство ФАИР, 1998, 320 с.

23. Радкевич В.А. Экология: уч., 4-е изд. - Минск: Вышэйшая школа, 1998, 159с.

24. Реймерс Н.Ф. Природопользование: словарь-справочник. - М.: Мысль, 1990.

25. Алексеев В.П. Очерки экологии человека: уч.пособие. - М.: изд-во МНЭПУ, 1998.

26. Фурсов В.И. Экологические проблемы окружающей среды. - А-Ата, Ана тiлi, 1991.

27. Цветкова Л.И., Алексеев М.И. и др. Экология для технических вузов/ Под ред. Л.И. Цветковой - М.: изд-во АСВ, СПб, Химиздат, 1999, 488с.

28. Шилов И.А. Экология: уч. пособие, 2е изд., испр. - М.: Выс.шк., 2000, 512с.

29. Химия окружающей среды / Под ред. Дж.Бокриса. - М.: Химия, 1982.

30. Романов B.C., Харитонова Н.Э. Охрана природы. - Минск: Вышэйшаяшкола, 1986.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А

ПОЛЕВОЙ ЖУРНАЛ

обследования характеристик движущегося автотранспортного потока

Дата

Время подсчета, за период 20 минут

Число автомобилей по группам

Скорость движения потока, км / час

Легковые

Легковые дизельные

ГК < 3, МА

ГК і 3

АК

ГД

АД

ГГБ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Перекресток ул.Ленина - 50 лет Октября

22.04

7-8

29

-

2

-

2

-

12

-

50

17-18

52

1

-

-

3

-

15

-

50

23.04

7-8

37

-

-

-

1

-

14

-

50

17-18

28

1

-

-

4

-

16

-

50

24.04

7-8

53

-

4

-

4

-

11

-

50

17-18

63

-

-

-

2

-

10

-

50

25.04

7-8

24

1

1

-

4

-

16

-

50

17-18

67

-

-

-

2

-

13

-

50

26.04

7-8

31

-

3

-

1

-

18

-

50

17-18

48

2

-

-

1

-

12

-

50

Перекресток ул. Топоркова - 40 лет Октября

29.04

7-8

13

1

-

5

2

-

12

-

60

17-18

16

-

-

8

3

-

15

2

60

30.04

7-8

17

-

2

2

1

-

14

-

60

17-18

18

-

-

6

4

-

16

-

60

04.05

7-8

13

-

2

4

4

1

11

-

60

17-18

13

1

3

10

2

-

10

-

60

08.05

7-8

14

2

-

3

4

-

16

1

60

17-18

17

-

2

7

2

-

13

-

60

10.05

7-8

11

2

1

5

1

2

18

-

60

17-18

18

-

2

4

1

-

12

-

60

Перекресток ул. Мира - Горняков

13.05

7-8

9

-

-

-

-

-

1

-

50

17-18

12

-

-

-

-

-

2

-

50

14.05

7-8

17

-

1

-

-

-

-

-

50

17-18

18

-

-

-

-

-

1

-

50

15.05

7-8

13

-

1

-

-

-

-

-

50

17-18

13

-

-

-

-

-

1

-

50

16.05

7-8

14

-

1

-

-

-

1

-

50

17-18

17

-

-

-

-

-

1

-

50

17.05

7-8

11

-

1

-

-

-

1

-

50

17-18

18

-

1

-

-

-

2

-

50

Приложение Б

ПОЛЕВОЙ ЖУРНАЛ

обследования автотранспортных потоков на перекрестках

Ленина - 50 лет Октября

/ наименование улиц, образующих перекресток /

/ ширина проезжей части, количество полос /

Дата

Время работы запрещающего сигнала светофора, мин

Число автомобилей по группам

Длина очереди автотранспорта (м)

Легковые

Легковые дизельные

ГК < 3, МА

ГК і 3

АК

ГД

АД

ГГБ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

22.04

10,5

4

-

-

-

-

-

-

-

7

10,5

4

-

-

-

-

-

2

10,5

23.04

10,5

4

-

-

-

-

-

-

-

7

10,5

2

-

-

-

-

-

-

-

5

24.04

10,5

3

-

-

-

-

-

2

-

10,5

10,5

3

-

-

-

-

-

1

-

8,75

25.04

10,5

3

-

-

-

-

-

-

-

5

10,5

4

-

-

-

-

-

-

-

7

26.04

10,5

4

-

-

-

-

-

1

-

10,5

10,5

3

-

-

-

-

-

1

-

8,75

Топоркова - 40 лет Октября

/ наименование улиц, образующих перекресток /

/ ширина проезжей части, количество полос /

Дата

Время работы запрещающего сигнала светофора, мин

Число автомобилей по группам

Длина очереди автотранспорта (м)

Легковые

Легковые дизельные

ГК < 3, МА

ГК і 3

АК

ГД

АД

ГГБ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

29.04

10,5

1

-

-

-

-

2

-

-

7,5

10,5

-

-

-

-

-

2

-

-

5

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены