Оценка воздействия на окружающую среду проектируемой автодороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

В связи с изменениями в общественной и политической жизни страны, и набирающей большие темпы урбанизацией, возникла необходимость реконструкции старых и строительства новых автомобильных дорог для соединения населенных пунктов между собой, промышленными центрами и различными сферами обслуживания, а также в целях разгрузки городского и международного автотранспорта.

Данный документ представляет собой материалы раздела «Оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС) к проектной документации на участке строительства объекта «Обход г. Шымкента» с км 2231 а/д М32 гр. Российской Федерации - «Самара - Шымкент» до км 674 а/д А-2 «Хоргос-Алматы-Шымкент - гр. Республики Узбекистан».

Целью ОВОС является определение экологических и иных последствий вариантов принимаемых хозяйственных решений, разработки рекомендаций по оздоровлению окружающей среды, предотвращению уничтожения, деградации, повреждения и истощения естественных экологических систем и природных ресурсов.

Разработка ОВОС проведена в соответствии с положениями Экологического кодекса Республики Казахстан и иными действующими правовыми и нормативно-методическими документами РК, регулирующими вопросы охраны окружающей среды и экологической безопасности.

Содержание и состав материалов ОВОС соответствует требованиям «Инструкции по проведению оценки воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду при разработке предплановой, плановой, предпроектной и проектной документации, утвержденной приказом Министра охраны окружающей среды Республики Казахстан от «28» июня 2007 года № 204-п».

Раздел ОВОС подготовлен на основе:

· проектной документации на строительство объекта «Обход г. Шымкента» с км 2231 а/д М32 гр. Российской Федерации - «Самара - Шымкент» до км 674 а/д А-2 «Хоргос - Алматы - Шымкент - гр. Республики Узбекистан»;

· инженерно-геологических материалов по объекту: Строительство «Обхода г.Шымкент» (от км 2231 а/д «гр.РФ (на Самару)-Шымкент» до км 674 а/д «Алматы - Кордай - Благовещенка - Мерке - Ташкент - Термез );

· инженерно-гидрологических изысканий по объекту: Строительство а/д «Обход г.Шымкент от км 2231 а/д гр.РФ (на Самару) - Шымкент до км 674 а/д «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент- Термез»)

· почвенного заключения Южно-Казахстанского ГосНПЦзем РК к проектируемой объездной дороге по объекту «Строительство «Обхода г.Шымкент» АО «Казахстан жолдары» в границах Ордабасинского и Сайрамского районов Южно-Казахстанской области РК Южно-Казахстанского ГосНПЦзем РК;

· визуально-натурных обследования зоны строительства дороги «Обход г Шымкент» с целью выявления в районе предполагаемого строительства памятников истории, культуры и археологии;

· данных РГП «Казгидромет» о фоновых концентрациях вредных веществ в атмосферном воздухе Южно-Казахстанской области.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРОЕКТИРУЕМОГО ОБЪЕКТА

1.1 МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ПРОЕКТИРУЕМОГО ОБЪЕКТА

В административном отношении проектируемая объездная автодорога «Обход г. Шымкент» с км 2231 а/д М32 до км 674 а/д А-2 расположена в Южно-Казахстанской области Республики Казахстан.

Общая площадь Южно-Казахстанской области - 117 300 кв. км, расстояние между крайним севером и югом области - 650 км. На севере область граничит с Карагандинской, на востоке с Жамбылской, на западе с Кызылординской областями и на юге с Узбекистаном. В области имеется 12 районов, 20 городов и поселков, 838 сельских населенных пунктов.

Трасса проектируемой объездной автодороги пролегает по территории сельского округа Шубар Ордабасинского района и сельского округа Кайнарбулак Сайрамского районов расположенных в юго-восточной части Южно-Казахстанской области. Общая протяженность автодороги - 36,5 км, т.е. - 255,5 га при проектируемой ширине автодороги в 70 м.

Территория сельского округа Шубар, где берет начало проектируемая дорога, расположена в восточной части Ордабасинского района. От областного центра, г. Шымкента, центральная усадьба с. Шубар удалена на расстояние в 36 км и от районного центра с. Темирлановка - на 11 км.

Большая часть прокладываемой трассы, почти 72%, проходит по территории сельского округа Кайнарбулак Сайрамского района, расположенного в северо-западной части района. От областного центра, г.Шымкента, центральная усадьба - с.Комешбулак, удалена на 22 км и от районного центра с. Аксукент - на 28 км.

Населенные пункты обоих округов электрофицированы, имеется телефонная связь с районным и областным центром.

Ситуационная карта района расположения проектируемой объездной автодороги приведена на рисунке 1.1.

1.2 ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Южно-Казахстанская областъ, расположенная в пределах восточной части Туранской низменности и западных отрогов Тянь-Шаня, характеризуются резко континентальным аридным климатом, который проявляется в резких температурных контрастах дня и ночи, зимы и лета, в быстром переходе от зимы к лету.

Лето жаркое и продолжительное, зима сравнительно короткая, осадков выпадает мало.

Наблюдается большая сухость воздуха, неустойчивость и дефицит атмосферных осадков, интенсивность испарения, малоснежье в зимний период, сдувание снега с поверхности земли, обилие прямой солнечной радиации в течение всего вегетативного периода.

Потенциал природной экологической безопасности зависит от сочетания ряда климатических параметров, способствующих или препятствующих воздействию техногенных загрязнений:

· температурный режим является расчетным при определении приземных концентраций загрязнения атмосферного воздуха;

· одним из ведущих климатических параметров в этом плане является ветровой режим, слабые ветры и штили не дают выбросам вредных веществ рассеиваться в атмосфере;

· хорошей способностью вымывать вредные примеси из атмосферы обладают осадки.

Многолетние климатические характеристики района прохождения проектируемой трассы объездной автодороги по данным ближайшей метеостанции «Шымкент» представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Климатические многолетние данные метеостанции «Шымкент»

Показатели	Месяцы	За год
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Количество осадков (средние значения), мм	59	64	87	79	43	18	8	3	6	39	53	64	523
Абсолютные минимальные температуры воздуха, 0С	-26,6	-24,7	19,1	9,5	1,4	6,2	9,5	6,8	1,6	5,5	15,9	-27,3	-27,3
Абсолютные максимальные температуры воздуха, 0С	19,4	24,5	31,1	33,4	37,4	401,	42,7	41,6	38,7	33,0	26,4	23,3	42,7
Высота снежного покрова, см													18,0
Начало заморозков										16
Конец заморозков				9
Скорость ветра (средние значения), м/сек	1,4	2,	2,2	2,5	2,7	2,7	2,9	2,8	2,5	1,5	1,6	1,3	2,1
Число дней с сильным ветром (>15м/сек)	дн.	2	3	5	5	6	6	5	3	2	2	1	42

Устойчивый переход средней суточной температуры воздуха от отрицательных значений к положительным (через 0оС) происходит 5-10 марта. Продолжительность периода со среднесуточной температурой воздуха ? 0оС составляет 61 сут, 8оС - 143 сут, 10оС - 180 сут. Сумма температур воздуха выше 10оС составляет 4049оС, продолжительность безморозного периода составляет 189 дней.

Среднегодовое количество атмосферных осадков 523 мм. Большое количество осадков падает на зимнее, ранне-весеннее время. Снежный покров на обследуемом участке непостоянный и неустойчивый. В течение зимы снег неоднократно сходит.

Количество дней: с гололедом - 4, с метелями - 4, с градом - 2, с туманами - 31, с пыльными бурями - 5, с грозами - 19.

Распределение повторяемости и скорости ветра по метеостанции «Шымкент» представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2- Характеристика параметров ветра

Наименование показателей	Месяц	Ед. изм.	Показатели по румбам
			С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
Повторяемость ветра	январь	%	4	8	32	24	6	11	8	6
Средняя скорость	январь	м/сек	1,6	2,7	2,6	2,8	5,4	5,1	2,9	2,2
Повторяемость ветра	июль	%	9	22	25	12	3	6	8	15
Средняя скорость	июль	м/сек	3,6	5,6	2,9	2,7	3,8	4,2	3,3	3,2

Господствующими направлениями ветра в районе являются северные, северо-восточные, восточные ветры. Средняя годовая повторяемость направлений ветра и штиля по данным метеостанции Шымкент отражена на рис. 1.2.

1.3 РЕЛЬЕФ И ЛАНДШАФТ

Рельеф Южно-Казахстанской области - предгорная равнина юго-западных склонов хребта Каратау. Несмотря на довольно незначительную среднюю высоту Каратауских гор, здесь под защитой от холодных северных ветров, сразу ощущается значительный контраст в климате и гидрографии.

Согласно ландшафтно-геоморфологического районирования Республики Казахстан Ордабасинский и Сайрамский районы Южно-Казахстанской области находятся в пределах горно-степной зоны, в поясе полуобеспеченной богары и поливного земледелия.

В районе проложения трассы автодороги выделены две природные зоны: сухая жаркая зона пустынь и полупустынь и очень засушливая жаркая предгорная зона.

Рельеф участка в геоморфологическом отношении представлен предгорной увалисто-холмистой равниной, на фоне которой отчетливо выражена долина реки Шубарсу. Характерной особенностью рассматриваемой территории является заметная изреженность неглубокими саями и балками.

Основными элементами рельефа предгорной волнистой равнины являются невысокие холмы и понижения.

Холмы имеют округлые очертания, склоны их обращены в разные стороны. Крутизна склонов различная от пологих до покатых. Высота их колеблется в пределах 10-20 и более метров. На водоразделах и склонах получили распространение сероземные почвы, различной смытости.

Долина р. Шубарсу представляет собой неширокую, с незначительным уклоном равнину. Здесь сформировались лугово-сероземные почвы.

В геологическом строении полосы трассы автодороги выявлены аллювиально-пролювиальные отложения, представленные супесью, суглинком, песком и галечником.

Грунты незасолены, слабо- и среднеагрессивные и неагрессивные к бетону.

воздействие окружающий среда автодорога

1.4 ПОЧВЫ И ПОЧВООБРАЗУЮЩИЕ ПОРОДЫ. ЗЕМЕЛЬНЫЕ РЕСУРСЫ

Почвообразующими породами рассматриваемой территории являются лессовидные суглинки. Они характеризуются однородной по всему профилю палевой окраской, пористостью, рыхлым сложением, высокой карбонатностью и пылеватостью.

На территории дороги выявлены лессовидные суглинки среднего механического состава, сумма частиц менее 0,01 мм колеблется в пределах 30-45%. Породы высококарбонатны, содержание углекислоты карбонатов в верхних горизонтах колеблется в пределах 2,0-0,89, а в нижних - от 2,85 до 12,83%. По данным анализа водной вытяжки они не засолены, содержание плотного остатка не превышает 0,066%.

В зависимости от характера грунтового увлажнения на лессовидных отложениях сформированы сероземы обыкновенные и лугово-сероземные почвы.

Преобладающими почвами рассматриваемой территории являются сероземы обыкновенные, сформировавшиеся на предгорной волнистой равнине, в условиях резко засушливого климата, малого количества осадков, при неравномерном их выпадении.

Некоторая часть этих почв подвержена водной эрозии, в результате которой образовались слабосмытые, смытые, слабонамытые и намытые почвы. В долине реки Шубарсу сформировались лугово-сероземные почвы.

По материалам почвенных обследований и лабораторных анализов выделены следующие типы и разновидности почв:

1. Сероземы обыкновенные суглинистые

2. Сероземы обыкновенные орошаемые суглинистые

3. Сероземы обыкновенные смытые суглинистые в сочетании с сероземами обыкновенными намытыми суглинистыми 30-50%

4. Сероземы обыкновенные слабосмытые суглинистые в сочетании с сероземами обыкновенными смытыми суглинистыми 10-30% и сероземами обыкновенными слабосмытыми суглинистые до 10%

5. Лугово-сероземные суглинистые.

Сероземы обыкновенные суглинистые

На участке дороги получили самое широкое распространение - 90,7%. Сформировались на выровненных участках и на пологих склонах под эфемероидно-эфемеровой растительной ассоциацией. Грунтовые воды залегают довольно глубоко (в пределах 15-20м) и на почвообразовательные процессы влияния не оказывают. Сероземы обыкновенные характеризуются непромывным типом водного режима.

Почвы сероземной зоны зимой не промерзают, иногда наблюдается кратковременное неглубокое промерзание. Поэтому к началу весенней вегетации растений в почве создается благоприятное сочетание влаги и тепла, в результате чего буйно развивается растительность.

Почвы обладают довольно высоким естественным плодородием и имеют благоприятные водно-физические свойства, являются пахотопригодными землями хорошего качества и требуют обычной зональной агротехники.

Сероземы обыкновенные орошаемые суглинистые

Встречаются на рассматриваемом участке дороги тремя контурами восточнее с. Кайнарбулак и западнее с. Кызылсихым.

Сформировались под эфемероидно-эфемеровой растительностью на лессовидных суглинках. Грунтовые воды находятся глубоко и в почве сохраняется ирригационный непромывной тип водного режима. Под влиянием орошения произошли некоторые изменения в морфологии и физических свойствах этих почв. К числу главных отличительных черт следует отнести растянутость гумусового профиля за счет вымывания его из верхних горизонтов поливными водами вниз по профилю, слабую дифференциацию почвенного профиля, а также слабую выраженность карбонатно-иллювиального горизонта.

Под влиянием орошения повышается жизнедеятельность дождевых червей и микроорганизмов, которые способствуют разложению органических остатков и обогащают почвы питательными веществами. По механическому составу почвы суглинистые. Описываемые почвы не засолены легкорастворимыми солями и обладают хорошими водно-физическими свойствами, являются хорошими землями и относятся к пахотопригодным землям хорошего качества. Их массивы используются под сельскохозяйственные культуры (хлопчатник, кукуруза, люцерна).

Сероземы обыкновенные смытые суглинистые в сочетании с сероземами обыкновенными намытыми суглинистыми 30-50%

Встречаются повсеместно мелкими небольшими контурами. Приурочены к склонам волн (смытые) и понижениям (намытые). Грунтовые воды находятся на глубине 10-20 м.

Растительный покров представлен калтыково-разнотравной растительностью.

Сероземы обыкновенные смытые суглинистые сформировались на слабокрутых и крутых склонах. В значительной степени подвержены водной эрозии и отличаются от нормальных уменьшенной мощностью гумусового горизонта, слабой переработанностью дождевыми червями. По механическому составу данный компонент суглинистый.

Сероземы обыкновенные намытые суглинистые образовались в результате намыва почвенных наиболее плодородных частиц в понижениях участка с вышележащих участков.

Земли описываемой почвенной разновидностей из-за рельефа используются как пастбищные земли.

Сероземы обыкновенные слабосмытые суглинистые в сочетании с сероземами обыкновенными смытыми суглинистыми 10-30% и сероземами обыкновенными слабосмытыми суглинистые до 10%

Встречаются четыре раза мелкими небольшими контурами на территории с/о Шубар. Приурочены к склонам волн (слабосмытые и смытые) и понижениям (намытые). Сероземы обыкновенные слабосмытые суглинистые приурочены к покатым и слабопокатым склонам юго-западных экспозиций, сероземы обыкновенные смытые - к южным, более крутым склонам, а слабонамытые разновидности к понижениям. Грунтовые воды находятся на глубине 10-20 м. Растительный покров представлен калтыково- разнотравной растительностью, а кое-где естественная растительность не сохранилась.

Земли описываемой почвенной разновидностей из-за рельефа используются как пастбищные земли.

Лугово-сероземные суглинистые

Распространены данные почвы одним небольшим контуром в долине реки Шубарсу. Лугово-сероземные суглинистые почвы сформировались на лессовидных суглинках, под лугово-разнотравной растительной ассоциацией. Они образовались в депрессиях рельефа в условиях периодического грунтово-капиллярного подпитывания при глубине залегания грунтовых вод 4-6м. Характеризуются лугово-сероземные почвы десуктивно-выпотным типом водного режима. При этом типе водного режима капиллярно поднятые воды периодически питают влагой почвенные горизонты. Подпитывание их происходит в периоды подъема грунтовых вод и прекращается при летнем иссушении.

Эти почвы являются пахотопригодными землями хорошего качества, требующими обычной зональной агротехники.

Средневзвешенный балл бонитета по всей протяженности дороги составил 14,7 единиц.

Качественные характеристики почвенных разновидностей по всему протяжению объездной дороги представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Характеристика качества почв по трассе объездной автодороги «Обход г. Шымкента»

Наименование почв	Площадь, га	Гумус, %	Объемный вес, г/см3	Балл бонитета	Качество земель
Сероземы обыкновенные суглинистые	231,7	0,93	1,37	13,2	Пахотопригодные, хорошего качества
Сероземы обыкновенные орошаемые суглинистые	14,56	0,82-1,1	1,37	39,4	Пахотопригодные, хорошего качества
Сероземы обыкновенные смытые суглинистые в сочетании с сероземами обыкновенными намытыми суглинистыми 30-50%	2,45	0,61-1,03	1,37	11,1	Пастбищные земли
Сероземы обыкновенные слабосмытые суглинистые в сочетании с сероземами обыкновенными смытыми суглинистыми 10-30% и сероземами обыкновенными слабосмытыми суглинистые до 10%	5,04	0,62	1,37	13,9	Пастбищные земли
Лугово-сероземные суглинистые	1,75	1,23	1,42	17,5	Пахотопригодные, хорошего качества

1.5 ПОВЕРХНОСТНЫЕ И ПОДЗЕМНЫЕ ВОДЫ

Поверхностные воды

Гидрографическая сеть на территории Южного Казахстана распределена крайне не равномерно. Речная сеть наиболее развита в горной части территории. На равнине она выражена слабо и представлена в основном транзитными реками и временными водотоками. В полупустынной зоне гидрографическая сеть практически отсутствует.

Главным источником питания рек Южного Казахстана, в том числе и подземного, являются талые и дождевые воды, объем которых и определяет величину годового стока. В связи с тем, что сток многих рек интенсивно разбирается на орошение и другие хозяйственные нужды, гидрологический режим их является сильно искаженным, причем все местные водотоки, кроме р. Арысь большую часть года в своем нижнем течении пересыхают. По этой причине водные ресурсы рек, рассчитываемые по данным измерений в гидрометрических створах, не отражают собой естественные водные ресурсы, которые формируются в бассейнах рек.

Основным крупным водотоком, пересекающим трассу автодороги, является река Шубарсу. Представляет собой равнинную, сильно меандрирующую реку, на которой плесы чередуются с перекатами. Коренные берега высокие и покатые, их высота достигает 5-6 метров. Ширина между ними до 80-100 метров. Пойма чередующаяся. Ширина по бровкам 6,0м. русла 4,0м. глубина в русле 0,7-1,0м. Скорость течения воды 0,7-0,8 м/сек. Расход порядка 2,0 м3/сек. Максимум половодья речки Шубарсу наблюдается 20-25 марта, а наименьший уровень воды наблюдается в сентябре. Ее длина от истоков до створа трассы составляет порядка 21 км, а площадь водосбора 77км?.

Основной тип питания реки - родниковый, однако формирование максимальных расходов воды происходит за счет таяния снегов в бассейне и выпадении ливневых осадков. Причем катастрофические паводки, как правило, формируются при выпадении ливневых осадков на тающий снег.

Воды реки Шубарсу пригодны для всех видов пользования, служит источником водоснабжения населенных пунктов, используются для орошения.

В 2 километрах выше по течению от створа мостового перехода в русле реки Шубарсу расположен вододелитель, который распределяет воду в правый и левый каналы. Отводы в каналы оборудованы шитовыми винтовыми затворами 1,5х0,8м. В русловой части стоит три таких затвора. Общая их ширина 2,4м. Паводком 2003 года затворы были частично разрушены и затем восстановлены.

Остальные водотоки, пересекающие трассу, носят периодический характер. Поливные каналы и арыки работают только в вегетационный период, а сухие лога и саи в период таяния снега и выпадения жидких осадков.

При рекогносцировочном обследовании летом 2008 г. вдоль трассы проектируемой автодороги отмечены функционирующие каналы:

- поливной канал Шубар-Кайшылы на левой бровке коренного берега реки Шубарсу. Ширина по верху 4-6м. глубина до 1,5 м. Ширина русла 2,5-3м. глубина воды в русле 0,5-0,7м. Сток до 1,0м3/сек. Правый берег искусственный, отсыпан из русловой выемки. Максимальный расход составляет 3,2 м3/сек.

- поливной канал Орынбай на правой бровке коренного берега реки Шубарсу. Обвалован, ширина по обваловке 20м. по верху 8,0м. высота коренных берегов 2,5 м. ширина русла 3,0м. глубина воды в русле 0,5м. Сток до 1,0м3/сек. Максимальный расход составляет 1,5м3/сек.

- водохранилище сезонного регулирования стока в русле реки Шубарсу в районе аула Кайнарбулак. Длина порядка 800-900м. ширина максимальная 70-80м. Оборудовано насыпной подпорной плотиной, по гребню которой проходит асфальтированная автодорога на пос. Карла Маркса. Плотина длиной до 60м. ширина ее по верху 14-15м. высота 7-8м. Для сброса воды в нижний бъеф оборудована шахтным водосбросом с щитовым деревянным наборным затвором и круглой ж.б. трубой диаметром 1,0м.

Подземные воды

Описываемая территория относится к Скифско-Туранскому гидрогеологическому региону, Сырдарьинскому бассейну первого порядка.

Первыми от поверхности в возрастном отношении залегают водоносные горизонты относящиесяся к верхнечетвертичным аллювиальным отложениям, среднечетвертичным аллювиальным отложениям, современным аллювиальным отложениям, сложенные галечниками, песчаниками, супесями, песками, суглинками и гравийно-галечниками.

Грунтовые воды в долине р. Шубарсу находятся на небольшой глубине (1,5-2м), минерализация их колеблется в пределах 0,5-3г/л, преобладают воды с минерализацией 1,0 г/л. Из-за периодического поверхностного увлажнения и подпитывания верхних горизонтов почв грунтовыми водами на лессовидных породах образовались лугово-сероземные почвы.

Грунтовые воды в предгорно-волнистой равнине залегают очень глубоко, более 10 м, и на процессы почвообразования влияния не оказывают.

1.6 РАСТИТЕЛЬНЫЙ И ЖИВОТНЫЙ МИР

Согласно ботанико-географическому районированию территория проектируемой объездной автодороги расположена в Азиатской пустынной области, Ирано-Туранской подобласти Западно-Тяньшанской провинции, в предгорной зоне низкотравных полусаванн.

Растительность предгорно-волнистой равнины представлена низкотравной эфемероидно-эфемеровой полусаванной, состоящей из эфемероидов (мятлик луковичный, осочка толстолобиковая) из эфемеров: костер кровельный и японский, эгилопс, лентоостник и др. Урожайность кормовой массы составляет в среднем 3-5 ц/га. На днищах саев растительный покров богат видовым составом за счет дополнительного увлажнения поверхностными и дождевыми водами. К вышеперечисленным группировкам примешиваются луговые виды: пырей, тысячелистник, солодка и др. Проективное покрытие - 80%.

Значительной пестротой растительного покрова отличается долина р. Шубарсу. Её пойма характеризуется густым и богатым по видовому составу травостоем. Наиболее распространенными являются пырей, костер, клевер белый и розовый. Урожайность их составляет 10 ц/га и выше. В прирусловой части долин местами встречается ива, лох. Основным засорителем пастбищ сельского округа является лентоостник длинноволосый, засоряющий около 90% всех пастбищ. По все территории распространены непоедаемые ядовитые сорняки, такие как брунец и каперцы, заметно снижающие урожайность пастбищ.

Из культурных растений на территории выращиваются озимые зерновые (пшеница, ячмень), люцерна, сафлор, на поливных землях кукуруза, хлопчатник и бахчевые культуры. Из сорных растений наиболее встречаются горчак, гумай, вьюнок полевой, свинорой, тростник.

В районе проложения автодороги повсеместно распространены грызуны: суслики, тушканчики, полевые мыши. Из представителей насекомоядных встречаются ежи, землеройки, из пресмыкающихся - ящерицы, змеи. Из домашних животных овцы и крупный рогатый скот.

В местах, прилегающих к трассе автодороги, мест постоянного гнездования и обитания, животных не обнаружено.

1.7 СОЦИАЛЬНАЯ СРЕДА

Проектируемый участок объездной автодороги «Обход г. Шымкента» с км 2231 а/д М32 до км 674 а/д А-2, является частью дороги, связывающей Казахстан с Российской Федерацией, Китаем и Среднеазиатскими Республиками.

Трасса проектируемой объездной автодороги пролегает по территории сельского округа Шубар Ордабасинского района и сельского округа Кайнарбулак Сайрамского районов расположенных в юго-восточной части Южно-Казахстанской области.

Ордабасинский район находится в горно-степной зоне, поясе полуобеспеченной богары и поливного земледелия.

В состав района входят 8 сельских округов. Численность населения - 84500 человек. Территория района составляет 2700 квадратных километров.

Площадь сельскохозяйственных угодий составляет свыше 246 000 га. Основное направление хозяйств - хлопководство и тонкорунное овцеводство. Дополнительные отрасли в растениеводстве - производство зерна на поливе и на богаре, овощей, фруктов и винограда. В районе развито производство строительных материалов, таких как жженый кирпич, гравий, клинец.

Сайрамский район относится к горно-степной зоне с развитым поливным земледелием.

В ведении районного акимата находятся 17 аульных округов и 73 населенных пункта. Административный центр - село Аксукент. Население района - 241500 человек.

Территория района составляет 17000 квадратных километров

По своему производственно-экономическому потенциалу Сайрамский район считается одним из самых перспективных в области. Приоритетным направлением экономики района является сельское хозяйство. Одним из основных видов деятельности предприятий района является производство растительного масла «Арай» и производство вина.

В районе расположены крупные производственные комплексы и множество промышленных предприятий. Среди них нефтеперерабатывающий завод АО «Шымкентнефтеоргсинтез», ТОО «Шымкентгаз», «Манкентаулмаш», «Электрод», АО «Шымкентпласт», «Сайрам», «Онтустик кус».

Площадь сельскохозяйственных угодий составляет 152 000 га. Здесь хорошо развито молочное скотоводство, тонкорунное овцеводство, производство зерна и овощей. Дополнительными отраслями сельского хозяйства являются производство семян люцерны, лекарственных растений, фруктов и винограда. Сельскохозяйственными производителями производится до десяти процентов валовой продукции сельского хозяйства области.

На территории района зафиксировано 58 ранее средневековых и позднесредневековых поселений и городищ, курганные могильники, одиночные курганы и некрополи, исторические памятники датированные от 5 века до н.э. до 18 века. Район обладает определенным потенциалом природных ландшафтов, оазисов, которые можно использовать для туризма и отдыха.

В 1990 годы произошел спад сельскохозяйственной продукции, уменьшились посевные площади. В связи, с чем произошел отток населения из села в город.

Большая часть населения занята в сельском хозяйстве и домашним подворьем, а также в сфере услуг.

В последнее время экономический рост валового внутреннего продукта, возобновился, внешнеторговый оборот увеличился, что влечет за собой увеличение грузоперевозок. Поэтому роль автодороги в социально-экономическом плане значительно повысится.

1.8 КУЛЬТУРНО-ИСТОРИЧЕСКИЕ И АРХЕОЛОГИЧЕСКИЕ ПАМЯТНИКИ

Одним из вопросов, рассматриваемых при строительстве объездной автодороги «Обход г. Шымкента», является сохранение памятников истории и культуры, к которым относятся определенные сооружения, памятные места и другие объекты, связанные с историческими событиями жизни народа. Произведения материального и духовного творчества, представляющие историческую, научную, художественную ценность (старинные постройки, захоронения, археологические объекты), а также уникальные природные заповедники, национальные парки.

В ходе проведения изыскательских работ, культурно-исторических, археологических и архитектурных памятников в районе реконструируемого участка дороги не выявлено.

В район непосредственного строительства будущей дороги в «Обход города Шымкента» попало десять памятников археологии. Среди них нужно отметить - городище Хурлуг, комплекс средневековых рибадов, площадью 3 га, 4 курганных могильника, 2 одиночных кургана и 2 поздних поселений.

Особо следует отметить памятники, имеющие поселенческую структуру. К ним относятся городище Хурлуг и рибады у Кайнарбулака. От первого начинается ось дороги по объезду города Шымкента. Следует отметить, что Хурлуг и рибады имеют одинаковую топографию, где нет стены и не выделена цитадель. Такого типа памятники, очевидно, возникают в эпоху караханидов, где надобность в мощном укреплении отпадает, так как эта территория Испиджабского округа перестает быть местом войны за веру.

О Хурлуге в Х в. выдающийся арабский географ писал так: «Хурлуг - город среднего размера, в нем канал среди рынков, нет вокруг него стены и нет у него ни цитадели, ни сельской местности (рустака)». По-видимому, этой же планировке соответствовали рибады у Кайнарбулака. Одиночные курганы и курганные группы по всей типологии, структуре, расположению и типографии соответствуют памятникам отрарско-каратауской культуры первого этапа. Подземная часть этих памятников имеют подкурганные склепы с катакомбами различной формы и дромосами. Глубина захоронения от поверхности кургана достигает - 10 м.

Таким образом, обследованный нами участок дороги в «Обход города Шымкента» показал, что он представляет в археологическом отношении большую научную ценность. Памятники археологии, расположенные там, сложились вдоль трассы Великого Шелкового пути и насчитывают не менее двух тысяч лет.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОЕКТИРУЕМОГО ОБЪЕКТА

2.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРОЕКТИРУЕМОМ ОБЪЕКТЕ

Проектируемая объездная автодорога «Обход г. Шымкента» является частью автодороги М-32 гр. Российской Федерации - «Самара - Шымкент» и а/д А-2 «Хоргос-Алматы-Шымкент - гр. Республики Узбекистан».

- Начало трассы принято на 2231 км (от Самары). Общая протяженность автодороги Категория дороги - 1б;

- Протяженность - 36,5 км;

- Ширина земляного полотна - 27,5 м;

- Число полос движения - 4;

- Ширина разделительной полосы - 5 м;

- Расчетная скорость движения - 120 км\ч;

- Мосты - 3 шт;

- Транспортные развязки - 4 шт.;

- Тип дорожной одежды и вид покрытия - капитальный, ц/бетон;

- Расчетная скорость движения, км/час - 120 км/ч.

Объемно-планировочные показатели:

- Устройство покрытия из цементобетонных смесей - 918500 м2;

- Планировка площадей - 1 460 000 м2;

- Устройство однослойных оснований из щебня и гравия - 919000 м2;

- Разработка грунта 2 группы - 1 560 000 м3;

- Укрепление обочин ПГС - 219000 м2.

В ходе строительства автодороги проектом намечается произвести:

- устройство земляного полотна;

- устройство дорожной одежды;

- строительство транспортных развязоки в разных уровнях

- установку дорожных знаков и ограждений;

- нанесение дорожных разметок;

- устройство пересечений и примыканий;

- строительство мостов;

- устройство водоотвода с проезжей части моста

- устройство - 36,5 км, ширина автодороги - 70 м.

Интенсивность движения является основным расчетным показателем при обосновании категории дороги, назначении основных элементов дороги в плане и профиле, назначении типа дорожной одежды.

Основные показатели проектируемой автодороги включают следующие показатели:

- струенаправляющих дамб у искусственных сооружений.

Год начала строительства - 2009 г. Продолжительность строительства - 1 год.

Для выполнения работ по строительству объездной автодороги «Обход г. Шымкента» потребуются ресурсы сырья и строительных материалов, перечень и объемы которых представлены в таблице 2.1.

Источники получения и способы транспортировки сырья и основных строительных материалов, изделий и полуфабрикатов приведены в таблице 2.2. Характеристики используемых машин и механизмов, используемых при строительстве объездной автодороги, приведены в таблице 2.3-2.4.

Таблица 2.1 - Расход сырья и строительных материалов

№	Наименование сырья и материалов	Ед.изм	К-во
1	2	3	4
1	Грунт	т	25607,6
2	Щебень	т	385585,1
3	ПГС и песок	т	1723,41
4	Цемент	т	61,9346
5	Вода	м3	147264,8
6	Битум	т	405,02
7	Эмаль ПФ-115	т	0,0273
8	Электроды	т	0,2798

Таблица 2.2 - Источники получения и способы транспортировки основных строительных материалов, изделий и полуфабрикатов

№	Источник получения материалов	Вид франко для данного материала	ж/д перев. Станция назначения	Расстояние перевозки по ж/д	Автомобильные перевозки
	Наименование материалов	Наименование постав. и отправит				От источника получения	На базу или трассу
1	А/бетонная смесь	Манкент	фр.автосамосв			до км2260	40
2	Щебень фр 5-40	Манкент	фр.автосамосв			до км2260	50
3	Щебень фр 40-80	Абаил	фр.автосамосв			до км2260	106
4	Щебень фр 40-80	Бадам тас	фр.автосамосв			до км2250	33
5	ГПС, ОПГС	Манкент	фр.автосамосв			до км2260	50
6	ГПС, гравийно-галеч	р.Ташлак-сай	фр.автосамосв			до км2260	73
7	Битум	Павлодар	фр.цистерна	Манкент	1800	до км2260	40
8	Металл	Шымкент				до км2260	37
9	Цемент	Шымкент	фр.цементовоз			до км2260	45
10	Ж/б изделия	Алматы		Манкент	716	до км2260	50
11	Песок	Карьер Дармен	фр.автосамосв			до км2260	75
12	Технологич. смесь	Манкент	фр.автосамосв			до км2260	50

Таблица 2.3 - Характеристика машин и механизмов на дизельном топливе

№ п/п	Наименование машин и механизмов	Потребность по проекту маш/ч	Уд. расход топлива кг/час	Расход топлива т/год	Расход топлива г/с
1	Автогрейдеры среднего типа 99 квт	8983,43	4,5	40,4254	1,2500
2	Агрегаты для травосеяния на откосах автомобильных и железных дорог	432,52	8,4	3,6332	2,3333
3	Бульдозеры 59 квт при работе на других видах строит-ва	70,94	6,68	0,4739	1,8556
4	Бульдозеры 79 квт при работе на других видах строит-ва	22173,75	7,85	174,0639	2,1806
5	Бульдозеры 96 квт при работе на других видах строит-ва	1068,45	13,9	14,8515	3,8611
6	Грейдеры прицепные среднего типа	5,17	0,25	0,0013	0,0694
7	Катки дорожные самоходные гладкие 8 т	19403,24	4,45	86,3444	1,2361
8	Катки дорожные самоходные 13 т на пневмоколесном ходу	27641,88	4,51	124,6649	1,2528
9	Катки дорожные прицепные 25 т на пневмоколесном ходу	5056,33	7,63	38,5798	2,1194
10	Катки дорожные самоходные 16 т на пневмоколесном ходу	5623,36	9,54	53,6469	2,6500
11	Краны 25 т на гусеничном ходу при работе на других видах строительства	1024,12	6,36	6,5134	1,7667
12	Краны 40 т на гусеничном ходу при работе на других видах	9,13	8,4	0,0767	2,3333
13	Краны 25 т на пневмоколесном ходу при работе на других видах строительства	1024,12	4,54	4,6495	1,2611
14	Экскаваторы одковшовые дизельные 0,65 м3 на гусеничном ходу	5581,63	8,47	47,2764	2,3528
15	Экскаваторы одковшовые дизельные 1,25 м3 на гусеничном ходу	7358,03	8,82	64,8978	2,4500
16	Экскаваторы одноковшовые дизельные 0,25 м3 на пневмоколесном ходу	48,38	5,26	0,25448	1,4611
17	Тракторы на гусеничном ходу при работе на водохозяйственном строительстве до 59 квт	5,17	6,68	0,0345	1,8556
18	Тракторы на гусеничном ходу при работе на водохозяйственном строительстве до 79 квт	16427,49	7,63	125,3417	2,1194
19	Тракторы на гусеничном ходу при работе на водохозяйственном строительстве до 59 квт	58,21	5,3	0,3085	1,4722
20	Машина для отделки цементобетонных покрытий	5685,58	4,03	22,9129	1,1194
21	Машины бурильные с глубиной бурения 3,5м на тракторе 85 квт	1168,42	13,8	16,1242	3,8333
22	Машины дорожные разметочные	228,44	1,7	0,3883	0,4722
23	Машины дорожные разметочные	7,37	1,7	0,0125	0,4722
24	Профилировщик оснований на рельсформах	5685,58	3,5	19,8995	0,9722
25	Нарезчики швов в свежеуложенном цементобетоне	4020,33	2,54	10,2116	0,7056
26	Распеределитель цементобетона	5685,58	3,71	21,0935	1,0306
27	Распределитель щебня и гравия	575,74	3,93	2,2626	1,0917
28	Фрезы самоходные дорожные	8839,05	11,4	100,7652	3,1667
29	Укладчики асфальтобетона	2350,72	3,71	8,7212	1,0306
30	Экскаватор планировщик	123,98	6,2	0,7687	1,7222
31	Трамбовки пневматические	344,69	17,5	6,0321	4,8611
	Итого:			995,2305	56,3583

Таблица 2.4 - Характеристика машин и механизмов на бензине

№ п/п	Наименование машин и механизмов	Потребность по проекту маш/ч	Уд. расход топлива кг/час	Расход топлива т/год	Расход топлива г/с
1	Автогудронаторы 7000л	100,65	9,54	0,9602	2,6500
2	Агрегаты для распределения пленкообразующих материалов	5685,58	3,2	18,1939	0,8889
3	Краны 6,3 т на автомобильном ходу при работе на других видах	11383,81	6,04	68,7582	1,6778
4	Краны 10 т на автомобильном ходу при работе на других видах	67,69	6,25	0,4231	1,7361
5	Машина поливомоечная, 6000л	41341,39	9,54	394,3969	2,6500
	Итого:			482,7323	9,6028

3. ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

При строительстве автомобильных дорог основными видами воздействий на окружающую среду являются:

- загрязнение воздуха отработавшими газами двигателей автотранспорта;

- загрязнение природной среды дорожно-строительными машинами и механизмами, используемыми на строительных работах;

- загрязнение пылью и продуктами износа дорожного покрытия и автомобильных шин при движении автотранспорта, а также при транспортировке дорожно-строительных материалов;

- загрязнение продуктами производственной деятельности при добыче дорожно-строительных материалов, разработке грунта, устройстве земполотна и дорожных одежд;

- загрязнение поверхностными стоками с проезжей части дороги

- почвенного покрова, поверхностных водных источников, прилегающих к дороге различных видов растительности;

- нарушение мест гнездования птиц и мест обитания животных;

- загрязнение придорожной полосы производственным и бытовым мусором.

Для автодорог выделяются территории, испытывающие воздействия: резервно-технологическая полоса, защитная полоса и зона влияния.

Защитная полоса - территория, граничащая с полосой отвода, на которой:

- транспортные загрязнения в расчетный период (при неблагоприятном сочетании влияющих факторов) могут превышать установленные предельно допустимые концентрации или санитарные нормы;

- могут возникать существенные изменения природных систем (осушение, заболачивание, эрозия и т. п.), неустранимые методами рекультивации.

На территории защитной полосы не обеспечена экологическая безопасность размещения жилых домов, других зданий и сооружений для постоянного пребывания людей, рекреации.

С учетом местных условий может возникнуть загрязнение почвы, требующее ограничений сельскохозяйственного пользования.

Резервно-технологическая полоса - прилегающая к дороге территория, в пределах которой постоянно превышаются санитарные нормы загрязнения воздуха, почвы, водоемов. Ландшафт полностью трансформирован. Земля для сельского хозяйства и длительного пребывания людей непригодна.

Ориентировочные размеры зоны влияния, защитной полосы и резервно-технологической полосы, приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Ориентировочные размеры зоны влияния, защитной полосы и резервно-технологической полосы

Наименование территорий, испытывающих воздействия	Расстояние от края проезжей части, м, для экологического класса дороги
	I	II	III
1	2	3	4
Зона влияния	3000/1500	2000/1000	600
Защитная полоса	250/150	150/90	60/30
Резервно-технологическая полоса	30	12	-

Примечания: В числителе приведены данные для условий свободного распространения воздействий, в знаменателе - при наличии препятствий в виде возвышений рельефа, застройки, леса по ширине не менее половины полосы. В лесах вдоль автомобильных дорог республиканского и областного значения установлены защитные полосы шириной от границы полосы отвода 250 м в каждую сторону с отнесением их к лесам первой группы

3.1 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА АТМОСФЕРНЫЙ ВОЗДУХ

3.1.1 ЭМИССИИ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ

Намечаемая хозяйственная деятельность по строительству и дальнейшей эксплуатации объездной дороги «Обход г.Шымкент» будет сопровождаться эмиссиями в атмосферу загрязняющих веществ с последующим распространением их в приземном слое атмосферы при работе строительной техники (выбросы от строительных операций и от двигателей машин и механизмов) в период строительства, и выбросы от двигателей движущегося по магистрали автотранспорта при эксплуатации.

В таблице 3.2 приводится перечень видов работ, наименование и характеристика источников выделения эмиссий в атмосферу при строительстве и эксплуатации объездной скоростной автодороги.

Таблица 3.2 - Характеристика источников выделения эмиссий в атмосферу

Виды работ	Наименование и характеристика источников выделения эмиссий	Наименование возможных эмиссий в атмосферу
1	2	3
Строительство дороги	Выделение пыли грунта и строительных материалов при работе машин и механизмов	Пыль неорганическая
	Выделение продуктов сгорания топлива в ДВС машин и механизмов	Азота диоксид, сажа, углерода оксид, бенз(а)пирен, углеводороды
	Сварочные работы	Оксид железа, марганец и его соединения, фтористый водород
	Покрасочные работы	Уайт спирит, ксилол
Эксплуатация дороги	Выделение продуктов сгорания топлива в ДВС автотранспорта	Азота диоксид, сажа, серы диоксид, углерода оксид, углеводороды С12-С19, соединения свинца

В состав отработавших газов двигателей автомобильного транспорта входит ряд компонентов, из которых существенный объем занимают токсичные газы: оксид углерода, углеводороды, диоксид азота, соединения свинца, диоксид серы и твердые вещества (сажа).

Оценку уровня загрязнения воздушной среды указанными отработавшими газами следует производить на основе прогнозов в соответствии с расчетами.

Перечень и объемы загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу в период строительства и эксплуатации объекта представлен в виде таблицы 3.1.2. Значения предельно-допустимых концентраций (ПДК) загрязняющих веществ приняты по санитарно-эпидемиологическим правилам и нормам «Санитарно-эпидемиологические требования к атмосферному воздуху». №629 от 18 августа 2004 года. Данные, занесенные в таблицу, получены путем суммирования выбросов вредных веществ по каждому ингредиенту рассчитанных в Приложении 1 с использованием методик, согласованных Министерством охраны окружающей среды Республики Казахстан.

Таблица 3.3 - Перечень загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу

Код загряз. в-ва	Наименование загрязняющего вещества	ПДК м.р. мг/м3	ПДК с.с. мг/м3	ОБУВ мг/м3	Класс опасности	Выброс веществ т/год
1	2	3	4	5	6	7
Общие выбросы загрязняющих веществ в период строительства
0123	Железа оксид		0,04		3	0,0028
0143	Оксид марганца	0,01	0,001		2	0,0003
0301	Диоксид азота	0,085	0,04		2	45,8763
0328	Сажа	0,15	0,05		2	9,6871
0330	Диоксид серы	0,5	0,05		3	10,9178
0337	Оксид углерода	5,0	3,0		4	249,5224
0342	Фтористые соединения	0,020	0,005		2	0,0001
0703	Бенз(а)пирен		1*10-5		1	0,00006
0616	Ксилол	0,2			3	1,8031
2752	Уайт-спирит			1,0		1,8000
2754	Углеводороды	1			4	41,1150
1310	Альдегиды	0,015	0,075		3	3,9631
2907	Неорганическая пыль (SiO2 выше 70%)	0,150	0,05		3	656,3200
2908	Неорганическая пыль (SiO2 70-20%)	0,300	0,100		3	347,0907
	Итого:					1368,0988
Общие выбросы загрязняющих веществ в период эксплуатации
0328	Твердые частицы (сажа)					144697
0337	Углерода оксид					0
0301	Диоксид азота					195
0330	Диоксид серы					796
2754	Углеводороды					332
	Соединения свинца					148754
	Итого:					144697
	ВСЕГО:					146065,099

Воздействие на атмосферу считается допустимым, если содержание вредных примесей в атмосферном воздухе населенных мест не превышает предельно-допустимые концентрации, установленные в СанПиН "Санитарно-эпидемиологические требования к атмосферному воздуху" от 18 августа 2004 года N 629.

Оценка уровня воздействия предприятия на воздушный бассейн селитебной территории осуществляется на основе моделирования распространения эмиссий в атмосфере, согласно «Методики расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. РНД 211.2.01.01-97»

При расчете рассеяния выбросов от автотранспорта и определения концентрации токсичных веществ на расстоянии20 м от дороги используется модель Гауссового распределения примесей в атмосфере на небольших высотах. Результаты расчетов загрязнения атмосферного воздуха представлены в Приложении 1.

При расчетах загрязнения принята максимально разовая концентрация (ПДК) в соответствии с СанПиН «Требования к атмосферному воздуху населенных мест» № 3076 от 18.09.2004г 841 от 3.12.2004г., утвержденными Министерством здравоохранения Республики Казахстан.

Выполненные расчеты для автомобильной дороги на рассматриваемом участке проходящем в границах населенного пункта застройка находится на расстоянии 20 метров от кромки проезжей части дороги.

Таблица 3.4 - Результаты расчетов рассеивания выбросов от автотранспорта

Вид выбросов	Концентрация загрязнений в атмосфере на расстоянии в 20 метрах от кромки проезжей части дороги, мг/м3	Предельно допустимые максимально разовые концентрации ПДКм.р., мг/м3	Среднесуточные предельно допустимые концентрации токсичных составляющих отработавших газов в воздухе населенных мест, мг/м3	Класс опасности
1	2	3	3	4
Окись углерода	006	5,0	3,0	4
Углеводороды	0012	1,0	1,5	3
Окислы азота	0006	0,085	0,04	2
Соединения свинца	0000032	0,0010	0,0003	1

Результаты расчетов показывают, что величина транспортного воздействия на атмосферный воздух не превышает предельно допустимых концентраций на расстоянии 20 м от ближайшей полосы движения.

Концентрации токсичных веществ, содержащихся в отработавших газах в пределах прилегающей к дороге территории - резервно-технологической полосы, которая составляет 30м, находятся в пределах допустимых ПДК, и не будут оказывать отрицательного влияния на окружающую среду.

3.1.2 ФИЗИЧЕСКИЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ

В период строительства

Технологические процессы при строительстве объездной автодороги являются источником интенсивного шума, который может отрицательно действовать на человека.

Интенсивность внешнего шума дорожных машин и механизмов зависит от типа рабочего органа, вида привода, режима работы и расстояния от места работы до жилой застройки.

Особенно сильный шум создается при работе бульдозеров, вибраторов, компрессоров, экскаваторов, дизельных грузовиков.

Шум, образующийся в ходе строительных работ носит временный и локальный характер.

Согласно ГОСТ 12.1.003-83 «Шум» установлены нормы уровня шума ПДУ 70-80 дБА Зоны с уровнем шума выше 80 дБА должны быть обозначены знаками безопасности.

Для обеспечения допустимых уровней шума планом строительных работ должно исключаться выполнение работ в ночное время.

Для звукоизоляции двигателей дорожных машин следует применять защитные кожухи и капоты с многослойными покрытиями из резины, поролона и т.п. За счет применения изоляционных покрытий шум машин можно снизить на 5 дБА. Снижение шума от дорожно-строительных и транспортных машин достигается за счет конструктивного изменения шумообразующих узлов или их звукоизоляции от внешней среды, а также применением технологических процессов с меньшим шумообразованием.

В период эксплуатации

Наибольшее влияние на уровень шума оказывают транспортные факторы: интенсивность движения, состав парка машин, скорость движения, эксплуатационное состояние автомобиля, транспортно-эксплуатационное состояние автодороги.

Источниками шума на автомобиле являются двигатель и наиболее интенсивный шум вызывается также шинами.

К самым шумным относятся тяжелые грузовые автомобили и автопоезда с дизельным двигателем, к самым «тихим» - легковые автомобили высоких классов.

Предельно-допустимые уровни шума (ПДУ) шума - это уровень фактора, который при ежедневной работе (в течение всего рабочего стажа) не должен вызывать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья в процессе работы или в отдельные сроки жизни настоящего и последующего поколений.

Данные расчетов уровня шума ПДУ, образующихся при движении автотранспорта, приведены в Приложении 2.

ПДУ шума при расчете приняты в соответствии с «Нормативами уровней шума в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки» №841 от 3.12.2004г Министерства здравоохранения Республики Казахстан.

Допустимые значения максимальных уровней шума, создаваемыми автомобильным транспортом, приняты в соответствии с выше указанными нормативами - 75 дБА.

Анализ полученных результатов показывает, что расстояние от дороги до санитарной нормы по шуму составляет без установки заборов 200 и более метров, с установкой заборов 10 метров и отрицательного влияния на условия проживания населения оказывать не будет.

3.2 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ВОДНЫЕ ОБЪЕКТЫ

Основными видами воздействия намечаемого строительства объездной автодороги на состояние водных объектов являются забор вод и их потенциальное загрязнение.

3.2.1 ПОТРЕБНОСТЬ В ВОДНЫХ РЕСУРСАХ

В период строительства

Намечаемые строительные работы на объекте «Обход г. Шымкента» будут сопровождаться забором воды на технические, хозяйственно-бытовые и питьевые нужды.

Расход воды на технические нужды для уплотнения земполотна и обеспыливания дорожно-строительных материалов предусматривается в объеме 147265 м3. Потребное количество воды принято по «Сборникам сметных норм и расценок на строительные работы».

Расход воды на хозяйственно-питьевое водоснабжение осуществляется в порядке, установленном законодательством РК. Нормы расхода воды на период реконструкции автодороги определены на основании нормативного срока строительства, количества расхода воды на одного рабочего - 27 л/сут, согласно СНиП 2.04. 01-85.

Расход воды на питьевые и хозяйственно-бытовые нужды и образование хозяйственно-бытовых сточных вод, исходя из численности персонала - 199 человек и проектируемого срока строительства (12 месяцев) приведены в таблице 3.5.

Таблица 3.5 - Объемы водопотребления на питьевые и х\б нужды и образования х/б сточных вод на этапе строительства объездной автодороги

Вид водопользования	Кол-во работающих	Кол-во рабоч. дней	Норма потребления, м3/сутки	Норма отведения, м3/сутки	Водопотребление	Водоотведение
					м3/сут	м3/год	м3/сут	м3/год
Питьевые нужды	199	347	0,002	0,002	138	47923	138	47923
Х/б нужды	199	347	0,025	0,025	1726	599035	1726	599035
Итого					1864	646958	1864	646958

Забор воды для технических и хозяйственно-бытовых нужд планируется использовать из скважин, расположенных вдоль проектируемой автодороги.

Источником водоснабжения питьевые нужд может служить привозная вода из ближайших населенных пунктов. Доставка воды будет осуществляться автотранспортом.

Места забора питьевой воды и для технических нужд следует согласовать с заинтересованными организациями и органами санэпиднадзора.

Для хозяйственно-бытовых стоков используются выгреба из сборных железобетонных колец диаметром 1,5 метра и глубиной не менее 3-х метров. Для исключения фильтрации сточных вод в грунтовые воды дно выгреба необходимо забетонировать.

В период эксплуатации

Забор воды будет происходить на хозяйственно-бытовые нужды дорожно-эксплуатационных предприятий, объемы водопотребления будут определены на стадии эксплуатации.

3.2.2 ЭМИССИИ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ

Загрязнение водных объектов происходит вследствие попадания на покрытие автомобильных дорог и мостов выбросов от автотранспорта, продуктов износа покрытий, шин и тормозных колодок, пыли, материалов, используемых для борьбы с гололедом, строительных и сельскохозяйственных грузов, которые при смыве дождевыми и талыми водами приводят к насыщению вод поверхностного стока различными загрязняющими веществами.

В числе загрязняющих веществ следует отметить взвешенные вещества (минерального и органического происхождения, представленные суспензированными частицами песка, глины, ила, планктона и т.п), нефтепродукты( бензин, дизельное топливо, масла, мазута), свинец и хлориды.

Все водотоки, пересекающие трассу автодороги, являются временными, за исключением р. Шубарсу. Поверхностный сток формируется, главным образом за счет талых вод, и наблюдается только в многоводные годы. Дождевые паводки - явление редкое и по объему незначительны. Подземное питание на временных водотоках практически отсутствует.

Расчеты максимальных расходов воды выполнялись согласно рекомендациям «Пособие по определению расчетных гидрологических характеристик» и СНиП 2.01.14-83.